P - Digitalisierung und Automatisierung des Schienenverkehrs
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
PR I V AT B A H N IM FOKUS
M AG A Z I N
N O V E M B E R / D E Z E M B E R 2020
Digitalisierung und
Automatisierung
des Schienenverkehrs
IM FOKUS 6.2020 1
Digitalisierung und Automatisierung
Technik-kompeTenz
für den Schienenverkehr
Schlummer Management Consulting begleitet Bahnunternehmen bei technischen und
kommerziellen Herausforderungen im gesamten Lebenszyklus von Schienenfahrzeugen.
Unabhängig und umsetzungsstark.
● Konzeption, Konfiguration, Auswahl und Beschaffung innovativer Fahrzeuge
● Strategien für Verfügbarkeit und Effizienz des Rolling Stock
● Asset Management & Asset Monitoring
● Optimierung und Modularisierung der Instandhaltung
● Modernisierung, Umrüstung und Zulassung von Lokomotiven
● Digitalisierung von Fahrzeugen, Datenanalysen und Verankerung in Bahnprozessen
Unser interdisziplinäres Beraterteam mit langjähriger Bahntechnik-Expertise und
Managementerfahrung in der Bahnbranche widmet sich gern Ihren Fragen und
Herausforderungen.
Für mehr Information und Kontakt:
Schlummer Management Consulting GmbH
House of Logistics and Mobility (HOLM)
Bessie-Coleman-Str. 7
D-60549 Frankfurt am Main
2 schlummer.com IM FOKUS 6.2020 kontakt@schlummer.com
INHALT
Grußwort Enak Ferlemann....................................................................................................4
Europas Kraftakt für die Güterbahn......................................................................... 6 – 11
Dr. Jens Klocksin...........................................................................................................12 – 13
Digitales Testfeld Bahn...............................................................................................14 – 15
VRS-Mobilstationen – Kernelement der Multimodalität................................16 – 17
BAG-SPNV – ETCS und teilautonomes Fahren im SPNV.................................18 – 19
VDB – Schiene 4.0: Die Zukunft der Mobilität beginnt jetzt.........................20 – 21
hotsplots GmbH – Täglich online, WLAN-Lösungen für Betreiber im
ÖPNV.................................................................................................................................22 – 23
SAVVY – Chemieprodukte dank Telematik effizienter und sicherer
transportieren................................................................................................................26 – 29
NetModule AG – Investment gesichert: ITxPT-konformer Bahnrouter
NB3800.............................................................................................................................30 – 31
EDITH – Engineering For Safe Traffic.....................................................................32 – 33
VTG – Sensoren für einen digitalen und attraktiven
Schienengüterverkehr................................................................................................34 – 35
rail connect GmbH – Warum der Mittelstand den railfox braucht!............36 – 37
ETC – Effizienzsteigerung durch Digitalisierung und Vernetzung.............38 – 39
FAIRTIQ – Wie Verkehrsbetriebe und Fahrgäste profitieren..........................40 – 41
zedas – Digitales Ordermanagement für den Schienengüterverkehr....42 – 43
DB Systemtechnik – Unser Know-How: Ihr Erfolg...........................................44 – 45
IM FOKUS 6.2020 3
Digitalisierung und Automatisierung
Enak Ferlemann
Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für
Verkehr und digitale Infrastruktur und Beauftragter der
Bundesregierung für den Schienenverkehr
Liebe Leserinnen und Leser, rüstungsplan gibt die EU vor, wann
welche Strecken über ETCS verfü-
um das klimapolitische Ziel „Mehr gen sollen. Dieser Plan enthält unter
Verkehr auf die Schiene“ zu errei- anderem den deutschen Abschnitt
chen, bedarf es einer Steigerung des transeuropäischen Korridors
der Kapazität des Eisenbahnnetzes. Rotterdam–Genua sowie sieben
Neben dem Ausbau der Infrastruk- Grenzanschlussstrecken, die bis 2023
tur hat dabei die Digitalisierung des auszurüsten sind.
Schienenverkehrs eine besonde-
re Bedeutung. Das BMVI treibt die ETCS und Digitale Stellwerke schaf-
Digitalisierung aktiv voran, fördert fen die Grundlage für weitere
innovative Projekte und den Ausbau Anwendungen, zum Beispiel zur
digitaler Netze. Erhöhung der Kapazität des Netzes
je nach aktuellem Ausbaustand
Die Zugsicherung in Deutschland ist ohne zusätzliche Gleise. Dies ist zur
derzeit geprägt von zwei Systemen Einführung des Deutschlandtaktes,
(Indusi, LZB), einer Vielfalt unter- zur angestrebten Verdoppelung der
schiedlicher Stellwerksbauformen Fahrgastzahlen und der Steigerung
sowie unterschiedlichen Entwick- des Güterverkehrs sowie zur Verbes-
lungen in Ost und West. Die weitere serung der Pünktlichkeit unentbehr-
Systemvielfalt in der EU erschwert lich.
einen reibungslosen grenzüber-
schreitenden Verkehr. Um mehr Die unterschiedlichen Stellwerks-
Personen und Güter effizient und si- bauarten und Kommunikations-
cher zu transportieren, hat die EU das netze werden standardisiert. Es ent-
European Train Control System (ETCS) steht eine zentrale Datenhaltung,
als Standard festgelegt und Entwick- die den Zustand des Netzes und
lung und Einsatz neuer na-tionaler der Fahrzeuge in Echtzeit wieder-
Systeme untersagt. In einem Aus- gibt. Dadurch lassen sich mögliche
4 IM FOKUS 6.2020
Grußwort
Systemausfälle frühzeitig erkennen die Durchfahrbarkeit des deut-
und beheben. Einheitliche und mo- schen Abschnitts des Korridors
derne Stellwerke verringern die An- „Skandinavien–Mittelmeer“.
zahl der Störungen und die Instand-
haltungskosten. Es werden weniger Ganz im Sinne unseres Masterplans
Fahrdienstleiter bei gleichzeitiger Schienenverkehr wollen wir zusätz-
Verbesserung der Arbeitsbedingun- lich bis zum Ende 2021 mit 500 Milli-
gen benötigt. onen Euro aus dem Konjunkturpaket
einen starken Impuls für die Bahn-
Zukunftstechnologien wie das au- industrie setzen und unsere Netzin-
tomatisierte Fahren werden künf- frastruktur effizienter gestalten.
tig auch im Eisenbahnsystem Standardisierte, offene und aufwärts-
ermöglicht. In der Weiterentwicklung kompatible Schnittstellen ermögli-
können Streckenkapazitäten dyna- chen eine schnellere Zulassung der
misch verwaltet und Züge optimal Systeme und eine breite Beteiligung
durch das Netz geleitet werden. Das der Bahntechnikunternehmen an der
reduziert Bremsmanöver und damit Umsetzung. So können wir die Digi-
Lärm und Energieverbrauch. talisierung unseres Schienennetzes
entscheidend beschleunigen. Da die
Um den bundesweiten Rollout neuen Systeme sowohl mit der be-
vorzubereiten und Prozesse und stehenden als auch der zukünftigen
Produkte zu optimieren, hat das Stellwerkstechnik unterschiedlicher
BMVI zunächst ein Starterpaket zur Anbieter kompatibel sind, wird die
Digitalen Schiene Deutschland ge- klimafreundliche Eisenbahn zum zu-
schnürt und entsprechende Mittel kunftssichersten Verkehrsmittel des
in den Bundeshaushalt eingebracht. 21. Jahrhunderts.
