MAGAZIN VCS - VCS Verkehrs-Club der Schweiz
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VCS mAGAZIN
4 / September 2019
F Ü R M O B I L I TÄT M I T Z U K U N F T
Wir fahren in die Zukunft
Mit der Energie aus Wasser, Wind
und Sonne im Tank
Seite 20
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Winterthur
4. – 8. September
Luzern
11. – 22. September
Wettingen
25. – 29. September
Solothurn
2. – 6. Oktober
Bern
9. – 27. Oktober
Zürich
30. Oktober – 24. November
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In Afrika häufen sich Dürren als Folge des Klimawandels.
Darunter leiden Hirtenfamilien und ihre Herden besonders.
Wir schaffen neue Perspektiven mit Lösungen aus der Natur.
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4 Kurz & bündig EDITORIAL
6 Wahlen: Das umweltpolitische Sündenregister
der letzten vier Jahre
Liebe Leserin, lieber Leser
7 Einsatz für Tempo 30 – Erfolge für Zürich und Genf Vor einigen Jahren muss-
© Camille Marion
9 Weniger Strassen dank der Landschaftsinitiative te ich einen Skitag mit
Freundinnen absagen:
10 Mobil sein und bleiben – Mobilitätskurse für Senioren
Es war Abstimmungs-
11 Der VCS feiert 20 Jahre Pedibus sonntag, und die Öff-
14 40 Jahre VCS – ein Rückblick mit Gründungsmitglied nungszeiten des Wahl-
Martin Sommer lokals liessen sich nicht mit der frühmorgendlichen
15 Erfreulich hohe Nachfrage nach Nachtzügen Abfahrt des Zuges vereinbaren.
17 Es ist Zeit für eine Velo-Offensive – Am 20. Oktober steht der nächste Urnengang an.
die Forderungen des VCS Die Stimmberechtigten können mitbestimmen, wer
in den kommenden vier Jahren die (umwelt-)politi-
18 Amanda Ngabirano: Porträt einer mutigen Frau
schen Entscheidungen trifft.
19 Digitalisierung und automatisiertes Fahren:
Um die Klimaerwärmung einzuschränken, braucht es
Der VCS bezieht Position
eine drastische Wende in der Verkehrs- und Klima-
politik: Wir müssen so schnell wie möglich ohne
© Urs Geiser
fossile Brennstoffe auskommen. Mehr zum Thema
50 Schön über die lesen Sie in unserem Dossier auf den Seiten 20 bis
Schweiz hinaus – 31. Damit wir das Ziel erreichen, braucht es sowohl
zu Fuss von Brissago ein Umdenken in der Gesellschaft als auch die ent-
nach Cannobio
sprechenden Rahmenbedingungen in der Politik.
52 Eine E-Bike-Tour durchs Luzerner Hinterland Jede Stimme zählt – es steht wesentlich mehr auf
dem Spiel als ein Skitag!
54 Verdonschlucht: Faszination Wasser
Ich wünsche Ihnen viel Vergnügen beim Lesen.
57 Ausflugstipp: in Nendaz den Suonen entlang Nelly Jaggi, Leiterin Redaktion
59 Auf Schatzsuche mit dem Kursbuch
32 Mitgliederangebote
34 Berichte aus den Regionen
61 Leserbriefe
64 Wettbewerb
© Fabian Lütolf
65 Bitte Mitdenken! mit Anders Gautschi
66 Cartoon
Titelbild: © Fabian Lütolf
DOSSIER
Wir fahren in die Zukunft
Die Tage des Verbrennungsmotors sind
gezählt. Der Verkehr der Zukunft fährt mit
der Energie aus Wasser, Wind und
Sonne im Tank.
20
VCS MAGAZIN 4/19 3
© zVg/Samuel Bernhard
PU
K OR
L IZ T &I KB Ü N D I G
Elektroauto-Angebot um
wenige Modelle erweitert
Die Auto-Umweltliste des VCS zeigt, welche Personenwagen die
Umwelt am wenigsten schädigen. Mit der Sommer-Aktualisierung
werden neu auf den Markt gekommene Modelle bewertet.
Drei neue Elektroautos sind seit März auf den Schweizer Markt ge-
kommen. Für das zweite Halbjahr 2019 und insbesondere für 2020
haben verschiedene Autohersteller zahlreiche neue Elektromodelle
angekündet. Auch bei den Lieferwagen erweitert sich das Angebot
an Elektromodellen.
Wohnen ohne eigenes Auto – Etliche der Modelle, die wegen der Umstellung auf den neuen
Messzyklus WLTP zwischenzeitlich nicht zugelassen waren, können
zwei Veranstaltungen nun basierend auf den neuen Daten bewertet werden. Von diesen
erreichen elf fünf Sterne, darunter zahlreiche mit Erdgas/Biogas
Autoreduziertes Planen, Bauen und Wohnen wird in den Zentren betriebene Modelle.
immer selbstverständlicher. Das Fachseminar «Autofrei wohnen
ausserhalb der City – geht das?» widmet sich der Frage, welche Genaue Angaben und Bewertungen der Lieferwagen- und
Standortvoraussetzungen unabdingbar sind. Den Abschluss der Automodelle: www.autoumweltliste.ch
Tagung macht eine gemeinsame Besichtigung des Projekts
Kochermatte in Aegerten (im Bild). Willkommen sind Verantwortli-
che der Städte und Gemeinden, Planungsfachleute, Investorinnen,
© VCS
Immobilienbesitzer und weitere Interessierte.
Wann: Dienstag, 24. September 2019
Wo: Volkshaus Biel – mit anschliessender Besichtigung des
Projekts Kochermatte in Aegerten
Anmeldung: www.wohnbau-mobilitaet.ch
In vielen Wohnsiedlungen liegt ein grosses Potenzial für eine
nachhaltige Mobilität brach. Entscheidend für die Verkehrs-
mittelwahl ist nämlich das Mobilitätsangebot am Wohnstandort.
Liegenschaftsverwaltungen und öffentliche Hand sind in der
Verantwortung, die Möglichkeiten besser zu nutzen. Das Fach-
seminar zeigt Mobilitätsdienstleistungen im Praxistest.
Wann: Freitag, 1. November 2019
Wo: Generationenhaus, Bahnhofplatz 2, Bern
Anmeldung: www.wohnen-mobilitaet.ch
Der VCS hat in den letzten Wochen und Monaten wertvolle Informationen
rund ums Thema Autofrei leben zusammengestellt: Ecotrip-Challenge: Am 22. August lancierte der VCS den Wettbewerb für
www.vcs-carfree.ch Schulklassen auf dem Berner Bahnhofplatz.
© Laura Schmid
Europa mit dem (Nacht-)Zug
Im Dossier der letzten Ausgabe des VCS-Magazins haben wir auf
Seite 22 eine Karte mit nützlichen Nachtzugverbindungen abge-
druckt. Wir haben uns über die zahlreichen positiven Rückmel-
dungen darüber gefreut. Auf vielseitigen Wunsch haben wir uns
dazu entschlossen, die Karte zu erweitern.
Im selben Zug haben wir die Informationen rund ums Reisen mit
dem Zug in Europa aktualisiert und aufgefrischt.
Die erweiterte Karte und alles Weitere rund ums Zugfahren in
Europa finden Sie ab jetzt unter
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4 VCS MAGAZIN 4/19
© zVg
© Benjamin Zumbühl
Eine Initiative für Mensch und Umwelt
Konzerne mit Sitz in der Schweiz machen immer wieder Negativ-
schlagzeilen aufgrund von Menschenrechtsverletzungen und
Umweltvergehen im Ausland. Die Konzernverantwortungsinitiative,
welche vom VCS unterstützt wird, will solchen Geschäftspraktiken
einen Riegel schieben.
