LENKRAD - REICHWEITENANGST WAR GESTERN - No 03/2022
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LENKRAD
ACE
No 03/2022
REICHWEITENANGST
WAR GESTERN
Mit dem Elektroauto in den Urlaub
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Rund 45.000 km Wohin mit den Fahrrädern Wie Winterdestinationen
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EDITORIAL
FRÜHLING IST, SOMMER KOMMT
Es zieht uns alle hinaus ins Freie. Zum Wandern oder auf die Terrassen der Cafés, in
die Biergärten. Die Lust am Draußensein heißt auch, seine Wege mehr mit dem (neuen)
Rad zurückzulegen. Passend dazu widmen wir uns in dieser ACE LENKRAD-Ausgabe
ein wenig intensiver dem Radfahren. Unter anderem geben wir trendige Tipps für Rad-
urlaube. Beispielhaft sind die neuen Angebote von Skigebieten, die vom Naturerlebnis
bis zum sportlichen Mountainbike-Parcours jede Menge Abwechslung anbieten.
Auch im Stadtverkehr spielen die Zweiräder eine immer größere Rolle, zunehmend
auch Lastenräder. Sicheres Abstellen der mittlerweile richtig teuren Räder, egal ob
Pedelec, Gravel- oder Lastenrad ist wichtig. Wir informieren über neue Parkkonzepte.
Ob Sie nun eine Radtour unternehmen, Ihre Wege per Pedelec zurücklegen oder mit
dem Auto ins Grüne fahren – der ACE ist an Ihrer Seite. Seit Januar haben wir den Fahr-
radschutzbrief in allen unseren drei Mitgliedschaftstarifen inkludiert.
Bleiben Sie und Ihre Lieben gesund und sicher unterwegs!
STEFAN HEIMLICH
Vorsitzender
42 GEHEIMTIPP TRIENT
TITELFOTO: TSCHOVIKOV; FOTOS: BAHRA, 23PHOTOS.DE
Die Hauptstadt der Region
Trentino-Südtirol kann sogar
noch Italiener überraschen.
ACE LENKRAD 3/2022 3
INHALT 3/2022
TEST & TECHNIK
Über die Alpen und zurück 10
Elektro-Langstreckentest mit dem Kia EV6
Treuer „B“-gleiter 16
Dauertest-Abschlussbericht Mercedes-Benz B 200
Magazin 22
INFOGRAFIK 24
E-Auto: Fakten-Check Batterie
VERKEHR & UMWELT
Wohin mit dem Bike? 26
Clevere Parkmöglichkeiten für Fahrräder
Magazin 30
ACE-WELT MEIN CLUB
Neustart nach Corona-Pause 32
Der ACE ist wieder aktiv vor Ort
Mit E-Autos Geld verdienen: THG-Quote
Navigator 34
Die ACE-App: mehr Komfort mit
neuen Features
Best of … 35
… aus den Social-Media-Kanälen
REISE & FREIZEIT
Bikes statt Bretter 36
Mountainbike-Erlebnisse in Skigebieten
Grasgrün statt Schneeweiß 40
Sommerurlaub in Wintersportorten
Alpin und mediterran 42
Die Kulturlandschaft Trentino-Südtirol
Magazin 46
RUBRIKEN
Editorial 3
Magazin 6
Pro & Contra Autoatlas oder Online-Karte? 9
Sie haben das Wort 48
Abgefahren Amphibien-Camper-Bike 50
Kontakt und Impressum 50
4 ACE LENKRAD 3/2022
Die Laguna-Garzón-Brücke an
der Küste von Uruguay führt
ICH BREMSE AUCH FÜR
nicht geradeaus, sondern bil- LANDSCHAFT
det einen Kreis. Erhöhte Ze-
brastreifen bremsen die Auto-
fahrer ab. Das ist die Intention:
Vom Gas gehen und die Um-
gebung genießen. Der ACE
empfiehlt außerdem: Augen
auf und achtsam bleiben.
FOTO: IMAGO IMAGES/IMAGE SOURCE
ACE LENKRAD 3/2022 5
MAGAZIN FAKTEN HINTERGRÜNDE ANALYSEN
100 JAHRE AUTORADIO
Im Frühjahr 2022 wird das Autoradio 100 Jahre alt.
Anfangs waren die Radios noch riesig und sehr teuer. Als
Erfinder gilt George Frost. Als 18-jähriger Schüler und zeit-
gleich Präsident des Lane High School Radio Clubs in Chi-
cago entwickelte er ein transportables Kofferradio, das er
in die Tür eines Ford Model T einbaute. Die Quellen sind
nicht ganz eindeutig, doch wohl Anfang April oder Mai
1922 war die Fusion von Radio und Automobil vollbracht.
Die Technik entwickelte sich über die Zeit rasant weiter.
Ende der 50er-Jahre gab es sogar Plattenspieler zur Mon-
tage unter dem Armaturenbrett. Heute gibt es das klassi-
sche Autoradio so gut wie nicht mehr. Stattdessen ist die
Radiofunktion meist Bestandteil eines komplexen Multi-
mediasystems. Beispielsweise mit Bluetooth-Anbindung,
WLAN-Hotspot und Smartphone-Integration.
Zahl des Monats
97,5
Prozent der Fahrenden von
Elektroautos würden nicht
mehr auf einen Verbrenner
umsteigen. Das ergab eine
repräsentative Umfrage
unter knapp 3.000 Auto-
fahrenden. Als Hauptgründe
werden Umweltbewusstsein
PROFITICKET KOMMT PER LASTENRAD
(62 Prozent) sowie Steuer- Jährlich im März wird das neue ProfiTicket-Kontingent ausgeliefert. Firmen mit Sitz in
und Kraftstoffersparnisse der Hamburger Innenstadt werden dabei seit 2020 umweltfreundlich mit dem E-Lastenrad be-
(50 Prozent) genannt. liefert. Das ProfiTicket ist das Jobticket des Hamburger Verkehrsverbundes. Es ist ein besonders
preiswertes Angebot im Rahmen des HVV-Großkundenabos, das durch die Partnerschaft seit
1993 mit dem ACE auch Beschäftigten kleiner und mittelständischer Unternehmen zur Verfü-
gung steht. Die Ausgabe erfolgt über den Arbeitgeber. Er spart Geld und Verwaltungsaufwand
und leistet einen aktiven Beitrag zum Umweltschutz, der Arbeitnehmer kann sich viel günstiger
als mit den regulären Tickets mit dem ÖPNV durch Hamburg bewegen. www.ace.de/profiticket
6 ACE LENKRAD 3/2022
ZULASSSUNG FÜR HOCHAUTOMATISIERTES FAHREN
Mercedes-Benz hat als erster Auto-
hersteller vom Kraftfahrtbundesamt
(KBA) die Zulassung für sein hochauto-
matisiertes Level-3-Fahrsystem, den „Drive
Pilot“, erhalten. Mit diesem System kön-
nen Autos bis zu einer Geschwindigkeit
von 60 km/h selbstständig auf geeigne-
ten Autobahnabschnitten in Deutschland
fahren, wenn bestimmte Voraussetzun-
gen gegeben sind: etwa bei hohem Ver-
kehrsaufkommen oder in Stauphasen.
