SicherheitsProfi - Test deckt Mängel auf - Das Magazin der - BG Verkehr
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2/2021 | 31320
SicherheitsProfi
GÜTERKRAFTVERKEHR | LOGISTIK Das Magazin der
Test deckt
Mängel auf | 11
Notfallmanagement im Betrieb | 16
Tödlicher Leichtsinn beim Staplerfahren | 20
Inhalt
S CH N E L L I N F O R M I E RT
4 Neues zu Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz
Unfallmeldungen
SI CH E R A R B E I T E N
8 Bleiben Sie gesund!
Interview mit Dr. Jörg Hedtmann
10
13
Online lernen
Neue Angebote der BG Verkehr
11 KEP-Sicherheit im Test
Einkaufstipps
Ausstattung reicht oft nicht
13 Zehn Einkaufstipps
16
Transporter optimal anpassen
16 Wenn es brennt,
Notfall-
ist es zu spät management
Notfallmanagement
20 Gabelstapler
Tödlicher Unfall
eines Jugendlichen
22 Traurige Bilanz
Unfallstatistik 2019
GUT VERSICHERT
& GESUND
24
26
Rechtstipp und Kurzmeldungen
Der Beitrag bleibt stabil
Hintergrund zur Berechnung
8 Corona-
Interview
28 Pilot schafft nach Unfall
den Neuanfang
Ulrich Kandolf über
sein Leben im Rollstuhl
SE R V I CE
30 Prävention aktuell
Dr. Jörg Hedtmann
30 Impressum
31 Kontaktübersicht
So erreichen Sie die BG Verkehr
20 Unfallb
| 3
Liebe Leserin, lieber Leser,
wir haben bereits vor ein paar Wochen in einem
Schreiben an unsere Mitgliedsunternehmen dar-
über informiert: Trotz der Corona-Krise bleibt der
Beitragsfuß – und damit das Beitragsniveau –
der BG Verkehr stabil. Das ist angesichts vieler
Unwägbarkeiten sicher eine gute Nachricht.
Es ist allerdings abzusehen, dass die Pandemie
auch im Jahr 2021 in vielen Wirtschafts
zweigen tiefe Spuren hinterlassen wird. Wie die
Rechnung dann aussieht, steht noch in den Ster-
nen. Sicher ist hingegen eines: Die BG Verkehr
wird weiterhin ein verlässlicher Partner für ihre
Die BG Verkehr Mitgliedsbetriebe sein. Was wir tun können,
Titelbild: ADAC/Uwe Rattay; Adobe Stock (OceanProd; Image Source); picture alliance (I -; dpa/dpa-Zentralbild | Robert Michael)
werden wir tun. Die Möglichkeit von Beitrags-
bleibt ein
stundungen für hart getroffene Unternehmen
verlässlicher bleibt auch in diesem Jahr erhalten. Verwaltung
Partner. und Selbstverwaltung haben zudem bei der
Aufstellung des Haushalts für das Jahr 2021 alles
getan, um durch Haushalts- und Kostendisziplin
die Grundlage für weitere Stabilität zu schaffen.
Disziplin ist ohnehin ein Schlüssel bei der
Bewältigung der Corona-Pandemie. Das macht
auch Dr. Jörg Hedtmann, Präventionsleiter der
BG Verkehr, in einem Interview für diese Ausga-
be (Seite 8) deutlich. Jeder kann durch die konse-
quente Einhaltung der Schutzmaßnahmen dazu
beitragen, dass das Infektionsgeschehen nicht
außer Kontrolle gerät. Es geht um die Gesundheit
der Menschen, aber auch um das wirtschaftliche
Überleben des Unternehmens. Das sollte genug
Motivation sein, jeden Schlendrian zu vermeiden.
Viele Grüße
Sabine Kudzielka
Vorsitzende der
Geschäftsführung der BG Verkehr
bericht
4 |
Neu: Branchenregel
Güterkraftverkehr
Arbeitgeber erhalten mit der neuen Branchenregel Güterkraftverkehr,
an deren Erarbeitung Fachleute der BG Verkehr beteiligt waren, ein
Komplettangebot. Mit der neuen Broschüre können sie sich schnell
über relevante Aufgaben und konkrete Lösungsmöglichkeiten in
diesem Gewerbezweig informieren.
Wie sehen vorschriftenkonforme Arbeitsplätze aus? Wie müssen
Fahrzeugaufbauten und Fahrzeugteile beschaffen sein, damit
Umtauschfristen man sich beim Umgang nicht verletzt? Wie lassen sich durch den
beachten! Einsatz von Fahrerassistenzsystemen die Risiken im Straßenverkehr
Im kommenden Jahr werden Fristen für zusätzlich entschärfen? Antworten auf diese und viele andere Fragen
den Umtausch von Führerscheinen fällig. gibt die neue Branchenregel. Sie fasst die relevanten Vorschriften
Bis zum 19. Januar 2022 müssen alle aus dem Verkehrs- und Arbeitsrecht übersichtlich zusammen.
Autofahrer, die zwischen 1953 und 1958 Unternehmern vermittelt die Broschüre mit vielen Praxistipps eine
geboren wurden, ihren alten Führerschein solide Basis für gut organisierten Arbeitsschutz.
umgetauscht haben. Das gilt, wenn die Auch die speziellen Belastungen am „Arbeitsplatz Lkw“ und Hinwei-
Fahrerlaubnis vor dem 31. Dezember 1998 se zum Gesundheitsschutz der Fahrer gehören zum Inhalt. Außerdem
ausgestellt wurde. Zwischen 1959 und umfasst die Broschüre Hinweise zum richtigen Einstellen des Fahrer-
1964 Geborene haben ein Jahr mehr Zeit. sitzes und Informationen zum Rangieren, Rückwärtsfahren, Abstellen
Hier endet die Umtauschfrist für Führer- und Kuppeln von Fahrzeugen sowie zu den Themen Be- und Entladen.
scheine, die bis Ende 1998 ausgestellt
wurden, am 19. Januar 2023.
DGUV Regel 114-615 „Branche Güterkraftverkehr –
Gütertransport im Straßenverkehr“
www.bg-verkehr.de/medienkatalog
Wohin mit den Schnelltests?
An vielen Stellen werden derzeit Corona-Schnelltests eingesetzt. Wie
werden sie nach Gebrauch so entsorgt, dass keine Infektionsgefahr
von ihnen ausgeht? Dazu hat das Umweltbundesamt in Zusammen
arbeit mit dem Robert-Koch-Institut und anderen Instituten Empfeh-
lungen herausgegeben. Danach können die gebrauchten Testkits
über die Restmülltonne entsorgt werden. Sie sollten in stabilen,
möglichst reißfesten Müllsäcken gesammelt werden, die fest ver-
schlossen werden müssen. Geringe Mengen an flüssigen Abfällen
sollten tropfsicher verpackt sein, also zum Beispiel mit saugfähigem
Material umwickelt werden. Schutzanzüge, Atemschutzmasken und
Handschuhe können in dickwandigen Müllsäcken gesammelt werden
und mit der regelmäßigen Restabfallabfuhr entsorgt werden. Es muss
aber sichergestellt sein, dass diese Abfälle direkt einer Siedlungs
abfallverbrennungsanlage zugeführt werden. Dies kann beim
zuständigen Entsorgungsträger vorab erfragt werden.
www.umweltbundesamt.de
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Aktuelle
Unfallmeldungen
Nach hinten umgestürzt
Auf einer engen Baustelle
sollte ein Fahrer Betonwände mit
einem Fahrzeugkran aufstellen.
Der Platz war knapp, deswegen
unterbaute er nur auf der Last
seite die Stützen. Auf der Gegen-
seite fuhr er sie nur halb aus.
Nach dem Ballastieren des Krans
schwenkte der Fahrer den Ober-
wagen mit steil stehendem Aus-
leger um ein Hindernis. Die nicht
unterbauten Stützen sanken in
den Boden ein. Der Kran stürzte
deswegen nach hinten um. Der
Fahrer erlitt Schürfwunden am
Kopf und an der Schulter, der
neuwertige Fahrzeugkran einen
gewaltigen Schaden.
