STARKES NETZWERK - DB Cargo
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DAS KUNDENMAGAZIN VON DB CARGO NR. 02 | 16
STARKES NETZWERK
Mit seinen Mitarbeitern bekennt sich DB Cargo
zum europäischen Einzelwagenverkehr
Seite 08
MEHR ZUVERLÄSSIGKEIT JAHRHUNDERTFAHRT LETZTER GANG
Das britische Der Gotthard Loks auf dem Weg
Lok-Team ist offen ins Museum
Seite 30 Seite 36 Seite 52
EDITORIAL
„Schienengüterverkehr in den
Vereinigten Arabischen Emiraten –
das ist definitiv eines der
letzten Abenteuer auf der Schiene!“
HANS-GEORG WERNER
VORSTAND DB CARGO FÜR DIE REGION EAST
LEIDENSCHAFT BAHN
Wissen Sie, was mich an DB Cargo fasziniert? Das Zusam-
mentreffen von Technik aus dem letzten Jahrhundert mit
modernster digitaler Technologie. Wir überspannen somit
mehrere Generationen der technischen Entwicklung.
Wir von DB Cargo haben mit unserem Einzelwagenver-
kehr ein Alleinstellungsmerkmal in Europa. Keine andere
Bahn unserer Größe nimmt das Wagnis auf sich,
so ein komplexes System durch ganz Europa zu betreiben.
Dahinter steckt die Leistung unserer Mitarbeiter.
Und deshalb haben wir für dieses Magazin die Menschen
in den Fokus genommen, die sonst eher selten im
Rampenlicht stehen: unsere Mitarbeiter auf den Güter-
bahnhöfen, die rund um die Uhr hart arbeiten.
Tag für Tag wollen wir dieses faszinierende Bahnsystem
Fotos: Sandvik Process Systems, DB/Pablo Castagnola/Ramon Haindl, Titel: Michael Neuhaus
neu mit Leben und Begeisterung füllen. Ich würde
DAS LETZTE ABENTEUER mich freuen, wenn auch Sie manchmal diese Leidenschaft
spüren, die unser Unternehmen prägt.
AUF DER SCHIENE Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre,
Etihad Rail DB, das DB Cargo-Joint-Venture mit Etihad Rail,
transportiert bis zu 7,2 Millionen Tonnen Schwefel im Jahr.
S chwefelgranulat fällt bei der Förde-
rung und Weiterverarbeitung von
Erdgas an, und zwar vor allem von Sauer-
im Jahr von Shah und Habshan nach
Ruwais bringt. Die 264 Kilometer lange
Strecke erleichtert den Transport von
Betrieb und die Instandhaltung der sie-
ben Loks und 240 Güterwaggons. Rund
70 DB-Mitarbeiter halten Waggons,
Andreas Busemann
Vorstand Vertrieb & Marketing der DB Cargo AG
gas, wie es zum Beispiel unter den Verei- Schwefelgranulat von den Förderstellen Gleise und Brücken instand, fahren Züge
nigten Arabischen Emiraten liegt. Viele im Binnenland zum Export in den Hafen und bilden technisches Personal aus. Kei-
hunderttausend Tonnen des schwefelgel- von Ruwais. Etihad Rail DB fährt jeden ne einfache Sache in einem Land, in dem
ben Materials entstehen monatlich und Tag zwei Züge mit insgesamt 110 Waggons, die Lokführer mit heißesten Tempera- Interessiert an topaktuellen Themen
werden mithilfe von Etihad Rail DB ab- die 11.000 Tonnen des Granulats beför- turen und Sandverwehungen auf den aus der Welt von DB Cargo?
transportiert. Das Unternehmen ist für dern, eines wertvollen Rohstoffs für In- Gleisen konfrontiert sind. „Das ist defini- Melden Sie sich für den Newsletter an,
den Betrieb und die Wartung der Eisen- dustrie und Landwirtschaft. tiv eines der letzten Abenteuer auf der und verpassen Sie keine News
bahn in den Vereinigten Arabischen 2013 gründeten die DB AG mit der Schiene“, sagt Hans-Georg Werner, Vor- von der Schiene. Anmelden unter:
Emiraten verantwortlich, die bis zu Etihad Rail die Etihad Rail DB. Heute stand DB Cargo für die Region East. „Und www.dbcargo.com/newsletter
7,2 Millionen Tonnen Schwefelgranulat kümmert sich Etihad Rail DB um den wir sind dabei!“an
02 RAILWAYS 02 | 16 03
INHALT
FOCUS:
STARKES SYSTEM FÜR EUROPA ZUVERLÄSSIGKEIT IST PLANBAR:
DB CARGO UK.
Reportage: Einzelwagenverkehr für Kunden, die wirklich europäisch
handeln und denken – dafür bringt DB Cargo viele Mitarbeiter auf dem
ganzen Kontinent in einem starken Produktionssystem zusammen.
FOCUS EINZELWAGENVERKEHR 42 MIT DOPPELTEM TEMPO
Die Bahn arbeitet beständig an der Verbesserung
17 ZUKUNFT BAHN der Lieferketten ihrer Automotive-Kunden.
DB Cargo gründet eine schnelle Eingreiftruppe, Experten von DB Cargo Logistics GmbH zeigten
um die Qualität der Produktion zu verbessern. am Beispiel von Opel, dass eine
Halbierung von Laufzeiten möglich ist.
18 ZUVERLÄSSIGKEIT UND QUALITÄT
Dr. Jürgen Wilder, Vorstandsvorsitzender DB Cargo,
im Interview zum Einzelwagenverkehr. CUSTOMERS & PROJECTS
20 VOM NORDKAP BIS NACH LISSABON 44 PARTNERSCHAFT FÜR QUALITÄT
Eine europäische Transportbrücke feiert zehn- Europas Stahlindustrie durchlebt stürmische
jähriges Jubiläum: Railnet France. Zeiten. Der österreichische Stahlkonzern
voestalpine setzt auf neue Strukturen,
22 EFFIZIENTES NETZWERK innovative Produkte und mehr Qualität. Dabei
Mit drei Linienzügen betreibt DB Cargo Polska hilft die Güterbahn als Logistikpartner.
ein viel genutztes Angebot für Kunden.
47 KUNDENNÄHE AUF BRITISCHE ART
24 NETZWERK FÜR DEN MITTELSTAND Weil ein großer Kunde dringend Waggons
In Italien ist DB Cargo im Einzelwagenverkehr benötigte, bauten die Mitarbeiter der
mit maßgeschneiderten Lösungen erfolgreich. britischen Landesgesellschaft von DB Cargo
ungenutzte Wagen einfach um.
26 ERFOLGREICH IN BAYERN
Ein Jahr nach Eröffnung des KT Burghausen hat 48 BÜNDNIS FÜR QUALITÄT
sich das Umschlagsvolumen fast verdoppelt. Ein neuer Rahmenvertrag bekräftigt die
enge Partnerschaft zwischen DB Cargo und
dem Stahlkonzern ArcelorMittal.
COMPANY & PEOPLE
50 WIEDERBELADUNGSKONZEPT:
32 „VERKEHRSSTRÖME KÜNFTIG STEUERN“ STAHL UND HOLZ VEREINT
Fotos: DB Cargo/Oliver Tjaden, RIEGER Bertrand/hemis.fr/Getty Images
DB Cargo gründet eine neue Landesgesellschaft Nieten und DB Cargo verknüpfen in enger Zu-
in Tschechien. CEO Tomasz Grzegorz Iwanski sammenarbeit mit den Kunden Montan-
erläutert, warum. und Holztransporte zwischen Deutschland und
Schweden.
34 DIGITALISIERUNG IST EINE CHANCE …
Interview mit Pawel Pucek, Vertriebsvorstand 52 LETZTER GANG AUF DER SCHIENE
des Unternehmens. In Polen transportiert DB Cargo ausgediente
Loks zur Sanierung – für das Museum.
35 WEITERE ZUSAMMENARBEIT
Rahmenvertrag zwischen DB Cargo und der 54 FINAL CALL / SAVE THE DATE / IMPRESSUM
litauischen Eisenbahn.
MARKETS & INNOVATIONS
railways ist in der App und in gedruckter Form
36 JAHRHUNDERTFAHRT DURCH DIE ALPEN
DB Cargo ist eine der ersten Bahnen, die durch auch auf Englisch verfügbar. SCHNELLER, FLEXIBLER UND EFFIZIENTER:
den neu eröffneten Gotthard-Basistunnel fahren. DB CARGO DANMARK.