Der „Drive Pilot“ wird über Tasten am
Lenkrad aktiviert. Das Computersys-
tem übernimmt dann das ganze Fahr-
geschehen so weit, dass Fahrende sich – Schlafen oder Aktivitäten, die massiv nalen aufgefordert, wieder die Steuerung
bestimmten Nebentätigkeiten widmen vom Verkehrsgeschehen ablenken, sind zu übernehmen. Dazu muss er stets in der
können: etwa Informationen auf dem nicht erlaubt. Sobald der „Drive Pilot“ er- Lage sein, denn trotz des hochautomati-
zentralen Display des Infotainmentsys- kennt, dass er die Verkehrssituation nicht sierten Fahrprozesses ist der Fahrzeug-
tems suchen, im Internet shoppen gehen mehr beherrscht, wird der Fahrer mit op- führende immer in der juristischen Haf-
oder im In-Car Office E-Mails bearbeiten tischen, akustischen und haptischen Sig- tung, falls etwas passiert.
WENIGER UNFÄLLE
MIT KINDERN
Nach Angaben der Bundesanstalt für
Straßenwesen ist die Zahl der Verkehrsun-
fälle, bei denen Kinder schwer verletzt wur-
den, gesunken. Besonders Unfälle, bei denen
FOTOS: MERCEDES-BENZ (2), TECHLINE/PIXABAY MARCO HAMKENS
das Kind zu Fuß oder mit dem Fahrrad unter-
wegs ist, werden immer seltener. In den Jahren
2015 bis 2019 ist deren Zahl im Vergleich zum
Zeitraum von 2006 bis 2010 durchschnitt-
lich um jeweils rund ein Viertel gesunken.
Allerdings stieg die Anzahl der Unfälle, bei
denen Kinder in einem Pkw sitzen, parallel um
rund 14 Prozent. Als eine der Ursachen wird an-
genommen, dass immer weniger Kinder zu Fuß
oder mit dem Fahrrad unterwegs sind, sondern
häufiger von ihren Eltern gefahren werden.
ACE LENKRAD 3/2022 7
FOTOS: NARUPON PROMVICHAI/EYEEM - STOCK.ADOBE.COM, 23PHOTOS.DE
MAGAZIN TEMPOLIMIT
SPRITSPAREN FÜR DEN FRIEDEN
Die Forderung nach einem befristeten Tempolimit von 100 km/h auf deutschen Autobahnen
ist eine schnell umsetzbare Maßnahme, um Energie zu sparen, den Geldfluss nach Russland zu
reduzieren und so den Menschen in der Ukraine zu helfen.
B estehende ACE-Forderung: Gene-
relles Tempolimit 130 km/h
Mit Beschluss der Hauptversammlung
Um möglichst schnell weniger russisches
Öl importieren zu müssen, braucht es
schnell umsetzbare Lösungen zur Dros-
zent des im Verkehrssektor verbrauchten
Kraftstoffs.
Einigen Autofahrenden bedeutet die-
2019 fordert der ACE ein generelles Tem- selung des Energieverbrauchs. ser Schritt ein recht großes Opfer. Aber
polimit von 130 km/h auf Autobahnen. „Im Verkehrsbereich leistet die Einfüh- wie klein ist dieses im Vergleich zu den
Im Fokus steht dabei die Verkehrssicher- rung eines befristeten Tempolimits von Opfern, die die Menschen in der Ukraine
heit, das Ziel der Vision Zero mit positiver 100 km/h auf deutschen Autobahnen ef- gerade täglich erbringen müssen? Ihnen
Auswirkung auf den Verkehrsfluss. Uns fektiv und schnell einen Beitrag, Energie gehört unsere ganze Solidarität.
dafür stark zu machen, ist Teil unserer
Verkehrssicherheitsarbeit und diese ist
wiederum in unserer Satzung verankert. „Jeder nicht verbrauchte Liter Sprit
leistet einen Beitrag, den Devisenfluss in
N eue temporäre ACE-Forderung:
Befristetes Tempolimit 100 km/h
Angesichts von Putins Krieg gegen die
Russlands Kriegskasse zu vermindern.“
Stefan Heimlich, Vorsitzender des ACE.
Ukraine hat der ACE ein befristetes Tem-
polimit von 100 km/h auf deutschen Au-
tobahnen gefordert. Es ist notwendig, um einzusparen“, sagt Stefan Heimlich, Vor- Aktueller Stand: Wir importieren in-
sofort Energie zu sparen. sitzender des ACE. zwischen nur noch rund 12 Prozent unse-
Diese Forderung ist also einzig dem An- Laut Umweltbundesamt lassen sich so, res Öl-Bedarfs aus Russland. Wenn, wie
griff Russlands auf die Ukraine geschul- selbst wenn sich nicht jeder an das Tem- geplant, bis Jahresende Deutschland kein
det, der uns in seiner Konsequenz vor polimit halten würde, rund 133 Millionen russisches Öl mehr importiert, dann ist
Augen geführt hat, wie abhängig wir von Liter fossilen Kraftstoffs pro Monat ein- unsere temporäre Forderung nicht mehr
russischen fossilen Energieträgern sind. sparen. Das entspricht in etwa drei Pro- nötig.
8 ACE LENKRAD 3/2022
MAGAZIN MEINUNGEN
Dank Onlinekarten haben Urlaubsplanende mit einem Klick
die ganze Welt im Blick. Das Navi führt die Route an allen Staus
und Baustellen vorbei. In modernen Autos zählen die Geräte oft
schon zur Grundausstattung. Hat der Straßenatlas ausgedient?
DER ATLAS ALS
WELTENBÜHNE
Der erste Atlas der Welt erschien 1570
in Antwerpen unter dem Titel „Theatrum
Orbis Terrarum“, was in etwa Weltbühne
FOTOS: KOV (2), PICTURE ALLIANCE/DPA
bedeutet. 1660 erschien der Klencke-At-
las, der mit einer Höhe von 1,75 Meter
und Breite von 1,9 Meter bis ins Jahr 2010
der größte Atlas der Welt war. Dann ver-
öffentlichte der australische Verleger ein
Kartenwerk, das etwa 30 Zentimeter grö-
ßer und damit der aktuelle Rekordhalter
ist. Der erste Straßenatlas erschien übri-
gens um 1500. Er bildete die Pilgerstrecke
von Schweinfurt nach Rom ab. Mit den
Florian Ladenburger Philipp Meier Jahrhunderten wurde der Autoaltas im-
Redaktion Redaktion mer kompakter, genauer und damit auch
beliebter. Lange konnte er sich auch ge-
Dem Straßenatlas fehlen die Aktuali- Ein gedruckter Autoatlas ist nicht je- gen die digitale Technik behaupten. Laut
tät und die Vernetzung. Infrastruktur ist dermanns Sache: entweder groß, gut le- einer Umfrage der Plattform statista nutz-
stets im Wandel. Zwischen Redaktions- serlich, aber unhandlich, oder kompakt ten im Jahr 2008 insgesamt 42 Prozent der
schluss und Druck vergehen mehrere und fast unleserlich. Ich bevorzuge Ers- Pkw-Fahrenden den Autoatlas als Orien-
Wochen, bis die Kunden das Papierwerk teres. Warum ich in Zeiten digitaler Navi- tierungshilfe, 28 Prozent ein Navigations-
schließlich im Handel kaufen, oft sogar gation immer noch den Atlas nutze? Weil gerät und nur 23 Prozent Routenplaner im
mehrere Monate. In dieser Zeit sind neue ich den Moment schätze, in Ruhe, ohne Internet. Mit dem Start von GoogleMaps
Straßen, Kreisverkehre oder Brücken ge- digitales Dazwischengefunke eine Reise im Jahr 2005 und der Markteinführung
baut – oder auch gesperrt. Eine verlässli- zu planen und zu schauen, was sich ent- des ersten Smartphones ab 2007 hat der
che Routenplanung ist so gar nicht mehr lang der Route entdecken lässt: eine Burg, analoge Atlas allerdings starke Konkur-
möglich. Dank vernetzter Onlinedienste ein Aussichtspunkt, eine historische renz bekommen.
sehe ich außerdem, wo am Zielort gute Stadt oder Sehenswürdigkeiten. Für die
Restaurants oder auf der Strecke günstige Fahrt an sich ist ein Navi natürlich un-
Tankstellen liegen. Und natürlich passt schlagbar. Aber der Atlas ist und bleibt ein
der Atlas nicht so gut in die Hosentasche. Symbol individueller Autoreisekultur.
