Panamera Der neue Porsche - ke NEXT
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Sonderausgabe 2016
www.automobil-produktion.de
Der neue Porsche
Panamera
SPEERSPITZE SCHUBKRAFT STRUKTUR
Porsche-Chef Oliver Blume Mit dem Panamera Brandneuer Karosserie-
exklusiv zu Produkt und erhält Leipzig die vierte bau mit Expertise im
Perspektiven S.12 Ausbaustufe S.32 Materialmix S.42
Die Zukunft ist schon da.
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Panamera Turbo: Kraftstoffverbrauch (in l/100 km) innerorts 12,9–12,8 · außerorts 7,3–7,2 · kombiniert 9,4–9,3; CO2 -Emissionen 214–212 g/km
VOR ORT 3
REDAKTION UNTERWEGS
100% Sicherheit
0% Sichtbarkeit
Vorstands-Meeting im Zentrum der Qualität
Porsche hat für den neuen Panamera über 500 Millionen Euro in den Standort Leipzig
investiert, an dem nun die Sportlimousine der zweiten Generation produziert wird. Der
Löwenanteil des Invests fällt auf den neuen Karosseriebau, wie Produktionsvorstand
Albrecht Reimold (links) den AP-Technik-Redakteuren Christian Klein (Mitte) und
Götz Fuchslocher im exklusiven Vor-Ort-Interview in Leipzig schilderte. Den Termin am
und im Fahrzeug organisierte Porsche im brandneuen Qualitätszentrum am sächsischen
Standort, der sich dank modernster Messtechnik und idealer Lichtverhältnisse nicht nur
technisch, sondern auch aus ästhetischer Sicht als echter Hingucker erwies. Damit, wie
auch mit dem eigenen Werkzeugbau, hat Porsche die nötige Flexibilität für alle denkba-
ren künftigen Derivate, freut sich Reimold – selbst gelernter Werkzeugmacher.
Intensive Panamera-Gespräche 01
Das spannende an einem neuen Hightech-Fahrzeug
wie dem Panamera sind die vielen Facetten, die es bie-
tet. Diese zu analysieren und journalistisch aufzube-
reiten ist Aufgabe dieses Sonderhefts zum neuen
Panamera. Das Redaktionsteam von AUTOMOBIL
PRODUKTION führte dazu intensive Gespräche mit
den Verantwortlichen und Machern des Fahrzeugs. 02
Zuvorderst hatten die AP-Redakteure Bettina Mayer
(01 Mitte) und Frank Volk (links) die Gelegenheit, mit
Porsche-Chef Oliver Blume ausführlich über das Pro-
dukt wie auch die Strategie für die Zukunft des exklu-
siven Herstellers zu sprechen.
Begeisterung für den Panamera vermittelte der Vor-
stand für Forschung und Entwicklung, Michael Stei-
ner (02 Mitte), den AP-Redakteuren Bettina Mayer
und Götz Fuchslocher in seinem Büro in der FuE- Partner des neuen
Denkfabrik des Sportwagenherstellers in Weissach. 03 Porsche Panamera
Steiner kennt das Fahrzeug nicht nur in seiner Funkti-
on als oberster Entwickler. Der Ingenieur war auch Die unsichtbare Airbaglösung von
bereits bei der Generation 1 von Anbeginn dabei – da- DRÄXLMAIER ist uneingeschränkt
mals noch als Leiter der Baureihe. sicher und bietet vollständige
Der Panamera bietet einen neuen Multimaterial- Designfreiheit.
mix, was besonders den Karosseriebau mit allen Ver- Seit 10 Jahren verbindet uns eine
arbeitungsprozessen fordert. Porsche entschied sich starke Innovationspartnerschaft, um
daher, vor Ort einen völlig neuen Karosseriebau auf- Automobile mit Charakter zu gestalten.
zubauen. Dessen Leiter Christoph Beerhalter (03 Mit- Sportlich, stilvoll und luxuriös.
te) weihte die AP-Redakteure Klein und Fuchslocher
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in die Details der anspruchsvollen Produktion ein.
4 INHALT
SEPTEMBER 2016
06
STRATEGIE TECHNIK & PRODUKTION
06
06 Die neue Generation Panamera 16 „Technische Möglichkeiten 26 Kluge Vernetzung auf dem Weg zur
Baureihenleiter Gernot Döllner Porsche-typisch applizieren“ Perfektion
erläutert im exklusiven Rundgang Exklusiv-Interview mit dem Ent- Das Fahrwerk und dessen Bandbrei-
das „Auto ohne Hypotheken“ wicklungsvorstand Michael Steiner te zwischen Sport und Komfort
08 Triumph einer „Verrücktheit“ 20
20 Ideallinien 28 Evolutionsstufen für die Spurtreue
Erfolge generieren und neue Kun- Michael Mauer gibt Einblicke in Assistenzsysteme im digitalen
den gewinnen – Die Marktchancen die Themen Design und Style Zeitalter: zwischen Sicherheit,
für die neue Sportlimousine 22 Frischer Wind im Segment der Effizienz und Performance
Performance-Viertürer 30 Fortschritt kommt von Innen
12 „Mit den Genen des 911“
Die Stellhebel bei Karosserie und Interieur mit Advanced Cockpit,
Exklusiv-Interview mit Porsche-
Aerodynamik neu justiert moderner Bedienführung und
Vorstandschef Oliver Blume
24 Kraftvoll, modular und effizient Chauffeurs-Maßen
Ein neues Automobil – ein neuer 32 Die vierte Stufe ist gezündet
Antriebsstrang Für den neuen Panamera wurde
das Werk Leipzeig erheblich
ausgebaut
20
AUTOMOBIL PRODUKTION 09/2016
INHALT 5
SEPTEMBER 2016
42 46
TECHNIK & PRODUKTION RUBRIKEN
36 „Teamplay ist essenziell“ 46
46 „Hinter den Neuheiten stecken 03 Vor Ort
Exklusiv-Interview mit dem Produk- keine Standardteile“ Die Redaktion auf Tour
tionsvorstand Albrecht Reimold Exklusiv-Interview mit Uwe-Karsten 04 Inhalt
42
42 Panamera-Parole: Alles auf Alu! Städter, Vorstand für Beschaffung 51 Zum Schluss/Impressum
Im neuen Karosseriebau stehen die 48 Schnellste Luxuslimousine der Welt
Zeichen ganz auf der Bearbeitung Traumzeit 7:38 Minuten:
des modernen Multi-Materialmixes Der Panamera meistert souverän
die Nürburgring-Nordschleife
IN TOUCH WITH THE NEW PANAMERA
Capacitive Sensing
Force Feedback
Force Sense
Capacitive Touch
Das Bedienungskonzept im neuen Porsche Panamera: HMI Center Stack Front und HMI Center Stack Rear mit 7“ TFT Display.
Als Klimatisierungsexperten schon immer überragend. Als HMI-Spezialist schon jetzt überzeugend.
AUTOMOBIL PRODUKTION 09/2016
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6 STRATEGIE
PRODUKT
DIE NEUE GENERATION
PANAMERA Bei der intern G2 genannten Sportlimousine entspricht kein Teil
dem Vorgänger: ein Auto ohne Hypotheken, wie Baureihenleiter
Gernot Döllner betont. Die Highlights im kurzen Rundgang.