04 RAILWAYS 02 | 16 05
NEWS NEWS
ZABRZE / POLEN
MANCHESTER / GROSSBRITANNIEN AUSZEICHNUNG FÜR CSR-INITIATIVEN
DER MXA-WAGGON WIRD ZUM „HUMMER“ BEI DB CARGO
Eine ganz besondere Form der Auseinandersetzung mit dem Thema DB Cargo Polska ist für sein Engagement bei Gesundheit, Ökologie und
Sicherheit auf der Schiene haben DB Cargo UK und der britische Infra- Ehrenamt der Mitarbeiter ausgezeichnet worden. Das polnische Re-
strukturbetreiber Network Rail gewählt. Sie sprachen mit Grundschülern sponsible Business Forum ist eine Nichtregierungsorganisation, die das
über das Thema und lobten einen Wettbewerb aus, um einen Namen für Thema Corporate Social Responsability näher beleuchtet. Das Forum
eine neue Wagenart zu finden. Die Aufgabe lösten die Schüler mit Bra- bezeichnet vor allem die Good-Practice-Initiativen bei der polnischen
vour: Der leuchtend rote, rechteckige MXA-Wagen (siehe auch Seite 47) DB Cargo-Tochter im renommierten Jahresbericht der Organisation als
wird nun „Hummer“ genannt. Solch eine Bezeichnung hat Tradition: musterhaft. Ausgezeichnet wurden die Sicherheits- und Gesundheits-
Schon in den 1940er Jahren wurden Eisenbahnwaggons nach Wasser tage, die Initiative „Tips vom Öko-Löwen“ und das Freiwilligenpro-
tieren benannt. Vorgeschlagen hatten den Namen die Schülerinnen gramm „Get on the Train to Help“. „Wir sind stolz darauf, dass unsere
Emilia Sneiegon (10), Nicole Biechowiak (10) und Rachel McLoughlin Aktivitäten diese zusätzliche Anerkennung gefunden haben“, sagt
(11) von einer Grundschule in Manchester. Sie wurden anschließend Katarzyna Marciniak von DB Cargo Polska. „Viele Aktionen in diesem
geehrt, indem DB Cargo UK eine Lokomotive nach der Schule benannte. Bereich werden von unseren Mitarbeitern ausgeführt – als Teil des Frei-
„Es war ein wunderbarer Tag, und wir haben uns sehr gefreut, unsere Lok willigenprogramms, das das Unternehmen eingeführt hat.“ Das Re-
60020 nach „The Willows Primary School“ im Auftrag von Emilia, Nicole sponsible Business Forum legt jedes Jahr einen Bericht über „Responsible
und Rachel zu benennen“, sagte DB Cargo UK-CEO Geoff Spencer. an Business in Poland. Good Practices“ vor. Die vollständige englische
Version ist unter www.odpowiedzialnybiznes.pl/english/ verfügbar. an
MAINZ / DEUTSCHLAND
DIE BAHN MACHT WAGGONS
SCHNELLER LEISE
Fotos: DB Cargo UK, Deutsche Bahn AG, Cedric PASQUINI / REA / laif, DB Cargo Polska/Fotowidzenie.pl, Deutsche Bahn AG, DB/Uwe Miethe
Die Bahn beschleunigt ihre Anstrengungen bei der Umrüs HAMBURG / DEUTSCHLAND
tung auf lärmarme Güterwagen. Bis Ende des Jahres sollen NORDHAFENKONFERENZ:
50 Prozent der Flotte von DB Cargo mit sogenannten Flüs
Hamburg EUROPAMEISTER UNTER SICH
terbremsen ausgestattet sein. Derzeit sind mehr als 21.000
Güterwagen mit der lärmmindernden Technologie ausgestat- Prominente Unterstützung für DB Cargo und
tet. Bis zum Jahresende sollen es 32.000 Wagen sein. Mit der TFG Transfracht: Die 10. Nordhafenkonferenz
„Flüsterbremse“, die auf Bremssohlen mit neu entwickelten Manchester Ende April in Hamburg wurde von Thomas Hel-
Verbundstoffen setzt, kann der Lärm vorbeifahrender Güter- mer (im Bild) moderiert. In einem Impulsvortrag
züge für das menschliche Ohr um die Hälfte gesenkt werden. zeigte der Fußball-Europameister und Front-
Bis 2020 will DB Cargo sämtliche Bestandsgüterwagen um mann der Fußball-Talkshow „Doppelpass“ Ge-
rüsten und zusätzlich insgesamt rund 9.000 leise Neuwagen meinsamkeiten und Unterschiede zwischen
mit Komposit-Bremssohlen beschafft haben. mh Mainz Zabrze Profifußball und der Logistik auf. Gastgeber der
Jubiläumsveranstaltung war Dirk Steffes, Leiter
des Marktbereichs Intermodal bei DB Cargo. Auch der neue Vertriebs-
vorstand von DB Cargo, Andreas Busemann, stellte sich den 50 an
Paris wesenden Reedern, Spediteuren, Verladern, Hafenbetreibern und
Operateuren vor. Im Interview mit Thomas Helmer bekräftigte er den
Führungsanspruch der Güterbahn bei europaweiten maritimen Liefer-
ketten: „Die Organisation optimaler Lösungen für unsere Kunden steht
klar im Fokus, und wir bleiben die Nummer eins in Europa.“ mh
BAYONNE / FRANKREICH PARIS / FRANKREICH
NEUE SCHIENENANGEBOTE IN BAYONNE BON ANNIVERSAIRE, ECR!
Mitte Januar 2016 hat der neue regionale Bahnbetreiber OFP Sud-Ouest seinen Die Euro Cargo Rail (ECR) feiert in diesem Jahr den zehnten Geburtstag ihres
Betrieb in Frankreich aufgenommen. Das Unternehmen ist ein Joint Venture der Bayonne ersten Schienengüterverkehrs, den sie für ihren ersten Kunden, Carrières du
DB Cargo-Tochter Euro Cargo Rail (ECR), der Industrie- und Handelskammer Boulonnais, fuhr. Seitdem ist die französische Landesgesellschaft von DB Cargo mit
CCIT Bayonne Pays Basque und einem Zusammenschluss kleinerer Unterneh- zweistelligen Zuwachsraten zu Frankreichs zweitgrößter Güterbahn nach der
men. Bayonne ist Frankreichs neuntgrößter Hafen und vor allem für den nationalen Staatsbahn SNCF herangewachsen. Inzwischen erreicht die ECR einen
Umschlag von Getreide, Holz, Dünger und Erdöl von Bedeutung. Ab Bayonne Marktanteil von 18 Prozent. Auch 2016 sieht vielversprechend aus: Fünf neue Ver-
bedient OFP Verbindungen in Richtung Lacq-Tarbes, Bordeaux-Landes und träge mit einer Jahresmenge von 600.000 Tonnen sollen in der ersten Jahreshälfte
Spanien. Die Traktion übernimmt die ECR. Die neue Bahn möchte die Wachs- umgesetzt werden. Die DB Cargo Landesgesellschaft wird auch zukünftig ihren
tumschancen in der Region wahrnehmen. Täglich passieren hier viele tausend Namen behalten, sie übernimmt aber die visuelle Markenidentität von DB Cargo.
Lastwagen die spanisch-französische Grenze. „Unseren Kunden bieten wir ab „DB ist ein starker Name und eine starke Marke, einfach und bekannt. Sie soll bei
sofort einen direkten Zugang zum DB-Cargo-Netzwerk in Frankreich und Euro- ihren Kunden und in der Öffentlichkeit eine bessere Wahrnehmung der Zugehörig-
pa“, so Jean-Philippe Delmont, Vertriebsdirektor von ECR. an keit und ihrer Aktivitäten ermöglichen“, so Nadja Rachow, Sprecherin der ECR. mh
06 RAILWAYS 02 | 16 07
FOCUS FOCUS
EIN STARKES
SYSTEM QUER DURCH
EUROPA
Einzelwagenverkehr für Kunden, die wirklich
europäisch handeln und denken – um
dieses Versprechen einzulösen, muss DB Cargo viele
Mitarbeiter auf dem ganzen Kontinent in einem starken
Produktionssystem zusammenbringen.