Mittlerweile haben engagierte Freiwillige insgesamt rund 250
lokale Komitees gegründet, welche mit diversen Aktivitäten das
Thema Konzernverantwortung aufgreifen. In den kommenden
Monaten werden in der ganzen Schweiz Informations- und
Diskussionsveranstaltungen zum Thema stattfinden.
Besuchen Sie eine Veranstaltung in Ihrer Nähe oder schauen Sie
Hallo Velo: Freie Fahrt fürs Velo am 18. August 2019 in und um Bern. unverbindlich beim Komitee in Ihrer Wohngemeinde vorbei:
Die VCS-Sektion Bern war dabei. www.konzern-initiative.ch/lokalkomitees/
Die Temperatur in der Schweiz von 1864 bis 2018
Die Erwärmungsstreifen des bri-
tischen Klimawissenschaftlers Ed
Hawkins zeigen die Abweichungen
vom langjährigen Temperatur-
durchschnitt: Je dunkelroter, desto
wärmer war ein Jahr, je dunkel-
blauer, desto kälter. Verständlich
und überaus eindrücklich.
Weitere Infos und Erwärmungs-
streifen anderer Länder:
www.showyourstripes.info
Mehr zum Thema Klima lesen Sie
im Dossier ab Seite 20.
© www.showyourstripes.info
VCS MAGAZIN 4/19 5
Auf vier bessere Jahre
Wahlen Die Liste der verkehrspolitischen (Fehl-)Entscheide des
Parlaments ist zu lang. Es braucht in den kommenden vier Jahren
dringend mehr Vertreterinnen und Vertreter, die für eine nachhaltige
Von Luc Leumann Umweltpolitik einstehen.
Teilrevision des Luftfahrtgesetztes hat sich das
© Benjamin Zumbühl
Parlament für eine Halbierung der Gelder aus-
gesprochen, die für ökologische Innovationen –
zum Beispiel Hybrid-Flugzeuge oder effizien-
tere Flugzeuge – eingesetzt werden dürfen.
Ja, aber … zum Velo
Das Volk hat den Bundesbeschluss Velo mit
über 70 Prozent JA-Stimmen angenommen.
Rückblickend bleibt trotzdem ein fahler Nach-
geschmack: Das Parlament hat die – unter an-
derem vom VCS lancierte – Velo-Initiative
deutlich abgelehnt. Welche Verbesserungen
der Bundesbeschluss für Velofahrende bringt,
ist noch nicht unklar.
Dieselskandal ohne Folgen
Der Dieselskandal der Autohersteller blieb
ohne politische Konsequenzen: Sämtliche Vor-
Die Klimastreikenden fordern ein Umdenken in der Politik – am 20. Oktober können stösse dazu wurden vom Parlament abgelehnt.
die Stimmberechtigten Einfluss darauf nehmen.
Mehr grosse Autos mit viel CO2
D er Verkehr wächst weiter, die Klima-
politik wird reduziert statt verstärkt. Das
Ziel der Güterverlagerung auf die Bahn wird
das Parlament beherzt in die Bundeskasse.
Den ursprünglichen Vorschlag des Bundes-
rats, einen Drittel der Zusatzmillionen für den
Beim CO2-Ziel für Neuwagenfl tten hat der
Nationalrat gar zwei Mal Verschlechterun-
gen im Vergleich zum Volksentscheid zur
in Frage gestellt. Autobahnen werden auch Autobahnausbau aus der Bundeskasse und Energiestrategie vorgenommen. Die Politik
dann beschlossen, wenn die Kosten noch gar zwei Drittel durch die Autofahrenden zu tut alles, damit möglichst grosse Autos ver-
nicht bekannt sind. Das Massnahmenpaket finanzieren, hat das Parlament umgedreht. kauft werden.
zur Verkehrssicherheit (Via sicura) soll be-
reits wieder rückgängig gemacht werden, und Gebremster ÖV Luc Leumann ist Koordinator Bundespolitik beim
der Veloverkehr fristet weiterhin ein Schatten- Der Bahnausbau wurde zwar – wie mit VCS Schweiz.
dasein. Der Blick zurück auf die verkehrspo- FABI, dem Gegenvorschlag zur ÖV-Initiati-
litischen Entscheide des Nationalrats der letz- ve des VCS, beschlossen – weitergeführt. Der
ten vier Jahre zeigt wenig Positives. Nur der Nationalrat wollte jedoch beim Kredit für Die Wahlen vom 20. Oktober
Ständerat zeigt manchmal Hemmungen, um- neue S-Bahn- (und Bus-)Linien weniger
Um die Verkehrs- und Umweltpolitik wieder
weltpolitische Errungenschaften kurzerhand Geld ausgeben. Anstatt einen Drittel der un-
auf die richtige Bahn zu bringen, braucht
abzuschaffen. Damit sich das ändert, braucht gedeckten Kosten, die in den letzten zehn
es jede Stimme. In der Mitte dieses Heftes
es mehr Politikerinnen und Politiker, die sich Jahren jeweils für neue ÖV-Linien zur Ver-
für Nachhaltigkeit im Verkehr und andere fügung standen, wollte er nur noch einen finden Sie (mit Ausnahme einiger Kantone)
Umweltanliegen einsetzen. Jede Stimme zählt! Viertel übernehmen. Damit hätten die Aus- weitere Informationen zu den National- und
bauten im Schienennetz zum Teil gar nicht Ständeratswahlen vom 20. Oktober 2019.
Massloser Autobahnausbau genutzt werden können. Wie umweltfreundlich jene Politikerinnen
Der Nationalrat hat sich im letzten Frühling und Politiker abgestimmt haben, die Sie vor
bei der Beratung über das Ausbauprogramm Flugverkehr ohne Konsequenzen vier Jahren gewählt haben, und Informatio-
Strasse 2019 diametral gegen die umwelt-, Eine Flugticketabgabe ist im Parlament trotz nen zu den Kandidatinnen und Kandidaten
klima- und energiepolitischen Ziele des Bun- wachsend zunehmender Unterstützung noch finden Sie zudem unter
des gestellt. Beim Strassenfonds (NAF) griff immer nicht beschlossen. Im Rahmen der www.umweltrating.ch.
6 VCS MAGAZIN 4/19
Tempo 30 – Erfolge für den VCS
Lärm Der Strassenverkehr ist die wichtigste Quelle für Lärm
belastungen in der Schweiz. Der VCS setzt sich gemeinsam mit
seinen Sektionen für Geschwindigkeitsbeschränkungen an den
Von Camille Marion neuralgischen Punkten ein.
M itte Juli hat sich die Exekutive der Stadt
Zürich endlich für die Einführung von
Tempo 30 entlang der Mutschellen-, Rieter-
Massnahme zur Lärmbekämpfung aufheben
wollte.
Strassenverkehr fortfahren. Es braucht die-
sen Kampf für eine bessere Lebensqualität
insbesondere in den Städten und Agglome-
und Waffenplatzstrasse im Zürcher Quartier Ein langer Kampf rationen.
