Schiffbau Industrie - VSM
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Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. Schiffbau Industrie Gemeinsam für eine starke maritime Industrie 01/2021 POLITIK Umdenken: Maritime Wachtumsagenda für Europa! INNOVATION Saubere Antriebe für die Binnen- schifffahrt HOCHSCHULKOMPASS Karrierechancen in der maritimen Wirtschaft
INHALT
06 20
24 40
Inhalt 24 POLITIK
06 Umdenken!
Unfairer Wettbewerb bedroht die
24 E4SHIPS
34 Nächste Projektphase
Neue Projektpartner für
01-2021 europäische Schiffbau-und Zuliefer-
industrie. Höchste Zeit zu handeln
MultiSchIBZ gesucht
24 CMT
24 BINNENSCHIFFFAHRT 36 Aus Klein mach Groß
20 Vollelektrisch voraus! Ein innovatives, hocheffizientes
Elektromobilität auf dem Wasser ist Antriebssystem in den Startlöchern
keine Zukunftsmusik mehr
24 LEICHTBAU
24 CBG COMPOSITES 38 MariLight.Net mobilisiert
22 Ultraleicht und Gemeinsam mehr erreichen –
feuerfest mit Unterstützung des Bundes-
Geschäftsführer Dr. Valeriy Panov wirtschaftsministeriums
zeigt die Welt der Verbundstoffe
4 ALFRA
24 FOSEN YARD EMDEN 40 Wenn die Uhr tickt
TITELTHEMA STUDIUM
24 Die Herren der Ringe Schneller schweißen und
Die ostfriesische Werft baut eine bohren im Dock
10 Karrierechancen
gigantische Aquakultur-Anlage
in der maritimen 24 MITGLIEDER
Wirtschaft 24 M+A 44 Neu an Bord
28 Oval ist das neue Rund Der VSM ist eine bewährte
Die Berufswahl gehört Vor allem auf Yachten und Schiffen Gemeinschaft – und gewinnt
zu den wichtigsten Ent- sind die Rohrlösungen des Lüftungs- weitere Mitglieder
scheidungen im Leben. Der spezialisten gefragt
Schiffbau bietet interes- STANDARDS
sante Job-Aussichten. Ein 24 BAUMÜLLER 03 Editorial
04 Meldungen
Überblick über die maritimen 30 Die Nordsee als Revier 42 English abstracts
Studiengänge in Deutschland Das neue Arbeitsschiff „Trischen“ 47 Standorte der
fährt mit hybridem Schiffsantrieb Verbandsmitglieder
2 SchiffbauIndustrie 01/2021
EDITORIAL
Für eine maritime
Wachstumsagenda
Rund drei Viertel des zivilen Dabei verfügt Europa über den größten maritimen
Schiffbauauftragsbuchs hierzu- Binnenmarkt der Welt. Fast die Hälfte aller Schiffs-
lande, ebenso wie in der gesam- bestellungen weltweit erfolgt von europäischen
ten EU, wurde von Kreuzfahrt- Reedern. Dennoch darbt der Intra-EU-Schiffsverkehr.
reedern platziert. Doch diese Diese Flotte ist im Schnitt über 20 Jahre alt. Die Mar-
Kunden werden in den kommen- gen sind dünn, das Eigenkapital vieler Küstenschiffer
den Jahren keine neuen Schiffe noch viel dünner.
bestellen. Wir stehen vor einem Gemeinsam können wir eine moderne, effizien-
riesigen Auftragsloch. Es geht te, sicherere und vor allem klimaneutrale maritime
um mehr als eine kurzfristige Verkehrsinfrastruktur für Europa schaffen. Europas
Überbrückung fehlender Nach- ambitionierte Klimaziele können wir realisieren. Den
frage. Wir müssen uns ernsthaft globalen Konsens müssen wir dabei gar nicht aufs
mit der Frage auseinandersetzen, Spiel setzen. Aber wir können zeigen, dass wir schnel-
ob wir in Deutschland, gar in ganz ler sind! Im Intra-EU-Güterverkehr wird über ein
Europa 2030 noch in signifikantem Umfang zivile Drittel auf dem Wasser bewegt, weit mehr als doppelt
Seeschiffe bauen werden. so viel wie auf der Schiene. Das muss sich auch in
Die anspruchsvollsten Schiffe und Boote der Welt den staatlichen Investitionen niederschlagen, denn
entstehen auf deutschen Werften und werden mit Schiffe sind bekanntermaßen das energieeffizienteste
deutschen Maschinen und Anlagen ausgerüstet. Wir ver- Transportmittel.
fügen in der Schiffbauindustrie über exzellentes Know- Mit einer entsprechenden Förderkulisse entsteht
how, das gerade jetzt für die maritime Transformation eine berechenbare Binnennachfrage. Diese Grundlast
dringend gebraucht wird. Und trotzdem verlieren wir würde nicht nur unsere Fähigkeiten in der maritimen
seit Jahrzehnten Substanz. Wie kann das sein? Industrie auf breiter Front absichern, sondern auch
Die akute Bedrohungslage zwingt uns, scho- die Basis für Investitionen in die Realisierung von
nungslos die strukturellen Ursachen zu untersuchen Skaleneffekten legen.
und anzupacken. Ist das „Europe first“? Ja, ein bisschen, aber in
Seit so vielen Jahren berichten wir von den gewal- freundlicher Manier. Warum sollten wir nicht nutzen,
tigen Wettbewerbsverzerrungen, im Schiffbaumarkt. was wir haben? Schließlich sind Europas Küsten mehr
Viele können es nicht mehr hören und nicht alle trau- als viermal so lang wie die Chinas und mehr als drei-
en den Fakten. Trotzdem bleiben die Fakten, wie sie mal so lang wie die der USA.
sind: Schiffe fallen komplett durch das WTO-Instru- Let’s go for it!
mentarium, das für fairen Handel sorgen soll. Europa
hat die Attacken auf den Schiffbau nicht nur wehrlos
hingenommen, sondern sogar noch durch eigene
Förderung unterstützt. Der mittlere zweistellige Mil-
liardenbetrag, mit dem wir Steuerzahler für Schiffs-
finanzierungen der Landesbanken haften, wurde ganz Dr. Reinhard Lüken
überwiegend zur Finanzierung von Wertschöpfung in Hauptgeschäftsführer,
Asien verwendet. Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 3
MELDUNGEN AUS DER MARITIMEN INDUSTRIE
LLOYD WERFT
Luxusyacht „Solaris“ kurz vor der Fertigstellung
Foto: Youtube.com; DrDUU 2021 “4K | MegaYacht SOLARIS
SNEAK-PEAK. Ein
finally uncovered - Lloyd shipyard”;/ https://youtu.be/
Drohnenflug über
die Werft zeigt das
Luxusschiff.
Po-6f7u5Hyg
Spektakulärer Erfolg für die perte und „Boote Exclusiv“-Chefredak- zungs- und Reparaturaufträge ange-
Bremerhavener Lloyd Werft: Nach drei teur Martin Hager. An wen die Yacht nommen und ausgeführt. Ende letzten
Jahren Bauzeit wurde Anfang März die ausgeliefert wird, ist ebenfalls nicht Jahres war etwa das Forschungsschiff
140 Meter lange „Solaris“ ausgedockt. offiziell bestätigt. Angeblich soll es sich „Polarstern“ nach der Jahrhundertexpe-
Sie steht nun kurz vor der Vollendung. dabei um den russischen Milliardär dition zu Gast.