Dieses Starterpaket umfasst
die Metropolregion Stuttgart,
die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/
Main,
IM FOKUS 6.2020 5
Digitalisierung und Automatisierung
Ulrich Meuser Dr. Miroslav Obrenovic
Projektleiter Digitale Automatische Leiter Technologieprojekte und Portfolio-
Kupplung (DAK) management Gesamtsystem Bahn
Leiter Konzernprogramm
Technical Excellence
Europas Kraftakt für die Güterbahn
Die Digitale Automatische Kupplung als Beschleuniger im
Schienengüterverkehr
Für die Mobilitätswende und bei schungsprojektes „Pilotprojekt zur
der Verringerung des Ausstoßes von Demonstration, Erprobung und Zu-
Treibhausgasen im Verkehr kommt lassung der Digitalen Automatischen
dem Eisenbahn-Sektor eine Schlüs- Kupplung (DAK) für den Schienengü-
selrolle zu. Dazu muss er konsequent terverkehr“ beauftragt. Die europa-
die Modernisierungspotenziale der weite Einführung der DAK stellt Ver-
Digitalisierung und Automatisierung kehrspolitik und Verkehrswirtschaft
nutzen – und das betrifft in hohem vor große Herausforderungen.
Maß den Schienengüterverkehr.
In aller Welt werden – teilweise
Aufbauend auf dem Auftragsfor- schon seit dem ausgehenden 19.
schungsprojekt „Aufbau und Erpro- Jahrhundert – Schienenfahrzeuge
bung innovativer Güterwagen” und mit mechanischen automatischen
der DAK-Migrationsstudie hat das Kupplungen zu Zügen zusammen-
Bundesministerium für Verkehr und gestellt und getrennt. Nur in Europa
digitale Infrastruktur (BMVI) im Juni und Teilen Nordafrikas ist das Kup-
2020 das europäische Konsortium peln bis heute weitgehend die harte
DAC4EU zur Durchführung des For- und nicht ungefährliche Arbeit von
6 IM FOKUS 6.2020
FOTO: P. KUSCHFELD - DB AG
Rangierer beim Kuppeln einer Schraubenkupplung
Rangierern an der Schraubenkupp- Wettbewerbsfähigkeit des Schienen-
lung mitten zwischen den Puffern güterverkehrs gegenüber der Straße
von Waggons und Lokomotiven. Die- einerseits und die fortschreitende
se Art des Kuppelns ist zudem ineffi- Digitalisierung andererseits zu einem
zient und nicht mehr zeitgemäß. neuen Ansatz der DAK. Eine Auto-
matisierung des Kuppelvorganges
Die Gründe sind im Wesentlichen galt in früheren Jahren in erster Linie
zu suchen in der historischen nati- als Maßnahme zur Reduzierung von
onalstaatlichen Entwicklung der Ei- Rangierunfällen und zur Produktivi-
senbahn. Zwei Mal sind in der zwei- tätssteigerung bei der Zugbildung.
ten Hälfte des letzten Jahrhunderts Hingegen ist die Entwicklung der
Versuche gescheitert, europaweit DAK heute auch ein wesentlicher
automatische Kupplungssysteme flä- Schritt für die Automatisierung und
chendeckend einzuführen: Es fehlte Digitalisierung der Produktionssy-
am gemeinsamen Willen, die hohen steme und -mittel des Güterverkehrs.
Kosten und die komplexe Organi-
sation einer Migration zu stemmen. Sie wurde deshalb in das Konzern-
So blieb es bei Insellösungen, die im programm „Technical Excellence“
Güterverkehr vor allem spezialisierte der Deutschen Bahn aufgenommen.
Ganzzug-Umläufe betreffen. Im Technischen Innovationskreis
Schienengüterverkehr (TIS), dem Ei-
Nunmehr führen Klimaschutz und die senbahnverkehrsunternehmen aus
Notwendigkeit zur Steigerung der dem In- und Ausland, international
IM FOKUS 6.2020 7
Digitalisierung und Automatisierung
operierende Wagenhalter und Spezi- von 2016 bis 2019 zwei automatische
alisten der Bahnindustrie angehören, Kupplungssysteme erproben lassen
waren in den letzten Jahren zunächst und darauf aufbauend eine Studie
Ansätze für innovative Güterwagen für ein europaweites Migrations-
insbesondere mit modernen Telema- konzept und das hier im Folgenden
tik-Lösungen verfolgt worden. Mehr dargestellte Projekt in Auftrag gege-
und mehr geriet aber das komplexe ben. Auch zeichnet sich für die Ein-
Thema einer automatisierten Zugbil- führung der DAK eine Unterstützung
dung in den Rangierbahnhöfen mit- bei der Europäischen Kommission
hilfe eines digital gesteuerten Kupp- ab. Darüber hinaus wurde auf dem
lungssystems in den Fokus – es ist die Schienengipfel der europäischen
Idee vom „intelligenten Güterzug”. Verkehrsminister, ausgerichtet von
Die DAK eröffnet Perspektiven, die Bundesverkehrsminister Andreas
Wirtschaftlichkeit und Wettbewerbs- Scheuer am 21. September 2020, die
fähigkeit des Schienengüterverkehrs Berliner Erklärung zur Stärkung des
entscheidend voranbringen. Das sind Schienengüterverkehrs verabschie-
auch Zielsetzungen der Verkehrspoli- det. Ein Punkt der Berliner Erklärung:
tik, wie sie im Bundesforschungspro- das gemeinsame Bekenntnis zur
gramm Schiene niedergelegt sind. DAK.
Das Bundesministerium für Verkehr Als Folge der internationalen Zu-
und digitale Infrastruktur (BMVI) hat sammenarbeit für den „Intelligenten
diese Entwicklung frühzeitig erkannt Güterzug” im Gremium des TIS hat
und schon im Auftragsforschungs- sich unter Führung der Deutschen
projekt „Innovativer Güterwagen“ Bahn ein Konsortium des Bahn-
FOTO: P. KUSCHFELD - DB AG
Rangierer beim Verbinden der Hauptluftleitung
8 IM FOKUS 6.2020
Sektors aufgestellt und für eine fahrzeug. Damit wird ein weithin
ausgeschriebene Auftragsforschung automatisierter Zugbildungsprozess
des BMVI mit dem Titel „Pilotpro- realisiert, der auf die „klassischen”
jekt zur Demonstration, Erprobung händischen Aufgaben von der Brems-
und Zulassung der Digitalen Auto- probe über wagentechnische Unter-
matischen Kupplung (DAK) für den suchungen bis hin zum Ausfüllen des
Schienengüterverkehr“ beworben. Wagenzettels verzichten kann. Le-
Im Juni hat das BMVI dem Konsorti- diglich das Entkuppeln erfordert vor-
um mit dem Namen DAC4EU (= Di- erst noch einen Handgriff des Ran-
gital Automatic Coupling for Europe) gierers. Jedoch ist die DAK vom Typ 4
den Zuschlag für das Pilotprojekt er- bereits modular für das Upgrade auf
teilt. Das Projekt läuft von Juni 2020 den DAK Typ 5 vorbereitet, der dann
bis Dezember 2022. Neben der DB AG das funkferngesteuerte Entkuppeln
und ihrer Tochter DB Cargo sind die entweder per Knopfdruck oder in voll
SBB Cargo und die ÖBB-Tochter Rail automatisierten Produktionsanlagen
Cargo Group sowie als Wagenhalter sogar rechnergesteuert ermöglicht.
die Vermietgesellschaften Ermewa,
GATX Rail Europe und VTG am Kon- Die Einführung der DAK ist von dem
sortium beteiligt. Das BMVI finanziert Ziel geleitet, den Modal Split der
das Projekt während der Laufzeit mit Bahn am Fracht- und Logistikge-
rund 13 Millionen Euro. schäft durch neue Qualität und mehr
Kapazität deutlich zu erhöhen, ganz
Die Entwicklung der DAK konzen- im Sinne der Klimaschutzpolitik. In
triert sich auf einen neuartigen „Typ umfangreichen Simulationsberech-
4” der automatischen Kupplungen. nungen an der TU Dresden auf einer
Über die bisherigen Konstruktionen Datenbasis des Rangierbahnhofs
speziell für die hohen Lasten im Gü- München Nord wurden diese Über-
terverkehr hinaus zeichnet sich die- legungen bereits quantifizierbar. So
ses Modell dadurch aus, dass es die sind nach flächendeckender Einfüh-
Fahrzeuge nicht nur mechanisch mit- rung der DAK in den Zugbildungs-
einander verbindet, sondern auch anlagen Kapazitätserhöhungen um
deren Luft-, Strom- und Datenbuslei- 40 Prozent vorstellbar. Transportplä-
tungen und damit den Einsatz wei- ne werden zuverlässiger, Transport-
terer Automatisierungs- und Digita- zeiten lassen sich reduzieren und
lisierungskomponenten ermöglicht. die Wirtschaftlichkeit der Produktion
Dazu zählen zum Beispiel die elek- steigt deutlich.