Klappe zu
Ein Berufskraftfahrer bereitete
seinen Sattelanhänger für eine
Kranbeladung vor. Um das
Schiebeverdeck öffnen zu kön-
nen, musste er die Heckklappe
des Dachs mit einer Stange nach
oben schwenken. Die Klappe
klemmte. Deswegen stieg der
Mann über die seitlichen Steck-
Ausnahmen bretter hoch und betätigte die
Klappe von Hand. Dabei hielt er
wegen Covid-19 sich am Rahmen fest. Die Klappe
Zu vielen straßengüterverkehrsrecht fiel zurück auf den Rahmen und
DocStop hilft auch
© IMAGO (Manngold; photothek); Shutterstock (Aleksandar Malivuk)
lichen Regelungen gibt es derzeit zerquetschte seinen Zeigefinger.
Ausnahmen. Dazu gehören die Verlänge- in Frankreich
rung von Fristen bei Nachprüfungen der Berufskraftfahrer, die unterwegs krank
Fahrtenschreiber oder für den Abschluss werden, können nun auch in Frank-
von Weiterbildungen sowie das Sonn- Nicht gesteckt
reich schnelle Hilfe bekommen. Die
und Feiertagsfahrverbot. Eine Übersicht Beim Abladen von Material mit
kostenlose DocStop-Hotline vermittelt
hat das Bundesamt für Güterverkehr auf einem Dreiseitenkipper kam es
Fahrern an zahlreichen Rastplätzen im zu einem folgenschweren Unfall:
seiner Website zusammengestellt. Sie ganzen Land einen Arzt in der Nähe. Bei einem Kippwinkel von etwa
bietet neben der Zusammenstellung der Betreut wird DocStop in Frankreich 60 Grad löste sich die Mulde aus
Ausnahmen auch weiterführende Links durch das Assistance-Unternehmen dem rechten Lager und fiel auf
mit Informationen zum Straßengüter „Save Assistance“. Dieses unterhält den Fahrzeugrahmen. Der erfor-
verkehr im Zusammenhang mit der auch die kostenlose DocStop-Hotline derliche Steckbolzen war nicht
Pandemie. am rechten Kipplager angebracht.
008000 DOCSTOP (008000 3627867).
Durch die Erschütterung zog sich
Save Assistance nimmt auch die
www.bag.bund.de der Fahrer eine Prellung am Kopf
Absprachen mit dem Arzt vor. und an der Lendenwirbelsäule zu.
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Produkte mit Mängeln
Die Anzahl der gemeldeten gefährlichen Produkte
und der veröffentlichten Produktwarnungen und
Rückrufe ist 2019 in Deutschland gestiegen. Insge-
samt b eanstandeten deutsche Marktüberwachungs
behörden 437 Produkte, weil von ihnen ein ernstes
Risiko ausging. Dabei verstießen fast vier von fünf Pro-
dukten gegen Anforderungen des Produktsicherheits
gesetzes. Ein Großteil der Meldungen fiel in den
Bereich Kraftfahrzeuge und hier in die Kategorie
Fahrzeuge und Aufbauten. Über 40 Prozent der
© Adobe Stock (ungvar); picture alliance/dpa Themendienst | -; picture alliance/Fotostand | Fotostand/Wagner
bemängelten Produkte stammten aus Deutschland. Es
folgen Produkte aus China (11,2 Prozent), Frankreich
(9,1 Prozent) und den USA (7,7 Prozent). Bei rund der
Hälfte der Produkte zeigten sich Festigkeitsmängel.
Sie können dazu führen, dass Teile brechen.
Bericht „Gefährliche Produkte 2020“
www.baua.de/dok/8844802
Zugehängte Scheiben
gefährden die Sicherheit
Lagerung von Gefahrstoffen Aus gegebenem Anlass weist die BG Verkehr darauf hin, dass Gardinen,
Die Technische Regel für Gefahrstoffe (TRGS) 510 Namensschilder oder andere „Verzierungen“ an der Frontscheibe eines
beschreibt die richtige Lagerung von Gefahrstoffen Lkw nicht zulässig sind. Manchmal verschwindet dadurch ein Drittel des
in beweglichen Behältern. Seit Dezember 2020 liegt Sichtfeldes! Ein Sicherheitsrisiko sind auch Vorhänge am Seitenfenster, die
sie nun in einer vom Ausschuss für Gefahrstoffe besonders beim Abbiegen problematisch sind.
überarbeiteten Version vor. Die Neufassung gibt unter
anderem der Gefährdungsbeurteilung mehr Gewicht. Ablagen am Armaturenbrett bergen ebenfalls Gefahren. Denn auch die
Zudem werden nun erstmals auch Lithiumbatterien in montierte Halterung fürs Laptop, die Kaffeemaschine oder das Navigations-
der TRGS behandelt. Die Bundesanstalt für Arbeits- gerät geht auf Kosten des Sichtfeldes. Deko an der Frontscheibe wie Wimpel
schutz und Arbeitsmedizin stellt die TRGS auf ihrer irritieren zudem beim Kurvenfahren. Das Baumeln führt dazu, dass andere
Website zur Verfügung. sich bewegende Objekte auf der Straße deutlich weniger stark wahrgenom-
men werden. Für einen guten Durchblick auch wichtig: Scheiben und Spiegel
www.baua.de sollten möglichst sauber gehalten werden.
Neu erschienen
Medienpaket Güterkraftverkehr
Ein neues Medienpaket der BG Verkehr richtet ter und Hilfsmaterial wie Betriebsanweisungen,
sich an Unternehmer und Beschäftigte in kleinen Unterweisungshilfen, Nachweisformulare und
Betrieben des Güterkraftverkehrs. Zusammen- Checklisten für Kontrollen. Ferner beinhaltet das
gefasst in einem hochwertigen Ordner enthält es Medienpaket ein Handbuch für Fahrer (einzeln
Vorschläge, Handlungs- und Organisationshilfen bestellbar), den Verhaltenskodex für Beschäftigte
zur Gestaltung eines effektiven betrieblichen „Sicherheit geht vor“ (ebenfalls einzeln bestell-
Arbeitsschutzes. Die Informationen sind problem- bar) sowie einen USB-Stick mit Trickfilmen zu den
orientiert und aufgabenbezogen dargestellt. Ein Unterweisungen und editierbaren Arbeitshilfen.
Leitfaden für Unternehmer umfasst verständliche
Basisinformationen sowie Formulare, Arbeitsblät- www.bg-verkehr.de | Webcode: 21846929
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Gegen den Trend
Im Jahr 2020 sind in Deutschland
2.719 Menschen bei Unfällen im Stra-
ßenverkehr ums Leben gekommen. Nach
Angaben des Statistischen Bundesamts
waren das 10,7 Prozent weniger als 2019.
Damit erreichte die Zahl der Verkehrs
toten den niedrigsten Stand seit Beginn
der Statistik vor mehr als 60 Jahren. Die
Zahl der Verletzten ging um 14,7 Prozent
zurück. Grund ist vor allem, dass wegen
der Corona-Pandemie weniger Kilometer
zurückgelegt wurden. Eine Ausnahme bei
der Entwicklung bildeten Pedelecs. Die
Zahl der getöteten Pedelecfahrer nahm im
Zeitraum Januar bis November 2020 um
19,1 Prozent zu, die der Radfahrer ohne Trauer um
Hilfsmotor dagegen um 12,9 Prozent ab.
Gert Hüfner
Am 2. März 2021 ist völlig überra-
schend Gert Hüfner, der langjährige
Vorstandsvorsitzende der See-
Farbe macht keinen Unterschied Berufsgenossenschaft, wenige Tage
vor seinem 70. Geburtstag verstor-
In einem Fahrzeug, das bei 28 Grad Außentemperatur in der Sonne geparkt wird, klettert die ben. Als Vertreter der Arbeitneh-
Temperatur im Innenraum nach einer Stunde auf mehr als 50 Grad. Dabei ist unerheblich, ob es mer kam der Nautiker 1990 in die
sich um ein weißes oder schwarzes Fahrzeug handelt. Das zeigen Tests des ADAC. Einen kleinen Selbstverwaltung, drei Jahre später
Effekt haben aber Wärmeschutzverglasung oder getönte Scheiben. Denn den größten Anteil bei wurde er Mitglied des gemeinsamen
der Hitzeentwicklung im Auto haben die Fensterflächen. Auch Folien an den Fenstern schützen, Vorstands der See-Sozialversiche-
indem sie das Sonnenlicht, das für die Wärme sorgt, reflektieren. rung, die die Unfall-, Kranken- und
Rentenversicherung der Seeleute
umfasste. Nachdem diese Versiche-
rungszweige im Zuge von Fusionen
in neue Träger übergegangen waren,
vertrat Hüfner in mehreren Fachaus-
schüssen der BG Verkehr kenntnis-
reich und engagiert die Interessen
der Seeleute.
