Die Uhr tickt ... Wer jetzt nicht auf Flexibilität und innovation setzt, könnte den Anschluss verlieren - LOGISTIK express
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ABS. Logistik express FACHMEDIUM / 08Z037679 M / Markus Jaklitsch / REITSCHULGASSE 20 / A-8010 GRAZ
logistik-express.com | LE-4/2011
LOGISTIK
express
mob.app
informiert
Die Uhr tickt ...
Wer jetzt nicht auf Flexibilität
und Innovation setzt, könnte
den Anschluss verlieren.
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INHALT | EDITORIAL
INHALT LOGISTIK express 4|2011
>> AKTUELL
4 Russischer Bär, Chinesischer Drache oder japanischer Koi?
5 LogiMAT 2012: Innovative Intralogistik im Messefokus EDITORIAL
>> INFRASTRUKTUR | VERKEHR Liebe Leserin, lieber Leser!
6 Österreich hat Zielnetz 2025+ vor Augen
N
7 RCA muss Kombi-Verkehr sanieren ützen Sie un-
7 Kommentar: „Starke Stimmen“ ser Netzwerk
8 Abflug in die Zukunft - Road Map 2020 – unsere Re-
8 Spediteure im Clinch mit dem Ministerium dakteure aus Österreich,
10 Transeuropäische Netze Deutschland und der
12 Galileo soll den Verteilerverkehr intelligenter machen Schweiz sind stets für
13 Freie Fahrt für den Riesenlaster interessante Berichte
offen und bieten selbst
>> UNTERNEHMER | NETZWERKE diverse Dienstleistungen über Marke-
14 Kommt eine neue Aufbruchstimmung? ting, PR, Kundenjournale bis hin zu Vi-
16 BVL startet mit Top-Events zu Jahresbeginn deovisitenkarten an. Informieren Sie sich
16 Gekommen um zu bleiben auf unserer Seite über unsere PR- und
17 Qualität auf allen Ebenen Medienpartner. Weiteres haben wir ein
18 Rekordjahr für Logistikbranche Anliegen: Wir möchten die Jugend über
Ausbildungsstätten (Schulen, Unis) mit
>> INTRALOGISTIK | TRANSPORT & EXPRESSLOGISTIK | UMWELT & TECHNIK Unternehmen in Verbindung bringen und
20 Ende der Ölabhängigkeit – WASSER statt Benzin und Diesel! mit unserem Forum auf www.logistik-ex-
22 Intralogistik Spezial: Ganzheitliche Lösungen sind gefragt press.com verknüpfen. Hier laden wir Sie
24 Managing Compliance in internationalen Supply Chains ein, mit Content präsent zu sein und ersu-
25 Kostentreiber „verpackte Luft“ chen Ausbildungsstätten um Bekanntma-
26 DB Schenker neu -Standort Klagenfurt chung unseres Vorhabens. Mit vereinten
27 Esch-Technik, Saubermacher: Klein, aber oho! Kräften kann das ein großartiges Projekt
28 Automobilcluster: Innovation durch Kooperation werden.
29 DHL Freight: Sonderlösungen für Automobil-und Zulieferindustrie
30 GS1 Austria bietet Lösungen für jedes Problem Was steht an und wohin führt unser Weg?
31 SSI Schäfer Peem: Eine Reise durch die Zeit Zum einem steckt unser englisches On-
32 KNAPP: Shuttlesystem optimiert Retourenmanagement linejournal mit über 20.000 Kontakten
33 DHL Express: Hier wird nichts aufgeschoben noch in den Kinderschuhen, doch wir pa-
34 Logwin: Mit Gatewayverkehren Kosten und Nutzen optimieren cken es langsam an. Ziel ist es, mit unserer
35 time.matters: Nischenanbieter für Expressfracht länderübergreifenden Berichterstattung
die Logistik Europas zu vernetzen. Wer
>> BRANCHENLOGISTIK | FRACHT & TRANSPORT | GLOBALE MÄRKTE von Beginn an mitmachen möchte, ist
36 Medikamentenlogistik: „Logistik für alle Fälle“ herzlich eingeladen, mit zu tun.
38 Neue Wasserstraßentransporte - Mental shift statt modal shift
40 „Grünes“ Schiffsrecycling Markus Jaklitsch
42 Luftfracht: Fusion der großen Drei?
44 Das asiatische Jahrhundert - Chancen und Risiken
>> JOB & KARRIERE IMPRESSUM
45 Personalplanung in der Logistik in West- und Osteuropa Medieninhaber, Herausgeber: Markus Jaklitsch,
Mitarbeit, Redaktion: Angelika Thaler, Anna
46 Ist Bacchelor mit Gott Bacchus verwandt? Steiner, Karin Walter, Julia Windmüller, Thomas
47 Karriere Networking Schweiz Wöhrle, Ursula Schmeling, Dirk Ruppik, Peter
48 Social Media – so geht’s weiter Baumgartner, Markus Trostmann, Sabine Lukas,
Paul Christian Jezek, Dr. Peter Muzik
49 Menschen in Bewegung Zielgruppe: Entscheidungsträger
51 Termine am laufenden Band Fokus: Transport/Logistik, Industrie, Handel
Druckauflage bis 7.000 Stück
F OTO S : I S TO CKPH OTO . C O M
Heftpreis: 5,50 Euro inkl. Steuer exkl. Versand
Für den Druck dieses Produktes wurde PEFC-zertifiziertes Logistik express Fachmedium, Markus Jaklitsch
Papier verwendet. Druck nach der Richtlinie des Österreichi- Reitschulgasse 20, 8010 Graz, Austria
Tel.: +43(0)676-9578311
schen Umweltzeichens „Schadstoffarme Druckerzeugnisse“ info@logistik-express.at
Ferdinand Berger & Söhne GmbH / UWNr. 686 www.ogistik-express.com
www.logistik-express.com LOGISTIK express Ausgabe 4/2011 3
AKTUELL
Russischer Bär, Chinesischer
Drache oder japanischer Koi?
Europa geht das Geld aus, der Rettungsschirm wird nicht reichen, die Konjunkturzeichen stehen auf Flaute.
Wie gut, dass China, Japan und Russland über Reserven verfügen, die sie auch bereitwillig investieren werden.
Natürlich gaaanz ohne Hintergedanken und ohne jeglichen Haken. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.
R eda kt io n: Angeli k a Thaler
F
ast täglich liest man bereits über China hält sich mit konkreten Zusagen zu- delsvolumens in den nächsten fünf Jahren
neue Länder, die in Schwierigkei- rück, beim Wienbesuch des chinesischen unter den Tisch fallen. Auch die politische
ten geraten (sind). Griechenland Staatspräsidenten Hu Jintao Ende Oktober Situation in Russland mag Menschen mit aus-
ist nur die Spitze des Eisberges, stellte dieser jedoch Hilfe in Aussicht. Zur geprägtem Demokratieverständnis im Magen
dass die Hellenen auch in der Vergangen- Wahl stehen nun also die Gelder eines Lan- liegen, doch aufgrund der Öl- und Erdgaslie-
heit kein glückliches Händchen mit Staats- des, das nach den diesjährigen Katastrophen ferungen sind wir de facto schon viel länger
finanzen hatten, war aber schon länger be- finanziell selbst mit dem Rücken zur Wand schweigsam. Geld von Investoren zu sam-
kannt. Leider scheinen leere Staatskassen steht, die eines Landes, das Menschenrechte meln, ist nur die eine Seite. Die viel wichtige-
ansteckender zu sein als die Grippe, egal ob und Meinungsfreiheit kaum kennt und ein re ist, Reformen durchzusetzen, um auf den
Spanien, Portugal, Italien oder auch Öster- Zwangsprotektorat unterhält und schließlich sprichwörtlichen grünen Zweig zu kommen
reich – die (Neu)verschuldung liegt schon die eines Landes, das für mafiöse Strukturen und vom Wohlwollen anderer unabhängig zu
weit über den Maastrichtkriterien. Trotzdem ebenso bekannt ist wie für Wodka und Kaviar. sein. Allein die Zinslast ist bereits erdrückend,
muss schleunigst „frisches“ Geld her, um den Was nehmen wir denn da? ohne rigide Sparmaßnahmen wird das Ruder
Euro-Rettungsschirm aufzuspannen und EU- nicht herumzureißen sein. Andererseits kann
Mitglieder vor der Staatspleite zu retten. Doch Natürlich sollte man nicht der Staat als Großauftraggeber nicht kom-
woher nehmen, wenn nicht stehlen? pauschalisieren, im End- plett auf die Ausgabenbremse steigen, ohne
effekt wird es wohl eine viele kleinere Unternehmen in den Ruin zu
Der Schriftsteller und Finanzexperte André Mischung sein – wer Geld treiben. Was bleibt, ist die schon jahrelang
Kostolany meinte einmal sehr treffend: „Wer braucht, darf nicht wähle- geforderte Verwaltungsreform, das Abschaf-
viel Geld hat, kann spekulieren; wer wenig risch sein. Befürchtungen, fen von Doppel- oder Mehrfachgleisigkeiten,
Geld hat, darf nicht spekulieren; wer kein dass China sich mit Hilfs- das Stopfen von Schlupflöchern.