tropneumatische Druckluftbremse
(ep-Bremse) oder die Überprüfung Vier Industriepartner (CAF, Dellner,
aller maßgeblichen Zugdaten und Faiveley Transport (Wabtec) und
deren Anzeige am Monitor im Trieb- Voith) stellen jeweils einen von ihnen
IM FOKUS 6.2020 9
Digitalisierung und Automatisierung
Mit DAK ausgerüstete Hbbins- und Zags-Wagen
entwickelten Kupplungs-Prototypen lungstyp ausgerüsteten Güterwagen
in vierfacher Ausführung für die wird in Deutschland, in der Schweiz
Testfahrten zur Verfügung. Gebildet und Österreich und voraussichtlich
werden mit ihnen vier Zugkonfigura- in Frankreich und Polen unterwegs
tionen, jeweils bestehend aus einem sein.
zweiachsigen Hbbins-Schiebewand-
wagen, einem vierachsigen Eanos- Das Ziel der Phasen 1 und 2 ist es,
Drehgestellgüterwagen und einem die Auswahl eines Kupplungstyps für
Zags-Kesselwagen – durchgängig eine europaweite Migration durch
mit einem der Prototypen gekuppelt. ein unabhängiges europäisches Ex-
Im als Phase 1 bezeichneten Zeitraum pertengremium vorzubereiten. Im
von Oktober 2020 bis März 2021 er- Rahmen einer vom BMVI beauftrag-
folgen technische Tests, die die Aus- ten Studie zum Migrationskonzept
wahl eines der vier Kupplungstypen wurde deutlich, dass eine ange-
zum Ergebnis haben. In der als Pha- strebte europaweite Einführung die
se 2 bezeichneten Projektphase von Umrüstung von knapp einer halben
Mitte 2021 bis Ende 2022 wird die Be- Million Güterwagen und die Ausstat-
FOTO: DB AG
triebstauglichkeit des ausgewählten tung von 17.000 Triebfahrzeugen mit
Kupplungstyps getestet. Ein Testzug Hybrid-Kupplungen (für DAK 4 und
aus 24 mit dem ausgewählten Kupp- herkömmliche Schraubenkupplung)
10 IM FOKUS 6.2020erfordert. Die Investition während tätigt. Das im Rahmen von Shift2Rail
der Umrüstphase wird auf 6,4 bis angesiedelte European DAC Delivery
8,6 Milliarden Euro geschätzt, der Programme soll einer europaweiten
finanzielle Nutzen der DAK für die eu- Koordinierung der technologischen,
ropäischen Bahnen wird nach einer betrieblichen und wirtschaftlichen
vollständigen Umrüstung auf ca. 760 Umsetzung der Güterwagenumrü-
Millionen Euro pro Jahr geschätzt .1 stung dienen. Im September 2020
Damit wäre der Bahn-Sektor allein bekannten sich auch die EU-Ver-
betriebswirtschaftlich überfordert. kehrsminister im Rahmen der „Berli-
Deshalb ist eine Verpflichtung von ner Erklärung“ auf eine gesamteuro-
Verkehrspolitik und Verkehrswirt- päische Strategie. Diese Aktivitäten
schaft erforderlich, um diese finan- gilt es zu verstetigen und finanziell
ziellen Herausforderungen meistern auszustatten. Dann können aus der
zu können und damit den Quan- Sicht der Befürworter der DAK die
tensprung der bald 200 Jahre alten richtigen Weichenstellungen für den
Bahntechnik zu ermöglichen. Erste zukünftigen klimaneutralen Güter-
Schritte hierfür wurden bereits ge- verkehr auf der Schiene erfolgen.
1 BMVI, Erstellung eines Konzeptes für die EU-weite Migration eines Digitalen Automa-
tischen Kupplungssystems (DAK) für den Schienengüterverkehr, 2020, Stand: 28.9.2020
IM FOKUS 6.2020 11Digitalisierung und Automatisierung
Dr. Jens Klocksin
Leiter Forschungsangelegenheiten im Eisenbahnbereich
im BMVI
Das Bundesministerium für Verkehr gen (IGW)“ von 2018 bis 2019 eine
und digitale Infrastruktur (BMVI) einjährige Betriebserprobung dazu
als das für die Schienenverkehrs- genutzt, erste Praxiserfahrungen mit
forschung verantwortliche Ressort zwei automatischen Kupplungssy-
treibt systemrelevante Innovationen stemen im Schienengüterverkehr zu
im Bahnsektor voran. Dabei wird das sammeln. Darauf aufbauend beauf-
Ziel verfolgt, den klima- und umwelt- tragte das BMVI in 2019 eine Studie
freundlichen Schienenverkehr zu zur Erstellung eines Konzeptes für
stärken und die Wettbewerbsfähig- die EU-weite Migration einer DAK.
keit des Verkehrsträgers Schiene ge- Das wesentliche Ziel der Studie war
genüber der Straße zu erhöhen. es, die Grundlagen für ein EU-weites
DAK-Migrationskonzept zu entwi-
Als eine besonders wichtige und zu- ckeln. Dabei soll eine zukünftige DAK
kunftsorientierte Systeminnovation neben dem automatischen Kuppeln
für den Schienengüterverkehr wird und mechanischen Entkuppeln das
die Digitale Automatische Kupplung automatische Kuppeln der Luftlei-
(DAK) gesehen. Bei der DAK geht es tung, der Stromleitung und der Da-
nicht nur um die Automatisierung tenbusleitung störungsfrei gewähr-
des Kuppelvorgangs selbst, sondern leisten. Die finalen Ergebnisse und
auch um die Automatisierung und Empfehlungen aus dieser Studie wur-
Digitalisierung weiterer Betriebspro- den in einer Online-Veranstaltung
zesse wie zum Beispiel der Brems- mehr als 130 in- und ausländischen
probe. Teilnehmerinnen und Teilnehmern
am 29. Juni 2020 im BMVI in Berlin
Das BMVI befördert deshalb die EU- präsentiert. Alle Berichte und die Prä-
weite Einführung der DAK. So wurde sentation dieser Veranstaltung sind
im Rahmen des BMVI-Auftragsfor- unter www.bmvi.de/DAK-Studie in
schungsprojektes „Aufbau und Er- deutscher und englischer Sprache
probung von Innovativen Güterwa- verfügbar.
12 IM FOKUS 6.2020Erste Ergebnisse hat das BMVI auf- verschiedene DAK-Typ-4-Systeme im
gegriffen. Zur Unterstützung und Rahmen eines Praxistests umfassend
Beschleunigung des Migrationspro- getestet. In einem zweiten Schritt
zesses wurde der Auftrag für ein breit nach grundsätzlich erfolgter Eini-
angelegtes Pilotprojekt zur Demons- gung auf eine DAK im Frühjahr 2021
tration, Erprobung und Zulassung sollen im Rahmen dieses Projektes
der DAK vergeben. Auf der Grundla- weitere Tests dieser DAK erfolgen
ge der ersten Praxiserfahrungen des und Betriebserfahrung gesammelt
IGW-Projektes und den Zwischen- werden. So wird dieses Projekt zu
ergebnissen der vorgenannten Stu- einem gemeinsamen Standard füh-
die werden durch das Konsortium ren, der – in Verbindung mit den ge-
DAC4EU, bestehend aus deutschen sammelten Praxiserfahrungen – für
und europäischen Unternehmen, ab den gesamten europäischen Bahn-
Oktober 2020 in einer ersten Phase sektor von großem Nutzen ist.
GRAFIK: BMVI
IM FOKUS 6.2020 13Digitalisierung und Automatisierung
FOTO: PIXABAY/MAUGEL
Das BMVI unterstützt ein Forschungsprojekt der TU Chemnitz und der Deutschen Bahn im
Erzgebirge.
