Ach, du liebe Zeit! Infra-Tagung 2019 - Infra Suisse
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Infra-Tagung 2019 Ach, du liebe Zeit!
Inhaltsverzeichnis
4 André Schär
Der Infrastrukturbau: eine Branche auf der Höhe ihrer Zeit?
8 Roland Küpfer
Ist wieder Zeit, in die Infrastrukturen der Stromversorgung
zu investieren?
16 Guido Biaggio
Der zweite Strassentunnel am Gotthard
Mythen brauchen immer etwas länger – oder doch nicht?
30 Daniel Büche
Nichts ist so sicher wie das Ende
32 Peter Sutterlüti
Die Zeit ist reif für Cargo sous terrain
46 Andreas Heinemann
Die Wettbewerbskommission: Zeiterscheinung oder Notwendigkeit?
58 Matthias Forster
Die guten neuen Zeiten
64 Mitglieder von Infra Suisse
Infra Suisse
Weinbergstrasse 49 058 360 77 77
Postfach info@infra-suisse.ch Dokumentation der Infra-Tagung vom Donnerstag,
8042 Zürich #InfraTagung 24. Januar 2019, im Kultur- und Kongresszentrum Luzern
Der Infrastrukturbau:
eine Branche auf
der Höhe ihrer Zeit?
André Schär
Vizepräsident, Infra Suisse
Wettbewerb, technologischer Wandel oder
Ansprüche an die Nachhaltigkeit fordern
den Infrastrukturbau heraus. Sind die Bau-
unternehmen heute dort, wo sie sein wollen
und sollen?
4
Stephen Hawking war der Rockstar
unter den zeitgenössischen Wissen-
schaftlern – trotz schwerer Krankheit,
die ihm die Sprache raubte und ihn an
den Rollstuhl fesselte. Letztes Jahr ist
er im Alter von 76 Jahren verstorben.
1989 machte ihn sein Buch «Eine kurze
Geschichte der Zeit» über die Geheim-
nisse des Universums zum berühm-
testen Physiker der Welt. «Wem ein
früher Tod droht, der begreift, wel-
chen Wert das Leben hat und dass
es noch viele Dinge gibt, die man
tun möchte.» Getreu diesem Motto
stürzte sich Hawking in die Arbeit
und revolutionierte die Physik. Sogar und die Entwicklung der Verkehrsinf-
Zeitreisen in die Zukunft hielt rastrukturen hierzulande. Das freut uns
Hawking für möglich. Infrastrukturbauer. Wir müssen nun
ein Auge darauf haben, dass die be-
schlossenen Gelder nicht in Verwal-
«Das raubt uns nicht tungen versickern, sondern aus den
Programmen und Budgets Bauwerke
nur Nerven und Schlaf, werden. Denn gut funktionierende In-
frastrukturbauten sind der Schlüssel,
um die Wettbewerbsfähigkeit unseres
sondern auch unsere Landes auch in Zukunft zu erhalten.
wertvollste Ressource: Rom wurde nicht an
die Zeit.» einem Tag gebaut
Wie Hawking in der Physik schaf-
Zurzeit bleiben uns allerdings nur fen auch wir Infrastrukturbauer Gros-
Zukunftsprognosen. Und die stehen ses und Bleibendes, manchmal unter
für die Schweizer Infrastrukturbauer schwierigen Bedingungen und mit
unter einem nicht allzu schlechten immer weniger Zeit. Dabei stehen 24-
Stern. Das Stimmvolk hat nicht nur zum Stunden-Betrieb und Zeitdruck im
Bahninfrastrukturfonds sowie zum starken Kontrast zu Langfristplanung
Nationalstrassen- und Agglomerations- und langwierigen Verfahren. Es kann
verkehrsfonds Ja gesagt, sondern auch nicht schnell genug gehen bei Offerten,
zum zweiten Gotthard-Strassentunnel. Vorbereitung und Realisierung. Bis
Beste Voraussetzungen für den Erhalt aber Bauprojekte bewilligt, ein Projekt
ausgeschrieben, die Offerten geprüft,
der Auftrag erteilt ist und die Arbeiten
beginnen können, brauchen wir Infra-
strukturbauer einen langen Atem. Das
raubt uns manchmal nicht nur Nerven
und Schlaf, sondern auch unsere wert-
vollste Ressource: die Zeit.
Infra-Tagung 2019 5
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«Auch ohne Zeitmaschine ist
eines sicher: Die Digitalisierung
kommt bestimmt.»
Hinzu kommt, dass das Preiskriterium
mit den Jahren zum ausschlagge-
benden Vergabekriterium geworden
ist. 90 % der Zuschläge gehen an
das billigste, statt, wie es das Verga-
berecht vorsieht, an das wirtschaft- Für unsere Innovationsfähigkeit ist
lich günstigste Angebot. Das hat in aber auch ein offener, fairer und trans-
der Baubranche zu einer schädlichen parenter Wettbewerb entscheidend.
Preisspirale nach unten geführt. Bau- Die Fehler, die in der Vergangenheit
unternehmen, die mit Innovation, Quali- gemacht wurden, dürfen wir nicht ver-
tät und Nachhaltigkeit punkten wollen, schweigen. Wir müssen uns ihnen
gehen in einem solchen System meist stellen. Nur so gewinnen wir das Ver-
leer aus. Mit der Revision des Bundes- trauen der Öffentlichkeit, unserer
gesetzes über das öffentliche Beschaf- Kunden, Partner und Mitarbeitenden
fungswesen hoffen wir Bauunterneh- zurück.
mer nun auf einen Kulturwandel in der
Vergabepraxis. Dies ist auch im In- Keine schwarzen Löcher
teresse der Schweizer Steuerzahler.