TEXT: Götz Fuchslocher
BILDER: Porsche
2
P
orsche bricht mit einer goldenen Regel der Fahrzeug- die Porsche Dy-
entwicklung. Die lautet: „Kein neues Auto mit neuem namic Chassis
Antrieb aus einer neuen Fabrik.“ Der Bruch erfolgt Control Sport
aber ganz bewusst, beschreibt Baureihenleiter Gernot inklusive Por-
Döllner den Panamera-Weg. Denn der neue Karosse- sche Torque
riebau im Werk Leipzig, in den Porsche den größten Teil des 500 Vectoring Plus
Millionen-Euro-Invests steckte, bot den Sportwagen-Enthusias- und aktiver 5
ten die Chance zu einer Art Stunde Null und dazu, mit dem Wankstabilisie-
Panamera aus Leipziger Fertigung neben dem Macan ein weiteres rung weiterent-
Auto ganz und gar „Made in Sachsen“ auf die Räder zu stellen. wickelt und setzen
eine neue elektro-
Klare Charaktersache: Karosserie und Fahrwerk mechanische Len-
„Dieses Auto ist mehr als die Summe seiner Einzelteile. Es kommt kung 2 an der Vorder-
auf das Gesamtkonzept an“, betont Baureihenleiter Döllner mit achse ein. Ein wesentli-
Blick auf den Panamera. Dies bedeute, einen echten Porsche unter ches Element für Porsche-
den Limousinen zu bauen, der vier so genannten 95-Prozent- typisches Handling ist dabei
Männern komfortabel Platz bietet. Der G2 brauchte dafür in den die Hinterachslenkung 3
Dimensionen kaum zu wachsen, gefällt nun aber mit einer weit
911er-typischen Flyline und athletischeren Proportionen. Grund-
und 4 , die man aus den Perfor-
mance-Fahrzeugen 911 Turbo und
1
gerüst bildet der 1 Karosserierohbau mit intelligentem Material- 918 Spyder adaptierte. Eine Weltneuheit ist
mix aus höchstfesten Stahlgüten in Kombination mit Aluminium die so genannte 4D-Chassis-Control, die alle Regelsysteme in
– Alu-Anteil von rund 45 Prozent. Die Außenhaut ist nun ganz aus Echtzeit vernetzt und so die Performance nochmals steigert.
Aluminum. Der Karosserierohbau des Fahrzeugs wiegt ohne Lack
lediglich 335 Kilogramm. Der Modulare Standardbaukasten, Die Seele des Automobils: Motor und Getriebe
kurz MSB, bietet jetzt zudem eine Radstände-Varianz von bis zu Der Panamera startet mit drei neuen Motoren in V-Form. Basis
150 Millimetern. Eine ureigene Porsche-Domäne ist das Fahr- bildet ein V6-Benziner mit 2,9 Liter Hubraum. Der Top-V8-Ot-
werk, das die Philosophie des stimmigen Gesamtkonzepts bereits tomotor 5 schöpft aus vier Liter Volumen satte 550 PS Leistung.
auf ersten Ausfahrten bestätigt. Zu den Highligts zählen eine ad- Bei ihm setzt Porsche erstmals auf eine Zylinderabschaltung zur
aptive Luftfederung mit neuer Dreikammer-Technologie inklusi- Effizienzsteigerung. Auch der Diesel ist ein V8-Vierliter. Gemein
ve elektronischer Dämpferregelung PASM. Die Entwickler haben ist den bis zu 9,5 Kilogramm leichter bauenden Aggregaten eine
AUTOMOBIL
1
AUTOMOBIL PRODUKTION
PRODUKTION 09
09//2016
2016 2 3
STRATEGIE 7
PRODUKT
7 3
4
6
„Mit dem Panamera
führen wir echte Zu-
kunftsthemen ein“, freut
sich Baureihenleiter
Gernot Döllner und sieht
das neue Fahrzeug als
einerseits „komfortable
Luxuslimousine“ und
andererseits als „rein-
rassigen Sportwagen“.
im Innen-V angeordnete Turboaufladung. Zur Bündelung der Sportlich moderne Stube: Interieur und Bedienung
Antriebskraft haben sich die Ingenieure für ein ebenso sportli- „Mit dem Panamera führen wir echte Zukunftsthemen ein“, be-
ches wie komfortables nasses Doppelkupplungsgetriebe 6 geei- tont Gernot Döllner am Ende des ersten Rundgangs um die neue
nigt. Das Getriebe mit nunmehr acht statt sieben Gängen bietet Sport-Limousine. Augenscheinlichste Änderung im Interieur mit
dank eines adaptiven Konstruktionsaufbaus Raum für eine suk- seinen sehr klar verlaufenden Horizontal-Linien ist das Porsche
zessive Hybridisierung. Eine E-Maschine lässt sich ohne Ände- Advanced Cockpit 7 . Dort werden Funktionen klassischer
rungen im Layout integrieren. Das solide ausgelegte PDK muss Hardkeys abgebildet sowie Displays mit konventioneller Instru-
beim Panamera im Falle der Diesel-Variante bis zu 850 Newton- mentierung zusammengeführt. Porsche bleibt aber ganz Porsche:
meter Eingangsdrehoment umsetzen. Die Kraft gelangt in der Die zentrale Rolle spielt auch hier der analoge Drehzahlmesser –
neuen Generation stets permanent an alle vier Räder. kein Bruch also mit der Tradtion. ■
4 5 6 7
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8 STRATEGIE
MÄRKTE
1
Panamera-Story
Teil II: Die Wei-
chen für den
Luxusliner ste-
hen auf Erfolg.
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Triumph einer
„Verrücktheit“
Der erste Panamera hat seine Mission für den Sportwagenbauer erfüllt. In der
zweiten Auflage soll nun alles noch viel besser werden – weil der Neue noch mehr
nach Porsche aussieht. Sehr zur Erleichterung der Kritiker.
TEXT: Frank Volk
BILDER: Porsche
E
igentlich müssten sie im ehrwürdigen Back- ment geschaffen“, fasst Blume die Erfahrungen aus
steinbau in Zuffenhausen, dort wo Ferdinand der ersten Generation zusammen.
Porsche einst sein Konstruktionsbüro hatte Der Erfolg des Premieren-Panamera macht die
und heute der Vorstand sitzt, inzwischen ein Séparée Führungsriege mit Blick auf den Nachfolger nur
zur psychotherapeutischen Betreuung einrichten. Für noch selbstbewusster. Wenn schon der auch intern
„verrückt“, so der aktuelle Vorsteher des Sportwa- umstrittene Erstling ein Erfolg war, was soll dann
genbauers, Oliver Blume, war das Management er- erst die zweite Generation liefern? Für eine Branche,
klärt worden, als man der staunenden Autowelt und in der – zumindest öffentliche – Selbstkritik nicht
zum Entsetzen der Porsche-Puristen die Sport-Luxus- gerade zu den hoch entwickelten Tugenden zählt,
limousine Panamera präsentierte. Davor und danach war es schon bemerkenswert, wie deutlich Design-
hatte sich Vergleichbares beim Einstieg ins SUV-Ge- chef Michael Mauer bei der Weltpremiere in Berlin
schäft abgespielt und als der Boxster auf 4 Zylinder die optischen Defizite des Panamera 1 ansprach.
beschnitten wurde. „Nicht so recht glücklich“ sei er mit dem Auto ge-
Bislang braucht es den psychologischen Beistand wesen; zu wenig Porsche habe er in dem Auto gese-
nur für die Schar der Zweifler. Die Macher an der hen. In der zweiten Generation habe man die „Stär-
Porsche-Spitze dürfen sich indes in ihrer Strategie der ken verstärkt, die Schwächen ausgeräumt“ – womit
Markenentwicklung bestätigt sehen. 150.000 Einhei- der Marken-Schöngeist natürlich hauptsächlich das
ten wurden von der ersten Generation seit der Markt- Design gemeint hat. Mit fast klassicher 911er Sei-
einführung im Jahr 2009 verkauft. Wichtiger noch als tendachlinie und entschlacktem Hintern sei der
die blanken Verkaufszahlen ist für Blume, dass der Neue immer noch eindeutig als Panamera zu erken-
erste Gran Turismo des Herstellers seinen strategi- nen, aber auch sehr viel stärker als Porsche.
schen Auftrag erfüllt hat. Der lautete: neue Zielgrup-
pen erschließen. Man habe mit der Kombination aus Offene Worte vom Designchef
Luxuslimousine und Sportlichkeit einen Nerv sowohl Mindestens so wichtig wie die Optik sind die techni-
bei der 911er Klientel getroffen als auch bei zahlungs- schen Neuerungen, die man der 5,05 Meter langen
kräftigen Käufern anderer Marken: „Wir haben Luxuslimousine unter die erstmals zu 90 Prozent aus
die Luxuslimousine nicht erfunden, Aluminium bestehende Karosserie gepackt hat. Hier
aber wir haben einen Sportwa- galt es, den Status als schnellste Serienlimousine der
gen daraus gemacht und Welt zu verteidigen. Entsprechend stolz sind sie in
so ein eigenes Seg- Zuffenhausen auf die Rekordrunde, die der Paname-
ra in den Asphalt des Nürburgrings gebrannt hat.