Das Außendesign soll der australische Roman Abramowitsch handeln. An Bord Die Zukunft der Werft ist allerdings
Industriedesigner Marc Newson der „Solaris“ befinden sich 48 Kabinen, ungewiss. Das seit 2015 zum Gen-
beigesteuert haben. „Das gilt in der die sich über zwei Decks erstrecken, ein ting-Konzern gehörende Unternehmen
Branche als offenes Geheimnis. Marc Hubschrauber-Hangar, ein Schwimm- könnte Ende des Jahres die Tore schlie-
Newson hat bereits kleinere Motorboo- bad und ein Spa-Bereich. Wann genau ßen. Derzeit kämpft das Land Bremen
te umgestaltet, aber eine Superyacht die Werft die Luxusyacht abliefert, ist darum, die knapp 160 Jahre alte Werft
dieses Kalibers wäre wirklich ein nicht bekannt. In der Vergangenheit hat zu kaufen, um so die Schließung zu
beachtliches Debüt“, sagt Branchenex- die Lloyd Werft vor allem Instandset- verhindern. www.lloydwerft.com
LÜRSSEN
ZEPPELIN
Ausgelastete Docks
Auftrag für Flotte Hamburg
EXPORT. Zwei Patrouillen-
boote hat Lürssen bereits an Der Zulieferer Zeppelin Power Systems digitalisiert die
Ägypten ausgeliefert. über 40 Behördenschiffe der Flotte Hamburg mit seiner
Lösung Active Equipment Connect (AEC). Mit ihr können
Foto: Lürssen Werft
etwa Temperatur- und Bilgensensoren sowie Rauchmelder
und Batteriespannungen ausgelesen, die gewonnenen
Daten verarbeitet und Alarme bei festgestellten Ereignissen
ausgelöst werden. Zeppelin Power Systems hat die gesamte
Installation dabei auf die Anforderungen der Flotte HH
Die zur Lürssen-Werft-Gruppe gehörende zugeschnitten. www.zeppelin.com
Peene-Werft in Wolgast ist mit Instandsetzungs-
und Wartungsarbeiten für die Deutsche Marine
derzeit gut ausgelastet. Gleich drei Schiffe werden
überholt.
Derweil entstehen dort auch Neubauten: Bis zu
zehn Küstenwachboote bauen die Vorpommerer für
Foto: Nobiskrug
Foto: Zeppelin
die ägyptische Marine. Zwei davon waren eigentlich FULL SERVICE. Flotte Hamburg betreibt und verchartert städtische Schiffe an
für Saudi-Arabien bestimmt. Wegen des Export- die HPA, die Feuerwehr oder die Wasserschutzpolizei der Hansestadt.
stopps gehen alle an Ägypten. www.luerssen.de
4 SchiffbauIndustrie 01/2021
FSG
Kiellegung des Neubaus 782
Die Flensburger Schiff- bringung von zwölf Lkw-Fahrern
bau-Gesellschaft (FSG) hat ein sowie 34 Besatzungsmitgliedern
RoRo-Fährschiff für IVP Ship ausgelegt.
Invest auf Kiel gelegt. „Für die Das Gesamtvolumen beläuft
FSG markiert das einen wichtigen sich auf 140 Millionen Euro. Die
Meilenstein, denn es ist der erste RoRo-Fähre soll bis 2022 ausge-
Auftrag nach Restrukturierung liefert werden. IVP Ship Invest ist
und Neustart der Werft im ein Unternehmen von Lars Wind-
September 2020“, sagte Werft- horst. Der 44-jährige Unterneh-
Fotos: FSG/Marianne Lins
TRADITION. FSG-Geschäftsführer Chef Philipp Maracke. mer hatte die insolvente FSG im
Philipp Maracke bei der Münzzeremonie zur Die 32 770-BRZ-Fähre wird vergangenen Jahr übernommen –
Kiellegung. Im Hintergrund Flensburgs von je zwei 9600 kW leistenden und damit den Standort und viele
Oberbürgermeisterin Simone Lange. Hauptmotoren angetrieben. Sie Arbeitsplätze gerettet.
ist mit 35 Kabinen für die Unter- www.fsg-ship.de
MEYER WERFT
Schiff für Schiff aus der Krise
Die „Odyssey of the Seas“ hat Das ist eine enorme Leistung, die nur die britische Reederei P&O Cruises
ihre Probefahrt in der Nordsee erfolg- durch das weitsichtige und verant- statt. Das Schiff mit einer Größe von
reich gemeistert. An Bord laufen wortungsvolle Handeln aller Men- rund 180 000 BRZ wird vollständig
unterdessen die letzten Arbeiten im schen auf der Werft und an Bord mit dem emissionsarmen Brennstoff
Innenausbau, um den Kreuzfahrtgi- möglich ist“, sagt Thomas Weigend, LNG betrieben. Wie schon ihr 2020
ganten in wenigen Wochen an die Geschäftsführer der MEYER WERFT. abgeliefertes Schwesterschiff wird
amerikanische Reederei Royal Mit den Erfahrungen aus den letzten die „Arvia“ mit der 970 Quadratmeter
Caribbean abzuliefern. Die „Odyssey Tagen sei man nun noch besser großen Glaskuppel SkyDome ausge-
of the Seas“ ist 347 Meter lang und aufgestellt, um dem Virus zu stattet sein. www.meyerwerft.de
bietet Platz für 4284 Passagiere. Sie begegnen.
ist das fünfte und letzte Schiff der Indes hat die MEYER
Quantum-Klasse, die die Reederei bei WERFT schon mit dem
der MEYER-WERFT in Auftrag Bau des nächsten
gegeben hatte. „Die ‚Odyssey of the Kreuzfahrtschiffes
Seas‘ ist das dritte Kreuz- begonnen. Ende
fahrtschiff, das wir Februar fand
während der der Brennstart
Pandemie abliefern. der „Arvia“ für
Foto: MEYER WERFT
RÜCKWÄRTSGANG. Mit dem Heck voran manövrierte das MEYER-Team die „Odyssey of the Seas“ die Ems hinauf Richtung Nordsee.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 5
POLITIK
STANDORTFRAGE. Es bleibt nicht
mehr viel Zeit, um wertvolles
maritimes Know-how zu sichern.
Umdenken!
Europa ist der maritimste aller Kontinente, seine Küsten sind länger als die Chinas oder der
USA. Trotzdem riskieren es die europäischen Entscheidungsträger, dass die heimische
Schiffbau- und Zulieferindustrie Opfer unfairen Wettbewerbs wird. Höchste Zeit zu handeln!
W
er mit Vertretern der Reedereiwirt- Prozent, 50 Prozent Preisunterschied erübrig-
schaft über Schiffbau in Deutsch- ten sich alle weiteren Überlegungen. Das hohe
land sprechen will, erntet im höfli- Lohnniveau in Deutschland mache Schiffbau Fotos: bluedesign/helenedevun – stock.adobe.com, Europäische Kommission
chen Fall fragende Blicke. Aus Sicht vieler Reeder halt unmöglich. Auch bei den Werften werden
gibt es Schiffbau in Deutschland eigentlich gar das einige so bestätigen. Geht also nur noch
nicht mehr. Ja, die Papenburger, die bauen noch High End? Kreuzfahrtschiffe, Yachten und For-
große Kreuzfahrtschiffe. Die tollen Superyach- schungsschiffe und andere Behördenfahrzeuge
ten kennt der ein oder andere auch noch. und natürlich Marine?
Aber sonst? Für die wenigen deutschen Ree- Zum Glück verfügt Deutschland über eine
der, die in den letzten zehn Jahren noch Schiffe starke maritime Zulieferindustrie, die sich weiter-
bestellt haben, erscheint das Thema erledigt. hin in allen Marktsegmenten tummelt. Die Zulie-
Die deutschen Werften machten sich doch noch ferindustrie sorgt für die großen Beschäftigungs-
nicht mal die Mühe, ein Angebot abzugeben, effekte in der Schiffbauindustrie. Also kein Grund
heißt es dann. Und wenn dann doch mal gerech- zur Sorge. Oder doch?
net werde, käme ein Preis jenseits von Gut und So oder so ähnlich könnte man das vorherr-
Böse heraus. Man könne sich durchaus vorstel- schende Meinungsbild in Deutschland zusam-
len, ein bisschen mehr zu bezahlen, schließlich menfassen. Die Wahrheit aber ist komplexer. Und
habe man dafür ja auch weniger Aufwand für die auch die Ursachen sowie die Folgen sind von
Bauaufsicht in Fernost. Aber bei 30 Prozent, 40 deutlich größerer Tragweite.
6 SchiffbauIndustrie 01/2021
Problem erkannt
Bereits 1988 hat die EU-Kommission den
unzureichenden Schutz der europäischen
Schiffbauindustrie festgestellt.