Langfristig gesehen, ist das billigste Eine ehrliche und authentische
Angebot nämlich nicht das günstigste. Kommunikation wird immer wichtiger.
Nicht nur intern, sondern auch mit
Zeit für Innovation der Öffentlichkeit. Unsere Branche
muss sich nicht verstecken. Auch
Ein Blick in die Vergangenheit zeigt: dank ausgezeichneter Infrastrukturen
Unsere Branche musste schon im- gehört die Schweiz zu den wettbe-
mer auf Innovation setzen. Damals wie werbsfähigsten Ländern weltweit.
heute gilt: Infrastrukturbauten sind Zeigen Sie Ihre Arbeit, liebe Bauherren
komplex und anspruchsvoll. Ein wich- und Bauunternehmer – im Kleinen wie
tiger Innovationstreiber heutzutage ist im Grossen, auf Social Media, Ihrer
die Digitalisierung. Ab 2025 soll Website, einer Berufsmesse oder im
BIM für den Bund, den grössten Auf- persönlichen Gespräch. Da können
traggeber der Schweizer Infrastruk- wir uns eine Scheibe von Hawkings
turbauer, zum Standard werden. Wir Enthusiasmus abschneiden. Er wusste
Infrastrukturbauer dürfen diese Ent- schon sehr früh die Öffentlichkeit
wicklung nicht verschlafen und müs- für seine komplexen Themen zu be-
sen die digitale Zukunft mitgestalten, geistern. Im Gegensatz zu Hawkings
bevor es andere für uns tun. Auch schwarzen Löchern haben wir einen
ohne Zeitmaschine ist eines sicher: grossen Vorteil: Unsere Bauwerke nut-
Die Digitalisierung kommt bestimmt. zen die Menschen tagtäglich.
Infra-Tagung 2019 7
17:23
Ist wieder Zeit, in
die Infrastrukturen
der Stromversorgung
zu investieren?
Dr. Roland Küpfer
Konzernleitungsmitglied, BKW Energie AG
Der Preiszerfall auf dem europäischen Strom-
markt hat die Investitionstätigkeiten der Energie-
unternehmen jahrelang ausgebremst. Wer
liefert zukünftig die Anreize für Investitionen für
den Ausbau der Schweizer Kraftwerke? Welche
Strategien verfolgen die Energieversorger?
8
«Mit der Libe-
ralisierung des
Eine sichere und günstige Energie-
versorgung ist ein Generationenpro-
Strommarktes
jekt. Damit dies gelingt, müssen die
Mechanismen zur Erreichung der
erfolgen Investi-
Rentabilität sowie die Verantwortlich-
keiten der Akteure geklärt sein. Mit der
tionen nach markt-
Liberalisierung des Strommarktes
erfolgen Investitionen nach marktwirt- wirtschaftlichen
schaftlichen Überlegungen. Unter
dieser Perspektive sind sowohl die Überlegungen.»
Bewertung der generellen Attrakti-
vität des Strommarktes als auch die
langfristige Entwicklung der Strom- Dieses beeindruckende Beispiel
preise entscheidend, um die Rentabi- adressiert die Politik: Um (Re-)Inves-
lität der Investitionen zu bewerten. titionen in die Stromversorgung
sicherzustellen, muss diese geeig-
Eine Diversifizierung in andere nete Rahmenbedingungen bzw.
Märkte, die unabhängig von den Ent- Anreizsysteme schaffen. Die Energie-
wicklungen am Strommarkt sind, dienstleister sind als Unternehmen
kann ebenso ein Ziel sein, eine rein nicht für die Versorgungssicherheit
klassische Opportunitätsüberlegung. zuständig, insbesondere die Ver-
Die aktuellen Strompreise geben teilnetzbetreiber sind nur verantwort-
kaum (Re-)Investitionsanreize. Bei- lich für die Versorgungsqualität
spiel: Dank Kostensenkungsmass- und die Lieferung des verfügbaren
nahmen und dem Aufbau von neuen Stromes – nicht für deren Produktion.
Geschäftsfeldern ist es der BKW
gelungen, in der jüngeren Vergan- Unter dem Paradigma des Marktes
genheit bis heute einen Strompreis- ist die Verantwortung für die Sicher-
zerfall von CHF 750 Millionen in ih- stellung der Produktionsfähigkeit in
rer Erfolgsrechnung zu kompensieren; kritischen Situationen letztlich nicht
bis Ende Jahr 2019 werden es unge- den Marktakteuren zuzuordnen, denn
fähr CHF 900 Millionen sein. Auf- diese sind ihren eigenen Interessen
grund eines strategischen Entscheides gegenüber verantwortlich; auch wenn
wurde das Produkt- und Dienstleis- teilweise die öffentliche Hand betei-
tungsportfolio der Gruppe ausserhalb ligt ist. Es gelten die Grundsätze privat-
der klassischen Energiegewinnung rechtlicher Marktbearbeitung.
