DC Tower 1 in Wien-Donaustadt
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Das Magazin für Partner der Firmengruppe Max Bögl
Ausgabe Frühjahr 2013
Dem Himmel so nah:
DC Tower 1
in Wien-Donaustadt
Neubau der Schleuse Dörverden:
Wasserbauwerk mit innovativer
Kammerwand-Konstruktion
Spektakulärer Brückenbau in Schweden:
Stählerner Brückenschlag über den Sundsvall
Facetten der Baukunst 2 mbquadrat_Frühjahr 2013 „Kristallfassade“ aus Glas am DC Tower 1 in Wien
Sehr geehrte Kunden,
liebe Leserinnen und Leser,
ob Dubai, Shanghai, Kuala Lumpur, New York, Moskau
oder Frankfurt: Die Skyline dieser Metropolen wird vor
allem durch ihre Wolkenkratzer (engl. Skyscraper) ge-
zeichnet und geprägt.
Als Konsequenz der Terroranschläge vom 11. September
2001 auf das World Trade Center in Manhattan haben
viele Experten das Aus für Hochhausbauten prophe-
zeit. Doch weit gefehlt. Seit 2001 sind weltweit mehr als
60 Hochhäuser mit einer Gesamthöhe von über 300 Me-
tern gebaut und eröffnet worden, weitere 45 befinden
sich derzeit in der Bauphase.
Johann Braun
Führend im Ranking der höchsten Gebäude der Welt ist Geschäftsführer Hochbau
zurzeit der 2010 eingeweihte Burj Khalifa in Dubai mit
einer Gesamthöhe von 828 Metern. Es gibt allerdings
bereits diverse Planungen mit Gebäuden über 1.000 Me- Wir als Firmengruppe Max Bögl sind für die Herausforde-
tern Gesamthöhe, sodass diese Marke nicht mehr lange rungen, die der Bau von Hochhäusern darstellt, bestens
Bestand haben dürfte. gerüstet. Durch unser großes Portfolio sind wir in der
Lage, vom Spezialtiefbau und Erdbau über den Betonbau
Was bewegt Investoren weltweit dazu, Gebäude zu bau- bis hin zum Ausbau alle Gewerke abzudecken. Nicht zu
en, die architektonisch und statisch mit zu den anspruchs- vergessen die Elektrotechnische Abteilung und die Ma-
vollsten gehören? schinentechnische Abteilung mit ihren Hochbaukranen
und Betonpumpen, die im Zusammenspiel Experten im
Zum einen sicherlich der Grundstückspreis von Bauflä- Bereich der Logistik von Hochhausbauten sind.
chen in Ballungsräumen wie beispielsweise Tokio oder
Shanghai. Zum anderen aber auch das Streben nach im- Nach den Hochhäusern am Potsdamer Platz in Berlin und
mer Höherem und das Ausloten der technischen Grenzen. dem Business Tower Nürnberg fügen wir mit dem Bau des
Nicht zuletzt ist sicherlich der enorme Prestigezuwachs DC Tower 1 in Wien einen weiteren erfolgreichen Mei-
jener Städte zu nennen, die mit einer entsprechenden lenstein der Geschichte unserer Firmengruppe Max Bögl
Skyline ausgestattet sind. hinzu.
Für Baufirmen stellt die Realisierung von solchen kom- In diesem Sinne wünsche ich Ihnen viel Spaß und gute
plexen Vorgängen in schwindelerregenden Höhen eine Unterhaltung bei der Lektüre unseres Kundenmagazins
Fotos: Stephanie Eisenkolb, Firmengruppe Max Bögl
besondere logistische Herausforderung dar. Personal „mbquadrat“.
und Baumaterialien, ob Beton, Schalung oder Stahl, ob
Fußbodenbelag, Lüftungsgeräte oder Aufzugsanlagen,
alles muss über ein entsprechendes Hebegerät nach oben
transportiert werden. Dabei gilt es zu berücksichtigen: Je
höher das Gebäude, desto länger die Wegstrecke und der
damit verbundene Zeitbedarf, was wieder im Gegensatz
zu einem gestrafften Terminplan steht.
mbquadrat_Frühjahr 2013 3
Inhalt_Frühjahr 2013
Seite 3 : Vorwort von Johann Braun
Seite 6 : 220 + 30 Meter am DC Tower 1:
Endspurt für Österreichs höchstes Gebäude
220 + 30 metres at the DC Tower 1:
Austria’s tallest building races towards the finishing line
Seite 12 : Optimierte Transportlogistik:
Zementtransporte gehen auf die Bahn
Seite 14 : Grabenlose Kanalsanierung:
Innovative Robotertechnik im Untergrund
Seite 16 : VERBUND-Innkraftwerk Gars:
Komplexer Triebwerksbau mit modernster
3D-Technik
Seite 18 : Neubau der Schleuse Dörverden:
Innovatives Wasserbauwerk an der Mittelweser
Seite 22 : Kurzmeldungen
Impressum Herausgeber: Firmengruppe Max Bögl Kontaktadresse: Firmengruppe Max Bögl,
Hauptverwaltung: Max-Bögl-Straße 1, 92369 Sengenthal Abteilung Öffentlichkeitsarbeit, Postanschrift: Postfach 11 20
Redaktion: Johann Bögl, Jürgen Kotzbauer, Rebekka Forchheimer, 92301 Neumarkt, www.max-boegl.de info@max-boegl.de
Ulrike Steffke (Die Jäger von Röckersbühl GmbH), Auflage: 11.500, Druck: die printzen GmbH, Amberg/OPf.
Jürgen Kraus, verantw. (Die Jäger von Röckersbühl GmbH) Ausgabe: 28
4 mbquadrat_Frühjahr 2013
Seite 24 : Schwedisches Stahlbau-Puzzle:
Eindrucksvoller Brückenbau über den Sundsvall
Seite 28 : Präzisionsarbeit in China:
Neubau des Automobil-Prüfgeländes Chang’an
Seite 30 : Wind und Wasser perfekt kombiniert:
Weltweit einzigartig: der Naturstromspeicher Gaildorf
Seite 31 : Energie für 10.000 Haushalte:
Endspurt für den Windpark Illschwang
Seite 32 : Erstmalige Kundenumfrage:
Ergebnisse zum Thema Kundenzufriedenheit
Seite 34 : Höfe am Brühl in Leipzig:
Shopping zwischen Tradition und Moderne
Die Jäger von Röckersbühl GmbH, Hauptstraße 1 Titelbild: Mit Abschluss der Rohbauarbeiten erreicht DC Tower 1,
92361 Röckersbühl, Telefon 09179 9440-0 Österreichs höchster Wolkenkratzer, die Dachgleiche in 220 m Höhe;
Gestaltung: Michael Fuchs, Manuel Schunder, fotografiert von Arnold Poeschl, Wien
Franziska Perthen, Silke Diwisch Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des Herausgebers.
Korrektur: Jürgen Kraus Für die Zurücksendung unverlangter Manuskripte/Dias/Fotos wird keine
Projektleitung: Jürgen Kraus Gewähr übernommen.
mbquadrat_Frühjahr 2013 5
6 mbquadrat_Frühjahr 2013
220 + 30 Meter am DC Tower 1
Endspurt für Österreichs
höchstes Gebäude
Mit dem Erreichen der Dachgleiche in 220 Metern Höhe –
i
nklusive Fassadenaufbau und Antenne werden es sogar
250 Meter – überragt der DC Tower 1 seit Ende Oktober 2012
den bisherigen Platzhirsch der Wien-Donaustadt: den Millen-
nium Tower. Doch Österreichs neuestes Wahrzeichen misst sich
nicht alleine am Höhenrekord. Im Vordergrund steht vielmehr
die Schaffung eines bestens konzipierten Gebäudes, das durch
anspruchsvolles Design und hohe Objektqualität überzeugt.