Wollishofen ausgesprochen. Im Oktober 2016 In der Schweiz leidet jede siebte Person unter
hatte die VCS-Sektion Zürich zusammen mit Lärm. Hauptursache ist der Strassenverkehr:
200 Anwohnerinnen und Anwohnern die Dessen Geräuschpegel überschreitet oftmals
© zVg
mangelhafte Lärmsanierung kritisiert und die gesetzlich festgelegten Grenzwerte. Die
bekämpft. Obwohl feststeht, dass eine Tempo- Folgen für die Gesundheit sind bekannt und
reduktion für bestimmte Strassen eine effi- alarmierend: Schlafstörungen, Leistungsein-
ziente Massnahme gegen die Lärmimmissi- bussen, Entwicklung von Herz-Kreislauf-Er-
onen darstellt, hatte sich die Regierung da- krankungen, Konzentrationsschwächen und
mals gegen Tempo 30 ausgesprochen. Lesen so weiter.
Sie dazu auch den Beitrag auf Seite 34. Um dem entgegenzuwirken, braucht es
Auch in Genf wurde der VCS aktiv: Vor nebst der Sanierung der Strassen auch re-
kurzem hat die Sektion den Kanton beim gelmässige Kontrollen. Bereits im April 2018
Rechnungshof angezeigt, damit dieser sei- reichte der VCS seine Petition gegen Stras-
ne Verantwortung wahrnimmt und proble- senlärm zuhanden der Bau-, Planungs- und
matische Strassen saniert. Mehr als 120 000 Umweltdirektoren-Konferenz ein. Der Text
Genferinnen und Genfer leiden unter dem unterstrich die besorgniserregende Lage
Strassenlärm. Für den VCS damit eine Frage und die Notwendigkeit, schnellstmöglich zu
der Volksgesundheit, die ein zentrales An- handeln. Der Bund hatte die Kantone schon
liegen der politischen Behörden sein müsste. früher aufgefordert, ihre Strassen bis März
Erfreulicherweise gehört die Sanierung 2018 zu sanieren, dennoch waren zahlreiche
der Strassen zu den vom Genfer Staatsrat Verkehrswege noch immer zu lärmig.
Ende Sommer formulierten Zielen. Auch Der VCS wird in seinem Engagement
wenn in erster Linie Strassen mit schall- gegen die Lärmbelästigungen durch den Im Zürcher Quartier Wollishofen darf der VCS
dämpfenden Belägen ausgestattet werden einen Erfolg feiern: Tempo 30 wird als Lärmschutz-
sollen, ist zu hoffen, dass in den am stärksten massnahme eingeführt.
lärmgeplagten Quartieren auch Geschwin- © VCS
digkeitsbeschränkungen eingeführt werden.
Effizient und leicht umsetzbar
Der VCS setzt sich seit Jahrzehnten für Ge-
schwindigkeitsreduktionen ein – in Wohn-
quartieren, aber auch entlang dicht besiedel-
ter Strassenabschnitte. Tempo 30 ist effizient
und leicht umsetzbar, um den vom Verkehr
verursachten Lärm zu bekämpfen.
Im Juni dieses Jahres wurde die Bedeu-
tung von Tempobeschränkungen für den
Lärmschutz auch auf nationaler Ebene ver-
deutlicht. Dank der Informationsarbeit des
VCS lehnte der Ständerat eine parlamenta-
rische Initiative ab, die die Kompetenz der
Kantone und Gemeinden für die Errichtung Bereits 2018 reichte der VCS seine Petition gegen Strassenlärm ein und forderte die Kantone
von Tempo-30-Zonen auf Hauptstrassen als zum Handeln auf.
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Ein Beispiel aus dem
Kanton Appenzell:
Die Zersiedelung der
Landschaft führt zu
einem Ausbau der
Strasseninfrastrukturen.
Mehr Landschaft mit weniger Strassen
Zersiedelung Ausserhalb der Bauzonen wird – trotz der bestehenden
Gesetzgebung – munter weitergebaut. Als Folge davon nimmt der
Verkehr zu, und es werden neue Verkehrsinfrastrukturen gebaut.
Von Yves Chatton Die Landschaftsinitiative will dies ändern.
D ie Landschaftsinitiative will der rasanten
Bautätigkeit ausserhalb der Bauzonen
mit klaren und strengen Richtlinien in der
dratkilometer gewachsen. Das ist mehr als
die Gesamtfläche von Basel, Bern, Genf und
Zürich! Im gleichen Zeitraum haben die Ge-
schützen. Ein Stopp der Zersiedelung aus-
serhalb der Bauzonen ist von zentraler Be-
deutung, um die negativen Auswirkungen
Bundesverfassung ein Ende setzen. Sie ver- bäude- und die Strassenflächen inner- und der Strasseninfrastrukturen auf Natur und
langt vom Bund und den Kantonen, dafür zu ausserhalb der Bauzonen prozentual glei- Tierwelt zu reduzieren sowie die Entwick-
sorgen, dass die Anzahl Gebäude respekti- chermassen zugenommen – um 32 Prozent lung einer umweltschonenden Mobilität zu
ve die dadurch beanspruchte Fläche in den bei den Gebäuden und um 15 Prozent bei fördern.
Nichtbauzonen nicht zunehmen. Gleichzei- den Verkehrsinfrastrukturen.
tig sollen die Bedürfnisse der Landwirtschaft Diese neuen Verkehrsinfrastrukturen Yves Chatton leitet politische Kampagnen für den
berücksichtigt werden. Der Trägerverein «Ja hängen direkt mit der Zersiedelung zusam- VCS Schweiz.
zu mehr Natur, Landschaft und Baukultur» men und sind an der Zubetonierung der
hat die Initiative lanciert, der VCS Verkehrs- Nichtbauzonen mitbeteiligt. Die ersten Op-
VCS
Club der Schweiz unterstützt sie. fer davon sind die Wildtiere: Jede zusätzli-
Sind die geltenden Gesetze nicht gut genug, che Strasse zerschneidet und schädigt die
um die Schweizer Landschaft zu schützen? Landschaft und damit auch die Biotope und
aktiv!
Th oretisch schon: Die klare Trennung zwi- die Faunakorridore, auf denen die Wildtiere
schen Bauland und Nichtbauland ist eines der unterwegs sind.
grundlegenden Prinzipien der Raumplanung
in der Schweiz. Doch in den letzten Jahrzehn- Jetzt handeln
ten hat das Parlament dieses System konstant Zudem hat die Zersiedelung einen direkten Initiative unterstützen
geschwächt, indem es viele Ausnahmen für Einfluss auf unsere Mobilität. Je mehr Gebie-
Bauten – Gebäude wie Verkehrsinfrastruktu- te überbaut sind, umso mehr Strassen wer- Zum Erfolg der Landschaftsinitiative kön-
ren – ausserhalb der Bauzonen machte. den benötigt, um diese zu erschliessen. Um- nen alle beitragen: Sammeln Sie Unter-
gekehrt fördern die neuen Strassen auch die schriften in Ihrem Umfeld und senden
Zersiedelung verursacht Verkehr Ausdehnung der Wohngebiete; die täglichen Sie uns den diesem Heft beiliegenden
Entsprechend hat die Zersiedelung ausser- Distanzen, die Abhängigkeit vom Auto und Bogen zurück.
halb der Bauzonen stark zugenommen. Ge- der Bedarf an neuen Strasseninfrastruktu- Mehr Infos zur Landschaftsinitiative
mäss Bundesamt für Raumplanung sind die ren nehmen weiter zu. und ihrer Zwillingsschwester, der Bio-
überbauten Flächen ausserhalb der Bauzo- Es braucht dringende Massnahmen, um diversitätsinitiative, finden Sie unter
nen zwischen 1985 und 2009 um 186 Qua- die Natur und die Schweizer Landschaft zu www.biodiversitaet-landschaft.ch.