Wieviel Schwung das der zweiten Generati-
on auf der Absatzseite gibt? Dazu
lächelt Oliver Blume und be-
lässt es beim Allgemein-
platz: „Wir wollen
nahtlos an den Erfolg
der ersten Generati-
on anknüpfen. Der
neue Panamera ist
an so vielen Stellen
noch besser – das
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10 STRATEGIE Porsche Panamera
MÄRKTE
10.321 29.204
2018
eröffnet weitere Perspektiven. Wenn diese sich gesamt beim Nachfolger „substanziell“ höher ausfal-
in den Verkaufszahlen wiederfinden, dann 39.525 len. Um welche Größenordnung, deuten Pro-
freuen wir uns.“ duktionsprognosen an, die bei Autos dieses
Geht es nach den ersten Prognosen renom- Kalibers nicht deutlich über dem Absatz liegen
mierter Branchenkenner, stehen dem jugend- dürften: 2018 erwartet IHS über 39.000 Ein-
lich wirkenden Markenchef vergnügte Zeiten 13.220 23.892 heiten, 2020 dann über 36.000 Einheiten.
ins Haus. Für Understatement steht der Demnächst wird auch ein Kombi sein Scherf-
Panamera in der zweiten Generation immer lein zum Absatzschub beitragen. Nicht das
2019
noch nicht und für den Einsatz als seriöser Ge- gesamt letzte Derivat in der wachsenden Panamera-
schäftswagen wie A8, 7er BMW und Merce- 37.112 Familie. Als nächstes kommt der Plug-in-Hyb-
des S-Klasse ist der extrovertierte Luxussport- rid, der GTS wird einen Nachfolger erhalten,
ler immer noch „nur bedingt tauglich“, meint bestätigt ist ein Avantgarde-Modell als drittes
Henner Lehne, Senior Director bei IHS Auto- Fahrzeug der Baureihe. Das offizielle „go“ für
motive. Für bemerkenswert hält es der Exper- Wagon Hatchback einen kleinen, zweitürigen Panamera fehlt
te, dass es den Zuffenhausenern aus dem noch, die Variante gilt aber ebenfalls als ge-
Stand gelungen ist, in einem Segment mit sehr Sinnige Ergänzung setzt. Lediglich ein rein elektrisches Modell
hohem Wettbewerb zehn Prozent Marktanteil Nach ersten Prognosen hat der schließt Blume derzeit aus. Dieses Feld über-
Wagon überschaubares Potenzial,
abzugreifen und man bei den absoluten Ver- lässt man dem Mission E, für den gerade in
ist aber eine gute Ergänzung.
kaufszahlen zeitweise vor dem Audi A8 lag. Zuffenhausen eine stattliche Infrastruktur ins-
Quelle: IHS Automotive
Das war zwar den unterschiedlichen Lebens- talliert wird.
zyklen geschuldet, unterstreicht aber dennoch
den Erfolg. Bentley aus Leipzig
Obwohl das Wachstum in dem Segment limitiert bleibt und es bei
Ausbau zur Panamera-Familie den SUVs deutlich dynamischer aufwärts geht, wird der Paname-
Im neuen, gefälligeren Gewand und durch eine Erweiterung der ra im Porsche-Programm noch wichtiger. „Das Auto ist ein deut-
Modellfamilie werde das Modell einen deutlichen Schub erfah- licher Ertragsbringer, die Marge dürfte sehr hoch sein“, meint
ren, ist sich Lehne sicher. Lagen die Absatzzahlen bei der ersten Frank Schwope, Autoanalyst bei der NordLB. Wie hoch die Ren-
Generation bei durchschnittlich 21.150 Einheiten, werden diese dite des Modells ist, halten die Schwaben strikt unter Verschluss,
Das Lichtdesign der zweiten Panamera-Generation Start zu neuen Absatzhöhen: Das neue Mo- Reinraumatmosphäre für Hochleistungsaggregate:
unterstreicht: Das ist ein echter Porsche. dell dürfte den Vorgänger überflügeln. Glanzstück ist ein neuer V8-Diesel.
Mit neuem Panamera auf höheres Niveau
Mercedes Benz 150.000 Mit seiner Mischung aus
CLS/S-Klasse Luxus und Leistung hat
sich der Panamera zur
Audi 120.000 Größe in der Nische hin-
A7, A8 ter den Platzhirschen
Mercedes, BMW und Audi
BMW entwickelt. In den Ver-
90.000
6er, 7er gleich einbezogen sind
die Modelle mit ähnlicher
Porsche Zielgruppe. Dargestellt ist
Panamera 60.000 eine Produktionsprogno-
39.525
37.112 36.154 se, die aber nur unwe-
sentlich vom Absatz ab-
VW
Phaeton/Phideon 30.000 38.482
weichen dürfte.
15.004 13.282
Quelle: IHS Automotive
Maserati
Quattroporte 0
2015 2016 2017 2018 2019 2020
AUTOMOBIL PRODUKTION 09/2016STRATEGIE 11
MÄRKTE
Objekt der Begierde: Die neue Designlinie „Die Stärken verstärkt und die Schwächen ausgeräumt“:
besänftigt die Kritiker. Porsche Designchef Michael Mauer bei der Weltpremiere des Panamera in Berlin.
Schwope sieht einen Wert oberhalb 18 Prozent – für eine Marke, tig auch Bentley-Fahrzeuge aufsetzen.“ Die Einsatzpläne für
bei der eine hohe Rendite schon immer zu den höchsten Gütern Nachfolgeprodukte/Derivate von Panamera und Bentley-Karos-
zählte, ein bedeutender Faktor. Schließlich wolle man auch in serien stehen. Erster Nobel-Brite mit sächsischem Akzent dürfte
Zukunft die Rendite „über 15 Prozent“ halten, sagt Blume. die nächste Continental-Generation werden, die für 2018 ange-
Dazu dürfte auch die mit dem neuen Panamera einhergehende setzt ist. Mit der Hereinnahme weiterer Modelle sieht Analyst
Änderung in der Produktionsstruktur beitragen. Für das neue Schwope eine deutliche Stärkung des Standorts und eine höhere
Modell wurde die Fertigung komplett ins Werk Leipzig geholt, Auslastung des Werks und erhebliche Skaleneffekte.
wo der Panamera auf der neuen MSB-Plattform gebaut wird. Wichtig ist das auch vor dem Hintergrund, dass bei den Luxus-
Diese ermöglicht nicht nur mit Blick auf Technologie, Material- autos der Markt zwar wächst, aber auch „auf Sicht limitiert“
mix und Fahrzeuglängen jede denkbare Flexibilität, sie rückt bleibt, ist sich Autoprofessor Ferdinand Dudenhöffer mit ande-
Porsche auch produktionstechnisch ins Zentrum der unter Kon- ren Experten einig. Bleibt abzuwarten, welche „Verrücktheiten“
zernchef Matthias Müller neu geformten Sportluxus-Marken- sich Porsche-Chef Blume und sein Team zur Belebung einfallen
gruppe mit dem Trio Porsche-Bentley-Bugatti. Blume bestätigt in lassen. Bislang hat´s für die Nachbehandlung keine psychologi-
diesem Zusammenhang: „Wir werden auf die Plattform zukünf- sche Betreuung gebraucht. ■
AUTOMOBIL PRODUKTION 09/2016Wir haben die Plattform gemein-
sam mit Bentley konzipiert und
gestaffelte Einsatzpläne für die
Nachfolgeprodukte von Panamera
und Bentley-Fahrzeugen entwickelt.
Oliver Blume,
Vorstandsvorsitzender Porsche AG
AUTOMOBIL PRODUKTION 09/2016STRATEGIE 13
HINTERGRUND
„Mit den Genen
des 911“
Der Porsche-Chef Oliver Blume ist ziemlich stolz auf den neuen Panamera.
Er ist die schnellste Serienlimousine der Welt und kommt auch als
Shootingbrake-Version namens Sport Turismo. Obendrein startet Porsche über
die neue MSB-Plattform in eine neue Ära der Zusammenarbeit mit Bentley.
INTERVIEW: Bettina Mayer, Frank Volk
BILDER: Porsche
Herr Blume, wo stehen Sie mit der Marke Porsche noch einmal auf eine ganz andere Ebene gestellt. Da-
gerade? mit ist das Fahrzeug eine Speerspitze in unserem
Auf der Produktseite sind wir sehr gut aufgestellt. Programm.