Geld hat, muss spekulieren“. Und genau an geldern für Europa das
diesem Punkt sind wir nun scheinbar ange- Schweigen zur Tibetkrise Angelika Thaler Klar, wenn Steuervorteile von Unternehmen
langt, denn auf uneigennützige Hilfe von au- und den Menschenrechts- gestrichen werden, besteht die Gefahr, dass
ßen zu setzten, ist in meinen Augen nichts verletzungen im eigenen Land erkauft, mö- sie umsiedeln. Aber wenn ALLE Länder diese
anderes als Spekulation – die gewaltig nach gen zwar ihre Berechtigung haben, werden Steuervorteile abschaffen, dann zählen an-
hinten losgehen kann. aber wohl im Hinblick auf die langjährigen, dere Faktoren wieder mehr für die Stand-
wichtigen Wirtschaftsbeziehungen und die ortwahl – Qualität, Zuverlässigkeit, Erreich-
Das geringste Übel? in Aussicht gestellte Verdoppelung des Han- barkeit, Mitarbeiterqualifikation, Sicherheit.
Die USA stehen selbst vor einem finanztech- Und da steht Österreich zumindest teilweise
nischen Trümmerhaufen, hier kann man super da. Auf die Ausbildungsdefizite einzu-
keine Hilfe erwarten. Gut gefüllte Taschen gehen, würde den Rahmen sprengen – denn
findet man derzeit bei den Finanzchefs von auch in diesem Bereich sind umfassende
China und Russland. Japan hat zwar selbst Reformen nötig. Übrigens hat Russland die
Probleme, kann sich aber den Sturz des Euro Kreditvergabe an Reformen des IWFs und
aus wirtschaftlichen Gründen nicht leisten. des Finanzsystems geknüpft. Danke! Wenn
Erst unlängst freute sich daher der Chef des es dabei bleibt, besteht die Hoffnung, dass
Euro-Rettungsschirms EFSF, Klaus Regling, auch jemand darüber nachdenkt, der etwas
über eine Kaufzusage für EFSF-Anleihen der bewegen kann. (AT)
japanischen Regierung, die – so nebenbei be-
merkt – bereits zu Jahresanfang mehr als 20
Prozent der Anleihen besaß. Russland ver-
kündete, bis zu zehn Milliarden Dollar in die
F OTO : I S TO CKPH OTO . C OM
Anleihen kriselnder Euro-Staaten zu inves-
tieren. Allerdings nicht direkt über den EFSF,
sondern über den Internationalen Währungs-
fonds IWF und gemeinsam mit Russlands
BRICS-Partnerländern (BRICS: Brasilien,
Russland, Indien, China, Südafrika, Anm.).
4 LOGISTIK express Ausgabe 4/2011 www.logistik-express.com
AKTUELL
Der intelligente
Lagerhelfer:
Innovative Intralogistik »BITO-
im Messefokus PROmotion«
Die LogiMAT in Stuttgart feiert Jubiläum. Vom 13. bis 15. März 2012
findet die Internationale Fachmesse für Distribution, Material- und Infor-
mationsfluss mittlerweile auch bereits zum zehnten Mal statt.
R eda ktio n: Thomas wöhrle
L
ogimat vom 13. bis 15. März 2012 knapp 20 Prozent mehr Ausstellungsfläche
in Stuttgart. Unter dem Motto als in den Vorjahren bieten. Mehr als 900 Aus-
„Innovationen und Netzwerke für steller und über 20.000 Fachbesucher werden
nachhaltiges Wachstum“ werden erwartet.
laut Veranstalter Firmen aus den Segmenten
Betriebseinrichtungen, Verpackung, Kenn- Modulare Fördertechnik vor dem
zeichnung, Förder- und Lagertechnik bis hin Durchbruch?
zur Logistik-Software das gesamte Spektrum Eines der großen Zukunftsthemen, die in
der Intralogistikbranche abdecken – und ih- Stuttgart eine Rolle spielen werden, ist die mo-
re Produktinnovationen für ein zukunftsori- dulare Fördertechnik. „Denn wir stehen, was
entiertes, ökologisch optimiertes Wachstum die Entwicklung neuer Transporteinheiten
präsentieren. Mit dem Messemotto rückt die angeht, in Deutschland derzeit unmittelbar
Messeleitung der Münchner Euroexpo GmbH vor einem Paradigmenwechsel hin zu intra-
thematisch die Funktion der LogiMAT als logistischen Maschinen, die klein, intelligent,
Leitmesse für effiziente Intralogistiklösungen autonom und redundant sind sowie dezentral
in den Vordergrund. Darüber hinaus sorgen gesteuert werden“, so Prof. Dr. Karl-Heinz
zahlreiche Events, mehr als zwanzig Fach- Wehking, Leiter des Instituts für Fördertech-
foren sowie vielfältige Ausstellervorträge für nik und Logistik an der Uni Stuttgart, auf dem
eine Veranstaltung, bei der auch der inten- deutschen Logistikkongress Ende Oktober in
sive Informationsaustausch im Mittelpunkt Berlin. „Diese neuartigen Kleinfahrzeuge in
steht. einer modularen Fördertechnik sind gegen-
über starren Systemen deutlich flexibler und
„Die aktuelle Nachfrage-
situation verweist auf den
auch skalierbar.“
Das fernbedienbare
hohen Stellenwert, den die
LogiMAT in der Intralogis-
Im Vergleich zu einer fest eingebauten För-
dertechnik haben sie den ganz großen Vorteil,
»Paletten-Transport
tik-Branche einnimmt“, dass sie zum Beispiel geleast, gemietet oder -Shuttle« mit einmaliger
Sicherheitstechnologie !