“In 1950 the 11 Comunity countries with
1.
shipyards manufactured 64% of all the wor- Seit Jahrzehnten weist der VSM auf die
ld’s shipping; today that share is 13%, a drop massiven Wettbewerbsverzerrungen durch
of 80%. This is the result of the arrival on the Subventionen insbesondere in Asien hin. Effekti-
market of countries like Japan and South ve Gegenmaßnahmen? Fehlanzeige! Schiffe wer-
Korea, which have massively penetrated the den nicht wie andere Güte importiert, denn sie
market. Japan’s share rose from 10% in 1950 verbleiben nicht in dem einführenden Wirt-
to 50% in 1986 and Korea‘s from 0% to 15%.” schaftsraum. Damit greifen die internationalen
Handelsregeln nicht. Kein Anti-Dumping, keine
“Shipbuilding is a heavy industry enjoying
Strafzölle etc. Handelsrechtlich herrscht Wild-
no external protection at present. There are
west – nur ohne Sheriff.
no customs duties on ships. Nor are they
subject to any antidumping or compensatory
Quelle: EU press release: Restructuring of shipbuilding at the international level : The commission plans
duties as they operate outside Community
territory.”
2. Lohnkostenunterschiede sind ein Thema. In
Deutschland werden die Metalltariflöhne
seit Jahrzehnten im Südwesten verhandelt. Die
“The Commission therefore considers Automobilindustrie stellt im Wesentlichen den
that the best solution is some machinery Orientierungspunkt, arbeitet jedoch unter ganz
for combating the pricing conditions of the anderen Marktbedingungen. Dennoch sind die
non-community shipyards in question. The Lohnkostenunterschiede nicht alles: Wenn Prei-
Commission could not refuse to allow this se unterhalb der Materialkosten angeboten wer-
industry the trade defence weapons availa- den, ist die Diskussion um Lohnkosten oder Pro-
ble to other industries and duktivität entbehrlich.
it will consider introducing
negotiations with Japan and Korea, 23 March 1988
a mechanism for a levy to
offset the damage caused 3. Apropos Produktivität: Die wird ganz we-
sentlich über Skaleneffekte erzielt. Serien-
produktion lässt die Kosten purzeln. Wer auf einer
to European shipbuilding.”
verlässlichen Nachfrage aufbauen kann, kann in-
vestieren und die Produktion optimieren.
Das ist eine Stärke deutscher Ingeni-
PAPIER. Brüssel befürwortet eure. Diese verlässliche Nachfrage
handelspolitische Maßnahmen wird in vielen Ländern im Heimatmarkt
zur Unterstützung der Branche. generiert und durch entsprechende An-
reize gefördert. Ausnahme: wir
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 7
POLITIK
Quelle: Commission Communication of October 1, 1997:
Towards a new shipbuilding policy
UMSETZUNG VERPASST!
1997 schlug die EU-Kom-
mission vor, Steuerleich-
terungen oder staatliche
Garantien daran zu kop-
peln, dass die Neubauten
in Europa entstehen.
Europäer! Dabei hatte die Europäische Uni- Alle Teile der Schiffbauindustrie arbeiten grund-
on schon 1997 angeregt, Schifffahrtsförderung sätzlich unter denselben Rahmenbedingungen.
mit einem „European Build Requirement“ zu ver- Auch im Zulieferbereich konnten viele Marktseg-
binden (s. Ausschnitt oben). Dieser blieb leider mente nicht gehalten werden. Mehr als die Hälfte
ohne Umsetzung. des Umsatzes erwirtschaften die Zulieferer in Eu-
ropa mit einer hohen Spezialisierung auf die
4. Allein auf die große Leistungsfähigkeit der
Zulieferindustrie zu bauen, ist aus volks-
wirtschaftlicher Sicht nur beschränkt ratsam.
High-End-Nischenmärkte. Lieferungen an asiati-
sche Kunden werden zu einem erheblichen Anteil
vor Ort produziert. Die Wertschöpfung im Inland
Smart?
Warum China weit über 100 Milliarden
Euro in den Schiffbau gepumpt hat –
und wer dafür bezahlt
exponentiell fort. Schon 2007 lag man bei über
6 Millionen CGT, zwei Jahre später war die 12-Mil-
lionen-Marke geknackt. 2010 – also in der Hälfte
der angepeilten Zeit – war es schließlich so weit:
China 18,8 Millionen CGT, Korea 14,9 Millionen.
I
MARKTFÜHRER. Dank n China war 2005 in den maritimen Fachme- 1200 Prozent Wachstum in acht Jahren.
milliardenschwerer dien nachzulesen, dass man plane, bis 2015 Ein solcher Parforceritt konnte kaum ohne
staatlicher Rückende- größter Schiffbauer der Welt zu werden. Das Folgen bleiben. Schon die kurze Nachfragedelle
ckung ist Chinas Schiff- Land blickte bereits auf beeindruckende Wachs- im globalen Handel, verursacht durch die Leh-
bauindustrie zur weltwei- tumszahlen im Schiffbau. In nur zwei Jahren war man-Krise, reichte aus, um Schiffbau und Schiff-
ten Nr. 1 geworden. es gelungen, die Schiffbauproduktion von 1,5 fahrt völlig aus der Bahn zu werfen: viel zu viele
Millionen auf knapp 3 Millionen CGT im Jahr 2004 Werften, viel zu viele Schiffe. Es folgten zehn Jah-
zu verdoppeln. Dennoch, ein durchaus ambitio- re Krise mit Verlierern auf allen Seiten. Die globale
niertes Ziel, war doch das Produktionsvolumen Schiffbauproduktion schrumpfte um über 40 Pro-
sowohl in Korea als auch in Japan mehr als drei- zent. Auch auf Chinas Werften verloren 250 000
mal so groß. Doch Chinas Expansion setzte sich Menschen ihren Arbeitsplatz. Also ein wirtschaft-
8 SchiffbauIndustrie 01/2021
beschränkt sich dann bisweilen nur noch auf eine Archipel, die viermal so lang ist wie die Chinas und
Lizenzgebühr. Deshalb gilt: Verlieren wir die Sys- dreimal so lang wie die der USA – ohne Schiffbau?
temkompetenz, verschwindet mit Zeitverzug Wirklich?
nach und nach auch die gesamte Wertschöp-
fungskette. Der direkte Weg zum VSM-Auftritt
QR-Code mit entsprechendem Reader einscannen English
(z.B.: Smartphone) – und Sie kommen direkt zu abstract
5. Mit Corona hat die Diskussion über strategi-
sche Abhängigkeiten im Gesundheitswesen
plötzlich eine breite Öffentlichkeit bekommen.
weiteren Informationen bei www.vsm.de see page 42
Aber solche Dependenzen gibt es an vielen Stel- LÖSUNG: MARITIME WACHSTUMSAGENDA
len. Ein vom Außenhandel so abhängiges Land
wie Deutschland braucht Schiffe, aber es gibt ge-
nug auf der Welt, wir müssen sie nicht selbst bau-
en. Sicher? Für viele Schiffstypen verfügen wir
schon heute nicht nur in Deutschland nicht mehr
über die nötigen Anlagen. In ganz Europa finden
Sie niemanden, der Ihnen z.B. einen großen
Schüttgutfrachter baut.
Europa, der maritimste aller Kontinente, in Effektive Förderung für den
dem seit Jahrtausenden ganze Reiche aufsteigen Aufbau einer effizienten,
und fallen dank ihrer maritimen Fähigkeiten oder klimaneutralen Flotte für den
des Verlustes derselben; mit seiner zerklüfteten Intra-EU-Verkehr.