ACE LENKRAD 3/2022 9
TEST & TECHNIK ELEKTRO-LANGSTRECKENTEST KIA EV6 GT LINE
AUF NACH Mit dem Elektroauto
entspannt in den Urlaub?
Klingt verlockend. Doch
funktioniert das auch ohne
größere Hürden? Wir wollten
es wissen und machten uns
mit dem neuen Kia EV6 auf
den Weg nach Ligurien.
10 ACE LENKRAD 3/2022H ITALIEN
ACE LENKRAD 3/2022 11TEST & TECHNIK ELEKTRO-LANGSTRECKENTEST KIA EV6 GT LINE 12 ACE LENKRAD 3/2022
E
s gibt die Elektroautos, die schon es sich bei den Ladepunkten um Statio-
länger auf dem Markt sind und von nen mit AC (Wechselstrom), DC (Gleich-
denen man weiß, was sie können. strom) und HPC (High Power Charging),
Und dann gibt es die neuen. Die, die über- also Schnellladestationen, handelt, „aber
raschen sollen und mit sehr schnellen ich kann nicht nach Ladegeschwindig-
Ladezeiten und hoher Reichweite locken. keit filtern“, so Experte Mühlich: „Das
Wir haben uns für die Langstreckenfahrt wäre wünschenswert, denn ich will
ins ligurische Rapallo bewusst für den auf Langstrecke eigentlich nur an die
neuen Kia EV6 entschieden. Er hat ein Schnellladestation und nicht während
Lademanagement und die moderne 800- der Fahrt die Route bearbeiten müssen.“
Volt-Technologie an Bord. So wie sein Nach den ersten Metern erscheinen auf
Schwestermodell, der Hyundai Ioniq 5, dem Display seltsame Meldungen, dass
oder auch der viel teurere Porsche Taycan. die Ladung nicht bis zum knapp 670 Kilo-
Die Technologie mit der meter entfernten Ziel reicht
doppelten Spannung steht Der Kia EV6 ist und dass der Akku vollgela-
für ein deutlich schnelleres wie der Porsche Taycan den werden soll, obwohl er
Laden, als es mit der bisher mit der modernen es schon ist. Wir ignorieren
weit verbreiteten 400-Volt- 800-Volt-Technologie das mal und fahren weiter.
Technologie möglich ist – ausgestattet. Sie ermög- Als Crossover ausgelegt,
wir lassen uns überraschen. licht ein schnelleres fährt sich das 4,68 Meter
Ausgestattet mit einem Laden. lange und knapp 2,0 Ton-
Endlich angekommen: Rapallo an 77,4 kWh starken Akku ver- nen schwere Fahrzeug recht
der ligurischen Küste. Ein Ladestopp spricht der heckgetriebene Kia EV6 GT sportlich und ist erstaunlich agil. Der
reichte dem Kia EV6 locker nach Line eine Reichweite von bis zu 528 Ki- 168 kW (229 PS) starke Elektromotor be-
Italien. Wartezeiten beim Laden gab lometern nach WLTP. Dazu einen durch- schleunigt den Stromer in 7,3 Sekunden
es nicht, dafür am Gotthard-Tunnel. schnittlichen Verbrauch von 17,2 kWh von 0 auf 100. Für Zwischensprints sind
pro 100 Kilometer. Die Routenplanung erstaunlich viel Reserven vorhanden.
fühlt sich zunächst komfortabel an. Was Maximal 185 km/h packt der EV6. Diese
Marcel Mühlich ist Experte für unserem Experten für Elektromobilität, reizen wir aber nicht aus. Wir bewegen
Elektromobilität beim ACE. Er saß Marcel Mühlich, aber gleich auffällt: „Es uns auf der Autobahn in Deutschland mit
am Steuer des Kia EV6, sammelte lassen sich zwar Ladestationen auf der Richtgeschwindigkeit, im Ausland orien-
Fahreindrücke und testete die Route fest ein- tieren wir uns an
Ladeeigenschaften aus. planen, aber das der zulässigen
System zeigt ent- i Höchstgeschwin-
lang der Strecke digkeit. Was den
nur die 50 nächst- IST AUCH DER VW ID.3 EIN Platz-Komfort be-
gelegenen Lade- URLAUBSAUTO? trifft, gibt es am
stationen an.“ Erfahren Sie mehr! ACE-Experte Constantin Hack fuhr Kia EV6 nichts zu
Und die verändern mit dem VW ID.3 in den Familien- meckern: Der va-
sich mit jedem urlaub nach Norddeutschland. LINK riable Kofferraum
FOTOS: TSCHOVIKOV
Für das Interview einfach den
abgespulten Kilo- Code mit der Smartphone-
bietet mit 490 Li-
meter. Zwar zeigt Kamera erfassen. tern ausreichend
das System an, ob Platz fürs Stan-
ACE LENKRAD 3/2022 13TEST & TECHNIK ELEKTRO-LANGSTRECKENTEST KIA EV6 GT LINE
dard-Reisegepäck. Von der Bauart her ist Der Kia schlägt sich bei nahezu gleich-
er aber für einen sperrigen Kinderwagen bleibendem Tempo auf der Autobahn
oder ein Fahrrad nur bedingt geeignet. Im recht wacker. Gestartet sind wir bei 100
KIA EV6 GT LINE
Frunk, dem kleinen „Kofferraum“ vorne, Prozent und einer vom System berechne-
lassen sich bequem die Ladekabel unter- ten Reichweite von 442 km. Beim sponta-
bringen. Und wer zu zweit unterwegs ist, nen Schnellladen auf der Raststätte Gott-
Leistung: 168 kW/229 PS
Drehmoment: max. 350 Nm kann die Vordersitze fast ebenerdig nach hard Nord docken wir gegen Mittag mit
0 bis 100 km/h: 7,3 s hinten klappen und am Rastplatz bequem einer vom System prognostizierten Rest-
Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h ein Nickerchen halten. Etwas ungeschickt reichweite von 114 km an. Das Laden be-
platziert sind die Sensortasten zur Akti- ginnt an der HPC-Säule mit 119 kW. Exakt
Reichweite WLTP: 528 km
Reichweite im Test: 399 km vierung von Sitzbelüftung und Lenkrad- fünf Minuten später liegt die Ladeleistung
heizung am unteren Teil der Mittelkonso- schon bei 199 kW. Die Reichweite hat sich
Verbrauch WLTP: le. Beim Bedienen der Hauptbedienleiste auf 156 km erhöht. Das ist ein Gewinn von
16,6–17,2 kWh/100 km
Verbrauch im Test:
19,4 kWh/100 km
Batteriekapazität: 77,4 kWh (brutto)
Schnelladen (DC): max. 240 kW
Schnellladen im Test: max. 200 kW
Wallbox (AC): max. 10,5 kW
Ladeanschluss: Typ 2 & CCS
PKW
1.550 mm
4.695 mm
Breite: 1.890 mm
Wendekreis: 11,6 m
Leergewicht: 1.995–2.085 kg für Infotainment und Klima löst man da 42 km. Das System zeigt zudem an, dass
Zuladung: 440 kg schon mal ungewollt mit dem Unterarm der Akku in 16 Minuten auf 80 Prozent
Anhängelast ungeb./gbr.: 750/1.600kg
die Sitzheizung aus. lädt, in 39 Minuten auf 100 Prozent. Da
Erstes großes Ziel auf der Route ist das bleibt gerade mal ein bisschen Zeit für ei-
Kofferraum (VDA) 490 – 1300 l schweizerische Cham nach rund 260 Ki- nen Kaffee, ein Sandwich und um sich ein
Dachlast/Stützlast 80 kg/100 kg lometern. Hier ist der erste, fest einpro- bisschen die Beine zu vertreten. ACE-Ex-
grammierte Ladestopp. Nach mehrmali- perte Mühlich findet: „Die Ladeleistung
gem Kreisen in der Innenstadt geben wir hat ordentlich Wumms und das, obwohl
Basispreis: 44.990 Euro auf. Der Ladepunkt ist nicht dort vorhan- der Kia noch keine Vorkonditionierung
Testwagenpreis: 59.600 Euro den, wo ihn das Navi vermutet. Wir fah- besitzt, die den Akku rechtzeitig auf die
ren ohne zu laden weiter über den Vier- beste Ladeleistung trimmt. Das soll aber
waldstätter See Richtung Gotthard. laut Kia nachgebessert werden.“ Im Ideal-
Weitere Fahrberichte auf ace.de/fahrberichte
14 ACE LENKRAD 3/2022Genügt: Mit dem On-Board-Charger Schnell: Die 800-Volt-Technologie des Verbesserungswürdig: Die Ladeplanung
lädt der Kia an der 22-kW-Ladesäule Kia EV6 ermöglicht ein Laden bis zu ist umständlich und nicht zeitgemäß.