mbquadrat_Frühjahr 2013 7
D
ie Höhe des von Stararchitekt Herausforderungen. So erforderten das extreme Verhält-
Dominique Perrault entworfenen nis der Höhe zur Grundfläche des DC Tower 1 sowie die
DC Tower 1, dessen kleinerer lokalen Bedingungen für das Setzungsverhalten eine
Bruder DC Tower 2 nicht vor 2015 Spezialgründung, die tiefer in den Boden reicht als viele
gebaut werden soll, ergibt sich aus andere Gebäude hoch sind. Dafür wurden rund 20.000
der Ambition, bei der Verbauung Quadratmeter Schlitzwände mit bis zu 35 Metern Länge
der vorgesehenen Kubaturmaße in den Baugrund getrieben – Voraussetzung für die Erstel-
die attraktive Ästhetik eines schlanken Wolkenkratzers lung der vier Meter starken Bodenplatte, auf welcher der
zu bewahren. Insbesondere die mehrfach geknickte, 250.000-Tonnen-Koloss sicher ruht.
gläserne „Kristallfassade“ des 62 Stockwerke hohen
Wolkenkratzers, der aufgrund seiner im Verhältnis 1:11
Stahlgeflecht auf engstem Raum
geringen Grundfläche äußerst schlank wirkt, symbolisiert
eindrucksvoll die gespaltene Hälfte zum zukünftigen Zwischen das Geflecht aus 3 .000 Tonnen Bewehrungsstahl
„Zwilling“ und prägt damit weithin sichtbar die Skyline mit bis zu 40 Millimetern Durchmesser wurden für die Beto-
der Donaumetropole. Bauherr dieses einmaligen Stückes nage der gewaltigen Bodenplatte rund 13.000 Kubikmeter
Architektur in Wiens modernem „zweitem Stadtzentrum“ Beton durchgehend über fünf Tage im 24-Stunden-Betrieb
ist die VIENNA DC Tower 1 Liegenschafts GmbH, ein Unter- eingebracht. Die Dimensionen derartiger Bauteile lassen
nehmen der WED-Gruppe. sich im Vergleich zu normalen Wohnhäusern einfach dar-
stellen: Liegt die untere Lage der Plattenbewehrung auf
Bautechnisches Neuland
Niveau Erdgeschoss, befindet sich die obere Lage rund
Beauftragt für die Rohbauarbeiten, betrat die Firmen- vier Meter höher auf halber Höhe des Obergeschosses.
gruppe Max Bögl auf dieser komplexen Großbaustelle Zuvor mussten für die Herstellung der Bodenplatte und
technisches Neuland – mit Bewehrungskonzentrationen der anschließenden Untergeschosse über 60.000 Kubik-
bis zu 800 Kilogramm pro Kubikmeter, eingebettet in meter Erdreich ausgehoben werden.
hochfeste Betone C 70/85. Mit Beginn der Gründungs-
maßnahmen im Juni 2010 und Hochbauarbeiten im Januar
Höhensprung im 4-Tage-Takt
2011 meisterten die Ingenieure und Facharbeiter der Fir-
mengruppe auf ihrem Weg in schwindelerregende Höhen Beeindruckend war auch der Einbau höchstbewehrter
im Hinblick auf die eingesetzten Bautechniken zahlreiche Stützen, Unterzüge und Kernwände mit einem Stahlgehalt
8 mbquadrat_Frühjahr 2013
Stählerner Kraftakt an der Basis: Bewehrung und
Betonage der 4 m hohen Bodenplatte
Im Eiltempo in schwindelerregende Höhen: Mit Erreichen des
18. Obergeschosses wurde jedes weitere Stockwerk im 4-Tage-
Takt fertiggestellt.
mbquadrat_Frühjahr 2013 9
Beeindruckendes Spiel mit Licht und Schatten: Die geneigten Fassaden
bänder des DC Tower 1 (mittleres Bild) bilden das Gegenstück zum kleineren
„Zwillingsbruder“ DC Tower 2, der ab 2015 gebaut werden soll.
220 + 30 metres at the DC Tower 1: Austria’s tallest the Max Bögl Group to construct the building shell
building races towards the finishing line overcame numerous structural engineering challenges.
Special structural engineering features included the
Reaching 220m high at the topping-off ceremony construction of the special foundations, which reached
Fotos: Arnold Poeschl, Wien; W. Knoll, Wien; WED; Peri GmbH; Firmengruppe Max Bögl
(or even 250m high including building façade and 35 m down into the ground and the creation of the 4m-
antenna) DC Tower 1, which was designed by star ar- thick floor slab. Equally impressive was the integration
chitect Dominique Perrault, has towered above the of top-rated supports, beams and core walls with steel
previous top dog in Vienna-Donaustadt, the Millennium content of up to 800kg/m³ (embedded in high-strength
Tower, since the end of October 2012. The symbol of C 70/85 concrete), as well as the construction of the 2m-
the 62-storey skyscraper, whose height to floor surface thick outrigger reinforcement levels at heights of 60 and
ratio gives it a slender appearance, is the multi-pitched, 150m. Optimised construction processes meant that
glass “crystal façade”, which can be seen from afar. The when the 18th floor was reached, each further storey
building contractor for this unique piece of architecture could be constructed in 4-day cycles.
in Vienna's modern 'second city centre' is the company
VIENNA DC Tower 1 Liegenschafts GmbH, which is part Throughout the course of the shell construction, a total
of the WED Group. of 100,000m³ of concrete (20,000m³ of which was re-
inforced concrete) and 20,000 tons of reinforced steel
As construction of the building climbed to dizzying were installed. The DC Tower 1 is scheduled for comple-
heights, the engineers and specialists contracted by tion in autumn 2013.
10 mbquadrat_Frühjahr 2013Mehrzweckturm mit tollem Ausblick
bis zu 800 Kilogramm pro Kubikmeter,vergleichbar mit Bis zur geplanten Fertigstellung des DC Tower 1 im Herbst
dem Gewicht eines Kleinwagens. Weitere bautechnische 2013 laufen die Innenausbauarbeiten sowie der Einbau der
Herausforderung für die in Spitzenzeiten 250 Max Bögl- Haustechnik auf Hochtouren. In den ersten 15 Stockwer-
Facharbeiter auf der Großbaustelle war die Ausführung der ken wird dann ein Hotel der spanischen Gruppe Sol Melia
zweiMeter dicken Outrigger-Aussteifungsdecken in 60 und einziehen. Zu diesem gehören auch ein Restaurant und
150 Metern Höhe. Auf dem Weg nach oben konnten die eine Skybar in den Etagen 57 und 58. Ebenso wird die Fit-
Bauabläufe derart optimiert werden, dass mit Erreichen des nesscenterkette John Harris im DC Tower 1 einen Standort
18. Geschosses jedes weitere Stockwerk im 4-Tage-Takt eröffnen. Der Rest des Gebäudes ist für Haustechnik und
erstellt werden konnte. Mit erfolgreichem und terminge- Büroräumlichkeiten reserviert. Ob in den vier obersten
rechtem Abschluss der Rohbauarbeiten in 220 Metern Höhe Geschossen auch luxuriöse Wohnungen eingerichtet wer-
wurden insgesamt rund 20.000 Tonnen Bewehrungsstahl den, ist derzeit noch offen. Die Entscheidung dazu wird
und 100.000 Kubikmeter Beton, davon 20.000 Kubikmeter spätestens im Frühjahr fallen. ■
hochfester Beton, verarbeitet.
hochbau@max-boegl.de
mbquadrat_Frühjahr 2013 11Zum Jahresbeginn 2013 verlager- Optimierte Transportlogistik
Zementtransporte
te Max Bögl in Teilbereichen den
Antransport von Zement für die
gehen auf die Bahn
Mischanlagen am Firmenhauptsitz
in Sengenthal von der Straße auf die
Schiene. Höchste Qualitätsansprüche
verbunden mit einer möglichst effizi-
enten Nutzung der Energieressour- Für die Fertigung der hybriden Windkrafttürme
werden die Produktionshallen in Sengenthal
cen sind die Gründe für die erfolgte zukünftig auf dem Schienenweg mit hoch
Teilauslagerung auf die Bahn – und wertigen Rohstoffen aus dem Zementwerk
in Geseke beliefert.
damit für eine „grüne Logistik“.
