Umwelterklärung 2019 2022 - Hamburg Airport
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Umwelterklärung 2019 – 2022
VORWORT DER GESCHÄFTSFÜHRUNG
INHALT
Sehr geehrte
3 Vorwort
Leserinnen und Leser,
4 Tätigkeiten und Struktur des Flughafens,
umweltrelevante Betriebsprozesse
dieses ist die neue Umwelterklärung des Hamburg
Airport. Wie üblich, informiert sie umfassend über die
8 Umweltmanagement, Nachhaltigkeit und Airport Carbon Accreditation
Umweltauswirkungen, die durch den Flughafenbetrieb
9 Umweltauswirkungen ausgehen und unsere Umweltpolitik. Sie gibt weiter-
hin Auskunft darüber, wie der Flughafen organisiert ist,
14 Umweltleitsätze der Flughafen Hamburg GmbH (FHG) in welcher Form der Umweltschutz darin integriert ist
sowie die Aktivitäten des Flughafens, um die Umwelt-
16 Lärm auswirkungen seines Betriebs wirksam zu minimieren.
Nicht zuletzt enthält sie Daten zur aktuellen Größenord-
22 Klimaschutz, Energienutzung, Luftqualität
nung wichtiger Umweltauswirkungen.
25 Wasser
Aufgrund der Corona-Pandemie ist die Zeit ab Ende
28 Abfall 2019 für den Luftverkehr in allen Aspekten ungüns-
tig. Die kommenden Jahre werden von einer langsa-
30 Biodiversität men Rückkehr zum eigentlich erwarteten Flugbetrieb
geprägt sein. Dieses wird auch Einfluss auf die Um-
34 Elektromagnetische Strahlung
weltauswirkungen haben, die sich statistisch nicht mit
36 Sicherheit, Beschaffung, Projekte den vergangenen Jahren vergleichen lassen werden.
Aber auch wenn damit die Wirksamkeit unseres Um- Michael Eggenschwiler
38 Übersicht Flächen und Gebäude weltmanagements durch die schlechte Vergleichbarkeit Vorsitzender der Geschäftsführung
schwerer nachzuvollziehen sein wird, werden wir auch
40 Umweltprogramm 2017 – 2020 in den kommenden drei Jahren Maßnahmen zur Ver-
besserung der Umweltbedingungen ergreifen.
42 Umweltprogramm 2020 – 2023
46 Hamburg Airport in Zahlen Die Umwelterklärung zeigt auch, welche Fortschritte
der Flughafen Hamburg im Umweltschutz in den ver-
52 Glossar gangenen Jahren erreicht hat, zu nennen ist hier ein
spürbarer Rückgang der Treibhausgasemissionen aus
55 Validierung dem Flughafenbetrieb. Andere Beispiele finden Sie auf
den kommenden Seiten.
56 Im Dialog bleiben
Wir wünschen Ihnen viel Freude bei der Lektüre.
Michael Eggenschwiler Christian Kunsch
Vorsitzender der Geschäftsführer,
Christian Kunsch
Geschäftsführung, Flughafen Hamburg GmbH
Geschäftsführer
Flughafen Hamburg GmbH
2 3
TÄTIGKEITEN UND STRUKTUR DES FLUGHAFENS, UMWELTRELEVANTE BETRIEBSPROZESSE
Jährlich nutzen ca. 17 Millionen Passagiere den Flughafen Hamburg (Stand 2019), was ihn zum fünftgröß-
TÄTIGKEITEN UND STRUKTUR DES FLUGHAFENS, ten Verkehrsflughafen Deutschlands macht. Die hier ausgeübten Tätigkeiten sind vielfältig und besitzen
sehr spezifische Anforderungen. Dieses spiegelt sich in der Organisationsstruktur des Flughafens wider,
UMWELTRELEVANTE BETRIEBSPROZESSE die sich an den verschiedenen vor Ort zu leistenden Tätigkeiten orientiert. Außerdem sind am Flughafen
Hamburg zahlreiche externe Unternehmen zu finden, die den Standort nutzen, jedoch nicht zur Unterneh-
mensgruppe Hamburg Airport zählen. Durch diese Ansiedlung an Firmen ist der Flughafenstandort Arbeit-
geber für ca. 20.000 Personen. Insofern zeichnet sich der Flughafenbetrieb in seiner Gesamtheit und
damit auch hinsichtlich der von ihm ausgehenden Umweltauswirkungen als äußerst heterogen aus.
Organisationsstruktur des Flughafens die Muttergesellschaft für die einzelnen auf verschiede-
Die Flughafen Hamburg GmbH (FHG) ist die offiziel- ne Tätigkeiten spezialisierten Beteiligungsunternehmen
le Betreibergesellschaft des Flughafens. Sie stellt ei- innerhalb der Unternehmensgruppe Hamburg Airport.
nen reibungslosen Flughafenbetrieb sicher und besitzt Die nachfolgende Abbildung stellt die Struktur der Flug-
die Rahmenverantwortung für alle vor Ort anzutreffen- hafen Hamburg GmbH und deren Beteiligungsgesell-
den Betriebsprozesse und Anlagen. Sie ist außerdem schaften dar.
Übersicht Unternehmensstruktur
Die wichtigsten Tätigkeiten mit ihren verbundenen Umweltrelevanzen ergeben sich aus der nachfolgenden Tabelle:
UNTERNEHMEN / TÄTIGKEIT INTEGRATION UMWELTRELEVANZ
BETEILIGUNG IN EMAS
Flughafen Hamburg GmbH Betrieb des Flughafens und JA Rahmenverantwortung UMS ·
(FHG) seiner Anlagen, Koordination Gestellung Beauftragte · Abfall-
aller Arbeitsprozesse entsorgung · Betrieb Anlagen und Gebäu-
de · Fahrzeugeinsatz · Energieerzeugung
und Energieverbrauch
RMH Instandhaltung der Gebäude JA Anlagensicherheit · Anlagenüber-wa-
und Flughafenanlagen chung · Werkstattbetrieb ·
Abfall (gefährliche Abfälle)
AIRSYS IT- Dienstleistungen JA Fahrzeugeinsatz · Abfall (Elektrogeräte) ·
Energieverbrauch durch IT-Systeme
SAEMS Instandhaltung JA Werkstattbetrieb · Abfall (gefährliche
Fahrzeugpark Abfälle)
STARS Bodenabfertigung (Passagier- JA Fahrzeugeinsatz
transport, Pushback)
GroundSTARS Bodenabfertigung (Gepäck-, JA Fahrzeugeinsatz · Werkstattbetrieb
Geräte- und Frachttransport
auf den Vorfeldern)
CATS Bodenabfertigung (Kabinen- JA Fahrzeugeinsatz · Abfall
reinigung von Flugzeugen)
SecuServe Parkraumbewirtschaftung JA Fahrzeugbetrieb
(Treibstoff- und Energieverbrauch)
CSP Finanzbuchhaltung für NEIN Keine
Beteiligungsunternehmen
4 5
TÄTIGKEITEN UND STRUKTUR DES FLUGHAFENS, UMWELTRELEVANTE BETRIEBSPROZESSE TÄTIGKEITEN UND STRUKTUR DES FLUGHAFENS, UMWELTRELEVANTE BETRIEBSPROZESSE
Luftfrachtabfertigung Ein anderer den Standort prägender Gebäudetyp sind serversorgung sicher und organisiert die Sammlung Ein bedeutendes Charakteristikum des Fahrzeugein-
Die Abfertigung von Luftfracht erreicht eine wesent- Flugzeughallen. Sie zeichnen sich durch ihre Größe und Entsorgung der dort entstehenden Abfälle. satzes auf dem Flughafengelände – beispielsweise für
lich geringere Größenordnung am Flughafen Hamburg und ihre besondere Konstruktion aus. So verfügen sie Die Wärme- und Energieversorgung erfolgt hierbei die Abfertigungsprozesse – besteht darin, dass viele
als der Passagierbetrieb. Dennoch spielt sie eine wich- über einen großvolumigen Bereich, in dem die Flug- im Wesentlichen über flughafeneigene Anlagen (Block- Fahrzeuge lediglich kurze Distanzen zurücklegen, wo-
tige Rolle für den Flughafenbetrieb – nicht zuletzt auch zeuge untergestellt sind mit einem gleichzeitig gerin- heizkraftwerk, Wärmeversorgungsanlagen). hingegen Langstreckeneinsätze nur in seltenen Fäl-
aus Sicht des Umweltschutzes. In diesem Geschäfts- gen Anteil an separierten Bereichen und Räumen. In len stattfinden. Dieses muss bei der Auswahl umwelt-
zweig stellt die FHG die erforderlichen Gebäude und der Regel werden diese Hallen auch als Werkstätten Unterhaltung der Flughafeninfrastruktur freundlicher technischer Alternativen berücksichtigt
Flächen zur Verfügung (eine Frachthalle sowie Büro- genutzt. Dadurch entstehen für diese Gebäude spe- Fahrzeuge, Gebäude, Anlagen und Betriebsflächen werden.