mit maximal 10,5 kW. 240 kW. Wir haben 200 kW erreicht. Updates sind aber schon angekündigt.
zustand soll der Kia mit ACE-Tipp: Lade-Apps wir für uns zu weit ent- Und auf einem Rastplatz in der Schweiz,
der 800-Volt-Technologie in helfen beim Auffinden fernte 22-kW-Ladesäulen. kurz vor der deutschen Grenze, füllen wir
nur 18 Minuten von zehn von Ladepunkten, Wir laden über Nacht in der den Akku von 56 auf 86 Prozent in knapp
auf 80 Prozent laden. Das Ladekarten verschiede- Hotel-Tiefgarage mit Not- 14,5 Minuten.
haben wir im Test nicht ge- ner Anbieter beim ladekabel an der Standard- Fazit: Der Kia EV6 ist langstreckentaug-
schafft, hängt aber letztend- Bezahlen. Kia bietet steckdose. Das saugt nur lich und sparsam, wir kamen im Schnitt
lich auch von vielen Fakto- zudem spezielle 1 kW pro Stunde, statt 2,3 auf einen Verbrauch von 19,4 kWh. Das
ren ab. Etwa von Auslastung Ionity-Tarife. kWh. Vermutlich ein Steck- entspricht einer Reichweite von 399 km.
und Zustand der Ladesäule, dosendefekt. Am nächsten Wer vorausschauend, rekuperierend fährt
Vitalität und Temperatur des Akkus oder Tag machen wir uns auf den Rückweg. und One-Pedal-Driving nutzt, holt noch
der allgemeinen Umgebungstemperatur. Müssen noch zweimal zwischenladen: ein paar Kilometer mehr raus. Wün-
Beim Laden in kaltem Zustand an einer Einen Ladepunkt erreichen wir nach feh- schenswert wäre ein schnelles System-
Schnellladestation in Stuttgart erreich- lerhafter Navigation auf einem Autohof in Update für die Ladeplanung und eine Vor-
te der Kia beispielsweise ein Laden mit der Po-Ebene: 45 km Restreichweite. Den konditionierung der Batterie. In diesem
114 kW. Bis zu 240 kW sind theoretisch Akku laden wir dort mit bis zu 190 kW Preissegment ist der Kia EV6 jedenfalls
drin. Abends am Zielort Rapallo finden in nur 17 Minuten von 15 auf 80 Prozent. wegweisend. me
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TO B Knappe 45.000 Kilometer, Langstrecke quer durch
Mitteleuropa, dazu gefühlt unzählige Fahrten im
städtischen Raum. Während der Corona-Pandemie
BETTER
hat unser Dauertestwagen Mercedes-
Benz B 200 einiges erlebt. Wie wir ihn
erlebt haben, erfahren Sie hier.
16 ACE LENKRAD 3/2022Mit der B-Klasse stets entspannt
und ohne Probleme ans Ziel: hier
die Hafenanlage im normannischen
Le Crotoy (Frankreich).
K
ompaktvan ist eine weitläufige ckenfahrten quer durch Deutschland und in den Ruhrpott, auf die Schwäbische
Bezeichnung. Die B-Klasse zählt bei Fahrten in viele europäische Länder. Alb sowie zu Gemeinden mit kuriosen
dazu. Wir hatten die dritte Ver- Zugegeben, das Patagonienrot metallic Namen wie Texas, Brasilien und Rom –
sion (W247), die seit 2019 gebaut wird, als des Dauertestwagens wirkt vielleicht op- in der Stadt mit den sieben Hügeln war
B 200 Sports Tourer mit 120 kW (163 PS) tisch etwas bieder. Das Fahrzeug ist es sie tatsächlich auch. Neben Mittel- und
und 7-Gang-Automatikgetriebe für knapp aber nicht. Norditalien ging es auch nach Frankreich,
eineinhalb Jahre als Dauertestwagen im Dänemark, Schweden und Polen.
Redaktions-Fuhrpark. Länger als üblich Unterwegs nach Texas, Brasilien und Alles lief reibungslos, was insgesamt
– Corona hatte leider etwas dazwischen- Rom – Langstrecke kann die B-Klasse auffiel: Das Fahrwerk ist recht gutmütig
gefunkt. Dennoch stehen nun bei Re- ganz gut. Die Routen im Lande führten ausgelegt und federt komfortabel ab, vor
daktionsschluss stattliche 44.786 km auf meist über Autobahnen, aber auch via allem bei moderater Fahrweise und ent-
dem Tacho. Begleitet hat uns die B-Klasse Landstraße in Großstädte wie München, sprechend gleichbleibendem Tempo. Hier
mit nahezu Vollausstattung bei Langstre- Frankfurt, Hamburg, nach Berlin und spielt auch das 7-Gang-Doppelkupplungs-
ACE LENKRAD 3/2022 17TEST & TECHNIK DAUERTEST MERCEDES-BENZ B 200 SPORTS TOURER
MERCEDES-BENZ B 200
SPORTS TOURER
Zylinder/Schadstoffkl.: 4/Euro 6D
Leistung: 120 kW/163 PS
Drehmoment: 250 Nm/1.620 min-1
0 bis 100 km/h: 8,2 s
Hubraum: 1.332 ccm
Höchstgeschwindigkeit: 223 km/h
Reichweite NEFZ: 731 km
Reichweite im Test: 563 km
Tankinhalt: 43 l
getriebe (7G-DCT) seine Alltagstourer mit lientauglichkeit betrifft:
Stärken aus und wechselt viel Komfort für für eine vierköpfige Familie
Verbrauch NEFZ: 5,88 l/100 km
kaum spürbar die Gänge. Langstrecken. auf Reisen ist ausreichend
Verbrauch im Test: 7,64 l/100 km
Kohlendioxid-Ausstoß: 149 g/km So richtig sportlich mag es Platz. Allerdings kann es
die B-Klasse hingegen nicht hinten etwas eng werden,
Mini-Van – da helfen auch das AMG-Line-Paket wenn zwei größere Kindersitze instal-
und der Fahrmodus Sport nicht wirklich liert und die Kinder darauf nicht mehr so
weiter. Zwar schnellt die Drehzahl etwas klein sind. Der Kofferraum reicht für zwei
1.578 mm
nach oben, aber das Fahren fühlt sich durchschnittlich große Koffer, ein paar
leicht disharmonisch an. Harmonischer Sporttaschen und Kleinzeug, für mehr
4.427 mm gibt sich das Fahren im Comfort-Modus, muss die Dachbox her.