D
ie nachhaltige Schonung der Umwelt und damit transportiert, sodass sieben Waggons im Pendel zwischen
einhergehende Energie- und Kosteneinsparungen dem Zementwerk in Geseke (Nordrhein-Westfalen) und
zeigen sich bei Max Bögl exemplarisch im Bereich Sengenthal (Bayern) im Einsatz sind. Der Bahnhof Geseke
der Windenergie. Insbesondere für die Herstellung der liegt an der Bahnstrecke Hamm–Warburg, das Werk Sen-
Betonsegmente der Hybridtürme ist eine gleichbleibend genthal ist über eine gut fünf Kilometer lange und firmen-
hohe Zementqualität erforderlich. Um die Gefahr einer eigene Gleisstrecke an den Bahnhof Neumarkt angebunden
Verunreinigung des Rohstoffes durch fehlende oder man- – mit Anschluss an die Bahnstrecke Regensburg–Nürnberg.
gelnde Säuberung der LKWs nach Transporten anderer
Güter zu vermeiden, entschied man sich, zukünftig die Gefahren werden die Waggons von DB Schenker. Auf
Anlieferung per Bahn durchzuführen. dem Anschlussgleis der Firmengruppe zwischen Werk
und Bahnhof Neumarkt ist entweder die Rangierlok der
Ein weiterer Vorteil: Die Verlagerung auf die Schiene Baureihe 294 der DB oder die Max Bögl-Werklok V60 608
spart viele Liter Diesel und damit verbunden viele Ton- mit den Waggons unterwegs. Die Weiterreise bis zum
nen CO² ein. Würde man die enorme Menge von jährlich Rangierbahnhof in Nürnberg erfolgt mit der Übergabe-
rund 22.000 Tonnen Zement per LKW anliefern, müssten fahrt der in Neumarkt stationierten Rangierlok. In der
Foto: Firmengruppe Max Bögl
insgesamt 850 Fahrten mit einer Gesamtfahrstrecke von Frankenmetropole angekommen, geht es von dort aus in
etwa 350.000 Kilometern bewältigt werden. regulären Güterzügen weiter.
Die sieben Waggons werden als 3er- und 4er-Einheit im
Pendeltransport zwischen Geseke und Sengenthal
wöchentlichen Pendel zwischen Geseke und Sengenthal
Der Bahntransport erfolgt mit insgesamt 14 in Firmenfar- unterwegs sein. ■
ben lackierten Zementsilo-Containern von 30 Fuß Länge.
Jeweils zwei der Container werden auf einem Tragwagen transport-geraete@max-boegl.de
12 mbquadrat_Frühjahr 2013Schweißroboter-Anlagen und Automation
Die Fanuc Roboter der Arc Mate Serie sind 6-Achs-Roboter, die für den Einsatz im Bereich
Lichtbogenschweißen, WIG, MIG/MAG und Laserschweißen geeignet sind.
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info@tecnorobot.net � www.tecnorobot.netGrabenlose Kanalsanierung
Innovative Robotertechnik im Untergrund
Reparieren von innen statt aufgraben: Mit der modernen grabenlosen Kanalsanierung gibt es heute eine innovative und
kostengünstige Alternative zur konventionellen offenen Bauweise. Neben Schlauch- oder Kurzlinern kommen deshalb
bei Max Bögl auch leistungsstarke, ferngesteuerte Robotersysteme zum Einsatz – eine unverzichtbare Option bei der
Behebung partieller Schadensbilder im nicht begehbaren Entsorgungsnetz.
P
robleme mit Inkrustationen, Korrosion und schlech- Hindernisse aus Stahl, wie zum Beispiel Armierungsstähle,
ter hydraulischer Leistungsfähigkeit in den beste- sind für den Einsatz des Roboters kein Problem. In Ver-
henden Entsorgungsnetzen machen diese Sanie- bindung mit der kompakten Bauweise lassen sich auch
rungstechnik mit speziellen Fräs- und Spachtelrobotern schwer zugängliche Stellen erschließen. Durch einfaches
seit Langem unersetzbar. Durch eine breite Palette spe- Umstellen auf frontales Fräsen können selbst vollständig
zifischer Werkzeuge ermöglichen die bei Max Bögl vom verstopfte Kanäle freigefräst werden.
Fachbereich Rohrsanierungs-Systeme eingesetzten KA-TE
Robotersysteme eine grabenlose Reparatur und Abdich- Nach dem Ausfräsen der Schadstellen wird mit dem KA-TE
tung partieller Schäden in Abwasserkanälen aller gän- Spachtelroboter ein spezielles Epoxidharz in die vorge-
gigen Werkstoffe – bei Nennweiten zwischen DN 150 und fräste Stelle kraftschlüssig verpresst bzw. verspachtelt. Je
DN 800 bis hin zu Ei-Profilen bis DN 600/900. nach Schadensbild wird das als Spachtelmasse eingesetzte
Epoxidharz mithilfe einer Längs- oder Querkelle präzise
Zu den bearbeiteten Schadensbildern gehören schad- aufgebracht. In Kombination mit dem KA-TE Schalungs-
hafte Zuläufe und Muffen, Riss- und Scherbenbildungen System werden auf diese Weise schadhafte Muffen und
mit einragenden Kanten und fehlende Wandungsteile. Stutzen eingebunden und verpresst bzw. verspachtelt.
Selbst schwierigste Anforderungen im Sanierungsfall wie
Versätze, Rohrbrüche, Löcher, Hindernisse, Ablagerungen
Präzisionseingriff mit Spachteltechnik
und Wurzeleinwüchse werden erfolgreich gelöst.
Hierbei positioniert der Spachtelroboter eine Kunststoff-
Fotos: Firmengruppe Max Bögl; KA-TE PMO AG
schalung direkt an der schadhaften Stelle. Im nächsten
Einsatz unter extremen Bedingungen
Schritt wird ein Ballon als Innenschalung in den zu sa-
Kernstück des hydraulisch angetriebenen Hightech-Ro- nierenden seitlichen Zulauf eingebracht und über zwei
boters ist ein selbstfahrendes Trägergerät, dessen präzise Einspritzöffnungen das Epoxidharz in den entstandenen
Steuerung per Videokamera vom Basisfahrzeug aus er- Hohlraum injiziert. Im Anschluss kann die Schalungsman-
folgt. Der kraftvolle Hydraulikantrieb des KA-TE Fräsro- schette vom Roboter abgekoppelt und nach dem end-
boters sorgt für eine saubere, schnelle und zuverlässige gültigen Aushärten des Harzes wieder aufgenommen
Ausführung der Fräs- und Schleifarbeiten. Einragende werden. Das Ergebnis ist ein glatter, vollständig ange-
bundener, dichter Zulauf ohne Querschnittsreduzierung.
14 mbquadrat_Frühjahr 2013Über einen Kettenzug wird der
KA-TE Roboter in den Kanal ein-
gebracht und vom Steuerpult im
Basisfahrzeug aus ferngesteuert.
Dank der innovativen Robotertechnik ist die Firmengrup-
pe Max Bögl in der Lage, marode bzw. partiell beschä-
digte Abwasserkanäle ohne Aufgraben wirtschaftlich und
umweltfreundlich zu sanieren. Mit Hightech und einem
Rundumservice steht der Fachbereich Rohrsanierungs-
Systeme als kompetenter und leistungsstarker Partner zur
Seite. ■
infrastruktur@max-boegl.de
Vorteile des KA-TE PMO-Verfahrens
• Grabenlose Bauausführung • Dauerhafte Sanierung auch •H ohe Flexibilität und Präzision
• Zügige Projektabwicklung dank komplexer Schadensbilder bei Spachtel- und Verpressarbeiten
kurzer Bauzeiten • Partielle Reparatur von Extrem •Z uverlässige Funktionsweise
• Geringe Verkehrsstörungen schäden (auch an schwer zugäng- auch bei Hitze und Kälte
• Minimales Baustellenequipment lichen Stellen) • Hohe Wirtschaftlichkeit
(hilfreich bei beengten Verkehrs- • Hohe Leistung für anspruchsvolle • F achkundige Ausführung dank
räumen) Fräsarbeiten abgestimmter Systemtechnik
• Lückenloses Qualitätsmanagement
im Herstellungs- und Einbauprozess
• Chemisch resistente, abriebfeste
und mechanisch belastbare
Materialkomponente
mbquadrat_Frühjahr 2013 15VERBUND-Innkraftwerk Gars
Komplexer Triebwerksbau
mit modernster 3D-Technik
Im Zuge des Ausbaus der bayerischen Wasserkraft am Inn investiert der VERBUND, Österreichs führendes Stromunter-
nehmen, in ein neues Triebwerk an der Stau- und Kraftwerkstufe in Gars. Für das komplexe Wasserkraftprojekt setzte
die Firmengruppe Max Bögl beim Bau des Saugschlauches der Turbine auf modernste 3D-Computertechnik.