BMVI
Digitales Testfeld Bahn
Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur plant die Er-
forschung digitaler Bahntechnologie im Erzgebirge. Es wird rund 15 Millio-
nen Euro für ein Forschungsprojekt der Deutschen Bahn AG und der Tech-
nischen Universität Chemnitz einsetzen. Unter anderem wird das 5G-Netz
der Region massiv ausgebaut.
Die Technische Universität Chemnitz mehr Digitalisierung – im Zug und
und die Deutsche Bahn AG wollen zu- auf der Strecke. Im Erzgebirge wollen
künftig mit Fördermitteln des Bundes wir diese Technologien erforschen
Technologien zur Digitalisierung und und testen: von digitaler Leit- und Si-
Automatisierung des Schienenver- cherungstechnik bis hin zu Maßnah-
kehrs unter realen Bedingungen te- men für besseren Empfang.“
sten. Entlang der von der Erzgebirgs-
bahn betriebenen Strecke zwischen Ministerpräsident Michael Kretsch-
Annaberg-Buchholz und Schwarzen- mer fügte hinzu: „Ich freue mich über
berg soll dafür das „Digitale Testfeld das Bekenntnis und die Unterstüt-
Bahn“ aufgebaut werden. zung des Bundes für dieses einzigar-
tige und ambitionierte Projekt. Hier
Bundesminister Andreas Scheuer in Annaberg-Buchholz geht es um
sagte dazu: „Wir wollen die Men- praxisnahe Forschung rund um die
schen weiter und verstärkt von der Mobilität und das Bahnfahren der Zu-
Bahn überzeugen. Das geht nur mit kunft. Das gemeinsame Engagement
14 IM FOKUS 6.2020aller Beteiligten stärkt nicht nur den Projekt wird ein wirksamer Impuls für
Innovationsstandort Deutschland, die Umsetzung eines nachhaltigen
es bringt auch die Wirtschaftsregion Strukturwandels in unserer Region
Erzgebirge und ganz Sachsen weiter sein.“
nach vorn.“
Auch Prof. Dr. Gerd Strohmeier, Rek-
Land setzt Koordinator ein tor der TU Chemnitz, sagte: „Wir
Kretschmer verwies darauf, dass sich freuen uns außerordentlich, mit
die Landesregierung bereits seit Lan- Unterstützung des Bundes und des
gem für das Forschungsvorhaben Freistaats sowie in enger Kooperati-
starkmacht. In dem Zusammenhang on mit der Stadt Annaberg-Buchholz
kündigte er an, dass der Freistaat die an einer einzigartigen Teststrecke im
Stelle eines Koordinators finanzieren Erzgebirge Spitzenforschung für den
wird, der die Technische Universität hochautomatisierten und nachhal-
Chemnitz bei der Planung, Steue- tigen Bahnverkehr der Zukunft be-
rung und Realisierung der örtlichen treiben zu können.“
Forschungsinfrastruktur unterstützt.
DB-Infrastrukturvorstand Ronald 15 Millionen Euro bereitgestellt
Pofalla betonte, die digitale Zukunft Zur Etablierung einer entspre-
der Bahn habe im Erzgebirge bereits chenden Forschungsplattform stellt
begonnen. Seit 2018 steuert das eu- der Bund nach erfolgter Prüfung der
ropaweit erste digitale Stellwerk in haushalts- und beihilferechtlichen
Annaberg-Buchholz zuverlässig den Randbedingungen Mittel für Bau-
Betrieb. „Jetzt bauen wir das Testfeld und Anschaffungsmaßnahmen von
weiter aus und arbeiten ganz intensiv bis zu 15 Millionen Euro bereit.
an der Nutzung des Mobilfunkstan-
dards 5G für den Bahnbetrieb.“ Es handelt sich im Kern um drei Ele-
Rolf Schmidt, Oberbürgermeister der mente:
Stadt Annaberg-Buchholz, ergänzte: den Aufbau von 5G-Funkmasten,
„Wir sind sehr froh darüber, dass der versorgenden Medien und wei-
Bund und das Land Sachsen die ge- teren Feldelementen entlang der
meinsame Idee der Stadt Annaberg- Bahnstrecke Annaberg-Buchholz –
Buchholz und der TU Chemnitz zur Schwarzenberg;
Forschung im ländlichen Raum un- Modernisierung und Ausbau be-
terstützen. Mit dem Campus Projekt stehender Gebäude entlang der
soll sowohl unsere Stadt Annaberg- Strecke mit Arbeits- und Betriebs-
Buchholz als auch das Erzgebirge zu räumen mit modernster Technik;
einem führenden Standort für die Anschaffung und Umbau von
Erforschung von neuen Bahntech- Triebfahrzeugen als Testzügen.
nologien entwickelt werden. Dieses
IM FOKUS 6.2020 15Digitalisierung und Automatisierung
Verkehrsverbund Rhein-Sieg GmbH Autor: Christoph Overs
Mobilstationen –
Kernelemente der Multimodalität
Ein wesentliches Gestaltungsele- dulsystem und unterscheidet je nach
ment in dem Transformationsprozess Lage im gesamtstädtischen oder re-
zu einer nachhaltigen Mobilitätsent- gionalen Netz jeweils drei Stations-
wicklung sind Mobilstationen. Die typen (Größe S, M und L), die sich
Zukunft der Mobilität ist multimo- nach Anzahl der verknüpften Mobili-
dal, postfossil und smart. Mobilsta- tätsangebote unterscheiden. So wird
tionen sind das sichtbare Zeichen zum Beispiel an einer Mobilstation
zur Förderung der Multimodalität. der Größe S der straßengebundene
Durch die Kombination von ge- ÖPNV mit Carsharing verknüpft. Die
zieltem Marketing von Multimoda- Anzahl der Angebote nimmt mit
lität, der räumlichen Verknüpfung Größe der Mobilstation zu. In einem
von Verkehrsangeboten sowie dem regionalen Kontext können Mobilsta-
Aufbau einer sowohl haptischen als tionen als Verknüpfungspunkte zwi-
auch digitalen Informationsplatt- schen kleinräumiger Erschließung
form können Multiplikatoreffekte zum Beispiel durch Bürgerbusse oder
zugunsten einer zukunftsfähigen Pedelecs und dem überregionalen
Mobilität erzielt werden. Nur attrak- ÖPNV oder SPNV dienen.
tive verkehrsmittelübergreifende
Angebote schaffen Einladungen Eine weitere Aufgabe von Mobil-
an die Menschen, ihr Mobilitäts- stationen ist das Sicherstellen von
verhalten nachhaltig zu gestalten. Informationen und Serviceange-
boten. So werden Barrieren in der
Aufgabe von Mobilstationen Nutzung unterschiedlicher Ver-
Je nach konkretem Standorttyp (in- kehrsmittel abgebaut. Hierbei sind
nerstädtisches Quartier, großstäd- neben Angeboten vor Ort auch In-
tischer Hauptbahnhof, Bahnhof einer formationsplattformen im Internet
Kleinstadt, Gewerbegebiet) können und als Smartphone-Applikation
die Aufgaben und Angebote von von Relevanz. Damit wird neben
Mobilstationen variieren. Das „Zu- der räumlichen Verknüpfung auch
kunftsnetz Mobilität NRW“, dessen eine virtuelle Verknüpfung der Ver-
Geschäftsstelle beim Verkehrsver- kehrsangebote geschaffen und der
bund Rhein-Sieg ansässig ist, spricht zunehmenden Verbreitung und Be-
in seinem Handbuch Mobilstationen liebtheit von digitalen Auskunftsme-
NRW von einem hierarchisierten Mo- dien Rechnung getragen. Schließlich
16 IM FOKUS 6.2020FOTO: SMILLA DANKERT
www.zukunftsnetz-mobilitaet.nrw.de
dient eine Mobilstation gerade im Ein kommunales Mobilitätsmanage-
ländlichen Raum auch als Treffpunkt. ment schafft die Grundlage für die
Sie kann bei einer attraktiven Gestal- Schaffung multimodaler Mobilitäts-
tung einer Aufwertung der Umge- angebote. Weitere wichtige Akteure
bung dienen und einen Beitrag zur sind im operativen Betrieb die Ver-
Förderung der Nahmobilität leisten. kehrsunternehmen und Mobilitäts-
Durch die Integration von zusätz- dienstleister für zum Beispiel Carsha-
lichen Angeboten wie einer Bäckerei ring und Fahrradverleihsystem sowie
oder einem Kiosk werden Versor- die Verkehrsverbünde im Bereich der
gungsfunktionen übernommen. Kommunikation und Tarifierung.