VCS MAGAZIN 4/19 9
Tipps, Tricks und Räubergeschichten
Mobilität im Alter Das Bedienen der Billettautomaten ist für viele
Seniorinnen und Senioren eine Herausforderung. Erlernen können sie
es in den Mobilitätskurse «Mobil sein und bleiben». Das VCS-Magazin
Text und Bild: Nelly Jaggi durfte in Willisau eine Gruppe begleiten.
W illisau an einem kalten Morgen im Mai.
Am Bahnhof treffen sich 15 ältere Men-
schen. Ihr gemeinsames Vorhaben: die Angst
vor dem Billettautomaten überwinden –
im halbtägigen Kurs «Mobil sein und blei-
ben» (Details siehe Kasten).
Bevor es in Richtung Kurslokal losgehen
kann, sorgt das Missgeschick einer Teilneh-
merin für ersten Gesprächsstoff: Sie hat für
die Anreise ein falsches, viel zu teures Bil-
lett gelöst und will zuerst an den Schalter,
um es umzutauschen. Wenig später sitzen
die Seniorinnen und Senioren – Letztere in
Unterzahl und meist in Begleitung Ersterer –
auf ihren Stühlen. Eine kurze Umfrage
zeigt: Einige der Teilnehmenden haben ein
Halbtaxabonnement; ein Generalabonne-
ment (GA) besitzt niemand. Die Mehrheit
ist nämlich, wie sie mir später beim Kaffee
erzählen werden, momentan noch mit dem Übung macht die Meisterin – das gilt auch für das Bedienen des Billettautomaten.
Auto unterwegs.
Expertenwissen … Es geht sowohl um Tempo-30-Zonen, an- Am Ende steht fest:
Das entspreche seinen Erfahrungen, sagt gepasste Geschwindigkeit und den richtigen Die grösste Angst ist überwunden, doch
Kursleiter und -organisator Elias Vogler, in- Ort, um sicher eine Strasse zu überqueren, nur Übung macht den Meister.
zwischen designierter Geschäftsleiter des als auch um Taschendiebstahl, das richtige Seniorinnen und Senioren sind mit dem
VCS Luzern. Nach einer kurzen Einfüh- Verhalten am Geldautomaten und Enkel- ÖV günstiger unterwegs als mit dem Auto.
rung übergibt er das Wort den anwesenden trick-Betrügereien. Der halbstündige Block Ein Umstieg lohnt sich also sowieso.
Expertinnen und Experten: Manuela Ade- endet damit, dass wir uns gegenseitig im Wer sich ein GA leistet, darf den Automa-
mi erläutert die Eigenheiten des regionalen Erzählen von Räubergeschichten überbieten. ten gar (weiterhin) getrost ignorieren.
Verkehrsverbundes «Passepartout». Hilmar
Matter, Leiter des BLS-Reisezentrums Wil- … und ungeahnte Möglichkeiten
lisau, ist für die nationalen Bahnangebote Der zweite Block führt uns schliesslich an Mobilität im Alter – die Angebote
zuständig. Und Roland Jost von der Luzer- den Billettautomaten. Hilmar Matter macht
Die kostenlosen Kurse «Mobil sein und
ner Polizei klärt die – noch – mehrheitlich die Teilnehmerinnen mit den wichtigsten
bleiben» werden an über 80 Standorten
Autofahrenden über die Herausforderungen Funktionen – die sich übrigens je nach Mo-
angeboten. Nebst der Bedienung der Billett-
und Gefahren auf, die für ältere Menschen dell durchaus voneinander unterscheiden
automaten inklusive Tipps und Trick lernen
im Strassenverkehr lauern. können – vertraut. Matter entpuppt sich
Nach dem Th orieblock – und einer ge- als wahrer Meister und kennt allerlei Tipps die Teilnehmenden das Angebot des öffent-
mütlichen Pause mit Kaffee und Gipfeli – und Tricks, wie Billette verschiedener Ver- lichen Verkehrs und die aktuellen Strassen-
geht es für den Praxisteil in Kleingruppen kehrsverbünde clever kombiniert werden verkehrsregeln kennen. Sämtliche Kurse und
zurück zum Bahnhof. Ich schliesse mich können. Informationen finden Sie unter
einer Gruppe von fünf Frauen an. Zuerst Den Abschluss macht die Schulung durch www.mobilsein.ch.
steht die Schulung durch die Polizei auf dem Manuela Ademi. Obwohl die fünf Frauen Die VCS-Broschüre «Sicher mobil sein und
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mor klärt Roland Jost über die grössten Ge- dem Automaten allerlei – vom Einzelbillett herunterladen unter
fahren im (Verkehrs-)Alltag auf. über die Tageskarte bis hin zum Monatsabo. verkehrsclub.ch/themen/ratgeber.
10 VCS MAGAZIN 4/1920 Jahre – das feiern wir
Pedibus Fotoausstellungen, Umzüge, Spiele, Chöre … Zum Schulanfang
und während des Internationalen Tags «Zu Fuss zur Schule» bereitet
der VCS dem Pedibus ein Fest. Denn das Projekt feiert heuer seinen
Von Brendan Drezen 20. Geburtstag.
«D er Schulweg ist ein viel zu magi-
© Niels Ackermann/Lundi 13
sches Abenteuer, als dass man ihn
durch ein Autofenster erleben dürfte», sagt
Niels Ackermann. Er gehört zu den Fotogra-
fen, deren Bilder zum 20-Jahr-Jubiläum des
Pedibus’ im September in neun Schweizer
Städten gezeigt werden.
Das Projekt Pedibus ermöglicht Eltern, die
Begleitung ihrer Kinder auf dem Schulweg un-
tereinander aufzuteilen. Der allererste Pedi-
bus in der Schweiz entstand 1999 dank der
Initiative einer Elterngruppe aus dem Lausan-
ner Fleurettes-Quartier. Ab 2002 dehnte der
VCS Verkehrs-Club der Schweiz die Pedibus-
Kampagne auf die ganze Westschweiz aus.
Inzwischen vereint das partizipative Projekt
tausende Kinder auf vielen hundert offiziellen
und zahlreichen inoffiziellen Linien.
Abenteuer Pfütze und Co.
Zur Feier des 20-Jahr-Jubiläums illustriert
eine Fotoausstellung die Abenteuer und Freu-
den des Schulwegs, und zwar aus der Perspek-
tive von rund zwei Dutzend Pedibus-Kindern.
Verwirklicht wurde sie vom VCS zusammen
mit den Fotografen der Agentur Lundi13.
Jeder Fotograf hat seinen eigenen Blick-
winkel, aber zustande kamen die Porträts
alle auf dieselbe Weise: Im Vorfeld fragten
die Eltern ihre Kinder, was sie an ihrer Pedi Genauso wie diese Botschafterin des Walliser Pedibus’ gehen manche Kinder liebend gern bei
bus-Strecke besonders mögen. So kamen die strömendem Regen zur Schule.