E
ffizienzsteigerung und Revitalisierung bestehen- (Auslaufgeometrie) spürbar erhöht werden. Auf diese
der Anlagen und deren maßvoller Ausbau – wie Weise erzeugt die spezielle Form des Schlauches hinter
derzeit am Innkraftwerk Gars – sind für VERBUND der Turbine einen Unterdruck, sodass die Wassermassen
wichtige Bausteine zur umweltfreundlichen Nutzung des Inns regelrecht durch das Triebwerk gesaugt werden
der heimischen erneuerbaren Ressource Wasserkraft. und somit ein optimaler Wirkungsgrad erzielt wird.
Mit einer jährlichen Mehrerzeugung von 13,7 Millionen
Kilowattstunden und einem Investitionsvolumen von rund
Unterstützendes 3D-Modell
20 Millionen Euro wird das neue Triebwerk nach seiner
Fertigstellung im Jahr 2013 zusätzlich 3.400 Haushalte Aufgrund der komplexen Bauwerksgeometrie, der beengten
versorgen und so einen wesentlichen Beitrag für eine Baustellenverhältnisse im Bestand und der hohen Präzisions-
sichere und saubere Stromversorgung leisten. Maßgeblich anforderungen kam ein computergeneriertes 3D-Modell
beteiligt an den Ausbauarbeiten am Wasserkraftwerk in des Saugschlauches zur Unterstützung zum Einsatz. Vor und
Gars waren die Unternehmensbereiche Ingenieurbau und während der Ausführung wurde in enger Abstimmung des
Schalungsbau der Firmengruppe Max Bögl im Auftrag der Projektteams mit den Planern des Bauherrn das 3D-Modell
VERBUND Innkraftwerke GmbH. ständig aktualisiert, sodass ein Ausführungsmodell mit der
tatsächlichen Bauwerksgeometrie entstand. Anhand des Di-
gitalen Geländemodells (DGM) und des Aushubkonzeptes
Effiziente Bauteilgeometrie
wurde das 3D-Modell für die Abrechnung des Baugruben-
Bei einer Durchflussrate von 100 m³/s wird das neue Kraft- aushubs, der Baustraße und der Böschungssicherung der
werk in Form einer 7° geneigten Kaplan-Rohrturbine Erdbauleistungen genutzt. Zudem konnte für die Spezial-
unter Volllast fünf Megawatt Leistung erzielen. Mit einer tiefbauarbeiten eine mögliche Kollision der Anker mit den
Länge von rund 15 Metern sitzt der Saugschlauch nicht Baugrubenaussteifungen vor der Ausführung kontrolliert
vor, sondern hinter den Laufrädern der Kaplan-Hoch- werden. Über die Anfertigung eines Betonierkonzeptes des
leistungsturbine, dem Herzstück des neuen Triebwerks. Saugschlauches und die Abrechnung komplexer Bauwerks-
Dessen Wirkungsgrad soll aufgrund des sich erweiternden formen hinaus unterstützte das 3D-Modell Planer und Aus-
Querschnitts von „rund“ (Turbinenlaufrad) auf „eckig“ führende auch in der Bestandsplanung.
16 mbquadrat_Frühjahr 2013Computer-
generiertes
3D-Modell des
Saugschlauches
Betonage in drei Akten
Die Installation des Saugschlauches, der an seinem runden
Ende einen Durchmesser von 3,7 Metern und am eckigen
Auslauf eine Höhe von acht und eine Breite von sechs Me-
tern aufweist, erfolgte am tiefsten Punkt der Baugrube.
Er war daher eines der ersten Bauteile nach der Kraft-
werkssohle, das nach Beendigung der Erdaushub- und
Baugrubenarbeiten eingebaut werden musste. Die Beto-
nage des Saugschlauches erfolgte in drei Abschnitten. Prä-
zise gefertigt in der Schalungshalle der Firmengruppe am
Hauptsitz in Sengenthal, wurde das aus 20 verschiedenen
Querschnittsprofilen zusammengesetzte Schalungskon-
Fotos: Michael Stibitz, München; Visualisierung: Firmengruppe Max Bögl
strukt des Schlauches zuvor mit Felsankern an der Sohle
und an den Bohrpfahlwänden verankert und gegen Auf-
trieb gesichert. Damit die Schalung auch an der Unterseite oben links u. rechts: Die spezielle Geometrie und präzise Lage des
vollständig mit Beton ausgefüllt wurde, kam ein spezieller Saugschlauches hinter der Kaplan-Rohrturbine sorgt für einen
fließfähiger Beton zum Einsatz. optimalen Wirkungsgrad.
Kreative Ingenieursbaukunst
fertigten Sonderschalung und des erfolgreichen Einsatzes
Komplexe Stahlwasserbauarbeiten und ungewöhnliche eines anschaulichen 3D-Modells konnte diese technisch
Bauwerksformen wie die Saugschlauch-Schalung der neu- anspruchsvolle Bauaufgabe eindrucksvoll zur vollen Zu-
en Kaplan-Turbine am Innkraftwerk Gars stellten höchste friedenheit des Bauherrn gelöst werden. ■
Anforderungen an den Ingenieur- und Schalungsbau.
Mithilfe der speziell für den Einsatz geplanten und ange- infrastruktur@max-boegl.de
mbquadrat_Frühjahr 2013 17P r o j ektdaten
Nutzlänge Schleusenkammer
139,00 m
Neubau der Schleuse Dörverden
Der Ausbau der Weser zwischen Innovatives
Wasserbauwerk
Minden und Bremen für die moder-
ne Güterschifffahrt erfordert den
an der
Neubau einer der letzten veralteten
Wasserbauwerke: der 1912 in Be-
Mittelweser
trieb genommenen Schleusenanlage
Dörverden. Innovatives Merkmal des
Bauprojektes ist die Konstruktion der
Schleusenkammerwand: Die für die
Baugrube nötige rückverankerte und
überschnittene Bohrpfahlwand dient
im Endzustand zugleich als statisches Bauwerkshöhe
Tragsystem der Schleusenkammer.
14,75 m
Diese wurde im Laufe des Baube-
triebes mit einer nur 40 Zentimeter
starken, bewehrten Betonvorsatz- Breite Schleusenkammer
schale ausgestattet – ein Pilotprojekt
für alle Beteiligten.
12,50 m
maximale Hubhöhe
4,6 m
Drempeltiefe
4,0 m
Blick auf die im Verhältnis in
leichter Stahlbetonbauweise
ausgeführte Schleusenkammer
mit Gitterwand und Obertor
im Hintergrund.
18 mbquadrat_Frühjahr 2013Um die Mittelweser an die heutigen
Anforderungen der Binnenschifffahrt
anzupassen, entsteht bei Dörverden
der Neubau einer Kammerschleuse
ohne Sparbecken.