Umsetzung in der Praxis Mobilstation als landesweite Marke
Die Errichtung einer Mobilstation ist In Nordrhein-Westfalen arbeiten ver-
ein mehrstufiger Prozess, der sich schiedene Städte, Gemeinden und
von einem ersten Konzept über die Kreise an der Errichtung von Mobil-
Formulierung konkreter Entwürfe stationen oder haben diese bereits
bis zum operativen Betrieb erstreckt. umgesetzt. Aus Nutzersicht sollte an-
Damit diese aber flächendeckend stelle von „Insellösungen“ ein landes-
entstehen und attraktive Angebote weit einheitliches oder mindestens
bieten, bedarf es eines kommu- kompatibles System von Mobilstati-
nalen und regionalen Planens und onen gewährleistet sein, in dem alle
Handelns, das alle Verkehrsträger Angebote einheitlich nutzbar sind
– von Bus und Bahn über attrak- und idealerweise auch über ein lan-
tive Fahrrad- und Fußverkehrsinfra- desweit oder mindestens regional
struktur und Sharingsysteme bis zu einheitliches Design direkt zu erken-
Fahrgemeinschaften – als Teil eines nen sind. Eine einheitliche Marke und
kommunalen und regionalen Mobi- ein einheitliches Design fördern den
litätskonzeptes betrachtet. Das sek- Wiedererkennungswert und schaffen
torale Planen und Handeln ist kon- Aufmerksamkeit für neue Mobilitäts-
traproduktiv und führt nicht weiter. angebote.
IM FOKUS 6.2020 17Digitalisierung und Automatisierung
Frank Zerban
Hauptgeschäftsführer bei BAG-SPNV e. V.
ETCS und teilautonomes Fahren
im SPNV
Auch mehr als 20 Jahre nach Vor- temverfügbarkeit – die Wirtschaft-
stellung des European Train Control lichkeit von DB Netz mittelfristig um
System (ETCS) sind in Deutschland rund 1 Milliarde Euro jährlich erhö-
erst gut 300 Kilometer Schienen- hen.
wege mit diesem Zugsicherungs-
system ausgestattet. Zudem sind die Ist eine Umstellung auf ETCS auch
heutigen Stellwerke häufig noch von für den SPNV von großem Nutzen?
analoger Technik geprägt. Das zeigt Eindeutig ja – wenn wirklich ganze
sich auch daran, dass über 50 Prozent Netze mit ETCS ausgestattet wer-
der Beschäftigten in den Stellwerken den. Zum einen leiden die Fahrgäste
immer noch mit mechanischer Vor- in den Ballungsräumen unter einer
kriegstechnologie arbeiten. Nur rund hohen Verspätungsanfälligkeit, was
11 Prozent der Stellwerke verfügen in vielen Fällen zum Verlust des An-
über digitale Technologien. schlusses führt. Zum anderen würden
die Aufgabenträger insbesondere in
Ein vom Bund beauftragtes und den Ballungsräumen gerne mehr Lei-
von der Unternehmensberatung stung bestellen, um die hohe Fahr-
McKinsey angefertigtes Gutach- gastnachfrage besser bedienen zu
ten zur Modernisierung des Schie- können. Durch ETCS könnten dann
nennetzes hat 2018 ergeben: Die die heute starren Blockabstände auf-
vollständige Digitalisierung der gehoben und eine dynamische, ge-
Stellwerke, verbunden mit der schwindigkeitsabhängige Zugfolge
kompletten Umstellung auf ETCS, eingeführt werden. Dies steigert die
würde – bei deutlich besserer Sys- Pünktlichkeit und schafft am Ende
18 IM FOKUS 6.2020auch mehr Trassen pro Zeiteinheit, hörigen S-Bahn-Netz bis 2025 sowohl
die dem Markt zur Verfügung gestellt mit digitalen Stellwerken als auch mit
werden können. ETCS ausgestattet. Dadurch können
die notwendigen Erfahrungen in
Dabei muss unbedingt bereits heu- einem Teilnetz gemacht werden, um
te das teilautonome Fahren mitge- anschließend das flächendeckende
dacht werden, denn gerade bei au- Rollout von digitalen Stellwerken
tomatisierten Beschleunigungs- und und ETCS umzusetzen.
Bremsvorgängen können weitere
Vorteile für die effizientere Nutzung Bis dahin müssen allerdings noch
der stark limitierten Kapazität ausge- die Finanzpolitiker davon über-
schöpft werden. zeugt werden, dass bei ETCS die
wesentliche Infrastruktur in den
Mit dem sogenannten „Starterpaket“ Fahrzeugen liegt – und daher zwin-
setzt der Bund ein erstes Zeichen für gend die Finanzierung dieser On-
die flächendeckende Digitalisierung board-Units als unabdingbarer Teil
des Schienennetzes. Damit wird unter der Digitalisierung des Schienen-
anderem der Schienenknoten rund netzes durch den Bund erfolgen
um Stuttgart mitsamt dem dazuge- muss.
FOTO: DEN-BELITSKY - STOCK.ADOBE.COM
IM FOKUS 6.2020 19Digitalisierung und Automatisierung
Axel Schuppe
VDB-Geschäftsführer
Schiene 4.0:
Die Zukunft der Mobilität beginnt jetzt.
Was der Ausbau der Trassen für das den. Das überzeugt. Auf der Strecke
20. Jahrhundert war, bedeutet die haben über eine Million Menschen
Digitalisierung des Schienennetzes von Straße und Flugzeug zum ICE ge-
für das 21. Jahrhundert. Digitalisiert wechselt. Der Marktanteil verdoppelt
kann die Schiene bis 2030 rund die sich auf heute 46 Prozent. Den effek-
Hälfte des in Deutschland nötigen tivsten Hebel zur Dekarbonisierung
Emissionsminus im Verkehr erwir- bildet also der Markterfolg. Auch für
ken. Dafür müssen die Verkehrslei- die Logistik. Der Wirtschaftsstandort
stungen auf der Schiene verdoppelt Deutschland braucht Lösungen für
werden. Durch intelligente Vernet- das wachsende Verkehrsaufkom-
zung kein Problem. Digitalisiert kann men: kilometerlange Lkw-Kolonnen
die Kapazität bestehender Schie- oder mittels Digitalisierung mehr Ka-
nenwege um 25 Prozent gesteigert pazität auf vorhandenen Schienen-
werden. Die Schiene ist damit eines wegen. Wer Klimaschutz ernst meint,
der wenigen Verkehrsmittel, das bei muss in Europa mehr Güter auf die
steigender Fahrgastzahl ein besseres Schiene bringen.
Angebot bieten kann.
Automatisiert spart die Schiene
Zwischen europäischen Metropolen bis zu 30 Prozent Energie. Autono-
sorgt das European Train Control Sys- me Metros wie in London und Paris
tem (ETCS) für emissionsarmes Rei- steigern die Effizienz durch präzise
sen mit attraktiven Fahrplänen. Seit berechnete Fahrprofile. In Nürn-
2018 sind Berlin und München mit berg erreichen fahrerlose U-Bahnen
ETCS binnen vier Stunden verbun- Spitzenwerte in der Pünktlichkeit.
