SCHICHTARBEIT NEUE FREIHEIT AUF ZWEI RÄDERN - AMPRIO entwickelt leistungsfähigen Pedelec-Antrieb - Rheinmetall
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Das Magazin von Rheinmetall Automotive AUSGABE 01/2019
NEUE FREIHEIT AUF
ZWEI RÄDERN
AMPRIO entwickelt leistungsfähigen Pedelec-Antrieb
SUPERHIGHWAY DES
WELTHANDELS
Die Seidenstraße erwacht zu neuem Leben
// SCHICHTARBEIT
Das additive Fertigungsverfahren erobert den Markt
EDITORIAL/INHALT
DER WANDEL
NIMMT FAHRT AUF
Immer häufiger lesen wir in den vergangenen
Monaten von dem Wandel, der sich aktuell in der
Fahrzeugindustrie vollzieht. E-Mobilität, autonomes
Fahren, Vernetzung und Shared Services sind die
Schlagworte. Auf der Straße ist davon aber noch
10
wenig zu sehen, was schnell zu dem Fehlschluss
führen kann, dass dies alles ja doch gar nicht so
schnell käme, wie man immer lese. Wir können
aber als „Zuliefer-Frühindikator“ feststellen: Es ist
etwas in Bewegung. Inzwischen haben wir Aufträ-
ge in Höhe von fast einer Milliarde EUR für E- und
Hybrid-Fahrzeuge gebucht. Die meisten davon ge-
hen in den nächsten zwölf bis 24 Monaten in Serie. SCHICHTARBEIT
Hier ist tatsächlich viel in Bewegung. Jedoch wird
auch oft unsachlich gegen den Verbrennungsmotor Das von Rheinmetall Automotive
im Allgemeinen und den Diesel im Speziellen argu- gegründete Start-up-Unternehmen
mentiert. Da werden die Themen CO2-Ausstoß und Solidteq ist heute ein gefragter
Abgasemissionen munter vermischt, der Diesel wird Dienstleister für 3D-Druck in Metall.
als Gift- und Dreckschleuder dargestellt und der
Verbrennungsmotor als aussterbende Gattung be-
schrieben. Dabei ist vieles davon nicht so eindeutig,
wie es oft dargestellt wird. Wir haben uns daher in
dieser Ausgabe einmal das Thema Diesel genauer
angesehen. Ohne Vorverurteilung und ganz sach- WILDE WELT HIGHLIGHTS
lich stellen wir die Argumente für den Diesel dar.
Denn es gibt sie und sie sind relevant! DES ANTRIEBS
8
Ihnen nun viel Spaß bei Lesen.
4 Nachrichten aus der Welt von
Rheinmetall Automotive
Taxis im Anflug Fliegende Fahrzeuge
werden Realität
Peter Hartung
Leiter Unternehmenskommunikation R
heinmetall FOKUS
Automotive AG
10
Schichtarbeit
// IMPRESSUM Das additive Fertigungsverfahren
Herausgeber: Rheinmetall Automotive AG, Karl-Schmidt-Straße erobert den Markt
2–8, D-74172 Neckarsulm, www.rheinmetall-automotive.
com; Verantwortlich: Peter Hartung, Folke Heyer; Redaktion:
4
Richard Backhaus, Folke Heyer, Jacquelyn Marsiglio, Bernhard
Schenk, Johannes Winterhagen; Realisation: Publik. Agentur für
Kommunikation GmbH; Fotonachweise: Adobe Stock: beibaoke;
alamy: Foto Arena LTDA, Y.Levy; Daimler AG/Daniel Maurer, DFS,
// ZUM TITEL
Thomas Frank, Getty Images: BJI/Blue Jean Images, Ralf Grothe,
Imago: Xinhua, iStockphoto: Lukas Bischoff, Kanawa_Studio, Mit einem Pinsel entfernt ein
justhavealook, diegograndi; Detlev Müller, Michael Rennertz, Mitarbeiter von Solidteq das
shutterstock: gurezende, Ana Candida, Edinaldo Maciel; TU überschüssige Aluminiumpulver von
Racing Team einem additiv gefertigten Bauteil.
2 HEARTBEAT 01|2019
// INHALT
20
MENSCHEN
38
Testfahrt mit Lothar Schneider
President KSPG (China) Investment Ltd.
41
Gekühlte „Grüne Hornisse“
Pierburg unterstützt Studenten-
TECHNOLOGIE MENSCHEN Rennteam der TU Chemnitz
16 30
Superhighway des Welthandels Neue Freiheit auf zwei Rädern VOR ORT
Die Seidenstraße erwacht zu neuem AMPRIO entwickelt leistungsfähigen
Leben Pedelec-Antrieb 42
20 36 Lettische Wurzeln, tropische Breiten
Der Standort von KSPG Automotive Brazil
Zukunft aus einem Guss Nicht nur für Golfspieler in Nova Odessa
Neue Kapazitäten für E-Mobilität Spitzenleistungen dank modernster Technik
24
Sieben Fakten zum Diesel
Gründe für eine Zukunft des Diesels
Viele zusätzliche
Inhalte zu den Beiträgen
RHEINMETALL GROUP finden Sie auf
www.heartbeat-online.de
26
„Fernsteuerung“ für Flughäfen
Kamerasystem erkennt Maschinen im
Anflug
3
WILDE WELT DES ANTRIEBS 4 HEARTBEAT 01|2019
// TAXIS
IM
ANFLUG
Fliegende Fahrzeuge werden Realität
Jeder, der schon einmal in einem nicht enden wollenden Stau
gestanden hat, kennt den Wunsch: jetzt in die Luft steigen und
dem Ziel entgegenfliegen – so wie Bruce Willis im Blockbuster
„Das fünfte Element“. Ein Traum, der gar nicht mal aus der Luft
gegriffen ist: Fliegende Taxis werden in Dubai bereits getestet.
5
Während der Volocopter einem
Hubschrauber ähnelt, gleicht
das Modell Cora der Kitty Hawk
Corporation einem klassischen
propellergetriebenen Flugzeug.
Wenn auf der Autobahn mal wieder verstecken: Volocopter ist einer der ersten
nichts geht, ist schon manch ungeduldiger Hersteller, der sein Produkt unter realitäts-
Fahrer „in die Luft gegangen“ – allerdings nahen Bedingungen seit 2017 in Dubai tes-
nur im übertragenen Sinne. Wie schön wäre tet. In diesem Jahr soll sich der Volocopter
es, in einem solchen Fall den Verkehr in außerdem in Singapur beweisen.
die dritte Dimension zu verlagern, sprich:
den freien Himmel zu nutzen? Vor ein paar Technologische Fortschritte, die in den ver-
Jahren noch bloße Spinnerei, scheint sich gangenen Jahren immer mehr an Dynamik
diese Vorstellung zu verwirklichen. gewonnen haben, machen diese Entwick-
lungen erst möglich. Zum Beispiel sind
Weltweit arbeiten Unternehmen an kleinen da die immer perfekteren automatischen
Fluggeräten für wenige Personen – soge- Piloten. Genau wie autonome Fahrsysteme
nannten „Flying Taxis“. Darunter sind die für die Straße immer besser werden, wer-
Kitty Hawk Corporation, die mit Google- den auch Fluggeräte immer smarter. Damit
Gründer Larry Page einen finanzstarken sinken die Anforderungen an das Können
Unterstützer hat, Uber sowie Flugzeug- der menschlichen Piloten; die Gefahren des
hersteller wie Airbus, die Boeing-Tochter Luftverkehrs werden beherrschbar.
Aurora Flight oder Bell. Doch auch deutsche
Start-ups wie Lilium aus München oder Senkrecht zu starten, ist eine weitere
Volocopter aus Bruchsal müssen sich nicht Eigenschaft, die allen Konzepten der Flying
6 HEARTBEAT 01|2019
Bald ein gewohnter Anblick
für Hochhausbewohner? Das
Lufttaxi vor dem Fenster.