gebäude) und regelt die Ver- und Entsorgung und den zifische Umweltauswirkungen. Werkstätten für Fahr- müssen rund um die Uhr betriebsbereit sein. Dieses
Frachttransport zum Vorfeld. Die eigentliche Frachtab- zeuge oder für die Instandhaltung von Gebäuden sind macht es erforderlich, dass Mängel und Schäden um- Induzierte Prozesse
wicklung erfolgt von externen Unternehmen, die die weitere bauliche Anlagen, die den Flughafenbetrieb gehend beseitigt, bzw. deren Auftreten durch konti- Eine Reihe der mit dem Flughafenbetrieb in Zusam-
Flächen und Gebäude von der FHG gemietet haben. prägen. nuierliche Instandhaltungsarbeiten verhindert wer- menhang stehenden Abläufe erfolgt nicht auf dem
den. Darin besteht die Aufgabe der bereits erwähn- Flughafengelände selbst, sondern in dessen Umfeld.
Gebäudebetrieb und Energieversorgung Zur Gewährleistung des Flughafenbetriebs gehört ten Werkstatt- und Instandhaltungsbereiche des Ein wichtiger in diese Kategorie fallender Prozess ist
Ein großer Gebäudebestand sowie eine große Vielfalt auch die Präsenz und Nutzung unterschiedlicher Werk- Flughafens. Diese Bereiche umfassen neben den ei- der landseitige Verkehr zum und vom Flughafen, der
hinsichtlich ihrer Nutzung und Funktionalität sind cha- stattgebäude sowie Unterstellhallen von Fahrzeugen. gentlichen Werkstätten auch entsprechende Lager- durch unterschiedliche Gruppen entsteht: An- und ab-
rakteristisch für jeden Flughafenbetrieb. Am Flughafen So betreibt der Flughafen Werkstätten zur Reparatur einrichtungen sowie Spezialfahrzeuge. Betreiber der reisende Passagiere, Arbeitswege des Personals des
Hamburg nehmen die beiden Terminals, die Pier und und Unterhalt von Fahrzeugen, von elektrischen Anla- genannten Werkstätten sind die Beteiligungsunter- Flughafens und der vor Ort ansässigen Unternehmen,
die Airport Plaza eine dominierende Rolle im Gebäude- gen, Gebäudetechnik etc. nehmen SAEMS GmbH & Co. KG (Fahrzeuge), RMH Transport von Fracht, Anlieferungsverkehr von Waren
bestand des Flughafens ein. Sie sind baulich miteinan- GmbH (Gebäude- und Flächeninstandhaltung) sowie etc. Um diese Abläufe reibungslos gestalten zu kön-
der verbunden und stellen die am meisten genutzten In vielen Bereichen des Flughafens finden sich auch GroundSTARS GmbH & Co. KG (Kleinreparaturen von nen, stehen ein S- Bahnhof, ein Zuwegesystem und
Gebäude auf dem Flughafengelände dar – nicht zuletzt „klassische“ Büro- oder Verwaltungsgebäude. Sie Abfertigungsgerät). Die Instandhaltung der Informati- Parkplätze zur Verfügung. Außerdem sorgt der Flug-
durch den Aufenthalt aller Passagiere in ihnen vor Ab- weisen keine flughafenspezifischen Besonderheiten onstechnik wird vom Beteiligungsunternehmen AIR- hafen für den Transport von Passgieren zwischen den
flug bzw. nach Ankunft. Dieser Gebäudekomplex ist auf, müssen aber hinsichtlich ihrer Umweltauswirkun- SYS gewährleistet. Terminals und den Parkplatzflächen.
durch eine Reihe von sehr unterschiedlichen Aktivitä- gen und ihres Potentials für Verbesserungen mit be-
ten geprägt: u. a. Bürobereiche, Restaurants, Geschäf- trachtet werden. Fahrzeugeinsatz Betrieb relevanter Anlagen
te, Abfertigungsbereiche mit Check-In- Bereichen und Der Flughafen verfügt über einen umfangreichen Fahr- Im Rahmen ihrer Tätigkeiten betreibt die Flughafen
Sicherheitskontrollen für Fluggäste sowie eine Anlage Für alle Gebäude und für die große Mehrzahl der vor zeugpark, der spezifisch auf die einzelnen vor Ort Hamburg GmbH einige Anlagen mit Umweltrelevanz.
zum Sortieren des eingecheckten Gepäcks. Hier befin- Ort anzutreffenden vermieteten Objekte stellt die Flug- stattfindenden Betriebsprozesse zugeschnitten ist. Dieses sind verschiedene Lager für potentiell umwelt-
det sich außerdem das Kraftwerk des Flughafens. hafen Hamburg GmbH die Energie-, Wärme- und Was Ein Großteil des ca. mehr als 500 Fahrzeuge umfassen- gefährliche Stoffe, Anlagen zur Erzeugung oder Ver-
den Fuhrparks wird im Rahmen der eingangs erwähn- teilung von Energie etc. Sie werden in den nachfol-
ten Abfertigungsdienstleistungen eingesetzt: Gepäck- genden Kapiteln näher erläutert. Im Datenteil zu dieser
schlepper, Passagier- und Shuttlebusse, Crewbusse, Umwelterklärung sind die immissionsschutz- und ge-
Organigramm der Hamburg Airport Gruppe (Geltungsbereich des Umweltmanagements siehe Seite 11)
Fahrtreppen etc. Die Unterhaltung des Flughafenbe- wässerschutzrechtlich wichtigsten Anlagen und ihre
triebs durch die RMH GmbH erfordert ebenfalls eine Kapazitäten aufgeführt.
Geschäftsführung
große Zahl von Fahrzeu-
GE Vorsitzender der
Geschäftsführung gen, insbesondere Schwer-
lastfahrzeuge unterschiedli-
GK Geschäftsführer
cher Art. Hinzu kommt der
Beteiligungsunternehmen der Flughafen Hamburg GmbH und ihre Funktionen
Betrieb von Einsatzfahrzeu-
Zentralbereiche Geschäftsbereiche Stabsbereiche
gen der Werksfeuerwehr Beteiligungsunternehmen Tätigkeit
CC Controlling
FA FP FC FR FH SJ Recht
und PKW, die als Firmen-
AIRSYS Interne IT-Dienstleistungen
Aviation
Manage-
Passenger
Manage-
Center
Manage-
Real Estate
Manage-
HAM
Ground
fahrzeuge genutzt werden.
CE SR
Kommunikation, STARS Abfertigungsdienstleistungen
ment ment ment ment Handling
Politik und Umwelt
Konzernrevision
Vor diesem Hintergrund (Pushback von Flugzeugen, Bustransporte für Passagiere)
besteht der auf dem Flug- CATS Abfertigungsdienstleistungen (Kabinenreinigung von Flugzeugen)
CP Personal
BR Betriebsrat hafen eingesetzte Fuhrpark GroundSTARS Abfertigungsdienstleistungen (Wasserversorgung der Lfz,
Fäkalienentsorgung aus Lfz, Gepäck- und Luftfrachttransporte
aus sehr unterschiedlichen Vorfeld, Bedienung Fluggastbrücken
HC
CS JAV
CATS
Finanzen
und Einkauf KF CSP
Jugend- und
Auszubildendenvertretung Fahrzeugen mit verschiede- RMH Instandhaltung Flughafenanlagen und Gebäude
HG Ground
STARS
nen technischen Anforde-
SAEMS Wartung und Reparatur des Fuhrparks
CT SBV
Information- u. SecuServe Parkraumbewirtschaftung
Technologie-
Management
KA AIRSYS
KV SECU-
SERVE HS STARS
Schwerbehinderten-
vertretung rungsprofilen, Größen und
Fahrzeugleistungen.