Unser Fahrzeug-Programm war nie attraktiver. Das
spiegelt auch das Interesse unserer Kunden wider: Bei der Weltpremiere sagten Sie in etwa: ‚Der
Wir haben uns im ersten Halbjahr 2016 bei den Panamera ist ein super Erfolg und die zweite Gene-
Auslieferungen gegenüber dem sehr starken Vorjahr ration wird jetzt auch noch hübsch‘. War Ihnen das
noch einmal leicht verbessern können. Auch im Er- Design der ersten Generation zu weit von der Por-
gebnis liegen wir über Vorjahr. Allerdings stehen die sche-Identität entfernt?
Zeichen auf Konsolidierung. Ich rechne in diesem Ich glaube, das wurde eher von Leuten interpretiert,
und im nächsten Jahr nicht mit großen Wachstums- denen das Design der ersten Generation nicht gefal-
sprüngen, wie sie uns die Einführung des Macan be- len hat. Über Geschmack lässt sich ja bekanntlich
schert hat. Unser vorrangiges Ziel lautet: konstant streiten. Nicht streiten kann man jedoch über das
hohe Rendite auf einem konstanten Absatzniveau. technische Potenzial dieses Autos: Der neue Paname-
ra ist die schnellste Serienlimousine der Welt. Das
Wo sehen Sie im Moment die stärkste Wachstums- haben wir vor kurzem auf der Nordschleife am Nür-
dynamik? burgring bewiesen. Die Kombination von mitlen-
Wir sind in Europa aktuell sehr gut unterwegs. Der kender Hinterachse und Dreikammer-Luftfederung
US-Markt bewegt sich auf macht dieses Fahrzeug außer-
hohem Niveau. Zufrieden gewöhnlich. Dazu kommt ein
sind wir auch mit China, ob- ZUR PERSON Riesensprung in punkto Elek-
wohl dort das Wirtschafts- tronik, Digitalisierung und
wachstum nicht mehr so stark
Oliver Blume Konnektivität. Schließlich
ist wie noch vor fünf Jahren. Geboren wird Oliver Blume 1968 in bieten wir eine komplett neue
Dagegen schwächeln der ara- Braunschweig. Er studiert dort an der Motorengeneration. Unterm
bische Raum und Südameri- TU Maschinenbau und geht für ein Strich kann man also sagen:
ka. Die Wirtschaftskrise in internationales Traineeprogramm zu Wir haben den neuen
Brasilien macht sich natürlich Audi. Im Anschluss arbeitet er als Pla- Panamera in seiner Linienfüh-
bemerkbar. Aber wir sind ner für Karosseriebau und Lackiere- rung deutlich sportlicher und
glücklich, das über andere rei. Nur drei Jahre später ist er Leiter muskulöser gemacht. Aber
Weltregionen gut kompensie- des Karosseriebaus für den Audi A3. das Auto bietet viel mehr als
ren zu können. 2001 promoviert Blume an der Tongji nur neues Design.
Universität Shanghai und wird Vor-
Welche Rolle wird der neue standsassistent in der Produktion. Welche neuen Kunden soll Ih-
Panamera in der geplanten Weitere Aufgaben bei Seat und der nen der Panamera erschlie-
Wachstumsdynamik spielen? Marke Volkswagen folgen. 2013 ßen?
Eine enorm hohe. Wir haben übernimmt er die Aufgabe als Pro- Solche, die die Annehmlich-
die zweite Generation dieser duktionsvorstand der Porsche AG, be- keit einer Luxuslimousine zu
Kombination aus Luxusli- vor er dort im Oktober 2015 zum Vor- schätzen wissen, aber trotz-
mousine und Sportwagen in standsvorsitzenden und Nachfolger dem sportlich unterwegs sein
puncto Design und Technik von Matthias Müller berufen wird. wollen. Menschen mit hohen14 STRATEGIE
HINTERGRUND
Ansprüchen an Design, Technik und Dy- unsere Erfolge im Motorsport. Wir haben
namik. Panamera-Fahrer wollen cooler in 2016 den 18. Sieg im legendären
sein als die Masse. Sie genießen den Kom- 24-Stunden-Rennen in Le Mans eingefah-
fort, aber sie fahren ein Auto mit den Ge- ren. Und genau diese Erkenntnisse aus dem
nen des 911. Rennsport übertragen wir in den Paname-
ra. Der Mission E, den wir Ende dieses
Sind das ganz neue Kunden oder solche, Jahrzehnts auf den Markt bringen, wird der
die schon einen 911er in der Garage ha- erste rein batteriebetriebene Porsche sein.
ben? Und: Er wird ein echter Sportwagen sein.
Wir haben zum einen eine treue Paname-
ra-Fangemeinde und gleichzeitig auch Setzen Sie bei Porsche schon einen rele-
Kunden, die einen Panamera neben ihren vanten Anteil an Plug-in-Hybriden ab?
911 in die Garage stellen wollen. Oder sie Der Anteil ist auf alle Fälle signifikant.
besitzen einen 911 und wollen aus unter- Wir sind aktuell der einzige Hersteller, der
schiedlichen Gründen nun auf den in drei Luxussegmenten einen Plug-in-
Panamera umsteigen, in dem ja die Gene Hybrid anbietet. Bei Cayenne und
des 911 stecken. Das sind eigentlich die, Panamera haben die Plug-in-Varianten ei-
die sich schon immer mit der Marke iden- nen zweistelligen prozentualen Anteil.
tifiziert haben. Natürlich gewinnen wir
auch Kunden, die Fahrzeuge unserer Wie sieht es mit Ihren Plänen für einen
Wettbewerber bevorzugen, sich nun aber kleinen Panamera aus?
etwas ganz Besonderes gönnen wollen. Im Moment gibt es keine konkreten Pla-
nungen, aber unsere Strategie ist langfris-
Welches Absatzpotenzial sehen Sie für tig angelegt. Wir untersuchen permanent
den neuen Panamera – mehr als die einzelne Segmente und bewerten sie.
150.000 Einheiten der ersten Generation? Wir können in Leipzig
Ich will mich auf keine Zahl festlegen. mit drei Schichten Finden diese Untersuchungen im Rahmen
Aber wir haben den Ehrgeiz, an den Er- der Porsche-Strategie 2025 statt?
650 Fahrzeuge pro
folg der ersten Generation anzuknüpfen. Ja.
Wenn sich die neue Generation besser ver- Tag abdecken.
kauft, umso erfreulicher. Der Panamera steht auf einer komplett
Oliver Blume,
Porsche-Chef neuen Plattform. Was kann die besser
Werden Sie in der zweiten Generation und welche Synergie-Effekte sind nun
auch eine Kombi-Version bringen? möglich?
Das Fahrzeug ist für uns kein Kombi. Aber der neue Mit der Plattform des Modularen Standard-Baukastens
Panamera wird auch als Sport Turismo auf den Markt (MSB) für den neuen Panamera haben wir eine Multima-
kommen. terial-Plattform entwickelt, die noch einmal deutlich stei-
fer ist und mit der wir viele fahrdynamische Systeme ver-
Was ist der Beweggrund? binden können. Zum Beispiel die schon angesprochene
Wir haben bereits vor längerer Zeit die Avantgarde-Stu- dynamische Hinterachslenkung oder die Dreikammer-
die vorgestellt. Die Resonanz darauf war – ohne zu über- Luftfederung. Das bringt mehr Agilität und Komfort.
treiben – überwältigend. Die Marktforschung hat uns be- Auf der anderen Seite haben wir die Plattform so skaliert,
stärkt. Eine sportliche Luxuslimousine mit erhöhtem dass wir in der Sport/Luxus-Markengruppe des Volks-
Nutzwert macht das Fass in diesem Segment noch einmal wagen Konzerns zum Beispiel auch Bentley-Fahrzeuge
ganz neu auf. Sie ist eine sinnvolle Ergänzung unseres aufsetzen können. Skaleneffekte sind dann selbstver-
Fahrzeugprogramms. ständlich.
Werden weitere Varianten folgen? Sie werden künftig in Leipzig auch Bentleys fertigen?
Für uns ist die Panamera-Reihe schon jetzt eine Modell- Eindeutig.
Familie. Wir produzieren verschiedene Varianten für je-
den Bedarf. Das wird bei der zweiten Generation genauso Schon von Anfang an?
sein. Es gibt Benziner, es gibt sparsame Dieselmotoren Wir haben die Plattform gemeinsam konzipiert und ge-
und natürlich Plug-in-Hybride. Auf Wunsch kann die staffelte Einsatzpläne für die Nachfolgeprodukte von
Langversion bestellt werden. Und dann kommt der Sport Panamera und Bentley-Fahrzeugen entwickelt. Man
Turismo als drittes Fahrzeug der Baureihe. Wir halten das muss das als Gesamtkonstrukt der MSB-Plattform ver-
für ein attraktives Angebot. stehen.