Taxis gemeinsam ist. Schließlich haben die lung. Die größte Herausforderung für die
wenigsten eine mehrere Hundert Meter Forscher: Noch ist die Speicherdichte der
lange Piste zum Starten und Landen vor der Batterien kaum ausreichend für einen wirt-
Haustür. Auch hier wurden durch die zahl- schaftlich sinnvollen Betrieb der Kleinst-
losen kleinen Multicopter – helikopterähnli- flieger. Nach einer Studie des Beratungs-
che Drohnen mit zahlreichen Rotoren –, die unternehmens Roland Berger muss die
seit einigen Jahren durch die Lüfte brausen, Energiedichte für diesen Fall mindestens
wertvolle Erfahrungen im kleinen Maßstab 500 Kilowattstunden (kWh) pro Kilogramm
gesammelt, die sich auch auf Full-Size- betragen. Zum Vergleich: Der Akku des
Drohnen übertragen lassen. Tesla bringt es aktuell auf 250 bis 350 kWh.
Das heißt, dass mit der aktuellen Batterie-
Zudem kommt es auf jedes Kilogramm an. generation die Reichweite noch stark be-
Leichte und robuste Materialien wie Fiber- grenzt ist. Der Volocopter 2X beispielsweise
muss nach maximal 27 Kilometern wieder
ans Netz. Für Pilotprojekte wie das in Dubai
mag das genug sein, aber bis es zu einem
ES WERDEN NOCH EINIGE flächendeckenden Einsatz der Flying Taxis
JAHRE INS LAND GEHEN, BIS kommt, werden vermutlich noch einige
Jahre ins Land gehen. Wir müssen also noch
ES ZUM FLÄCHENDECKEN- ein bisschen warten, bis wir nicht mehr vor
DEN EINSATZ KOMMT die Tür, sondern auf das Dach des Bahnhofs
gehen, um ein Taxi zu rufen.
glas reduzieren das Gewicht der kleinen
Flugzeuge. Und je leichter das Flying Taxi
Der futuristisch anmutende
ist, desto weniger Energie benötigt es zum
Lilium Jet kann senkrecht Abheben. Da fast alle Flying Taxis für einen
starten und landen. elektrischen Antrieb konzipiert werden, ist Ein Video zum Thema gibt es unter
das ein Knackpunkt für die weitere Entwick- tiny.cc/flyingtaxis
7
HIGHLIGHTS
KOLBENSCHMIDT
E NGAGIERT SICH BEI
„REFUELS“
Im Projekt „reFuels – Kraftstoffe
neu denken“ untersucht das
Karlsruher Institut für Tech-
nologie (KIT) zusammen mit
Partnern aus Automotive- und
Mineralölindustrie mit Förderung
des Landes Baden-Württemberg
die Chancen von synthetischen
Kraftstoffen. Im Projekt werden
Verfahren betrachtet, mit denen
PREIS FÜR Otto- und Dieselkraftstoffe auf
Basis erneuerbarer Energien und
E-MOTORENGEHÄUSE aus nachhaltig zugänglichen
Rohstoffen in größerem Maß-
stab produziert werden können.
Untersucht wird auch, wie sich
Die HASCO KSPG Nonferrous Components Media Group, dem Institut für Kraft-
(Shanghai) Co., Ltd, ein Joint Venture fahrzeuge (ika) der RWTH Aachen und regenerativ erzeugte Kraftstoffe
von Rheinmetall Automotive und HASCO der China National Machinery Industry auf den Schadstoffausstoß und
(SAIC Gruppe), hat auf dem International sowie der Messe Frankfurt in Shanghai auf Funktionen und Komponen-
Automotive Technology Congress 2018 in veranstaltete International Automotive
ten von Fahrzeugen auswirken.
Shanghai einen Preis für sein innovatives Technology Congress genießt hohe
Elektromotorengehäuse aus Aluminium Anerkennung in der Automobilindustrie. KS Kolbenschmidt ist einer der
erhalten. Der von der Vogel Automotive Partner im Projekt.
NAHEZU CO2-NEUTRAL:
DER GREEN REX
Die Entwicklung eines rein regenerativ in der Gesamtbilanz „well-to-wheel“ nahe-
betriebenen leichten Nutzfahrzeugs zu CO2-neutral unterwegs. Weitere Vorteile
ist das Ziel des öffentlich geförderten bietet der Erdgasbetrieb bei Stickoxid- und
Projekts GreenREX. In dem Projekt wurde Partikelausstoß. Die Alltagstauglichkeit
der Verbrennungsmotor des Rheinmetall des Konzepts zeigt Rheinmetall Auto
Automotive Range Extenders (REx) zum motive gemeinsam mit weiteren Partnern
Betrieb mit CNG (Compressed Natural Gas) des öffentlich geförderten Projekts in
umgerüstet. Bei einem Betrieb mit regener- einem von Streetscooter bereitgestellten
ativ erzeugtem Methan wäre das Fahrzeug Elektrofahrzeug für den Zustelldienst.
8 HEARTBEAT 01|2019
PERSONALIEN
FREIERMUTH NEUER LEITER
RHEINMETALL AUTO DER DIVISION HARDPARTS
MOTIVE MIT HÖCHSTWERT Mit Wirkung zum 1. Dezember 2018 hat
Helmut Freiermuth als CEO die Leitung
BEIM ERTRAG der Automotive-Division Hardparts
übernommen. Freiermuth verfügt über
4,2 %
eine langjährige Berufserfahrung in
verschiedenen Managementfunktionen
* der Automobilzulieferindustrie. Zuletzt
war er als Plant und General Manager Operations und als
Managing Director bei Magna Powertrain und bei der Faurecia
Group tätig. Zuvor war er in Leitungsfunktionen für die Valeo
U MSATZWACHSTU M Group aktiv. Freiermuth löst in der Rolle des CEO der Division
Hardparts Dr. Peter Neu ab, der diese Position interimsweise
8,9 %
nach dem Wechsel von Dr. Alexander Sagel in den Defence-
Bereich übernommen hatte.
WITTLINGER ÜBERNIMMT
KAUFMÄNNISCHE LEITUNG
OPE RATIVE
VON MECHATRONICS
262
U MSATZMARG E
Michael Wittlinger wechselt vom
Unternehmensbereich Defence in
den Bereich Automotive und hat mit
Wirkung zum 1. Februar 2019 die
Mio. EUR kaufmännische Leitung der Division
Mechatronics übernommen. Er tritt die Nachfolge von Jochen
OPE RATIVE S E RG E BN IS Hintze an, der als CFO zur Division Aftermarket wechselt, und
berichtet in seiner Funktion direkt an den Vorstand Finance
and Controlling der Rheinmetall Automotive AG, Olaf Hedden.
Wittlinger ist seit 2007 für Rheinmetall tätig, zunächst war er
* wechselkursbereinigt in der Holding Leiter des Konzerncontrollings. 2013 wurde er
kaufmännischer Geschäftsführer der Rheinmetall MAN Mili-
tary Vehicles GmbH. Seit 2016 war Wittlinger CFO der Division
Rheinmetall Automotive erzielte Vehicle Systems und innerhalb dieser Division zugleich verant-
wortlich für die Geschäftseinheit Logistische Fahrzeuge.
2018 einen Umsatz von 2.930 Mio. EUR.
Dies bedeutet ein wechselkursberei-
WECHSEL IN DER DIVISIONS-
nigtes Wachstum von 4,2 Prozent. Das
LEITUNG AFTERMARKET
operative Ergebnis (EBIT vor Sonder
Zum 1. Februar 2019 hat Jochen Hintze
effekten) betrug für das abgelaufene
in der Leitung der Division Aftermarket
Geschäftsjahr 262 Mio. EUR und mar- die Ressorts Controlling/Pricing &
Market Intelligence, Logistik und IT
kiert damit einen neuen Höchstwert in übernommen. Stammhaus der Division
der Unternehmensgeschichte. Die opera- ist die MS Motorservice Internatio-
nal GmbH. Hintze berichtet an Olaf
tive Marge erhöhte sich auf 8,9 Prozent Hedden, Mitglied des Vorstands der Rheinmetall Automotive
AG und zuständig für Finance and Controlling. Der in Hamburg
– ebenfalls ein neuer Bestwert. geborene Diplom-Kaufmann Hintze ist seit 1999 in führenden
Positionen bei Rheinmetall Automotive tätig. Er folgt auf
Stefan Ives, der zum 1. Februar 2019 in den Unternehmens
bereich Defence gewechselt ist.
9
FOKUS
// SCHICHT-
ARBEIT
Das additive Fertigungsverfahren erobert den Markt
Am Anfang stand eine Mitarbeiteridee. Mittlerweile
hat sich das von Rheinmetall Automotive gegründete
Start-up Solidteq im rasch wachsenden Markt für
metallischen 3D-Druck als Dienstleister etabliert.