Sicherer Umgang Brandschutzbeauftragte
Gefahrloser Fahren mit Hebezeugen im Betrieb
Zwei neue Animationsfilme der BG Verkehr Eine neue DGUV Regel erläutert Gefähr- Mindestanforderungen an die Qualifi-
behandeln den Nutzen von Fahrerassistenzsys- dungen und Schutzmaßnahmen zum kation, Ausbildung und Bestellung von
temen im Lkw und die Gefahren durch die Nut- sicheren Anschlagen von Lasten an Brandschutzbeauftragten beschreibt eine
zung von Smartphones beim Fahren. Das Thema Hebezeugen. Sie liefert einen Überblick Information der Deutschen Gesetzlichen
Ablenkung greift auch ein neuer Flyer auf. Er über die organisatorischen Pflichten bei Unfallversicherung (DGUV). Sie definiert
enthält unter anderem einen Blindflugrechner. der Bereitstellung von Arbeitsmitteln die Aufgaben und gibt Hilfestellungen für
www.bg-verkehr.de | + Webcode und der Auswahl und Q ualifizierung die Umsetzung einer geeigneten betrieb
Ablenkung durch Smartphones von Beschäftigten. lichen Brandschutzorganisation.
| Webcode: 21791460
Fahrerassistenzsysteme | Webcode: 21720437 DGUV Regel 109-017 DGUV Information 205-003
Lenken statt Ablenken | Webcode: 21201110 publikationen.dguv.de publikationen.dguv.de
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Interview
Bleiben Sie gesund!
„
Eigentlich ist schon alles gesagt. Aber Corona ist immer noch da. Ein
sehr großer Teil unserer Betriebe geht durchdacht und vorbildlich mit
der Situation um. Aber auch die haben es nicht leicht. Deswegen haben
wir unseren Präventionsleiter Dr. Jörg Hedtmann gefragt, was unseren
Mitgliedsbetrieben helfen könnte, durch die Krise zu kommen.
Manche Menschen finden die Corona- Erfahrungen zurückgreifen, wir haben kein Ge- ge Wachsamkeit zur täglichen Selbstver-
Schutzmaßnahmen übertrieben, ande- fühl für die Gefährdung. Anfangs haben wir eine ständlichkeit werden.
ren gehen sie nicht weit genug. Wie geht gewisse Zurückhaltung beobachtet, so nach
man mit diesem Konflikt im Betrieb um? dem Motto: „Er will die Maske nicht aufsetzen? Welche Maßnahmen sind
Ein klares Bekenntnis der Unternehmens- Okay, das ist ja sein Problem, nicht meins.“ am wichtigsten?
leitung und Führungskräfte, die mit gutem Wir haben jetzt weit über ein Jahr Erfahrung
Beispiel vorangehen, sind eine wichtige Lässt sich diese Einstellung ändern? mit dem Virus, aber fachlich hat sich mit dem
Voraussetzung. Das gilt übrigens nicht nur Führungskräfte müssen ein Bewusstsein für wachsenden Kenntnisstand wenig geändert:
für Corona-Regeln, sondern generell für den die extreme Gefährdung durch das Virus ent- Abstand halten, Maske auf, Handhygiene, we-
Arbeitsschutz. Kontroverse Diskussionen wickeln. In einem Labor, in dem bewusst mit nig Kontakte, Raum lüften. Aus der Forderung
über Sinn und Zweck von Maßnahmen gibt gefährlichen Viren gearbeitet wird, hinterfragt nach wenig Kontakten ergibt sich auch ohne
es immer. Hier müssen die Verantwortlichen ja auch keiner die Notwendigkeit von Schutz- explizite Aufforderung durch den Gesetzgeber
klar darstellen: Bei uns wird so gehandelt und anzügen. Niemand dort wird sich freiwillig die Notwendigkeit, wo immer es geht, Home-
nicht anders. einer Infektion aussetzen. Das sollte in der office anzubieten. Im Alltag ist gesunder Men-
Pandemie genauso sein. schenverstand gefragt – Mallorca ist erlaubt,
Das klingt in unserer diskussionsfreu- aber ist es vernünftig?
digen Zeit etwas gewöhnungsbedürftig.
Es gibt da diesen
Über Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit Und wo sehen Sie die größten Defizite?
können wir in den verantwortlichen Entschei- Irrglauben, unter Es gibt da diesen Irrglauben, unter Bekannten
dungsgremien gern diskutieren. Aber vor Ort Bekannten wird schon wird schon nichts passieren. Das ist vermutlich
müssen wir Einsicht erzeugen. Dafür reicht es nichts passieren. Das ist der häufigste Übertragungsweg: Man sitzt beim
auf keinen Fall, nur ein Plakat aufzuhängen. Essen kurz ohne Maske zusammen oder macht
Sie brauchen Unterweisungen, klare Vorgaben
vermutlich der häufigste so wie früher eine gemeinsame Zigarettenpau-
und vor allem motivierende Vorbilder. Übertragungsweg. se. Dadurch entsteht natürlich eine zusätzliche
Aerosolbelastung. Das Virus weiß nichts von
Und wenn das nicht klappt? Das erscheint vielen als Panikmache. netten Kollegen! Entscheidend ist die Erkennt-
Nun ja, ob Sie ein Stoppschild plausibel und ge- Ich weiß – aber im Betrieb haben die Vor- nis der eigenen Verantwortung. Nur die führt zu
rechtfertigt finden, entbindet Sie ja auch nicht gesetzten ein Weisungsrecht. Sie müssen vernünftigem Handeln und zur Einsicht in die
von der Pflicht, dort zu halten. Wenn Sie es nicht den Infektionsschutz durchsetzen. Denn Schutzmaßnahmen. Es sind ja keine unzumut-
tun, müssen Sie die Konsequenzen tragen. Bei am Ende geht es um alles: um die Gesund- baren Dinge, die gefordert werden.
den Corona-Schutzmaßnahmen ist das aus gu- heit der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter,
tem Grund nicht anders. Und glauben Sie mir: die Gesundheit der eigenen Familie, um Was halten Sie von Selbsttests
Das Virus ist da unerbittlicher als jede Aufsicht. Arbeitsplätze und letztlich um die Existenz in Betrieben?
der Firma. Da spielt es keine Rolle, ob je- Das Testen ist wichtig, um Daten zur Ausbrei-
Sind Arbeitgeber und Führungsverant- mand einsieht, warum er die Maske tragen tung des Virus zu gewinnen und gezielt Infekti-
wortliche ausreichend vorbereitet? muss. Das Virus ist nicht fair. Ob jemand onsketten zu unterbrechen. Also ganz klar eine
Diese Pandemie ist für uns alle eine komplett mit der Maske schwitzt oder Platzangst hat, Maßnahme des Infektionsschutzes. Man sollte
neue Situation. Niemand kann auf bisherige ist ihm völlig egal. Deswegen muss ständi- sich keine Illusionen machen. Auch negative
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© DGUV; Adobe Stock (Gilang Prihardono)
Wir werden das überstehen,
aber dafür müssen wir
ein paar Regeln einhalten.