und Energieverteilung erweitert und
verstärkt. Ein Entscheid, der sich als Volkswirtschaftliche Interessen (Ver-
richtig und notwendig herausgestellt sorgungssicherheit, Steuerabgaben,
hat. Diese Tatsache unterstreicht Arbeits- und Ausbildungsplätze und
das Argument der Opportunitätsüber- Marktinvestitionen) sind gesellschaft-
legungen bzw. die Notwendigkeit für lich gesehen eng verknüpft mit der
die Ausprägung rein marktwirtschaftli- betriebswirtschaftlichen Verantwor-
cher Überlegungen. tung der profitablen und gesunden
Infra-Tagung 2019 9
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des öffentlichen Interesses, z.B. Inves-
titionen in Kraftwerke zu tätigen,
obwohl die Erträge aus der langfristi-
gen Preiserwartung dies nicht recht-
fertigen (siehe Beispiel Kompensation
Strompreiszerfall BKW in der Erfolgs-
rechnung)? Muss nicht der Staat die
entsprechenden Anreize setzen, durch Das Thema ist nicht hypothetisch, ak-
Massnahmen das Marktpreisrisiko zu tuell zeigt die Lage in Belgien – nur
reduzieren, die Abgabenlast zu verrin- zwei von sieben Kernreaktoren sind
gern und nachteilige Regulierungen am Netz –, dass die Stromversorgung
aufzuheben zum Wohle der Volkswirt- des Landes diesen Winter nur mit-
schaft? hilfe des Auslandes sichergestellt
werden kann. Andernfalls hat die
Ein Kernpunkt in der Energiestrategie Situation gewaltige Auswirkungen auf
2050 (ES 2050) der Schweiz ist der die Bevölkerung des Landes, deren
Ausstieg aus der Kernenergie und der Wohlbefinden sowie das Funktionie-
Umstieg auf erneuerbare Energien. ren von Industrie und Landwirtschaft.
Das Bundesamt für Energie unterstellt
in seiner Studie, dass die Schweiz je- Die Solidarität heute ist entsprechend
derzeit die benötigte Menge Strom aus gross – Deutschland und Holland
dem Ausland importieren kann. Diese sind gewillt, auszuhelfen – wie sieht
Aussage ist infrage gestellt! jedoch die Zukunft aus ohne die ge-
sicherten Leistungen der Kern- und
Kohlekraftwerke?
Es ist gesellschaftspolitisch verständ-
lich, dass bei Energieverknappung
zuerst die eigene Bevölkerung und
Industrie versorgt wird. Abgesehen
von dieser Tatsache, eine Vorausset-
«Ein Kernpunkt in der zung für genügend Importe bedingt
letztlich ein Stromabkommen mit der
Energiestrategie 2050 Europäischen Union. Wo stehen wir
heute in diesem Dossier, eine zuneh-
ist der Ausstieg aus der mend öfter gestellte Frage.
Kernenergie und der Die andere Frage, wer in die Sicher-
stellung der Produktionskapazitäten
Umstieg auf erneuerbare investiert, wiederholt sich. Welche
Anreizsysteme und Sicherheiten lie-
gen vor? Die Kapazitäten der schwan-
Energien.» kenden Sonnen- und Windenergie
werden ausgebaut, die Produktions-
kapazitäten der gesicherten Leistung
verringern sich massiv und damit
auch die Exportfähigkeit wichtiger tra-
ditioneller Handelspartner. Konkret für
Infra-Tagung 2019 11SISTRA
Sicherheit Tag und Nacht
Seit 2002 im Dienste
der Sicherheit
Schweizerischer
Fachverband für
Sicherheit auf Strassen
ZWECK DES VERBANDES
Zweck des Verbandes ist die Förderung der
KOMPETENZBEREICHE Sicherheit im Strassenverkehr in sämtlichen
Bereichen der Verkehrsführung und der Stras-
• Baustellenabsicherung senausstattung.
• Instandsetzung
Der Verband ist politisch und konfessionell neu-
• Lärmschutz tral und verfolgt keinen Erwerbszweck. Er kann
• Leitsysteme zur Förderung des Zweckes selber Mitglied bei
• Markierung anderen Organisationen und Verbänden im In-
und Ausland sein.
• Qualitätssicherung
• Rückhaltesysteme
• Signalisation
• Strassenbelag
• Winterdienst
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12die Schweiz ist vor allem folgende kri-
tische Situation relevant: Ende Winter,
die Speicherseen sind leer und die
Importe aus Nachbarländern könnten
wegfallen. Dieser Sachverhalt gewinnt
künftig an Bedeutung, wenn auch
in den Nachbarländern die Grundlast
«Trotz geplanter
durch die gesicherte Energiegewin-
nung wegfällt. Die Schweiz hat sich Initiativen wird der
Stromverbrauch
seit den Jahren 2016/2017 zum Netto-
importeur von Stromenergie entwickelt
mit Tendenz massiv steigend.
in der näheren
Ein Praxisbeispiel soll die Dimensio-
nen der Energiegleichung «Menge
der Stromgewinnung gleich dem
Zukunft signifikant
Stromverbrauch» für die Schweiz et-
was fassbarer werden lassen: Das
zunehmen.»
Energie- und Infrastrukturunternehmen
BKW ist aktuell in 27 Windparks im
europäischen Raum investiert, wel-
che eine jährliche Energiemenge von
TWh 1,2 produzieren. Ende 2019
wird das Kernkraftwerk Mühleberg Trotz geplanter Initiativen der ES 2050,
vom Netz gehen. Dieses BKW-Werk den Stromverbrauch zu reduzieren,
produziert eine jährliche Energie- wird der Stromverbrauch in der nähe-
menge von TWh 3, dies entspricht ren Zukunft signifikant zunehmen.