ALUMINIUM
EDELSTAHL
WERKZEUGSTAHL
INCONEL
SIND DIE WICHTIGSTEN MATERIALIEN, DIE VON SOLIDTEQ FÜR
DIE HERSTELLUNG VON TEILEN VERWENDET WERDEN KÖNNEN;
WEITERE MATERIALIEN SIND AUF ANFRAGE MÖGLICH
10 HEARTBEAT 01|201911
Wenn Thomas Bartels einen Besucher von den hat. Damals kamen die ersten Kunststoff-3D-Drucker in
Vorzügen des 3D-Drucks überzeugen will, drückt er ihm den Elektronik-Fachhandel – gut allenfalls um Schlüs-
einen Flaschenöffner aus Aluminium in die Hand. Ultra- selanhänger oder anderen Nippes zuhause zu fertigen.
leicht und biegsam wirkt er. „Versuchen Sie bitte, ihn Im Prototypenbau von Rheinmetall erkannten einige
zu zerstören“, fordert Bartels auf. Doch alles Biegen, Experten jedoch das wahre Potenzial: Mittlerweile war
Drücken und Ziehen hilft nichts; der Öffner bleibt heil. es möglich geworden, auch metallische Gegenstände
Dafür sorgt eine filigrane Stützstruktur. „Bionisch, also zu drucken, in einer Festigkeit, die klassischen Ferti-
der Natur nachempfunden“, sei dies, „und definitiv gungsmustern in nichts nachstand. Zudem brachten
nur im 3D-Druck zu fertigen.“ Eigentlich ist Bartels ein die Teile aus dem Metalldrucker einen entscheidenden
nüchtern rechnender Kaufmann, doch man merkt ihm Vorteil mit sich: Zuvor mussten die Ingenieure einige
die Begeisterung für die neue Technik an, die 2012 Wochen warten, bevor sie eine Konstruktion testen
Mit dem additiven Ferti-
gungsverfahren können
erstmals bei Rheinmetall Automotive Einzug gehalten konnten. Diese Zeit brauchte ein Formenbauer, um an-
auch sehr komplexe For- hand der Konstruktionsdaten das Werkzeug zu bauen,
men hergestellt werden. das für das Gießen des Bauteils benötigt wurde. Die
gewonnene Zeit verkürzt nicht nur die gesamte Ent-
wicklungsdauer, sondern kann auch genutzt werden,
um kurzfristig noch Änderungen einzubringen und
abzusichern.
Seit 2017 ein eigenständiges Unternehmen
Der 3D-Druck hat den Prototypenbau bei Rheinmetall
Automotive revolutioniert. Mittlerweile werden 99 Pro-
zent aller Musterbauteile additiv gefertigt, so der
fachlich korrekte Ausdruck. Und wie bei Revolutionen
üblich, gab es Folgen, die zu Beginn niemand vorherse-
hen konnte. 2015, da standen die ersten drei Maschi-
nen des Herstellers SLM Solutions in Neuss, schlugen
einige Mitarbeiter vor, ein eigenes Unternehmen zu
gründen, das den 3D-Druck als Dienstleistung auch für
externe Kunden anbieten würde. Zwei Jahre später war
RUND DIE HÄLFTE DES UM-
SATZES MACHT SOLIDTEQ
HEUTE AUSSERHALB VON
RHEINMETALL AUTOMOTIVE
es so weit: Seither arbeitet Solidteq als eigenständige
GmbH, die rund die Hälfte ihres Umsatzes mit Kunden
außerhalb von Rheinmetall Automotive macht. Ganz
losgelöst von den Strukturen der Konzernmutter arbei-
tet das Start-up allerdings nicht. „Wir können in einigen
Bereichen auf die Expertise unserer Muttergesellschaft
zurückgreifen“, erläutert Benedikt Szukala, bei Solidteq
für die Unternehmensentwicklung verantwortlich.
„Relevant ist dies beispielsweise, wenn es darum geht,
einen Kunden hinsichtlich seiner Konstruktion zu be-
raten.“ Tatsächlich ist der 3D-Druck zwar das Herzstück
von Solidteq, aber nur Teil einer fünfstufigen Wert-
schöpfungskette, die von der Beratung des Kunden
über Designoptimierungen und die Aufbereitung der
Konstruktionsdaten bis hin zu Druck und Nachbearbei-
Bei Solidteq für die Unterneh-
tung reicht. Denn einfach die Daten eines Bauteils an
mensentwicklung verantwort- den Drucker senden und loslegen, so einfach ist der
lich: Benedikt Szukala. metallische 3D-Druck für professionelle Anwendungen
12 HEARTBEAT 01|2019Die Qualität des Pro-
dukts hängt entschei-
dend von der Daten
dann doch nicht. „Vorab versuchen wir, mit dem Kun- bungswärme während des Prozesses leicht verziehen. aufbereitung ab.
den herauszufinden, was er erreichen will“, erläutert Die später zu entfernenden Stützen selbst sind so
Szukala. Denn wenn das Bauteil aus dem Drucker seine filigran aufgebaut wie möglich, damit möglichst wenig
Dienste nicht nur als Prototyp verrichten, sondern als Material verschwendet wird. Die komplette Aufberei-
Kleinserienbauteil direkt in einer Maschine oder Anlage
zum Einsatz kommen soll, kann die Konstruktion auf die
Möglichkeiten angepasst werden, die additive Ferti-
gungsverfahren bieten. Ein Beispiel: Kürzlich fertigte
DIE ZU ENTFERNENDEN STÜTZEN
Solidteq für das Ingenieurbüro RSC Engineering einen SIND SO FILIGRAN WIE MÖGLICH,
Matrixmischer für eine großtechnische Anlage. Die
Kanäle im Mischer weisen nur zwei Zehntel Millimeter
DAMIT WENIG MATERIAL VER-
Durchmesser auf. „Mit einem Gussverfahren wäre dies SCHWENDET WIRD
nicht herzustellen“, sagt Szukala.
Nur 50 Mikrometer pro Schicht tung der Konstruktionsdaten erfolgt softwaregestützt.
Steht die Konstruktion endgültig fest, müssen die „In diesem Prozessschritt steckt erhebliches Know-
Daten für den Druck zunächst aufbereitet werden. Denn how“, sagt Szukala. Wie schnell die Datenaufbereitung
das bei Solidteq eingesetzte selektive Laserschmelzen erfolgt, entscheidet wesentlich darüber, wie wettbe-
basiert darauf, dass auf einer Grundplatte aufgebrach- werbsfähig das gesamte Verfahren ist.
tes Pulver mit einem oder mehreren Lasern aufge-
schmolzen wird und anschließend erstarrt. Allerdings Welche Maschine danach zum Einsatz kommt, hängt
entsteht auf diese Weise nur eine hauchdünne Schicht nicht nur an der generellen Verfügbarkeit, sondern auch
festen Materials, je nach Einstellung der Maschine an dem Material, aus dem das Bauteil entstehen soll.
rund 50 Mikrometer oder auch etwas mehr. Erst dann Derzeit verarbeitet der Dienstleister Stahl, Aluminium
folgt die nächste, ebenso dünne Schicht. Daher wird sowie besonders korrosionsfeste Nickelbasislegierun-
das Bauteil virtuell bereits vorab in entsprechend viele gen. „Wenn möglich, lassen wir auf einer Maschine
Schichten zerlegt – und die Verfahrwege der bis zu vier immer nur einen Werkstoff laufen“, erläutert Szukala.
parallel arbeitenden Laser steuert das Programm so, Denn bereits minimale Rückstände eines fremden
dass sie sich gegenseitig nicht stören. Zudem gilt es, Pulvers könnten bewirken, dass es beispielsweise
Stützen zu konstruieren, die mit dem Werkstück in die zu Korrosion kommt oder die Festigkeit im späteren
Höhe wachsen. Ohne sie würde sich das Bauteil unter Betrieb nicht gewährleistet ist. Startet der Druck erst Weitere Infos gibt es
dem Einfluss des eigenen Gewichts und der Umge- einmal, heißt es abwarten. Wie lange, hängt im Wesent- unter www.solidteq.com
13„3D-DRUCK ERMÖGLICHT
EXTREM STABILEN LEICHTBAU“
Thomas Bartels im Interview
// Herr Bartels, man findet im Internet
sehr viele Dienstleister, die metalli-
Thomas Bartels,
schen 3D-Druck anbieten. Was macht Geschäftsführer Solidteq
Solidteq in diesem fragmentierten
Markt zu einer guten Wahl?