sagt Messechef Peter Ka- im Rahmen eines Pools hochflexibel genau
zander. „Im Jubiläumsjahr dort eingesetzt werden können, wo sie aktuell
2012 wird die Messeleitung beziehungsweise zeitlich begrenzt benötigt
besonders darauf achten, Peter Kazander werden. Auf der LogiMAT werden zumindest
dass die hohen Erwartun- zwei neue Systeme mit einem erweiterten
gen an die LogiMAT wieder erfüllt werden Funktionsumfang vorgestellt und weitere Pro-
und Aussteller wie Fachbesucher in Stuttgart totypen live gezeigt werden können. Weitere
ein Event der Spitzenklasse erleben.“ Dabei Trendthemen werden mit Sicherheit energie-
wird die Messe im kommenden Jahr mit der effiziente Lager- und Logistikkonzepte, der
Halle 9 eine fünfte Halle mit zusätzlichen Fachkräftemangel in der Branche oder neue
10.500 Quadratmetern belegen und damit softwaretechnische Ansätze sein. (TW)
innovative
LAGERLÖSUNGEN
www.logistik-express.com LOGISTIK express Ausgabe 4/2011 5
www.bito.at
INFRASTRUKTUR
Österreich hat Zielnetz 2025+
vor Augen
Österreichs Verkehrsministerin Doris Bures und der ÖBB-Holding-Chef Christian Kern haben das „Zielnetz
2025+“ für Österreich im Bahnbereich präsentiert. R edak t i o n : Ma r k us t r o s t man n
R
und 400 Kilometer neue Strecken Bis 2025 planen die ÖBB die genannten 400 benheiten richten. Am Ende der Entwicklung
bzw. verbesserte Abschnitte sol- Kilometer an neuen Strecken (inklusive Er- stünden jedenfalls rund 30 Prozent mehr
len das Bahnfahren in Österreich tüchtigung des Bestandes). Darauf sollen Züge und Zugkilometer, mehr Angebote an
angenehmer machen und gleich- statt heute 7.000 Zügen täglich 9.000 unter- Bahnverbindungen im Schnellverkehr ent-
zeitig mehr Kapazität für den Güterverkehr wegs sein. Parallel dazu sollen rund 700 Ki- lang der Hauptachsen zwischen den Städten,
schaffen. Gleichzeitig werden 700 Kilometer lometer Bahnstrecken mit „stark regionalem deutliche Fahrzeitverkürzungen - und eine
in die Verwaltung einzelner Bundesländer Charakter“ vom Netz genommen werden - stärkere Verlagerung des Güterverkehrs auf
abgegeben. In der ersten Phase des Zielnet- den Großteil davon wollen die ÖBB an die die Schiene. „Das alles“, resümierte Chris-
zes sind die Ertüchtigung der wesentlichen Bundesländer übergeben, nur ein möglichst tian Kern, „ist kein Tunnelrechtfertigungs-
Teile des bestehenden Eisenbahnnetzes, die kleiner Teil soll geschlossen werden, so ÖBB- Programm, sondern ein Gesamtkonzept.“
EU-Kommissionsvorschlag
Einen verkehrspolitischen Erfolg konnte Bu-
Christian Kern Doris Bures res jüngst auf EU-Ebene einfahren: Die EU-
Holding-Chef Verkehrsministerin Kommission hatte die Bahnstrecke von Wien
ÖBB Österreichs nach Villach in den Status eines besonders
wichtigen TEN-Projektes hochgehoben. Das
bedeutet, dass Österreich auf finanzielle Be-
teiligung aus Brüssel beim Bau des Semme-
Inbetriebnahme der viergleisigen Westbahn Holding-Chef Christian Kern. Phase eins des ring- und Koralmtunnels hoffen kann. Das
zwischen Wien und Wels, des Hauptbahn- Projekts ist bereits im Laufen - Projekte, die freut Bures und natürlich die ÖBB, wobei in
hofes Wien sowie die Schaffung einer neuen im aktuellen Rahmenplan 2011-2016 enthal- erster Linie die Politiker dafür kämpften, dass
Südbahn geplant. „Alle diese Projekte sind ten sind: Ertüchtigung der zentralen Teile die Strecke als TEN-Projekt aufgewertet wird.
im laufenden Rahmenplan 2011 bis 2016 ent- des bestehenden Netzes, Inbetriebnahme Interessant ist auch, dass die Bahnstrecke von
halten und Teil des europäischen Netzes“, der viergleisigen Westbahnstrecke zwischen Wien nördlich der Donau nach Bratislava als
betonte ÖBB-Boss Kern. Die ÖBB würden in Wien und Wels sowie Inbetriebnahme des TEN-Projekt festgelegt worden ist und auch
Zukunft nur dort fahren, wo es gegenüber Hauptbahnhofs Wien. Außerdem die „Neue hier für Österreich finanzielle Flankenhilfe
dem Steuerzahler vertretbar ist. Jährlich in- Südbahn“ mit Ausbau der Pottendorfer Li- aus Brüssel offen steht. Wie viel Geld nach
vestiert Österreich rund 2 Mrd. Euro in den nie, Semmering-Basistunnel neu, Umbau des Österreich fließen wird, kann und will Brüssel
Ausbau und die Modernisierung von Stre- Grazer Bahnhofs und Koralmbahn. noch nicht sagen. Jedenfalls muss zum Kom-
F OTO : OE B B . A T
ckennetz und Bahnhöfen, „so viel wie nie missionsvorschlag noch das EU-Parlament
zuvor“, bekräftigte Bures. Die Eisenbahn ist Die Investitionsschwerpunkte der weiteren seinen Sanktus geben. Erst dann entsteht die
aus ihrer Sicht das größte laufende Umwelt- Etappen, erklärte Kern, würden sich nach den Verbindlichkeit für die Kommission, die Kas-
projekt Österreichs. demografischen und ökonomischen Gege- se aufzumachen. (mT)
6 LOGISTIK express Ausgabe 4/2011 www.logistik-express.com
verkehr
RCA muss Kombi- GASTKOMMENTAR
Verkehr sanieren STARKE STIMMEN
Ö
sterreichs Lo-
Rail Cargo Austria fährt im nationalen Kombi-Verkehr einen harten Sanie- gistikbranche
rungskurs. Ab 2013 soll Geld verdient werden. R edak t i o n : Ma r k us t r o s t mann findet seitens
der Medien, speziell der
R
ail Cargo Austria (RCA) muss den somit ein „Opfer“ dieser radikalen Flurbe- Tageszeitungen und
innerösterreichischen Kombi- reinigung. Durch die Integration der ICA in Publikumszeitschrif-
Verkehr (KLV) dringend sanieren, den Verantwortungsbereich von Dirnbauer ten, leider noch immer
um endlich aus den roten Zah- werden die Kundenorientierung verstärkt, nicht jene breite Beach-
len zu kommen. Anfang April dieses Jahres die Prozesse vereinfacht und das Kostenbild tung, die sie verdient. Dr. Peter Muzik
wurde das neue Produktionskonzept NINA optimiert, heißt es dazu. Immerhin muss es Ihre volkswirtschaft-
eingeführt, mit dem derzeit die Terminals gelingen, wieder in die schwarzen Zahlen zu lich eminent wichtige Rolle geht in der
Wien Nordwest, Wels, Graz, Salzburg, Hall kommen. Für 2011 wird mit einer Ergebnis- Berichterstattung ebenso leicht unter wie
in Tirol, Wolfurt, Linz, Krems und Kapfen- verbesserung von zehn Mio. EUR im inne- die beträchtlichen Leistungen einzelner
berg im Hub-and-Spoke-System im Nacht- rösterreichischen KLV gerechnet. Ende 2012 Unternehmen. Das mag zwar an der Ig-
sprung miteinander verbunden werden. Fixe soll der Break-Even-Point erreicht werden noranz mancher Redaktionen liegen, die
Wagengarnituren verkehren zwischen diesen und danach soll es bergauf gehen. Dirnbau- anderen Wirtschaftssektoren automatisch
Terminals und „wir haben derzeit ein Aus- er: „Für 2013 und die nachfolgenden Jahre den Vorzug geben, aber es hat in etlichen
lastung von 75 Prozent“, sagt Franz Dirnbau- sind Ergebnisse geplant, die es erlauben, den Fällen auch mit dem Faktum zu tun, dass
er, Leiter des Geschäftsbereichs Intermodal Intermodalverkehr nachhaltig und gewinn- die Öffentlichkeitsarbeit mancher Logis-
bei RCA. Gleichzeitig werden Einzelwagen bringend abzuwickeln. Das Sanierungsziel tikfirmen im hektischen Tagesgeschäft
im KLV nach wie vor im Basis-Netz der RCA lautet: Weiterhin innerhalb Österreichs den unterzugehen droht - also nicht jenen
transportiert, was allerdings für die Verlader KLV zu „kalkulierbaren Preisen mit hoher Stellenwert aufweist, der erforderlich wä-
empfindlich teurer kommt, als im Rahmen Qualität“ anzubieten. Obwohl sich NINA für re, um sich der Öffentlichkeit optimal prä-
von NINA zu fahren, wenngleich auch hier RCA erst ab einer Auslastung von 80 Prozent sentieren zu können.