Supportgesellschaften
KM RMH
KS SAEMS
6 7
Umweltmanagement
UMWELTMANAGEMENT, NACHHALTIGKEIT UND AIRPORT CARBON ACCREDITATION
UMWELTMANAGEMENT, NACHHALTIGKEIT Umweltauswirkungen des Flughafenbetriebs mittelbar durch die Aktivitäten des Flughafens selbst,
UND AIRPORT CARBON ACCREDITATION
Die Betriebsprozesse und Aktivitäten des Flughafens sind jedoch mit dessen Betrieb verbunden. Die Einfluss-
führen zu unterschiedlichen Umweltauswirkungen. möglichkeiten des Flughafens sind hier geringer als bei
Dabei sind so genannte direkte Umweltauswirkungen den direkten Auswirkungen. Die folgende Tabelle gibt
durch den Flughafen unmittelbar beeinflussbar. Indirek- einen Überblick über die direkten und indirekten Um-
te Umweltauswirkungen entstehen dagegen nicht un- weltauswirkungen des Flughafens.
Umweltauswirkung Ursachen Art der
Auswirkung
Flugzeuglärm Luftfahrzeuge im Überflug oder Vorbeiflug
Indirekt
Luftfahrzeuge am Boden
Indirekt
Erzeugung von Treibhausgasen / Anlagen des Flughafens
Direkt
Energie- u. Treibstoffverbrauch Fahrzeuge des Flughafens
Direkt
Fahrzeuge anderer Unternehmen am Standort
Indirekt
Luftfahrzeuge
Indirekt
Landseitige Zubringerverkehre
Indirekt
Erzeugung von Anlagen des Flughafens
Direkt
Luftschadstoffen Fahrzeuge des Flughafens
Direkt
Fahrzeuge anderer Unternehmen am Standort
Indirekt
Luftfahrzeuge
Indirekt
Landseitige Zubringerverkehre
Indirekt
Bremsvorgänge von Flugzeugen
Indirekt
Bremsvorgänge von Fahrzeugen
Direkt / Indirekt
Trinkwasserverbrauch Sanitäre Anlagen (Büros und Terminals)
Direkt / Indirekt
Anlagenbetrieb
Direkt
Nutzung von Gewässern Einleitung von Oberflächenwasser
Direkt
Verunreinigung von Wasser Austritt von Schadstoffen in Oberflächen-
gewässer (potentielle Gefahr) Direkt
Austritt von Schadstoffen in Grundwasser
(potentielle Gefahr) Direkt
Betrieb von AwSV-Anlagen (potentielle Gefahr)
Direkt
Erzeugung von Abwasser / Enteisungen von Flächen und Flugzeugen
Direkt
Verschmutztem Oberflächen- Betrieb sanitärer Anlagen
Direkt / Indirekt
wasser Sonstiger Trinkwasserverbrauch
Direkt / Indirekt
(u. a. Restaurants)
Erzeugung von Abfällen Gewerbliche Abfälle aus den Terminals
Indirekt
Gefährliche Abfälle aus Werkstatt- und
Anlagenbetrieb Direkt
Gewerbliche Abfälle des Flughafenbetriebs
Direkt
Eingriffe in den Naturhaushalt Flächenverlust durch Bauten
Direkt
Grünschnitt der Freiflächen
Direkt
Rückschnitt der Vegetation am Flughafenzaun
Direkt
Rückschnitt von Bäumen i.S.d. Hindernisfreiheit
Direkt
Beeinträchtigung des Boden- Eintrag von Schadstoffen über den Luftpfad,
Staub oder Flüssigkeiten Direkt / Indirekt
haushaltes
Alle Umweltauswirkungen und Maßnahmen zu ihrer Minimierung werden im Detail in den Kapiteln ab Seite 16 erläutert.
8 9
UMWELTMANAGEMENT, NACHHALTIGKEIT UND AIRPORT CARBON ACCREDITATION UMWELTMANAGEMENT, NACHHALTIGKEIT UND AIRPORT CARBON ACCREDITATION
Gruppe Berücksichtigung im
Anspruch
Umweltmanagement u. a. über
Passagiere Abfallmanagement
Saubere Gebäude
Energiemanagement
Effektiver Flughafenbetrieb
Vielfältige Verbindungen
Fluggesellschaften Energiemanagement
Funktionelle, effektive, nach-
haltige Flughafeninfrastruktur
Stadt Hamburg / Lärmschutz
Internationale Anbindung
Lokale Politik der Stadt Klimaschutz
Luftreinhaltung
nachhaltiger Flughafenbetrieb
Effektive Infrastruktur
Rechtssicherheit des
Flughafenbetriebs
Direkte Anwohner / Lärmschutz
Geringe Lärmbelastung
Umliegende Gemeinden Gewässerschutz
Gute Luftqualität
Emissionsreduktion
Naturschutzverbände / Reduktion aller Umweltauswirkun-
Erhalt und Verbesserung gen hinsichtlich der Schutzgüter
Belebte Umwelt der natürlichen Biodiversität
Umweltschutzverbände / Wasser
Erhalt von natürlichen Lebens-
Unbelebte Umwelt räumen Flora
(Luft, Wasser, Boden, etc.) Fauna
Die Elektrifizierung des Fuhrparks ist ein wichtiges Element im Umwelt- und Klimaschutzkonzept des Flughafens Schutz vor Verunreinigungen
Boden
Landschaft
Umweltmanagement, Energiemanagement, mentsysteme gestaltet: Der internationalen Norm ISO
Klimaschutzverbände / Verringerung des Treibhausgas-
Airport Carbon Accreditation 14.001 und der EU-Verordnung EMAS. Reduktion von Treibhausgas- Footprint
Atmosphäre
emissionen
Das Umweltmanagementsystem (UMS) des Flug- Airport Carbon Accreditation (ACA) ist ein Zertifizie-
hafens Hamburg wurde mit der Absicht aufgebaut, rungssystem, das ausschließlich für Flughäfen ent-
die oben genannten Umweltauswirkungen auf syste- wickelt wurde, es zielt ausschließlich auf die Erfas-
matische Weise zu minimieren, von wirtschaftlichen sung und Reduktion von Treibhausgasemissionen aus Anspruchsgruppen verbrauchsprozesse betrachtet werden. Die im Um-
Entwicklungen zu entkoppeln oder komplett zu be- dem Flughafengebiet ab. Es schreibt vor, wie und wie Ein wesentliches Ziel des Umweltmanagements be- weltmanagement zusammengefassten Unternehmen
seitigen. Systematisch bedeutet, dass Umweltauswir- häufig diese Emissionen erfasst werden, legt Erforder- steht im Interessenausgleich der unterschiedlichen sind in der nachstehenden Abbildung aufgefasst.
kungen regelmäßig nach ihrer Größenordnung und nisse für Reduktionsziele fest und schreibt u. a. regel- vom Flughafenbetrieb beeinflussten Gruppen oder
Ursache ermittelt werden, Maßnahmen zur Reduktion mäßige jährliche Überprüfungen vor. ACA enthält vier Personen. Einige dieser Gruppen repräsentieren ver- Interne Umwelt-, Energie- und
auf diesen Auswertungen basieren und dass alle Be- Stufen (Levels 1, 2, 3, 3+), die aufeinander aufbauend schiedene Umweltbereiche. Die folgende Tabelle zeigt CO2-Betriebsprüfungen
reiche des Flughafens in diesen Prozess integriert sind. die regelmäßige Erfassung aller eigenen CO2-Emissi- die im Hinblick auf den Umweltschutz wichtigsten Alle internen Betriebsprüfungen erfolgen nach einem
Systematisch bedeutet hier außerdem die Ausrichtung onen, das Festlegen von Reduktionszielen (mit Über- Gruppen und deren Ansprüche an den Flughafen. für jeweils drei Jahre festgelegten Programm. Damit
des Umweltmanagements an unseren Umweltleitsät- prüfung eines kontinuierlichen Absenkens der Emissi- Anspruchsgruppen ohne einen Umweltbezug werden wird erreicht, dass alle Betriebsbereiche des Flug-
zen. Ein weiteres wichtiges Element des Umwelt- onen), Ermittlung von Scope 3-Emissionen sowie die hier nicht erwähnt. hafens innerhalb dieses Zeitraumes auditiert werden.