Wir sind einerseits ein Start-up mit der
Flexibilität eines jungen Unternehmens,
andererseits aber integriert in den // Wem bieten Sie sich heute als Wettbewerbsvorteil. Gerade in der
Rheinmetall-Konzern. Für unsere Kun- Dienstleister an? Wehrtechnik sind kleinere Serien
den bedeutet das: Sie bekommen auch Solidteq ist zwar weiterhin an den üblich. Zudem ermöglicht der 3D-Druck
bei sehr speziellen Anfragen eine indivi- Prototypenbau von Rheinmetall extrem formstabilen Leichtbau. In der
duelle Beratung, zugleich aber auch das Automotive angebunden, agiert aber Kombination verschaffen wir somit auch
komplette Maschinenbau-Know-how im Markt als unabhängiger Dienst- unseren eigenen Konstrukteuren neue
von Rheinmetall. Diese Kombination ist leister, vor allem für mittelständische Freiheitsgrade.
am Markt ziemlich einzigartig. Maschinen- und Anlagenbauer. Da be-
liefern wir quasi alle Branchen, mit zwei // Hand aufs Herz: Glauben Sie wirk-
// Was ist denn an der Beratungsleis- Ausnahmen: Wir arbeiten aufgrund der lich, dass additive Fertigungsverfahren
tung so wichtig? speziellen Zertifizierungsvorschriften eines Tages klassische Gussverfahren
Mancher hat ja die Vorstellung: Man nicht für die Luftfahrt und nicht für die ersetzen können?
nimmt einfach die Konstruktionsdaten Medizintechnik. Im Prototypenbau ist das bereits heute
und druckt das Bauteil dann so, wie der Fall. In Großserie sind additive
man ein Word-Dokument im Büro aus- // Und international? Verfahren heute allerdings bei Wei-
druckt. Das ist aber nicht so, denn nur Wir haben durchaus auch Bestellun- tem nicht wettbewerbsfähig. Es wird
durch eine saubere Datenaufbereitung gen aus China und Japan, die wir vom also auf lange Zeit ein Nebeneinander
erhält man ein gutes Ergebnis. Und Standort Neuss aus bearbeiten. Aber geben. Aber: Man soll in der Technik
außerdem kann man mit dem 3D-Druck das sind Einzelfälle. nie nie sagen. Wer hätte von 20 Jahren
Bauteile herstellen, die anders gar nicht gedacht, dass wir heute alle ein Smart-
zu fertigen wären. Wenn man das volle // Was hat Rheinmetall von seiner phone in der Tasche haben?
Potenzial der additiven Fertigung nut- jungen Tochtergesellschaft?
zen will, braucht man ein gerüttelt Maß Wir sehen unsere Kompetenz im
an konstruktivem Wissen. metallischen 3D-Druck langfristig als
14 HEARTBEAT 01|2019lichen von der Höhe des Werkstücks ab, denn das
Pulver wird Schicht für Schicht aufgebracht und dann
vom Laser aufgeschmolzen. Maximal 330 Millimeter
Höhe e rlauben die derzeitig vorhandenen Maschinen,
bei einer Länge von 500 und einer Breite von 280
Millimetern. In der Praxis werden aber derzeit selten
so große Bauteile gefertigt. Stattdessen wachsen auf
einer Grundplatte mehrere Teile in die Höhe – auch
das spart Zeit und Kosten. Im Schnitt dauert es rund
zwei Tage, bis der Vorgang beendet werden kann. Doch
damit ist der Auftrag für die Experten von Solidteq noch
nicht erledigt. Denn zunächst müssen die Werkstücke
nun von der Platte und den Stützen befreit werden –
ein Vorgang, der nicht zu automatisieren ist und hohe
handwerkliche Geschicklichkeit erfordert. So erhält
man einen Rohling, der ähnlich wie ein Gussteil noch
nachbearbeitet werden muss, in der Regel erst einmal
Präzise Laserstrahlen
GERADE FÜR MITTELSTÄNDISCHE schmelzen das Material
zusammen und bauen
KUNDEN IST ES INTERESSANT, EIN so das Objekt in hauch
FERTIGES BAUTEIL ZU ERHALTEN, dünnen Schichten auf.
DAS SOFORT EINSATZFÄHIG IST
durch Sandstrahlen, um eine gleichmäßige Oberflä-
chenstruktur zu erhalten. Anschließend wird gefräst
In der Nachbearbeitung
und gedreht, ganz so wie in jeder klassischen Fertigung werden die feinen Stütz-
– etwa um Gewinde einzubringen, mit denen das Bau- strukturen vom Rohling
teil später verschraubt werden kann. „Hier können wir entfernt.
auf das gesamte Leistungsportfolio und das vorhan-
dene Wissen der Rheinmetall-Gruppe zurückgreifen“,
erläutert Szukala. „Gerade für mittelständische Kunden
ist es interessant, ein fertiges Bauteil zu erhalten, das physisch existierenden Bauteils die Daten zu erzeu-
sofort einsatzfähig ist.“ gen, die wir für den 3D-Druck benötigen“, verspricht
Szukala.
Wenn jede Stunde zählt
Schnell zum fertigen Bauteil zu kommen, ist nicht Bei so vielen Vorteilen stellt sich die Frage, ob der me-
nur im Prototypenbau notwendig. Gerade im Maschi- tallische 3D-Druck konventionelles Urformen wie das
nen- und Anlagenbau kommt es immer wieder vor, Gießen eines Tages gänzlich wird verdrängen können.
dass aufgrund eines Defekts dringend ein Ersatzteil „Das ist extrem unwahrscheinlich“, sagt Szukala. „Wir
benötigt wird. Liegt dieses nicht auf Lager und ist das sehen das Verfahren als ergänzende Technologie.“
Werkzeug nicht mehr vorhanden, ist 3D-Druck eine Denn bei hohen Stückzahlen, wie sie in der Automobil-
Alternative zu klassischen Herstellverfahren. Da jede industrie üblich sind, zählt man die Taktzeit auf den
Stunde zählt, wenn etwa ein Walzwerk stillzustehen Maschinen in Minuten und nicht in Tagen. Wo genau
droht, arbeitet Solidteq an einem neuen, internet- die Grenze liegt, ist schwierig zu bestimmen, denn
basierten Service: Von jedem Ort der Welt aus sollen die hängt auch davon ab, wie komplex die Geometrie
potenzielle Kunden künftig Konstruktionsdaten eines des Bauteils ist. So kann im 3D-Druck beispielsweise
Bauteils hochladen können. Sie erhalten dann un- auch ein einziges Teil gefertigt werden, wo es mit kon-
mittelbar ein Angebot und können den Auftrag auch ventionellen Verfahren zwei oder drei wären. Dadurch
online bestätigen. Doch die Automatisierung des kauf- wird wiederum Zeit in der Montage gespart. „Wir
männischen Prozesses ist nur eine Seite des Ausbaus empfehlen, immer eine Vollkostenbetrachtung durch-
von Solidteq. Die andere besteht in noch besserer zuführen“, gibt Szukala Interessenten mit. So konnte
Beratung, zum Beispiel, wenn es zu dem dringend Solidteq bei der Wehrtechnik-Sparte von Rheinmetall
benötigten Bauteil keine Konstruktionsdaten gibt, schon punkten und wartet mit Spannung auf die
etwa weil der Anbieter nicht mehr existiert. „Wir sind Ergebnisse der Validierung von gelieferten Vorserien-
in der Lage, über Reverse Engineering anhand eines teilen eines Kameragehäuses.
15TECHNOLOGIE
// SUPERHIGHWAY
DES WELTHANDELS
Die Seidenstraße erwacht zu neuem Leben
16 HEARTBEAT 01|2019
0X|2018Marco Polo hätte sich nicht träumen
lassen, dass 700 Jahre nach seinem
Tod die legendäre Seidenstraße zu
neuer Blüte erwachen könnte. Mit
einem Investitionsvolumen von rund
einer Billion US-Dollar arbeitet allein
der chinesische Staat daran, die
Land- sowie Seewege nach Europa
auszubauen, und erfüllt damit uralte
Handelsrouten mit neuem Leben.