20 IM FOKUS 6.2020Und das Angebot wächst: Ab 2021 ten Straßenbahndepot mit autonom
werden zwischen Braunschweig fahrender Tram.
und Wolfsburg fahrerlose Regional-
züge im regulären Fahrgastbetrieb Um die digitale Schiene in Deutsch-
getestet. Die Züge werden mit der land aufs Gleis zu bringen, müssen
ATO-Technik ausgerüstet, um zwei gezielte Grundlageninvestitionen
Automatisierungsgrade zu erproben: jetzt Tempo machen. Das Konjunk-
im regulären Fahrbetrieb völlig au- turpaket sieht das Vorziehen von
tonom – mit Begleiter, der im Notfall Investitionen in digitale Infrastruk-
eingreifen könnte. tur vor, auf dessen Grundlage durch
den Austausch und das Upgrade
Beim Rangieren soll der Zug mit ei- nicht-zeitgemäßer Stellwerke die
ner Fernsteuerungsmöglichkeit so- technische Basis für die weitere Di-
gar ohne Personal an Bord fahren. gitalisierung und Automatisierung
Auch autonome Straßenbahnen der Schiene geschaffen werden und
stehen vor dem Durchbruch. Be- damit ein vorgezogener Start des
reits 2019 startet ein gemeinsames Flächenrollouts der Schiene 4.0 er-
Forschungsprojekt von Bund und möglicht werden kann.
Industrie zu einem vollautomatisier-
IM FOKUS 6.2020 21Digitalisierung und Automatisierung
BILD: hotsplots GmbH
hotsplots GmbH
Täglich online, WLAN-Lösungen
für Betreiber im ÖPNV
Immer mehr ÖPNV-Unternehmen in ganz Europa bieten ihren Fahrgästen
in Bus und Bahn oder an den Haltestellen und in den Bahnhöfen kostenfreie
Hotspots von HOTSPLOTS an. Dabei profitieren die Betreiber von den um-
fassenden Services. Diese beinhalten die Beratung zu speziell für den Ein-
satz in Fahrzeugen entwickelter und zertifizierter Hardware (zum Beispiel
Router und Außenantennen für den Mobilfunkempfang) und kombinieren
Installationsdienstleistungen mit zuverlässigem Projektmanagement. Der
reibungslose Betrieb der fertigen Lösung über die gesamte Laufzeit des
Verkehrsvertrages hinweg sowie Supportleistungen für Betreiber wie auch
für Endnutzer der Hotspots bieten den Kunden von HOTSPLOTS Sicherheit.
WLAN als Basis für intelligente Fahr- lichkeit, mit digitalen Services neue
gastangebote Fahrgastgruppen zu erschließen
Immer häufiger ist ein umfassendes und für die bestehenden Kunden
WLAN-Angebot Bestandteil der ein attraktiver Anbieter zu bleiben.
Ausschreibungen von Personen- HOTSPLOTS bietet Betreibern eine
nahverkehrsleistungen. Darüber hi- Auswahl an vielfältigen Lösungen,
naus bietet ein kostenfreies WLAN die sich flexibel kombinieren las-
den Verkehrsbetrieben die Mög- sen. Unterschiedliche Hardware für
22 IM FOKUS 6.2020stationäre und mobile Standorte sten. Innerhalb des Portals können
wird durch HOTSPLOTS unterstützt, Fahrgastinformationen in Echtzeit,
damit die nahtlose Verbindung von Entertainmentlösungen und betrei-
WLAN an Haltestellen oder Hot- bereigene Daten, wie Hinweise zu
spots an Ticketautomaten bis ins aktuellen Angeboten, integriert wer-
WLAN der Fahrzeuge gewährleistet den.
wird. Weitere Lösungen von HOT-
SPLOTS umfassen die Integration von Die Möglichkeiten umfassen hierbei
öffentlichem WLAN und weiteren unter anderem
IT-Komponenten im Fahrzeug in ei- Die Darstellung von Daten zur
ner Hardware-Umgebung oder die aktuellen Fahrt inklusive der An-
Darstellung von Echtzeitinformati- gaben zu möglichen Umsteige-
onen auf den Endgeräten der Fahr- verbindungen und eventuellen
gäste innerhalb eines WLAN-Portals. Änderungen aufgrund von Bau-
stellen oder Verspätungen.
Seamless Connectivity – Durch- Die Anzeige des aktuellen Stand-
gängig vernetzt orts in einer Kartendarstellung
HOTSPLOTS bietet im Standard des („Moving Map“). Diese Darstellung
WLAN-Angebots für Fahrzeuge ist kombinierbar mit touristischen
bereits eine vollständige Single- Hinweisen in der Region.
Sign-On-Lösung. In deren Rahmen Einbindung von Nachrichten (RSS-
können sich Nutzer an den defi- Feeds).
nierten Hotspots nahtlos wieder Zugriff auf Entertainment-Inhalte
einloggen („Seamless Connectivi- (zum Beispiel Zeitschriften, Filme
ty“). Dabei spielt es keine Rolle, ob und Serien, touristische Informati-
es sich bei dem einzelnen Hotspot onen).
um eine stationäre Anwendung Nutzung von Feedback-Formula-
(zum Beispiel an der Haltestelle, im ren für Kundenumfragen.
Bahnhof oder Reisezentrum) oder
eine mobile Anwendung im Bus,
Kontakt:
in der Straßenbahn oder im Zug
handelt, da HOTSPLOTS Hardware- hotsplots GmbH
plattformen für alle Einsatzgebiete Rotherstr. 22
unterstützt. 10245 Berlin
WLAN-Portal – Fahrgastinformati- Tel: 030 / 29 77 348-83
on, Kommunikationskanal und En-
tertainment E-Mail: bus@hotsplots.de
Ein WLAN-Portal ergänzt den reinen
Zugang zum Internet um einen Kom- www.hotsplots.de
munikationskanal zu den Fahrgä-
IM FOKUS 6.2020 23Digitalisierung und Automatisierung
Wir machen
die Bahnbranche
transparent.
© ©lkunl - stock.adobe.com
13:3
1
+++ Special: Ingenieure in der Bahnbranche +++ IM FOKUS: Finanzierung +++
+++ Übersichtskarte: Ausrüster/ Zulieferer/ Dienstleister +++
20
6.20
30.0
+++ Üb
ersicht
+++ Sp
++
04/2020 Juli/August ecial sk
Coar te s-
+ ronaAu
Privatbahn Magazin 04/2020 Juli/August
burg -Krisun
Deutschland 13,50 € • Österreich 14,95 € • Schweiz 24,50 02/2020 15,50 €
März/April
sfr • Benelux
d Wei
Privatbahn Magazin 02/2020 März/April
tobni er
de n brua
r Deutschland 13,50 € • Österreich 14,95 € • Schweiz 24,50 sfr • Benelux 15,50 €
e: Hy te ild
gienrb
ran
0 Mai/Ju
Janu
ar/Fe ,50 €
e unun g +
d Zu++
/Ok
-B 020
15
IM FO
erlin
in 03/202
LUX
01/2 s "ENE
kunf t derKU
ber
B S: no
LogiIn
SFR
land
Magaz
stik Tr
tem
EIZ
an
ahn +++s +++
3CHW Deutsch
Sepahn
€ s Deutsch land
s: B
land 13,513,50 € • Öst
0 Privatb
14,95
oku
REICH 0€ •
Öst
erreich
«STER 14,9
erreich 5 € • Sch 05/2020
Im F
e 1 € s
in 05/202
Seit ,50 14,95
€ • Sch weiz 24,5 September
l - d 13 003/ /Ok
+++
wei
z 24,5 sfr 202 tober
010
Tite schlan 0 • 0 Mai
sfr • Ben Ben elux
/Juni
Deut elux 15,5 15,5 0€
DAS DAS
0€
Magaz
DAS
BUSINESS DAS
BUSINESS
BUSINESS
MAGAZIN BUSINESS DA S S DA
BU SI
ahn
MAGAZIN
MAGAZIN MAGAZIN BU N ES S
MAASIGN ES
Privatb
M G AAZIZISN BU DADA S
BU
r!