die Preise im zweistelligen Prozentbereich zu rechnen beginnt, zeigt man sich bei RCA
angehoben worden sind. zufrieden darüber, wie „gut das Angebot am Aus diesem Grund hat meine Spezialagen-
Markt angenommen wird.“ tur PUBLIC & MEDIA in Kooperation mit
Der jüngste auffallende Sanierungsschritt dem LOGISTIK-EXPRESS eine Aktion ge-
im Kombi-Verkehr ist, dass der bisherige Das ist kein Wunder, kam die Umstellung startet: Mit einem für die Branche entwi-
hauseigene Kombi-Operator Intercontainer auf die Zwei-Klassen-Produktion doch relativ ckelten QUICK-CHECK lässt sich eruieren
Austria (ICA) am 21. September aufhörte, überraschend für die Verlader und mussten bzw. evaluieren, wie professionell die PR-
zu existieren. Das Unternehmen wurde mit sich diese wohl oder übel damit abfinden. Aktivitäten eines Unternehmens tatsäch-
der Mutter RCA verschmolzen und RCA ist NINA werde deshalb angenommen, „weil es lich sind. Wo etwa die Verbesserungspo-
somit Rechtsnachfolger von ICA. „Die Kun- bis jetzt keine großen Alternativen gegeben tenziale zu orten sind und wie man seine
denbeziehungen sind davon nicht betroffen. hat und jeder von dieser Produktionsumstel- Stärken und Erfolge medial besser ver-
RCA-Intermodal wird wie ICA für seine Kun- lung überrascht war. Es versuchen aber im- markten könnte. Infos darüber finden Sie,
den ein neutraler und zuverlässiger Operator mer mehr Marktteilnehmer, eigene Konzepte wenn Sie auf www.logistik-express.com
sein“, verspricht Dirnbauer den überraschten zu erstellen“, verlautet seitens DB Schenker den Button PRESSESERVICE und sodann
Kunden. Überraschend kam dieser Schnitt Österreich. Die Preiserhöhungen im zweistel- PR & MARKETING anklicken.
auch für die ausländischen Operateure, die ligen Prozentbereich schmerzen einen Spe-
mit ICA bislang zusammengearbeitet haben. diteur wie Schenker, und eine Abwanderung Es wäre jedenfalls zu begrüßen, wenn die
„Wir beobachten genau, wie sich RCA künftig auf die Straße war nach dem ersten Schock BürgerInnen mehr über die heimischen
in einer Doppelrolle als Anbieter von Kombi- die Folge. „Die Umstellung auf Konzepte mit Logistik-Spezialisten erfahren könnten -
Verkehren einerseits und Operator anderseits privaten Bahnbetreibern bzw. auf den LKW schließlich hat jeder, wenn auch in der
verhalten wird“, sagt der Geschäftsführer ei- wird sich kommendes Jahr massiv verstär- Regel nur indirekt, mit ihnen zu tun. Die
nes ausländischen Kombi-Operators. ken“, heißt es weiter von Seiten DB Schenker. Branche braucht gerade in konjunkturell
Was den Hafen Enns betrifft, so wird dieser ab wieder etwas rauer werdenden Zeiten star-
Die Kunden würden weiterhin im Mittel- 11. Dezember täglich in das NINA-Netz ein- ke Stimmen - je mehr, desto besser...
punkt stehen und auch die Kommunikati- gebunden. Enns ist auf kostengünstige Anbin-
onskoordinaten bleiben die gleichen wie dungen nach Graz, Kapfenberg, St. Michael Autor: Peter Muzik ist Wirtschaftspublizist
bisher, versichert RCA. Der Grund für die und Krems angewiesen und hofft, dass nach („Wiener Zeitung“, früher „Wirtschafts-
Verschmelzung ist schnell genannt: Das Tur- dem 11. Dezember wieder Volumen auf die Blatt“ und „trend“) sowie Inhaber der auf
naround-Programm für den RCA-Konzern Kombi-Schiene zurückkommt, das seit April Evaluation von PR-Aktivitäten spezialisier-
sieht u. a. die Bereinigung bei den vielen auf die Straße abhanden gekommen ist. ten Consultingfirma Public & Media.
Tochterfirmen und Beteiligungen vor. ICA ist (mT)
www.logistik-express.com LOGISTIK express Ausgabe 4/2011 7
INFRASTRUKTUR
Abflug in die Zukunft -
Road Map 2020
Die österreichische Luftfahrt soll gestärkt werden, um wirtschaftlich wettbewerbsfähig zu bleiben. Dazu hat
das Verkehrsministerium gemeinsam mit Experten und Vertretern der Luftfahrtbranche eine sogenannte
„Road Map 2020“ ausgearbeitet. R e dak t ion : M a rkus t r os t man n
W
as der Wiener Flughafen so- gleich zu 2007) in Europa kommen wird. Da- gefragt, auch bei Air Cargo spielt der Wiener
wie Austrian Airlines und zu kommt der starke Wettbewerbsdruck unter Flughafen in Österreich die erste Geige; er ist
Flyniki im Mai dieses Jahres den Airlines, immer neue Geschäftsmodelle führend beim Volumen der geflogenen Fracht.
von der Politik einforderten, kommen auf den Markt. Das vor dem Hin- Das soll nach den Worten von Bures auch in
ist jetzt im Oktober gekommen. Das Luftver- tergrund steigender Treibstoffpreise auf der Zukunft so bleiben. Bures: „2020 wollen wir in
kehrskonzept für Österreich, eine sogenannte einen Seite und ehrgeiziger Klimaschutzziele Österreich eine leistungsfähige, konkurrenz-
Road Map für die Jahre bis 2020. Der Luft- auf der anderen Seite. fähige Luftverkehrsinfrastruktur haben.“ Der
fahrtsektor mit 70.000 Beschäftigen generiert Flughafen Wien will eine dritte Piste bauen.