Ob nun Marco Polo wirklich China
gesehen hat und am Hofe des Kublai Khan
als Berater geschätzt wurde oder ob das
Ganze eher der damaligen Sehnsucht nach
neuen Handelsmöglichkeiten und fremd-
ländischen Erlebnissen entsprang, mag
dahingestellt sein. Fakt ist: Die Handels
beziehungen mit dem Reich der Mitte neh-
men seit Jahrzehnten stetig zu und dement-
sprechend müssen auch die Handelsrouten
an neue Anforderungen angepasst werden.
CHINA BEZIEHT MEHR
ALS DIE KLASSISCHE
OST-WEST-VERBINDUNG IN
DAS PROJEKT „ONE BELT,
ONE ROAD“ EIN
Die Europäische Gemeinschaft tat dies be-
reits mit ihrem seit 1993 bestehenden Pro-
jekt TRACECA (Transport Corridor Europe-
Caucasus-Asia). Die Volksrepublik China tut
das Ihre, um mit dem 2013 angestoßenen
Projekt „One Belt, One Road“ nicht allein
die klassische Ost-West-Route zu Land und
zu Wasser auszubauen. China bezieht in
sein aufwendiges Seidenstraßen-Projekt
auch die Handelswege nach Russland, in
17ROTTERDAM
DUISBUR
VENEDIG
55%
CONTAINERUMSCHLAG
IM DUISBURGER HAFEN
Oben: Spektakuläre
Landschaften wie die
„Rainbow Mountains“
liegen entlang der
Seidenstraße.
die Mongolei, die südostasiatischen Länder,
nach Indien, Zentral- und Westasien sowie
nach Afrika ein, denkt aber auch schon
weiter.
Rechts: Manchmal der
Ziel-, manchmal der Start- Mehr Flexibilität in der Supply Chain
punkt der neuen Seiden-
straße: der logistische
Seit 2011 gibt es eine direkte Zugver-
Knotenpunkt im Hafen bindung zwischen Duisburg und mehre-
von Duisburg. ren chinesischen Metropolen, darunter
Chongqing. Diesen Transportweg nutzt
auch Rheinmetall Automotive seit drei
Jahren, um Rohmaterial nach China und
Fertigwaren gen Westen zu transportieren.
ZEITBEDARF FÜR DEN TRANSPORT David Li, Logistik Manager im chinesischen
DUISBURG - KUNSHAN Pierburg-Werk in Kunshan, erläutert,
WÖCHENTLICH VERLASSEN
DUISBURG EIN BIS ZWEI
FLUGZEUG: 2 WOCHEN CONTAINER, IN DENEN
HAUPTSÄCHLICH COILS
TRANSPORTIERT WERDEN
BAHN: 5 WOCHEN
arum: „Der größte Vorteil beim Transport
w
per Bahn ist für uns die gewonnene Flexi-
bilität in der Steuerung unserer Bestände.“
Im Vergleich zum Transport per Schiff, der
SCHIFF: 8 WOCHEN acht Wochen dauert, benötigt der Zug aus
18 HEARTBEAT 01|2019MOSKAU
RG
ALMATY
BISHKEK ÜRÜMQI
ISTANBUL KHORGOS
SAMARKAND LANZHOU
ATHEN
35
DUSHANBE
TEHERAN XI’AN
FUZHOU
ZÜGE WÖCHENT-
QUANZHOU LICH VON DUISBURG
KOLKATA HANOI GUANGZHOU
ZHANJIANG
NACH CHONGQING
HAIKOU
DJIBOUTI SRI LANKA
KUALA LUMPUR
MOMBASA
Die neue Seidenstraße
durchquert in der
Duisburg höchstens fünf Wochen. „Be- riesigen chinesischen
sonders in China haben wir teilweise einen Provinz Xinjiang das
Tian-Shan-Gebirge.
relativ starken Anstieg bei den Abrufen
unserer Kunden. Deshalb ist es wichtig,
schnell reagieren zu können und über eine
flexible Supply Chain zu verfügen.“
35 Züge pro Woche
Wöchentlich verlassen ein bis zwei Con-
tainer den Duisburger Binnenhafen, in
denen hauptsächlich Coils als Rohmaterial
Die Gegend um Dunhuang war zu
für Magnetventile zum chinesischen Werk Marco Polos Zeiten der Kreuzungs-
transportiert werden. Hinzu kommen punkt zwischen nördlicher und
diverse Paletten mit anderen Komponen- südlicher Seidenstraße.
ten auf der Route Hamburg – Wuhan. Das
wirtschaftliche Potenzial, das besonders
der Bahntransport bietet, zeigt sich auch
darin, dass die Luftfracht mit zwei Wochen
Transportzeit zeitaufwendiger ist, als man
vermuten könnte. Pro Woche gehen heute
35 Züge auf ihre teilweise malerische Reise
nach Chongqing. Ein schöner Nebeneffekt:
Die Seidenstraße führt entlang einzigartiger
Naturlandschaften, die bisher wenig bereist
und erkundet worden sind.
Weitere Infos gibt es unter www.traceca-org.org
19// ZUKUNFT
AUS
EINEM GUSS
Neue Kapazitäten für E-Mobilität
Mit fundierter Material- und
Prozessexpertise hat KS HUAYU
AluTech zukunftsträchtige
Absatzmärkte erschlossen. Der
Spezialist für Motorblöcke erobert
jetzt auch die Elektromobilität.
In einer neuen Produktionsstätte
in Neckarsulm fertigt das Wie aus flüssigem Aluminium solide
Komponenten für die Mobilität der Zu-
Unternehmen, ergänzend zum kunft entstehen, zeigt die Neckarsulmer
KS HUAYU AluTech GmbH. In einer neu
Stammgeschäft, Batterieträger erbauten, 5.000 Quadratmeter großen
Fertigungshalle entwickelt und produziert
für Elektrofahrzeuge und das Unternehmen Strukturbauteile – von
Aufnahmen für Stoßdämpfer und Feder-
Strukturbauteile. beine bis hin zu Querträgern und Batterie-
wannen. Diese Komponenten erweitern
das Stammgeschäft von Rheinmetall Auto-
motive und symbolisieren den Wandel
des Konzerns zu neuen Technologien und
Produktionsverfahren.Auf einer der neuen Druckguss-
anlagen entstehen Batteriewan-
nen für Elektrofahrzeuge.
zeichnend für die gute Zusammenarbeit nen Gussteilen auch im neuen Markt der
DAS JOINT VENTURE des Gemeinschaftsunternehmens ist Elektromobilität einen Namen gemacht.
HAT SICH IM MARKT FÜR sein stetiger Erfolg. KS HUAYU AluTech So produziert das Unternehmen bei-
verfügt unter anderem über Großaufträge spielsweise Batteriewannen für den Audi
ELEKTROMOBILITÄT EINEN für Federbeinaufnahmen, Hinterachs- e-tron und – an einem seiner chinesischen
NAMEN GEMACHT fahrschemel und Radträger namhafter Standorte – Elektromotorengehäuse für
Kunden – unter anderem Audi, Mercedes- den VW E-Golf in China.
Benz und Porsche.
Im Jahr 2014 hatte der international Das konstant wachsende Neugeschäft
tätige Automobilzulieferer seine Guss- Fuß fassen in der Welt der E-Mobilität abseits des Verbrennungsmotors war
aktivitäten am Standort Neckarsulm Inzwischen gehört das Joint Venture ausschlaggebend für die Entscheidung,
in das 50:50-Joint-Venture mit seinem international nicht nur zu den gefragten zusätzliche Fertigungskapazitäten am
langjährigen chinesischen Partner HUAYU Spezialisten für Zylinderkurbelgehäuse Unternehmenssitz Neckarsulm zu schaf-
Automotive Systems eingebracht. Kenn- aus Aluminium, sondern hat sich mit sei- fen. Rund 35 Millionen EUR wurden in den
21Standort investiert, an dem eine neue Gie-
ßerei mit vier Hightech-Druckgussanlagen
Nachgefragt sowie angrenzende Flächen zur Weiterbe-
arbeitung entstanden. Seit dem vergange-
nen Jahr sind 120 Mitarbeiter in der neuen
Fertigung beschäftigt, die den Produk-
tionsprozess durchgängig abdeckt – vom
stellen, in einigen Jahren auch Einschmelzen des Aluminiums über den
Kofferraumdeckel, Motorhauben Druckguss und die Wärmebehandlung
und Seitenteile aus Aluminium bis hin zur CNC-Nachbearbeitung und der
zu gießen. Endkontrolle.