managementsystems besteht darin, regelmäßig (jähr- eigene Klimaneutralität vorsehen. Da die Emission von Bei diesen Audits werden aktuelle Umweltauswirkun-
lich) zu überprüfen und auszuwerten, welche Umwelt- Treibhausgasen eine Umweltauswirkung darstellt, ist Geltungsbereich des Umweltmanagementsystems gen des Bereichs, dazugehörige Kennzahlen und Ursa-
schutzmaßnahmen erfolgreich und sinnvoll sind und ACA ein wichtiger Baustein des Umweltmanagements. Das Umweltmanagementsystem ist verbindlich für chen erörtert. Darüber hinaus wird der Erfüllungsstand
welche ggfs. eine Überarbeitung und Anpassung die Flughafen Hamburg GmbH sowie die relevantes- vorhandener Umweltziele untersucht und nach Mög-
benötigen. Außerdem berücksichtigt das UMS alle In diesem Zusammenhang besitzt das Umweltmanage- ten Beteiligungsunternehmen festgelegt. Damit wird lichkeiten zu Verbesserung ermittelt. Gegenstand die-
wesentlichen Ansprüche an den Flughafen. Insgesamt ment zusätzlich einen wichtigen Schwerpunkt auf sichergestellt, dass einerseits alle Umweltaspekte ad- ser Prüfung ist im Bedarfsfall auch grundsätzlich Prü-
folgt es dem Prinzip „Planen, Umsetzen, Handeln, dem Umgang mit und den Verbrauch von Energie. äquat abgedeckt sind, aber auch alle Anforderungen fung wichtiger Unterlagen und Dokumente. Dieses
Überprüfen“. Insofern ist das Umweltmanagement- Damit erfüllt das Umweltmanagement auch die Auf- des Energiemanagements und von Airport Carbon Ac- ist vor allem im Hinblick auf das Energie- und CO2-
system des Flughafens gemäß den Anforderungen der gaben des gesetzlich geforderten Energiemanage- creditation umfassend berücksichtigt werden. Letztere Management wichtig.
beiden bedeutendsten Leitlinien für solche Manage- ments im Sinne der Vorschrift ISO 50.000. machen es erforderlich, dass alle relevanten Energie-
10 11
UMWELTMANAGEMENT, NACHHALTIGKEIT UND AIRPORT CARBON ACCREDITATION UMWELTMANAGEMENT, NACHHALTIGKEIT UND AIRPORT CARBON ACCREDITATION
Struktur des Umweltmanagementsystems
CO2-Emission in t
40.000 Geschäftsführung
Vorsitzender der Geschäftsführung
Geschäftsführer
35.000
51,2 % w
eniger CO2-Emission
30.000 im Jahr 2016 im Vergleich
zum Jahr 2010
Berichterstattung und Beratung der Geschäftsführung
durch den Umweltmanagementbeauftragten
25.000
20.000 Umweltreferat und
Umweltmanagementbeauftragter
15.000
Inkraftsetzung und Bereitstellung von –
Mitteln für das Umweltprogramm (GF)
– Durchführung von internen Audits
10.000 Entwicklung und Veröffentlichung –
der Umweltpolitik (GF) – Anlagenbegehung
Analyse und Beratung zur Umwelt- – – Mitarbeiterschulung
5.000 gesetzgebung (Zentralbereich Umwelt) – Analyse und Beratung bezüglich der
Mitwirkung bei der Umsetzung – Umweltgesetzgebung
des Umweltprogramms – Mitwirkung bei der Umsetzung
0
Pflege und Veröffentlichung – des Umweltprogramms
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 des Umwelthandbuchs
Geschäftsführung
Airport Carbon Accreditation (Levels und Scopes)
Level 1 Level 2 Level 3 Level 3+ GE Vorsitzender der
Geschäftsführung
(Erfassung) (Reduktion) (Optimierung) (Neutralität)
GK Geschäftsführer
Berechnung aller Wie Level 1, Wie Level 1 und 2 Erfüllung aller Anforde-
Zentralbereiche Geschäftsbereiche Stabsbereiche
Scope-1- und Scope-2- rungen von Level 1 – 3
zusätzlich nachweis- sowie Berechnung
CO2-Emissionen
pflichtige Reduktions- wichtiger Scope-3- plus Ausgleich aller ver- CC Controlling
FA FP FC FR FH SJ Recht
Aviation Passenger Center Real Estate HAM
ziele der Erreichung CO2-Emissionen bliebenen Scope-1- und Manage- Manage- Manage- Manage- Ground
(Flugzeuge am Stand- Scope-2-CO2-Emissio- CE Kommunikation,
Politik und Umwelt
ment ment ment ment Handling
SR Konzernrevision
ort, Zubringerverkehr nen bis hin zu
etc.) Klimaneutralität CP Personal
BR Betriebsrat
HC
CS JAV
CATS
Level 4 Level 4+
Finanzen
und Einkauf KF CSP
Jugend- und
Auszubildendenvertretung
(Transformation) (Transition)
HG Ground
STARS
CT SBV
Information- u.
Technologie-
Management
KA AIRSYS
KV SECU-
SERVE HS STARS
Schwerbehinderten-
vertretung
Wie bis Level 3 Wie bis Level 4
Supportgesellschaften
Zusätzliche Forderungen: Zusätzliche Forderun-
KM RMH
Absolute CO2- Reduktio- gen: Ausgleich verblie-
nen, Einbeziehung Dritter bener Emissionen über
KS SAEMS
sowie Dienstreisen hochwertige Standards
Alle in der Graphik aufgeführten Abteilungen und Tochtergesellschaften sind im Umweltmanagementsystem integriert.
– Sie setzen das Umweltprogramm um – Sie wirken bei der Ausgestaltung des Umwelt-
– Sie berichten an den Umweltmanagementbeauftragten über handbuchs und des Umweltprogramms mit
Anforderungen der ACA für die Zertifizierung auf unterschiedlich hohen Niveaus (Levels). Die FHG war seit Anfang 2011 auf Umweltauswirkungen etc. – Sie übernehmen und entwickeln möglichst umweltfreundliche
dem Level 2 zertifiziert und besitzt seit März 2014 ein Zertifikat gemäß Level 3, ab 2022 Level 3+. Inhaltlich ist die Zertifizierung – Sie stellen Mittel für das Umweltprogramm bereit Arbeitsprozesse im Sinne des Umwelthandbuchs, des Umwelt-
Bestandteil des Umweltmanagementsystems, beispielsweise sind die von der ACA verlangten Reduktionsmaßnahmen im programms und technischer / rechtlicher Standards
Carbon Management Plan Bestandteil des Umweltprogramms.
12 13
UMWELTMANAGEMENT, NACHHALTIGKEIT UND AIRPORT CARBON ACCREDITATION
Umweltleitsätze der Flughafen Hamburg GmbH (FHG)
Die bereits 1998 verabschiedeten Umweltleitsätze stellen die verbindliche Umweltpolitik des Flughafens
Umweltaspekt Maßgebliche Regelung dar. Mit den Leitsätzen seiner Umweltpolitik verdeutlicht Hamburg Airport seine Prinzipien des betrieb-
lichen Umweltschutzes.
Fluglärm Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm (FluglärmG) Umweltschutz ist ein Bestandteil unserer Unternehmensstrategie
Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG, Umgebungslärm)
Wir vermeiden Umweltbelastungen soweit wie möglich. Wir setzen Energie und Rohstoffe so sparsam
wie möglich ein und nutzen sie sinnvoll. Wenn wir neu investieren, bedienen wir uns der besten verfügbaren
Luftqualität Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG)
Technik. Im Sinne dieser Zielsetzung nehmen wir Einfluss auf unsere Kunden und Vertragspartner.