allerdings macht sich bei Gaswegnahme
Breite: 1.796 mm in Kurven der Lastwechsel mit spürbaren Im Stadtverkehr und bei Gezuckel –
Verzögerungen bemerkbar. Der Eco-Mo- Auch auf der Kurzstrecke entpuppt sich
dus wirkt am besten abgestimmt. die B-Klasse dauerhaft als solider Be-
Wendekreis: 11 m
Die ergonomischen Sitze im vorderen gleiter. Mit der Start-Stopp-Automatik in
Bereich unterstützen das Langstrecken- Kombination mit dem 7G-DSG wird die
Leergewicht: 1.410 kg fahren mit sicherem Halt. Auch die Fond- Stop-and-go-Fahrt durch die städtischen
Zuladung: 550 kg
passagiere sitzen über einen längeren Rushhours ein Leichtes: Was bei Fahrten
Anhängelast ung./gebr.: 705/1.600 kg
Zeitraum gut und können Luftstrom und im ermüdenden Stadtverkehr und auch
Klimatisierung über eigens bedienbare bei langen Überlandstrecken immer ein-
Kofferraum (VDA): 455 – 1.540 l Düsen für sich optimal einstellen. Die wandfrei funktionierte, ist der Müdig-
Dachlast/Stützlast: 75 kg/80 kg
Leistung der Klimaanlage ist in jedem keitsassistent, der je nach Einstellung via
Fall erwähnenswert: In Italien bei 35 Grad Ton und virtueller Kaffeetasse auf dem
im Schatten – innen viel heißer – benö- Fahrerdisplay rechtzeitig zu einer Pause
HP/VK/TK: 13/21/17 tigte diese in der Einstellung „low“ nur ermahnte. Geschmackssache ist hinge-
Preis ab Werk: 37.877,70 Euro
etwa sieben Minuten, bis das mit vier gen das Energizing Paket Plus (1910 Euro),
Testwagenpreis: 56.289 Euro*
*Stand 2020 Personen besetzte Auto auf angenehme das den Fahrenden durch ein Zusammen-
21 Grad temperiert war. Was die Fami- spiel verschiedener Komponenten wie
Weitere Fahrberichte auf ace.de/fahrberichte
18 ACE LENKRAD 3/2022einer intensiven Luftströmung, einer Sitz- schwindigkeit in km/h, Tempolimit, Rou- Zusammenspiel mit dem aktiven Spur-
belüftung oder Wärme und aktivierender tenführung inklusive Abbiegepfeil, fast halteassistenten, dem Abstands-Assisten-
Musik „erfrischen“ soll. bei jedem Wetter ziemlich scharf sichtbar ten und dem Totwinkel-Assistenten auf
darstellen kann. Sehr sensibel, für Unge- der Autobahn jedenfalls eine vernünftige
„Hallo Mercedes! … Navigiere mich übte auch etwas irritierend, reagiert der Sache.
nach Portofino!“ – gefallen hat uns vor Bremsassistent. Er greift bei nahender Ge-
allem die stressfreie Routenplanung per fahr energisch ein, bremst und strafft den Pannen und Mankos? – Braucht keiner.
Sprachbefehl. Über „Hallo Mercedes“ oder Gurt. So weit, so gut. Gab es auch in diesem Test, wenngleich
„Hey Mercedes“ lassen sich auch das Wet- Was uns mehrmals passierte: Näherte nur marginal. Was des Öfteren auffiel: Die
ter am Zielort ansagen oder die nächste sich die B-Klasse einer Schlange stehen- Verkehrszeichenerkennung hatte zeit-
Raststation auswählen. der Autos und wurde der Abstand enger, weise Probleme, auf neue Geschwindig-
Apropos Assistenten: Gut gefallen hat griff der Bremsassistent massiv ein. Ob keitsanzeigen umzustellen.
auch das Head-up-Display, das die wich- das an dieser Stelle tatsächlich gut war – Bei knapp 6.000 km ging die Warnung
tigsten Informationen, wie aktuelle Ge- da ist die Redaktion geteilter Meinung. Im Motordiagnose an und nicht mehr aus.
Gute Straßenlage, aber nicht richtig sportlich. Wohlfühlcockpit mit Sprachbedienung für Navi und Co.
ACE LENKRAD 3/2022 19TEST & TECHNIK DAUERTEST MERCEDES-BENZ B 200 SPORTS TOURER
Ohne tatsächlichen Befund – wie bei ei-
nem Kurzbesuch die zuständige Merce-
des-Benz-Werkstatt versicherte. Die Mel-
dung tauchte noch ein paarmal bis knapp
17.000 km auf, danach nicht mehr. Auch
beim Service-Intervall (32.101 km) wurde
nichts Gravierendes festgestellt.
Einige Male öffnete und schloss sich die
Heckklappe nicht vollständig. Die Fern-
lichtautomatik arbeitete zwar zuverlässig,
irritierte aber öfters vor allem erhöht fah-
FOTOS: TSCHOVIKOV, EMM (3)
renden Gegenverkehr, der offensichtlich
nicht richtig ausgespart wurde. Einmal
gab es eine Reifenpanne in Italien – die
Anzeige warnte rechtzeitig vor Druckver-
lust – sonst war alles okay.
DIE B-KLASSE IM LESERURTEIL B wie better – Hatte die erste Version
der B-Klasse noch den Ruf eines rein
„Prima!“ So die kurze, auf den Punkt ge- behoben, oder durch den Tausch der Kom- seniorenfreundlichen Upgrades der A-
brachte Bewertung eines Lesers. Und die kann munikationselektronik. Einigen Lesern war Klasse – nicht zuletzt durch erhöhte Sit-
getrost pauschal für die meisten eingegan- allerdings der Eingriff der Assistenzsysteme ze, guten Rundumblick und einfachen
genen Bewertungen stehen bleiben. Denn wie der ASR oder des Kollisionsschutzes etwas Ein- und Ausstieg – ist die zweite schon
die B-Klasse fahrenden ACE-Leser vergaben zu sensibel eingestellt, sie fanden die Heck- ein zuverlässiger Komfortvan. Dank ei-
durchschnittlich durchweg gute Noten. Dabei scheibenwischer-Bedienung schlecht platziert nes verlängerten Radstands kann und
reichte die Palette der gefahrenen Autos vom oder bemängelten, dass vieles zu komplex sei bietet die dritte Generation noch we-
B 200 d mit 110 kW (150 PS), B 220 d mit 140 und zu viel Einlesezeit benötige. sentlich mehr: Sie ist ein eleganter Kom-
kW (190 PS) über die Benziner B 180 mit 100 Großes Lob gab es von einem Leser zum Tot- fort-Tourer mit Familienqualitäten und
kW (136 PS), den B 200 mit 120 kW (163 PS) winkelassistenten, der ihn auf der Autobahn Hightech-Features, die einst der Ober-
bis hin zum B 250 4matic mit 165 kW (224 schon mehrfach vor schwer erkennbarem klasse vorbehalten waren, vor allem in
PS) und mit einem B 250e Plug- Verkehr gewarnt hatte und Sachen Verkehrssicherheitstechnologien.