Fotografen anlässlich der Shootings ganz
einfach ins Gespräch mit den Kindern und
konnten deren Freuden auf dem Schulweg bus geht mit der Zeit und erneuert sich genau und Schüler, ihre Eltern, Lehrerpersonen
ungekünstelt einfangen. wie die Schar der teilnehmenden Kinder: sowie Persönlichkeiten und Sportler, die die
Den Schulweg zu Fuss zurückzulegen, Alle Plakate, Broschüren und der Internet- Kampagne unterstützen, mit dem Pedibus
sei für ein Kind nie banal, sagt Ackermann. auftritt werden neu gestaltet. Aufgrund sei- unterwegs sein. Ein Unterhaltungsangebot
Ein Mäuerchen, ein Brunnen, ein Baum oder ner immer grösseren Beliebtheit steht dem ergänzt hier und dort die spielerischen Um-
eine Pfütze werden unvermittelt zum Aben- Pedibus eine glänzende Zukunft bevor; er züge. «Dank dem Pedibus wird der Schulweg
teuer- und Erkundungsterrain. Die aus- dürfte noch viele Kindergenerationen dazu zum Anlass, Neues zu entdecken und da-
gestellten Fotoserien sollen aufzeigen, wie anhalten, sich zu Fuss auf den Schulweg zu rüber ins Gespräch zu kommen», fasst der
unterschiedlich diese Alltagsstrecken und machen. Westschweizer Programmkoordinator Rod-
-entdeckungen je nach Region seien. Am 20. September 2019, anlässlich des rigo Luruena zusammen.
festlicher als je ausgerichteten Internationa-
Rundum neu len Tags «Zu Fuss zur Schule», feiern auch die Brendan Drezen ist Projektmitarbeiter im Bureau
Zum Jubiläum bekommt die Pedibus-Kam- bestehenden Linien das Pedibus-Jubiläum. romand des VCS in Genf.
pagne ein neues Erscheinungsbild. Der Pedi- An diesem Tag werden alle Schülerinnen
VCS MAGAZIN 4/19 11Ein Verkehrs-Club als
Gegengewicht zur Autolobby
40 Jahre VCS In den 70er-Jahren wich die Euphorie fürs Automobil
allmählich der Ernüchterung. Die Zeit war reif für eine Gegenbewegung
zu den grossen Autoverbänden. Ein Rückblick mit Martin Sommer,
Von Nelly Jaggi Gründungsmitglied und erster Geschäftsführer des VCS.
F ortschritt, Wohlstand – bessere Stras-
sen, längere Autobahnen: Die Zukunfts-
euphorie der Nachkriegszeit fand in den
TCS, ACS, … VCS!
Zur selben Zeit wurde der WWF hellhörig,
er sah in Hinblick auf den Umweltschutz im
beizutreten. «Wir wollten Mitglieder, die un-
sere Idee unterstützen. Die Dienstleistungen
haben es ihnen ermöglicht, vom TCS oder
60er-Jahren ihren direkten Niederschlag in Verkehrsbereich dringenden Handlungsbe- vom ACS wegzugehen», erklärt er. Die Ab-
der Planung der Verkehrsinfrastruktur. Ei- darf. Im Mai 1978 gab er den Impuls zur Bil- sicht, den Mitgliedern eine menschen- und
ner, der sich gut an die damalige Aufbruchs- dung einer zehnköpfigen Initiantengruppe, umweltfreundliche Alternative zu den be-
stimmung erinnern kann, ist Martin Som- darunter Sommer, um ein Gegengewicht stehenden Clubs zu bieten, hat, so Sommer,
mer. 1969 wurde der damals 24-Jährige zur Autolobby zu finden. «Man wusste, dass auch die Wahl des Namens beeinflusst: «Mit
Werbeleiter des Touring-Clubs der Schweiz ich beim TCS war und auch, warum ich den VCS Verkehrs-Club der Schweiz haben wir
(TCS) in Genf. TCS verlassen hatte», erzählt Sommer rück- uns ganz bewusst in eine Reihe mit dem TCS
Anfang der 70er-Jahre regten sich erste blickend. Bereits an einer der ersten Sitzun- und dem ACS gestellt.»
Widerstände: Die negativen Folgen des Stras- gen waren sich alle zehn – neun Männer und
senverkehrs wurden zu einem politischen eine Frau – einig, dass sie eine neue, gesamt- Eine gut durchdachte Struktur
Th ma, mehrere Volksinitiativen forderten schweizerische Organisation gründen woll- Damit die Statuten nicht zu einem späteren
konkrete Handlungen. Die Autoverbände, ten. «Mit klaren verkehrspolitischen Zielen Zeitpunkt zugunsten kommerzieller (Auto-)
die bis anhin als neutrale Dienstleister auf- und mit den gleichen Basisdienstleistungen Interessen verwässert werden konnten, ent-
getreten waren, stellten sich mit massiven wie der TCS», sagt Sommer. «Obwohl eine schied sich die Initiantengruppe vorgän-
Kampagnen gegen die laut werdenden For- Skepsis gegenüber Dienstleistungen für Auto- gig für die Gründung einer Stiftung. De-
derungen. Diesen Wandel spürte auch Som- fahrer natürlich schon da war.» ren Zweckartikel abzuändern geht nämlich
mer: «Mir wurde bewusst, dass ich nicht für Sommer setzte sich aber vehement für nur über grosse Hürden. Die Schweizerische
einen Dienstleistungsbetrieb, sondern für diese Lösung ein. Denn wer in den 70er-Jah- Verkehrsstiftung erwies sich als Glücksfall.
eine einflussreiche Autolobby-Organisation ren Pannenhilfe für sein Auto in Anspruch «Ich staune noch heute, wie wir es geschafft
arbeitete.» Er kündigte seine Stelle, heuerte nehmen oder einen Schutzbrief fürs Ausland haben, bei den Direktoren der Versiche-
bei einem Lehrmittelverlag an und zog nach abschliessen wollte, war praktisch gezwun- rungsgesellschaften vorzusprechen. Die Lis-
Herzogenbuchsee. gen, einem der bestehenden Automobilclubs te der Stifter mit den vielen bekannten Per-
sönlichkeiten aus Politik, Wissenschaft und
Kultur hat uns dabei geholfen», erzählt Som-
mer und verweist mit einem Lachen auf das
© VCS/Martin Hänni
Geschenkbox zum Jubiläum Gründungsfoto, das mehrheitlich bärtige
Männer zeigt.
Zu unserem 40-Jahr-Jubiläum offerie-
In Hinblick auf die Vereinsgründung
ren wir unseren Mitgliedern eine tolle
drängte sich eine Professionalisierung auf.
Geschenkbox mit vier nützlichen Out-
Auf der Suche nach einem Geschäftsführer
door-Artikeln:
wurde bald Sommers Name genannt – auch
Taschenmesser mit 10 Funktionen
aufgrund seiner TCS-Erfahrung. Eine siche-
LED-Taschenlampe re Stelle kündigen im Austausch mit einem
400-ml-Trinkflasche Job in einer noch nicht mal existierenden
Taschenapotheke mit den wichtigsten Organisation? Doch Sommer war überzeugt
Verbandsmaterialien von der Idee und konnte auf die Unterstüt-
Bestellt werden kann die Box für Fr. 35.— zung seiner Familie zählen. Er willigte ein,
(inkl. Porto und Jubiläumsverpackung) unter der Bedingung, dass der Sitz der neuen
telefonisch unter 031 328 58 58 oder per Organisation in Herzogenbuchsee sein wür-
E-Mail unter vcs@verkehrsclub.ch. de. Zog er doch dorthin, weil sich das Dorf
12 VCS MAGAZIN 4/19© VCS
© VCS/Nelly Jaggi
Martin Sommer (r.) während eines Gesprächs
mit dem damaligen Bundesrat Otto Stich
im Jahr 1985 …
aufgrund der Infrastruktur und der Lage für
ein Leben ohne eigenes Auto eignete. Am 2.