Küstenlinie vom Baltikum bis zum griechischen
liches Desaster? Typisch Planwirtschaft? Im Ge- der größten Marine der Welt, wurde 2020 er-
genteil. Chinas Strategie ging voll auf! reicht: China verfügt über ca. 350 Kampfschif-
Noch mal zurück an den Anfang: Um die atem- fe und U-Boote, die USA bringen es zurzeit auf
beraubende Expansion des chinesischen Schiff- 293. Noch dürfte die Kampfkraft der Amerikaner
baus zu ermöglichen, hat Peking zwischen 2006 überlegen sein, doch das Flottenprogramm der
und 2013 Subventionen in Höhe von 550 Milliar- Chinesen läuft auf Hochtouren weiter. Auf allzu
den RMB (~70 Milliarden Euro) verausgabt. Doch viel Technologietransfer aus dem Westen sind sie Trickkiste: Mit den
damit wurde weit mehr als Arbeitsplätze auf inzwischen nicht mehr angewiesen. Subventionen für den
Werften geschaffen. Untersuchungen des ameri- Schiffbau schuf China
kanischen National Bureau of Economic Research MISSION ACCOMPLISHED! Überkapazitäten in
zeigen, dass die Überkapazitäten an Frachtraum Fehlt noch der Rest der Bilanz. Untersuchun- der Schifffahrt, die
die Transportkosten signifikant reduzierten und gen der Harvard-Universität haben ermittelt, wiederum niedrige
dadurch Chinas preissensibler Handel um 5 Pro- dass der Verfall der Schiffbaupreise die Werf- Transportkosten
zent zunahm. Das entspricht einem Delta von ten in Japan und Korea rund 140 Milliarden RMB sicherstellen – und
über 100 Milliarden Euro jedes Jahr. (18 Milliarden Euro) gekostet hat – Geld, das im so Chinas Export-
Doch damit nicht genug. Ein weiterer für Wesentlichen durch die staatlichen Interventi- wirtschaft begüns-
Fotos: MarineTraffic, zapp2photo – stock.adobe.com
die chinesische Politik zentraler Faktor: die onen aufgefangen wurde. Zu den Verlusten in tigen. Das ehrgeizige
Marine, die wichtigste Teilstreitkraft in Chinas Deutschland sagt die Studie nichts. Wer jedoch Marinebauprogramm
Sicherheits- und Verteidigungsarchitektur. Um im Hinterkopf hat, dass vor allem deutsche Lan- profitiert vom Know-
den riesigen Nachholbedarf im Vergleich zu dem desbanken als Weltmarktführer in der Schiffs- how-Transfer.
strategischen Rivalen wettzumachen, mussten finanzierung diesen Expansionskurs finanzierten,
die Schiffbaufähigkeiten und die Produktivität dem schwant nichts Gutes. Experten schätzen
schnell zulegen. Mit der großen Nachfrage im die Verluste aus faulen Schiffskrediten, die von
zivilen Markt konnten westliche Technologie- den deutschen Steuerzahlern zu tragen sind, auf
anbieter in Heerscharen angezogen werden. Der eine Größenordnung von 50 Milliarden Euro.
Know-how-Gewinn erlaubte auch im Marine- Der Markt allein ist eben doch nicht immer
schiffbau Quantensprünge. Das Ziel, der Aufbau die smarteste Lösung.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 9
KURS STUDIUM
2021/2022
HOCHSCHULSERIE
Maritime
Karriere
auf Kiel
legen
Die Berufswahl gehört zu den wichtigsten Entscheidungen im Leben.
Der Schiffbau bietet interessante Job-Aussichten. Ein Überblick
„Der Schiffbau-
standort Deutsch-
V ielfalt, Hightech, Nachhaltigkeit und Inter-
nationalität: Die maritime Industrie gehört
zu den wichtigen Wirtschaftszweigen, deren in-
nur um Schiffe und Schiffsbetrieb. Die Mee-
restechnik adressiert viele Produkte auf und im
Meer. Offshore-Anlagentechnik ist beispielswei-
land braucht novative Produkte entscheidend für effiziente se eine Disziplin mit Perspektive – Offshore-Wind
Mobilität und Klimaschutz sind. Sie bietet tech- boomt. So soll sich der Windstrom von Anlagen
verlässliche nische Herausforderungen und hervorragende vor Europas Küsten binnen zehn Jahren auf 60
Hochschulkapa- Karrierechancen sowie vielfältige Möglichkeiten, GW verfünffachen. Bis 2050 sind sogar 300 GW
sich in einem internationalen Arbeitsumfeld aktiv geplant. Denn die Energiewende braucht den
zitäten: Denn für für den Schutz der Umwelt einzusetzen. Schiff- Strom auch für klimaneutrale Brennstoffe.
industrielle Inno- bau und Meerestechnik sind die zentralen Inge-
nieurdisziplinen, die Anforderungen und Tech- STANDORTE UND PROFILE
vationsfähigkeit nologien integrieren und konkurrenzfähige und Die maritimen Hochschulen befinden sich dabei
ist qualifizierter nachhaltige Produkte schaffen. nicht nur an den Küsten, sondern auch im Binnen-
land. Insgesamt acht Hochschulen stellen sich hier
Ingenieurnach- GUTE JOB-PERSPEKTIVEN vor: Bremen, Flensburg, Kiel, Hamburg, Rostock,
wuchs unver- Ob Megayachten, Kreuzfahrtgiganten oder For- Emden/Leer, Berlin und Duisburg-Esssen. Sie bie-
schungsschiffe: SchiffbauingenieurInnen sind ten eine umfassende Ingenieurausbildung und spe-
zichtbar.“ in allen Sparten gefragt. Sie entwickeln Proto- zielle Ausbildungs- und Forschungsprofile. Schiffs-
Fotos: ©tinyakov – stock.adobe.com
typen und neue Antriebe, konstruieren Rümpfe maschinenbau, Offshore, Maritime Systemtechnik,
Dr. Ralf Sören und Ausrüstungen, designen Einrichtung und Produktionstechnik oder Autonome Systeme: Die
Marquardt, erproben Schiffe in Versuchsanlagen und auf See, Hochschulen bereiten die Studierenden exzellent
VSM-Geschäftsführer planen und überwachen die Fertigung im Neu- auf das Berufsleben vor. Hier werden sie auch in
bau, Umbau oder der Reparatur. Die Hochschulen turbulenten Zeiten gebraucht: Der Nachwuchsbe-
in Deutschland bieten eine große Bandbreite an darf in der maritimen Industrie ist so hoch, dass er
maritimen Studiengängen. Dabei geht es nicht von den Hochschulen kaum gedeckt werden kann.
10 SchiffbauIndustrie 01/2021INNOVATIV. Eisenbahnfähre für den
Victoriasee – Designpreis der World-
wide Ferry Safety Association.
HOCHSCHULE BREMEN
Auf dem richtigen Kurs
An der Hochschule Bremen ist das Schiffbau- und Meerestechnikstudium „Ich profitiere
modern, interdisziplinär und praxisnah insbesondere von
der Praxisnähe
O b Bachelor oder Master: Die Studiengänge
im Bereich Schiffbau und Meerestechnik
an der Hochschule Bremen zeichnen sich durch
außerdem die Möglichkeit, über den Tellerrand
der eigenen Fachrichtung hinauszuschauen und
sich mit anderen zukünftigen AkteurInnen der
des Studiengangs.“
einen hohen Praxisbezug aus. 18 Wochen in Un- maritimen Wirtschaft zu vernetzen. Dabei kön- Felix Rektor,
ternehmen oder Forschungseinrichtungen der nen die Schiffbau- und Meerestechnik-Studie- 7. Semester
maritimen Industrie, hervorragend ausgestatte- renden auch abseits des
te Labore sowie erfahrene Lehrende ermöglichen Hörsaals ihre Kompeten-
Foto: Sven Stolzenwald; Hochschule Bremen (2)
eine optimale Ausbildung in allen schiffbaurele- zen unter Beweis stellen:
vanten Themengebieten. Mit einem „Studium im Bei internationalen De-
Praxisverbund“ wird durch enge Verzahnung von sign-Wettbewerben und
Studium und Facharbeiterausbildung im Betrieb Regatten mit selbst kons-
sogar eine Doppelqualifikation erworben. truierten Tretbooten si-
Durch die interdisziplinäre Zusammenarbeit cherten sich die BremerIn-
mit anderen maritimen Studiengängen der Hoch- nen in der Vergangenheit
schule Bremen im Rahmen des Forschungsclus- bereits zahlreiche Preise.
WELLENKANAL. In Bremen studiert man praxisnah.
ters „Blue Sciences“ erhalten die Studierenden www.hs-bremen.de
HOCHSCHULE FLENSBURG
HANDFEST.
Praktische
Das flenst Ausbildung
Foto: Hochschule Flensburg
an modernem
MTU-4000-Gas-
Aus- und Weiterbildung für motor.
saubere Schiffsantriebe und
effizienten Schiffsbetrieb
„Im Maritimen
Zentrum der
D ie Hochschule Flensburg trumpft mit ei-
nem breiten Studienangebot auf. Die mari-
timen Bachelorstudiengänge Seeverkehr, Nautik
tet und besitzt eine große Fachkompetenz bei
Spezialthemen.