eine jährliche Wertschöpfung von vier Mrd. Gute Ausgangslage für den Die Austro Control soll eine führende Rolle
Euro. Ein großer Wirtschaftszweig also, für den Standort Österreich innerhalb des Systems des einheitlichen Eu-
Verkehrsministerin Doris Bures ein Konzept Österreich hat in diesem globalen System ei- ropäischen Luftraums „Single European Sky“
vorlegte, das der Branche allerdings kein Aha- ne wichtige geographische Lage und ist in- innehaben und die Kosten- und Gebühren-
Erlebnis beschert. ternational gesehen eine durchaus gefragte strukturen in Österreich werden transparent
Luftverkehrs-Drehscheibe, ist die Ministerin und für Unternehmen attraktiv sein, verspricht
„Wir haben uns in der Regierung das Ziel überzeugt. Gemessen an den Flugbewegun- die Ministerin. Und war damit schon am Ende
gesetzt, den Luftfahrtstandort Österreich zu gen gehört der Flughafen Wien zu den Top 10 der Aufzählung. (mT)
stärken“, betonte die Ministerin. Die Strategie der größten europäischen Drehkreuze. Bures:
wurde entlang der internationalen Herausfor- „Damit ist für Österreich die Luftfahrt auch
derungen und der Stärken des Standorts Öster- von außergewöhnlicher standortpolitischer Zahlen zur Luftfracht
reich entwickelt. In den vergangenen zehn Bedeutung.“ Es gibt in Österreich 240 Unter-
Jahren sind die Passagierzahlen in Österreich nehmen, die im Flugzeugbau, in der Zuliefe- • 320.409 kommerzielle Flugbewegun-
um 60 Prozent gestiegen. Im Jahr 2010 wurden rung und in der Luftfahrtforschung tätig sind. gen auf österreichischen Flughäfen
24,5 Millionen Passagiere gezählt. Ein ähnli- Für den Wirtschaftsstandort Österreich ist (+18,5 Prozent seit 2000)
ches Wachstum zeigte sich bei der Entwick- die Zahl der Direktverbindungen besonders • 24,5 Millionen beförderte Passagiere
lung der Luftfracht. Diese ist in den vergan- wichtig. Bei einer Befragung unter 100 Wie- (+56,7 Prozent seit 2000)
genen zehn Jahren sogar um über 80 Prozent ner Managern sagen drei Viertel, dass ein • Österreichische Linienunternehmen
gestiegen und erreichte zuletzt ein Volumen Bedeutungsverlust des Flughafens Wien zu beförderten 14,6 Mill. Passagiere
FOTO : I S TO C KPHOTO . CO M
von 245.000 Tonnen. Das sei vergleichbar mit einer Abwanderung von Headquartern füh- • Luftfracht: 245.944 Tonnen Fracht und
8.300 voll beladenen Camions, so die Ministe- ren würde. „Deshalb werden wir die Anstren- 12.495 Tonnen Post
rin. Die europäische Flugsicherheitsorganisati- gungen erhöhen, mehr Flugverbindungen mit • Wirtschaftsfaktor Luftverkehr 2010
on Eurocontrol rechnet damit, dass es bis 2030 Zukunftsmärkten wie beispielsweise Russland 70.000 Mitarbeiter und vier Mrd. Euro
nahezu zu einer Verdoppelung der Nachfrage und Indien nach Wien zu holen“, kündigte Wertschöpfung direkt und indirekt
nach Luftverkehrsdienstleistungen (im Ver- Bures an. Nicht nur in der Passage ist Wien
8 LOGISTIK express Ausgabe 4/2011 www.logistik-express.com
VERKEHR
Spediteure im Clinch mit dem
Ministerium
Ö
sterreichs Spediteure sind ver- Ab April 2013 müssen im Bereich Luftfracht die Tatsache, dass dann dieser Spediteur bei
ärgert über die Entscheidung alle Sendungen physisch auf Sicherheitsa- seiner Akquisition weiß, dass bestimmte Fir-
des Verkehrsministeriums, das spekte überprüft werden, wenn sie nicht von men als Luftfrachtkunden in Frage kommen,
Unternehmen „Sequrity Sicher- einem validierten „Bekannten Versender“ verursacht ein ungutes Gefühl. Das jetzt ge-
heitstechnisches Zentrum GmbH“ in Salzburg über einen „Reglementierten Beauftragten“ schaffene „Kundenmonopol“ könne weder im
exklusiv mit der „unabhängigen Validierung“ ins System eingeschleust werden. Die Export- Sinne des Nationalen Sicherheitsprogramms
beauftragt zu haben. Der Zentralverband Spe- wirtschaft ist über die derzeitige Lage sehr der Regierung noch im Sinne der Auftragge-
dition & Logistik zeigt sich erstaunt darüber, verunsichert und ist man sehr skeptisch, ber sein, kritisiert Demmer: „Wer überprüft
dass eine Tochtergesellschaft der Augustin- wenn nur ein Validierungsunternehmen mit dann, wie objektiv und den Auflagen entspre-
Quehenberger-Gruppe damit beauftragt wor- einem Naheverhältnis zu einem Spediteur chend ein Alleinanbieter das wirklich macht?
den ist, weil damit keine Unabhängigkeit zum zugelassen ist. Da besteht die doch Möglich- Es gibt keine Kontrolle durch den Markt und
Speditionsgeschäft gegeben und außerdem keit zur Weitergabe von Informationen. Allein keine Vergleichsmöglichkeiten.“ (LE)
Reda kt ion: Mr. Logi st i k express
ein Monopol gebildet worden sei, weil es zur
„Sequrity Sicherheitstechnisches Zentrum
GmbH“ keine Alternative gibt, betont Harald
Bollman, Präsident des Zentralverbandes,
Und wenn dIe
in einer Pressekonferenz in Wien. „Die Ent-
scheidung des Ministeriums gefährdet das
Luftfrachtgeschäft und die österreichische
ersatzteIle aM
Exportwirtschaft“, ergänzt der Geschäftsfüh- besten Gestern
rer des ZV, Andreas Demmer.
da seIn Müssen?
Sequrity ist ein kleines Unternehmen mit ge-
Dann fragen Sie Logwin!
rade mal fünf Mitarbeitern und die in Frage
kommenden Unternehmen, die sich bis 2013
validieren lassen werden, wenn sie Luftfracht
in alle Welt verschicken, schätzt Bollmann in
Österreich auf 3.000 ein. Bollmann: „Es ergibt
schon eine schiefe Optik, wenn die Tochter
eines Speditionskonzerns überprüft, ob alle Als integrierter Logistikdienstleister entwickelt Logwin ganzheitliche
Sicherheitsauflagen erfüllt werden und die Logistik- und Servicelösungen für Industrie und Handel: mit über 5.800
Muttergesellschaft gleichzeitig ein Angebot Mitarbeitern an rund 250 Standorten in 39 Ländern. Logwin bietet
für die Speditionsdienstleistung unterbreitet.“ Kontraktlogistik, weltweite Luft und Seefracht sowie Transportlösungen
Von fairem Wettbewerb könne in diesem Fall auf Straße und Schiene. Mit individuellen Logistikkonzepten bringt
Logwin das Geschäft seiner Kunden nachhaltig voran. Wie das für Sie
keine Rede mehr sein. „Wie will das Ministe-
funktioniert? Das erfahren Sie unter: www.logwin-logistics.com
rium sicherstellen, dass Kundendaten und
Informationen über die Geschäftsbeziehung
nicht intern weitergegeben werden“, stellt
sich für Demmer die Frage. Verlangt werden
sechs bis sieben unabhängige Validierer und
die Zurücknahme des Auftrags an Sequrity.
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2011_LogistikExpress_125x180_M9.indd 1 10.11.11 07:33
INFRASTRUKTUR
Transeuropäische Netze
Die europäischen Verkehrswege sollen weiter aus- und zusammengebaut werden. Ein Überblick über die
Strategien für die Verkehrsinfrastruktur 2020. R edak t i o n : P A U L CHRI STIA N J E Z EK
T
EN - könnte durchaus noch dem
einen oder anderen Eisenbahn-
profi von vergangenen Urlaubs-
reisen in Erinnerung geblieben
sein - diese Abkürzung prangte bis Mitte der
90er Jahre an den kobaltblauen Schlafwagen
des TEN-Schlafwagenpools, die in vielen
Bahngesellschaften Europas zum Einsatz ka-
men. Daneben fand sich auch die Erklärung
dieser Abkürzung in 3 Sprachen: „Trans Eu-
ro Nacht“, „Trans Euro Nuit“, „Trans Euro
Notte“.
Wenn man hingegen anno 2011 (und bald
2012) „TEN“ im Zusammenhang mit Verkehr
sieht, hat das auch mit Europa zu tun, aber
nicht mehr mit „der liegenden Form des Ei-
senbahnreisens“, sondern mit europäischen
Verkehrsnetzen, die von der EU als besonders
wichtig eingestuft und vorrangig ausgebaut
werden sollen bzw. schon ausgebaut wurden.
Zielsetzung der Transeuropäischen Netze ist
das „Zusammenwachsen des Binnenmark- auf einem guten Weg: „Das stärkt Europas zugesprochenen Zuschüsse betreffen größten-
tes“, also eine bessere Vernetzung, verbun- Wachstum und Wettbewerbsfähigkeit.“ Das teils Schienenvorhaben, der Hauptanteil der
den mit einer Vereinheitlichung der (Ver- im März diesen Jahres veröffentlichte Weiß- gewährten Zuschüsse für die Schiene entfällt
kehrs-)Netze, um den wirtschaftlichen und buch der EU-Kommission zur zukünftigen auf die Brenner- und die Donauachse. Dies ist
sozialen Zusammenhalt zu verstärken und Europäischen Verkehrspolitik skizziert den auch als Zeichen dafür zu werten, welche gro-
um die EU damit international wettbewerbs- „Fahrplan 2050“ und enthält insgesamt 40 ße Bedeutung diesen Bahnachsen seitens der
fähiger zu gestalten. Auch der Anschluss pe- Initiativen zur Errichtung eines wettbewerbs- EU beigemessen wird. Neben Zuschüssen zu
ripherer Randlagen sowie der Umstieg auf fähigen europäischen Verkehrsraums, durch Schienenvorhaben wurden Österreich bislang
umweltfreundliche Verkehrsmittel genießen den sich die Mobilität in Europa erhöhen soll. von der Europäischen Kommission auch für
neben anderen Kriterien hohe Priorität. Der Die Schlüsselziele des Fahrplans 2050 sind: Vorhaben im Binnenschifffahrtsbereich, im
„Startschuss“ erfolgte 1990 durch die Annah- Straßenbereich, im Luftfahrtbereich und im
me des ersten Aktionsplans für die transeuro- *) keine herkömmlichen Benzin- oder Die- Bereich des Verkehrsmanagements Zuschüs-
päischen Netze (Verkehr, Energie und Tele- sel-PKW mehr in Städten se zugesprochen.