aktuell 5% des gesamten Schweizer Beispiel Elektrifizierung im Strassen-
Energiebedarfs. Die Rechnung ist verkehr: Bis 2050 sollen in der
schnell gemacht, es benötigt weitere Schweiz 20% der Automobile elek-
rund 40 Windparks der aktuellen Di- trisch angetrieben sein. Die aktuelle
mensionen, insgesamt 68 Windparks, Berechnung einer bekannten
um die jährliche Energiemenge des Schweizer Industriegruppe in Bezug
genannten Kernkraftwerkes zu kom- auf die notwendige Leistung der
pensieren. Geeignete Gegenden Energieversorgung der Fahrzeuge
im In- und Ausland müssen gefunden sieht folgendermassen aus: Das Auf-
werden, Bewilligungsverfahren ein- laden des eigenen Elektrofahrzeuges
geleitet sein, Netzverstärkungen ge- über Nacht zu Hause bei einer vor-
plant und umgesetzt werden. Zudem handenen Leistung von 3–24 kW
wird die Versorgungssicherheit dauert ungefähr 6 Stunden. Im Tages-
mit dem Abschalten der Kernkraft- geschäft und auch im Wettbewerbs-
werke Beznau I und Beznau II um vergleich mit einer herkömmlichen
2030 nicht grösser. Betankung durch Benzin/Diesel eines
Fahrzeuges ist eine Zeitdauer von
8 Minuten vorgegeben. Um ein Elek-
tromobil in 8 Minuten aufgeladen zu
haben, benötigen wir nach heutigem
Erkenntnisstand eine Leistung von
350 kW. Dies bedeutet notwendige
Infra-Tagung 2019 13WIE GEMACHT FÜR DEN
SCHWEIZER STRASSENBAU.
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Inserat_A4_Avesco_PM310_Fraese.indd 1 06.11.18 08:08«Die Bedeutung der
Verteilung der Energie nimmt
massiv zu.»
zusätzliche Investitionen in die Ver- Stromenergie mit dem gleichzeitigen
stärkung der Verteilnetzinfrastruktur. Verbrauch am richtigen Ort, in der
Die besagte Industriegruppe stellt richtigen Menge und in der richtigen
sich die Frage: Wer investiert in die Zeit zu garantieren und zu koordinie-
Ladeinfrastruktur? Ist es der Auto- ren. Die Branche steht im Spagat zwi-
mobilhersteller? Ist es der Verteilnetz- schen der klassischen, naturwissen-
betreiber? Oder ist es der Ladesta- schaftlichen Gesetzgebung der Strom-
tionsbesitzer? gewinnung und des Stromtransportes
auf der einen Seite sowie der notwen-
Die Bedeutung der Verteilung der digen Digitalisierung auf der anderen
Energie nimmt massiv zu. Fragen der Seite zur optimierten Steuerung des
Weiterentwicklung der Netzstruktur, Stromhaushaltes. Der Einsatz von
deren Kosten und deren intelligente sogenannten «Smart Meter» ist eine
Steuerung sind aktuell. Gemäss einer beschlossene Verordnung. Die da-
Studie des Bundesamtes für Energie mit verbundenen Themen wie Daten-
aus dem Jahre 2012 im Zusammen- schutz, sichere Datenübertragung,
hang mit der ES 2050 belaufen sich Sicherheit gegenüber Datenmanipu-
die Kosten im Netzausbau ohne Er- lationen sowie die Verarbeitung der
neuerungsmassnahmen auf bis zu entsprechend grossen Datenmengen
. CHF 15,3 Milliarden in den kommen-
den Jahren. Die Stromverteilung bzw.
die Erstellung der dafür notwendigen
Infrastruktur beschäftigt auch die
sind noch in Arbeit und bedeuten für
die Energiebranche einen Aufbruch zu
neuen Themenfeldern.
meisten europäischen Länder. In der Wie in der Einleitung bereits erwähnt:
Presse war jüngst zu lesen, dass im Eine sichere und günstige Energie-
benachbarten Deutschland von ge- versorgung ist ein Generationenpro-
planten 5‘900 km Stromleitungen jekt. Die Planungshorizonte und
aktuell 150 km realisiert sind. Die Zeit Bewilligungsverfahren für Grosspro-
drängt. Deutschland legt seine sie- jekte in der Energiebranche dauer-
ben noch im Betrieb stehenden Kern- ten oft 25 bis 40 Jahre. Somit steht
kraftwerke in naher Zukunft still. Auch das Jahr 2050 eigentlich bereits vor
hier droht ein Bedarf an Stromimpor- der Tür. Um das Tagungsmotto «Ach,
ten, was für die Schweiz einen Verlust du liebe Zeit!» zu unterstreichen: Es
dieses Stromlieferanten bedeuten wird. darf keine Zeit vergeudet werden, um
eine sichere Stromversorgung für die
Gewichtige Digitalisierungsthemen Schweizer Bevölkerung, deren Indus-
stehen an, um eben die zeitgerechte trie und Landwirtschaft jederzeit zu
Gewinnung und Einspeisung von gewährleisten.
Infra-Tagung 2019 15
08:08Der zweite Strassen-
tunnel am Gotthard
Mythen brauchen immer etwas
länger – oder doch nicht?
Guido Biaggio
Vizedirektor, Bundesamt für Strassen (ASTRA)
Der Gotthard-Strassentunnel ist nicht nur ein
verkehrstechnisches Nadelöhr, sondern auch ein
politisches Symbol. Was sind die Lehren aus den
bisherigen Diskussionen? Und welche politischen,
organisatorischen und baulichen Herausforde-
rungen stehen uns noch bevor?
16Der Gotthardtunnel liegt als Teil der Sanierung der bestehenden Tunnel-
Nationalstrasse A2 auf der Nord-Süd- röhre. Im Endzustand werden beide
Achse und verbindet die Kantone Röhren einspurig mit je einem Fahr-
Tessin und Uri zwischen Airolo und und einem Pannenstreifen pro Fahrt-
Göschenen. Der bestehende Auto- richtung betrieben (Bild 1). Damit wird
bahntunnel wurde 1980 eröffnet und der Alpenschutzartikel der Bundes-
ist gemäss Prognose aus der lau- verfassung respektiert, welcher eine
fenden Überwachung in ca. 15 bis Erhöhung der Transitstrassen-Kapa-
20 Jahren sanierungsbedürftig. Im zität im Alpengebiet untersagt. Das
Rahmen einer ab dem Jahr 2009 durch- Volk und die Stände haben das Vor-
geführten Konzeptstudie wurden haben mit der Volksabstimmung am
verschiedene mögliche Erhaltungs- 28. Februar 2016 angenommen.
varianten ermittelt und untersucht.