Klimaschutz / Bundes-Klimaschutzgesetz (KSG)
Energiewirtschaft Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) Wir schützen die Umwelt über die gesetzlichen Vorschriften hinaus
Energiewirtschaftsgesetz (EnWG)
Wir halten die gesetzlichen Vorschriften ein. Als innovatives, umweltbewusstes Unternehmen wollen wir
Energiedienstleistungsgesetz (EDL-G)
die mit dem Betrieb des Flughafens verbundenen Umweltbelastungen über diese Mindestanforderungen
hinaus reduzieren.
Gewässerschutz Wasserhaushaltsgesetz (WHG)
Verordnung für Anlagen z. Umgang mit wassergefährdenden Stoffen (AwSV)
Hamburgisches Abwassergesetz (HambAbwG) Wir verstehen Umweltschutz als einen Prozess ständiger Verbesserung
Wir erfassen, dokumentieren und beurteilen die Tätigkeiten, die Auswirkungen auf die Umwelt haben, um
Abfallwirtschaft Kreislaufwirtschaftsgesetz (KrWG)
Verbesserungsmöglichkeiten zu erkennen. Fortschritte im betrieblichen Umweltschutz wollen wir durch
Verpackungsgesetz (VerpackG)
umfassende Aufklärung und Ausbildung der Mitarbeiter erreichen. Wir setzen uns überprüfbare Ziele zur
Elektro- und Elektronik-Altgerätegesetz (EEEG)
Verbesserung des Umweltschutzes.
Bundesnaturschutzgesetz (BNatSchG)
Naturschutz/ Biodiversität Bundes-Immissionschutzgesetz (BImSchG) Für die Umwelt sind wir alle verantwortlich
Wir fördern das Verantwortungsbewusstsein für die Umwelt am Standort Flughafen Hamburg. Wir fordern
Anlagensicherheit Betriebssicherheitsverordnung (BetrSichV)
jeden Mitarbeiter auf, im Rahmen des betrieblichen Vorschlagswesens oder im direkten Kontakt zu den Verant-
Verordnung für Anlagen z. Umgang mit wassergefährdenden Stoffen (AwSV)
wortlichen, Verbesserungsvorschläge zum betrieblichen Umweltschutz einzubringen.
Planungsrecht Luftverkehrsgesetz (LuftVG)
Baugesetzbuch (BauGB) Wir berücksichtigen die Interessen unseres Umfeldes
Bundesnaturschutzgesetz (BNatschG, Regelung von Eingriffen in den
Wir führen einen offenen und kritischen Dialog mit der Öffentlichkeit. Sie erhält Informationen über die Um-
Naturhaushalt)
weltauswirkungen unseres Unternehmens. Wir nehmen ihre Anregungen, Fragen und Kritik ernst.
Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImschG)
Übersicht über die maßgeblichen gesetzlichen Regelungen, die der Flughafen beachten muss. Wir engagieren uns für den Klimaschutz
Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind mit Ausnahmen nur die Bundesgesetze aufgeführt. Wir reduzieren die durch unsere Aktivitäten entstehenden CO2-Emissionen oder gleichen sie aus. Wir erfassen
Entsprechende den erwähnten Gesetzen nachgeschaltete Verordnungen sowie Gleiches regulierende regelmäßig unsere Treibhausgasemissionen und werten diese aus. Wir führen einen aktiven Dialog mit unseren
Landesregelungen werden in gleichem Maße beachtet. Geschäftspartnern, um gemeinsame Reduktionsmaßnahmen zu planen und durchzuführen. Unser Ziel besteht
in einem CO2-neutralen Betrieb unseres Flughafens.
14 15
LÄRM
LÄRM Lärm emissionen zu besonders störenden Zeiten etc., Ver-
Von den Flugzeugen gehen Lärmemissionen aus. Sie besserung des Schutzes vor Lärmemissionen sowie
werden in Fluglärm und Bodenlärm unterteilt. Flug- der detaillierten Erfassung von Lärm und der durch
lärm ist der Lärm, der während des Fluges erzeugt ihn beeinträchtigten Areale durch Messungen und Be-
wird. Die eigentliche Lärmquelle besteht hier in den rechnungen.
Triebwerken des Luftfahrzeuges. Bodenlärm entsteht
durch auf dem Flughafengelände rollende Flugzeu- Die Reduktion von Lärmemissionen wird über ver-
ge oder den Betrieb von Hilfstriebwerken (APU), die schiedene Wege erreicht. So hat der Flughafen bereits
ein parkendes Flugzeug während der Abfertigung mit seit langem ein Landeentgeltsystem etabliert, nach
Strom und klimatisierter Luft versorgen können. dem für Flugzeugtypen mit hohen Lärmemissionen er-
Triebwerksprobeläufe sind eine weitere Quelle für heblich höhere Entgelte anfallen als für lärmärmere
Bodenlärm. Im Gegensatz zum Fluglärm ist Boden- Muster. In diesem System werden alle Flugzeugtypen
lärm in seiner Ausbreitung jedoch deutlich stärker insgesamt 7 unterschiedlichen Lärmklassen zugeord-
lokal begrenzt. net. Dieses gibt Fluggesellschaften einen finanziellen
Anreiz, diese leiseren Flugzeuge zu nutzen. In Ergän-
Die Wirkung des Lärms hängt von unterschiedlichen zung dazu wurde in den vergangenen Jahren der Be-
Faktoren ab. Neben der eigentlichen Lautstärke einzel- trieb von Flugzeugtypen der neuesten Generation (u.a.
ner Lärmereignisse (wie z. B. Über- oder Vorbeiflüge) aus der A320neo- Familie) verstärkt gefördert. Um die
spielen die Häufigkeit von Lärmereignissen und deren von den Hilfstriebwerken ausgehenden Lärmemissio-
Dauer eine wichtige Rolle. Hierbei muss auch die Uhr- nen zu senken, ist ihr Betrieb während der Abferti-
zeit betrachtet werden, zu der Lärm auftritt – gene-
rell wird dieser zu Nachtzeiten als störender
empfunden. Für den Flughafen Hamburg Lärmzuschlag auf das Landeentgelt
kommt hinzu, dass er in einer dicht besie- Lärmentgelt (in Euro)
delten Region liegt, wodurch eine hohe
Zahl an Lärmbetroffenen entsteht. Um die- 4.000,–
B 747–300
se einzelnen Aspekte zu berücksichtigen, 3.800,– B 747 SP
wird Lärm mit verschiedenen Parame-
3.600,–
tern gemessen und berechnet: Maximal-
3.400,–
pegel beschreiben die Lautstärke einzelner
Schallereignisse und Dauerschallpegel be- 3.200,–
schreiben die durchschnittliche Lärmbe- 3.000,–
lastung über einen festgelegten Zeitraum
2.800,–
in der Umgebung des Flughafens. Da die
2.600,–
Flugzeugtriebwerke die wesentliche Quelle
für Fluglärm darstellen, ist diese Umwelt- 2.400,–
auswirkung in hohem Maß von der tech- 2.200,–
nologischen Entwicklung im Flugzeug-
2.000,– Die über den Balken aufgeführten
bau abhängig. In diesem Bereich wurden Flugzeugtypen sind Beispiele
1.800,–
in der Vergangenheit enorme Fortschritte für die jeweilige Lärmklasse.