kommunikation) durch die EU-Kommission. *) 40 Prozent CO2-arme Treibstoffe aus re-
Die Finanzierung der Projekte obliegt zum generativen Quellen im Flugverkehr sowie Die Leitlinien für ein transeuropäisches Ver-
größten Teil den einzelnen Mitgliedstaaten, 40 Prozent weniger CO2-Emissionen im kehrsnetz wurden im April 2004 geändert.
die EU fungiert als Ko-Finanzier. Die Gesamt- Schiffsverkehr Im Zuge der Verhandlungen um die neuen
kosten für die Realisierung der Transeuropä- *) Verlagerung des Personen- und Fracht- TEN-V-Leitlinien (Entscheidung Nummer
ischen Netze werden bis 2020 auf 550 bis 600 verkehrs über mittlere Entfernungen von 884/2004/EG) konnte Österreich erreichen,
Milliarden Euro geschätzt. der Straße auf den Schienen- und Wasser- dass es an sechs Hauptachsen der neuen
weg um 50 Prozent. Das soll bis 2050 zu Ge- TEN-Prioritätenliste beteiligt ist. Die bis da-
Mehr Geld soll her samteinsparungen an CO2-Emissionen im hin geltende Prioritätenliste („Essener Liste“)
Um die Transeuropäischen Netze (noch) Transportwesen von 60 Prozent führen. hatte Österreich demgegenüber nur Anteil
stärker zu fördern, plant die EU-Kommission an einer Achse (Brennerachse) zugestanden.
die Einrichtung eines eigenen Infrastruktur- Durch die Verabschiedung der neuen TEN-
fonds. „Gelder müssen in Zukunft stärker auf Was bedeuten TEN für uns? Leitlinien und der neuen TEN-Prioritätenliste
F OTO : I S TO CKPH OTO . C O M
den Mehrwert ausgerichtet sein, den Projek- Durch die Europäische Kommission wurden konnte somit eine deutliche Besserstellung
te für die Gemeinschaft bedeuten und nicht Österreich aus dem EU-Haushalt für Ver- Österreichs erreicht werden. Für den Zeit-
nur für Einzelstaaten“, heißt es in Brüssel. kehrsvorhaben im Rahmen der TEN-V („V“ raum bis 2013 werden die TEN-Zuschüsse für
Mit Investitionen in länderübergreifende für „Verkehr“) schon in den Jahren 1995 bis Verkehrsvorhaben, an denen Österreich An-
Verkehrs- und Energienetze sieht DIHK- 2006 insgesamt Zuschüsse in Höhe von rund teil hat, nach derzeitigen Schätzungen rund
Präsident Hans-Heinrich Driftmann die EU 245 Millionen Euro zugesprochen. Die bislang 670 Millionen Euro betragen.
10 LOGISTIK express Ausgabe 4/2011 www.logistik-express.comVERKEHR
Einige „grüne“ Ideen dazu Zeiten des Kalten Krieges entstanden sind.
Für die Grünen im Europäischen Parlament PAUL JEZEK Hier wird eine Analyse gebraucht, um die
fällt die Bilanz der europäischen Verkehrs- Logistik express gekappten Verbindungen wiederherzustellen
investitionen gemischt aus. Das Gesamtnetz Redaktion c/o und zu verhindern, dass der Ost-West-Tran-
der TEN-V umfasst jeweils etwa 100.000 km freier Journalist sitverkehr fast ausnahmslos auf der Straße
Straßen- und Schienenverbindungen, darun- stattfindet. (Eine weitere grüne Idee ist die
ter 32.000 km für den Hochgeschwindigkeits- Integration des Fahrradverkehrs in die TEN-
verkehr. Hinzu kommen 13.000 km Binnen- V, insbesondere die Berücksichtigung der 12
wasserstraßen, 400 Flug- sowie 400 Seehäfen. le durch Nachrüstungen an alten Waggons. EuroVelo-Routen und des „Europa-Radwegs
„Damit hat sich der TEN-V-Katalog zu einer Das wäre billiger, effizienter und auch für Eiserner Vorhang“.) 30 definierte „vorrangige
Wunschliste zusammenaddiert, die fern jeg- die Landschaften ein enormer Gewinn, die Projekte/Achsen“ (ursprünglich 1994 waren
licher Realisierungschancen liegt“, kritisieren nicht durch meterhohe Trennwände durch- es 14 Projekte) bilden das Rückgrat der TEN-
die Grünen. „Sollen alle Projekte realisiert zogen werden. Zudem würden die Anwohner V, wobei ein Baubeginn bis 2010 angestrebt
werden, müssten weitere 500 Milliarden Euro auch schneller die Lärmreduzierung spüren. wurde. Diese 2004 definierten und seither
für Bau oder Erneuerung von fast 20.000 km Eine Mehrheit bekamen die Grünen auch mehr oder minder ausgebauten Achsen kön-
Straßenverbindungen, für mehr als 20.000 km für eine Forderung, alle noch bestehenden nen Sie gerne anfordern unter redaktion@
Schienenverbindungen (größtenteils Hoch- Lücken im europäischen Bahnnetz aufzu- logistik-express.at oder googeln Sie nach
geschwindigkeitsverbindungen) und 600 km führen, die durch die Trennung Europas zu „Transeuropäischen Netze TEN“. (PJ)
Binnenwasserstraßen bereitgestellt werden.“
Zum Vergleich: der EU-Haushalt für TEN-V
umfasst für den Zeitraum 2007-2013 insge-
samt nur acht Milliarden Euro. Abhilfe konn-
te hier auch nicht die Liste von 30 vorrangigen
Vorhaben schaffen, auf die sich die EU 2004
verständigt hatte. Die Europäische Kommissi-
on hatte dazu drei verschiedene Möglichkei-
ten skizziert, wie die künftigen Verkehrsnetze
strukturiert sein könnten:
*) Beibehaltung der Zwei-Ebenen-Struktur
mit dem Gesamtnetz und den (nicht ver-
bundenen) vorrangigen Vorhaben
*) Reduzierung des TEN-V auf eine einzige
Ebene (vorrangige Vorhaben, gegebenen-
falls Einbindung in ein vorrangiges Netz) .
*) Zwei-Ebenen-Struktur mit einem Ge-
samtnetz und einem Kernnetz, das ist ein
geographisch festgelegtes, vorrangiges
Netz.
Denken Sie an Ihr Geschäft.
Wichtig ist laut den Grünen auch „eine Pla- Wir steuern Ihre Logistik.
nung, welche die verschiedenen Verkehrs-
träger besser verknüpft“. Kapazitätsanalysen
müssen die Frage ehrlich beantworten, wo
auf einer Strecke der Engpass wirklich liegt.
„Der Bau des Brenner-Basis-Tunnels mit
vier Gleisen wird keine Entlastung bringen,
wenn die Anbindung auf dem flachen Land
zweispurig bleibt.“ (Bis dato ist sie übrigens Konzentrieren Sie sich wieder auf das Wesentliche:
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auf italienischer Seite noch immer einspurig.)