D
ie aus einer großen Schleppzugschleuse und einer Schleusenkammer in einschaliger Bauweise
zusätzlichen kleinen Schleuse bestehende Anlage
in der Gemeinde Dörverden entspricht nicht mehr Das neue Schleusenbauwerk Dörverden mit einer Gesamt-
den heutigen Anforderungen für die Binnenschifffahrt. länge von 201 Metern (Nutzlänge: 139 Meter) besteht aus
Zwischen dem Altbestand der beiden Schleusen wird des- der Schleusenkammer, dem Unter- und Oberhaupt ein-
halb seit Baubeginn im Mai 2009 das neue Schleusenbau- schließlich Trossenfanggrube sowie zwei jeweils 30 Meter
werk als Einkammerschleuse ohne Sparbecken errichtet. langen, trichterförmigen Einfahrbereichen. Damit die in
Die alte Schleppzugschleuse wird im Zuge des Neubaus verhältnismäßig leichter Stahlbetonbauweise ausgeführte
teilweise abgebrochen bzw. überbaut. Beauftragt für die Schleusenkammer dauerhaft der Belastung der Schleu-
umfangreichen, teils vom Wasser aus durchzuführenden sungen und somit den ständigen Lastwechseln Stand hält
Spezialtiefbauarbeiten wurde Max Bögl von der ARGE und auch gegen Auftrieb gesichert ist, wurde die Kammer-
Schleuse Dörverden, bestehend aus den Bauunternehmen sohle mit über 300 rund 16,50 Meter langen Verpresspfäh-
H.F. Wiebe, Matthäi und Max Bögl. len im Baugrund rückverankert. Dieses Verfahren wurde
mbquadrat_Frühjahr 2013 19ca.
12.800 m³ jeweils 3,00 Metern Höhe und 2,00 Metern Breite ist die
Stahlbeton Unter- Kammer relativ schnell auf das Niveau des unteren Was-
und Oberhaupt serspiegels abgesenkt. Das Untertor wurde traditionell als
zweiflügeliges Stemmtor in Faltbauweise hergestellt.
Sollte ein Schiff, das von Oberwasser in die Schleuse ein-
10.500 m² fährt, vor dem Untertor nicht rechtzeitig halten können,
verhindert eine Seilstoßschutzanlage den Anprall an das
Spundwände
Tor. Ein Stahlseil überspannt die Schleuse und würde das
Schiff aufhalten. Ist das Tor geöffnet, der Wasserspiegel
demnach auf dem unteren Niveau, fährt das Schiff unter
dem Seil hindurch.
Mit Fertigstellung der Weserschleuse Dörverden im Sep-
tember 2013 wird das neue Wasserbauwerk von der Be-
triebszentrale Minden ferngesteuert. Die Überwachung
9.830 m erfolgt ausschließlich über Kameras. Eine Vor-Ort-Steue-
Kleinbohrverpresspfähle rung, beispielsweise für Revisionszwecke, ist vom Ober-
haupt möglich. ■
infrastruktur@max-boegl.de
benfalls am Ober- und Unterhaupt praktiziert, dient auf-
e
grund der massiven Bauweise der Häupter allerdings nur als
temporäre Sicherung gegen Auftrieb während der Bauzeit.
Um die Neigung der Bohrpfähle bei den verschiedenen Last-
zuständen der Schleusungen möglichst gering zu halten,
sind diese nicht nur tief in den Baugrund – weit unterhalb
der Sohle – eingebracht, sondern auch zusätzlich im oberen
Bereich durch Rundstahlanker rückverankert. Zum Schutz
der Konstruktion gegen Anprall und Witterung, aber auch 9.750 m
aus optischen Gründen, wurde eine 40 Zentimeter starke Bohrpfähle
(Ø = 1.200 mm,Länge: 15,00 bis 24,00 m)
Betonvorsatzschale auf rund 11,00 Metern Höhe einschalig
Drucksegmenttor
gegenbetoniert. Die Vorsatzschale wird von etwa 6.000 Be- des Oberhauptes in
wehrungsankern an der Bohrpfahlwand gehalten. Revisionsstellung; da-
runter die Gitterwand
Das Ober- und Unterhaupt wurde in massiver Bauweise
flach gegründet. Aufgrund der Dimension und des Ge- unten: Herzstück der
Anlage – Elektrohub-
wichtes der massigen Bauteile ist hier keine Veranke-
zylinder vom Obertor
rung nötig. Allein in der Sohle des Unterhauptes wurden
rund 3.000 Kubikmeter Beton und Bewehrung mit einem
Gesamtgewicht von knapp 530 Tonnen verbaut!
Ober- und Unterhaupt in Massivbauweise
ca. Stahlbeton Schleusenkammer
Fotos: Firmengruppe Max Bögl; Luftbildfotografie Dirk Laubner
(Wände + Sohle)
5.600 m³
Beide Häupter wurden in der für Flussschleusen üblichen
Form in fugenloser Bauweise als Stahlbetonmassivbauteil
mit entsprechenden Antriebs- und Betriebsräumen ausge-
führt. Das Oberhaupt ist mit einem Drucksegmenttor mit
Füllmuschel ausgestattet. Öffnet sich das Tor, dreht es sich
langsam nach unten und füllt dabei über die Füllmuschel
die Schleusenkammer. Somit liegt das Tor in geöffneter
Stellung so weit unter Wasser, dass Schiffe darüber hin-
weg in die Schleuse einfahren können. Die Entleerung der
Kammer erfolgt über seitlich angeordnete Umlaufkanäle
ca.
im Unterhaupt, die durch Zugsegmentschützen geöffnet
oder geschlossen werden. Bei zwei Umlaufkanälen mit
5.500 m³
Unterwasserbeton
20 mbquadrat_Frühjahr 2013Ritterschlag für neue IJsselbrücke
Max Bögl gewinnt
niederländischen
Stahlbaupreis
Hohe Auszeichnung für das „Rote Luder“: Als markantes
Element der 50 Kilometer langen, zweigleisigen Neubau-
strecke „Hanzelijn“ zwischen Lelystad und Zwolle wur-
de die IJsselbrücke im Oktober 2012 mit dem niederlän-
dischen Stahlbaupreis gewürdigt.
Das 926 Meter lange Brückenbauwerk mit seiner charak-
teristischen, rot gefärbten Strombrücke mit 150 Metern
Spannweite über den Fluss IJssel ist das neueste Schmuck-
stück im niederländischen Eisenbahnnetz. Beauftragt für
die Fertigung, Lieferung und Montage des Stahlüberbaus
Sander Roesink (links), Harry Steenbergen und der „Brug over de IJssel“ wurde Max Bögl. Seit ihrer Fer-
Dieter Schummer (rechtes Bild oben) von Max Bögl freuen sich tigstellung im Oktober 2010 ersetzt sie ein bestehendes
über die Auszeichnung in der Kategorie Infrastruktur. Bauwerk, das nach Inbetriebnahme der preisgekrönten
Bahnstrecke Halle–Bitterfeld
Streckensanierung unter Zeitdruck mit FF Bögl
Im Jahr 1995 für eine Streckengeschwindigkeit von
160 km/h errichtet, musste ein Teil der Bahnstrecke
Halle–Bitterfeld aufgrund von Instabilitäten in der Deutschen Bahn AG für die
Herstellung des Oberbaus in der
Fotos: Josine Voogt/www.josinevoogtfotografie.nl; Quelle Grafik: DB AG, Grafik: Die Jäger
der Gleislage im August 2012 für den Betrieb
Bauart „Feste Fahrbahn“ einschließ-
gesperrt werden. Für die Sanierung des zwei- lich des Einbaus von Schallabsorbern
gleisigen Abschnitts unter hohem Zeitdruck in Teilbereichen. Besondere Heraus-
kommt mit der Festen Fahrbahn Bögl forderung für die Firmengruppe ist
bewährte und hochwertige Fahr- die extrem kurze Bauzeit.
wegtechnologie aus dem Haus
Im Zuge der aufwendigen Sanierungs-
Max Bögl zum Einsatz.