Ist ein rein elektrischer Panamera in der Planung? Welche Kapazität können Sie insgesamt abbilden?
Nein. Den Panamera legen wir ganz bewusst als Plug-in- Für die MSB-Plattform haben wir eine Kapazität von 260
Hybrid aus, weil das für uns derzeit die überlegene An- Einheiten pro Tag. Insgesamt können wir in Leipzig mit
triebstechnologie ist. Welches Potenzial darin steckt, zeigen drei Schichten 650 Fahrzeuge pro Tag abdecken. ■
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ENTWICKLUNG
Wir benötigten eine flexiblere
Architektur, die auch Plug-in-
Hybrid-fähig sein sollte.
Michael Steiner,
Vorstand Entwicklung
AUTOMOBIL PRODUKTION 09/2016TECHNIK & PRODUKTION 17
ENTWICKLUNG
Technische Möglichkeiten
Porsche-typisch applizieren
Mit dem neuen Panamera stellt der Sportwagenhersteller die
Weichen in allen Belangen auf Zukunft – etwa mit Blick auf den
Antrieb oder die Bedienung. Wie Porsche dies schafft, schildert der
Vorstand für Forschung und Entwicklung, Michael Steiner.
TEXT: Bettina Mayer, Götz Fuchslocher
BILDER: Porsche
Herr Steiner, Porsche hat mit dem Panamera die goldene Warum kam der Panamera nicht von Anfang an mit
Regel gebrochen, ein neues Fahrzeug mit neuem Antrieb einem Hybrid-Antrieb?
und einer neuen Karosserie nicht gleichzeitig aus einer Seit der Weltpremiere sind noch nicht einmal drei Mo-
neuen Fabrik auf die Räder zu stellen. Weshalb? nate vergangen. Der Hybrid kommt sozusagen nahezu
Wir wollten ein vollständig neues Fahrzeug, allein das zeitgleich. Sicherlich wäre es reizvoll gewesen, den
Konzept, der Name und das Wappen auf der Motorhau- Panamera mit einem Plug-in-Hybrid einzuführen. Ein
be sollten gleich bleiben. Ganz besonders wichtig war uns Hybridantriebsstrang bedeutet jedoch höchste Kom-
die Zukunftsfähigkeit, beispielsweise für eine Erweite- plexität. Man benötigt einen stabilen Stand in der Mo-
rung unserer Hybrid-Strategie. Daher benötigten wir eine tor- und Getriebeentwicklung. Gerade weil wir einen
flexiblere Architektur, die in Zukunft auch Plug-in-fähig neuen Motor und ein neues Getriebe im Fahrzeug ein-
sein sollte. Das heißt: Unabhängig davon, welcher Motor setzen, mussten wir uns etwas mehr Zeit lassen. Der
zum Einsatz kommt, muss zwischen ihm und dem Getrie- Weltöffentlichkeit werden wir den Panamera Hybrid
be ausreichend Bauraum für eine Elektromaschine vor- aber bereits auf der Messe in Paris präsentieren.
handen sein. In dieser neuen Antriebsarchitektur darf es
für Hybrid-Systeme keine technischen Ausgrenzungen Der Panamera ist wie der Vorgänger ein Auto, das vier
mehr geben, wie beispielsweise den Verzicht auf Allrad- so genannten 95-Prozent-Männern Platz bietet. Trotz-
antrieb. Aus Gründen der CO2-Bilanz, dem ist das Auto auch karosserieseits
wie auch aus Gründen des Zugewinns an komplett neu. Waren Sie mit dem alten
Fahrspaß, an Spontanität in der Längsbe- ZUR PERSON Layout denn nicht zufrieden?
schleunigung, wollen wir die Hybrid- Das Gesamtkonzept Panamera war abso-
Technologie weitflächiger verfügbar ma- Mister Panamera lut richtig. Insofern hat sich das Konzept
chen. Hinzu kam die Entscheidung, die Michael Steiner (52) studierte der Kabine der Generation zwei auch
nächste Motorengeneration im Konzern Maschinenbauwesen an der TU nicht grundlegend verändert: Hier wie
zu vereinheitlichen und ein gemeinsames München. Der gebürtige Tübinger dort finden vier Erwachsene in vier Ein-
V-Motorenprojekt aufzulegen. Neben der begann seine berufliche Laufbahn zelsitzen Platz, in einer sportlich ausge-
Gesamtarchitektur des Antriebsstrangs als wissenschaftlicher Mitarbeiter prägten Sitzergonomie, die zwischen ei-
waren auch die Felder Fahrer-Fahrzeug- bei ZF-Passau und der TU Mün- nem klassischen Sportwagen und einer
Schnittstelle, die Informationstechnologie chen. Anschließend leitete er unter Limousine angesiedelt ist. Was wir verbes-
und die Connectivity ausschlaggebend anderem Produkt- und Innovati- sern wollten, das war die Gesamtanmu-
dafür, einen weiteren Schritt zu gehen und onskonzepte bei Daimler. 2002 tung. Die Flyline ist nun fließend, elegant
die Kommunikation mit dem Fahrzeug kam er zu Porsche. Steiner ist aus- von der Windschutzscheibe bis hin zum
noch unmittelbarer und moderner zu ge- gewiesener Kenner des Panamera, Heckspoiler-Abschluss. Die Kabine wirkt
stalten und auch diesbezüglich ein neues für dessen erste Generation er als wie aus einem Guss mit straffen Linien.
Kapitel aufzuschlagen. Und natürlich Leiter Baureihe zwischen 2005 und Und der neue Panamera bietet exakt den
wollten wir das Fahrzeug noch porsche- 2011 verantwortlich zeichnete. Innenraum wie die erste Generation. Der
typischer machen sowie die Steifigkeit 2011 folgte die Leitung Entwick- Kofferraum ist sogar noch gewachsen.
der Karosserie und gleichzeitig die Sicher- lung Gesamtfahrzeug/Qualität. Seit
heit erhöhen. Sie sehen: ein wohlüberleg- diesem Jahr ist er Mitglied des Vor- Gibt es für Sie mit Blick auf die techni-
ter, begründeter Bruch mit dieser golde- standes Forschung und Entwick- schen Entwicklungen ein ganz persönli-
nen Regel. lung der Dr. Ing. h.c F. Porsche AG. ches Highlight?
AUTOMOBIL PRODUKTION 09/201618 TECHNIK & PRODUKTION
ENTWICKLUNG
Die Optik ist ein Highlight. Daneben gibt sich Überblick über den Verkehr zu ver-
es zwei wichtige Punkte: Fahrwerk und schaffen, nutzt das System im Wesentli-
Instrumententafel. Der neue Panamera ist chen die Radarsensorik und den Spurhal-
noch einmal komfortabler, ohne an Ver- teassistent für die Seiten- und die Längs-
bindlichkeit und Präzision zu verlieren. führung in Kombination mit hochpräzi-
Dazu leistet die Dreikammer-Luftfede- sen 3D-Streckendaten aus dem Navigati-
rung einen wesentlichen Beitrag, genauso onssystem. Aber selbstverständlich ist es
wie die Hinterachslenkung, die dem Fahr- bei einem Porsche so, dass erst einmal der
zeug regelrecht Eleganz darin verleiht, wie Fahrer und sein Fahrerlebnis im Mittel-
es auf Lenkvorgaben reagiert. Im Innen- punkt stehen. Im Stau oder beim Parken
raum setzt die Großzügigkeit der Anzei- möchten Porschefahrer das Lenkrad aber
gen einen neuen Standard. Dazu zählen auch gerne einmal abgeben.
das Porsche-typische Kombiinstrument
mit dem zentralen Drehzahlmesser und Assistenzsysteme stehen untrennbar mit
links und rechts die beiden Displays, vari- dem Thema Bordnetz in Zusammenhang.
abel und frei programmierbar. In Kombi- Ein top ausgestatteter Panamera wird
nation mit dem großen Display in der 112 Steuergeräte an Bord haben. Wann
Mitte, ausgeführt als Touchscreen mit ei- ist hier eine natürliche Grenze erreicht?
ner extrem guten Auflösung. Eine natürliche Grenze sehen wir nicht. Wir
Erst einmal stehen
glauben aber, dass künftig Architekturen
Wie viel Prozent Steiner steckt denn im der Fahrer und sein sinnvoller sind, die die Funktionen nicht
neuen Panamera? Fahrerlebnis im mehr so stark auf Einzelsteuergeräte parti-
Bei Porsche gibt es kein Auto „Made bei Mittelpunkt. tionieren und die verteilt arbeiten. In den
Steiner“. Vielmehr habe ich den zweiten Architekturen von morgen werden etwas
Panamera, bei dem ich nicht mehr als Bau- Michael Steiner, vereinfachte Strukturen mit wenigen, aber
reihenleiter in Verantwortung war, mit viel Entwicklungsvorstand mächtigeren Steuergeräten sinnvoll sein.