in-Hybrid mit 160 kW (218 ihm bisher auch beim Ein- und Das hat Tradition bei Mercedes. Ebenso
PS). Vor allem die Fahreigen- VERBRAUCHER- Aussteigen eine Hilfe war. verhält es sich mit dem Fahrkomfort. Die
NOTEN
schaften und die gute Qualität Ein anderer lobt explizit die Mercedes-Benz B-Klasse ist hier schon
des Fahrzeugs wurden von der Ausstattung 1,68 Sitzhöhe für ältere Fahrer – die eine Klasse für sich. Für uns hat sich be-
Fahrverhalten 1,61
Leserschaft durchweg mit meist meisten Leser, die geantwortet stätigt: Die B-Klasse ist ein souveräner
Geräusch 2,09
guten Noten honoriert. Auch Komfort 1,75 hatten, sind im Seniorenalter Routinier wie zu Beginn des Tests (ACE
das Wohlfühlambiente kam gut Kundendienst 1,77 mit einem hohen Anspruch an LENKRAD 02/2021) beschrieben. Auch
an. Größere Probleme blieben Motor 1,61 Komfort und Fahrsicherheit der durchschnittliche Gesamtverbrauch
Unterhalt 2,45
weitgehend aus, bis auf wenige und würden sich wieder einen von 7,64 l auf 100 Kilometern ist ein noch
Verarbeitung 1,64
Ausnahmen – etwa Störung Verbrauch 2,11 Mercedes kaufen. Beim B 200 akzeptabler Wert. Nur preislich bewegt
in der ASR, defekte Fahrersitz- Zuverlässigkeit 1,59 mit 120 kW (163 PS) gab es am man sich schon deutlich im Bereich der
heizung, beide auf Garantie wenigsten Kritikpunkte. C-Klasse. me
20 ACE LENKRAD 3/2022Autos lieben LIQUI MOLY
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den Puls der Autofans. Wohl deshalb wählten uns 2022 die Leserinnen und Leser der führenden
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Ausgabe 16/2022
Ausgabe 16/2022
Ausgabe 17/2022
Ausgabe 7/2022
Ausgabe 6/2022
Ausgabe 4/2022
Ausgabe 9/2022
Ausgabe 4/2022TEST & TECHNIK MAGAZIN
RICHTIG GROSS GEWORDEN
Die Marke Smart will künftig nicht mehr nur Kleinwagenmar-
ke sein. Der für Ende 2022 angekündigte #1 zeigt, wohin die Reise
geht. Smart, inzwischen ein Joint Venture von Mercedes-Benz und
dem chinesischen Autobauer Geely, präsentiert sein #1 getauftes,
4,27 Meter langes und 1,8 Tonnen schweres SUV mit reinem heck-
getriebenen E-Antrieb. Der soll 200 kW (272 PS) und 343 Newton-
meter Drehmoment leisten. Maximal sind 180 km/h drin. Strom
zieht der #1 aus einer 66 kWh großen Batterie. Bis zu 440 Kilometer
Reichweite sollen möglich sein. Die Ladeleistung wird mit maximal
150 kW angegeben. An der Schnellladestation würde das SUV dann
bestenfalls 30 Minuten stehen, um von zehn auf 80 Prozent zu laden.
FOTOS. MERCEDES-BENZ, SMART (3), VW, ACE
Der „Arbeitsplatz“ im Cockpit verzichtet weitgehend auf Schalter
und Knöpfe. Fahrrelevante Informationen werden über das digitale
9,2 Zoll große Kombiinstrument sowie über ein 10-Zoll-Head-up-
Display ausgespielt. Zentrales Bedienelement für Infotainment
und wichtige Fahrzeugfunktionen ist ein 12,8-Zoll-Touchscreen
mit Sprachsteuerung. Der Kofferraum lässt sich von 273 auf bis zu
411 Liter vergrößern. Preis vermutlich um 40.000 Euro.
VW-SOFTWARE FÜR LADEAUTOMATIK
Plug&Charge-fähige E-Autos hinterlegtes Konto. Nicht er-
sind bislang eher selten. Mitte hältlich ist die Technik für die
des Jahres kommen Tausende älteren E-Modelle der Marke
dazu, denn VW spendiert sei- VW, etwa den Kleinstwagen
nen E-Autos der ganzen ID-Fa- E-Up. Bislang besitzen nur
milie die Plug&Charge-Fähig- wenige E-Autos diese Tech-
keit. Die Technologie erlaubt nologie auf Basis des ISO-
es den Autos, dass sie sich an 15188-Standards. Dazu zählen
den geeigneten Ladesäulen etwa der neue Mercedes-Benz
automatisch selbst identifi- EQS, der Ford Mustang Mach-
zieren. Dadurch wird die Nut- E und der Audi E-Tron. Auch
zung von Ladekarte oder App sind längst nicht alle Ladesäu-
überflüssig. Tesla war ein Vor- len Plug&Charge-kompatibel.
reiter des Prinzips. Einige E-Mobilitäts-Versorger
Auch die Abrechnung erfolgt bieten ihren Kunden daher
dann ohne weiteres Zutun des alternative Freischalt-Auto-
Fahrenden über ein von ihm matiken an.
22 ACE LENKRAD 3/2022DIE ZUKUNFT IST
SCHON AN BORD
Der EQS (ab 107.326 Euro) von Merce-
des-Benz ist so etwas wie die elektrische
S-Klasse. Er bietet bis zu 782 Kilometer
Reichweite (WLTP), bis zu 484 kW (658 PS)
und ein Aufladen von 10 auf 80 Prozent
in knapp 30 Minuten – bei optimaler La-
degeschwindigkeit von 200 kW. Der Ver-
brauch wird mit 15,6 bis 19,2 kWh (WLTP)
pro 100 Kilometer angegeben. Sicherlich
gibt es Fahrzeuge, wie den Lucid Air von
Lucid Motors, die den EQS an Reichweite
und Ladegeschwindigkeit toppen, doch Technologieträger: Der EQS ist in die
der EQS bietet ein perfekt abgestimmtes Fußstapfen der S-Klasse getreten: mit gence: Sie plant auf Basis zahlreicher Fak-
technologisches Gesamtpaket. Hyperscreen und künstlicher Intelli- toren die schnellste und komfortabelste
Etwa ein ausgereiftes Lademanage- genz weist er digital-vernetzt den Weg. Route inklusive Ladestopps und reagiert
ment, das auf mehrere Technologien zu- EQS im Film? QR-Code scannen! dynamisch auf Staus, Routenänderun-
rückgreift, um die Batterie rechtzeitig, gen und Fahrweise. Zudem werden die
schnell und effizient zu laden: Eine Vor- voraussichtlichen Ladekosten für einen
konditionierung der Batterie für die opti- Ladestopp berechnet. Neu wird noch in
male Ladebereitschaft, die Plug&Charge- der ersten Jahreshälfte der Drive Pilot
LINK
Technologie (S. 22), um sofort mit dem (S. 7) sein, mit dem sich der EQS hoch-
bestmöglichen Laden zu starten, und die automatisiert (Level 3) über die Straßen
ausgefeilte Navigation mit Electric Intelli- bewegen kann.
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www.sio-scooter.comINFOGRAFIK
E-AUTO: FAKTEN-CHECK BATTERIE
Die Zahl der E-Autos steigt und damit auch die Zahl der Batterien.
Um ihre Herstellung und Nutzung ranken sich viele Mythen. Wir klären auf.
LINK Weitere Mythen rund ums E-Auto
finden Sie auf unserer Ratgeber-Seite
„Elektromobilität“ im Internet. Scannen
Sie dazu einfach den QR-Code.
KOBALT AUS KINDERARBEIT?
Der Großteil des benötigten Kobalts kommt aus großindustriellen Quellen ohne Kinderarbeit.