Neben einer Variante mit Bau einer Dies alles deutet auf ein bauliches
zweiten Röhre und anschliessender Grossvorhaben hin, welches lang-
Sanierung der ersten Röhre wurden wierige Verfahren durchlaufen muss
dabei auch mehrjährige Vollsperrun- und durch Einsprachen jahrelang
gen zur Sanierung der bestehenden blockiert ist. Und das beim Mythos
Röhre, mit Umleitung des Verkehrs Gotthard! Warum dies bei der Pro-
über den Pass und/oder Bahnverlad jektentwicklung der zweiten Röhre
der Fahrzeuge, untersucht. Am des Gotthard-Strassentunnels nicht
27. Juni 2012 hat sich der Bundesrat so ist, wird im Folgenden beleuchtet.
für den Bau einer zweiten Tunnel-
röhre mit anschliessender Sanierung
der bestehenden Röhre entschie-
den. Mit dieser Variante erhöht sich
das Sicherheitsniveau des Gotthard-
Bild 1: Übersicht tunnels erheblich und gewährleistet
Gesamtsystem
Gotthardtunnel im das Aufrechterhalten der wichtigsten
Endzustand Nord-Süd-Verbindung während der
1
ender Tunnel Service- und Infrastruktur-
besteh stollen mit Verbindungen
250 m
Pannenstreifen ö hre
Fahrstreifen eiteR
70
m zw
Fahrstreifen
Pannenstreifen N
Infra-Tagung 2019 17ABDICHTUNGSSYSTEME
IN TUNNELS VON SIKABAU-
THAT’S BUILDING TRUST
SikaBau verfügt über langjährige Erfahrung im Bereich Tunnelabdichtungen. Zu unseren
Kernkompetenzen gehören neben einlagigen Abdichtungen mit Sikaplan Kunststoffdich-
tungsbahnen auch doppellagige, als P+I System verlegte Abdichtungen. Dieses Verfahren
fand unter anderem im Neubau des Bözberg Eisenbahntunnels Anwendung. Durch die
rundum verlegten, in Sektoren unterteilte und dicht verschweissten Dichtungsbahnen
Sikaplan® WT 2200-31 HL2 und Sikaplan® WT 2220-25 HLE, ist eine langfristige Nutzung
des Bauwerks gewährleistet. That‘s building trust.
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Röhre für eine zweite Röhre konzi-
An der Einfachheit des Projektes pierten Portalbauwerke verwendet.
kann es nicht liegen, denn das Pro-
jekt ist höchst komplex. Die geplante Der Tunnelquerschnitt, das soge-
zweite Röhre des Gotthardtunnels nannte Tunnelnormalprofil (Bild 3), ist
weist eine Länge von 16’866 m auf durch die Fahrbahnplatte und die
und verläuft in einem Abstand von Zwischendecke in drei Hauptbereiche
rund 70 m grösstenteils parallel zur unterteilt:
bestehenden ersten Tunnelröhre
(Bild 2). In den Portalbereichen wird – den Fahrraum,
der Abstand reduziert, und als Tun- – die Lüftungskanäle oberhalb der
Bild 2: nelportale werden sowohl in Airolo wie Zwischendecke und
Übersichtsplan
2. Röhre Gotthard- auch in Göschenen die bestehen- – zwei Werkleitungskanäle unterhalb
tunnel den und bereits beim Bau der ersten der Fahrbahnplatte.
Pizzo Centrale
2
Airolo
Göschenen Andermatt
Monte Prosa
zweite Röhre
Hospental Gotthardpass
N
Hier zeigen sich bereits zwei Beson-
11,8 m derheiten des Projekts:
1. Der Fahrraum wurde kleiner aus-
Abluftkanal Zuluftkanal
gebildet, als dies die entsprechenden
Normen und Richtlinien vorschrei-
Fahrstreifen Pannenstreifen ben. In der Folge konnte auch der
3,8 m 3,8 m
4,8 m Tunneldurchmesser deutlich redu-
ziert werden.
Bankett mit
Abwasserkanal
2. Für den Tunnelbetrieb würde unter-
halb der Fahrbahn nur ein Werklei-
Werkleitungen tungskanal benötigt. Ein zweiter Werk-
leitungskanal wird vorgesehen, um
3 zu einem späteren Zeitpunkt die heute
über den Gotthardpass verlaufende
Höchstspannungsleitung in den Tunnel
Bild 3: zu verlegen, dies im Sinne der Bün-
Schematischer delung von Infrastrukturen.
Tunnelquerschnitt
der 2. Röhre Gotthard-
Strassentunnel
Infra-Tagung 2019 19Diese Besonderheiten machen das eingebracht und entwickelt wurden
Projekt nicht einfacher und erhöhen und auch finanziell mitgetragen
den Aufwand in der Projektentwick- werden.