Klingt anspruchsvoll. Welche International aufgestellt
Verfahren nutzen Sie? Die Strategie von Rheinmetall Automotive,
Üblicherweise verwenden auch in Zukunft auf die angestammte
wir für unsere verschiedenen Gusskompetenz zu setzen und sie inter-
Anwendungen eine Aluminium- national weiter auszubauen, geht also
Dr. Jochen Luft Silizium-Basislegierung mit auf. Mit der neuen Halle und der globalen
Geschäftsführer der KS HUAYU leicht variierenden Legierungs- Ausrichtung ist der Konzern seinem Ziel,
AluTech GmbH
elementen. Zylinderköpfe weltweit zu einem der führenden Herstel-
werden im Schwerkraft-Kokillen- ler von gegossenen Bauteilen für die Fahr-
// Was spricht für den Alumi- guss hergestellt; die Fahrwerks- zeugindustrie zu gehören, einen wichtigen
niumguss im Automobilbau? komponenten entstehen im Schritt nähergekommen.
Ein großer Vorteil ist die gerin- Niederdruckguss. Dünnwandige
gere Masse der Aluminiumguss- und großflächige Strukturbau- Aktuell fertigt das Unternehmen in
teile im Vergleich zu Stahl- teile sind am besten im Druck- Deutschland etwa 1,2 Millionen Struk-
komponenten; dies unterstützt gussverfahren herzustellen. tur- und Fahrwerkskomponenten jährlich;
die zunehmenden Leichtbau- Hochkomplexe Bauteile mit weltweit sind es etwas mehr als zwei
bestrebungen vieler Kunden. vielen Hinterschnitten, etwa die Millionen Stück. Bis 2021 soll der Anteil
Für den Aluminiumguss spricht Gehäuse für Elektromotoren, der Strukturteile am Produktportfolio von
außerdem die hohe Funktions- gießen wir im Niederdruck-Sand- aktuell 20 auf etwa 35 Prozent ansteigen.
integration der Bauteile und die gussverfahren. Ziel ist, diese Anpassung bei konstanter
Möglichkeit, komplexe Formen Mitarbeiterstärke zu bewerkstelligen.
darzustellen. Der geringe Nach- Wie behauptet sich KS HUAYU Derzeit arbeiten allein in Neckarsulm
bearbeitungsbedarf verschafft AluTech im Wettbewerb? insgesamt 1.100 Beschäftigte im Guss-
zudem Fertigungsvorteile im Unser Umfeld ist von hohem geschäft und erwirtschaften einen Umsatz
Vergleich zu Stahlblechkonstruk- Wettbewerbsdruck geprägt, da von 320 Millionen EUR.
tionen. Schließlich setzen wir die viele Gießereien neue Geschäfts-
exzellente Wärmeleitfähigkeit felder abseits des Verbrennungs-
des Werkstoffs bei der Herstel- motors suchen. Mit unserer
lung von Batteriewannen ein. umfassenden Erfahrung und mit
Aluminium führt die Abwärme ausgeklügelten Prozessen sind
einer Batterie viel besser als wir hervorragend aufgestellt.
Stahl an die Umgebung oder den Gerade großformatige Struktur-
Wassermantel ab. bauteile sind nicht einfach zu
gießen und erfordern viel Exper-
Welches weitere Potenzial se- tise. Es gilt, 40.000 Kilonewton
hen Sie für den Werkstoff? Druck beim Einschießen und das
Mittelfristig interessant könnte schnelle Erstarren der Alumi-
die Produktion von Getriebege- niumlegierung zu beherrschen,
häusen aus Aluminium werden, Lufteinschlüsse zu vermeiden
sowohl für Pkw als auch für Lkw. und optimale Umgebungsbe-
Derzeit zeigen insbesondere die dingungen wie Temperatur und
Lkw-Hersteller großes Interesse Luftfeuchtigkeit sicherzustellen.
an Getriebezwischengehäusen, Wir sind weltweit eines der
Kupplungsgehäusen und Öl- wenigen Unternehmen, die diese
wannen von KS HUAYU AluTech. Anforderungen vollumfänglich
Darüber hinaus kann ich mir vor- erfüllen.
22 HEARTBEAT 01|2019Weltweit sind 4.800 Mitarbeiter für
das Guss-Joint-Venture tätig – neben
Neckarsulm, Walldürn sowie Langenhagen
auch an sechs chinesischen Produktions-
BIS 2021 SOLL DER ANTEIL
DER STRUKTURTEILE AM
PRODUKTPORTFOLIO AUF
35 PROZENT ANSTEIGEN
standorten. In China ist das Unternehmen
der größte Hersteller von Zylinderköpfen
Hightech in der Halle:
aus Aluminium. Gerade auf dem chine- Rund 35 Millionen EUR
sischen Markt ist die lokale Präsenz ein wurden in den neuen Ferti-
Wettbewerbsvorteil, da die dort operieren- gungsstandort investiert.
den OEMs bevorzugt auf Komponenten zu-
rückgreifen, die vor Ort gefertigt werden.
Spezialisten für komplexe Gussteile
In China läuft seit Mitte 2018 auch die
Produktion der Motorengehäuse für den
chinesischen E-Golf. Das voluminöse
Bauteil mit integrierter Kühlung wurde
in Neckarsulm vom Prototypen bis zur
Serienreife entwickelt. Dieses Verfahren
wurde anschließend zur Serienproduktion
an die Produktionsstätte in Guangde,
westlich von Shanghai, übertragen. Eine
anspruchsvolle, aber auch richtungs-
weisende Aufgabe, denn neue Gussteile
für Elektrofahrzeuge auf den Markt zu
bringen, ist ein wichtiges Standbein für
die Zukunft des Gussspezialisten.
Bei aller Automatisie-
rung sind qualifizierte
Produktionsmitarbeiter
entscheidend für eine
hohe Qualität.
Die vollständige Ab-
kühlung des komplet-
ten Bauteils ist ein
wichtiger Schritt im
Fertigungsprozess.
23// 7 FAKTEN
ZUM DIESEL
Gründe für eine Zukunft des Diesels
24 HEARTBEAT 01|20191. GERINGE EMISSIONEN DES 5. ERZEUGUNG UND TRANS- synthetischer Kraftstoff erzeugt. Dieser
ist CO2-neutral (wenn Strom nachhaltig
KLIMARELEVANTEN TREIB- PORT DER KRAFTSTOFFE erzeugt wurde – wie beim E-Auto), denn
HAUSGASES CO2 Aus technischen Gründen kann eine das CO2 wird „im Kreis geführt“. Es wird nur
Raffinerie immer nur in einem bestimmten so viel freigesetzt, wie vorher eingelagert
Verbrauchsvorteil gegenüber Ottomotor bis wurde. E-Fuels können normalem Diesel
zu 25 Prozent – das entspricht 15 Prozent Verhältnis Diesel und Benzin aus Rohöl
herstellen. Der Benzinanteil liegt zwischen zugemischt werden, wirken damit in der
weniger CO2 in Gramm pro Kilometer; des- bestehenden Flotte CO2-reduzierend und
halb unverzichtbarer Baustein bei der Um- 20 und 40 Prozent und der Dieselanteil
zwischen 25 und 40 Prozent. Daher sind die benötigen keine separate Logistikkette.
setzung der europäischen Klimaschutzziele.