Exkursionen, Technologietransfers, Weiter-
Hochschule und Logistik sowie Schiffstechnik mit den mögli- bildung, Vereins- und Verbandsarbeit, dual Stu-
chen Schwerpunkten Schiffsbetriebstechnik oder dierende: Das alles trägt zum stetig wachsenden
Flensburg wird Schiffsmaschinenbau können mit studentischen Netzwerk des MZ bei. Bei den ausgeprägten For-
Teamwork ge- Arbeitsgemeinschaften und aufbauenden Master- schungsaktivitäten in den Bereichen Emissions-
studiengängen wie Systemtechnik ergänzt werden. minderung, alternative Kraftstoffe und Antrie-
lebt!“ Kompetentes Team: Professoren, Dozenten be, Automation, Kommunikation und Navigation
und Wissenschaftler mit maritimer Ausrichtung werden die Studierenden direkt eingebunden. Die
Prof. Dr.-Ing. bilden gemeinsam mit der Seefahrtschule Flens- enge Zusammenarbeit bei diesen spannenden
Michael Thiemke burg das Maritime Zentrum (MZ) der Hochschule. und hochaktuellen Themen stellt eine herausra-
Die Einrichtung ist in die vielfältige Bildungs- und gende Stärke des MZ in Flensburg dar.
Forschungslandschaft der Hochschule eingebet- www.hs-flensburg.de
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 11KURS STUDIUM
2021/2022
FACHHOCHSCHULE KIEL
Werften und Windräder vor
der Haustür
Wer in Kiel studiert, hat berufliche Perspektiven. Die Schiffbau- und
Offshore-Industrie sind attraktive Arbeitgeber
I m Rahmen des „Green Deals“ der Europäischen
Union werden in den nächsten Jahren weltweit
viele Offshore-Anlagen errichtet, die zu einer re-
Die Fachhochschule Kiel bietet hier mit dem
Studiengang Offshore-Anlagentechnik einen
praxisorientierten Einstieg in die „Green Techno-
generativen Energieerzeugung beitragen sollen. logy“. Im Fokus stehen die Konstruktion und Ent-
Für die regelmäßigen Inspektionen und Wartun- wicklung von dynamisch beanspruchten Anlagen
gen der Anlagen braucht es auf lange Sicht viele im Offshore-Sektor. Durch den thematischen
exzellent ausgebildete Spezialisten. Brückenschlag im Studium zwischen Maschi-
nen- und Schiffbau sind die AbsolventInnen auch
für verwandte Gebiete qualifiziert – etwa für die
Maritime Recycling Service maritime Energiegewinnung, die Förderung von
Bodenschätzen, die Entwicklung von Schiffen für
den Offshore-Einsatz sowie den allgemeinen An-
lagenbau in anspruchsvollen Regionen. Darüber
Electric Drinking Irrigation Scrap Compost/ Recyclates
Power Water Water Metals Biogas e.g. PET hinaus erlernen die Studierenden auch Grund-
kenntnisse in den Bereichen Ozeanografie, Wet-
terkunde und Meeresforschung.
Für die maritime Energiewende werden kli-
maneutrale Schiffe gebraucht. Auf diese Heraus-
forderung bereitet der Studiengang Schiffbau
und Maritime Technik vor. Ambitionierte Absol-
Waste-Recycling-Ship ventInnen beider Bachelorprogramme können
das Studium in den Masterstudiengängen Ma-
schinenbau, Schiffbau und Maritime Technik so-
wie im Masterstudiengang Wind Engineering
fortsetzen, der von der FH Kiel in Kooperation mit
Waste-to-Energy-Ship der HS Flensburg durchgeführt wird.
Berufliche Zukunft im Blick: Wer in Kiel stu-
diert, hat einige der größten und modernsten
Werften Europas sowie zahlreiche Unternehmen
der maritimen Branche direkt vor der Haustür.
Darüber hinaus ist die FH Kiel wichtiger Bestand-
Waste-Collecting-Ship
teil des maritimen Forschungsnetzwerkes mit
Einrichtungen wie dem GEOMAR, der Uni Kiel und
der FH-eigenen Forschungs- und Entwicklungs-
zentrum GmbH.
Mixed Waste OLYMPISCHER SEGELSPORT
1. from island-based collecting system
2. from clean-up partners for plastic from rivers and seas
Auch zum Segelsport pflegt die FH Kiel gute Kon-
takte. So ist sie etwa an einer Kooperation des
Instituts für Schiffbau und des Deutschen Segler-
FORSCHUNG. Studierende der FH Kiel entwickeln das ausgeklügelte Müllrecyclingsystem mit. verbands (DSV) zur technischen Verbesserung der
12 SchiffbauIndustrie 01/2021Boote des deutschen Olympia-Segelkaders be-
teiligt. Ein interessantes Forschungsprojekt auch
für die Studierenden.
Es geht dabei um ein besonders anspruchs-
voll zu segelndes olympisches Segelboot: die
„Nacra 17“, ein Katamaran, der mit Schwertern
ausgerüstet ist. Damit kann er sich bei höheren
Geschwindigkeiten aus dem Wasser heben. Um
die Performance des Bootes zu verbessern, ha-
ben die Segler zahlreiche Trimm-Möglichkeiten
an Segeln, Schwertern und Ruder. Eine Studie
der FH Kiel und des DSV zielt darauf ab, diese
Einstellmöglichkeiten – und damit die Geschwin-
digkeiten des Bootes – zu optimieren und daraus
Anweisungen für die Segler abzuleiten. Dazu
bedient man sich einer sogenannten Geschwin- Die schönsten Regionen der Welt – Inseln, Küs- UNINAHER SEGELSPORT.
Fotos: sangidan – stock.adobe.com; Kohlhoff/Stuhlemmer Sailing Team, Foto: Felix Diemer; Fachhochschule Kiel (2)
digkeitsprognose, die wiederum die Berechnung tenstreifen und Flussmündungen – leiden am „Nacra 17“ der deutschen
aller auf das Boot wirkenden Kräfte voraussetzt. meisten unter den Folgen. Studierende der FH Olympiamannschaft im
Die aerodynamischen Kräfte der Segel wer- Kiel arbeiten mit daran, dieses Problem zu lösen. „Foiling“-Modus.
den in einem Twist-Flow-Windkanal untersucht, Die Idee: ein schiffsbasiertes Müllabfuhrsystem.
in dem die Scherströmung nachgebildet wird, die Der Müllstrom soll dabei ohne Leckagen von der
ein schräg zur Windrichtung segelndes Boot er- Quelle (den Häusern und Sammelplätzen) zu den
fährt. Die hydrodynamischen Kräfte auf Rumpf, schwimmenden Recyclinganlagen kanalisiert
Schwerter und Ruder ermittelt eine Strömungs- werden. „Schiffbau-
simulation. Das sind Verfahren, die mithilfe von Zum System gehören Müllwagen an Land,
studium in Kiel
leistungsfähigen Computerclustern funktionie- Transferstationen zur Umladung in schiffstaug-
ren. Die Ergebnisse aus Windkanalversuch und liche Container, ein wöchentlich umlaufendes Sailing City“
Strömungssimulation werden dann in einem Müllsammelschiff und zwei fest verankerte
Geschwindigkeitsprognoseprogramm, dem so- Recyclingschiffe mit Müllsortierung, Abschöp- Prof. Dr.-Ing.
genannten Velocity Prediction Program (VPP), zu- fung der Recyclate, Fermentierung der Bio-Frak- Kai Graf,
sammengefasst. An der FH verwendet man selbst tion, thermischer Behandlung und ggf. Verölung Fachbereich
entwickelte VPPs, die gezielt an den jeweiligen von Kunststoffen. Maschinenwesen
Bootstyp angepasst werden – in diesem Fall an Durch den Maritime Recycling Service wird
einen „foilenden“ Katamaran. Müll und Plastik aus den Haushalten und aus den
Flussmündungen in elektrische Energie, Trink-
INNOVATIVE MÜLLRECYCLINGSCHIFFE wasser, Recyclate und Kompost verwandelt und
Die Menge an Plastik und Müll ist in den letz- damit ein substanzieller Beitrag zur Erreichung
ten Jahren exponentiell gewachsen. Das ist ein der Klimaneutralität geschaffen.
schwerwiegendes weltweites Umweltproblem. www.fh-kiel.de
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 13KURS STUDIUM
2021/2022
T E C H N I S C H E U N I V E R S I TÄT H A M B U R G
Mit „Green G
I TA
LISIERU
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G
INGE NIE UR-
„Technik für die
Technology“ in die
ME T HODE N
N
NE
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Menschen: M AT E R I A
Wir bilden maritime Zukunft
junge Leute zu
TUHH. Interdisziplinäre
engagierten Das Studium an der TU Hamburg (TUHH) nimmt die Forschungskompetenz für
Ingenieurin- gesamte maritime Systemtechnik in den Fokus die Maritime Wirtschaft.
nen und Inge-
nieuren aus.“ D ie TUHH ist eine international führende Uni-
versität auf dem Gebiet der maritimen Tech-
nologien. Sie bietet als einzige deutsche Univer-
im Mittelpunkt, um diese zukünftig CO2-neutral
und leise zu betreiben sowie einen Beitrag zum
Schutz der Meere zu leisten.