Leidenschaft auf seinem Weg begleitet.
Ähnlich dem Vorschlag des Kollegen Ricky Hudi mit
Herr Blume hat bereits verraten, dass der Panamera zwei so genannten Brains, die sich gegenseitig abglei-
auch als Kombi kommen wird. Wann wird dies der chen. Also künftig zwei statt 110 Steuergeräte?
Fall sein und wie wird er heißen? Das ist das andere Extrem. Theoretisch könnte man
Wir nennen ihn Sport Turismo. Dabei handelt es sich auch sagen, ein einziger Rechner reicht. Der hat aller-
allerdings um keinen klassischen Kombi, der rein dings Nachteile, wenn man an automatisiertes Fahren
nach Nutzwertdimensionen konzipiert ist. Der Sport denkt, weil hier schlicht bestimmte Redundanzen ge-
Turismo wird aber in Kombination mit einer großen fordert sind. Insofern ist das stark vereinfachte Modell
Heckklappe noch etwas mehr Stauraum und Variabi- eines mit mindestens zwei Steuergeräten. Ob wir dann
lität bieten. Deshalb möchten wir den Sport Turismo in der praktischen Anwendung von den heute mehr
auch relativ zeitnah umsetzen. als 100 Steuergeräten tatsächlich in eine Welt kom-
men werden, in der nur zwei zur Verfügung stehen,
Beim MSB sprechen wir von vier Radstands-Versio- wage ich jedoch zu bezweifeln. Aber es zeigt zumin-
nen. Ist damit auch an ein Aufleben des 928-Kon- dest die beiden Ausprägungen. Nach unserer Überzeu-
zepts möglich? Ein Frontmotor-Sportwagen, für die gung wird der Weg in eine Richtung weisen mit weni-
Lücke zwischen 911 und Panamera? ger, aber mächtigeren Steuergeräten. Das birgt auch
Es gibt eine Radstands-Variante, die kürzer ist als Vorteile, wenn man über Online-Updates und über
beim heutigen Panamera. Technisch ist es also vor- neue Funktionen für den Kunden nachdenkt.
stellbar, eine kürzere Variante zu bringen. Allerdings
haben wir in unserem Portfolio keine Lücke: Mit dem Da werden Zulieferer von Steuergeräten aufhorchen.
911 sind wir exzellent im Segment der zweitürigen Natürlich sprechen wir mit den Zulieferern, wie sol-
Coupés und Cabrios aufgestellt. Wir sehen uns daher che Architekturen von morgen aussehen werden. Es
zu keiner Produktentscheidung gezwungen. hat auch Auswirkungen auf die einzelnen Funktionen
und Steuergeräte, die Zulieferer und Entwickler als
Eine moderne, zukunftweisende Assistenzfunktion Partner in solche Projekte mit einbringen. Aber der
haben Sie im Panamera mit dem so genannten Weg wird in Richtung weniger Steuergeräte gehen.
InnoDrive realisiert, das bis zu drei Kilometer voraus-
schaut und den Fahrer unterstützt. Porsche hat aber Wie viele ganz neue Kunden werden denn für den
immer auch die Aufgabe, den Fahrer in seiner aktiven Panamera von einer anderen Marke kommen?
Rolle zu belassen. Wir sind uns gewiss, dass der Kundenstamm, den wir
Mit dem neuen Panamera gehen wir konsequent die Im Interieur findet
heute mit dem Panamera haben, uns treu bleiben wird.
nächsten Schritte im Bereich der Assistenzsysteme. Vorstand Steiner gro- Sicherlich ist das Fahrzeug jedoch so attraktiv, dass wir
InnoDrive ist ein Beispiel dafür, wie wir die techni- ßen Gefallen an Dis- auch zusätzliche Kunden hinzugewinnen werden. Wir
schen Möglichkeiten Porsche-typisch applizieren. Um plays und Bedienung. blicken daher sehr zuversichtlich nach vorne. ■
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20 TECHNIK & PRODUKTION
DESIGN
Ideallinien
für eine sportliche Limousine
Technik gut zu verpacken genügt dem Premiumhersteller von Sportwagen nicht. Denn Design
trägt zugleich auch Botschaften: die der Marke, der Historie und speziell im Falle Porsche auch
der Ikone 911. Und ganz nebenbei muss gutes Design auch produzierbar sein.
TEXT: Götz Fuchslocher
BILDER: Porsche
E
s sind oft wenige Millimeter die darüber entscheiden, ob
die Linienführung eines Objektes anspricht oder nicht. Ei-
nes der emotionalsten Produkte sind Automobile. Bei ih- Dach, Dachsäulen und Fensterflächen – das Green-
nen entscheiden nicht nur technische Topleistungen über Wohl house – stützen sich auf eine breite Schulterpartie.
und Wehe im Markt – gerade hier zählt, was dem Auge gefällt.
Design soll die Marke repräsentieren, authentisch sein und viele fügig in der Höhe wuchs, wirkt die zweite Generation der neuen
Jahre währen. Auf die Frage, was die spannendste Aufgabe am Sportlimousine nun deutlich flacher, breiter wie auch gestreckter.
neuen Panamera war, sagt Michael Mauer, Leiter Style bei Por-
sche: „Unser Ziel beim Design des neuen Panamera war es, Ele- Nähe zum Sportwagen-Urmeter mit typischer Flyline
ganz und Sportlichkeit noch stärker zu unterstreichen. Wir woll- Mit sicherer Hand haben die Designer bei der Seitenscheibengra-
ten optisch auf jedes unnötige Gramm verzichten. Das ist oft ein fik Nähe zum 911er erzeugt. Mit ihrer durchgängigen Fläche und
mühsamer Prozess, der sich aber zum Schluss definitiv gelohnt der Dreidimensionalität für Türen und Kotflügel sind die ver-
hat.“ Die Kreativ-Abteilung in Weissach hat an der neuen wandtschaftlichen Bande zum Urmeter des Sportwagenherstel-
Panamera-Generation mit Bedacht die Linien geschärft sowie die lers klar gegeben. Dass es sich beim Panamera aber um eine vier-
Proportionen betont. Obwohl der neue Panamera sogar gering- türige Frontmotor-Sportlimousine handelt, steht dazu nicht im
AUTOMOBIL PRODUKTION 09/2016TECHNIK & PRODUKTION 21
DESIGN
Dreidimensional Variabel
3D-Rückleuchten Die Konzeptstudie
und schmales LED- Sport Turismo ist
Leuchtenband Porsches Interpretati-
schärfen die Heck- on eines noch variab-
partie des Panamera. leren Panamera.
01 02
03
Markant
04
Verwandt
Mit flacher und Dank dynamischem
breiter Front sowie Dachverlauf und
Vierpunkt-LED- dreidimensionalen
Tagfahrlicht unver- Kotflügeln mehr
kennbar Porsche. Nähe zum 911er.