Produktion von Dieselkraftstoff und seine
Nutzung im Motor unabdingbar für eine
2. GRÖSSERE VORTEILE BEI
effiziente Nutzung der endlichen Ressour- // FAZIT: DER RICHTIGE
ce Rohöl. Sekundäreffekt des geringeren NTRIEB FÜR DEN RICHTIGEN
A
GROSSEN UND SCHWEREN Verbrauchs beim Diesel: für die gleiche
Fahrstrecke in km muss weniger getankt EINSATZFALL
FAHRZEUGEN UND AUF LANG- werden, d. h. es muss weniger Kraftstoff in Im Spannungsfeld aus Kraftstoffverbrauch,
STRECKEN der Raffinerie erzeugt und zur Tankstelle Emissionen, Fahrleistungen und Fahr-
Der oben genannte CO2-Vorteil ist bei transportiert werden zeugkosten spielen sowohl Otto- als auch
großen, schweren Fahrzeugen und bei der
Dieselantrieb ihre Stärken in verschiede-
gleichmäßigen Fahrt auf langen Strecken
nen Fahrzeugklassen aus: Ein moderner
besonders ausgeprägt. Das gilt nicht nur für
zertifizierungsrelevante Zyklusverbräuche,
6. IDEALE KOMBINATION MIT Benziner macht vor allem Kleinwagen
effizient, wohingegen ein fortschrittlicher
sondern auch im alltäglichen Verkehr auf HYBRIDISIERUNG Diesel in größeren Fahrzeugen wie Kombis
der Straße; daher CO2-optimierte Lang
Eigenschaften des Diesels kombinieren für niedrigen Verbrauch sorgt. Durch eine
streckenmobilität für schwerere Fahrzeuge.
perfekt mit Hybridisierung: Auf Kurzstre- Hybridisierung kommen die Vorteile des
cken in der Stadt nutzt man die Vorteile des Diesels noch weiter zum Tragen. Im Sinne
elektrischen Fahrens (lokal emissionsfrei, der Klimaschonung führt am Diesel kurz-
3. GERINGE STICKOXID- UND geräuscharm, höherer Wirkungsgrad im und mittelfristig kein Weg vorbei.
PARTIKELEMISSIONEN Transientbetrieb). Auf Langstrecken jene
des Dieselantriebs (effizient im Quasi-Sta-
Moderne Dieselfahrzeuge, die die aktuelle tionärbetrieb, große Reichweite, kurzfristig
Euro-6-temp-Gesetzgebung erfüllen und umsetzbare, kosteneffiziente Lösung).
die Richtlinie „RDE“, sind extrem sauber,
sowohl bezüglich NOx als auch Partikel
(DPF, SCR-Abgasnachbehandlung, HD- und
ND-AGR); das gilt auch im Alltagsverkehr
7. DER DIESEL VERTRÄGT
(RDE); Vergleich: Wenn alle Fahrzeuge eine SYNTHETISCHE KRAFTSTOFFE
moderne RDE-Technologie an Bord hätten,
Aktuell wird weltweit an der Industria-
dann sind die dieselbedingten NO2-Emmis-
lisierung von Prozessen zur Erzeugung
sionen, die wir in Deutschland direkt an
synthetischer Kraftstoffe (E-Fuels)
der Straße an der höchstbelasteten Stelle
gearbeitet. Hier werden auch schon
messen, so hoch wie die einer Kerze, die
erste Anlagen aufgebaut. Dabei
einige Sekunden in einem Raum brennt und
wird aus elektrischem
dann wieder ausgepustet wird.
Strom (Sonne, Wind)
durch chemische
Prozesse
4. SOUVERÄNES, ENTSPANN-
TES FAHREN DANK HOHEM
DREHMOMENT BEI GERINGEN
DREHZAHLEN
Dieselmotoren liefern schon bei geringen
Drehzahlen hohes Drehmoment. Das macht
sie zum idealen Antrieb für ein komfort-
orientiertes, entspanntes Reisen.
25RHEINMETALL GROUP
// „FERNSTEUERUNG“
FÜR FLUGHÄFEN
Kamerasystem erkennt Maschinen im Landeanflug
Durch die hohe Position
der Kamera wird dem Flug-
lotsen eine hervorragende
Rundumsicht ermöglicht.
26 HEARTBEAT 01|2019Der Betrieb eines Towers ist
kostenintensiv, was gerade für
kleinere Flughäfen eine finanzielle
Belastung darstellt. Rheinmetall
hat deshalb gemeinsam mit der 450 km LEIPZIG
Deutschen Flugsicherung und
Frequentis ein System entwickelt, das
die Fernüberwachung und -steuerung SAARBRÜCKEN
mehrerer kleiner Flughäfen durch
eine zentrale Stelle ermöglicht.
Von Leipzig aus steuert der
Fluglotse den Luft- und Boden-
verkehr am Airport Saarbrücken.
Erfurt und Dresden sollen folgen.
Der Fluglotse wirft noch einen prüfen-
den Blick auf die Startbahn. Dann gibt er
der Luxair-Maschine vom Typ Bombardier
Dash 8 Q400 mit der Angabe von Wind-
geschwindigkeit und Startbahn sowie der
routinemäßig gesprochenen Formel „clear
for take-off“ den Start frei. Der Pilot des eine 360-Grad-Rundumsicht ermöglichen,
Fluges mit dem Ziel Hamburg wiederholt verfolgen. Zentrales Element dieser seit
noch kurz die Angaben; dann sieht der Ende 2018 betriebenen „Fernsteuerung“ ist
Fluglotse, wie sich die zuvor aus Luxemburg ein von Rheinmetall Electronics in Bremen
eingetroffene Maschine mit vollem Schub entwickeltes, neuartiges Kamerasystem
in Bewegung setzt. Ein ganz normaler Start samt intelligenten Trackeralgorithmen.
auf einem ganz normalen Flughafen, könnte Wichtiger Effekt der Kamerakontrolle der
man meinen. Wenn nicht Flugzeug und Bremer: Der Flugbetrieb wird vor allem
Lotse mehrere Hundert Kilometer voneinan- nachts und bei Schlechtwetter oder Nebel
der entfernt wären. deutlich sicherer. Dann zeigen die Kameras
nämlich, was in ihnen steckt, und über-
Das mittlerweile vom Boden abhebende trumpfen locker die Sehfähigkeit auch des
Flugzeug startet in Saarbrücken-Ensheim. schärfsten Fluglotsenauges.
Der Fluglotse sitzt nicht im Tower des
dortigen Flughafens, sondern im neuen Bessere Sicht durch Sensoren
Remote Tower Control Center der Deut- Andreas Löprich, Projekt Manager bei
schen Flugsicherung (DFS) am Flughafen Rheinmetall Electronics, erläutert das
Leipzig, also rund 450 Kilometer entfernt. System: „Bewegungen am Himmel oder
Dennoch kann er alle Bewegungen auf dem auf dem Runway sind für die Fluglotsen
Flugfeld und herannahende oder startende in der Panoramasicht erkennbar, bei Tag
Linienflieger auf seinen fünf nebeneinander und bei Nacht. Somit hat der Fluglotse
angeordneten Monitoren, die ihm sogar stets einen Ausblick wie in einem realen
27Das System zeichnet sich durch
eine realitätsnahe Darstellung
der Umgebung aus – fast so, als
wäre der Fluglotse vor Ort.
Tower, bekommt jedoch zusätzlich durch auch für Fahrzeuge auf dem Flughafen
die Sensoren bei Nacht oder Schlecht oder beispielsweise für Vogelschwärme.
DEUTSCHE wetter ein klares Bild, das er im klassischen Für dieses „Tracking“ hat das Bremer Team
FLUGSICHERUNG Tower-Betrieb nicht hätte.“ Und der Pro- eine spezielle Software entwickelt, die eine
jektmanager nennt noch weitere Vorteile: Erkennung bewegter Objekte auf Basis des
Die DFS Deutsche Flugsicherung „Möchte der Fluglotse weitere Details zu Videostreams ermöglicht und diesen auto-
GmbH ist ein bundeseigenes, einem Flugzeug erfahren, beispielsweise matisch folgt.
privatrechtlich organisiertes ob das Fahrgestell ausgefahren ist, so kann
Unternehmen mit rund 5.400
per Klick die Darstellung des Flugzeuges Fünf IR-Bilder pro Sekunde
Mitarbeitern. Sie sorgt für einen
sicheren und pünktlichen Flugver-
vergrößert werden. Dazu richtet sich eine Das neuartige System bietet natürlich auch
lauf. Rund 2.000 Fluglotsen leiten schwenkbare Kamera vollautomatisch auf die klassische Light-Gun-Funktion, durch
täglich bis zu 10.000 Flüge durch das anvisierte Flugzeug aus und verfolgt es die der Lotse im Notfall Lichtsignale gezielt
den deutschen Luftraum, im Jahr selbstständig, sodass sich der Fluglotse voll an eine im Anflug befindliche Maschine
mehr als drei Millionen. Das Unter- auf das Erfassen und Steuern der Situation senden kann. Diese Light Gun ist in der
nehmen betreibt Kontrollzentralen konzentrieren kann. Der Workflow der Flug- schwenkbaren Kamera integriert, die
in Langen, Bremen, Karlsruhe lotsen wird dadurch enorm erleichtert und durch die Tracking-Funktion das Flugzeug
und München sowie Tower an den die verbesserte Sicht bei Tag und Nacht gibt automatisch verfolgt und entsprechende
16 internationalen Verkehrsflug- zusätzliche Sicherheit für den Flugverkehr.“ Lichtsignale sendet. Der Fluglotse kann den
häfen in Deutschland. Über seine
Zoomfaktor der Kameras zudem individuell
Tochtergesellschaft DFS Aviation
Services GmbH ist es zudem für
Hinzu kommt, dass dieses System heran- wählen.