Und das funktioniert? Ortstermin in Wanne-Eickel.
Text: Axel Novak
Fotos: Michael Neuhaus
FINGERSPITZEN-
GEFÜHL:
Kesselwagen mit
flüssigen Chemi
kalien müssen am
Ablaufberg mit
der Hand gebremst
werden.
08 RAILWAYS 02 | 16 09
FOCUS FOCUS
IM POTT
VERWURZELT:
Bahnhofsleiter
W anne-Eickel, 5.30 Uhr: Der Ablaufberg West
liegt noch ganz in der morgendlichen Dämme-
rung. Langsam nähert sich Zug 51142 aus Seelze in die
Bahn, entweder als Ganzzüge oder im Einzelwagen-
system. Im Durchschnitt verkehren ab Wanne-Eickel
täglich mehr als 200 Wagen, um allein die Thys-
Hakan Güney
Einfahrgruppe auf dem Westberg. Eine Rangierlok sen-Standorte in Oberhausen, Dortmund, Bochum
kümmert sich auf der
Anlage auch um vom Typ 261-Gravita schiebt anschließend die Wag- und Duisburg mit leeren Waggons zu versorgen. „Drei
die Belange seiner gons nach Ankunft und Behandlung durch den Zugs- Rangierloks stehen für die Zugbildung zur Verfügung“,
Mitarbeiter. icherer in der Einfahrgruppe – so heißt der sagt Güney. Dazu kommen zwei Loks der umwelt-
Einfahrtbereich des Rangierbahnhofs: ein „bunter freundlichen Baureihe 261/265 Gravita für den Einsatz
Zug“, wie die Eisenbahner sagen, bestehend aus Wag- in der Zugbildungsanlage und im Bedienbereich. Die
gons unterschiedlicher Provenienz. Er soll nun über 270 Mitarbeiter arbeiten im Dreischichtbetrieb.
den Ablaufberg West geschoben und aufgelöst wer- Seit 2014 leitet Güney den Standort Wanne-
den. So heißt es, wenn die einzelnen Waggons vom Eickel. Auf der weiträumigen Anlage kümmert er
Zug abgekuppelt werden. Entsprechend ihrem Zielort sich um alle Themen rund um die Produktion. Be-
rollen sie anschließend selbstständig in unterschied- sonders Arbeits- und Betriebssicherheit erfordern
liche Richtungsgleise. Dort werden sie später mit an- ein hohes Maß an Konzentration, aber auch Dis
deren Waggons zu neuen Zügen zusammengekuppelt ziplin. Nur wenn wir Ansprache, Präsenz und per-
und abgefahren. sönlichen Einsatz zeigen, so Güney, können wir die
Zug 51142 aus Seelze bringt unter anderem Autot- Mitarbeiter wirklich motivieren und nachhaltig
ransportwaggons mit Neuwagen für einen Kunden mitnehmen. Denn auch sie wissen, dass die Güter-
mit. Sie stammen von verschiedenen Autoherstellern bahn im Augenblick vor einer ganzen Reihe von
aus Deutschland, Spanien und Polen und haben teils Herausforderungen steht. Mit einem Durch-
ein paar tausend Kilometer hinter sich gebracht. Sie schnittsalter der Beschäftigten von bald 50 Jahren
sollen heute noch zum Kunden gelangen. Die Helf zeichnet sich in Wanne-Eickel schon heute der de-
Automobil Logistik in Essen-Katernberg steuert den mografische Wandel ab. Weil in wenigen Jahren
Nachschub von Neufahrzeugen an Autohändler im viele Mitarbeiter in den Ruhestand gehen, muss
ganzen Ruhrgebiet. „Für Helf fahren wir täglich plan- Güney bereits jetzt ausbilden, neu anwerben und
mäßig zwei Regelbedienungen mit jeweils 18 Wagen. dabei für ein angenehmes Arbeitsklima sorgen.
Der erste Zug fährt vormittags beladen zum Gleisan-
schluss des Kunden und nimmt auf dem Rückweg VORSICHT BEI DER ARBEIT AM ZUG
leere Wagen wieder mit, der zweite Zug fährt am Mittlerweile hat der Zug den Ablaufberg erreicht. Die
Abend gegen 19.00 Uhr“, erläutert Hakan Güney, Lei- Rangierbegleiter und Hemmschuhleger sind am Ab-
ter des Standorts Wanne-Eickel. „Je nach Bedarf laufberg West eingetroffen. Sie sind Teil des 141-köp-
fahren wir auf Kundenwunsch noch weitere Züge, figen Rangierpersonals in Wanne-Eickel. Rund um die
auch samstags.“ Uhr kümmern sie sich um alles, was den Rangierbe-
Rund 96 Züge im Monat für einen Kunden – das trieb begleitet: vom sachkundigen Abbremsen und
hört sich gewaltig an. Und dennoch ist diese Leistung Stillstehen im Gleis bis zur Sicherheit. Rangierbeglei-
nur ein geringer Teil der Volumina, die täglich über ter Daniel Scholz vergewissert sich durch einen Blick
Wanne-Eickel umgeschlagen werden. Der Güterbahn- auf den Rangierzettel, dass die Waggons in der kor-
hof ist mit seinen 270 Mitarbeitern der viertgrößte in rekten Reihung stehen. Anschließend kuppelt er mit
der Region. Er gehört zum Produktionszentrum einer langen Stange ab, sodass die Wagen entspre-
Duisburg/Hagen, durch das als größtes Produkti- chend der Ausfahrtgleise talwärts in die Richtungs-
onszentrum der DB Cargo in Deutschland rund ein gruppe rollen.
Viertel des deutschen Einzelwagenverkehrs läuft. Je- Die Hemmschuhleger halten sich derweil bereit:
den Tag treffen rund 60 Züge ein, 65 neu gebildete Weil im Zug drei Wagengruppen mit flüssigen Gasen
Züge verlassen den Bahnhof. Bis zu 1.200 Wagen rol- mitfahren, müssen diese mit besonderer Vorsicht per
len täglich über den Ost- und den Westberg. Hand gebremst werden. Dazu steigt ein Hemm-
schuhleger auf den abgekuppelten Waggon und dreht
AM STÄHLERNEN HERZ DEUTSCHLANDS die Handbremse, bis ein schrilles Geräusch die Funk-
Wanne-Eickel liegt im Zentrum des Ruhrgebiets, auf tionsfähigkeit belegt: „Wenn’s so laut quietscht, weiß
halber Strecke zwischen Duisburg und Dortmund, ich, dass die Bremse funktioniert“, erklärt Sebastian
zwischen Recklinghausen und Bochum. Hier schlägt Pöther gut gelaunt, bevor er die Kurbel wieder löst
Deutschlands stählernes Herz: Die Industrie setzt voll und mit dem Waggon gemächlich talwärts ins neue
und ganz auf die Güterbahn. Und wer die belasteten Richtungsgleis rollt.
SICHERHEIT: Straßen im Revier kennt, weiß, dass kein anderes Nur wenige Minuten dauert es, bis alle Wagen des
Der Wagenmeister Transportmittel so zuverlässig und leistungsfähig Zuges 51142 in den einzelnen Richtungsgleisen ver-
prüft die Waggons
liefern kann. schwunden sind. Aus einem Zug sind viele kleine
auf äußere
Beschädigungen und Ob für den Nachschub der großen Stahlwerke oder Rumpfzüge geworden, die im Laufe des Tages auf pas-
ausreichende den Abtransport der fertigen Stahlprodukte im Mon- sable Längen anwachsen, bevor sie später den Bahn-
Transportsicherung. tanbereich: Tausende Tonnen schwere Züge fährt die hof verlassen.