Testergebnisse entbinden im Betrieb nieman- Bei den übrigen Pflichten im Arbeits- Motivationsforscher sagen, ein klares
den davon, Maske zu tragen. Die Handhabung schutz drücken unsere Aufsichtsperso- Ziel hilft, am Ball zu bleiben. Was wäre
muss man üben, damit es nicht unnötig wehtut nen ein Auge zu? ein gutes Ziel?
und das Ergebnis verlässlich ist. Nicht überall Nein, natürlich nicht! Es gibt keine Lockerun- Für mich liegt viel Sinnvolles im lapidar klin-
können Betriebsärztinnen und -ärzte die Tests gen, die verbindlichen Arbeitsschutzmaßnah- genden Satz: Bleiben Sie gesund! Darin steckt
machen. Dann muss eine geeignete Person men müssen weiterlaufen. Ich sehe im Gegen- die Notwendigkeit, vernunftgemäß zu han-
geschult werden, die die Tests oder die Einwei- teil den Bedarf an besonderer Wachsamkeit. deln, um ein klares Ziel zu erreichen. Wenn
sung in die Selbsttests übernimmt. Sonst könnte sich unter den Beschäftigten auf dem Test zwei Balken zu sehen sind, ist
eine gewisse Krisenmentalität entwickeln, in es zu spät. Je nach persönlicher Veranlagung
Und Impfungen? der eigentlich akzeptierte Vorschriften nicht kann das ein Todesurteil sein. Bei diesem
Die Impfungen sind der wichtigste Schritt in mehr ernst genommen werden. Aber immer Coronavirus geht es nicht um eine banale Er-
Richtung gewohnter Normalität. Ich gehe aber noch gibt es schwerste und tödliche Arbeits- kältung – es gibt Dauer- und Spätfolgen, die
davon aus, dass wir uns, wie beim Grippe- unfälle, werden Menschen zum Beispiel vom wir noch gar nicht komplett überblicken. Über-
schutz, auf regelmäßige Impfungen einstellen eigenen Lkw überrollt oder von der Ladung er- setzt für ein Unternehmen bedeutet das Ziel:
müssen. Dabei können die Betriebsärztinnen schlagen! Es gibt keinen Anlass zu nachlassen- Bei uns soll es keinen Corona-Fall geben und
und -ärzte unterstützen. der Sorgfalt und in dem Sinne werden wir auch dafür übernehmen wir alle die Verantwortung.
unseren ganzheitlichen Präventionsauftrag
Sind Betriebsärzte nicht weiterhin konsequent wahrnehmen. Zum Abschluss eine persönliche Frage:
ohnehin schon Mangelware? Welchen Begriff im Zusammenhang mit
Wir brauchen ein vernünftiges Impfmanage- Corona können Sie nicht mehr hören?
ment, dann können wir den Berg abtragen. Ein gutes Ziel könnte Krisenstab! Damit möchte ich kein Steue-
Dazu trägt auch bei, dass neben den Impf- sein: In unserem rungsgremium infrage stellen, sondern es geht
zentren auch Haus- und Betriebsärztinnen mir darum, dass wir den Krisenmodus nicht
und -ärzte, die Impforganisation mittragen,
Unternehmen soll dauerhaft aufrechterhalten, denn das ist am
denn für die ist das zum Teil geübtes All- es keinen Corona- Ende kontraproduktiv. Schließlich haben wir
tagsgeschäft. Fall geben. zum Beispiel mit dem Arbeitsschutzausschuss
bewährte Strukturen auch für schwierige The-
Corona ist das dominierende Thema – men. Es gibt eine neue Herausforderung und
sehen Sie die Gefahr, dass andere Maß- Persönliche Kontakte soll man vermei- die müssen wir in unser Leben einbauen. Wir
nahmen für Arbeitssicherheit und Ge- den. Gelingt denn eine Unterweisung auf haben besonders hier in Deutschland schon
sundheitsschutz auf der Strecke bleiben? Distanz genauso gut wie vor Ort? lange Zeit keine Naturkatastrophen schlimms-
Wenn das Corona-Pflichtprogramm erledigt Das geht eine Zeit lang und wir hätten wohl ten Ausmaßes mehr erlebt. Allerdings ist das
wird, dann sind wir schon ganz zufrieden. Wir alle nicht gedacht, was online möglich ist. kein Grund- oder Menschenrecht, das man
haben dann immerhin den Status „Ich halte Aber es ist keine Dauerlösung. Viele Unter- einfordern könnte. Wir werden die Natur nie
mich an das Gesetz“. Aber die Diskussion da- weisungen brauchen das konkrete Objekt, an komplett im Griff haben und kontrollieren.
rüber ist extrem polarisierend und kann auch dem bestimmte Handgriffe oder Tätigkeiten Aber die Menschheit lernt seit Jahrtausenden,
die Akzeptanz ganz anderer Maßnahmen ins demonstriert und geübt werden. Da geraten mit Bedrohungen zu leben. Und das wird auch
Wanken bringen. Videokonferenzen an ihre Grenzen. diesmal gelingen. (dp)
SicherheitsProfi 2/2021
© Adobe Stock (nenetus)
Online lernen
Fortbildungen bei der BG Verkehr sind trotz Corona möglich –
einige Themen bieten wir mittlerweile als Online-Schulungen an.
Die ersten Erfahrungen sind durchweg positiv.
Z „Endlich ein
u Beginn dieses Jahres sind die ersten Die Nachfrage steigt
Online-Schulungen für Führungskräfte und Selbstverständlich haben sich die Leiterin-
Sicherheitsbeauftragte gestartet. Sie bie- nen und Leiter der Seminare gründlich auf die
Schulungsangebot
ten unseren Mitgliedsunternehmen – auch unter Durchführung der Online-Schulungen vorbe- für Führungskräfte,
Coronabedingungen – die Möglichkeit wichtige reitet. Trotzdem stellt diese Art der Wissens- für das ich nicht
Zielgruppen fortzubilden. Inhaltlich ist die Aus- vermittlung alle Beteiligten vor neue Heraus-
richtung je nach Adressaten unterschiedlich. forderungen. Denn es geht keineswegs darum,
fahren muss und
passiv am eigenen Rechner zu sitzen und zu- nach dem ich mich
Schulungen für Sicherheitsbeauftragte zuhören: Wer teilnimmt, ist in der Regel posi- nach zwei Stunden
und Führungskräfte tiv überrascht, wie interaktiv die Schulungen
wieder meinem
Die Online-Schulungen für Sicherheitsbeauf- gestaltet sind. Die neuen Angebote sind daher
tragte stellen einen thematischen Ausschnitt bereits gut nachgefragt. Unternehmen
des Grundseminarkonzepts dar. Die Schulungen widmen kann!“
behandeln wesentliche Themen, etwa die Auf- Angebot wird ausgebaut
gaben und Rolle der Sicherheitsbeauftragten. Die BG Verkehr arbeitet intensiv daran, weite- „Vielen Dank für die
Außerdem vermitteln sie Grundlagenwissen re Themen des Seminarprogramms im Online-
über die betrieblichen Akteure des Arbeitsschut- Format anzubieten. Aktuelle Informationen,
schön gestaltete
zes sowie zur Gefährdungsbeurteilung. Themen und Termine finden Sie direkt auf und informative
unserer Buchungsplattform sowie auf der sowie interessante
In den Online-Schulungen für Führungskräfte neuen Übersichtsseite „Online lernen“. Diese
Schulung.“
stehen die Themen Verantwortung und Organi- Seite bündelt die Online-Angebote mit Infor-
sation im Arbeits- und Gesundheitsschutz im mationen zu den Online-Schulungen, einem
Mittelpunkt. Es handelt sich hierbei um neu ent- Lernpfad zum Selbststudium ausgewählter „Tolle Referenten!“
wickelte Kurzformate, die kontinuierlich weiter- Inhalte sowie einem neu programmierten, in-
entwickelt werden. Inhalte sind unter anderem: teraktiven Quiz mit dem Titel „So geht’s mit
Online-Unterweisungen“. „Sehr kompakt, aber
X „Online-Unterweisungen lebendig
dennoch informativ.“
und im Dialog“ Wir freuen uns auf Ihre Teilnahme und über Ihr
X „Die Gefährdungsbeurteilung als Interesse an unseren neuen Angeboten.
Kerninstrument des Arbeitsschutzes“
Online-Lernformate im Internet
X „Verantwortung und Pflichten von Unterneh- Referat Aus- und Fortbildung www.bg-verkehr.de
mern und Führungskräften im Arbeitsschutz“ der BG Verkehr Webcode: 21789702
SicherheitsProfi 2/2021SI CH E R A R B E I T E N | 11
Gefährlich schlank
unterwegs
Viele Transporter haben zumindest in der Serienausstattung erhebliche Defizite in der
Sicherheitsausstattung – besonders in Deutschland. Das ist das Ergebnis des Euro NCAP-Tests.