arbeiten, die allesamt unter abgeschalteter
Oberleitung erfolgen müssen, werden zunächst vor-
Bereits Mitte 2013 soll der knapp handene Asphalttragschichten und hydraulisch ge-
15 Kilometer lange Streckenab- bundene Tragschichten vollständig zurückgebaut. Im
schnitt Roitzsch–Hohenthurm – Fertigteilwerk am Hauptsitz in Sengenthal werden seit
in diesem Bereich war eine Feste Anfang Februar die erforderlichen Gleistragplatten her-
Fahrbahn mit Y-Stahlschwellen aus gestellt und ab April ausgeliefert und montiert. Weiter-
Asphalt eingebaut – komplett saniert hin sind der Einbau von 18 Weichen sowie der Bau von
und für den Betrieb freigegeben wer- Nebengleisen in den Bahnhöfen Roitzsch und Landsberg
den. Beauftragt wurde Max Bögl von Bestandteil des anspruchsvollen Projektes. ■
22 mbquadrat_Frühjahr 2013Max Bögl im Aufwind
100. Hybridturm
startet zur Windernte
Mit der Entwicklung von hohen Windkrafttürmen und
einem effektiven Montagesystem leistet Max Bögl seit
2010 einen wichtigen Beitrag zur Energiewende. B
ereits
die erste Windenergieanlage in Hybridbauweise über-
zeugte durch ihre Leistungsstärke. Ende November
Brücke Mitte 2011 abgerissen wurde. Wie perfekt sich
2012 feierte die Firmengruppe jetzt die Errichtung ihres
beim Neubau fließende Bewegungen mit Stahl in Sze-
ne setzen lassen, zeigen die komplexen Bauwerksgeo- 100. Windenergieturms im BMW Werk Leipzig.
metrien, insbesondere die bogenförmige Fachwerk-
konstruktion mit ihren Brückenpfeilern in V-Form. Künftig werden vier Windenergieanlagen mit Hyb
ridtürmen für eine direkte Stromversorgung der Auto
Entworfen vom Architekturbüro Quist Wintermans mobilversorgung im BMW Werk Leipzig sorgen. Im Auf-
A rchitekten BV, überzeugt die G estaltung des Brü- trag des Windenergieanlagen-Herstellers Nordex führt
ckenbauwerks auch die Jury. „Die IJsselbrug schlängelt die Max Bögl Wind AG die Fertigung, Logistik und Mon-
sich charmant durch die Landschaft und bildet durch tage der Betontürme aus. Der 100. Windkraftturm ist der
ihre rote Farbe einen markanten Orientierungspunkt erste von vier Windenergietürmen, die den kompletten
in der grünen Umgebung. Die großen Hauptspannwei- Jahresbedarf der künftigen Elektrofahrzeug-Produktion
ten und die geringe Anzahl von Pfeilern sorgen für im BMW Werk Leipzig abdecken.
minimaleEingriffe bei maximaler Sicht auf die Land-
schaft“, heißt es im Jurybericht. ■ Den Grundstein für den erfolgreichen Einstieg in den
Markt der erneuerbaren Energien legte Max Bögl mit der
Entwicklung, Planung und dem Bau einer neuen Genera-
tion von hohen Türmen für Hochleistungswindräder im
Binnenland. Große Windkrafttürme mit Höhen von weit
Hochbau bei Max Bögl über 100 Metern sind für eine effiziente Windausbeute
und Stromgewinnung von entscheidender Bedeutung.
Änderungen in der Mit konventionellen Bautechniken lassen sich Türme in
diesen Dimensionen wirtschaftlich kaum mehr realisieren.
Geschäftsleitung Die passende Lösung dazu bietet die Firmengruppe mit
der Entwicklung hybrider Windenergietürme in kombi-
nierter Spannbeton-/Stahlbauweise an. Weiterhin wurde
Nach über 30 Jahren Firmenzugehörigkeit ist Gerhard mit dem selbstkletternden Turmdrehkran ein flächenspa-
Hupfer, Firmenrat und Geschäftsführer des Bereiches rendes Montagekonzept, vorzugsweise für Projekte in
Schlüsselfertigbau (Hochbau), aus der Firmengruppe Waldgebieten, entwickelt und erfolgreich eingesetzt. ■
Max Bögl ausgeschieden. Innerhalb des Gesamtbereiches
Hochbau hat Gerhard Hupfer den Schlüsselfertigbau ent-
scheidend geprägt und zur heutigen Größe ausgebaut.
Fotos: Reinhard Mederer/rmwerbefotografie.de; Firmengruppe Max Bögl
Aufsichtsrat, Firmenrat und Betriebsrat danken Gerhard
Hupfer für sein langjähriges Engagement und wünschen
ihm für die Zukunft alles Gute.
Johann Braun übernimmt ab sofort die Zuständigkeiten
und Aufgaben für den Gesamtbereich Hochbau. Er gehört
dem Unternehmen seit 1982 an und leitet seit 2006 als
Firmenrat und verantwortlicher Geschäftsführer den
Bereich Hochbau. Johann Braun wird die Struktur inner-
halb des Gesamtbereiches Hochbau neu ordnen und die
strategische Entwicklung der Firmengruppe Max Bögl
vom reinen Bauunternehmen hin zu einem Technologie-
und Dienstleistungsunternehmen mit eigenen Produkten
gezielt weiterführen. ■
23Schwedisches Stahlbau-Puzzle
Eindrucksvoller Brückenbau über den Sundsvall
Es ist ein ehrgeiziges Brückenbauprojekt mit ebenso ehrgeizigen Zielen: Im Zuge
des Ausbaus der E4 von Myre nach Skönsberg wird rund 400 Kilometer nördlich von
Stockholm der Sundsvallfjord mit einer 2.420 Meter langen Straßenbrücke, davon
1.420 Meter in reiner Stahlbauweise, überquert. Insbesondere die außergewöhnliche,
doppelgekrümmte Form des Brückenzuges stellt an die Stahlbauer von Max Bögl eine
enorme Herausforderung dar.
Präziser Zusammenbau der
einzelnen Stahlsegmente zu
großen Brückensektionen auf
dem Vormontageplatz in Stettin
24 mbquadrat_Frühjahr 2013B
eauftragt für den Bau der vom dänischen Architek-
turbüro KHR Arkitekter A/S entworfenen Sunds-
vall-Brücke wurde das Joint Venture „Sundsvall
broen PBM“ unter Beteiligung der Firmengruppe
Max Bögl. Baubeginn für den größten Stahlbauauftrag
der Firmengeschichte mit der auf das Volumen bezoge-
nen kürzesten Realisierungszeit war im Januar 2012. Bis
Mitte 2013 werden in nur 18 Monaten in einer eigens
ent w ickelten, automatisierten Fertigungsstraße am
Hauptsitz Sengenthal unzählige Stahlbauteile mit einer
Gesamttonnage von rund 21.000 Tonnen gefertigt und
zu einzelnen Paneelen zusammengesetzt. Die Doppel-
krümmung der Straßenbrücke sorgt dafür, dass kein ein-
ziger Querschnitt dem anderen gleicht. Jedes Stahlbau-
teil muss deshalb als Unikat individuell und mit höchster
Präzision gefertigt werden.
Gewaltige Bauteil-Dimensionen
Die 1.420 Meter lange Hohlkastenkonstruktion weist
einen veränderlichen Querschnitt von bis zu 38 Metern
Breite und 6,5 Metern Höhe auf. Beeindruckend sind die
Dimensionen: Jedes Brückensegment aus jeweils zwei
Randelementen, zwei Volumenbauteilen und ein bis drei
dazwischenliegenden, losen Plattenelementen ist 20 bis
25 Meter lang und bringt ein Gewicht von 80 bis 85 Tonnen
mbquadrat_Frühjahr 2013 25Montage der beiden Landsektionen 1 und 11 auf einem Lehrgerüst in der schwedischen Hafenstadt Sundsvall
auf die Waage. Die Segmente bestehen aus Paneelen, die
zuvor aus einzelnen Blechen, Trapezstreifen und Querträ-
gern verschweißt werden. Fünf bis sechs Segmente bilden
dabei eine Sektion. Der 2,5 Prozent quergeneigte Über-
bau setzt sich aus insgesamt elf Sektionen mit Einzellän-
gen zwischen 115 und 160 Metern zusammen.