Oktober 1978 nahm Sommer seine Arbeit
auf – in einer Drei-Zimmer-Wohnung an
der Bahnhofstrasse in Herzogenbuchsee,
ausgerüstet mit einem Wandtelefon und ei-
ner Schreibmaschine.
Zehn erfolgreiche Jahre …
… und 2019 vor den ersten VCS-Büroräumlichkeiten in Herzogenbuchsee.
Das Medienecho zur VCS-Gründung war
erstaunlich positiv. Natürlich gab es auch
Skepsis und Kritik. So titelte die Presseagen-
tur spk beinahe schon kreativ: «VCS: Mit
platten Reifen in die Sackgasse». Der Text 76 Prozent der VCS-Mitglieder gaben an, Verkehrsclub Deutschland, 1988 der Ver-
wurde in mehreren kleineren Zeitungen ab- dass die verkehrspolitische Haltung für ihre kehrsclub Österreich und 1990 in England
gedruckt. Fünf Jahre nach der Gründung er- Mitgliedschaft massgebend sei – beim TCS die Environmental Transport Association.
schien in der «Auto-Illustrierten» unter dem waren es lediglich 6 Prozent. Anders sah es Unter seiner aktiven Mithilfe wurde im glei-
chen Jahr der europäische Dachverband
Transport & Environment (T&E) mit Sitz
«Mir wurde bewusst, dass ich nicht für einen in Brüssel gegründet; Sommer war bis 1991
T&E-Vizepräsident.
Dienstleistungsbetrieb, sondern für eine einflussreiche Tempo-30-Zonen, Weltklasse-ÖV oder
Autolobby-Organisation arbeitete.» Martin Sommer Schulwegsicherheit – der VCS hat ein reich-
haltiges Palmarès. Wie sieht Sommers Bilanz
aus? «Der VCS hat in seinen 40 Jahren viel
Titel «Die Mies-Macher» eine sechsseitige bei den Dienstleistungen aus. Während 88 erreicht und wichtige Impulse in der schwei-
Geschichte über den VCS. Zwar beinhaltete Prozent der TCS-Mitglieder angaben, wegen zerischen Verkehrspolitik gegeben. Aber es
sie mehrheitlich üble Nachrede und ein weit- der Dienstleistungen Mitglied zu sein, waren braucht weiterhin einen starken, aktiven,
gehend frei erfundenes Interview mit Som- es beim VCS nur 33 Prozent. 1989 zählte der innovativen VCS mit viel Courage – nicht
mer, doch ein Satz im Lead zeigt, zu welch VCS bereits über 100 000 Mitglieder. weniger als zur Zeit seiner Gründung», bi-
ernst zu nehmendem Akteur der VCS inzwi- lanziert er.
schen geworden war: «Bei seiner Gründung … mit internationaler Ausstrahlung
als harmloses, alternatives Häufchen belä- Nach zehn erfolgreichen Jahren als VCS-
chelt, entwickelte sich der VCS innert fünf Geschäftsführer gab Sommer sein Amt
Jahren zum gut organisierten, aufsässigen ab. Sein verkehrspolitisches Wirken zeig-
Autogegner.» te über die Schweizer Grenzen hinaus Wir-
1986 sollte eine VOX-Analyse den Visio- kung. Er half beim Aufbau ausländischer
nen der Gründungsmitglieder recht geben: Schwesterclubs mit: So entstanden 1986 der
VCS MAGAZIN 4/19 13NEWS AUS DER VELOWELT
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VCS MAGAZIN 4/19 1 03.06.2019 16:19:39Der Wind hat gedreht
Öffentlicher Verkehr Die Nachfrage nach internationalen Nacht-
zugverbindungen ist gross. Das belegt eine im Auftrag des VCS
durchgeführte Umfrage. Doch aus der Schweiz verkehrt heute nur
Von Laura Schmid noch eine Handvoll Nachtzüge.
I n den letzten Jahren sind die SBB vollstän-
© zVg
dig aus dem Nachtzuggeschäft ausgestie-
gen. Sie begründeten dies mit der fehlenden
Nachfrage – für ein Angebot, das sie notabe-
ne so gut wie gar nicht beworben hatten. Der
VCS Verkehrs-Club der Schweiz ist über-
zeugt: Die SBB haben mit dieser Nicht-Ver-
marktungsstrategie über Jahre hinweg ihren
Teil zur sinkenden Nachfrage beigetragen.
Wer heute per Nachtzug aus der Schweiz
ins Ausland reisen will, muss sich die Ange-
bote selber zusammensuchen und auf An-
bieter aus den Nachbarländern zurückgrei-
fen. Dadurch werden einfach buchbare – und
ebenso einfach vermeidbare – Kurzstrecken-
flüge unnötig attraktiv.
Die Nachfrage ist da
Auf Petitionen und Anfragen rund um das
fehlende Angebot lieferten die SBB jahrelang
immer dieselbe Antwort: Es ist keine Nach-
frage vorhanden. Der VCS wollte es genau-
er wissen. Diesen Frühling hat er durch das
Meinungsforschungsinstitut gfs eine reprä-
sentative Umfrage durchführen lassen. 1209
Personen aus der ganzen Schweiz wurden zu Mit dem Zug verreisen: Das forderte im Juni in verschiedenen Städten eine spielerische
ihrem Reiseverhalten befragt. 62 Prozent ga- Aktion der Umweltplattform UP.
ben an, dass sie grundsätzlich zu internatio-
nalen Nachtzugreisen bereit sind.
Das belegt: Die Nachfrage nach Nacht- verkehr als echte Alternative zum klima- lastet und rentabel. Ein Nachtzugnetz von
zügen ist gross. Die klare Mehrheit der Be- schädlichen Flugverkehr etablieren. der Schweiz aus würde auf grosse Beliebtheit
völkerung ist bereit, mit dem Nachtzug zu stossen. Das kann der VCS mit seinen Um-
reisen. Das erstaunt nicht: Mit der wach- Rückenwind für Vorstösse frageergebnissen belegen. Und das gibt den
senden Sorge ums Klima rückt immer stär- Nebst zahlreichen Bestrebungen zur Ein- hängigen Vorstössen Auftrieb.
ker ins Bewusstsein, wie schädlich Flugrei- führung einer Flugticketabgabe sind zurzeit
sen sind. Entsprechend vermissen Reisende im Parlament vier Vorstösse hängig, die for- Laura Schmid ist ÖV-Spezialistin beim VCS Schweiz
klimafreundliche Alternativen. dern, den internationalen Bahnverkehr zu und leidenschaftliche Lindy-Hop-Tänzerin. Für ihr
Hobby reist sie mehrmals pro Jahr mit dem Nachtzug
Dass der Wind gedreht hat, haben auch verbessern und insbesondere das Nachtzug-
an Tanzfestivals in ganz Europa.
die SBB gespürt und prüfen momentan den netz wiederzubeleben. Einer davon verlangt,
Wiederaufbau eines Nachtzugangebots. Der dass Nachtzugverbindungen durch den Bun-
VCS begrüsst diesen Schritt und fordert desrat bestellt und ausgeschrieben werden,
rasch Angebote für internationale Nacht ähnlich wie der Regionalverkehr durch Kan-
zugreisen. Mit zeitgemässem Marketing tone. Dies wäre für die Schweiz vermutlich
sollen die Angebote beworben und damit ei- nicht einmal besonders teuer. Denn die be-
nem breiten Publikum bekannt werden. Nur stehenden Nachtzuglinien, die heute von
so kann sich der internationale Schienen- der ÖBB betrieben werden, sind gut ausge-
VCS MAGAZIN 4/19 15NEUE ENERGIE FÜR DIE KLIMA- POLITIK. UMWELTPOLITIK VORANTREIBEN. AM 20. OKTOBER SP WÄHLEN.