lung für das ASTRA. Dass es sich
dennoch lohnt, sowohl hinsichtlich Im Norden handelt es sich mit der
Kosten wie auch Zeiteinsparungen, Renaturierung der Flachwasserzonen
mag auf den ersten Blick verblüffen. des Reussdeltas um ein separates
Dies wird in den folgenden Abschnit- Projekt des Kantons Uri, welches
ten noch ausgeführt. bereits im Sommer 2017 bewilligt
wurde. Mit der Kanalisierung der
Eine weitere Besonderheit des Pro- Reuss und dem Start des Kiesabbaus
jektes stellt der Umgang mit dem zu Beginn des vergangenen Jahr-
Tunnelausbruchmaterial dar. Die hunderts wurden Massnahmen zur
Wiederverwendung des Ausbruch- Verhinderung von Überflutungen
materials als Betonzuschlagstoff umgesetzt, welche die Uferlinien des
hat sich zwar in Tunnelgrossprojek- Urnersees gebietsweise und je nach
ten als Stand der Technik etabliert. Wasserstand bis zu 300 Meter land-
Nichtsdestotrotz ist es aber erstaun- einwärts verschoben. Dabei fielen
lich, dass schlussendlich trotz allen rund 24 Hektaren Riedwiesen und
Aufbereitungsprozessen und daraus Schilffelder den menschlichen Ein-
resultierenden Materialausscheidun- griffen zum Opfer. Mit dem Ausbruch-
gen nur rund 5% des Gesamtmate- material aus der zweiten Röhre des
rials auf einer Deponie abgelagert Gotthard-Strassentunnels von rund
werden (Bild 4). 2,8 Millionen Tonnen kann die ent-
sprechende Renaturierung komplettiert
Dies ist dank zwei Projektbestand- und der Uferschutz der Reussebene Bild 4:
teilen möglich, welche von den wiederhergestellt werden (Bild 5). Darstellung der
Wiederverwendung
Kantonen Uri und Tessin sowie der des Tunnelausbruch-
Anliegergemeinde Airolo als Ideen materials
4
Verwendung als Baumaterial
1,6 Mio. Tonnen
verwertbares
Ausbruchmaterial Material
6,5 Mio. Tonnen
Geländemodellierung Airolo
Aufbereitung inkl. Überdeckung A2
2,1 Mio. Tonnen
nicht
verwertbares
Material
Deponie Renaturierung Flachwasserzonen
0,35 Mio. Tonnen Urnersee 2,8 Mio. Tonnen
20Im Süden wird im Rahmen von flankie-
renden Massnahmen auch der Auto-
bahnanschluss Airolo umgestaltet.
In diesem Kontext wird auch die neue
Galleria di Airolo samt Geländemo-
dellierungen erstellt. Dieser zweiröh-
rige Tagbautunnel ist 1’086 m lang
und talseitig teilweise als Galerie aus-
«Eine Besonderheit
gebildet. Die Galleria di Airolo er-
möglicht die Ablagerung von rund
2,1 Millionen Tonnen Ausbruchmaterial
des Projektes stellt aus der zweiten Röhre des Gotthard-
Strassentunnels und trägt gleichzeitig
der Umgang mit
massgeblich zur ökologischen Auf-
wertung des Talbodens bei (Bild 6).
dem Tunnelausbruch- Erfahrungen aus
material dar.» der bisherigen Projekt-
entwicklung
Seit dem Entscheid des Bundesrates
für den Bau einer zweiten Tunnel-
röhre im Jahr 2012 bis zum geplanten
Baubeginn im Jahr 2020 werden
Bild 5: acht Jahre verstreichen. Für die Um-
Renaturierung der
Flachwasserzonen im setzung der Baumassnahmen ist
Urnersee anschliessend eine Zeitspanne von
5 Urnersee
Flüelen
Reussdelta
neue Flachwasserzone
Allmend
Schanz
N
Infra-Tagung 2019 21WALO-Infrastrukturbau
Betonbau, Untertagbau, Tiefbau, Wasserbau,
Hydrodynamik und Rückbau
Walo Bertschinger AG, Infrastrukturbau
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Telefon +41 44 745 23 11
Telefax +41 44 740 31 40
infrastrukturbau@walo.ch
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90’000 m2 2,1 Mio. Tonnen
N
Bild 6: zehn Jahren vorgesehen, davon sieben Noch eindrücklicher wirkt die Frist
Überdeckung Airolo Jahre für den Bau der zweiten Röhre nach der Genehmigung des Bundes-
und drei Jahre für die Sanierung der rates bis zur öffentlichen Auflage
bestehenden ersten Röhre (Bild 7). des detaillierten Ausführungsprojek-
tes (das Ausführungsprojekt AP
Acht Jahre Projektentwicklung scheint entspricht dabei nach Nationalstras-
ein langer Zeitraum und ist es natür- sengesetz dem Auflageprojekt):
lich auch. Im Quervergleich mit dem Dies erfolgte wiederum bereits nur
letzten grossen Tunnelvorhaben am ein halbes Jahr später.
Gotthard, dem Basistunnel der Bahn,
ist dies aber sehr kurz. Zugegebe- Wie ist es rückblickend möglich,
nermassen ist dieser Vergleich nicht ein solch komplexes Projekt in solch
ganz fair, wurde doch am Basis- kurzer Zeit zu entwickeln? Wie bei
tunnel in vielen Bereichen Pionier- allem steht natürlich das persönliche
arbeit geleistet, von welcher das Engagement der Projektbeteiligten
ASTRA heute auch wieder profitieren und deren Identifikation mit dem Pro-
kann. Aber dennoch ist es gelungen, jekt an zentraler Stelle. An dieser
mit einer sehr schlanken Projektorga- Stelle gebührt allen Beteiligten ein
nisation mit kurzen Entscheidungs- grosser Dank! Sie haben die Latte
wegen das Projekt in wenigen Jahren für die zukünftigen Beauftragten sehr
entscheidend voranzubringen. hoch gelegt.