erreicht, die zum Einsatz von zunehmend 1.600,–
lärmärmeren Flugzeuge führten. Als Kon- 1.400,–
MD 81
MD 88
sequenz hat auch die durch einzelne Flug-
1.200,–
ereignisse entstehende Lärmbelastung in
1.000,–
Flughafennähe in den vergangenen Jahren
kontinuierlich abgenommen. 800,– A 300
A 310
600,– A 320 B 777–300
Lärmschutz A 321 B 747–400
400,– A 320neo A 318
Lärmschutz spielt am Flughafen Hamburg Klein- A 319
B 737 800
flug- B 737Max B 777–200
200,–
aufgrund von dessen Stadtnähe eine zen- zeuge CRJ 700 B 737–600
trale Rolle im Umweltmanagement. Er ba-
Lärmklasse 1 2 3 4 5 6 7
siert auf mehreren Säulen: der Reduktion dB (A) 87,0
von Flugzeuglärm, Vermeidung vom Lärm-
16 17
Quickborn
Heide
LÄRM Quickborn LÄRM
433
Lärmschutzprogramme 4 Norderstedt
Wohneinheiten ** /
Programm Laufzeit bearbeitete Anträge Eingebaute 432
Fenster + Nur Lüfter Hasloh
Garstedt
Lüfter + Dächer* Lüfter Landesgrenze
Schleswig-Holstein
Oster- Hamburg
Gesetzliches Programm 1974 – 1982 800 0 moor
1.Freiwilliges Programm 1978 – 1982 1.600 0 Bönningstedt
433
2.Freiwilliges Programm 1982 – 1987 5.500 0 7
3.Freiwilliges Programm 1989 – 1992 3.000 0 432 Langenhorn Poppen-
büttel
4.Freiwilliges Programm 1998 – 2001 383 300 1.001
Schnelsen Hummels-
5.Pflichtprogramm 1999 – 2004 386 2.437 5.957 büttel
Niendorf Fuhlsbüttel
Gesamt 11.669 2.7376.958
6.Freiwilliges Programm 01.01.2003 – 31.12.2010 64 0 447 Ohlsdorf
6.+Freiwilliges Programm 01.09.2007 – 31.12.2010 141 0
7.Freiwilliges Programm 30.06.2006 – 31.12.2010 889 180 292 Eidelstedt Groß Legende
Borstel Festgelegte 62-dB(A)-Kontur laut
7.+Freiwilliges Programm 01.09.2007 – 31.12.2010 1.661 322 470 Lärmkontingent 1997
8.Freiwilliges Programm 01.09.2007 – 31.12.2010 680 454 982 Lokstedt 62-dB(A)-Kontur von 2019
8.+Freiwilliges Programm 01.12.2017 – 31.12.2017 130 85
Stellingen
8.++Freiwilliges Programm 01.12.2017 – 31.12.2017 163 51
9.Programm 03.03.2012 laufend 1.576 1.011
9+.Freiwilliges Programm 01.12.2017 – 31.12.2017 110 33
Vorgeschriebenes Lärmkontingent, basierend auf dem Lärm von 1997 (Fläche von 20,39 km2)
Gesamt 5.414 9562.924 und entsprechendes Lärmkontingent von 2019 (Fläche von ca 14
k m 2)
Ellerau
Friedrichsgabe
Alle Programme 17.083 3.693 9.882
Quickborn
Heide
Lärmschutzbereich gemäß Fluglärmgesetz von 2007, gleichzeitig Geltungsbereich des 9. Lärmschutzprogramms
* Angebot von Programmen abhängig Quickborn
433
** Aufgeführt sind nur Wohneinheiten, für die tatsächlich Schallschutz beantragt wurde.
Die Anzahl der im Geltungsbereich berechtigten Wohneinheiten war für alle Programme grundsätzlich höher.
4 Norderstedt
432
Hasloh
Garstedt
Landesgrenze
Schleswig-Holstein
Oster- Hamburg
moor
Bönningstedt
Legende 433
7
Tag-Schutzzone 1
432 Langenhorn Poppen-
65 dB(A) L Aeq
Nachtflugbeschränkungen am büttel
Tag-Schutzzone 2
Flughafen Hamburg 60 dB(A) L Aeq
Schnelsen Hummels-
büttel
Niendorf Fuhlsbüttel
Zeitraum Beschränkung Zuschlag Nacht-Schutzzone
55 dB(A) L Aeq und
447 Ohlsdorf
22.00 – 22.59 Uhr 150 % 6 x 57 dB(A)
L Amax(innen)
23.00 – 23.14 Uhr Nur 350 % Eidelstedt Groß
Borstel
23.15 – 23.29 Uhr verspätete 400 %
Lokstedt
23.30 – 23.44 Uhr Flüge 450 %
23.45 – 23.59 Uhr erlaubt 550 %
Stellingen
00.00 – 05.59 Uhr Keine plan- 700 %
mäßigen Flüge
18 19LÄRM LÄRM
gungszeit stark reglementiert. Gleichzeitig stellt der Landungen erlaubt. Für alle Flüge nach 22 Uhr werden
Flughafen ausreichende technische Alternativen in unterschiedlich hohe Aufschläge auf die Entgelte fällig,
Form von mobilen Bodenstromgeräten oder eine statio- um die Anzahl der Nachtflüge weiter zu reduzieren.
näre Versorgung mit Strom und klimatisierter Luft über Dieses bezieht sich auch auf die Flüge in dem für ver-
Nordwest Nordost die Fluggastbrücken zur Verfügung. Die Flug- spätete Bewegungen erlaubten Zeitraum. In den letzten
43 % * 31 % * hafenbenutzungsordnung (FBO) schreibt die Nutzung Jahren hat sich der Erfolg dieser Bemühungen gezeigt
dieser Alternativen vor, um die Regelung flughafenweit (siehe Umweltprogramme).
2019 46.066 21.180 2019 5.215 42.529
durchgehend durchzusetzen. Über diesen Weg werden
2015 45.442 20.487 2015 3.937 43.891 die vom Flugbetrieb ausgehenden Bodenlärmemissio- Seit langer Zeit besitzen gesetzlich vorgeschriebene
nen wesentlich verringert. Eine weitere Verringerung oder freiwillige Schallschutzprogramme einen zentra-
von Bodenlärm entsteht durch den Betrieb einer Lärm- len Platz im Lärmschutzkonzept des Flughafens Ham-
schutzhalle, die für die Durchführung von Triebwerks- burg. Über sie werden und wurden eine Vielzahl von
probeläufen entwickelt wurde. Die Effekte dieser Bemü- Gebäuden in der Flughafenumgebung im Hinblick auf
Südwest Südost
hungen zur Lärmreduktion werden bei der Betrachtung eine verbesserte Schallisolierung modernisiert. Die-
21 % * 3%* des Lärmkontingentes deutlich: Ein über die Lärmbe- se wird erreicht, indem der Flughafen in den betreffen-
lastung des Jahres 1997 definierter Bereich von 20 km2, den Gebäuden den Einbau von Schallschutzfenstern,
2019 24.381 8.970 2019 1.100 4.079
dessen Fläche seit 1998 nicht größer werden darf. Jähr- Schallschutzlüftern oder Arbeiten an der Gebäudehülle
2015 26.632 10.524 2015 1.712 2.809 liche Ermittlungen dazu zeigen, dass die in Anspruch finanziert. In einer städtisch geprägten Region wie dem
genommene Fläche heute mit 14, km2 deutlich unter Umfeld des Flughafens Hamburg ist dieses auch vor-
dieser Begrenzung liegt. teilhaft gegenüber anderen Lärmquellen wie u. a. Stra-
ßenverkehrsgeräuschen. Die Geltungsbereiche dieser
Starts und Landungen gesamt Des Weiteren gelten am Flughafen strikte Nachtflug- Programme können unterschiedlich definiert sein. Ein
beschränkungen, nach denen zwischen 23 Uhr und Beispiel dafür ist der Lärmschutzbereich, der für den
2019 155.462 * aller Flugbewegungen 2019 (zivile
6 Uhr morgens kein planmäßiger Flugbetrieb erfolgt, Flughafen nach dem Fluglärmgesetz ermittelt werden
und militärische Flugbewegungen) +
2015 158.694 1 % Hubschrauberbewegungen wobei der Flughafen grundsätzlich für beispielsweise muss. Diese gibt die durchschnittliche Lärmbelastung
Notfallflüge geöffnet bleibt. Außerdem sind für die in der Flughafenumgebung an, die durch den Luftver-
Durchschnittliche Verteilung der Starts und Landungen über die vier zur Verfügung stehenden Betriebsrichtungen Stunde zwischen 23 und 24 Uhr verspätete Starts und kehr entsteht.