Andreas sität ein durchgängiges Studium der Schiffs- und Schwerpunkte des Studiums sind Entwurf,
Timm-Giel, Meerestechnik an, dessen Regelabschluss der Sicherheit und Umweltschutz, Hydrodynamik,
Präsident TU Master of Science ist. Das auf dem grundlagen- Konstruktion und Festigkeit sowie Schiffsma-
Hamburg basierten Bachelorstudium Schiffbau aufbauen- schinenbau und Energietechnik. Darüber hinaus
de zukunftsorientierte Masterprogramm Schiff- können die Studierenden auch die Themengebie-
bau und Meerestechnik widmet sich konsequent te Meeres- und Offshoretechnik oder alternative
der gesamten Systemtechnik komplexer Schiffe Antriebstechnologien vertiefen.
und Offshore-Bauwerke, wie z.B. Windenergie- Abschlussarbeiten werden in der Regel in Zu-
anlagen auf See. Dabei steht der Umweltgedanke sammenarbeit mit der Schiffbauindustrie ange-
U N I V E R S I TÄT R O S T O C K
Segel setzen
im Studium
Schiffs- und Meerestechnik studieren im
Hafen der Wissenschaft
S chiffe sind, gemessen an ihrer Transportleis- satz oder dem Schutz der Ozeane zuzuordnen sind. TRADITION. Das Tretboot-
tung, die effizientesten und umweltscho- Der wissenschaftliche und forschungsorientierte Team wurde bereits Ende der
nendsten Transportmittel. Schiff ist dabei nicht Studiengang bietet von strömungsmechanischen 1980er-Jahre gegründet.
gleich Schiff. Die schwimmenden Stahlkolosse bis hin zu stahlbautechnischen Grundlagen eine
werden stetig weiterentwickelt – hier ergeben sich breite Wissensbasis, die auch branchenübergrei-
spannende Aufgaben für Ingenieure. Ihr Know-how fend von großem Wert ist.
ist auch in Sachen Meerestechnik gefragt, etwa Die Studierenden können ihr Studium dabei
beim Bau von innovativen Offshore-Windenergie- flexibel gestalten: Durch die Wahl der Module
anlagen – ein Wachstumsmarkt mit zunehmendem setzen sie ihre eigenen Schwerpunkte in Mee-
Fachkräftebedarf und Karrierechancen. restechnik, Schiffstheorie und -entwurf sowie
Wen diese Themenfelder interessieren, ist im Schiffskonstruktion und -festigkeit. Darüber hi-
Masterstudiengang Schiffs- und Meerestechnik naus punktet die Uni Rostock mit kleinen Grup-
gut aufgehoben. Unter dem Oberbegriff Mee- pen und großem Lernpotenzial sowie der Mögu -
restechnik versteht man dabei alle ingenieur- lichkeit des Auslandsstudiums im Rahmen des
technischen Aufgaben, die dem maritimen Ein- Masters EMship – Advanced Integrated Ship De-
14 SchiffbauIndustrie 01/2021fertigt und qualifizieren unmittelbar für die Arbeit
auf den Werften, bei Zulieferern oder Dienstleis-
tern. Alternativ bietet sich nach erfolgreichem
Masterabschluss die Möglichkeit, an einem der
zahlreichen industriegeführten Forschungsvor-
haben der TU Hamburg mitzuwirken und sich mit TEAMWORK.
der Promotion für eine Führungsposition in der Gemeinsam forschen
Industrie zu qualifizieren oder den Grundstein für die Studierenden zu
eine universitäre Laufbahn zu legen. spannenden Themen.
Durch zahlreiche Kooperationen mit inter-
national renommierten Hochschulen ergeben HOCHSCHULE EMDEN/LEER
sich den Studierenden vielfältige Chancen, Teile
des Studiums im Ausland zu absolvieren. Zusam-
men mit der University of Strathclyde bietet die Meer studieren!
TUHH u.a. ein internationales Masterprogramm in
Schiffs- und Offshoretechnik an. HS Emden/Leer: Spitzenkräfte an der Schnittstelle
In der Forschung hat die TUHH ihre schiffs-
technischen Institute und Arbeitsgruppen im von Schiffbau und Schifffahrt
Forschungsschwerpunkt Maritime Systeme ge-
bündelt und systematisch mit anderen Kompe-
tenzen vernetzt. Dazu zählen das Entwerfen von
Schiffen und Schiffssicherheit, Fluiddynamik und
I m Bachelorstudiengang Maritime Tech-
nology & Shipping Management befassen
sich die Studierenden mit allen technischen
Schiffstheorie, die Konstruktion und Festigkeit und wirtschaftlichen Fragen rund um die
von Schiffen, Maritime Logistik, Mechanik und nachhaltige Nutzung der Meere. Absolven-
Meerestechnik sowie Schiffsmaschinenbau. tInnen planen neue Offshore-Windparks,
www.tuhh.de designen Antriebe für die Schifffahrt der Zu-
kunft oder organisieren Unternehmenspro-
zesse in Reedereien, Werften und globalen
Unternehmen.
Der englischsprachige Master Maritime „Wir gestalten
Operations verbindet wirtschaftliche und tech-
nische Herausforderungen. Das Studium findet in
die Zukunft der
Leer und Haugesund (Norwegen) statt. Hier wird Seefahrt und
alles über Offshore-Technologien und nachhaltiges
Management gelehrt.
die nachhaltige
Nutzung der
MARITIME ZUKUNFT MITGESTALTEN
Die Hochschule Emden/Leer ist auch in der For-
Meere aktiv mit.“
schung aktiv: „Dass wir ein wichtiger Teil des Green
Fotos: sangidan – stock.adobe.com; Universität Rostock; Hochschule Emden/Leer (2)
Prof. Dr.
Shipping Kompetenznetzwerkes Niedersachsen sind,
Gerhard Kreutz,
erfüllt uns mit Stolz“, sagt Hochschulleiter Prof. Dr.
Hochschulleiter
sign: ein Double-Degree-Programm, das aus der Gerhard Kreutz. Forschungsschwerpunkt ist die Ent-
Kombination des traditionellen Studiengangs wicklung und Erprobung von alternativen Antrieben
mit einem englischsprachigen internationalen für die Seeschifffahrt. Auch zu den Themen Mikroplastikverschmut-
Studiengang entstanden ist. In der Forschung zung der Meere und zur umweltfreundlichen Errichtung und Deins-
kooperiert die Universität eng mit dem Rostocker tallation von Offshore-Windkraftanlagen sowie zur Digitalisierung in
Fraunhofer-Institut für Großstrukturen in der Pro- der Seeschifffahrt wird intensiv wissenschaftlich gearbeitet.