Vor allem die Erstellung der phasen- Es zeigt sich aber auch, dass die
gerechten Projektdossiers konnte in Volksabstimmung im Jahr 2016 ein
sehr kurzer Zeit realisiert werden. ganz wichtiger Meilenstein und
So konnte das Dossier des Generel- Treiber war. Dies aus zwei Gründen:
len Projekts im Vorfeld der Volksab-
stimmung in nur rund einem Jahr kom- 1. Der Termin stellte einen unverrück-
plett erarbeitet werden. Basierend auf baren Meilenstein dar. Die Kern-
dem positiven Volksentscheid war es elemente der Abstimmungsvorlage
anschliessend möglich, dieses Dos- mussten rechtzeitig vorliegen und
sier sofort in die kantonale Vernehm- dies verlangte eine zielgerichtete Pro-
lassung und die Vernehmlassung bei jektbearbeitung.
den Bundesämtern zu geben. Und an-
schliessend konnte in nur einem hal- 2. Die Volksabstimmung erlaubte eine
ben Jahr das Genehmigungsdossier emotionslose Projektentwicklung.
erarbeitet, bereinigt und schlussend- Auch Projektgegner mussten sich
lich dem Bundesrat unterbreitet werden. nicht querstellen und konnten ihre
Infra-Tagung 2019 23
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.
ruktiv gestalten. Sie wussten, dass Lösungen. Diese intensive Zusammen-
der Souverän das abschliessende arbeit ermöglichte es, innovative
Wort spricht. Und alle Beteiligten Ideen in das Projekt aufzunehmen und
respektierten anschliessend den kompromissfähige Lösungen zu ent-
Volksentscheid. wickeln. Gleichzeitig konnten auch die
Grenzen von untersuchten Ideen er-
Natürlich ist diese Akzeptanz eines läutert und somit Verständnis für an-
Volksentscheides – und sei er noch sonsten wohl stark kritisierte Projekt-
so knapp – eine Besonderheit der bestandteile geschaffen werden.
Schweiz, aber gleichzeitig stellt dies Selbstverständlich benötigen diese
auch eine einmalige Chance für die Absprachen Zeit; ebenso wie auch
Infrastrukturprojekte hierzulande dar. die planerische Umsetzung von ge-
Aus den Erfahrungen der zweiten fundenen Lösungen weiter Zeit in
Röhre kann man durchaus die These Anspruch nimmt, so z.B. der Werk-
wagen, dass eine Volksabstimmung leitungskanal für Höchstspannungs-
eine Projektentwicklung zeitlich sogar leitungen, die Galleria di Airolo oder
beschleunigt. die Seeschüttung im Urnersee. Aber
es zeigte sich, dass das unter Mitwir-
Neue Wege hat das ASTRA auch bei kung erarbeitete und allseitig akzep-
der Zusammenarbeit mit allen Pro- tierte Projektergebnis überzeugte. In
jektbeteiligten beschritten. Bereits zu der öffentlichen Auflage wurden
Projektbeginn und auch laufend in schlussendlich nur 14 Einsprachen
der Projektentwicklung hat das ASTRA eingereicht, was für ein Projekt dieser
den Kontakt und die Mitwirkung von Grössenordnung und insbesondere
Gemeinden, Kantonen, Bundesämtern, für den Mythos Gotthard ein hervor-
Anwohnern und Umweltorganisationen ragendes Resultat ist. Dies führt zur
bzw. NGO gesucht. Ziel war nicht die zweiten These, dass ein Mitwirkungs-
hoheitliche Entwicklung eines Bun- verfahren die Projektentwicklung
Bild 7:
Termine in der Pla- desprojektes, sondern die Erarbeitung schlussendlich verkürzt.
nung und Realisierung eines gemeinsamen, allseits getra-
7
2010 2015 2020 2025 2030
8 Jahre
Planung/Projektierung
zweite Röhre
7 Jahre
Bau zweite Röhre
3 Jahre
Sanierung erste Röhre
Infra-Tagung 2019 25«Die Volksabstimmung im Jahr
2016 war ein wichtiger Meilen-
stein und Treiber.»
Normative Vorgaben, seien dies z.B.
Erkenntnisse für
die SIA-Normen oder eigene Richt- die Zukunft
linien des ASTRA, dienen üblicher-
weise dazu, den Stand der Technik Die Projektpipeline des ASTRA ist
abzubilden. Auf dieser Grundlage auch in Zukunft gut gefüllt. Dank
können qualitativ hochstehende Pro- der Annahme des Nationalstrassen-
jekte in kurzer Zeit entwickelt werden und Agglomerationsverkehrsfonds
und es muss nicht jedes Mal das Ein- (NAF) durch das Schweizer Volk am
maleins des Bauens neu erfunden 12. Februar 2017 ist die dafür nötige
werden. Dies ist der Grund, weshalb Finanzierung langfristig gesichert und
auch das ASTRA die Einhaltung nor- auf ein stabiles Fundament gestellt.
mativer Vorgaben in Planung und Basierend auf dem Strategischen
Ausführung vorschreibt. Was aber Entwicklungsprogramm (STEP) der
nicht heisst, dass normative Vorga- Nationalstrassen werden die einzel-
ben sakrosankt sind, denn sie decken nen Ausbauschritte mittels Bundes-
eben nur den Regelfall und damit beschluss üblicherweise alle vier
99% der Fälle ab. Wenn der Nach- Jahre mit einem Verpflichtungskredit
weis in ausgewählten Problemstel- versehen. Die Projekte, welche in
lungen gelingt, dass eine normabwei- den heutigen Realisierungshorizonten
chende Lösung die Anforderungen (2030, 2040 und weitere) vorgese-
ebenso erfüllt und situativ sogar sinn- hen sind, sehen Investitionen von gut
voller ist, verschliesst sich das ASTRA 30 Milliarden Franken vor und geben
solchen Ansätzen nicht. Dies ist der eine klare Idee der gewaltigen Heraus-
Grund, warum der Tunneldurchmes- forderungen, welche das ASTRA in
ser bei der zweiten Röhre kleiner den kommenden Jahrzehnten bewälti-
gewählt wurde, als dies die Norm vor- gen muss. Der Bundesrat wird in
sieht. Für einen in dieser Länge und Zukunft sogenannte «grössere Vorha-
Ausbildung einmaligen Tunnel würde ben» dem Parlament im Rahmen der
sich der Mehrausbruch über 17 km Verpflichtungskredite unterbreiten.