10 RAILWAYS 02 | 16 11
FOCUS FOCUS
ENORMER PLANUNGSAUFWAND Disponent der Zugbildung. Beide überwachen den LETZTER CHECK:
Hinter diesem Prinzip der Zugbildung stecken ein Betriebsablauf am Bildschirm. Sie sorgen dafür, dass Der Zug steht
enormer Einsatz von Mensch und Material und eine ausreichend Personal zur richtigen Zeit am richtigen abfahrbereit auf dem
Gleis: Der Wagen
gewaltige Planungsleistung. Die Zerlegung und neue Ort ist und die Wagen in den richtigen Richtungsglei-
meister gibt
Zusammenstellung von Zügen verlangen mathema- sen eintreffen. Weiter oben im Bahnhof, hinter dem dem Lokführer die
tisches Verständnis. Erst das Zusammenspiel aller Ablaufberg, überwacht und verantwortet Christoph Sicherheits
Mitarbeiter zu einem bestimmten, genau festgeleg- Kirschning im Bahnhofshauptgebäude als einer von bestätigung.
ten Zeitpunkt macht es möglich, dass Waggons aus vier Gruppenleitern die tägliche Betriebslage in der
allen Regionen Europas in einen Bahnhof einfahren, Produktion.
ihre Waggons aufgelöst werden und anschließend
neu gruppiert als neue Züge zu anderen Zielorten INTENSIVE VORBEREITUNGEN ZU
aufbrechen. SCHICHTBEGINN
Dabei treffen jahrhundertealte Berufsbilder auf 8.50 Uhr: Die Autowaggons aus dem aufgelösten Zug
hochmoderne Technik. Den Einsatz der Hemm- 51142 stehen auf dem Richtungsgleis. Lokrangierfüh-
schuhleger zum Beispiel steuert der Rangiermeister. rer Christian Hendrix fährt mit seiner Rangierlok
Jürgen Malchow ist ein solcher Rangiermeister und vorsichtig an die bereitstehenden Waggons heran.
für den Personaleinsatz auf dem Bahnhof zuständig. Hendrix hat schon um halb fünf Uhr morgens den
Malchow, der 1975 bei der damaligen Deutschen Bun- Dienst angetreten und auf dem Güterbahnhof sein
desbahn angefangen hat, kennt den Bahnhof in- und Gefährt aufgerüstet: Die Rangierlok vom Typ 294 ist
auswendig. Als Herr über die Rangier- oder Zerlege- weitaus älter als sein 34-jähriger Fahrer: Baujahr 1969,
liste, so nennt sich die Anweisung, nach der einkom- neu motorisiert und seit einigen Jahren mit der nöti-
mende Züge in unterschiedliche Wagen und gen Technik ausgerüstet, um per Funk ferngesteuert
Wagengruppen nach dem Zielort zerlegt werden, ist zu fahren. Ein zuverlässiges Arbeitstier für Hendrix.
er dafür verantwortlich, dass die richtigen Wagen ins Schon frühmorgens hat er damit die ersten Kunden
richtige Gleis gelangen – und zwar in der richtigen bedient: Waggons mussten ins nah gelegene Cast-
Position. Das ist wichtig, denn bei vielen Kunden hän- rop-Rauxel, etwas später andere Wagen nach Herne.
gen die Produktionsprozesse von der korrekten Rei- Jetzt stehen die Waggons mit Neuwagen bereit für den
hung des Wagens ab: Nur so ist der reibungslose Transfer nach Essen-Katernberg.
Materialfluss ins Werk möglich. „Da sollte man sich Nachdem Zugprüfer Matthias Wollmann die Wa-
schon mit den Örtlichkeiten auskennen“, sagt Mal- gen angekuppelt hat, prüft er die Sicherheit: Mit einem
chow, den kein Ereignis aus der Ruhe zu bringen langstieligen Hammer klopft er die Achsen ab, ob die
scheint. „Aus der Ferne lässt sich so ein Ablauf jeden- Bremsen der Waggons gelöst sind. Auch müssen Trag-
falls nicht steuern.“ federn, Verriegelungen und die Höhenverstellung der
Talmeister heißt Malchows Beruf auch, weil er sich Wagen gecheckt werden. Und schließlich nimmt der
im Tal, am Fuß des Ablaufbergs, befindet und somit Zugprüfer eine Sichtprüfung vor, ob die Fahrzeuge den
mitten im Geschehen. Mittendrin sind auch Patrick Güterbahnhof auch unbeschadet verlassen. Rund
Jahn, Disponent Bedienbereich, und Thomas Koch, 20 Minuten braucht der Zugprüfer dafür.
RISKANTES BERUFSBILD MIT TRADITION:
HEMMSCHUHLEGER
Ein Knochenjob mit viel Verantwortung: Schon in den Der Umgang mit den tonnenschweren Wagen auf nassen
Anfangsjahren der Bahn hatten Hemmschuhleger eine oder rutschigen Gleisen macht diesen Beruf zu einem
gefährliche Aufgabe. Während der Rangierbegleiter der gefährlichsten auf dem Rangierbahnhof. Verstärkte
mittels Rangierzettel die Waggons abkuppelt und den Sicherheitsregeln, helle Kleidung und umfangreiche
Fotos: A. VIEREGGE- ELSETHAL GmbH
Zug auflöst, kümmern sich die Hemmschuhleger Absprachen untereinander sollen Unfälle im gefährlichen
darum, dass jeder Waggon im richtigen Gleis landet Gleisfeld vermeiden. „Jeweils vier bis fünf Hemmschuh
und dort vorsichtig auf die anderen Wagen des neuen leger im Früh-, Spät- und Nachtdienst arbeiten insgesamt
Zuges trifft, ohne Wagen und Güter zu beschädigen. am Tag ca. 65 Züge an den 700 Meter langen Gleisen
Dabei müssen besondere Kundenwünsche berücksichtigt ab – da kommt am Ende des Tages schon einiges an Lauf
werden: Reicht bei klassischen Waggons ein Hemm strecke und Arbeit zusammen; bei Wind und Wetter“, INDUSTRIE-IDYLLE:
Diese Kombination
schuh (s. oben) pro Wagen aus, wird besonders wert erinnert sich Wanne-Eickels Standortleiter Hakan Güney,
hat das Ruhrgebiet
volle Fracht wie Neuwagen mit zwei eisernen Riegeln der selbst nach seiner Berufsausbildung als Hemmschuh groß gemacht:
stillgelegt. leger bei DB Cargo anfing. Montanindustrie und
Güterbahn.
12 RAILWAYS 02 | 16 13
FOCUS FOCUS
RARITÄT: 9.38 Uhr: Ein Rangierbegleiter steigt in die Lok, er frei sind: Personenverkehr hat Vorrang, Hendrix
In Wanne-Eickel wird soll einen Bahnübergang auf der Strecke sichern. muss quer über alle Gleise wechseln, um zum Glei-
das letzte analoge Hendrix meldet nun von der Lok: Zug 53984 ist ab- sanschluss des Kunden zu gelangen. Endlich geht’s
Stellwerk in Deutsch-
fahrbereit. Die Abfahrtszeit gibt Hendrix in sein weiter, der Zug passiert Gelsenkirchen. Rechter
land betrieben. Alle
Weichen werden CDD-Gerät (Cargo Digitale Datenkommunikation) Hand tauchen der neue Gleisanschluss und die gro
an diesem elektro ein. Mit diesem Gerät von der Größe eines Handscan- ßen Hallen eines weiteren Kunden von DB Cargo
mechanischen ners kommunizieren die Lokrangierführer und Zug- auf: Wheels lagert hier Aluminiumdosen unter an-
Tischstellwerk aus prüfer mit der Disposition und dokumentieren die derem für einen namhaften Getränkehersteller. Die
dem Jahr 1935 per durchgeführten Arbeiten und somit auch den Status Dosen werden täglich in zwei Bedienungen abgeholt
Hand gelegt. des Zuges. Das wird sich ändern: DB Cargo hat bereits und in Wanne-Eickel zu einem Zug mit 39 Wagen
alle Lokführer bundesweit mit einem Tablet ausge- zusammengestellt. Sie fahren dann nach Österreich
rüstet, über die die mobile Kommunikation und der und in die Schweiz, werden dort befüllt und an-
Datenaustausch erfolgen. Lokrangierführer und Wa- schließend wieder mit der Bahn auf die Reise in die
genmeister sollen künftig ebenfalls mit diesen mobi- Empfangsregionen geschickt.
len Geräten ausgerüstet werden. Kurz darauf ein Bahnübergang. Hendrix’ Begleiter
steigt aus, lässt die Schranken hinunter und wartet,
DURCH DIE HINTERHÖFE DER REPUBLIK bis sein Zug passiert. Dann öffnet er beide Schranken
Das Signal am Gleis springt auf Grün, Hendrix legt wieder und steigt auf den wartenden Zug. Gemeinsam
den Schalter um, und gemächlich zieht die 80-Ton- geht’s weiter durch frühlingshaft leuchtende Wiesen,
nen-Lok die Waggons aus dem Bahnhof Richtung die grünen Reservate der Natur in diesem Land, das
Westen. Hendrix, der 2014 seine Lokrangierfüh- wie kein anderes in Europa für den Begriff Industria-
rer-Ausbildung im Rahmen der Eisenbahner im Be- lisierung steht.