S
DER BAHN DER BAHN N SISI
NNESES
Frank
DER BAHN
MM SS
otte
DER BAHN
BRANCHE
BRANCHE BRANCHE DE AAGGAA ZIZI
BRANCHE DE R RBA
BA HN
BR AN HN NN
reich
BR
ehrs
AN CH
CHEE DEDE
RR
h
BABA
verk
HNHN
BRBR
c
ANAN
CHCH
nen
E E
d es S
Schie
Leben
srette
r au
© cherezoff
D AS S
IN E S f der Sc
B U S G A Z IN rung schland hiene
nzie
SGV nach vorn bringen
t
Fina in Deu
Die Bahn und das Geld
MA VPI fordert Investitionen in
Alexander Eisenkopf über das
die DAK
Chr
ENisti
AKanFER
Die
PetLEM
Netzzugang
N LuFV III Seite 6 Lack
Masmus
terplan ry AN
BA H N
Seite 26 päische test für
für die
Union die
D ER CH E Euro
Zukunft
BR AN
Seite 12
Seite 20
Mehr Gleisanschlüsse braucht das Land!
Internationale
Nachhaltige Regeln
Förderung
r Generalsekretär
Marion Brückmann Wolfgang
für mehr Maria Lee
MA
heue Küpper über die OTIF RIA LEE
Krise erfonen
eas Sc eut Seite
24 Gleisanschlüsse Seite 22 Bahn-Wrdert NEN
Rahmen
Andr wird ern ne Seite 10 Anpassu
eltmarkt
bedingu und ng der
2020 der Schie ngen Coro na
Jahr SeitSeite 50
e 44
Sigrid Nikutta ERST
INFR
PLAN
, DAN
sdor
f Malte
AlltagLawrenz
als Ingenieurin
Neuer Wind bei DB Cargo EnaDAkVID ff, ASTR N
UKTU
Ferlem
her Al ie
GüntTechnologlland
Europa
Nancybraucht
Berufsbild
die DAK
Leonhardt über ihr
Seite
Seite8456 toSHKann. Bahnbra
rssfäh
nche besi otzt hoh
82 Cha
Leis
ence CEL
R
Seite
stung
as le & itstorSeit
Bahn us Have fürigke
Inve e
ene
Camp Brücken
: W el
22
ial ffz
baut Seite 66
ec to
Sp enns
B r
hal
estp r
en W le de Seite
42
Torst Potenzia CHRIS
EVG: nutzen TIAN BÖ
Massive TTGER:
Bahn r Eingriff
in den
Wettbew
erb
24 IM FOKUS 6.2020
Bahn-Media Verlag GmbH & Co. KGwww.bahn-media.com
010 Titel - Seite 1 23.01.2018 08:08
Suhlendorf info@bahn-media.com25
IM FOKUS 6.2020
Salzwedeler Straße 5 29562Digitalisierung und Automatisierung
SAVVY Telematic Systems AG
Chemieprodukte dank Telematik
effizienter und sicherer transportieren
Chemieunternehmen AnQore führt Telematiklösung von SAVVY Telematic
Systems ein.
Während die meisten Lkw-Flotten system eingeführt. Mit der Lösung
bereits mit Telematik ausgestattet von SAVVY Telematic Systems hat
sind, ist dies beim Warenverkehr per AnQore sowohl die Effizienz seiner
Schiene und Schiff bislang noch die Flotte als auch die Transportsicher-
Ausnahme. Industrieunternehmen heit optimiert.
haben darum oft keinen Überblick,
wo und in welchem Zustand ihre Gü- Das Chemieunternehmen legt gro-
FOTO: SAVVY TELEMATIC SYSTEMS AG
ter sich gerade befinden. Die AnQore ßen Wert darauf, seine Produkte
BV, ein niederländischer Hersteller – beispielsweise das flüssige Mate-
von Spezialchemie-Produkten mit rial Acrylnitril – pünktlich, rechtzei-
Sitz in Geleen nahe Maastricht, wollte tig und sicher zu seinen Kunden zu
das ändern. Als eines der ersten Un- bringen. Dazu gehört auch, jederzeit
ternehmen der Branche hat AnQore auskunftsfähig zu sein, wenn etwa
für alle seine Tankcontainer und Kes- ein Kunde nach dem Status seiner
selwagen ein integriertes Telematik- Lieferung fragt. Auch während der
26 IM FOKUS 6.2020Rückführung der Transportmittel ist langlebige Batterie sowie ein Modul
es wichtig zu wissen, wo sich diese für die Datenkommunikation. Letz-
gerade befinden und wann sie wie- teres sendet über das Mobilfunknetz
der im Werk ankommen. „Unsere verschlüsselt Daten an die Plattform
Kunden haben einen Spielraum von „SAVVY® Synergy Enterprise“. Die
einigen Tagen, um die Kesselwa- Private-Cloud-Plattform ist über
gen und Tankcontainer zu entladen eine Schnittstelle an das SAP-System
und zurückzusenden“, erklärt Peter von AnQore angebunden. Zu jedem
Kehrens, Logistics Purchasing & Im- neuen Auftrag werden die entspre-
plementation Manager bei AnQore. chenden Plandaten – Abfahrtszeit-
„Den Zeitpunkt, wann Behälter wie- punkt, Wegpunkte der Route etc. –
der bei uns eintreffen, konnten wir automatisiert vom SAP-System in das
nur grob einschätzen. Deshalb war SAVVY Synergy Portal übertragen.
klar: Um die Transporte so planen zu Mitarbeiter loggen sich mit ihrem Ac-
können, dass unsere Flotte optimal count in SAVVY® Synergy Enterprise
ausgelastet ist, brauchen wir einen ein. Dort können sie den Status sämt-
noch besseren Überblick. Moderne licher Transporte in Echtzeit einsehen
Sensortechnologie eröffnet hier eine – und sich beispielsweise auf einer
neue Dimension an Möglichkeiten. Karte übersichtlich anzeigen lassen,
Transporte lassen sich in Echtzeit wo sich eine bestimmte Lieferung
überwachen, Prozesse mit Kunden gerade befindet.
und Logistikpartnern viel enger ko-
ordinieren. Also sahen wir uns nach Umfassende Kontrolle über den
einem Telematiksystem um – und Lieferprozess
fanden in dem Schweizer Unterneh- Falls die eingehenden Telematik-
men SAVVY Telematic Systems einen daten einmal von den Plandaten
Anbieter, der sehr gut zu uns passt.“ abweichen, sendet das SAVVY Portal
umgehend eine Alarm-Benachrich-
Nutzerfreundliche Cloud-Plattform tigung per E-Mail. So erfahren die
Der Chemiespezialist hat auf jedem AnQore-Mitarbeiter sofort, wenn mit
seiner Kesselwagen und Tankcontai- einem Transport etwas nicht stimmt
ner ein ATEX und IECEx zertifiziertes – sei es eine Verzögerung oder ein si-
„SAVVY CargoTrac ExR“-Telematik- cherheitsrelevanter Vorfall, wie etwa
gerät installiert. In diesen Kästchen, ein starker Stoß, der einen Tankcon-
die sich mit wenigen Handgriffen tainer beschädigen könnte. Somit
montieren lassen, verbirgt sich ro- können Logistikplaner und Kunden-
buste und zuverlässige Hightech- betreuer direkt entsprechende Maß-
Elektronik: Neben Sensoren zur Or- nahmen ergreifen. „Bereits während
tung und zur Messung verschiedener der Implementierungsphase hat uns
Größen beinhalten die Geräte eine eine Ausnahmesituation deutlich vor
IM FOKUS 6.2020 27Digitalisierung und Automatisierung
Augen geführt, welchen Vorteil das zu optimieren. Da AnQore dem Kun-
neue System uns verschafft“, berich- den den Ankunftszeitpunkt exakt
tet Peter Kehrens. „Trotz der wochen- mitteilt, kann auch dieser genauer
langen Streiks in Frankreich von No- planen und die Lieferung schneller
vember 2019 bis Januar 2020 haben entladen. Hat er die Kesselwagen mit
wir immer einen vollständigen Über- den Containern auf den Rückweg ge-
blick über unsere Flotte behalten. So schickt, berechnet SAVVYs Software,
waren wir in der Lage, unsere Kunden wann sie wieder im Werk eintreffen.
kontinuierlich auf dem Laufenden zu Das ermöglicht eine reibungslose
halten und weiter zu beliefern.“ Just-in-time-Produktion.