Die BG Verkehr fordert: Verfügbare Fahrerassistenzsysteme sollten serienmäßig angeboten werden.
G
ewogen und für zu leicht befunden: Die spezifisch große Unterschiede bestehen“, mit Personenschäden, an denen Transporter
Crashtest-Organisation Euro NCAP hat kommentiert Eberhard Brunck, Fachreferent in der Gewichtsklasse bis 3,5 Tonnen beteiligt
europaweit die Sicherheit von 19 Trans- für Transporter bei der BG Verkehr. waren. Das entspricht zwar einem Rückgang
portern mit bis zu 3,5 Tonnen Gesamtgewicht von 8,4 Prozent gegenüber dem Jahr 1995.
getestet. Das Ergebnis ist enttäuschend. Sogar In Deutschland ist die Serienausstattung Vergleiche zu anderen Fahrzeugklassen zei-
in der Vollausstattung erreichte kein einziges besonders mager gen aber, dass die Transporterfahrer und ihre
Fahrzeug das Platin-Label der Tester. Drei In der Tat deckt der Test eine bislang unbe- Unfallgegner vergleichsweise wenig vom all-
Modelle bekamen immerhin das Gold-Label, kannte Spielart der Preispolitik der Fahrzeug- gemein steigenden Sicherheitsniveau profitie-
fünfmal gab es Silber und sechsmal Bronze. hersteller auf. Jede Länderorganisation ent- ren: Bei den Lkw und Sattelzugmaschinen über
Fünf Modelle fielen glatt durch. Kein tolles Er- scheidet selbst, welche Ausstattung sie ihren 3,5 Tonnen gingen die Unfälle mit Personen-
gebnis für die Lastesel des E-Commerce und Kunden in der Basisversion anbietet. Ein Bei- schäden beispielsweise im gleichen Zeitraum
des Handwerks. Aber es wäre noch schlimmer spiel: Während ein Hersteller für den Sprinter um 38,9 Prozent zurück.
geworden, wenn in der Serienausstattung ge- den englischen Kunden Notbremsassistenten,
testet worden wäre. „Bei einem Euro NCAP-Test Spurassistenten und Geschwindigkeitsassis- Crashtest dokumentiert
mit der deutschen Serienausstattung hätte tenten als Serienausstattung anbietet, müs- hohes Verletzungsrisiko
kein einziger Transporter ein Label bekommen. sen die deutschen Käufer dafür einen Haken Ein Crashtest, den der ADAC für Euro NCAP
Ausrufezeichen!“, schreibt der ADAC, der den in der Zubehörliste machen. Über die Moti- durchführte, zeigt die Gefahren für die Trans-
Test begleitet hat. ve lässt sich spekulieren. Vermutlich wollte porterfahrer und ihre Unfallgegner. Der ADAC
der Hersteller in Deutschland ein besonders ließ einen modernen Pkw mit einem halb be-
„Die Testergebnisse zeigen auf, dass die Her- günstiges Einstiegsmodell anbieten, dessen ladenen Transporter mit jeweils 50 Stundenki-
steller bezüglich der Ausrüstung der Trans- Käufer dafür auf gewisse Sicherheitsfeatures lometer kollidieren. Fahrer und Beifahrer des
porter mit sicherheitsrelevanter Technik viele verzichten müssen. Pkw zeigten im Vergleich zu einem „normalen“
Möglichkeiten ungenutzt lassen. Besonders Pkw-Crash ein deutlich erhöhtes Risiko für Ver-
überrascht bin ich von der Tatsache, dass die Keine gute Idee, denn das Unfallgeschehen in letzungen an Brust, Becken, Oberschenkel,
in Deutschland angebotene Serienausstattung der Transporterklasse ist weiterhin hoch. Im Knie und den unteren Extremitäten. Der Grund:
der Fahrzeuge so spartanisch ist und länder- Jahr 2019 gab es in Deutschland 14.128 Unfälle Transporter sind größer und schwe
© ADAC/Uwe Rattay
Fuhrparkchefs müssen sich den sicheren Transporter
selbst aus der Zubehörliste konfigurieren.12 |
© ADAC/Uwe Rattay
Mängelliste
Folgende Punkte kritisierten die
NCAP-Tester besonders:
• Notbremsassistenten mit
Radfahrererkennung gibt es nur
für fünf Modelle.
• Die Spurhalteassistenten
schneiden für einige Modelle
schlecht ab: Sie erfüllen die
Testkritierien nicht und fahren zu
weit über die Spurmarkierung.
• Nur zwei von 19 getesteten
Transportern haben einen
Gurtwarner für Beifahrer.
• Für nur sechs Modelle wird ein
Beifahrerairbag angeboten.
• Kein einziges Transportermodell
hat serienmäßige Seitenairbags.
Die in Deutschland angebotene Serienausstattung
ist im Vergleich zu anderen Ländern bescheiden.
rer, außerdem liegen in der Regel ihre steifen Serie wünschenswert und könnte viele Unfälle machen, wenn der Transporter bei der Sicher-
Strukturen höher als bei Pkw. Doch obwohl verhindern“, fasst Dr. Klaus Ruff, stellvertreten- heitsausstattung auf das Niveau von Pkw ge-
das größere Auto den Unfall klar dominiert: der Präventionsleiter der BG Verkehr zusam- hoben würde. Immerhin: Ab 2022 werden für
Fahrer und Beifahrer des mit einem halb be- men. Sein Appell an die Hersteller: Möglichst neue Fahrzeugtypen (N1) in der EU zahlreiche
ladenen Gewicht von 2,8 Tonnen fast doppelt viele der vorhandenen Fahrerassistenzsysteme Fahrerassistenzsysteme verpflichtend einge-
so schweren Transporters weisen ebenfalls in Serie anbieten und die im Pkw-Bereich üb- führt. Bis dahin müssen sich Fuhrparkchefs
ein hohes Verletzungsrisiko für Brust, Becken, lichen Ausstattungen grundsätzlich auch im den sicheren Transporter selbst aus der Zu-
Oberschenkel und Knie auf. Transporter ermöglichen. behörliste konfigurieren. „Es lohnt sich auch
wirtschaftlich, optionale Assistenzsysteme
Ein Verletzungsrisiko, das bei mangelhafter Sicherheitsniveau an Pkw angleichen mitzubestellen. Das vermeidet Unfälle mit
Sicherheitsausstattung natürlich zunimmt. Der ADAC will es mit einem Appell nicht be- den entstehenden hohen Folgekosten“, sagt
„Moderne Rückhaltesysteme sollten wie im wenden lassen. „Ohne gesetzliche Regelun- BG-Verkehr-Experte Eberhard Brunck. (bjh)
Pkw Standard sein, wodurch die Unfallfolgen gen geht es wohl nicht“, sagt Andreas Rigling,
deutlich reduziert werden könnten. Auch eine Projektleiter Aktive Sicherheit im ADAC Technik Die Details sind auf der Homepage
adaptive Geschwindigkeitsregelung in Verbin- Zentrum. Seiner Einschätzung nach würde die von Euro NCAP zu finden:
dung mit einem Notbremsassistenten wäre in Sicherheit im Transporter einen großen Sprung www.euroncap.com/de
Goldbewertung – Testergebnis Euro NCAP in möglicher Vollausstattung (europaweit)
Marke & Modell zulässiges Notbremsassistenten Spurassistent Geschwindig- Insassenstatus Ergebnis Euro NCAP-
Gesamtgewicht keitsassistent (Gurtwarner) Bewertung
Autos Fußgänger Radfahrer
Gewichtung 30 % 10 % 10 % 20 % 15 % 15 %
Volkswagen Transporter T6 3,0 t 52 % 73 % 82 % 94 % 73 % 33 % 66 % l Gold
Ford Transit 3,5 t 74 % 90 % 86 % 19 % 100 % 33 % 64 % l Gold
Mercedes-Benz Vito 3,0 t 84 % 53 % 76 % 13 % 42 % 100 % 62 % l Gold
SicherheitsProfi 2/2021SI CH E R A R B E I T E N | 13
Zehn Einkaufstipps
für Transporter
Durch richtige Konfiguration beim Kauf sind die Fahrzeuge der Klasse bis 3,5 Tonnen
wesentlich sicherer unterwegs. Die Präventionsfachleute der BG Verkehr geben
zehn Ausstattungstipps, die Sie beherzigen sollten.