triebsdienst Ausbildung abgeschlossen hat, liebt Dann taucht das Gelände von Helf auf: Tausen-
seinen Job. „Klar, das ist kein Partygespräch, wenn de Neuwagen stehen sicher unter Planen verpackt
ich täglich nach Castrop-Rauxel fahre, aber dafür habe und warten auf ihren Abtransport zum Händler. Im
ich eine ruhige Arbeit hier in meiner Lok“, sagt er, der Gleisanschluss des Kunden stehen schon zwei Zü-
über einige Umwege zur Bahn gekommen ist. „Jeder ge: befüllte Waggons, die gestern Abend aus Wan-
Tag ist gleich – und doch ist jeder Tag ganz anders.“ ne-Eickel eintrafen. Daneben leere Wagen, die
Ganz nebenbei sorgt Hendrix für mehr Umwelt- wieder zurück zu den unterschiedlichen Autoher-
freundlichkeit. Viele Lastwagen müssten durch die stellern gebracht werden müssen. Hendrix steigt
vollen Straßen des Potts krauchen, um die gleiche aus: Jetzt ist er nicht nur als Lokrangierführer, son-
Transportmenge zu transportieren. Kein Wunder, dern auch als Wagenprüfer gefragt und prüft an
dass der Einzelwagenverkehr ein möglicher Retter ist, jedem Wagen den betriebssicheren und ver-
um die ehrgeizigen Klimaziele der Bundesregierung kehrstauglichen Zustand.
zu erfüllen und Deutschlands strapazierte Straßen- Hendrix kuppelt ab, legt die Weichen am Einfahrt-
infrastruktur vom dem Kollaps zu bewahren. gleis des Helf-Gleisanschlusses um und stellt die Lok
Hendrix steuert seinen Zug durch den Hinterhof auf Funkbetrieb um. Dann steigt er vorn auf die Lo-
der Region. Kleingartenanlagen, Gewerbegebiet, komotive und steuert die Lok per Fernbedienung
links die Depots der örtlichen Busgesellschaft. An vorsichtig an die leeren Waggons heran. Anschließend
einem Bahnhof muss die Lok warten, bis alle Gleise kuppelt er diese an und überprüft jeden Waggon auf
MODERNSTE SOFTWARE – IN EIGENENTWICKLUNG
· DB Cargo nutzt am Standort Wanne-Eickel modernste Daten stehen den Disponenten grafisch aufgearbeitet
Software. Neben den klassischen Software-Tools zur Dis- zur Verfügung.
position haben die Disponenten durch das Programm
„Proaktive Steuerung“ den Überblick über den aktuellen · Weil die Statusmeldungen schon weit vor Abfahrt er-
Stand am Bahnhof. Das Programm ist im Februar 2015 mittelt werden, können die Disponenten bei sich ab-
von Mitarbeitern der Qualitätssteuerung im Produkti- zeichnenden Problemen frühzeitig reagieren. „Wir
onszentrum Duisburg/Hagen entwickelt worden. wollen nicht nur wissen, ob wir pünktlich fahren, son-
STEUERUNG: dern auch, warum wir nicht pünktlich fahren“, erläu-
Regelmäßig treffen · „Proaktive Steuerung“ verknüpft zentrale Zugdaten mit tert Peter Nicolaus, der das Tool mit seinem Team in
Züge beim
den Statusmeldungen Zugbildung, Wagenmeister, Duisburg entwickelt hat. Weil es so gut ist, soll das
Kunden ein. Sie
werden am Triebfahrzeug und Triebfahrzeugführer, die von den Mit- Tool „Proaktive Steuerung“ künftig bundesweit einge-
Bildschirm über- arbeitern am Bahnhof aktuell abgegeben werden. Diese setzt werden.
wacht.
14 RAILWAYS 02 | 16 15
FOCUS FOCUS
Sicherheit. Keine halbe Stunde später steigt er wieder ckel. Nach Freigabe fährt der Zug mit den leeren Wa-
auf die Lok, fährt den Leerzug auf das Ausfahrtgleis, gen los: Bis Gelsenkirchen noch unter der alten
kuppelt ab, wechselt das Gleis und kuppelt die bela- Nummer, ab da bis zum Zielort Güterbahnhof als Zug
denen Waggons erneut an. Dann drückt er den 468 Nummer 53985.
Tonnen schweren Zug in das nun leere Gleis. Abkup-
peln, Meldung an die Fahrdienstleitung.
Anderthalb Stunden später hat Hendrix den Zug
über den Ablaufberg gefahren. Seine Kollegen haben
SCHNELLE
Der Einzelwagenverkehr von DB Cargo läuft
meist im Hintergrund ab. Kunde und Auftraggeber
die Wagen aufgelöst und in die verschiedenen Rich-
tungsgleise laufen lassen. Während Hendrix sich EINGREIFTRUPPE
FÜR ALLE FÄLLE
können sich auf die zuverlässige Bedienung verlas- zum Schichtende umzieht und nach Hause fährt,
sen. Weil Hendrix den Stand des Zuges stets an die sind die Waggons schon längst auf dem Rückweg,
Disposition übermittelt, die die Daten in die ver- quer durch das Land bis in die fernsten Regionen
schiedenen Systeme einpflegt, wissen alle Beteilig- Europas.an Programm „Zukunft Bahn“: Mit dem
ten immer, wo sich ein Zug mit seinen Waggons Qualitätssicherungsteam legt DB Cargo
gerade befindet. Kontakt | Hakan Güney Tempo für mehr Qualität vor.
Im Nu ist eine Stunde vergangen. Endlich meldet Telefon: +49 (0)2325 660-500
Hendrix Abfahrtbereitschaft zurück nach Wanne-Ei- hakan.gueney@deutschebahn.com
I n den kommenden Jahren will DB Cargo seine Po-
sition als führendes Schienengüterverkehrsunter-
nehmen in Europa weiter ausbauen. Dafür hat die
Güterbahn mit dem Programm „Zukunft Bahn“ eine
„GEWALTIGE VERÄNDERUNGEN“
Reihe von Maßnahmen angestoßen, um die Qualität
deutlich wahrnehmbar zu verbessern.
Dazu gehört eine schnelle Eingreiftruppe, die als
Welche Rolle das Produktionszentrum Duisburg/Hagen für DB Cargo hat, Qualitätssicherungsteam seit März 2016 für Einsätze
erläutert Leiter Produktionszentrum Hendrik Penner. in ganz Deutschland zur Verfügung steht. Sie besteht
aus 60 Triebfahrzeugführern, 30 Lokrangierführern
und 20 Wagenmeistern, die sich auf Abruf bereithalten.
Herr Penner, im Hinterland-Verkehr der Nordseehäfen Lage, zusätzliche Mengen dort einzulasten, wo die Grenz- Christian Kuzio zum Beispiel: Der 46-jährige
spielt Ihr Produktionszentrum eine wichtige Rolle. last des Zuges noch nicht erreicht ist. Wagenmeister ist derzeit in Ingolstadt im Einsatz.
Warum? Er geht Wagen für Wagen den 640 Meter langen
Das Konzept „Seehafenhinterland“ beruht darauf, dass Duisburg und die ganze Region stehen ja vor einer Güterzug mit Autoteilen für die Reise ins unga-
die Container per Bahn oder Schiff von den Nordsee- Reihe von Herausforderungen, die sie stemmen rische Györ ab und prüft auf technische Schäden
häfen ins Hinterland transportiert werden. In diesem müssen – den demografischen Wandel zum Beispiel oder korrekte Verplombung und Beschilderung.