Erste Modelle kommen auch ganz ohne Kobalt aus. Und immer mehr Hersteller achten auf
Kobalt aus sicheren Lieferquellen.
24 ACE LENKRAD 3/2022LITHIUM VERSCHMUTZT WASSER?
Für die Förderung des Lithiums wird mancherorts eine ungenießbare Salzlake aus tiefen
Erdschichten gepumpt. Dabei handelt es sich nicht um Trinkwasser. Ohne Gegenmaßnahmen
kann jedoch der Grundwasserspiegel absinken oder Trinkwasser verschmutzt werden.
CO2 SCHLECHTE CO2-BILANZ BEI DER HERSTELLUNG?
Bei der Herstellung hat allein die Batterie eine schlechtere CO2-Bilanz als das komplette
Verbrenner-Fahrzeug. Auf den gesamten Lebenszyklus bezogen ändert sich das Bild.
Bereits ab 50.000 km Fahrleistung haben E-Autos die Nase vorn.
REICHT DER STROM FÜR VIELE E-AUTOS?
Der Zahl der neu zugelassenen reinen Stromer steigt zwar beständig, aber langsam. Entsprechend diesem
Tempo wächst der Strombedarf. Selbst eine Million E-Autos erhöhen den Strombedarf nur um etwa
0,5 Prozent. Trotzdem muss die Energieerzeugung und Bereitstellung auf Dauer angepasst werden.
ZU WENIG GRÜNER STROM?
In Deutschland stammen mittlerweile über 50 Prozent des Stroms aus erneuerbaren
Energien. Und der Anteil wächst stetig, der „Kraftstoff“ wird also immer grüner.
Diese Entwicklung wird auch in den kommenden Jahren weitergehen.
BRENNENDE E-AUTOS SIND GEFÄHRLICH?
Wenn Akkus in E-Autos brennen ist das weder gefährlicher noch umweltschädlicher. Dabei entstehen
zwar andere Schadstoffe als bei einem Verbrenner, diese sind aber nicht gefährlicher. Für das Löschen
einer Batterie braucht es allerdings wesentlich mehr Wasser.
BATTERIEN SIND SONDERMÜLL?
GRAFIK: HENRYK SPIESS
Das Fraunhofer-Institut prognostiziert für 2040 eine Recycling-Quote aller Materialien von 90 Prozent.
Das gilt für Lithium, aber auch für Nickel, Kupfer und Aluminium. Die Technologien zur Wieder-
verwertung sind heute schon vorhanden und müssen „nur“ noch weiterentwickelt werden.
ACE LENKRAD 3/2022 25VERKEHR & UMWELT FAHRRAD-PARKMÖGLICHKEITEN
D
iebstahlsicher soll er sein, ziel-
nah gelegen und niemanden stö-
ren – so sieht er aus, der ideale
Fahrradparkplatz. So weit die Theorie, so
weit das Wunschdenken. Doch die neue
Lust am Radeln, die aufgrund historisch
hoher Spritpreise zumindest keinen Ab-
bruch erlitten haben dürfte, verschärft in
den Städten das Platzproblem.
Der Knackpunkt: Dort, wo Fahrradab-
stellanlagen errichtet werden, müssen
Autofahrer oft auf Parkraum verzichten.
Zugleich ist der Bestand an Pkw mit bun-
desweit knapp 50 Millionen so hoch wie
nie. Neue Konzepte müssen her: Immer
mehr Städte planen Fahrradparkhäuser,
aber auch dezentrale Lösungen für Wohn-
gebiete.
Und diese neuen Lösungen scheinen
dringend geboten. Denn die Szenen, die
PARK MY BIKE!
Fahrräder sind teils teuer wie
Kleinwagen. In den Städten sind
immer mehr Menschen mit sich im Streit um den Parkraum abspie- Ein besseres Miteinander – Angela
sperrigen Lastenbikes unter- len, sind nicht schön. Autofahrende und Francke, Professorin für Radverkehr an
wegs. Da bleibt die Frage: Wo ist Fahrradfahrende beschimpfen sich öf- der Hochschule Karlsruhe, plädiert jedoch
das Rad bloß sicher und kon- fentlich – zum Beispiel, wenn ein Radler dafür, die Diskussion zu versachlichen.
fliktfrei abgestellt? Über neue sein Cargobike legal auf einem Parkplatz Im Grunde gehe es in Städten, in denen
Parkkonzepte für Fahrräder. am Straßenrand abgestellt hat. Und zu der Platz begrenzt sei, nicht um einen Ver-
Fahrradstellplätzen umgewidmete Kfz- teilungskampf, sondern „um ein besseres
Stellplätze, die es in Berlin, Frankfurt, Bre- Miteinander“. Das Verständnis füreinan-
men, München, Dresden, der müsse doch vorhanden
Leipzig oder anderen deut- „Es sollten Parkplätze sein, denn oft seien Auto-
schen Städten bereits gibt, für Kfz und Fahrräder fahrende zugleich Fahrrad-
sind ohnehin ein Politikum. gleichermaßen ange- fahrende, und umgekehrt.
Es scheint, der Verteilungs- boten werden.” Wichtig sei, betont die
kampf sei entbrannt. Angela Francke, Radexpertin Wissenschaftlerin, „dass
26 ACE LENKRAD 3/2022Rad anschließen, Akku laden und nicht etwas einer der Parteien wegge-
Leute treffen – der Fahrradstellplatz nommen wird, sondern dass wir durch
FOTOS: WWW.BERNDDUCKE.DE (3), PICTURE ALLIANCE/IMAGEBROKER, STEFAN WEISSENBORN, BECKER LACOUR – O. BECKER, STADT FRANKFURT A. M./WILLNER(2)
der Zukunft? Bei der IAA Mobility Umverteilung zu ganz neuer Lebensqua-
wurde 2021 mit dem VeloHub so ein lität für alle kommen“. Denn dass umver-
Prototyp vorgestellt. Klassische Fahr- teilt werden muss, das findet sie schon:
radgaragen gibt es bereits in Städten „Öffentliche Fläche gehört allen gleicher-
wie in Frankfurt-Höchst (u.). maßen, wenn Parkplätze für Kfz angebo-
ten werden, dann sollten auch Parkplätze
für Fahrräder in ausreichendem Maße an-
geboten werden können.“
Tragen Parkplätze für Fahrräder dazu
bei, dass die Stadt ein besserer Ort wird?
Sind sie wichtiger Bestandteil der oft be-
schworenen Mobilitätswende? Angela
Francke meint: „Ja.“ Fahrräder seien wahre
Platzsparer. Pro Kfz-Stellplatz fänden bis
zu acht Fahrräder oder bis zu drei Lasten-
räder Platz. Und der Bedarf sei da: „Mehr
Menschen steigen für einen Teil der Wege
auf das Fahrrad um. Damit sind sichere
und einfach zu nutzende Radabstellanla-
gen am Start- und Zielort notwendig.“
Wassilis von Rauch, Geschäftsführer
beim Bundesverband Zukunft Fahrrad
(BVZF), sieht vor allem im Lastenrad ein
großes Potenzial für die Verkehrswende
in Städten – das ohne vertrauenswürdige
ACE LENKRAD 3/2022 27VERKEHR & UMWELT FAHRRAD-PARKMÖGLICHKEITEN
Abstellmöglichkeiten ausgebremst wür- Doch weil Baulücken in der Stadt rar
de. Cargobikes sind schwer. Sie auch nur sind, gilt auch hier das Prinzip der Um-
über einen Treppenabsatz zum Beispiel verteilung. Francke sagt: „Erdgeschoss-
in einen Innenhof oder den Hausflur zu teile von günstig gelegenen Parkhäusern
wuchten, ist kaum praktikabel. Und sie könnten zu Fahrradgaragen umgebaut
sind auch extrateuer, nicht selten 4.000 werden.“ So geschehen in München, wo
oder 5.000 Euro, wenn’s reicht. Profes- 2021 die neue „Hofbräuhaus Parkgarage“
sorin Francke geht davon aus, dass vie- eröffnete – mit Stellplätzen für 520 Autos
le Menschen, die bislang mit dem Auto und einem Geschoss als „Mobilitätshot-
pendeln, davon abgehalten würden, aufs spot“, Fahrradboxen inklusive; auch kön-
Fahrrad umzusteigen, wenn sie neue nen dort E-Bikes per App geliehen werden.