Anlieferung der bis zu 25 m langen Brückensegmente
per Schiff nach Sundsvall bzw. Stettin
Sektionsbau in Sundsvall und Stettin
Jeweils 60 Bauteile für die beiden Landsektionen 1 und
Stahlbauarbeiten im Zeitplan
11 wurden mit je drei Schiffen auf dem Rhein-Main-
Donau-Kanal direkt über Rotterdam zur schwedischen Ab Mai 2013 werden dann die auf dem Vormontageplatz
Hafenstadt Sundsvall transportiert und vor Ort auf einem in Stettin gefertigten Brückensektionen mittels Pontons
Lehrgerüst montiert. Die Segmente der restlichen neun über die Ostsee nach Schweden transportiert. Dort in der
Sektionen wurden bzw. werden ebenfalls per Schiff nach Hafenstadt am Bottnischen Meerbusen angekommen,
Fotos: Firmengruppe Max Bögl
Stettin in Polen verbracht. Dort auf dem Betriebsgelände sorgen die Facharbeiter von Max Bögl dafür, dass die stäh-
der Max Bögl Polska erfolgen seit Februar 2012 der Zusam- lernen Großeinheiten eingeschwommen, per Litzenheber
menbau und das Verschweißen der bis zu 2.200 Tonnen präzise in Endlage eingehoben und endmontiert werden.
schweren Brückensektionen inklusive Korrosionsschutz Mit Abschluss der Stahlbauarbeiten Ende 2013 soll das
und Zwischenlagerung auf zwei Verschubbahnen. Diese spektakuläre Brückenbauwerk über den Sundsvallfjord
sind so konstruiert, dass sie rund 40 Meter über die Kai- fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben werden. ■
Kante hinausführen und die Übergabe der Stahlbauteile
auf Schwimmpontons ermöglichen. infrastruktur@max-boegl.de; stahlbau@max-boegl.de
26 mbquadrat_Frühjahr 2013The sky ´s our limit!
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Innovation, Sicherheit und Qualität stehen im
Vordergrund unserer Entwicklungen.
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www.goracon.comPräzisionsarbeit in China
Neubau des Automobil-Prüfgeländes
Chang'an
Peking
Shanghai
Dianjiang
Chongqing
Mithilfe des Hightech-Brückenfertigers und einer zuverlässigen Nachverdichtung durch speziell entwickelte Hang-
walzen entsteht die präzise Kontur der parabolisch geformten Steilkurven.
Hongkong
Seit Jahren leistet die SMB Construction International GmbH beim Bau von Prüfgeländen für die Auto
mobilentwicklung weltweit Pionierarbeit. Jüngstes Referenzprojekt der erfolgreichen Partnerschaft zwi
schen den Unternehmen STRABAG und Max Bögl ist der Bau eines modernen Prüfgeländes für den
chinesischen Automobilhersteller Chang'an.
M
it Baubeginn im September 2012 kommen nahe lände und ermöglicht die Durchführung
der Stadt Dianjiang, rund 130 Kilometer nörd- von Fahrzeugtests im Dauerbetrieb bei
lich von Chongqing, Chinas zurzeit größter Me- fliehkraftfreiem Fahren bis zu Geschwin-
tropole mit etwa 30 Millionen Einwohnern, ausgereifte digkeiten von 200 km/h. Für die anspruchs-
Bautechniken und innovative Gerätschaften zum Einsatz. volle Ausführung der Steilkurven inklusive
Realisiert wird ein mit modernsten Techniken ausgestat- der Straßenoberbaumaßnahmen steht dem
tetes Prüfgelände, auf dem Prototypen und Vorserien- Bauherrn ein eingespieltes Team vor Ort zur
fahrzeuge ab April 2013 unter extremen dynamischen und Seite – bestehend aus rund 20 Experten aus
topografischen Bedingungen bis zur Marktreife auf Herz Deutschland, unterstützt von sechs chine-
und Nieren getestet werden. sischen Kollegen vom Projektbüro der Fir-
mengruppe Max Bögl in Tianjin.
Fahrzeugerprobung unter
Dauerbelastung Präzision in parabolisch geformten
Steilkurven
Neben zahlreichen Zustandsstre-
cken für Dauerlauf- und Einzel Für die plangetreue und qualitativ hochwer-
erprobungen wurde die SMB für tige Erstellung aller Schichten des Oberbaus
den Bau einer 5.437 Meter langen kommt beim Bau der Steilkurven modernste
Ovalbahn mit zwei Steilkurven bis Fertigungstechnik in Form des ausgereiften
zu 45° Querneigung beauftragt. und mehrfach erprobten Brückenfertigers
Das Hochgeschwindigkeits-Oval zum Einsatz. Dieser wurde per Schiff von
umschließt das gesamte Prüfge- Deutschland nach Shanghai und weiter auf
28 mbquadrat_Frühjahr 2013dem Yangtze River nach Chongqing befördert und vor
Ort zusammengebaut. Im Vorfeld erstellten mehrere Ver-
messer-Teams ein lokales Festpunktnetz, anhand dessen
die exakten Koordinaten für die einzelnen Einbaulagen
der Ovalbahn in einem geodätischen Raster aus einem
zuvor aufgestellten, digitalen Geländemodell generiert
werden. Ein eigens angeliefertes Labor stellt sowohl die
Eignungsprüfungen für die „hydraulisch verfestigte Trag-
schicht“ (HVT) und die Asphaltlagen als auch die Eigen Hochsensible Sensoren tasten zuvor montierte Referenzschie-
überwachungen zum Nachweis der erforderlichen Einbau- nen an der Außen- und Innenkante der Steikurve berührungs-
qualität sicher. los ab, um den Brückenfertiger exakt auf Spur zu halten.
Fotos: Firmengruppe Max Bögl; Gu Tianxiang
HVT, eine mit Zement verfestigte Schottertragschicht, ein-
Walzen-Ballett im Verdichtungs-Marathon
gebaut. Über die Paddel des Fertigers wird dazu das Ein-
Für die Feinprofilierung des vom Generalunternehmer baumaterial quer zur Einbaurichtung über die Fahrbahn
aufgeschütteten Dammkörpers im Bereich der Ovalbahn gleichmäßig verteilt. Die nachfolgende Einbaubohle, die
kamen bis zu drei Hydraulikbagger zum Einsatz, die GPS- über Hydraulikzylinder von einem Rechner angesteuert
unterstützt das Erdplanum herstellten. Als erste Schicht wird, gibt der Einbaulage die geforderte Oberflächen-
wurde mit dem Brückenfertiger die 15 Zentimeter starke kontur. Für die Verdichtung sorgen eigens für Steilkurven
entwickelte Hangwalzen, die je-
weils von einer zweiten Walze auf
der Dammkronenstraße gehalten
werden. Die geballten Bandagen
der Hangwalzen sind dabei den
diversen Radien der Steilkurve an-
gepasst. Ein Walzplan gibt die Ein-
satzbreite für die verschiedenen
Walzen vor.
Bahn frei für Millionen
von Testkilometern
Nach dem Einbau der HVT und der
beiden nächsten, je sieben Zenti-
meter starken Asphalttragschich-
ten erfolgt nach der Winterpause
die Ausführung der Asphaltbin-
der- und Asphaltdeckschicht mit
sechs bzw. vier Zentimetern Auf-
bau. Alle vier Fahrspuren und der
obere Sicherheitsstreifen werden
mit dem Hightech-Brückenfer-
tiger ohne dazwischenliegende
Längsfugen in einem Arbeitsgang
von 16 Metern Breite erstellt. Bis
Ende März sollen die Einbauarbei-
ten planmäßig fertiggestellt sein.
Die Testpiloten von Chang'an ste-
hen schon in den Startlöchern. ■
Ein eingespieltes Team aus deutschen und chinesischen Fachleuten sorgt vor Ort für die
reibungslose Erstellung der beiden Steilkurven der Hochgeschwindigkeits-Ovalbahn. infrastruktur@max-boegl.de
mbquadrat_Frühjahr 2013 29Illustration: Nina Rode
In Kombination mit der Pumpspeicherung wird eine Windenergieanlage zum Ersatz für konventionelle Kraftwerke.