S
ie sind die Lastesel des E-Commerce und Gefahr durch die eigene Ladung die Anschaffung, ist aber gut angelegtes Geld.
auch für viele andere Nutzungszwecke Fachleute sehen zwei Hauptursachen für Unfälle treiben die Kosten für die Kfz-Versiche-
erste Wahl: Transporter mit einem zu- Unfälle: rung hoch und im Fall von Verletzungen der Be-
lässigen Gesamtgewicht bis 3,5 Tonnen haben X Transporter bis 3,5 Tonnen dürfen mit einem schäftigten auch die Mitgliedsbeiträge für die
in Deutschland in den letzten Jahren einen un- Führerschein der Klasse B gefahren werden, gesetzliche Unfallversicherung. Dazu kommen
glaublichen Boom hingelegt. Nach Angaben und viele gelernte Pkw-Fahrerinnen und Ausfallzeiten für das Personal und das Fahr-
des Verbands der Automobilindustrie wurden -Fahrer sind mit der durchaus anspruchs- zeug, Schäden an der Ware und vieles mehr.
allein im Jahr 2019 rund 300.000 dieser Fahr- vollen Fahrphysik der Transporter nicht aus-
zeuge neu zugelassen – im Jahr 2010 waren es reichend vertraut.
noch 192.000. X Zum anderen sind auch heute noch nicht Viele Unfälle wären
alle Transporter/Kastenwagen in der serien vermeidbar oder weniger
Allerdings gibt es auch eine Schattenseite: mäßigen Grundausstattung dem Stand der
schlimm, wenn am Anfang
Nach Angaben des Statistischen Bundes- Technik gemäß ausgerüstet. Dies gilt zum
amts waren Transporter allein im Jahr 2019 Beispiel für den Schutz des Fahrers vor nicht des Bremsvorgangs mit
deutschlandweit an 14.128 Verkehrsunfällen gesicherter Ladung, etwa bei starkem Ab- vollem Bremsdruck
mit Personenschäden beteiligt. Die vielen bremsen: Airbag und Knautschzone vorne
gebremst würde.
© Adobe Stock (DigitalGenetics)
schweren Verkehrsunfälle sind nur ein Teil nutzen wenig, wenn wegen einer mangel-
des Problems. Hinzu kommt: Transporter haften Trennwand von hinten Gefahr durch
sind nicht nur Verkehrsmittel, sie sind auch die eigene Ladung droht. Die Zubehörlisten der Fahrzeughersteller und
Arbeitsmittel. Rund um Transporter ereignen der Fahrzeugausrüster enthalten eine reiche
sich viele Arbeitsunfälle – beispielsweise Abhilfe schaffen können die Fahrzeugbetrei- Auswahl an Sicherheitsausstattung. Nicht jede
beim Be- und Entladen, beim Rückwärtsfah- ber selbst. Sie müssen ihre Anforderungen Option ist für jeden Einsatz gleichermaßen
ren und Rangieren, durch Wegrollen, bei Pan- an Sicherheitsausstattung definieren und sinnvoll. Folgende zehn Features sollten aber
nen oder Instandhaltungsarbeiten. entsprechend investieren. Das verteuert zwar bei keiner Bestellung fehlen.
SicherheitsProfi 2/202114 |
Qualifizierungsmaßnahmen für Fahrerinnen
5
Reifendruckkontrollsystem
Fahrverhalten, Sicherheit, Handling,
und Fahrer rechnen sich immer. Komfort – das alles ist in entscheiden-
dem Maße abhängig von richtigen Reifen (Win-
terreifen in der kalten Jahreszeit!) und dem
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Rückfahrassistenzsystem Elektronisches Stabilitäts- Reifenluftdruck. Platzt ein Reifen oder verliert
Sensorgesteuerte Systeme und Kame- Programm (ESP) schlagartig Luft bei hoher Geschwindigkeit,
ra-Monitor-Systeme senken das Risiko Dieses Programm ist eine sogenannte ist ein schwerer Unfall kaum zu vermeiden.
beim Rückwärtsfahren, haben aber auch ihre Fahrdynamikregelung. Es wirkt Schleuder- Ein Reifendruckkontrollsystem übernimmt die
Schwächen. Sensorgesteuerte Einrichtun- bewegungen entgegen durch Eingriff der Luftdruckkontrolle und warnt, sobald bei einem
gen reagieren auf alle Objekte, die sich im Elektronik in die Bremsanlage und das Mo- der Reifen durch Druckverlust der Grenzwert
Fahrbereich befinden, auch wenn diese nicht tormanagement. Neueste ESP-Generationen unterschritten wird.
sicherheitsrelevant sind (zum Beispiel Laub umfassen beispielsweise herstellerabhängig
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oder Kartons). einen Kippschutz, einen Seitenwindassisten- Heckseitiger Aufstieg
ten, eine adaptive Lastenkontrolle sowie eine mit Haltegriffen
Rückfahrkameras minimieren Anhängerstabilisierung. ESP ist ein hochwirk- Für Ein- und Aufstiege gibt es in der
das Unfallrisiko. sames Instrument zur Unfallvermeidung, weil DGUV Vorschrift 70 und 71 „Fahrzeuge“
sehr vielen Unfällen ein Schleudern des Fahr- festgelegte Grenzmaße. So muss eine zu-
zeugs vorausgeht. sätzliche Aufstiegsstufe vorhanden sein,
wenn die Ladefläche 50 Zentimeter oder
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Geschwindigkeitsbegrenzer höher über dem Boden liegt. Wird der heck-
(120 km/h) seitige Einstieg (wie zum Beispiel in der
Die Geschwindigkeit eines Transpor- KEP-Branche) häufig oder mit Lasten in der
ters bis 3,5 Tonnen zulässige Gesamtmasse Hand genutzt, besteht Bedarf nach einer
– bei 120 Stundenkilometern zuzüglich Tole- Aufstiegsstufe schon bei Ladeflächenhöhen
ranz – elektronisch abzuregeln ist technisch von höchstens 40 Zentimetern. Die Stufen
Bei Kamera-Monitor-Systemen muss das Fahr- einfach. In einer kritischen Situation kann oder Tritte müssen ausreichend breit sein;
personal die Displays zusätzlich zu den beid- ein Fahrzeug sehr viel früher zum Stehen empfohlen werden etwa vier Fünftel der
seitig angebrachten Außenspiegeln im Auge gebracht werden, wenn es als Ausgangsge- Fahrzeugbreite. Sie müssen zudem eine
behalten. Eine Kombination beider Systeme schwindigkeit 120 Stundenkilometer statt ausreichende Fußraumtiefe aufweisen,
ist am effektivsten und wird als Rückfahrassis- Höchstgeschwindigkeit fährt. Beispiel: Der Mindestmaß sind 15, empfohlen werden
tenzsystem bezeichnet. Nach dem Prüfgrund- Anhalteweg, der sich aus Reaktionsweg und 20 Zentimeter. Die Fußraumtiefe soll hinter
satz GS-VL 40 „Anforderungen an Rangier- und Bremsweg zusammensetzt, ist um 68 Prozent dem Ladeflächenabschluss liegen, um das
Rückfahrassistenzsysteme für Nutzfahrzeuge“ länger, wenn die Ausgangsgeschwindigkeit Fahrzeug auch vorwärts sicher verlassen zu
zertifizierte Systeme stellen sicher, dass der 160 statt 120 Stundenkilometer beträgt. können. Die Trittfläche muss aus rutschhem-
Stand der Technik eingehalten ist. Vom niedrigeren Kraftstoffverbrauch ganz mendem Rostmaterial mit Verdrängungs-
zu schweigen. raum für Schnee und Eis bestehen. Jedem
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Bremsassistent und
Notbremsassistent
Sehr viele Unfälle wären vermeidbar
oder weniger folgenschwer, wenn am An-
fang des Bremsvorgangs nicht zu zaghaft
gebremst würde. Ein Bremsassistent erkennt
die Absicht, eine Gefahrenbremsung durchzu-
führen und unterstützt diese durch Einsteue-
rung des vollen Bremsdrucks. Der Notbrems
assistent erweitert den Bremsassistenten in
seiner Funktion durch Kopplung mit anderen
Assistenzsystemen. Besteht die Gefahr, auf
ein vorausfahrendes Fahrzeug aufzufahren,
wird dabei vorbeugend visuell und akustisch
gewarnt, eine Notbremsung unterstützt oder
selbsttätig eingeleitet.