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nicht aber die Lärmreduzierung an der Quel-
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www.logistik-express.com LOGISTIK express Ausgabe 4/2011 11Citylogistik
Galileo soll den Verteilerverkehr
intelligenter machen
Ein großes Potenzial im Bereich der Logistikforschung liegt in der Verknüpfung der klassischen KULT-Funktio-
nen (Kommissionieren, Umschlagen, Lagern, Transportieren) mit intelligenten Lösungen zur Ortung, Identi-
fikation und Zustandserkennung. Die Entwicklungen auf diesem Gebiet bilden einen zentralen Schwerpunkt
der Arbeit im Galileo-Testfeld Sachsen-Anhalt. Forscher verfolgen dort das Ziel, den Transport- und Logistik-
prozessen von morgen mehr Intelligenz einzuhauchen. Forschungsobjekt ist zum Beispiel der innenstädtische
Verteilerverkehr. Redak t ion : Ka ri n Walter
L
ange Zeit war es still um Galileo.
Als die russische Trägerrakete So-
jus am 21. Oktober vom Weltraum-
bahnhof Kourou in Französisch-
Guyana ins All abhob, war das europäische
Satellitennavigationsprojekt plötzlich aber
wieder in aller Munde. Der Grund: Mit der
Sojus-Rakete sind gleichzeitig auch die ersten
beiden Satelliten des EU-Navigationssystems
Galileo in die Erdumlaufbahn verfrachtet
worden. Natalia und Thijs sind die ersten von
insgesamt 30 Satelliten, die zum künftigen
Galileo-System gehören. Bis zum Jahr 2014
sollen 18 von insgesamt 30 geplanten Galileo-
Satelliten die Erdkugel umkreisen. Das fünf
Milliarden Euro schwere Navigationssystem
wird ab Mitte des Jahrzehnts von der Test-
phase in den regulären Betrieb übergehen.
hervorzubringen und diese mit den Potenzi- Technologien ausgestattet ist und dadurch
Die Milliarden-Investitionen in das neue, alen des europäischen Satellitennavigations- zugleich auch mehrere Probleme auf einmal
satellitengestützte Navigationssystem sind systems sowie weiterer satellitengestützter löst. „Der zehn Kubikmeter große Wechselbe-
nicht unumstritten. Kritiker behaupten, Gali- und terrestrischer Ortungs-, Navigations- hälter des Fahrzeuges dient dabei nicht nur
leo sei lediglich ein europäisches Prestigepro- und Kommunikationssysteme zu kombinie- allein als Ladehilfsmittel, sondern zugleich
jekt, eine Pendant zu dem seit Jahrzehnten ren. Anwendungsbereiche wie die Binnen- auch als wechselbarer Energiespeicher für
bereits existierenden US-Satellitennavigati- hafenlogistik, die Flughafenlogistik oder die den elektromobilen Fahrzeugantrieb“, erklärt
onssystem GPS (Global Positioning System). innerbetriebliche Lagerlogistik bilden hier der Magdeburger Forscher. Über eine Viel-
Doch die EU weist diese Vorwürfe entschie- den Fokus. Eine besondere Aufmerksamkeit zahl modular integrierter Sensortechnologi-
den zurück – betont immer wieder, Galileo erhalten zurzeit aber die innerstädtischen en ermögliche das System, die Logistikkette
solle noch exakter arbeiten als die bislang Verteilerverkehre. „Sicher ist, dass sich die darüber hinaus vollständig zu überwachen
existierenden Lösungen für die Satellitenna- Innenstadtlogistik weiterentwickeln muss, - unabhängig davon, ob sich der Wechsel-
vigation. Es solle Autofahrern künftig noch wenn sie heutigen, erst recht aber zukünf- behälter auf einem Fahrzeug befindet oder
genauer den Weg weisen, Piloten punktge- tigen Anforderungen gerecht werden will“, beim Endkunden in der City als autonomes
nau beim Landeanflug unterstützen oder begründet der renommierte Wissenschaftler Pufferlager verwendet wird.
Logistikern noch nützlichere Informationen Prof. Michael Schenk, Institutsleiter des Mag-
über Container, einzelne Packstücke oder deburger Fraunhofer-Institutes für Fabrikbe- Laut Schenk bringt der Technologiemix,
Waren übermitteln. trieb und –automatisierung, das Engagement der in wenigen Wochen beim Magdeburger
in diese Richtung. Ziel der Forschung sei es, Flitzer erstmals getestet werden wird, nicht
Kombination aus Logistikinnovationen eine größere Effizienz, mehr Transparenz, nur einen Nutzen für die Umwelt, sondern
und terrestrischer Ortung mehr Sicherheit, aber auch weniger Lärm- auch ein deutliches Einsparpotenzial. „Um
Die Schnittstelle zwischen den Methoden zur und Abgasemissionen zu erreichen. die Wechselbehälter auf die Kleintransporter
F OTO : I S TO CKPH OTO . C OM
satellitengestützten Ortung und der Logistik- umzuladen, braucht es künftig keine großen
forschung bildet ein Stab an Wissenschaft- Die Ware bringt ihre Energie selber mit Flächen mehr“, betont der Wissenschaftler.
lern in Magdeburg und Halle. In dem im Jah- Zu diesem Zweck haben die Magdeburger Das Aufladen der Batterien oder der Aus-
re 2010 neu eingerichteten Galileo Testfeld Forscher unlängst ein Konzeptfahrzeug für tausch von Wechselbehältern sei selbst in
Sachsen-Anhalt geht es darum, Innovationen den innerstädtischen Warenverkehr ent- engen und verkehrsreichen Innenstadtlagen
im Verkehrs-, Mobilitäts- und Logistiksektor wickelt, das mit einem Mix aus mehreren problemlos möglich. (WAL)
12 LOGISTIK express Ausgabe 4/2011 www.logistik-express.comVerkehrspolitik
Freie Fahrt für
den Riesenlaster
400 Gigaliner dürfen ab dem nächsten Frühjahr in
Deutschland auf die Straße, zunächst für fünf Jahre. So
lange will die Regierung die 25-Meter-LKW testen. Was
da wohl auf uns zu rollt? re dak t ion : K ARIN W AL TER
W
enn Peter Ramsauer eine Sa- wurde, da gelang es ihm, sein verkehrspo- die der Feldversuch mit sich bringt: Dank
che angeht, dann kann man litisches Engagement ad absurdum zu füh- des größeren Ladevolumens könnten zwei
ihm mangelndes Engage- ren. Kritiker warnen nämlich eindringlich vor längere LKW drei gewöhnliche Modelle erset-
ment nicht unterstellen. Statt den Risiken, die mit der Zulassung überlanger zen, argumentiert der von Lobbyisten aus der
von „Laptops“ zu sprechen, wies er seine Mit- LKW einhergehen. Sie prophezeien, dass die Automobilbranche getriebene Minister. Dies
arbeiter im Bundesverkehrsministerium vor Riesenlaster Staus provozieren werden, weil würde nicht nur zu einem 20 Prozent geringe-
einiger Zeit an, nur noch das deutsche Wort es eben länger dauert, bis sie von anderen ren Spritverbrauch führen, sondern auch den
„Klapprechner“ zu verwenden. Aus „Flip- LKW überholt werden. Und mit dem Hin- CO2-Ausstoß weiter vermindern. Infrastruk-
charts“ wurden „Tafelschreibblöcke“ und weis, dass auf die deutschen Verkehrsteilneh- turexperten schlagen dagegen Alarm, sehen
„Gigaliner“ bezeichnen die Staatsbeamten mer beim Überholen der 25,25 Meter langen einen gewaltigen Kostenblock auf die deut-
auf Anweisung des Verkehrsministers fortan Nutzfahrzeuge auf Autobahnen und Bundes- schen Steuerzahler zukommen, bis Brücken,
nur noch als „Lang-LKW“. straßen ernsthafte Gefahren zurollen werden, LKW-Parkplätze, Kreisverkehre oder auch die
werfen sie sogar ein noch ein gewichtigeres Zufahrten zu Fabriken und Logistikzentren
Ähnlich beherzt sind übrigens auch die ver- Gegenargument in den Ring. Gigaliner tauglich gemacht werden. Fragwür-
kehrspolitischen Ansagen des Ministers: dig ist sicherlich auch das politische Signal:
Ramsauer gibt sich als Freund von Bahn und Verkehrsexperten rechnen damit, dass die
Binnenschiff. Er bemängelt, dass der Ver- KARIN WALTER sinkende Nachfrage nach Bahngüterverkeh-
kehrsfluss blockiert wird, da an Autobahn- Logistik express ren gleichzeitig auch deren Ausdünnung zur
baustellen nicht zügig gearbeitet wird, und Redaktion c/o Folge haben wird.