Flugrouten und Lage der Lärmmessstationen am Hamburg Airport
Durch die Versorgung der Flugzeuge mit Strom und klimatisierter Luft durch den Flughafen können
20 die Hilfstriebwerke ausgeschaltet bleiben 21KLIMASCHUTZ, ENERGIENUTZUNG, LUFTQUALITÄT
KLIMASCHUTZ, ENERGIENUTZUNG, Hintergrund Diese Anlagen werden zur Erzeugung von in Gebäu-
LUFTQUALITÄT
Luftschadstoffe und Treibhausgase entstehen generell den genutzter Energie (Strom, Wärme) betrieben.
durch Verbrennungsprozesse – so auch am Flughafen. Aufgrund ihrer Größe sind das Blockheizkraftwerk
Die bedeutendsten direkten Quellen hierfür bestehen (BHKW) sowie die Heizzentrale Süd die bedeutends-
in dem vom Flughafen betriebenen Fahrzeugpark, den ten dieser Anlagen. Sie versorgen den Terminalbe-
Energie erzeugenden Anlagen der Flughafengebäude reich mit Wärme und Strom. Kleinere Anlagen ver-
und dem vom Flughafen jährlich gekauften Strom. Im sorgen das Frachtzentrum sowie dezentral gelegene
Fall der Flughafeneigenen Quellen überwiegen die aus Gebäude des Flughafens mit Wärme. Wesentlich ge-
der Energienutzung in Gebäuden entstehenden Emis- ringere Beiträge zur Emission von Luftschadstoffen
sionen diejenigen aus dem Fahrzeugeinsatz deutlich. entstehen durch den Fahrzeugeinsatz. Dieser findet
Indirekte (vom Flughafen nur gering beinflussbare) zwar auf dem gesamten Flughafengelände statt, kon-
Quellen für Luftschadstoffe und Treibhausgase sind zentriert sich im Wesentlichen aber auf den Bereich
der landseitige Zubringerverkehr sowie die den Flug- der Vorfelder. Diese sowie das Rollwegesystem (ein-
hafen nutzende Flugzeuge. Die Schadstoffmengen der schließlich der Startbahnen) beeinflussen auch die
beiden indirekten Quellen – insbesondere des stra- Emissionen von Treibhausgasen aus dem Betrieb von
ßengebundenen Zubringerverkehrs – übersteigen die Flugzeugen innerhalb des LTO-Zyklus.
vom Flughafenbetrieb ausgehenden Emissionsmen-
gen erheblich. Maßnahmen zum Umweltschutz
Emissionssenkungen von Treibhausgasen und Luft-
Nennenswerte Treibhausgase und Luftschadstoffe schadstoffen werden erreicht, indem alle oben ge-
sind Kohlenstoffdioxid (CO2), Stickoxide (NO x), Koh- nannten Quellen im Reduktionskonzept berücksich-
lenmonoxid (CO), unverbrannte Kohlenwasserstoffe tigt sind. Ein Schwerpunkt dabei befindet sich auf der
(HC) sowie Partikel (Ruß), gemessen als PM 10 sowie Energieerzeugung, dem Gebäudemanagement und
als PM 2,5. Schwefeloxide (SO x) liegen seit geraumer der eingesetzten Gebäudetechnik – angefangen bei
Zeit nicht mehr in messbaren Konzentrationen vor, der Energieversorgung des Flughafens. Vor Ort wer-
da die heutigen Flugzeugtreibstoffe deutlich weniger den Strom und der überwiegende Teil der benötigten
Schwefel enthalten. Wärme über Erdgas hergestellt, einem vergleichswei-
se emissionsarmen Brennstoff. Der vor Ort herge-
Auf dem Vorfeld werden zunehmend
Die Messungen des Luftmessnetzes Hamburg bele- stellte Strom und ein Teil der Wärme werden in einem
mit Diesel betriebene Fahrzeuge durch gen, dass die Luftqualität im Umfeld des Flughafens Blockheizkraftwerk erzeugt. Dieses erreicht über das
solche mit E-Antrieb ersetzt durch geringe Immissionskonzentrationen gekenn- Prinzip der Kraft- Wärme-Kopplung mit einem Wir-
zeichnet ist. Die festgelegten Grenzwerte aller gesetz- kungsgrad von 90 % ein besonders hohes Maß an Ef-
lich geregelten Luftschadstoffe werden am Standort fizienz. Allein dieses führt bereits zu einem vergleichs-
deutlich unterschritten. Der Beitrag des Flughafens weise niedrigen Erdgasverbrauch. Der von externen
zur Beeinträchtigung der Luftqualität ist insofern als Energieversorgern gekaufte Strom stammt vollständig
eher gering einzustufen – insbesondere bei Beach- aus klimaneutralen Quellen. Um den Energiebedarf
tung der sehr viel höheren Schadstoffkonzentrationen der Gebäude zu senken, wurden in den vergangenen
im eigentlichen Stadtgebiet Hamburgs. Des Weiteren Jahren u. a. neue Kältemaschinen eingesetzt, das Lüf-
ist es für den Flughafen charakteristisch, dass (auch tungskonzept erneuert und ein Thermolabyrinth zur
unmittelbar) außerhalb des Flughafengeländes ledig- einfachen Nutzung geothermischer Energie installiert.
lich sehr geringe auf den Flughafen zurückzuführen- Ein modernes Energiemanagement sorgt für eine
de Konzentrationsbeiträge vorliegen. Jährlich für den intelligente Nutzung der Energie in den Gebäuden.
Flughafen ermittelte Treibhausgasinventare belegen, In der jüngeren Vergangenheit wurden alte Gebäude
dass die Emissionsmengen von CO2 in den vergange- durch Neubauten ersetzt, auf deren Energiestandards
nen 12 Jahren kontinuierlich abgenommen haben. hohen Wert gelegt wurde. Die Beleuchtung wurde –
Eine weitere Reduktion für die kommenden Jahre ist auch auf dem Vorfeld – weitgehend mit auf LED-Basis
geplant und ist gewollt. basierender Technik aufgerüstet.
Relevante Anlagen und Flächen Mobilitätskonzepte sorgen dafür, dass der vom Flug-
Die nachstehende Tabelle (S. 51) zeigt alle vom Flug- hafen genutzte Fahrzeugpark zunehmend aus Fahr-
hafen betriebenen Anlagen, die über das Bundesim- zeugen mit alternativen Antrieben besteht: Gepäck-
misionsschutzgesetz (BImSchG) geregelt sind, ein- schlepper und ein Teil der Passagierbusse nutzen
schließlich ihrer Größe sowie die dort verwendeten Erdgas als Treibstoff. In zunehmendem Umfang wer-
Brennstoffe.
22 23KLIMASCHUTZ, ENERGIENUTZUNG, LUFTQUALITÄT
den Elektrofahrzeuge eingesetzt - beispielweise bei Wartungen und eine Servicestation angeboten. Für WASSER
auf dem Vorfeld eingesetzten PKW. Als Dieseltreib- Passagiere stellt der Flughafen in den Parkhäusern
stoff wird eine CO2-neutral gestellte synthetische Al- öffentlich zugängliche E-Ladesäulen zur Verfügung.
ternative eingesetzt. Die genannten Bemühungen haben auf den Energie-
verbrauch, die Luftqualität sowie die Emission an
Zur Senkung der im Flughafenbereich entstehenden Treibhausgasen die gewünschten positiven Wirkun-
Emissionen aus Flugzeugen sorgt in großem Umfang gen. Die vom Luftmessnetz Hamburg betriebene Luft-
die im Kapitel Lärm vorgestellte Regelung zum Ab- messstation auf dem Flughafengelände ermittelt seit
schalten der Hilfstriebwerke. Während dessen Sanie- Jahren niedrige und tendenziell sinkende Schadstoff-
rung wurde das Vorfeld mit einer neuen Leittechnik konzentrationen. Das CO2-Zertifizierungssystem ACA
für Flugzeuge ausgestattet (Follow The Greens), die zu zeigt, dass die durch den Flughafenbetrieb entstehen-
messbaren Senkungen von Wartezeiten während der den CO2-Emissionen im letzten Jahrzehnt um mehr als
Rollvorgänge von Flugzeugen führt. In Folge sinkt die die Hälfte zurückgegangen sind. Verbleibende Emissi-
durch diese Prozesse benötigte Treibstoffmenge deut- onsmengen sollen in naher Zukunft weiter technisch
lich. reduziert werden. Wo dieses nicht mehr möglich ist,
werden sorgfältig ausgewählte Kompensationsprojek-
Um die durch Berufspendler entstehenden Emissio- te verwendet, um bis Ende 2021 die CO2-Neutralität
nen zu senken, stellt der Flughafen seinem Personal des Flughafens zu erreichen. Dabei sollen Projekte ge-
sehr günstige Jobtickets zur Nutzung öffentlicher wählt werden, die neben der gewünschten Kompen-
Verkehrsmittel zur Verfügung. Für den Weg zur Ar- sationsleistung einen möglichst hohen ökologischen
beit genutzte Fahrräder werden kostenlose jährliche und sozialen Nutzen erreichen.