© Fabian Lütolf
Das Nonplusultra:
ein breiter, vom restlichen
Verkehr abgetrennter
breiter Veloweg.
Zeit für eine Velo-Offensive
Velofahren Nach dem überaus deutlichen JA zum Bundesbeschluss
Velo verlangt der VCS eine nationale Offensive für das Velo: damit
schon bald möglichst viele Menschen aufs Velo umsatteln. Der VCS-
Von Myriam Holzner Forderungskatalog erzielte ein breites Medienecho.
F ast drei Viertel der Stimmenden sagten
am 23. September 2018 JA zum Bundes-
beschluss Velo. Ein eindrückliches Resultat!
Veloweg-Netz auch für den Alltag
Für den Freizeitverkehr stehen mit dem Netz
von SchweizMobil zahlreiche Wege zur Ver-
Weitere Forderungen betreffe Parkplätze,
velospezifische Unfallforschung, Normen
für Verkehrsinfrastruktur, Velosignalisation
Neun Monate später präsentierte der VCS fügung – für den Alltagsverkehr sind jedoch bei Baustellen. «Nötig und hilfreich sind In-
Verkehrs-Club der Schweiz als Erster kon- direktere Verbindungen gefragt, die ein zü- formationskampagnen, damit Vorgaben und
krete Vorschläge zur Umsetzung des Verfas- giges Vorankommen von A nach B erlauben. Regeln der Öffe tlichkeit bekannter werden.
sungsartikels: An einer Medienkonferenz in Der VCS schlägt vor, diese – in Analogie zu Denn schon die heute gültigen Regeln bezüg-
Bern präsentierte das VCS-Präsidium einen den Schildern des Strassenverkehrs – in grü- lich Radstreifen, Velosäcken, Kreisverkehr
umfassenden Forderungskatalog. Mitarbei- ner Farbe (für Schnellrouten und Hauptver- und mehr sind längst nicht allen Velo- bzw.
tende des Zentralsekretariats hatten diesen bindungen) und blauer Farbe (für Nebenver- Autofahrenden bekannt», sagt Vielradler
zusammen mit den Sektionen erarbeitet. bindungen) zu markieren. Blumer.
Ein Masterplan Velo … Aufhebung der Benutzungspflicht Der VCS-Forderungskatalog im Wortlaut ist
Für den VCS ist klar: Um ein lückenloses, Die heutige Benutzungspflicht für Radwege abrufbar unter www.vcs-velo.ch.
sicheres Netz von Velowegen zu realisieren, ist aus Sicht des VCS aufzuheben: Jede Ve-
braucht es die koordinierte Zusammenarbeit lofahrerin soll selber entscheiden, ob sie lie- Myriam Holzner ist Leiterin Kommunikation und
des Bundes mit den Kantonen, den Gemein- ber auf dem Radweg fährt oder auf der par- Sensibilisierung beim VCS Schweiz und hat die
VCS-Abstimmungskampagne JA zum Bundes
den sowie den kompetenten Fachverbänden. allel verlaufenden Strasse. «Schnelle, geübte
beschluss Velo geleitet.
Bewährtes Mittel dafür ist ein Masterplan. Radler – egal ob Rennradfahrerin oder E-Bi-
ker – werden wohl eher auf der Strasse fah-
… unter Führung des Bundes ren. Gemütlichere und unsichere Velofahrer
Das heutige Flickwerk und die grossen Un- fühlen sich dadurch auf dem Veloweg noch
terschiede zwischen Kantonen und Gemein- sicherer», sagt VCS-Präsident Ruedi Blumer.
den zeigen: Der Bund muss eine Führungs- Gute Veloinfrastruktur gesucht
rolle übernehmen und dafür sorgen, dass Der rechteste Meter dem Velo!
Ein tolles Beispiel für gute Veloinfrastruktur ist
Bewährtes in anderen Kantonen und Regi- Das Velo wird auch weiterhin zum Strassen-
die neue Kernfahrbahn in Hergiswil (NW) – siehe
onen übernommen und Neues erdacht, er- verkehr gehören – und es fordert als klima-
Seite 43. Der VCS will solche Beispiele als Modelle
probt und bei Erfolg umgesetzt wird. freundliches, lärmfreies und gesundes Ver-
kehrsmittel seinen Platz: Der rechteste Meter für künftige Verkehrs- und Raumplanung über
Anschubprogramm des Bundes Strasse soll künftig von anderen Verkehrs- Kantonsgrenzen hinweg bekanntmachen.
Die Umsetzung eines durchgehenden Velo- mitteln nur im Ausnahmefall befahren wer- Kennen Sie eine gelungene Veloinfrastruktur aus
weg-Netzes kostet Geld. Wenngleich Velo- den. Prinzipiell sollen Radstreifen markiert Ihrer Region? Das kann eine Kleinigkeit wie eine
Infrastruktur im Vergleich zu Autobahnen werden, die halb so breit sind wie die parallel Verkehrsinsel sein – oder auch ein ganzes Bau-
sehr günstig ist: Eine Anschubfinanzierung verlaufende Auto-Fahrspur. Beim Überholen werk wie eine Velobrücke.
seitens des Bundes ist nötig, um innert nütz- von Velos soll – wie in diversen europäischen Füllen Sie unseren Fragebogen
licher Frist ein durchgehendes Netz von Ländern längst üblich – ein Mindestabstand aus unter www.verkehrsclub.ch/
Velowegen zu realisieren. von 1,5 m gelten. velo-infrastruktur.
VCS MAGAZIN 4/19 17Vorbild Amsterdam – auch in Uganda
Velofahren Amanda Ngabirano ist Stadtplanerin und Lehrbeauftragte
an der Universität Kampala in Uganda. Sie kämpft für die Velo
förderung in der Hauptstadt – ein Umweltanliegen mit praktischem,
Text und Bild: Claude Marthaler aber auch sozialem Hintergrund.
nen, stellt aber fest, dass in Holland sogar
Kinder Zweirad fahren. Schliesslich wird sie
doch noch so kühn, für 60 Euro eine «Ga-
zelle» zu erstehen. Unterwegs zu sein, kostet
sie von da an nichts mehr. Und sie entdeckt
auch gleich die Freude am Fahrtwind.
Frauen und Fahrräder
Ngabiranos Helden von Kampala sind die
Velofahrenden: «Sie sind freie Menschen;
sie hatten den Mut, eine Fortbewegungsart
zu wählen, die vielen Leuten nicht passt. Sie
kennen die Vorteile, aber auch die Gefahren,
wenn sie durch ihre Stadt radeln.» Ihr Sohn
träumt davon, dass seine Mutter Präsidentin
wird: «Damit unser Land ein Radwegnetz
bekommt.» Der Verkehr ist tatsächlich chao-
tisch, die Realität erdrückend und grausam.
Die Vorschläge der Stadtplanerin werden auf
Amanda Ngabirano mit dem Spitznamen «Madam Bicycle» anlässlich der Velo-City 2019 in Dublin. Twitter mit vernichtenden Posts zwischen
Beleidigung und kaum verhüllten sexuellen
Anspielungen quittiert.