Wind und Wasser perfekt kombiniert
Würzburg
Weltweit einzigartig:
A3
der Naturstromspeicher Gaildorf
A7
1
Nürnberg
A8
A6
Vier Unternehmen – darunter die Max Bögl Wind AG – Gaildorf
A9
Heilbronn
arbeiten gemeinsam an einem innovativen Pilotpro-
jekt, das Wind- und Wasserkraft kombiniert: dem
Naturstromspeicher Gaildorf in Baden-Württemberg. Die Stuttgart Ingolstadt
Kombination einer Windenergieanlage mit einer Pump-
speicherung soll zukünftig konventionelle Kraftwerke A8
ersetzen.
N
eben der Erzeugung regenerativer Energie sind als Wasserspeicher dienen. Das Wasser wird von einem
auch die Einspeisung ins Stromnetz und deren Pumpspeicherkraftwerk im Tal unterirdisch in die Wind-
Speicherung aktuelle Themen, denen sich die krafttürme gepumpt und wieder entnommen. Das elek-
Kommunen und Energiedienstleister stellen müssen. Die trische Speichervolumen umfasst dabei 70 MWh. Mit der
Frage nach einer einzigartigen Speichertechnologie hat modernen erneuerbaren Stromerzeugung in Kombinati-
sich daher auch Alexander Schechner, der geistige Vater on mit der Speicherung kann mittel- und langfristig ein
und Initiator des einzigartigen Energieprojektes, gestellt Beitrag zu günstigen Stromtarifen der Region geleistet
und den Naturstromspeicher Gaildorf ins Leben gerufen. werden.
Der Grundstein für die Realisierung des ehrgeizigen Pro-
Ökologischen Strom ökonomisch speichern
jektes ist inzwischen gelegt. Die Koordination hat die
Die Idee dahinter ist simpel und doch innovativ: die Kom- eigens gegründete Naturstrom Gaildorf GmbH & Co. KG
bination zweier Technologien, die dem Menschen bereits übernommen. Für die Technik des Pumpspeicherkraft-
seit vielen Jahren gute Dienste erweisen, Wasserkraft und werks und die Anlagensteuerung zeichnet sich die Firma
Windkraft. Geplant sind vier Windenergieanlagen mit Na- Voith Hydro verantwortlich. Beauftragt für die Planung
benhöhen von 150 Metern und einem Rotordurchmesser und Erstellung der Windkrafttürme als kombinierte Spei-
von jeweils 136 Metern. Die Fundamente der Anlagen sollen chertürme wurde die Max Bögl Wind AG. n
30 mbquadrat_Frühjahr 2013Energie für 10.000 Haushalte
Endspurt für den Windpark Illschwang
In Illschwang kommt Energie zukünftig aus dem Wald. Mit Dieser speziell entwickelte und patentierte Montagepro-
insgesamt fünf Anlagen wird bis März 2013 der Windpark zess ermöglicht nicht nur einen problemlosen Kranbetrieb
bei Windgeschwindigkeiten bis zu 20 m/sec. Auch für das
fertiggestellt. Vier Hybridtürme mit einer Nabenhöhe von
Aufstellen des Turmdrehkranes wird nur die Hälfte der
141 Metern und ein Stahlrohrturm mit 120 Metern wer-
normalerweise notwendigen Baustelleneinrichtungs
den derzeit in einem Waldgebiet aufgebaut. Zukünftig fläche benötigt, sodass deutlich weniger Wald gerodet
wird der 12-Megawatt-Windpark mehr als 35 Millionen werden muss als beim Einsatz eines Raupenkranes.
Kilowattstunden ökologischen Strom für bis zu 10.000
Fotos: Reinhard Mederer/rmwerbefotografie.de
Haushalte produzieren. Innovatives Montagekonzept
Die vier Hybridtürme wurden in dieser Bauweise bereits
Z
wischen Schwenderöd und Augsberg entsteht im letzten Jahr aufgestellt. Die Konstruktion der Wind-
derzeit der Windpark Illschwang. Die besondere krafttürme ist dabei konsequent auf die Errichtung mit
Herausforderung dieses Projektes ist der Aufbau dem Turmdrehkran ausgelegt. Dieser nutzt als Stand-
der Windenergieanlagen in einem Waldgebiet, für den platz das Betonfundament des Turmes und arbeitet bis zu
Max Bögl einen selbstkletternden Turmdrehkran einsetzt. einer Hakenhöhe von knapp 100 Metern freistehend.
Mit nur einer einzigen Abspannung am Übergangs-
stück des Windkraftturms, dem Übergang von Beton
auf Stahl, klettert der Turmdrehkran mit dem zu erstel-
lenden Turm in die Höhe. Mit einer Endhakenhöhe von
über 150 Metern werden auf diese Weise die einzelnen
Stahlsegmente der Turmspitze, das Maschinenhaus und
die Rotorblätter präzise montiert. Erstmals werden da-
bei 2,4-Megawatt-Turbinen der Nordex SE mit einem
Rotordurchmesser von 117 Metern installiert.
Eigentümer des Windparks ist die Flemma W.1 Energie
GmbH & Co. KG. Verantwortlich für die Konzeption, Pla-
nung und Projektierung des Windparks einschließlich der
Bauüberwachung ist die Jura Energy GmbH & Co. KG. Die
Gesamtkosten des Projektes belaufen sich auf 25 Milli-
onen Euro. Hauptinvestoren sind die N-ERGIE AG Nürn-
berg, die Stadtwerke Schwabach und Infra Fürth. Auch
die Stadtwerke Amberg haben einen Einstieg in Aussicht
gestellt. n
Ideales Einsatzgebiet in Waldstand wind@max-boegl.de
orten: Aufbau der Hybridtürme mittels
selbstkletterndem Turmdrehkran
mbquadrat_Frühjahr 2013 31Erstmalige
Max Bögl-Kundenumfrage
Ergebnisse
zum Thema
Kunden-
zufriedenheit
Qualität nimmt bei Max Bögl einen hohen Stel
lenwert ein. Neben der Kenntnis der e
igenen
Stärken ist es auch wichtig, eine Einschät
zung zu bekommen, wie man aus Sicht des
Auftraggebers gesehen wird. Durch diese
Informationen kann sich unsere Firmengruppe
bei Schwachstellen verbessern und weiter ent
wickeln, sich aber auch bei positiven Bewertungen
in ihrem Handeln bestätigt fühlen.
I
m September 2012 wurde deshalb für unsere aktuellen
bzw. gerade fertiggestellten Baustellen erstmals eine
Kundenumfrage durchgeführt. Aus einem Katalog Da auch die Termintreue Bestandteil unserer Qualitäts-
von insgesamt 17 Fragen wurden alle qualitätsrelevanten philosophie ist, wurden auch hierzu Fragen gestellt und
Tätigkeiten beleuchtet. Hier die wichtigsten Ergebnisse mit 97 %* Zufriedenheit beantwortet. Mit im Mittel 92 %*
unserer Umfrage: waren unsere Bauherren mit der Flexibilität in Bezug auf
Planung und Bauausführung zufrieden.
In den Bereichen Fachkompetenz, Freundlichkeit und So-
zialkompetenz wurden unsere Projektleiter zu 97 % mit Für die positive Resonanz seitens unserer Bauherrenschaft
gut oder sehr gut bewertet. Fast die gleiche Zufriedenheit und der Bereitschaft, die Fragen zu beantworten, gilt an
zeigt sich in der Kommunikation zwischen Auftraggeber dieser Stelle unser herzlicher Dank. Auch für die Zukunft
und Max Bögl. ist es geplant, diese Umfrage in regelmäßigen Abständen
Fotos: fotolia; Die Jäger
zu wiederholen. ■
Eines der wichtigsten Ergebnisse unserer Umfrage, die
bauherrenseitige Zufriedenheit mit der Ausführungsqua- *D er Prozentsatz beschreibt den Anteil der guten und
lität, wurde zu 90 % mit gut oder sehr gut beurteilt. sehr guten Bewertungen.
Zufriedenheit mit der Flexibilität in Planung
Ausführungsqualität und Bauausführung Termintreue
Angaben in Prozent
Kommunikation zwischen Fachkompetenz, Freundlichkeit und
Bauherr und Max Bögl Sozialkompetenz der Mitarbeiter
32 mbquadrat_Frühjahr 2013Sie können auch lesen