Kernindikatoren nach EMAS
Jahr 2017 2018 2019
Gesamtenergieverbrauch pro VE in kWh und pro Mitarbeiter in MWh
Pro VE 7,46 6,30 5,26
Pro Mitarbeiter 67,62 53,97 45,06
Emission von CO2 pro VE in kg und pro Mitarbeiter in t (einschließlich CO2 aus Fahrzeugen)
Pro VE 1,00 0,86 0,64
Pro Mitarbeiter 8,61 7,37 5,52
Emissionsmengen von weiteren Treibhausgasen und Luftschadstoffen
in t CO2-Äquivalent, kg-CO2-Äquivalent / MA und Luftschadstoffe in kg nach EMAS III aus vor Ort erzeugter Energie
Gesamtmenge Pro MA Gesamtmenge Pro MA Gesamtmenge Pro MA
CH4 14,5 71 11,7 5,6 8,1 3,8
N2O – – – – – –
Hydrofluorcarbonat – – – – – –
Perfluorcarbonat – – – – – –
SF6 – – – – – –
SO2 144,7 71,3 116,8 55,5 81,6 38,8
NOx 17.358,5 8,6 14.010,8 6,7 9.765,7 4,6
PM10 57,9 28,5 46,7 22,2 32,6 15,5
24 25WASSER WASSER
Hintergrund von Abwasser aus Werkstätten oder Umschlagflächen
Das Schutzgut Wasser wird durch den Flughafen sind auf dem gesamten Flughafengelände Ölabschei-
Hamburg auf unterschiedliche Weise beeinflusst. So der unterschiedlicher Größe installiert. Ähnliche ab-
werden jährlich – hauptsächlich für die Nutzung sani- wassertechnische Anlagen sind in den Fettabschei-
tärer Anlagen in den öffentlichen Bereichen – größe- dern zu sehen, die im Bereich von Restaurants und
re Mengen an Trinkwasser benötigt. Weitere (tlw. po- der Betriebskantinen betrieben werden. Als Sicher-
tentielle) Beeinflussungen bestehen in der Erzeugung heitsabscheider dienen außerdem die Regenklär-
von Abwasser, dem Einsatz oder Lagerung wasserge- becken, die zur Kontrolle des vom Flughafen abflie-
fährdender Stoffe, Betriebsabläufen oder der Nutzung ßenden Oberflächenwassers dienen.
von Gewässern einschließlich des Grundwassers. Der
Flughafen hält verschiedene wassergefährdende Stof- Maßnahmen zum Umweltschutz
fe wie u.a. Treibstoffe (Benzin, Diesel, Heizöl, Kerosin) Dem Gewässerschutz kommt im Umweltmanagement
oder Enteisungsmittel in größeren Mengen vor. Für des Flughafens eine besondere Rolle zu. Die getroffe-
den Gewässerschutz relevante Vorgänge sind die Be- nen Maßnahmen zielen darauf ab, den Trinkwasser-
tankung von Fahrzeugen und Flugzeugen sowie die verbrauch zu reduzieren, Verschmutzungen des Ab-
Enteisung von Flugzeugen sowie der Flugzeugbewe- wassers zu begrenzen sowie umliegende Gewässer
gungsflächen. Durch die Enteisungsvorgänge wer- (mit Grundwasser) frei von Belastungen zu halten.
den abhängig von der Witterung größere Mengen an Wassersparende bzw. wasserlose Armaturen in öf-
Enteisungsmitteln freigesetzt, die auf den Vorfeldflä- fentlichen WCs sorgen für einen geringeren Wasser-
chen anfallen und von dort abgeleitet werden. Dieses bedarf. Eine Regenwassernutzungsanlage reduziert
macht eine Trennung des so verschmutzten Oberflä- den Trinkwasserbedarf in den Terminals und der Pier
chenwassers von dem üblicherweise anfallenden und um weiter 10.000 m3 jährlich. Alle Anlagen zum Um-
sauberen Niederschlagswasser erforderlich, das über gang mit wassergefährdenden Stoffen erfüllen höchs-
die Tarpenbek (siehe Übersicht Seite XXX) als Vor- te technische Anforderungen. Die nahezu abgeschlos-
fluter abgeleitet wird. Das auf dem Flughafengelän- sene (2020) Grunderneuerung des Vorfelds 1 verfolgte Die Güte des Oberflächenwassers wird kontinuierlich überwacht
de entstehende Abwasser besteht überwiegend aus u. a. das zentrale Ziel, das Freiwerden von Kerosin und
häuslichem Abwasser aus den Passagier- und Bürobe- Enteisungsmitteln in das Grundwasser noch wirksa-
reichen, und stammt aus den vom Flughafen betriebe- mer zu verhindern. Das abfließende Oberflächenwas- Funktionsprinzp der TOC-Anlage und des darüber gesteuerten Schiebersystems zum Schutz der Tarpenbek vor Enteisungsmitteln
nen Werkstätten. ser wird kontinuierlich auf seinen TOC-Gehalt (Total
Organic Carbon) hin untersucht, um den Vorfluter
Relevante Anlagen und Flächen Tarpenbek vor der Einleitung von Enteisungsmittel aus
Lager oder Umfüllanlagen (u. a. Betriebstankstellen) dem Oberflächenwasser zu schützen – Wasser mit
Vorfluter
für die o. a. wassergefährdenden Stoffe befinden sich einem TOC-Gehalt von über 30 µg / ml wird automa- (Tarpenbek)
in verschiedenen Bereichen des Flughafengeländes. tisch in die Kläranlage geleitet. Außerdem wird das
Alle erfüllen sämtliche umwelttechnischen und um- Oberflächenwasser zusätzlich über insgesamt 9 Re-
weltrechtlich (AwSV) erforderlichen Anforderungen genklärbecken gesammelt und hinsichtlich seines Fließrichtung des Wassers
und werden kontinuierlich überwacht. Eine Übersicht Schwebstoffgehaltes gereinigt. Die Regenklärbecken ohne Belastung
zu diesen Anlagen liefert die nachstehende Tabelle dienen außerdem als Auffangvorrichtungen im Fall
(S. XX). Die Vorfeldflächen des Flughafens, insbe- von Havarien. Die Wasserqualität aller Regenklärbe-
Vorfeld TOC- Schieber
sondere die Flugzeugabstellpositionen sind zwar kei- cken wird kontinuierlich überwacht. Das von den Vor-
Mess- von TOC- Anlage
ne Anlagen im klassischen Sinne, aber definierte Flä- feldern abfließende Wasser wird außerdem über einen anlage gesteuert
chen, die aufgrund ihrer Nutzung in vielen Bereichen Bodenfilter geleitet. Diese dient als zusätzliche Reini- Geöffnet bei TOC-
den o. a. genannten Anlagen ähneln. Zur Reinigung gungsstufe. Regenklärbecken Konzentration
als Speicher unter 30 µg/ml
Kernindikatoren nach EMAS Geschlossen bei TOC-
Konzentrationen über
Jahr 2017 2018 2019
30 µg/ml (durchgehend)
Fließrichtung des Wassers
Trinkwasserverbrauch bei Belastung
Gesamtverbrauch in m 3 234.554 270.360 220.924
Pro Passagier in l 13,21 15,69 12,7
Pro Mitarbeiter in m3 116 129 105 Leitung
zum Klärwerk
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