Konzept haben neben anderen Rheinhäfen der Duisbur- und den damit einhergehenden Fachkräftemangel. Penibel dokumentiert er alle Unregelmäßigkeiten.
ger Hafen für das Schiff und der HUB Duisburg für die Wie gehen Sie damit um? „Die Arbeit ist die gleiche, die Verantwortung ist
Schiene die Hauptrolle dabei, die unsortierten Mengen Wir merken schon seit einiger Zeit, dass der Markt für Fach- genauso hoch, nur der Ort ist ein anderer“, sagt Ku-
aufzunehmen und entsprechend der Zielorte weiter kräfte enger geworden ist. Dies gilt sowohl für den Fahr- zio. Sein Heimathafen ist eigentlich der Rangier-
HINTERLAND: zuleiten. Unsere Aufgabe im Einzelwagenverkehr ist es, betrieb wie bei Triebfahrzeugführern, Lokrangierführern bahnhof Nürnberg – nun wohnt er vorübergehend
Hendrik Penner leitet diese Verkehre in den Kernzugbildungsanlagen wie als auch für den Rangierbetrieb, Wagenmeister und Berufe in Ingolstadt.
das Produktions Köln-Gremberg, Hagen-Vorhalle und Oberhausen Oster- in der Instandhaltung. Bislang sind wir als Arbeitgeber
zentrum Duisburg/ feld zu bündeln und in alle Himmelsrichtungen abzu aber so attraktiv für den regionalen Markt, dass wir in diesen QUALITÄTSSICHERUNGSTEAM HILFT SCHNELL
Hagen, eine der
fahren. Größere Mengen im Einzelwagen fahren wir für Berufen bislang keinen Personalmangel haben. Vor ein paar Wochen hat er sich zum Qualitätssiche-
wichtigsten Anlagen
im Seehafenhinter- Thyssen-Krupp Steel Europe in den Versandrelationen rungsteam gemeldet. Das hilft nun dort aus, wo die
landverkehr in Richtung Italien sowie Chemiemengen von den großen Eine letzte Frage: Wie schlägt sich die Digitalisierung Qualität des Betriebs in Gefahr ist – Güterzüge nicht
von DB Cargo. Chemparks Bayer, Marl-Hüls & Hürth. im PZ Duisburg/Hagen nieder? rechtzeitig beladen und zusammengestellt werden
Wir haben zum einen unsere Triebfahrzeugführer alle mit oder aus anderen Gründen nicht auftragsgemäß beim
Nun schlagen sich ja die Schwankungen der Weltwirt- Tablets ausgestattet. Die verwenden sie nun für die Kunden ankommen. Dafür kann es viele Gründe ge-
schaft stark in den deutschen Häfen nieder. tägliche Arbeit, unter anderem für Statusmeldungen ben: Sturm, Hochwasser, Unfälle, Bauarbeiten, aber
Wie reagieren Sie auf diese zunehmende Volatilität? und die Dokumentation. Außerdem werden wir mit auch kurzfristige Aufträge und Personalengpässe
Fotos: Deutsche Bahn AG, DB AG/C3
Wir reagieren da in zweierlei Hinsicht. Zum einen bieten der Einführung neuer Steuerungs- und Buchungssysteme sowie Unfälle.
wir unseren Kunden neben dem planmäßigen Regel- unser gesamtes Produktionssystem in ein kapazitäts- Alle Triebfahrzeugführer, Lokrangierführer und
zugaufkommen auch flexibel Sonderzüge an. Diese werden geprüftes Netzwerk überführen können. Das bedeutet: Wagenmeister sind kurzfristig einsatzbereit. „Da
nach der Prüfung, ob ausreichende Ressourcen zur Kunden erhalten für ihre Sendungen einen verbindlichen WAGENMEISTER: kommen wir mal richtig rum, das finde ich toll“, sagt
Christian Kuzio ist
Verfügung stehen, in unser System eingelastet. Handelt es Transportplan und können Kapazitäten in unserem Kuzio. Alle 110 Mitarbeiter haben sich freiwillig für
Mitglied im Qualitäts-
sich aber um nachhaltig verändertes Kundenbestell- System fest buchen. Das sind gewaltige Veränderungen, sicherungsteam das Qualitätssicherungsteam gemeldet und tragen
verhalten, dann passen wir unser Produktionssystem ent- mit denen wir zu tun haben! und derzeit mit Engagement dazu bei, die Qualität in der Leis-
sprechend planmäßig an die Marktanforderungen an. in Ingolstadt tätig. tungsabwicklung für die Kunden von DB Cargo un-
Außerdem sind wir im Einzelwagenverkehr jederzeit in der Interview: Axel Novak mittelbar zu verbessern. an
16 RAILWAYS 02 | 16 17
FOCUS FOCUS
ZUVERLÄSSIGKEIT
UND QUALITÄT ENTSCHEIDEN
Der Einzelwagenverkehr ist teuer und aufwendig.
Dennoch bekennt sich DB Cargo zu dem komplexen Produktionssystem.
Warum, erläutert Dr. Jürgen Wilder, Vorstandsvorsitzender DB Cargo.
Warum leistet sich DB Cargo noch einen europa für unsere Kunden. International fährt rund jeder zwei- Welche Marktbereiche entwickeln sich besonders gut? VERNETZT:
weiten Einzelwagenverkehr, während die te Zug im Einzelwagenverkehr. Die Leistungen In den letzten Jahren konnten wir insbesondere im Seit mehr als einem
meisten anderen großen Bahnen diesen Bereich erbringen wir mit unseren eigenen Landesgesellschaften Intermodal- und Automobilbereich wachsen. halben Jahr
steht Dr. Jürgen Wilder
längst aufgegeben haben? und mit unseren Leistungspartnern. In anderen Bereichen wie dem Kohle-, Baustoff- oder
an der Spitze
Das Einzelwagennetzwerk ist das Rückgrat unseres Dabei stehen wir vor einer Reihe von Herausforderungen: Holzbereich hatten wir rückläufige Entwicklungen. der DB Cargo und
Transportangebots. Es ermöglicht uns, flexibel Ein hoher Kostendruck lastet auf unserem Produktions- Die für den Einzelwagenbereich wichtigen Branchen damit des größten
auf Kundenanfragen zu reagieren, und grenzt uns von system, wir müssen es stabiler machen. Dafür haben wir Stahl, Chemie und Papier haben sich leicht positiv europäischen
unseren Wettbewerbern auf der Schiene ab. Wir das Kapazitätsmanagement im Netzwerk ins Leben entwickelt. Netzwerks im
bieten flächendeckend Schienentransporte an und gerufen, das es uns ermöglicht, die Kapazitäten des Sys- Schienengüterverkehr.
ermöglichen so vielen Kunden, die für Shuttle im tems auf Basis der vorgelagerten Bestellungen des Welchen Einfluss hat das Kapazitätsmanagement
Ganzzug keine ausreichende Menge haben, dennoch Kunden besser zu steuern. So erreichen wir eine höhere auf den Einzelwagenverkehr?
die Schiene als Verkehrsträger zu nutzen. Stabilität und eine bessere Produktivität. Wir werden zuverlässiger in der Sendungspünktlich-
Zudem wollen wir unsere Assets für den Kunden effi keit im Einzelwagenverkehr und können so die ge
zient einsetzen. Eine regelmäßige Abfuhr in der Wie hat sich der Einzelwagenverkehr in den stiegenen Marktanforderungen bedienen. Wir können
Woche ermöglicht dies deutlich besser, als wenn wir vergangenen Jahren entwickelt, und wie sind die erstmalig dem Kunden im Einzelwagenverkehr bis
Wagen über längere Zeit für einen Ganzzug sammeln. Perspektiven für die kommenden Jahre? zu seinem Anschluss einen Empfangszeitpunkt nennen
Wir haben darüber hinaus die Möglichkeit, unsere Die Mengenentwicklung im Einzelwagenverkehr war und dem Kunden auch mitteilen, wenn wir diesen aus
Produkte besser zu standardisieren und gleichzeitig in den letzten Jahren relativ stabil. Dies ist besonders unterschiedlichsten Gründen nicht erreichen. Grund-
flexibler anzubieten. auf die Nachfrage aus der Stahl-, Automobil- und sätzlich haben wir erstmalig die Chance, wesentlich
Klar ist, dass wir die Zuverlässigkeit und Qualität Chemieindustrie zurückzuführen. Wir gehen weiterhin präziser und zuverlässiger eine Kundenkommuni
auch im Einzelwagen deutlich steigern müssen, um von einer leicht positiven Konjunkturentwicklung kation bezüglich des Empfangszeitpunkts durchzu-
den steigenden Marktanforderungen und dem Kos in Deutschland und Europa aus, sodass auf dem Markt führen als zuvor.