Parkmöglichkeiten für In weiteren Städten gibt es
Fahrräder nicht als sicher In Münster eröffnete mittlerweile Fahrradpark-
und praktisch empfänden. 1999 Deutschlands häuser. In Bamberg können
größtes Fahrrad- E-Biker sogar in Schließfä-
Ein Ansatz sind Fahrrad- parkhaus mit 3.000 chern ihre Akkus laden.
parkhäuser an zentral und Stellplätzen. Um das Fahrrad als Al-
verkehrsgünstig gelegenen ternative zu fördern, seien
Orten. Pionier in Deutschland war Nord- auch Fahrradabstellanlagen in unmittel- Hamburger Fahrradhäuschen – Dort,
rhein-Westfalen, wo man sich nach nie- barer Wohnortnähe notwendig, schreibt wo nicht mehr gebaut werden kann, zum
derländischem Vorbild schon früh Ge- das Umweltbundesamt: „Die Bundes- Beispiel in Altbaugebieten, ist Flexibilität
danken machte. 1997 eröffnete die erste länder können in ihren Landesbauord- gefragt.
von 100 geplanten „Fahrradstationen“ nungen Vorgaben zur Bereitstellung von So gibt es in Hamburg seit Jahren schon
in Mülheim an der Ruhr. Und 1999 wur- Fahrradabstellanlagen machen.“ Diese sogenannte Fahrradhäuschen, die laut
de am Hauptbahnhof in der Fahrradfah- Möglichkeit werde nur in wenigen Fällen Wegerecht im öffentlichen Raum aufge-
rerstadt Münster Deutschlands größtes wahrgenommen. BVZF-Chef von Rauch stellt werden dürfen, wenn sie nieman-
Fahrradparkhaus mit 3.000 Stellplätzen, kennt eine der wenigen Ausnahmen: „In den unverhältnismäßig stören. Auch
Fahrradwaschanlage, Miet- und Repara- Köln gibt es Abstellanlagen für Mehrfa- von Dortmund kennt von Rauch solche
turservice eröffnet (Foto unten links). milienhäuser – auch für Lastenräder.“ „nachbarschaftlichen Lösungen“. Privat-
28 ACE LENKRAD 3/20222021 eröffnete in München die „Hof-
bräuhaus Parkgarage“(o.). Mit dabei:
Fahrradboxen, Ladestationen und
Leih-Räder (u. re.). Auch in Berlin gibt
es Fahrradboxen (u. 2. v. li.).
personen können sich zusammenschlie- Höchst Fahrradgaragen am Straßenrand erstellplatz im Monat. „Am Ende geht es
ßen und bei der örtlichen Behörde bean- errichtet, die Anwohnern zur Verfügung nicht darum, jeden Verkehr auf das Fahr-
tragen, ein Häuschen, meist ausgelegt für stehen. „Aktuell liegen weitere Wünsche rad zu verlagern“, sagt Radprofessorin
zwölf Fahrräder, aufstellen zu dürfen. In zu Fahrradgaragen vor, die sich derzeit in Francke, „sondern den motorisierten In-
Hamburg soll es schon 400 Fahrradhäus- der Prüfung befinden“, heißt es seitens dividualverkehr auf umweltfreundlichere
chen geben. Und es gibt der Stadtverwaltung. Ähn- Verkehrsmittel.“
Nachahmer: In Frankfurt „Es gilt, den motori- liche Mietboxen wurden Wichtig sei, dass auch intermodale
am Main wurden 2019 im sierten Individualver- im Mai 2021 auch im Berli- Schnittstellen geschaffen würden, dazu
Rahmen des Pilotprojekts kehr umweltfreundlich ner Bezirk Charlottenburg- zähle die Fahrradmitnahme in Bussen.
„Wohnungsnahe Fahr- zu verlagern.” Wilmersdorf aufgestellt Und dazu zählen attraktive Fahrradpark-
RadGaragen“ im Stadtteil Angela Francke, Radexpertin – neun Euro kostet ein Dau- plätze. Stefan Weißenborn
ACE LENKRAD 3/2022 29VERKEHR & UMWELT MAGAZIN
VORSICHT BEI
SAHARA-STAUB
FOTOS: IMAGO/EIBNER, IMAGO/KOLLER, ADOBESTOCK.COM/LAZY_BEAR
Bis zu 20 Mal im Jahr zieht Sahara-
Staub in unterschiedlicher Ausprägung
über Deutschland hinweg und hinter-
lässt natürlich auch auf Fahrzeugen seine
Spuren. Wer nicht aufpasst, zieht sich bei
falscher Reinigung einige Kratzer im Lack
zu. Der ACE gibt Tipps zur Auto-Wäsche:
• Mit der Reinigung nicht zu lange war-
ten, damit die Staubpartikel nicht durch
die Sonne in den Lack „einbrennen“.
• Mit reichlich Wasser reinigen. Ein
trockener Lappen kann mit den Sandpar-
tikeln wie Schmirgelpapier wirken und
Anschließend auch verdeckte Fahrzeug-
bereiche nachwischen, etwa Türöffnun-
• Die Flächen und Polster im Innenraum
absaugen und dann Armatur, Griffe etc.
Kratzer in Lack oder Glas verursachen. gen, Kofferraumdeckel und Tankdeckel ebenfalls feucht nachwischen.
• Am besten eine Waschanlage nutzen.
Vorher die Scheiben mit reichlich Wasser
innen sowie unter der Motorhaube und in
sonstigen Spalten. Den Lappen dabei im-
• Ist der Pollenfilter schon älter als ein
Jahr, sollte er gleich mit gewechselt wer-
reinigen, für den richtigen „Durchblick“. mer wieder gründlich ausspülen. den, da er mit Sand zugesetzt sein kann.
WER HAT VORFAHRT?
Augen auf und Vorsicht bei diesem Schild: Wenn
zwei Fahrspuren zu einer zusammengeführt werden,
gilt – anders als wenn ein Fahrstreifen endet – weder
„rechts vor links“ noch das Reißverschlussverfahren,
sondern das „Gebot der gegenseitigen Rücksichtnah-
me“. Die Verkehrsteilnehmenden müssen also indivi-
duell klären, wer wem den Vortritt lässt. So entschied
der BGH in einem aktuellen Urteil zu folgendem Fall:
Ein Auto und ein Lkw waren auf gleicher Höhe unter-
wegs. Hinter einer Ampel wurde die Straße einspurig,
auf der Fahrbahn markiert durch das Gefahrenzei-
chen „Beidseitige Fahrbahnverengung“. Der Lkw zog
von der linken Spur nach rechts, die Autofahrerin ging
davon aus, dass sie Vorfahrt hat, fuhr weiter – und lag
damit falsch. Die Unfallbeteiligten müssen sich üb-
rigens den Schaden teilen – Rücksichtnahme lohnt
sich also nicht nur für die Verkehrssicherheit, sondern
auch für den Geldbeutel!
30 ACE LENKRAD 3/2022Sie können auch lesen