er schmiedet in jüngster Zeit auch Pläne, wie Medienbüro Karin Walter
sich die Zahl der tödlichen Unfälle auf den Noch vollere Straßen zu Lasten des Schienen-
Straßen eindämmen lässt. Als sich der deut- güterverkehrs? Bei Österreichs Verkehrsmi-
sche Verkehrsminister Peter Ramsauer in den nisterin Doris Bures bleibt es deshalb weiter-
ersten Novembertagen dieses Jahres jedoch Den deutschen Verkehrsminister scheinen hin bei einem klaren Nein zu den überlangen
dafür einsetzte, dass der im Lande heftig de- solche Sicherheitsbedenken aber nicht zu Lastern. Ob sie sich auf Dauer jedoch gegen
battierte Feldversuch mit Gigalinern durch stören. Ramsauer verweist viel lieber auf die den Druck der EU-Lobbyisten durchsetzen
das deutsche Regierungskabinett gewunken wirtschaftlichen und ökologischen Effekte, kann? Abwarten... (WAL)
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www.logistik-express.com LOGISTIK express Ausgabe 4/2011 13UNTERNEHMER
Kommt eine neue
Aufbruchstimmung?
Aufwind für Österreichs kleine und mittlere Unternehmen: Es herrscht deutlich mehr Optimismus als anderswo
in Europa. Auch die Eigenkapitalausstattung wird als durchwegs ausreichend befunden. Allerdings scheint es
ein wenig an Sicherheitsmaßnahmen gegen die nächste Krise zu mangeln. R edak t i o n : P A U L CHRI STIA N J E Z EK
K
MU gegen die Krise - „Der öster- der Unternehmen durchaus besser sein. Und
reichische Mittelstand trotzt noch ein eher erstaunliches Resultat: Nur 21
PAUL JEZEK
den Konjunktursorgen und den Prozent der österreichischen KMU glauben,
Logistik express
Turbulenzen an den Kapital- dass sie, um wettbewerbsfähig zu sein, ihre
Redaktion c/o
märkten und setzt weiter auf eine gute Ge- Produkte oder Dienstleistungen noch weiter
freier Journalist
schäftsentwicklung“, sagt Helmut Maukner, verbessern müssen. Es herrscht also durch-
Country Managing Partner bei Ernst & Young aus Selbstbewusstsein...
in Österreich. Laut „Mittelstandsbarometer“
rechnen 40 Prozent der Unternehmen in den sich noch nie in einer prekären Lage befun- Insgesamt bewegen sich Österreichs KMU
kommenden Monaten mit einer Verbesse- den zu haben. Hingegen erachten mit nur 43 somit sehr positiv gestimmt durch das Jahr
rung ihrer Geschäftslage. Mehr als jeder vier- Prozent deutlich weniger Betriebe ihr Eigen- 2011. So glauben 75 Prozent der befragten Be-
te Mittelständler will mehr investieren und kapital als ausreichend für neue Innovationen triebe, dass es heuer „ein gutes Geschäftsjahr
zusätzliche Jobs schaffen. Gegenüber dem und Expansionen. Logische Schlussfolgerung werden“ wird. Angesprochen auf die weitere
Jahresbeginn hat sich die Geschäftslage der aus diesen beiden Ergebnissen: Die Unter- wirtschaftliche Entwicklung bis 2015, glauben
Unternehmen etwas eingetrübt, ist aber nach nehmen sind zwar in der jetzigen Situation fi- 34 Prozent der Befragten, dass sich die Situa-
wie vor sehr gut: 93 Prozent der Mittelständ- nanziell durchaus gut aufgestellt, haben aber tion verbessern wird, und 49 Prozent, dass es
ler bewerten ihre aktuelle Situation positiv. nicht ausreichend finanzielle Möglichkeiten, gleich gut wie 2011 bleiben wird. 11 Prozent
„Der Aufschwung in Österreich hält zwar um an einem etwaigen Aufschwung mitparti- fürchten, dass es „weiterhin schlecht“ bleibt,
noch an, hat aber an Kraft verloren und ist zipieren zu können. aber nur 3 Prozent vermuten, dass es zu einer
deutlich fragiler als noch zu Jahresbeginn“, weiteren Verschlechterung kommen wird. (3
stellt Maukner fest. „Die Risiken haben ein- „Der Standort ist ok!“ % machten keine Angabe.)
deutig zugenommen - auch wenn sich die 87 Prozent meldeten, dass sie mit dem Stand-
österreichische Wirtschaft derzeit robust zeigt ort des Unternehmens in Österreich sehr zu- Gute Eigenkapitalausstattung
gegenüber der europäischen Schuldenkrise frieden sind. Während 57 Prozent angaben, „Die letzte Krise hat vielen schmerzlich ge-
und den wirtschaftlichen Problemen einiger gute Kontakte zu Großunternehmen und öf- zeigt, dass ausreichend Eigenkapital ein le-
Nachbarländer. Die starke Binnennachfrage fentlichen Trägern zu haben, sehen gleich 91 bensnotwendiger Baustein für viele Mittel-
und auch das Wachstum in den Schwellen- Prozent (! also praktisch alle) der kleinen und ständler ist, wenn die Gewinne ausbleiben“,
ländern sorgen für ausreichend Wachstum- mittleren Unternehmen Benachteiligungen sagt Erich Lehner, verantwortlicher Part-
simpulse.“ der KMU bei den Ausschreibungsmodalitä- ner für die Agenda Mittelstand bei Ernst &
ten. Deutlich skeptisch äußerten sich die Fir- Young. 44 Prozent der Unternehmer gaben
„Die Finanzierung passt!“ men hinsichtlich der wirtschaftspolitischen beim „Mittelstandsbarometer“ an, über eine
Die Kreditversicherung Atradius hat vor kur- Maßnahmen der Bundesregierung. Hier Eigenkapitalquote von mehr als 30 Prozent zu
zem weit mehr als 1.000 Unternehmen in glauben 65 Prozent, dass man es hätte bes- verfügen, deutlich weniger (25 %) haben eine
ganz Österreich detailliert nach ihrer aktuel- ser machen können. Und während knapp die Eigenkapitalquote von 20 bis 30 Prozent.
len Situation befragt - mit teilweise verblüf- Hälfte mit dem Förderangebot in Österreich
fenden Resultaten. So sind etwa erstaunliche zufrieden ist, sehen gleich 72 Prozent der Für den Großteil der Befragten (70 %) ist die
67 Prozent – also genau zwei Drittel – der Befragten starken Verbesserungsbedarf auf Unabhängigkeit von Banken ein wichtiger
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befragten Firmen mit ihrer Unternehmensfi- EU-Ebene. 75 Prozent der KMU sind mit der Grund zur Erhöhung der Eigenkapitalquote,
nanzierung sehr zufrieden bzw. „zumindest“ Qualifikation ihres Personals zufrieden - das für 68 Prozent ist auch eine verbesserte Fle-
zufrieden. Dabei hat weit mehr als ein Drittel allgemeine Problem „Facharbeitermangel“ xibilität relevant. Doch mehr als die Hälfte
bereits „eine unternehmerische Notsituation ist damit natürlich keineswegs gelöst ... Kei- der Mittelständler in Österreich (53 %) würde
durchlebt“, davon wiederum ein durchaus ne restlose Zufriedenheit herrscht bezüglich externe Kapitalgeber ablehnen, wenn andere
nennenswerter Prozentsatz erst im Vorjahr. der „Verfügbarkeit von Fachkräften“, auch Finanzierungen ausreichen. 44 Prozent der
Deutlich weniger als die Hälfte (!) gaben an, der Ausbildungsstand könnte nach Meinung Befragten betrachten die klassische Beteili-
14 LOGISTIK express Ausgabe 4/2011 www.logistik-express.comSie können auch lesen