© Adobe Stock (leremy; DigitalGenetics; Oli_ok);
picture alliance/dpa Themendienst | Christin Klose
SicherheitsProfi 2/2021SICHER ARBEITEN | 15
Zugang zum Laderaum sollte ein geeigneter Die Festigkeit von besten Kompromiss bietet meistens
Zurrgurten spielt eine
Haltegriff zugeordnet sein. entscheidende Rolle ein oberflächenrauer Siebdruckboden.
bei der Sicherung. Das, was an optimaler Rutschhemmung
7
Navigationssystem dann noch fehlt, kann durch reibwerter-
Navigationssysteme sind äußerst nütz- höhende Materialien, etwa sogenannte Anti-
lich, wenn ständig wechselnde Be- und Rutsch-Matten, erreicht werden.
Entladestellen angefahren werden müssen.
Sie ersparen den lästigen und während der Rahmenbedingungen müssen stimmen
Fahrt gefährlichen Umgang mit Straßenkarten Die genannten Sicherheitsausstattungen sind
und Stadtplänen. Wichtig: Die eingesetzten natürlich nur ein kleiner Ausschnitt der verfüg-
digitalen Karten müssen bei einem Einsatz baren Möglichkeiten. Einen weitaus umfas-
in Nutzfahrzeugen Höhen- oder Gewichtsbe- senderen Einblick bietet die Broschüre „Der
schränkungen abbilden. Moderne Systeme sicherheits-optimierte Transporter“.
berücksichtigen bei der Routenberechnung
Verkehrsinformationen in Echtzeit. Das Navi- Allerdings gilt auch für einen perfekt ausge-
gationsgerät darf nicht im Hauptsichtbereich stalteten Transporter: Letztlich entscheidend
der Frontscheibe angebracht sein. wenn sowohl die Verpackung, die Ladeein- für die Sicherheit ist immer der, der hinter dem
heit als auch die Zurrpunkte geeignet sind, Lenkrad sitzt! Qualifizierungsmaßnahmen für
8
Trennwand die durch die Sicherungsmethode bzw. die den Fahrer in Sachen Sicherheit sind Investi-
Eine stabile und gut verankerte Trenn- durch Beschleunigungsvorgänge hervorge- tionen, die sich immer rechnen. Und last but
wand ist der wichtigste Basisschutz vor rufenen Kräfte aufzunehmen. Mindestanzahl not least: Die Tourenplanung muss so angelegt
Einflüssen der Ladung. Eine Trennwand muss und Mindestfestigkeit der Zurrpunkte sind für sein, dass die gesetzlichen Vorgaben zu den
serienmäßig mitgeliefert werden und den Min- Kastenwagen in den bereits erwähnten Nor- Arbeits- und Ruhezeiten eingehalten werden
destanforderungen genügen, die in der Norm men festgelegt. Achtung beim Fahrzeugkauf: und Zeitpuffer für unvorhergesehene Situati-
zur Ladungssicherung in Straßenfahrzeugen Lassen Sie sich bestätigen, dass die Zurrpunk- onen bleiben.
definiert werden (siehe Infos am Ende des Ar- te die Normanforderungen erfüllen!
Dr. Klaus Ruff
tikels). Ein offener Durchgang zwischen Fah-
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Stellvertretender Präventionsleiter
rerhaus und Laderaum ist nicht zulässig! Ist Laderaumboden mit der BG Verkehr
eine Schiebetür vorhanden, gelten für sie die Antirutschhemmung
gleichen Anforderungen wie für die Trennwand. Je höher der Reibwert zwischen
Natürlich muss die Schiebetür während der Ladung und Laderaumboden ist, desto ge-
DGUV Information 214-083 –
Fahrt stets geschlossen sein. ringere Zurrkräfte müssen beim Niederzurren
Der sicherheits-optimierte Transporter
aufgebracht werden. Das wirkt sich auf die
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www.bg-verkehr.de | Webcode: 11144964
Zurrpunkte Anzahl der erforderlichen Zurrgurte aus. Beim
Ladungssicherung spielt eine wichtige Reibwert des Laderaumbodens gilt es abzu- DIN ISO 27956:2011-11, Straßenfahrzeuge –
Rolle. In vielen Fällen kann die Ladung wägen: Für die Ladungssicherung sollte der Ladungssicherung in Lieferwagen
nur durch Zurrmittel, beispielsweise Zurrgurte Reibwert möglichst hoch sein, für einfaches (Kastenwagen) – Anforderungen und
aus Chemiefasern, durch Nieder- oder Direkt- Be- und Entladen (Verschieben der Ladung) Prüfmethoden (ISO 27956:2009)
zurren gesichert werden. Dies ist nur effektiv, ist ein hoher Reibwert eher hinderlich. Den www.beuth.de
Eine hohe Geschwindigkeit verlängert
den Anhalteweg dramatisch! 113 km/h
160 km/h 44 Meter 198 Meter
Reaktionsweg (1 s) Bremsweg (5 m/s2)
120 km/h 33 Meter 111 Meter
Technisch simpel und in kritischen
Situationen entscheidend: ein
Geschwindigkeitsbegrenzer auf 120 km/h.
SicherheitsProfi 2/202116 | SI CH E R A R B E I T E N
Ein großer Notfall im Betrieb
ist eine seltene Ausnahme.
Aber treffen kann es
jeden. Am Beispiel eines
Großbrands zeigen wir,
wie gutes Notfall-
management gelingt.
So sind
Sie im Ernstfall
handlungsfähig
W
as stinkt hier so? Die Mitarbeiter Wissen Sie und Ihre Mitarbeiterinnen und Die kleinsten Formen vieler Stoffe – Staub, Ne-
schauen sich fragend an. Plötzlich Mitarbeiter, was zu tun ist, wenn der Fall der bel, Dampf oder Gas – brennen so gut, dass
bemerken sie, wie Rauchschwaden Fälle eintritt? Und das schnell und effektiv, es unter Umständen sogar zu einer Verpuffung
in der Halle aufsteigen. Die Augen brennen. ohne die eigene Gesundheit und das Leben oder Explosion kommt. Daraus folgen einfache
Der Hustenreiz ist kaum auszuhalten. Und anderer zu gefährden? Maßnahmen:
jetzt? Versuchen zu löschen oder flüchten?
X Brennbares Material vor Zündquellen
Nach Angaben des Deutschen Feuerwehr Jedes Jahr brennen geschützt lagern.
verbands mussten die Einsatzkräfte im Jahr Lager, Werkstätten und X Stäube durch Aufsaugen beseitigen.
2018 circa 250.000-mal ausrücken, um klei- X Brennbare Flüssigkeiten nicht versprühen.
Entsorgungsbetriebe,
nere und größere Brände zu bekämpfen. Dabei X Dämpfe aus Ottokraftstoff und Flüssiggas
kamen im gleichen Zeitraum 355 Menschen aber auch Lastkraft sind schwerer als Luft und können sich
ums Leben. 95 Prozent der Brandopfer sterben wagen, Omnibusse und unbemerkt in Gruben und Schächten an-
an den Folgen einer Rauchgasvergiftung und
Abfallsammelfahrzeuge. sammeln. Eventuell müssen hier geeignete
nicht durch die Flammen selbst. Lüftungseinrichtungen eingesetzt werden.