tendruck gerecht zu werden. Dies wollen wir einerseits grundsätzlich Wachstum möglich ist. In dem Netzwerk ist die Schnittstelle zum Kunden ein
mit dem kapazitätsgeprüften Netzwerk als Teil von Derzeit beobachten wir allerdings einen Rückgang der entscheidender Erfolgsfaktor. Die frühzeitige Beauf
Netzwerkbahn erreichen und dem Konzernprogramm Rohstahlproduktion in Deutschland und Europa – im tragung und auch entsprechende Bereitstellung
Zukunft Bahn. Das kapazitätsgeprüfte Netzwerk Wesentlichen bedingt durch Überkapazitäten in China. der Wagen schafft die Grundlage für eine zuverlässige
haben wir gerade eingeführt. Derzeit startet die Besser entwickeln sich hingegen die Mengen für Durchführung. Natürlich bleibt die Flexibilität des
Stabilisierungsphase, sodass ich sehr zuversichtlich die Chemie- und Papierbranche. Aufgrund der Vielzahl Einzelwagenverkehrs erhalten – also bleiben weiterhin
bin, dass wir damit zuverlässiger werden. der Branchen, die das Einzelwagensystem nutzen, auch kurzfristige Beauftragungen möglich. Allerdings
Die Maßnahmen aus dem Programm „Zukunft Bahn“ können wir branchenübergreifend in einem gewissen werden spätere, sehr kurzfristige Beauftragungen je
ergänzen das kapazitätsgeprüfte Netzwerk in den Umfang Kapazitäten ausgleichen. nach Verfügbarkeit der Kapazitäten unter Umständen
wesentlichen Elementen und fördern eine stabilere Allerdings sehen wir auch, dass wir an der positiven nicht oder nicht so bedient werden können wie ur-
Produktion. Gesamtmarktentwicklung nicht adäquat teilnehmen. sprünglich erwünscht.
Deswegen bearbeiten wir aktuell mit allem Nach-
Welchen Stellenwert räumt DB Cargo dem Einzel- druck unsere unternehmerischen „Hausaufgaben“, um Sie arbeiten schon lange in der Xrail Allianz.
wagenverkehr ein? uns hier besser aufzustellen. Wie sehen die nächsten Schritte innerhalb der Xrail
Der Einzelwagenverkehr differenziert uns auf dem Und schließlich – und das betone ich auch – müssen Allianz aus?
Markt von den Wettbewerbern, die weitgehend nur wir über die Rahmenbedingungen sprechen, die unser In der Xrail Allianz arbeiten wir auch in Zukunft
Ganzzüge fahren. Wir stellen uns damit auf struk Geschäft beeinflussen. Sinkende Dieselpreise, eine weiterhin an der Einführung eines europäischen Kapazi-
turelle Marktveränderungen hin zu kleineren Sen Absenkung der Lkw-Maut bei steigenden Trassenpreisen, tätsmanagements und halten an unserem Ziel,
Fotos: DB/Axel Stephan
dungsgrößen ein. Heute fahren rund 70 Prozent hohe Kosten bei der Lärmminderung oder einer das europäische Einzelwagennetz nachhaltig zu stärken,
unserer Züge im Einzelwagenverkehr. Dafür haben wir nicht europaweit harmonisierten ETCS-Einführung, fest. Damit legen wir die Grundlagen für mehr Sta-
ein leistungsfähiges Netzwerk mit aufgebaut, das Billig-Lkw-Flotten aus Osteuropa oder die geplante bilität der internationalen Transporte und Zuverlässig-
aus Zugbildungsbahnhöfen, Knotenpunkten und den Einführung des Gigaliners – das sind alles Faktoren, keit für unsere Kunden.
Güterverkehrsstellen besteht. Diese Anlagen sind die die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene elementar
die Voraussetzung für gute marktgerechte Angebote beeinflussen. Interview: Axel Novak
18 RAILWAYS 02 | 16 19FOCUS FOCUS
ZWEI SPURBREITEN sechs Umläufe. Nach Portbou lief zu Beginn ebenfalls
Die Wagen laufen von Mittel- und Nordeuropa in den ein Zug pro Woche. Heute sind es sechs nach Portbou
Rangierbahnhof Saarbrücken. Dort werden sie in das und nach Perpignan vier. Mit einem großen Netzwerk
französische Netz eingesteuert und mit der franzö- in Frankreich, verbunden mit vielen europäischen
sischen DB Cargo-Landesgesellschaft Euro CargoRail Ländern, bietet Railnet France eine flexible Lösung,
(ECR) in hoher Frequenz nach Irun an die spanische in der Kunden nur diejenige Anzahl von Wagen bu-
Grenze gefahren, wo sie umgeschlagen werden. Der chen müssen, die sie wirklich brauchen. mh
Großteil geht per Lkw weiter an seinen Bestimmungs-
ort nach Spanien oder Südfrankreich. Ein kleinerer Kontakt | Andrew Kelly
Teil wird per Schiene weitergefahren. Diesen Trans- Telefon: +49 (0)6131 15-61645
port organisiert das Unternehmen Railsider. andrew.kelly@deutschebahn.com
Railsider betreibt Railports sowohl an der Atlantik
küste, in Irun und Hendaye, als auch am Mittelmeer Kontakt | Sandra Uebel
in Portbou und Perpignan. Dort fertigt der Umschlags- Telefon: +34 686 748042
spezialist Waggons mit mitteleuropäischer Normal- sandra.uebel@deutschebahn.com
spur, zum Teil auch mit iberischer Breitspur ab. Allein
in Irun stehen fünf Lager mit mehr als 30.000 Qua-
dratmetern überdachter Fläche zur Verfügung. Dabei
bietet DB Cargo an, dass geschulte Mitarbeiter des
Unternehmens in den Railports zusätzliche Mehr-
wertdienstleistungen wie Qualitätskontrollen, Kon-
fektionierung oder Neuverpackung durchführen. „Wir
sind stets bestrebt, unseren Kunden innovative Logi-
stiklösungen anzubieten“, erklärt Jokin Letamendia,
International Business Manager bei Railsider. „Dieses
SCHNELL UND
Ziel haben wir in den vergangenen zehn Jahren ver-
FLEXIBEL:
folgt – in enger Partnerschaft mit DB Cargo.“ Umladung im
Gestartet ist das Railnet France mit einem Umlauf Railport
pro Woche nach Bayonne und Irun. Heute sind es Railsider in Irun.
RAILNET FRANCE FEIERT
ZEHNJÄHRIGES JUBILÄUM
Deutschland
Belgien
Eine europäische Transportbrücke begeht einen ganz Luxemburg Mannheim
besonderen Jahrestag: Railnet France wurde als erstes Einzelwagensystem Bettemburg
von DB Cargo außerhalb von Deutschland konzipiert. Saarbrücken
Paris
Épinal
BLÜHENDE
LANDSCHAFTEN:
Mit dem Einzel-
A ls „Spain Shuttle“ starteten 2006 die ersten Züge
von Einsiedlerhof bei Saarbrücken in Richtung
spanische Grenze: Dies war die Geburt des ersten
nach Spanien und Portugal. „Der Vorteil des Sys-
tems ist, dass es alle Gutarten abdeckt“, erläutert
Sandra Uebel, die bei DB Cargo als Head of Rail Ser-
Frankreich Dijon
wagensystem ge-
ausländischen Einzelwagensystems von DB Cargo, vices Spain and Portugal von Madrid aus die Erwei-
Fotos: Deutsche Bahn AG, Illustration: Maret Tholen
langen Güter
umweltfreundlich Titel: „Railnet France“. Der erste Schritt zum Aufbau terung des Netzwerks auf der Iberischen Halbinsel
Lyon
bis nach Spanien. einer grenzüberschreitenden, multimodalen Liefer- vorantreibt. „Wir können das Railnet France für die
kette für kleine Volumina zwischen Deutschland, ganze Palette von Transporten einsetzen: Ob Fahr-
Frankreich, Spanien und Portugal war getan. Kunden, zeugteile, Stahlcoils, Metalle, Zellstoff, Paper,
die Waren schnell, effizient und wirtschaftlich auf der Baustoffe, Konsumgüter oder sogar chemische Pro-
Schiene transportieren wollen, können seitdem ihre dukte – das alles können wir im Einzelwagensystem
Güter in das Railnet France einsteuern – auch wenn zwischen Spanien und Portugal und dem Rest Eu-
sie nicht genügend Volumen haben, um einen ganzen ropas transportieren. „Dies macht das Railnet Bayonne
Perpignan
Zug auszulasten. France zu einem extrem wichtigen Bestandteil des
Weil das westeuropäische Netzwerk mit den Glei- europäischen Netzwerks von DB Cargo“, ergänzt
sen der Nachbarländer eng verknüpft ist, kann DB Andrew Kelly, Network Operator & Projekt Manager
Cargo auch internationale Einzelwagenverkehre Sales und somit zuständig für die Organisation und
realisieren – von Russland oder Skandinavien bis Erweiterung des Railnet France.