Widerspruch. Die Experten sprechen mit Blick auf den Panamera genschmiede hat mit der Grafik der Frontleuchten und ihren vier
der Generation zwei von klassischen Elementen des Sportwagen- LED-Tagfahrlicht-Spots bereits ein weiteres Designelement einge-
segments, die man in eine Sportlimousine übertragen hat. Denn führt, das die Marke auszeichnet, so auch den Panamera. Porsche-
die designerischen Regeln für einen noch kraftvolleren Auftritt in typisch sind die für die 4S-Versionen sowie den Turbo verschieden
diesem Automobil-Genre sichern die Designer über einen verklei- großen Kühlluftöffnungen. Sie belegen, wie Design und das tech-
nerten Überhang und den gleichzeitg vergrößerten Abstand zwi- nisch Zweckmäßige miteinander harmonieren.
schen der A-Säule und der Vorderachse – durch das also, was die
Experten „Prestigemaß“ nennen. Keine großartigen Produkte ohne eine gewisse Reibung
Die Kombination aus breiter Schulter über den hinteren Rä- „Die Marken-Identität zu schärfen, ist eine unserer Kernaufga-
dern und der sich nach hinten verjüngenden Kabine zeigt Mar- ben. Durch einen klar strukturierten Designprozess entwickeln
kenzugehörigkeit. Die Experten sprechen in diesem Zusammen- wir das Design von Porsche kontinuierlich weiter. Das Ganze
hang von der Porsche-typischen Flyline. Mit Hilfe von konkaven fängt bei den Proportionen an und wird durch Stylingthemen und
und konvexen Formen lässt sich laut den Designern je nach passende Details vollendet“, sagt Mauer und ergänzt: „Wichtig
Lichteinfall zudem eine muskulöse Spannung in ist, das richtige Maß zwischen der gewünschten
den Oberflächen erzeugen. Mit solchen Formen Modernität und den Porsche-typischen Merk-
arbeiten die Designer etwa bei den beiden Luft- malen zu treffen.“ Die Panamera-Story wird in
auslässen hinter den Vorderrädern. diesem Sinne weiter gehen. In greifbarer Nähe
Ein optisches Highlight gelang den Styling- ist zunächst der Sport Turismo, der das Thema
Fachleuten etwa auch mit Hilfe der Dreidimen- Shooting Brake neu interpretieren wird.
sionalität der Heckleuchten. Sie wurde erfolg- Der Designer habe im Entwicklungsprozess
reich mit dem Macan eingeführt. Design-Chef das richtige Design in jeder Situation zu vertre-
Mauer spricht in diesem Zusammenhang von ten, beschreibt Mauer die Aufgaben seines
realer Architektur und freut sich über das Er- Teams. Bei allen denkbaren Varianten haben die
gebnis, das einmal mehr die Marken-DNA auch Kreativen dabei aber auch die Umsetzbarkeit
bei Nacht erlebbar mache. Denn sehr markant vor Augen. Auf die Frage, wie man die Wünsche
zeigt sich das Lichtband, das beide Heckleuch- Eleganz und von Design, Entwicklung, Produktion und Zu-
ten verbindet. Mauer erkennt bei vielen Fahr- Sportlichkeit lieferern unter einen Hut bekomme, sagt der De-
zeugen gerade bei Dunkelheit den Verlust von noch stärker signer: „Wir haben bei Porsche alle ein gemein-
Markenidentität. Ein Panamera hingegen soll sames Ziel vor Augen: ein attraktives Produkt
unterstreichen.
24 Stunden am Tag als Porsche erkennbar sein. auf die Strasse zu bringen! Ohne eine gewisse
Die Dreidimensionalität der Heckleuchten führt Michael Mauer, Reibung und so genannte Zielkonflikte hätten
man beim Marken-Schriftzug fort. Die Sportwa- Leiter Style Porsche wir nicht solche großartigen Produkte.“ ■
AUTOMOBIL PRODUKTION 09/201622 TECHNIK & PRODUKTION
KAROSSERIE
Frischer Wind im Segment
der Performance-Viertürer
Mit der MSB-Plattform und dem Multimaterialmix für die Karosserie
bewegen die Ingenieure die Stellhebel mit Blick auf die
Themen Sicherheit, Performance und Leichtbau
ganz in Richtung Zukunft.
TEXT: Götz Fuchslocher
BILDER: Porsche
Luftwiderstand
Mit cW-Werten von 0,30 und 0,29 ist
der neue Panamera Top-Performer.
D
ass der Panamera auf dem Modu- Fuß. Gesamt sprechen die Experten beim cherheitsstandards. So etwa bei den Sei-
laren Standardantriebs-Baukas- MSB von vier möglichen Radständen. Ob tenwänden aus Aluminium und deren An-
ten MSB aufsetzt, den Porsche im diese jedoch alle in Panamera-Derivate bindung an die hochfesten Stahlstruktu-
Volkswagen-Konzern verantwortet, hievt münden, lassen die Stuttgarter und Leipzi- ren der Fahrgastzelle durch Kombination
die Themen Multimaterialmix, Sicherheit ger noch offen. Die Radstands-Varianten aus Rollfalzen und Kleben. Hauptlastpfa-
und Fahrdynamik auf ein neues Niveau. sind über den Tausch der Bodenbleche und de in Längsrichtung sind die beiden Längs-
Und auch die Aerodynamik erfüllt höchs- des Tunnels hier jedenfalls von Anbeginn träger, eine weitere wichtige Rolle für den
te Ansprüche. Flexibilität für zukünftige leicht darstellbar, wie Robert Köhr, Leiter Erhalt der Fahrgastzelle kommt im Ernst-
Varianten bringt die dreigliedrige Modu- Entwicklung Karosserie Rohbau, erklärt. fall auch dem Stirnwandquerträger zu, wie
larität dieser Plattform mit sich, die den Thomas Endrich schildert, bei Porsche Ex-
MSB quasi in einen Vorderwagen, die Bo- Stabile Struktur für Leichtbau im Detail perte für passive Sicherheit. Bei dem Bau-
denmitte sowie den Hinterwagen einteilt. Bei der Karosserie, die nicht nur in den teil handelt es sich um ein ultrahochfestes
Zunächst rollt der Panamera mit Basis- Anbauteilen, sondern auch in der Struk- Rohr aus bohrlegiertem Stahl, hergestellt
radstand 2.950 Millimeter bei einer Ge- tur nun weit mehr Alu trägt, erreicht man im Hot-Blow-Forming.
samtlänge von 5.049 Millimeter vom durch clevere Anbindung der Materialien Im Interieur des Panamera tragen zur
Band; eine längere Version folgt auf dem die im Fahrzeugbau geforderten hohen Si- Sicherheit der Passagiere serienmäßig acht
AUTOMOBIL PRODUKTION 09/2016TECHNIK & PRODUKTION 23
KAROSSERIE
Harmonisch in die Karosserie integrierter LED- Dynamischerer Abschluss durch den in Wagen- Bis zu zehn Airbags und Seitenaufprallschutz:
Matrix-Hauptscheinwerfer mit PDLS Plus. farbe lackierten ausfahrbaren Heckspoiler. Porsche Side Impact Protection System POSIP.
Airbags bei. Zu ihnen zählen je formance-Stellung ab etwa 200 km/h wird neuen Windkanal in Weissach in vielen
nach Schwere eines Crashs zusätzlich der Anstellwinkel verändert, Stunden Detailarbeit ihren Schliff erhielt,
mehrstufig auslösende Front- wodurch die Ingenieuere erhöhten Abtrieb gefällt mit einem Luftwiderstandsbeiwert
und Knie-Airbags für Fahrer erzielen – etwa 200 Kilogramm bei vmax. von lediglich cW=0,29 (Turbo cW=0,30).