Die Feuer brachen in Haushalten, landwirt- Grundsätzlich vorbeugen Elektrische Geräte als Zündquelle
schaftlichen Anwesen, Waldgebieten und Ein Feuer braucht drei Voraussetzungen: Zündquellen werden häufig nicht als solche er-
an vielen anderen Stellen aus. Lager, Werk- brennbares Material, Wärmeenergie durch kannt. Das Institut für Schadenverhütung und
stätten und Entsorgungsbetriebe, aber auch eine Zündquelle und Sauerstoff. Abgesehen Schadenforschung der öffentlichen Versiche-
Lastkraftwagen, Omnibusse und Abfall- von Steinen, Erde und Wasser kann fast alles in rer führte 2019 annähernd 2.000 Brandermitt-
sammelfahrzeuge blieben nicht verschont. Flammen aufgehen. Wie viel Wärme (Energie) lungen durch – mit einem bemerkenswerten
Schlagzeilen wie „Großbrand bei Spedition“, der vorhandene Stoff dabei freisetzt, nennen Ergebnis: Defekte oder falsch benutzte elek
„Explosionen bei Brand in Lagerhalle“ oder die Experten Brandlast. Beim Brandverhalten trische Anlagen und Geräte verursachten rund
„Rauchsäule über Recyclinganlage“ findet kommt es auch auf den Zerteilungsgrad an. 30 Prozent der untersuchten Brände. Sofort
man fast täglich in den Medien. Niemand Jeder Ofenbesitzer spaltet deshalb sein Holz fällt einem die Brandkatastrophe von Kaprun
kann sagen, so was passiert bei uns nicht! zum Anheizen in kleine Stücke. mit 155 Todesopfern ein, die ein unsachgemäß
SicherheitsProfi 2/2021Brandursachenstatistik für das Jahr 2019
Das Institut für Schadenverhütung und Schadenforschung der
öffentlichen Versicherer führt seit 2002 die Brandursachenstatistik
auf Basis der Schadendatenbank aus.
30 % Elektrizität
22 % menschliches Fehlverhalten
22 % Sonstiges und unbekannt
9% Überhitzung
8% Brandstiftung
4% Feuergefährliche Arbeiten
3% offenes Feuer
2% Selbstentzündung
1% Explosion
© picture alliance
eingebauter Heizstrahler auslöste. An zweiter sich der Ausschuss für Sicherheit und Gesund-
Stelle rangiert mit 22 Prozent menschliches heit bei der Arbeit (Arbeitsschutzausschuss)
Fehlverhalten. Das reicht von sorglos durch- an. Beginnen Sie mit dem Durchforsten Ihres Das fordert die
geführten Schweißarbeiten bis zur achtlos Betriebs nach brennbaren Stoffen. Wie bereits DGUV Vorschrift
weggeworfenen Zigarette. Letzteres steht auch erwähnt, brennen auch Elektrogeräte oder die
in Verdacht, den Großbrand von Notre-Dame Isolierungen von Elektrokabeln gut. Verantwortung im
ausgelöst zu haben. In jedem Betrieb sollte es Unternehmen gemäß
deswegen selbstverständlich sein: Anschließend gilt es abzuschätzen, welches DGUV Vorschrift 1
„Grundsätze der Prävention“,
Szenario sich entwickeln kann, wenn die ge-
§ 22 Notfallmaßnahmen:
X elektrische Anlagen und Betriebsmittel fundenen Materialien in Brand geraten. Das
durch befähigte Personen zu prüfen, Gefahrenpotenzial hängt dabei von den räum- (1) Der Unternehmer hat
entsprechend § 10 Arbeits-
X klare Anweisung zur Vermeidung von lichen Gegebenheiten sowie der Menge, den
schutzgesetz die Maßnahmen
Zündquellen zu geben und Eigenschaften und dem Brandverhalten der zu planen, zu treffen und zu
X sogenannte Feuerarbeiten identifizierten Stoffe ab. Der in Rauch aufge- überwachen, die insbesondere
sicherheitsgerecht zu erledigen. hende Inhalt eines Papierkorbs im Büro ist für den Fall des Entstehens von
sicherlich anders zu bewerten als mehrere Bränden, von Explosionen, des
unkontrollierten Austretens
Sauerstoff als Brandvoraussetzung in der Luft Tonnen qualmender Kunststoffabfall. Der
von Stoffen und von sonstigen
lässt sich leider nicht vermeiden, denn den brennende Putzlappen in der Werkstatt ist
gefährlichen Störungen des
brauchen wir zum Atmen. Eine Sauerstoff vergleichsweise harmlos gegenüber einem in Betriebsablaufs geboten sind.
reduktion kommt deshalb nur in bestimmten Flammen stehenden Gefahrstofflager.
(2) Der Unternehmer hat eine
Bereichen wie zum Beispiel in IT- und Server- ausreichende Anzahl von Ver-
räumen oder Gefahrstofflagern zum Einsatz. Falls die Möglichkeit von Großschadens sicherten durch Unterweisung
ereignissen besteht, müssen zahlreiche Vor- und Übung im Umgang mit
Gedankenspiele: Was wäre, wenn ...? schriften für die Vorbeugung und den Notfall Feuerlöscheinrichtungen zur
Wenn Sie das Thema Notfall anpacken wollen beachtet werden. Die Sachversicherer und Bekämpfung von Entstehungs-
bränden vertraut zu machen.
oder müssen, holen Sie sich die Betriebskun- die örtliche Feuerwehr stehen hier beratend
digen und Fachleute an einen Tisch. Hier bietet zur Seite.
SicherheitsProfi 2/202118 |
tens jetzt erkennt man, wie absurd die Idee ist,
Elektrizität ist die häufigste Ursache für selbstschließende Brandschutztüren durch
die Entstehung eines Brands. Als Nächstes Unterlegen von Keilen offen zu halten.
folgt menschliches Fehlverhalten.
2. Alle unbeteiligten Personen müssen die
Gefahrenzone schnellstmöglich verlassen.
Handeln bei Notfällen durch Sauerstoffentzug). Kleinbrände lassen
Gehen wir zu dem anfangs geschilderten Bei- sich durch den Einsatz von Feuerlöschern be- Als Erstes werden die gefährdeten Beschäf-
spiel zurück: Plötzlich entwickelt sich in ei- kämpfen. Was darüber hinausgeht, gehört in tigten alarmiert. Wer löst diese Warnung wie
ner Halle stark reizender Qualm. In so einem die Hände von professionellen Einsatzkräf- und in welchem Umfang aus? Wie kommen
Fall muss schnell entschieden und gehandelt ten. Aber wer setzt einen Notruf ab? Welche die Gefährdeten problemlos in einen siche-
werden – aber nicht nach Intuition, sondern Informationen brauchen die Rettungskräfte? ren Bereich? Sicherlich nicht durch verstellte
nach einem vorbereiteten Konzept. Dabei oder abgeschlossene Notausgänge. Haben
haben die Sicherheit und die Gesundheit von Hier zeigt sich: Eine Person muss entscheiden, auch alle Unbeteiligten die Gefahrenzone
Menschen absolute Priorität! Zwei wesentli- muss allein den Hut aufhaben und natürlich verlassen oder besteht für Personen unmit-
che Aufgaben gilt es jetzt zu bewältigen: über die erforderliche Fachkenntnis verfügen. telbare Lebensgefahr? Fragen über Fragen,
Ob dies der Unternehmer oder eine andere für die nicht erst im Notfall Antworten gefun-
1. Man muss die Situation in den Griff be- Führungskraft übernimmt, ist letztendlich den werden dürfen.
kommen, damit keine unmittelbare Gefahr egal. Die Beschäftigten müssen nur wissen,
mehr besteht. an wen sie sich im Notfall wenden müssen. Notfallplan schriftlich festhalten
Zurück zum Expertenteam. Nach der einge-
Entstehungsbrände wie der rauchende Pa- Auch die Schadensbegrenzung darf nicht ver- henden Betrachtung der betrieblichen Ge-
pierkorb oder der brennende Putzlappen gessen werden. Durch Schließen der Fenster gebenheiten steht es vor der Aufgabe, die
kann jeder schnell abdecken und dadurch und Türen entzieht man zum Beispiel dem konkrete Vorgehensweise bei Vorliegen eines
das Feuer zum Erlöschen bringen (Ersticken Feuer den notwendigen Sauerstoff. Spätes- Notfalls und die dafür notwendigen Voraus-
© Adobe Stock (tangoas; 3d_kot; ONYXpr; Aleksandr; undrey; savanno; am54; kornkun); picture alliance/dpa | Boris Roessler
In diesen Lagerhallen brach am frühen Morgen ein
Brand aus. Schnell stürzten Teile der Halle ein, was
die Löscharbeiten erschwerte. Die Feuerwehr war
mit einem Großaufgebot vor Ort.
SicherheitsProfi 2/2021Sie können auch lesen