20 RAILWAYS 02 | 16 21FOCUS FOCUS
Der neue Service verknüpft wichtige Standorte
der polnischen Chemie- und Elektroindustrie mit
Deutschland und vielen weiteren Ländern West-,
Süd- und Nordeuropas, die in das Einzelwagen-
Netzwerk von DB Cargo integriert sind. Aber auch
die Stahlindustrie profitiert vom Linienzug Mazovia:
Im Vergleich mit bestehenden Angeboten verkürzen
sich die Wagenumlaufzeiten um bis zu 50 Prozent.
Im vergangenen Jahr wurden rund 5.000 Wagen mit
dem Linienzug Mazovia gefahren, die Auslastung
lag bei 64 Prozent.
VORTEILE DES NETZWERKS
Die Vorteile der Linienzüge sind offensichtlich: Durch
das Netzwerk und mit den großen Rangierbahnhöfen
und Zugbildungsanlagen sorgt DB Cargo in Polen für
eine schnelle und effiziente Verteilung von Gütern.
Die Linienzüge fahren nach festen Fahrzeiten, das
garantiert Zuverlässigkeit und Verlässlichkeit. Das
Angebot aus einer Hand bietet den Kunden kurze
Transportzeiten und viele Kostenvorteile. Gleichzei
EFFIZIENTES NETZWERK
tig hat DB Cargo mit den Linienzügen die Wagenum
laufzeiten in Polen maßgeblich verkürzt und so ein
höheres Servicelevel und eine optimale Auslastung
FÜR DEN EINZELWAGENVERKEHR der Züge bewirkt, was nicht ohne Einfluss auf die
Preisgestaltung geblieben ist. an
Mit den Linienzügen Schlesien, Moravia und Mazovia betreibt
DB Cargo Polska ein viel genutztes Angebot für polnische Kunden. Kontakt | Krzysztof Chmielewski
Telefon: +48 606 303 177
Krzysztof.Chmielewski@deutschebahn.com
K undenorientierung ist das A und O bei den stra
tegischen Angeboten, die DB Cargo Polska und
die Tochter DB Cargo Spedkol ihren Kunden offe
LINIENZUG SCHLESIEN
Der Linienzug Schlesien wurde 2010 eingeführt und
verbindet die Industrieregion Schlesien mit Westeuro
LINIENZÜGE:
In Polen setzen viele
Kunden aus der
Sławęcice und den Grenzübergang Chałupki/Bohu
min Gr. Die Züge werden am Gleisanschluss von DB
Cargo Spedkol am Bahnhof Sławęcice zwischen Bres
Chemie-, Stahl- und
rieren. Derzeit bietet die Güterbahn eine ganze pa. Für die Bedienung der Gleisanschlüsse von Kunden lau und Posen zusammengestellt und treffen am Bahn
Autobranche auf
Reihe von Transportdienstleistungen an und beför kooperiert DB Cargo Polska mit dem eigenen Tochter die Zugverbin- hof Bohumin Vrbice ein, wo sie von CD Cargo zu
dert Schüttgut, Autos oder intermodale Transporte unternehmen DB Cargo Spedkol und DB Cargo Deutsch dungen nach West- Kunden in der Tschechischen Republik und in Süd
auf nationalen und internationalen Strecken. Da land. Der Zug fährt von Breslau über Zgorzelec Gr. und und Nordeuropa. europa gebracht werden. Linienzug Schlesien
die Transporte sowohl mit eigenen als auch mit Jaworzno Szczakowa nach Senftenberg und zurück: Für Derzeit fährt der Linienzug Moravia dreimal in der Linienzug Mazovia
Linienzug Moravia
Wagen der Kunden durchgeführt werden, hat DB den Zug werden Waggons im Einzelwagenverkehr und Woche. In einem Zug werden Kesselwagen, Container
Cargo ein eigenes Netzwerk aufgebaut, das Einzel Wagengruppen in Seddin bzw. von 23 Gleisanschlüssen und Autozüge transportiert. Doch vor allem Chemie Seddin
wagen und Wagengruppen zu gemischten Zugver in Schlesien zusammengeführt. In Senftenberg werden unternehmen setzten auf das Angebot. Insgesamt Posen
bindungen im europäischen und nationalen die Züge nach Westeuropa zusammengestellt. sind 2015 mehr als 4.000 Wagen mit einer Auslastung Kutino
Fotos: DB Cargo Polska/Bartlomiej Banaszak, Illustration: Maret Tholen
Deutschland
polnischen Netzwerk zusammenführt. Der Linienzug transportiert vor allem Chemikalien, von 78 Prozent gefahren worden
Derzeit betreibt das Unternehmen drei Linienzü Stahlprodukte und Haushaltsgeräte. Weil die Kunden Senftenberg Polen
ge, die mehrmals die Woche fahren: Schlesien, Mo auf die verkürzte Wagenumlaufzeit begeistert reagier LINIENZUG MAZOVIA Breslau
ravia und Mazovia. Ein wöchentliches Zugpaar ten, wurde ein zweiter Zug eingeführt. Heute fahren Anfang Januar 2015 erweiterte DB Cargo Polska das
zwischen Posen und Breslau verbindet die drei Li die Schlesien-Linienzüge sechsmal wöchentlich, bei Netzwerk im Einzelwagenverkehr um einen dritten Slawiecice Jaworzno Szczakowa
nienzüge zu einem effizienten Netzwerk. Das Ein Bedarf kann DB Cargo Polska die Frequenz weiter Zug, den Linienzug Mazovia. Er ist nach der Region
zelwagennetz in Polen ist damit sowohl an das anpassen. um die Hauptstadt Warschau benannt und verkehrt Tschechien Gliwice
deutsche als auch an das tschechische Einzelwagen Der Schlesien-Zug ist ein voller Erfolg und für DB dreimal wöchentlich zwischen Zentral- und Nordpo
netz angeschlossen. Cargo ein Alleinstellungsmerkmal: Bislang hat keine len. Der Linienzug Mazovia erweitert das Einzelwa Ostrawa
„Um unsere Führungsposition in Polen auszubau andere Bahn ein ähnliches Produkt vorgelegt. Im ver genangebot von DB Cargo Polska in Polen zu einem
en, haben wir das Angebot unserer Linienzüge aus gangenen Jahr brachte der Zug mehr als 22.000 Wagen einzigartigen Netzwerk. Und schafft eine leistungs
geweitet“, sagt Pawel Pucek, Vertriebsvorstand bei mit einer Auslastung von 75 Prozent zum Ziel. starke Verbindung für Industrie und Handel zwischen
DB Cargo Polska. „Linienzüge sind mit insgesamt Deutschland, Tschechien und Zentralpolen. Über die
zwölf Zugpaaren in der Woche hervorragende Verbin LINIENZUG MORAVIA Drehscheibe Posen wird auch der Norden des Landes
dungen zwischen Schlesien, den Industriegebieten in Im Oktober 2012 startete DB Cargo Polska ein weiteres mit seinen wichtigen Häfen Danzig und Stettin ange
Nord- und Zentralpolen, Westeuropa sowie der Tsche Produkt: den Linienzug Moravia. Er verbindet die In schlossen. Der Linienzug Mazovia fährt von Seddin
chischen Republik. Damit können wir unseren Kun dustrieregionen Südeuropas über die Tschechische bei Berlin über Frankfurt (Oder) nach Posen. Von dort
den neue Perspektiven in ganz Europa bieten.“ Republik mit West- und Nordeuropa und passiert dabei geht es weiter zum Kunden.
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