die Flugverkehrskontrolle an nahende Maschinen auch im Panorama
neun deutschen Regionalflug- vollautomatisch erkennen kann, sie im Die schwenkbare Kamera arbeitet Hand
häfen sowie an den Flughäfen Start- oder Landevorgang und auch am in Hand mit einem weiteren, ebenfalls
London-Gatwick und Edinburgh Boden konstant verfolgt und für den Flug- redundant ausgelegten Kamerasystem für
verantwortlich. lotsen optisch hervorhebt. Gleiches gilt die 360-Grad-Rundumsicht. Auch hier kann
28 HEARTBEAT 01|2019Herzstück der Anlage
sind die schwenkbaren
Hightech-Kameras.
in Abhängigkeit von den Sichtverhältnissen
zwischen einer Tagsichtkamera oder einer
Wärmebildkamera gewechselt werden.
Der rotierende Infrarotsensor für das
Panoramabild liefert fünfmal pro Sekunde
neue Bilder, was weltweit einzigartig und
die Grundlage für eine zuverlässige Objekt-
erkennung ist. Um allen Wettersituationen
trotzen zu können, sind die Kameras in ein
beheizbares Gehäuse eingebaut und lassen
sich außerdem automatisch reinigen. zurzeit weltweit größten Airport, der im tung. Saarbrücken mit seinen über 15.000
täglichen Betrieb aus der Ferne gesteuert Flugbewegungen jährlich sticht da als inter-
wird. Für die kommenden Jahre ist geplant, nationaler Flughafen eindeutig heraus.“
DER BETRIEB AUF DEM die neue Technik auch an den Flughäfen
Erfurt und Dresden einzuführen. Innerhalb Laut DFS können so unter Beibehaltung
FLUGHAFEN SAARBRÜCKEN von vier Jahren wurde das Remote-Tower- des hohen Sicherheitsniveaus Kosten
MIT SEINEN 15.000 FLUG- System von der DFS mit dem österreichi- eingespart werden. Der Unterhalt oder ge-
schen Technologieunternehmen Frequentis gebenenfalls sogar der Ersatz eines Towers
BEWEGUNGEN PRO JAHR IST und Rheinmetall Electronics entwickelt. ist extrem kostenintensiv. Außerdem ist mit
EINZIGARTIG Dazu Löprich: „Die Kameras sind das Herz- dem System eine höhere Effizienz aufgrund
stück der Anlage, aber die DFS ist nicht nur eines deutlich flexibleren Einsatzes der
aufgrund seiner Einzigartigkeit von dem zehn für Saarbrücken zuständigen Flug-
Sie wurden auf einem speziellen Kamera- System sehr begeistert. Bisher kennt man lotsen möglich. Eine Win-win-Situation, die
turm in der Nähe des Saarbrücker Towers derartige Fernüberwachungen nur von Flug- aufgrund der erhöhten Sicherheit auch die
installiert. Die Stadt an der Saar hat den häfen mit vornehmlich regionaler Bedeu- Passagiere freuen dürfte.
29MENSCHEN
// NEUE FREIHEIT
AUF ZWEI RÄDERN
AMPRIO entwickelt leistungsfähigen Pedelec-Antrieb
E-Bike-Fahren erweitert den persönlichen Aktionsradius,
macht zudem Spaß, ist gesund und schont die Umwelt. Kein
Wunder, dass der Markt im Rekordtempo wächst. Das gilt
besonders für sogenannte Pedelecs, für die in Deutschland keine
Kennzeichen-, Haftpflichtversicherungs-, Führerschein- oder
Helmpflicht besteht. Mit einem innovativen Komplettsystem
steigt Rheinmetall Automotive mit seinem Start-up AMPRIO
zurzeit in das Segment der Elektroantriebe für Fahrräder ein.
30 HEARTBEAT 01|2019Früher waren sie als
Rentnerfahräder ver-
schrien, heute sind sie Seite des Pedelec-Antriebs ab. Gemeinsam
voll im Trend: E-Bikes. konnten wir so ein umfassendes Konzept
vorlegen, das neben der Entwicklung auch
die Fertigung sowie Wartungsaspekte be-
rücksichtigt. Das hat die Jury von der Mach-
barkeit unserer Idee überzeugt.“
Heute leitet Dietmar Greven die Produkt-
entwicklung des Antriebs von AMPRIO. Das
Start-up-Unternehmen wurde als Ergebnis
des Intrapreneur-Awards eigens für die
Entwicklung und den Vertrieb der Pedelec-
Systeme gegründet.
Neue Rolle im Entwicklungsprozess
Für die beteiligten Mitarbeiter von Rhein-
metall Automotive bedeutete der Einstieg
in die Welt des Pedelec-Antriebs zunächst
einmal ein komplettes Umdenken. In der
Rolle des Automobilzulieferers erhält das
Unternehmen in der Regel ein Lastenheft
vom Kunden, das technische und kon
struktive Eckdaten weitestgehend vorgibt.
Die Herausforderung ist dann, dasProdukt
EINE DER ERSTEN AUF-
GABEN FÜR DAS JUNGE
UNTERNEHMEN WAR ES, DIE
ERWARTUNGEN DES MARK-
TES ZU ANALYSIEREN
dementsprechend zu entwickeln und zu
fertigen. Anders ist dies im E-Bike-Markt,
der durch eine Vielzahl unterschiedlich
großer Fahrradhersteller geprägt ist. Diese
erstellen keinen eigenen Anforderungs-
katalog, sondern erwarten diese Leistung
vom Pedelec-Antriebshersteller als Teil
seiner Systemkompetenz. Eine der ersten
Wenn man neue Geschäftsfelder Ansatz zur Industrialisierung des 3D-Drucks Aufgaben des jungen Unternehmens war
erschließen will, ist zuweilen Querdenken (s. Seite 10 in dieser Ausgabe), aber auch es daher, die Anforderungen an den Antrieb
gefragt. Mit dem Ziel, unkonventionel- ein Vorschlag zur Entwicklung eines Pede- anhand einer Marktstudie zu analysieren
le, aber zukunftsträchtige Ideen seiner lec-Antriebs für den Wachstumsmarkt der und sie in einem eigenen Lastenheft zu-
Mitarbeiter in die Tat umzusetzen, hat E-Bikes. Eingereicht hatte ihn ein Trio aus sammenzufassen. Kriterien waren unter
Rheinmetall 2015 zum unternehmens- fahrradbegeisterten Mitarbeitern, die sich anderem Lastkollektive, Abmessungen, Ge-
weiten Ideenwettbewerb aufgerufen und auch privat intensiv mit der E-Bike-Technik wicht und natürlich auch Qualitätsaspekte.
den „Intrapreneur-Award“ ausgelobt. beschäftigen. Dietmar Greven war einer Zudem ist die Optik der bei Fahrrädern
Einzelpersonen oder Teams konnten ihre der Tüftler: „In unserem Team haben wir ja sichtbaren Komponenten ein nicht zu
Konzepte präsentieren; den fünf Gewinnern uns perfekt ergänzt: Alexander Baumann unterschätzender Faktor. Das mittlerweile
winkte die Unterstützung des Konzerns bei kommt aus dem Vertriebsbereich, Thorsten feststehende Pedelec-Konzept umfasst
der Umsetzung ihrer Idee. Mit dem Award Krill konnte Produktionserfahrung mit ein abgestimmtes Komplettsystem aus
ausgezeichnet wurde unter anderem ein einbringen und ich decke die konstruktive Antriebsaggregat, Akku und Bedieneinheit.
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