und Beifahrer, sich über die ge- Volle Rundstreckentauglichkeit kann der Zum aerodynamischen Gesamtpaket zäh-
samte Kabinenlänge streckende Fahrer auch über den Fahrmodusregler in len überdies aktive Kühlluftklappen an
Curtain-Airbags sowie Thorax- Sport Plus-Stellung ansteuern. Ist sie akti- der Front sowie ein nahezu geschlossener
Seiten-Airbags in den vorderen viert, fährt der Spoiler sofort in die Perfor- Unterboden, wie die Karosseriexperten
Sitzlehnen. Auf Wunsch können mance-Position, die Kühlluftklappen wer- bei einem Rundgang um das Fahrzeug er-
Seiten-Airbags auch für die hinte- den geöffnet und das Fahrzeugniveau via läutern. Die Porsche-Entwickler sprechen
ren Sitzlehnen geordert werden. Luftfederung (Turbo Serie) abgesenkt. mit Blick auf diese Details von adaptiver
Clevere Details, die im Alltag verita- Aerodynamik. Besonderes Augenmerk
blen Nutzwert bieten, werden auch im Feinschliff im Weissacher Windkanal hat man auch der Bremsen-Performance
neuen Panamera fortgeführt oder verbes- An der Front bietet der Panamera zwei gewidmet: Um eine optimale Kühlluftfüh-
sert. So arretieren die Türen mit Hilfe je verschiedene Optiken für die 4S- und die rung zu gewährleisten, strömt der Fahrt-
eines Dämpfers stufenlos in der Stellung, Turbovariante. Letztere kommt mit etwas wind über exakt berechnete Wege entlang
die der Passagier beim Loslassen der Tür markanteren und größeren Öffnungen für der High-Tech-Bremsen, um über die seit-
vorgibt – und dies bis zu einer Fahrbahn- die anströmende Luft daher. Die Entwick- lichen Luftauslässe hinter den Vorderrä-
Neigung von 30 Prozent, wie die Karosse- ler konnten dank der schlanken LED- dern, die wie Kiemen gezeichnet sind, wie-
rie-Entwickler betonen. Auch wurde der Technik und der neuen Frontlicht-Mimik der auszuströmen. Dieses Detail ist ein
harmonischer ins Heck integrierte Spoiler hier eine weitere Evolutionsstufe des Por- Beispiel für das, was man „Form-follows-
weiter cW-optimal gestaltet. Er fährt ab ei- sche-typischen Gesichts mit markanter function“ nennt. Zudem verleiht es der
ner Fahrzeug-Geschwindigkeit von etwa Vierpunkt-Grafik des Tagfahrlichts ge- Seitenansicht der Sportlimousine eine
90 km/h hoch und verbreitert sich. In Per- stalten. Die große Sportlimousine, die im charaktervolle Note. ■
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ANTRIEB
KRAFTVOLL
modular und effizient
Mit den drei vom Start weg angebotenen 90-Grad-V-Motoren, dem
neuen Achtgang-PDK sowie dem permanenten Allradantrieb setzt
Porsche beim Panamera auf maximale Performance und Effizienz.
TEXT: Götz Fuchslocher
BILDER: Porsche
2
1
M (01) Erstmals im
it dem Top-Performer Panamera Turbo Neue Motoren und neues Getriebe
senden die Porscheaner aus dem neuen Panamera Die Motoren leiten ihre Kraft nun über ein 8-Gang-
Motorenbau in Zuffenhausen ein State- im Einsatz: Doppelkupplungsgetriebe permanent an alle vier Rä-
ment: Bei 0,8 Liter weniger Hubraum und einer von 8-Gang-PDK der. Das mit ZF entwickelte System ist auf bis zu
108 auf knapp 138 PS/l gesteigerten spezifischen mit weiter 1.000 Nm Eingangsdrehmoment ausgelegt; im Falle
Spreizung.
Leistung ist er der zunächst stärkste Triebsatz im des neuen V8-Diesel werden 850 Nm erreicht. Das
Panamera, der mit gesamt 550 PS zu 306 km/h Top- (02) Novum: Getriebe bietet mit seinem neuen Radsatzkonzept
speed beiträgt. Die 600 PS-Hürde sei aber kein Prob- Zylinderab- „eine sehr schön progressive Spreizung“, wie Michael
schaltung im
lem, hört man bereits von den Ingenieuren. Das Funk, Projektleiter PDK-Getriebe bei Porsche, schil-
neuen V8-
4,0-Liter-Aggregat gibt mit dem im Innen-V angeord- Ottomotor. dert. „Mit 11,17 ist diese ziemlich einmalig“, zeigt
neten Biturbo, dem so genannten Central Turbo Lay- sich der Experte begeistert. Zudem konnten die Inge-
out, auch ein wesentliches Merkmal vor, das auch die
(03) Central Turbo nieure dank der 6+2-Auslegung – die Vmax wird im
Layout:
Schwestertriebwerke auszeichnet. Dieses gewährt Twin Scroll sechsten erreicht, die Gänge sieben und acht sind als
maximalen Energiefluss zur Turbine, wie Thomas Turbolader Overdrive ausgelegt – nochmals 1,4 Prozent Ver-
Günther, Leiter der V-Motorenentwicklung, erläutert. im Innen-V. brauchsvorteil herausholen. In Summe habe man die
AUTOMOBIL PRODUKTION 09/2016TECHNIK & PRODUKTION 25
ANTRIEB
Merkliche Fortschritte bei Leistung, Gewicht und Effizienz
Die 6- und 8-Zylinder-Aggregate der neuen Otto-Motorgeneration erlauben dank modularer Struktur eine mehrstufige
Hybridisierung. Den Triebsätzen gemein ist die Biturbo-Aufladung im Central Turbo Layout. Beim Top-V8-Otto mit Zylin-
derabschaltung sinkt der Verbrauch bis zu 30 Prozent. Der ebenfalls neue 4S Diesel ist schnellster Serien-Selbstzünder.
1 2 3
Panamera Turbo 4.0-V8 Panamera 4S 2.9-V6 Panamera 4S Diesel 4.0-V8
Stärkster Biturbo der Modularen V8- Auch der V6 kommt mit 90-Grad- Mit dem Selbstzünder und seiner Registerauf-
Generation mit markanten Ladeluft- Winkel und Central Turbo Layout. Er ladung – Betrieb sowohl als Mono- oder Bi-
kühlern und Zylinderabschaltung. wiegt 14 kg weniger als der Vorgänger. turbo – ist der Panamera schnellster Diesel.
3
Eine Besonderheit des 4.0-V8-Topmotors ist die
erstmals zum Einsatz kommende Abschaltung der
Zylinder 2, 3, 5 und 8, aufbauend auf dem bekannten
Vario-Cam-Plus mit zweistufigem Schiebenockensys-
tem. In den unmerklich vonstattengehenden 4-Zylin-
der-Phasen lässt sich der Kraftstoffkonsum um bis zu
30 Prozent reduzieren. Eine 150 Mikrometer feine
Eisenschicht in den Zylindern mindert den Laufbahn-
verschleiß um 90 Prozent, wie Motorenentwickler
Thomas Günther erläutert. „Zudem erzeugen wir so
einen idealen tribologischen Kontakt mit dem Öl“,
freut sich der Experte über den erzielten Fortschritt.
Der Schichtauftrag auf den Aluguss erfolgt durch at-
mosphärisches Plasmaspritzen.
Wenigstens 422 PS Leistung und 285 km/h
Der neue Otto-V6 wiegt nun einige Kilogramm weni-
ger als das Basistriebwerk des Vorgängers und gefällt
mit einer auf beachtliche 152 PS/l gewachsenen Liter-
leistung. Bei dem Triebwerk können über Vario-Cam-
Plus Einlass- und Auslassnockenwellen jeweils um 50
Grad verstellt werden. Je nach Motorlast kann der
Hub des Einlassventils zwischen sechs und zehn Milli-
10,4
Getriebeverluste um 28 Prozent reduzieren können, meter geschaltet werden. Alle Otto-Aggregate, so auch
hört man von den Porsche-Experten. In der aktuellen 9,3 der V6, weisen im Brennraum nun zentral positionier-
Auslegung mit Allradantrieb werden die Motormo- te Injektoren für die Benzin-Direkteinspritzung auf.
mente über eine Hang-on-Kupplung nach vorne ge- Mit 422 PS Leistung macht der neue 4,0-Liter-Die-
leitet. Das 8-Gang-PDK werden die Ingenieure künf- sel den neuen Panamera 4S aktuell zur schnellsten Se-
tig auch für reinen Hinterradantrieb einsetzen. Im ge- rien-Selbstzünder-Limousine. Das mit bis zu 2.500
wonnenen Bauraum mit beachtlichen 142 Millime- bar Raildruck arbeitende V8-Aggregat bietet im Ge-
tern Länge lassen sich die E-Maschinen und damit al- gensatz zu den Ottotriebwerken eine Registeraufla-
le künftigen Hybridisierungsstufen integrieren. Für dung, die den Biturbobetrieb ab etwa 2.700 min-1 er-
Kunden mit hohem Performance-Anspruch bieten die G1 G2 laubt. Der Panamera 4S Diesel bietet unter anderem
Sportwagenexperten das optionale Sport Chrono-Pa- dadurch eine Spreizung zwischen außergewöhnlich
Spritverbrauch:
ket mit Launch- und Mode-Schalter sowie dem zuge- Das Topmodell Turbo
sparsamem Tourer (6,7 l/100 km) und 285 km/h
hörigen Sport Response Button am Lenkrad. Über konsumiert gesamt schnellem Sportwagen. Eine Charakteristik-Band-
ihn steht dem Fahrer das maximale Ansprechverhal- bis zu 1,1 l/100 km breite, die der neue Panamera generell einmal mehr
ten für 20 Sekunden zur Verfügung. weniger Kraftstoff. trefflich beherrscht. ■
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