Mehr Sicherheit beim Gefahrgut-
transport
Da es sich bei den Chemieprodukten
von AnQore um Gefahrgut handelt,
spielt das Thema Sicherheit beim
Transport ebenfalls eine herausra-
gende Rolle. Die Telematikgeräte
von SAVVY Telematic Systems sind
sowohl gemäß der international
Effiziente Flottenplanung gültigen IECEx- als auch der euro-
Neben einem verbesserten Kunden- päischen ATEX-Richtlinie zum Ex-
service erlaubt es die Lösung auch, plosionsschutz zertifiziert und für
die Flotte bestmöglich auszulasten sämtliche Gefahrzonen zugelas-
und so Kosten zu senken. Da sich die sen. „Es ist unsere Vision und unser
Anlagen, mit denen AnQore flüssige höchstes Ziel, der zuverlässigste und
Stoffe wie Acrylnitril herstellt, nicht sicherste Lieferant in unserem Wett-
einfach anhalten lassen, müssen je- bewerbsumfeld zu sein. Sensoren
derzeit ausreichend Behälter zur Be- ermöglichen es uns, die Transporte
füllung vor Ort sein. Gleichzeitig gilt ganz genau zu verfolgen. Und damit
es zu vermeiden, dass Kesselwagen können wir die Einhaltung von loka-
und Container lange Zeit ungenutzt len – und zukünftigen – Vorschriften
auf dem Firmengelände stehen blei- und EU-Gesetzen bezüglich des Ge-
ben. Beides lässt sich auf Basis der fahrguttransports, wie zum Beispiel
Telematikdaten jetzt noch besser das ‚Basisnet‘ in den Niederlanden,
gewährleisten: Die Logistikplaner aktiv überwachen“, so Peter Kehrens.
können schnell auf kurzfristige Ände- Für einen sicheren Transport müssen
rungen in der Flottenplanung reagie- die Kesselwagen auch technisch in
ren – und mittelfristig Maßnahmen einwandfreiem Zustand sein, was
treffen, um die Abläufe kontinuierlich AnQore bislang in zweieinhalbjähr-
28 IM FOKUS 6.2020lichen Check-ups überprüft. Dieser der Betreuung sind wir sehr zufrie-
Prozess lässt sich durch Telematik den. Der Anbieter versteht unsere
ebenfalls verbessern. Da die Sen- spezifischen Bedürfnisse genau, hat
soren die Laufleistung präzise mes- uns dementsprechend kompetent
sen, erlauben sie eine sogenannte beraten und die Plattform nach un-
Condition-based Maintenance, das seren Vorstellungen angepasst. So
heißt: Die Check-up-Termine richten sind wir bei der Digitalisierung und
sich anstatt nach einem starren Zeit- Automatisierung unserer Logistik-
raum nach der Strecke, die ein Kes- prozesse ein bedeutendes Stück vo-
selwagen beziehungsweise dessen rangekommen.“
Fahrgestell tatsächlich zurückgelegt
hat. Ein stark ausgelasteter Wagen
muss demnach früher zur Wartung,
ein wenig ausgelasteter später – ein
Vorteil sowohl in Hinblick auf die Si-
cherheit als auch die Effizienz.
Das Potenzial weiter ausschöpfen
FOTOS: SAVVY TELEMATIC SYSTEMS AG
Nach vollendetem Rollout im März
2020 nutzen inzwischen alle Mit-
arbeiter im Bereich Verkauf und
Kundendienst das SAVVY® Syner-
gy Enterprise Portal. Als Nächstes
will das Chemieunternehmen seine
Stammkunden mit an Bord holen:
Ausgewählte Kunden erhalten einen
eigenen Zugang zum SAVVY Portal.
Dadurch haben sie den Status ih- Aida Kaeser, CEO SAVVY Telematic
rer Lieferungen immer im Blick, was Systems AG:
gleichzeitig den Kundensupport von „Wir haben AnQore über all die Jahre
AnQore entlastet. unserer Zusammenarbeit als ein sehr
innovatives und hoch professionelles
„Es macht großen Spaß, das Poten- Unternehmen kennen und schätzen
zial der Lösung immer weiter auszu- gelernt. Umso mehr freut es uns, dass
schöpfen“, sagt Peter Kehrens. „SAV- wir AnQore – als exklusiver Partner–
VY Telematic Systems hat sich dabei in ihrer Digitalisierungsstrategie be-
von Anfang an als hervorragende gleiten dürfen. Wir werden auch wei-
Wahl erwiesen. Nicht nur die Hard- terhin alles daran setzen, gemeinsam
ware und Software erfüllen unsere unseren Vorsprung durch Innovation
Erwartungen voll und ganz, auch mit am Markt aufrechtzuerhalten.“
IM FOKUS 6.2020 29Digitalisierung und Automatisierung
NetModule AG
Investment gesichert:
ITxPT-konformer Bahnrouter NB3800
Wer nach einem leistungsstarken, robusten und vielseitig einsetzbaren
Router für Light-Rails, Straßenbahnen und den Bahnverkehr sucht, wird
bei NetModule fündig. Mit dem ITxPT-konformen NB3800 Router bietet der
Kommunikationsspezialist den Verkehrsbetreibern Sicherheit und Inter-
operabilität mit anderen ITxPT-konformen Geräten ihrer Infrastruktur.
Seit 2019 ist NetModule Principal nologien sehr am Herzen. Zugleich
Member der Initiative, um einen ein- ist die Konformität unserer Router mit
heitlichen Standard für IT-Systeme den ITxPT-Anforderungen ein Türöff-
(zum Beispiel Bordrechner, Fahrgast- ner für neue europäische und inter-
displays) in Fahrzeugen des öffentli- nationale Projekte“, so Jürgen Kern,
BILDER: NetModule AG
chen Personentransports mitzuge- Geschäftsführer der NetModule AG.
stalten. „Als führender Hersteller von Mit den Zulassungen für die Bahn-
Kommunikationsprodukten für den industrie (EN 50155 und EN 45545)
Personentransport liegt uns die Stan- ist der robuste NB3800 Router für
dardisierung von Informationstech- den Einsatz im Schienenverkehr
30 IM FOKUS 6.2020konzipiert. Sein modulares Hard- sowie TNC-Stecker für Antennenan-
waredesign und die funktionsreiche schlüsse.
Software als universelles Kommu-
nikationsgateway bilden die tech- Wie alle Router von NetModule ist
nische Basis für Anwendungen wie auch der NB3800 modular aufge-
Passagier-WLAN und Infotainment, baut, das ermöglicht für jede An-
Flottenmanagement, Fahrerkommu- wendung eine individuelle Lösung.
nikation, Videoüberwachung oder So kann der Router bei Bedarf mit
On-Board-Bezahlsysteme. Für das CAN, RS-232 und IBIS Schnittstellen
PWLAN stellt der NB3800 einen Ac- zur Überwachung der Bordelektronik
cess Point nach neuestem Standard und der Ansteuerung des Passagier-
IEEE 802.11a/b/g/n/ac mit einem Da- Informationssystems ausgerüstet
tendurchsatz von bis zu 800 MBit/s werden. Auch eine optionale SSD
(5 GHz) bereit. Zur optimalen Nut- (Solid State Disk) mit bis zu einem
zung des Netzwerks unterstützen die Terabyte Speicherplatz für verschie-
NB3800 Router unter anderem auch dene Multimediaanwendungen ist
Gigabit-Routing und Multipath-TCP. erhältlich.
Die Fahrerkommunikation während
der Fahrt ermöglichen ein Audio-
Kontakt:
Modul und eine Voice-Lizenz. Ein
Multi-GNSS (Global Navigation Sa- NetModule AG
tellite System)-Empfänger für die Or- Maulbeerstrasse 10
tung, 2 Gigabit-Ethernet- und 3 Fast 3011 Bern/CH
Ethernet-Ports runden die Ausstat-
tung ab. Seine Anschlüsse sind spezi- www.netmodule.com
ell für die Bahntechnik ausgelegt und sales@netmodule.com
gehärtet, darunter M12 für Ethernet
IM FOKUS 6.2020 31Sie können auch lesen