duktionstechnik und verfügt damit über besonc - Windkanal, Manöverbecken mit Strömungs- und Seegangrinne,
dere Kompetenzen und Versuchseinrichtungen Antriebsprüfstand und Akustiklabor: Im neuen maritimen Techni-
in der maritimen Fertigungstechnik. kum arbeitet die Hochschule gemeinsam mit der Fraunhofer-Ge-
Auch das Freizeitprogramm hat seinen sellschaft ab Mitte des Jahres an aktuellen maritimen Fragestel-
Charme: Im Waterbike-Team der Uni kann Gelern- lungen. Im Zusammenspiel mit dem Virtual Reality Labor und einem
tes an Renntretbooten praktisch angewendet der modernsten Schiffsführungssimulatoren in Europa wird es
werden. Die selbst geplanten und gefertigten möglich sein, von der Idee über die Konstruktion und virtuelle Si-
Boote sind auf internationalen Regatten sehr er- mulation bis zur technischen Erprobung alle Innovationsphasen vor
folgreich www.uni-rostock.de Ort in Leer zu durchlaufen. www.maritimesciences.de
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 15KURS STUDIUM
2021/2022
TU BERLIN
Hauptstadt der Forschung
und Lehre
Theorie und Praxis für alternative Antriebe, autonome Schifffahrt und
Unterwassertechnologie
„Berlin ver-
bindet Welt-
A us der Königlichen Technischen Hochschule
Charlottenburg, Vorgängerin der TU Berlin,
ist eine moderne technische Universität mit he-
Schiffbau Berlin (VWS) auf der Schleuseninsel mit
einer 250 Meter langen Tiefwasser-Schlepprinne,
einem Seegangsbecken und dem UT2, einem der
rausragenden Versuchsanlagen für Forschung weltweit größten Umlauf- und Kavitationstanks
stadtflair mit
und Lehre geworden. Heute bilden die beiden für die realitätsnahe hydromechanische Untersu-
moderner Fachgebiete Entwurf und Betrieb Maritimer Sys- chung von Schiffen.
teme (EBMS) und Dynamik Maritimer Systeme Darüber hinaus wird durch die Mitarbeit in
Forschung
(DMS) zusammen den Bereich der Schiffs- und Forschungsprojekten und die enge Kooperation
und Lehre im Meerestechnik. Die TU Berlin stellt mit dem Stu- mit Unternehmen der Praxisbezug hergestellt.
diengang einen maßgeblichen Anteil der deut- Dazu kommen auch Vorlesungsreihen in Spe-
Bereich der
schen Universitätsabsolventen der Fachrichtung zialgebieten des Schiffbaus, die Experten aus
Schiffs- und Schiffbau/Meerestechnik. Wirtschaft, Behörden und Forschung halten. Die
Die Studierenden können den Bachelorab- Ergebnisse aus der Vielzahl an thematisch breit
Meerestech-
schluss (B.Sc.) im Studiengang Verkehrswesen aufgestellten Forschungsprojekten fließen direkt
nik.“ mit der Vertiefungsrichtung Schiffs- und Mee- in die Lehre ein, sodass die Ausbildung stets auf
restechnik erwerben. Im konsekutiven Masterstu- der Grundlage des aktuellen Standes von Wissen-
Christian Thom- diengang Schiffs- und Meerestechnik (M.Sc.) wer- schaft und Technik stattfindet. Wer praxisorien-
sen, Präsident TU den die Vertiefungsrichtungen Schiffsentwurf, tiert studieren möchte, ist hier richtig.
Berlin Schiffshydrodynamik, Seeverkehr, Meerestech-
nik und Yachtdesign angeboten. Dabei stehen ALTERNATIVE ANTRIEBE
vor allem Lehre und Forschung im Fokus: Die TU Dazu zählt etwa auch das vom Bundesministeri-
Berlin verfügt hierzu über eine außergewöhn- um für Verkehr und digitale Infrastruktur geför-
liche Ausstattung mit Versuchsanlagen wie der derte Verbundforschungsvorhaben „ELEKTRA“.
ehemaligen Versuchsanstalt für Wasserbau und Hier erfolgt die Realisierung des weltweit ersten
Fotos: EBMS
„ELEKTRA“. Das Projekt rund um das emissionsfreie Kanalschubboot wird vom Bundes-
ministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur gefördert.
16 SchiffbauIndustrie 01/2021UMLAUFTANK. Wahrzeichen und Bestandteil der umfangreichen
TESTPHASE. Das MUM-Funktionsmodell „Monique“ ist ein unbemanntes,
maritimen Versuchseinrichtungen.
modular aufgebautes Unterwasserfahrzeug.
lokalen emissionsfreien Kanalschubbootes. Das zur Erhöhung der Effizienz von Transportvorgän-
Alleinstellungsmerkmal des zunächst als Ver- gen auf die Spree-Oder-Wasserstraße erweitert.
suchsträger eingesetzten Schiffes ist das hybride
Antriebs- und Energiesystem unter Nutzung von UNTERWASSERTECHNOLOGIE
Akkumulatoren und Wasserstoff. Die experimen- Wie könnten Unterwasserfahrzeuge (UW) der Zu-
telle Erprobung des Energiesystems findet maß- kunft aussehen? Das untersucht die TU Berlin im
stäblich bereits im HyCube, einem mobilen Test- Vorhaben MUM – Large Modifiable Underwater
stand im Berliner Westhafen, statt. Mother Ship. Große unbemannte UW-Fahrzeuge
bieten eine Vielzahl neuer Möglichkeiten für die
AUTONOME SCHIFFFAHRT industrielle Meerestechnik und wissenschaft-
Das vom Bundeswirtschaftsministerium geför- liche Erforschung der Ozeane. Konzipiert wird
derte Verbundforschungsvorhaben A-SWARM eine neuartige Fahrzeugklasse von modularen,
steht für Autonome elektrische Schifffahrt auf anpassbaren Unterwasser-Plattformen. Hierfür
Wasserstraßen in Metropolregionen. Entwickelt werden klassische Fahrzeugstrukturen in einzel-
wird ein ausgeklügeltes Transportsystem, das für ne Basismodule aufgebrochen, die zusammen mit
die regionale Ver- und Entsorgung kleine, auto- speziellen Missionsmodulen zu großen UW-Sys-
nome, elektrisch angetriebene Wasserfahrzeu- temen zusammengestellt werden können. Das
ge einsetzt. Durch die Verkehrsverlagerung auf Baukastenprinzip erlaubt eine Anpassung der
Wasserstraßen lassen sich Emissionsbelastungen Fahrzeuge für die missionskonforme Zusammen-
in urbanen Räumen verringern. Die entwickelten stellung. Mit dem Verbundforschungsvorhaben
Fotos: Philipp Lohöfener, Wüstenrot Stiftung; Carsten Rethfeldt, Universität Rostock; SVA Potsdam; EBMS
Technologien werden mit zwei experimentellen SMIS – Subsea Monitoring via Intelligent Swarms
Fahrzeugen in einem Reallabor im Berliner Zent- wird darüber hinaus dank druckneutraler Techno- EINSATZ. Absetzen der Tiefsee-
rum demonstriert. Im Vorhaben Autonom SOW II logie eine autonome Überwachung und Erkun- Unterwasserbodenstation auf hoher
wird das Projekt mit einer Informationsplattform dung der Tiefsee möglich. www.tu.berlin See im Rahmen des Projektes SMIS.
Schiffs- und meerestechnische
Hochschulsituation Hochschulausbildung 2016-2020
Schiffbau und Meerestechnik 2020 1250
Bedingt durch die Fokussierung auf design- und ausrüstungsintensi- Studierende
1000
2016-2020
ve Hightech-Produkte besteht in der Schiffbauindustrie steigender
Nachwuchsbedarf. Die Studiengänge Schiffbau und Meerestechnik 750 -23 %
bilden dabei, als Spezialisten für die Gesamtintegration aller Gewerke,
das Rückgrat der Ingenieurbelegschaften. 500
Angesichts rückläufiger Studierenden- und Anfängerzahlen droht Anfänger
250 2016-2020
erneut Ingenieurmangel. Aktuell sind bundesweit weniger als 1000
Studierende immatrikuliert. Daher ist der Erhalt und die Auslastung 0 -41 %
der maritimen Hochschulstandorte entscheidend für die Innovati- 2016 2017 2018 2019 2020
onsfähigkeit des Schiffbaustandortes Deutschland. Anfänger Studenten Absolventen
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 17KURS STUDIUM
2021/2022
U N I V E R S I TÄT D U I S B U R G - E S S E N
Lange Tradition, frische Impulse
Binnenschiffskompetenz seit 1954 und moderne Hydromechanik für die
grüne Schifffahrt
M it persönlicher Betreuung durch die
DozentInnen, MitarbeiterInnen und Stu-
dierenden höherer Semester sowie die kompakte
schinenbaus möglich. Im Schwerpunkt Schiffs-
und Offshoretechnik werden die erforderlichen
Kenntnisse und Methoden aus den Bereichen
Anordnung aller Forschungseinrichtungen ist das Strukturdynamik, Strukturfestigkeit, Hydrodyna-
Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und mik, Entwurf und Konstruktion von Schiffen und
Transportsysteme ein optimaler Ort, um sich auf Offshore-Bauwerken sowie numerische und ex-
das Berufsleben vorzubereiten. Den Studieren- perimentelle Verfahren vermittelt.
den wird in den akkreditierten Studiengängen Wer seiner Ausbildung einen stärkeren in-
Fotos: Institut für Schiffstechnik, Meerestechnik und Transportsysteme, Universität Duisburg-Essen (2); Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme e. V.