A manda Ngabirano spricht vom Velo als
einem unbezahlbaren «Schatz». Es fehlt
nie viel, und «Madam Bicycle» von Kampala,
nutze betrachtet. Frauen auf einem Velo hin-
gegen gelten als Bad Girl.» Als Frau, Radfah-
rerin und Intellektuelle – und dies in einem
Ngabirano ist trotzdem von der zentra-
len Bedeutung des Velos für den Alltag der
Frauen überzeugt. Ausserhalb von Kampala
wie man sie auch nennt, wird zur Veloflüste- armen Land – ist Ngabirano gleich in dreifa- erleichtert es ihnen das Leben. Es ersetzt den
rerin – jedenfalls tut sie genau das, wenn sie cher Hinsicht benachteiligt. Esel und spielt eine wichtige Rolle bei der
einem Drahtesel begegnet. Zweiräder haben Mit 30 Jahren kam sie als Studentin nach Verteilung landwirtschaftlicher Produkte,
in ihren Augen eine Seele. Amsterdam und erlebte einen emotionalen als Zugangsmöglichkeit zu Sozialdiensten
In der Familienfrau und passionierten Schock angesichts der vielen Velos und der und beim Einkaufen.
Radfahrerin steckt allerdings eine hoch qua- Mittel, die in die Infrastruktur für Zweirä- In manchen Regionen des Landes fahren
lifizierte Stadtplanerin und Professorin der der investiert werden. Zunächst wirft sie die die Frauen mit aller Selbstverständlichkeit
Makerere-Universität. Sie, die nichts von «Unzucht auf zwei Rädern» und die auf dem Velo, transportieren sogar grosse Lasten und
Leerläufen hält, ist seit 2006 unermüdlich Kopf stehende Gesellschaftspyramide aus haben die Kinder auf dem Rücken mit dabei.
damit beschäftigt, ihre Regierung von der der Bahn: «In Uganda fressen die Mobilitäts- «Das Velo ist ein Mittel, sich aus der Ab-
Notwendigkeit eines Masterplans für die kosten 80 Prozent der Einkommen auf, aber hängigkeit von den Männern zu lösen.» So
Hauptstadt und Investitionen in die sanfte nicht ein Politiker würde Velo fahren. Der sah es auch Léopold Senghor, als er schrieb:
Mobilität zu überzeugen. Hubraum des Fahrzeugs bestimmt, wer je- «Frauen zu bilden, bedeutet Bildung für ein
mand ist. In Holland hingegen radeln sogar ganzes Land.» Ngabirano lässt denn auch
Bad Girl auf zwei Rädern jene, die reicher sind als ‹unsere› Reichen, nicht locker. Sie träumt davon, Kampala zu
Ngabiranos Mutter verbot ihrer Tochter eine verkehrte Welt!» «amsterdamisieren» und 2022 die interna-
einst, Fahrrad zu fahren – dem älteren Bru- Anfänglich reagiert Ngabirano mit blan- tionale Radverkehrskonferenz Velo-City in
der aber natürlich nicht. Der Grund? «Du ker Ablehnung aus Angst, sich nie mit den ihrer Stadt zu organisieren.
könntest deine Jungfräulichkeit verlieren.» Fahrrädern und der «falschen» Richtung ab-
Noch heute gilt: «In Afrika fährt man als finden zu können – in der ehemaligen engli- Claude Marthaler ist Autor und passionierter
Frau nicht Velo. Arme haben das Recht, in schen Kolonie Uganda wird links gefahren. Velofahrer.
die Pedale zu treten, werden aber als Nichts- Also glaubt sie, aufs Velo verzichten zu kön-
18 VCS MAGAZIN 4/19Weniger Verkehr dank Digitalisierung
Automatisiertes Fahren Welche Auswirkungen hat die Digitalisierung
auf das Verkehrsverhalten? Welche Wirkungen ergeben sich daraus auf
Mensch und Umwelt? Der VCS bezieht in einem Positionspapier zur
Von Nelly Jaggi Digitalisierung mit Fokus automatisiertes Fahren Stellung.
D ie Digitalisierung wird den Verkehr in Um die Chancen zu nutzen und die Risi-
© muellerluetolf.ch
den kommenden Jahren und Jahrzehn- ken zu minimieren, müssen aus Sicht des VCS
ten stark verändern und birgt ebenso Chan- Verkehrs-Club der Schweiz bestimmte Vor-
© muellerluetolf.ch
cen wie Risiken. Sie kann sich positiv auswir- aussetzungen erfüllt sein. Dass es technisch
ken, hin zu einer effizienteren Nutzung der problemlos möglich ist, den Gesamtverkehr
Fahrzeuge und der Infrastruktur und damit durch die Digitalisierung zu reduzieren, steht
zu einem deutlich ressourcen-, energie- und nämlich fest. Der Schlüssel dazu liegt in den
flächenschonenderen Verkehr. Damit erhöht politischen Rahmenbedingungen. Der VCS
sich die Sicherheit für alle Verkehrsteilneh- hat deshalb ein Positionspapier zur Digitali-
menden. Park- und Strassenraum wird für sierung mit Fokus auf das automatisierte Fah-
öffentliche Nutzungen sowie für den Fuss- ren im Strassenverkehr formuliert. Der VCS fordert: weniger Verkehr dank effizienter
und Veloverkehr frei. Neuen Nutzergruppen – Fahrtenbündelung.
etwa Seniorinnen und Senioren, Kindern Priorität für Fuss- und Veloverkehr
und Menschen mit Behinderung – wird die «Die Digitalisierung muss genutzt werden, dualverkehr unter keinen Umständen weiter
Mobilität erleichtert. um den motorisierten Verkehr zu reduzieren – ausgebaut werden, und die Rücksicht auf den
Die Digitalisierung droht aber auch, den etwa durch eine bessere Auslastung und das Fuss- und Veloverkehr muss für automati-
motorisierten Individualverkehr attrak- Teilen von Fahrzeugen», erklärt VCS-Ge- sierte Fahrzeuge maximale Priorität haben.
tiver zu machen. Die Effizienzsteigerung schäftsführer Anders Gautschi. «Bedenkt Ebenfalls wichtig ist die Transparenz bei der
spart Kosten ein, verbilligt das Angebot man, dass Autos heute 95 Prozent der Zeit Bereitstellung digital angebotener Mobili-
und schafft Anreize für eine stärkere Nut- ungenutzt herumstehen und zu Stosszeiten tätsdienstleistungen. «Die Digitalisierung
zung. Mit dem daraus resultierenden Mehr- mit durchschnittlich 1,1 Personen unterwegs soll zur Stärkung der kombinierten und al-
verkehr geht die Gefahr einher, dass der sind, bietet die Digitalisierung nämlich her- len zugänglichen Mobilität beitragen», fasst
Fuss- und Veloverkehr weiter verdrängt, vorragende Chancen, vom individuell ge- Gautschi zusammen.
das Unfallrisiko für Fussgänger und Velo- nutzten Privatauto wegzukommen.»
fahrerinnen erhöht und der öffe tliche Ver- Damit das auch funktioniert, darf die Das VCS-Positionspapier finden Sie unter
kehr konkurriert wird. Infrastruktur für den motorisierten Indivi- www.verkehrsclub.ch/digitalisierung
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VCS MAGAZIN 4/19
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20
DOSSIER
VCS MAGAZIN 4/19Sie können auch lesen