Bachelor of Science und Master of Science eine ternationalen Bezug verleihen möchte, kann im
fundierte Ausbildung in deutscher und englischer Rahmen des Studiengangs International Studies
Sprache geboten. in Engineering das Profil „Ship and Offshore Tech-
THEORIE. Strömungssimula-
Das Maschinenbaustudium beginnt mit dem nology” und um „Mechanical Engineering“ auf
tion eines Jack-up-Schiffes
sieben Semester umfassenden Bachelorpro- Englisch studieren.
im Seegang.
gramm, in dem Mathematik, naturwissenschaft-
liche und technische Fächer gelehrt und Grund- WISSEN PRAKTISCH ANWENDEN
kenntnisse der Vertiefungsrichtung „Schiffs- und Als studentische Hilfskraft können unsere Stu-
Offshoretechnik“ vermittelt werden. Im an- dierenden bereits im Studium an Forschungspro-
schließenden Fachpraktikum erhält der/die an- jekten aktiv mitwirken und ihre frisch erlernten
gehende IngenieurIn auf einer Werft, bei einem Kompetenzen sinnvoll anwenden. Im Rahmen
„Neben der
Zulieferer oder einem Dienstleister Einblick in die der internationalen Ausrichtung der Universität
Forschung in den Arbeits- und Produktionsabläufe sowie die inge- Duisburg-Essen besteht ferner die Möglichkeit,
nieurwissenschaftliche Arbeit. Mit dem Bache- über ein Austauschprogramm ein Semester an ei-
Bereichen Schiffs-
lorabschluss ist es möglich, direkt in das Berufs- ner ausländischen Universität zu verbringen.
und Offshore- leben einzusteigen. Das Institut für Schiffstechnik, Meerestech-
nik und Transportsysteme (ISMT) betreibt Grund-
technik bildet der UPGRADE FÜR DIE KARRIERE lagen- und angewandte Forschung für alle Be-
Bereich Binnen- Um das Wissen zu vertiefen und zusätzliche bran- reiche der Schiffs- und Offshoretechnik. Durch
chenspezifische Fachkenntnisse zu erwerben, die enge Verflechtung mit dem DST Entwick-
schiffbau an der
empfiehlt es sich jedoch, ein Masterstudium an- lungszentrum für Schiffstechnik und Transport-
Uni ein interes- zuschließen. Dabei ist ein Wechsel zwischen den systeme besitzt das ISMT jedoch ein Alleinstel-
verschiedenen Vertiefungsrichtungen des Ma- lungsmerkmal im Bereich des Binnenschiffbaus,
santes Alleinstel-
das für die nachhaltige Weiterentwicklung des
lungsmerkmal.“ Transports und Tourismus auf Binnengewässern
unverzichtbar ist
Prof. Dr.-Ing. Aktuelle Fragestellungen der maritimen
Bettar Ould el Moctar, Industrie werden im Rahmen von zahlreichen
Universität Forschungsvorhaben aufgegriffen. Die Arbeits-
Duisburg-Essen gruppe hat sich auf Mehrphasenströmungen,
Fluid-Struktur-Wechselwirkung und automati-
siertes Fahren von Schiffen spezialisiert. In den
TROCKENÜBUNG. institutseigenen Laboren werden experimentelle
Simulator für Untersuchungen durchgeführt und numerische
das autonome Verfahren entwickelt und angewendet.
Binnenschiff. www.uni-due.de/ismt
18 SchiffbauIndustrie 01/2021UNIVERSITÄT/FACHHOCHSCHULE BACHELORSTUDIENGÄNGE MASTERSTUDIENGÄNGE
Technische Universität Berlin Verkehrswesen (B.Sc.) Schiffs- und Meerestechnik (M.Sc.)
www.tu.berlin Schwerpunkt Schiffs- und Meerestechnik
Hochschule Bremen Schiffbau und Meerestechnik (B.Eng.) Schiffbau und Meerestechnik (M.Eng.)
www.hs-bremen.de
Studium im Praxisverbund Schiffbau und Meerestechnik
(B.Eng.)
Internationaler Studiengang Ship Management (B.Sc.) –
Nautical Sciences
Internationaler Studiengang Shipping and Chartering (B.A.)
Universität Duisburg-Essen Maschinenbau (B.Sc.) Maschinenbau (M.Sc.)
www.uni-due.de Schwerpunkt Schiffs- und Offshoretechnik Vertiefung Schiffstechnik
Mechanical Engineering (ISE) (M.Sc.)
Schwerpunkt Ship and Offshore Tech-
nology
Hochschule Emden/Leer Nautik und Seeverkehr (B.Sc.) Maritime Operations (M.Sc.)
www.maritimesciences.de
Maritime Technology and Shipping Management (B.Sc.)
Hochschule Flensburg Schiffstechnik/Schiffsbetriebstechnik (B.Eng.) Wind Engineering (M.Sc.)
www.hs-flensburg.de in Kooperation mit der FH Kiel am Stand-
Schiffstechnik/Schiffsmaschinenbau (B.Eng.) ort Flensburg
Seeverkehr, Nautik und Logistik (B.Sc.)
Schiffstechnik (B.Eng.)
Technische Universität Hamburg Schiffbau (B.Sc.) Schiffbau und Meerestechnik (M.Sc.)
www.tuhh.de
Joint Master in
Ship & Offshore Technology (M.Sc.)
Fachhochschule Kiel Schiffbau und Maritime Technik (B.Eng.) Schiffbau und Maritime Technik (M.Eng.)
www.fh-kiel.de
Offshore-Anlagentechnik (B.Eng.) Wind Engineering (M.Sc.)
in Kooperation mit der HS Flensburg am
Standort Flensburg
Universität Rostock Maschinenbau (B.Sc.) Schiffs- und Meerestechnik (M.Sc.)
www.schiffbauforschung.de Vertiefung Schiffs- und Meerestechnik
WEITERE HOCHSCHULEN MIT MARITIMEM STUDIENANGEBOT
Hochschule Bremerhaven Maritime Technologien (B.Sc.) Windenergietechnik (M.Sc.)
www.hs-bremerhaven.de
Schiffsbetriebstechnik (B.Sc.)
Universität Hamburg Marine Ecosystem and Fisheries Science
www.uni-hamburg.de (M.Sc.)
Polar and Marine Sciences (POMOR)
(M.Sc.)
Gottfried Wilhelm Leibniz Energietechnik (M.Sc.)
Universität Hannover Schwerpunkt Wind
www.uni-hannover.de
Water Resources and Environmental
Management (M.Sc.)
Schwerpunkt Küsteningenieurwesen
Wasser und Umwelt (M.Sc.) -
Fernstudium
Schwerpunkt Küsteningenieurwesen
Carl von Ossietzky Marine Umweltwissenschaften (M.Sc.)
Universität Oldenburg
www.uni-oldenburg.de Marine Sensorik (M.Sc.)
Water and Coastal Management (M.Sc.)
Jade Hochschule Meerestechnik (B.Eng.) – Wilhelmshaven Marine Sensorik (M.Sc.) – Oldenburg
Wilhelmshaven/Oldenburg/Elsfleth
www.jade-hs.de Nautik und Seeverkehr (B.Sc.) – Elsfleth Maritime Management (M.Sc.) – Elsfleth
Schiffs- und Hafenbetrieb dual (B.Sc.) – Elsfleth
Schiffs- und Hafenbetrieb berufsbegleitend (B.Sc.) – Elsfleth
Hochschule Wismar Schiffsbetriebstechnik/Anlagentechnik und Versorgungs- Operation and Management of Maritime
www.hs-wismar.de technik (B.Sc.) Systems (M.Sc.)
Nautik/Verkehrsbetrieb (B.Sc.)
Schiffselektrotechnik (B.Sc.) English
abstract
Nautical Sciences/Transport Operations (B.Sc.) see page 42
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 19Sie können auch lesen