Länge primär in deutlich höheren Dabei handelt es sich um Ausbauten
Kosten und mehr Ausbruchmaterial im Sinne von Anpassungen, welche
bemerkbar machen; dies mit zu- aufgrund ihrer Dimension sowie ihrer
sätzlichen Herausforderungen in der Auswirkung hervorstechen.
Baulogistik und zur Beherrschung
der Umweltauswirkungen, was sich Somit wird es für das ASTRA auch
wiederum in der Akzeptanz des in Zukunft verschiedene Projekte geben,
Projektes niederschlägt. Daraus ab- welche an den vorgängig formulier-
geleitet die These drei: Ausserge- ten Thesen gespiegelt werden können.
wöhnliche Projekte verlangen aus- Das ASTRA wird dabei weiterhin
sergewöhnliche Massnahmen, auch mit der Zeit gehen und möchte sich
Normabweichungen dürfen hier kein als kooperativer und offener Partner
Tabu sein. gemeinsam mit allen Beteiligten
26diesen Herausforderungen stellen. Lösung für die Überdeckung Freuler
Insbesondere setzt sich dabei das zwischen Birsfelden und Muttenz
ASTRA folgende Ziele: gefunden werden konnte und Deponie-
standorte auch in Nachbarkantonen
– Vermeidung von Eskalationen zur eruiert werden, zeigt sich, dass die
Reduktion von Verfahrensdauern: Erfahrungen aus der zweiten Röhre
Eine Eskalation mit einem Projekt- des Gotthard-Strassentunnels bereits
partner bis vor Bundesgericht, wie Schule machen.
dies seinerzeit beim Ausbau der
Nordumfahrung geschehen ist, kon-
kret bei der Überdeckung Weiningen
Herausforderungen der
beim Gubristtunnel, soll sich nach nächsten Projektphasen
Möglichkeit nicht wiederholen.
Auch in den nächsten Phasen des
– Frühzeitige Zusammenarbeit mit Projekts zweiten Röhre Gotthard-
allen Beteiligten zur Verhinderung von Strassentunnel wird der Umgang mit
Schleifen und Wiederholungen: Das der knappen Ressource Zeit ein
ASTRA sucht bereits bei Projektstart massgebender Erfolgsfaktor sein.
die Zusammenarbeit mit allen Betei- Dabei gilt es, sowohl politische,
ligten und besitzt offene Türen für die organisatorische als auch bauliche
Anliegen. Der Einrichtung von Begleit- Herausforderungen zu meistern.
gremien und Mitwirkungsgefässen
steht das ASTRA offen gegenüber. Trotz der breiten Projektakzeptanz
wird das Projekt auch in Zukunft von
– Effiziente Projektentwicklung dank der Politik mit Argusaugen verfolgt.
Offenheit und Transparenz: Durch Werden die getroffenen Vereinbarun-
frühzeitiges Ansprechen von Heraus- gen auch umgesetzt? Ist gewähr-
forderungen können gemeinsame leistet, dass die Verkehrskapazitäten
Lösungen gefunden werden. Dabei auch mit einer zweiten Röhre nicht
ist eine Mitwirkung der Regionen erhöht werden? Ist sichergestellt, dass
zur Generierung von konstruktiven keine verkehrlichen Verdrängungs-
Ideen ausdrücklich erwünscht. Am effekte aufgrund der Baustellentätig-
Beispiel des Bypass Luzern hat das keit eintreten? Haben die durch die
ASTRA einen Projektwettbewerb Baustellentätigkeiten betroffenen Re-
organisiert, um die vielfältigen Bedürf- gionen nicht nur Lasten zu tragen,
nisse der stark besiedelten Region sondern kann auch eine regionale
von Kriens bestmöglich abzuholen und Wertschöpfung erzielt werden? Wer-
zu einer multifunktionalen Überde- den die geplanten Kosten eingehal-
ckung des Portalbereiches mit einer ten? In all diesen Themen wird das
innovativen und städtebaulich hoch- ASTRA das Machbare und Verein-
wertigen Lösung zu kommen. Auch barte umsetzen und gleichzeitig mit
beim Rheintunnel in Basel, für wel- einer offenen und transparenten In-
chen gemeinsam mit der Region eine formationspolitik an den vorgängig
erwähnten Grundsätzen festhalten.
Die Planung von realistischen Termi-
nen wird eine zentrale Massnahme
zur Begegnung der organisatorischen
Herausforderungen sein. Es ist das
Ziel, mittels qualitativ hochstehender
Infra-Tagung 2019 27Weitere
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28Unterlagen des nun folgenden Detail- Auch wenn die Geologie dank der gu-
projektes und ebensolcher Submis- ten Vortriebsdokumentation der ersten
sionsunterlagen eine stabile Basis Röhre und den ergänzend durchge-
für die Realisierung zu schaffen. Ak- führten Sondierbohrungen bestens be-
tuell wird davon ausgegangen, dass kannt ist, werden noch verschiedene
erste Vorarbeiten im Laufe des Jahres technische Herausforderungen zu
2020 ausgeführt werden und die meistern sein. Zur frühzeitigen Erken-
Hauptarbeiten rund ein Jahr später nung und besseren Beherrschung
starten. Sollte sich zeigen, dass die- dieser Risiken hat sich das ASTRA
ser Fahrplan nicht eingehalten werden entschieden, an einer Tunnelzentrale
kann, z.B. durch eine später eintref- und einem Tunnelabschnitt ergänzend
fende Plangenehmigungsverfügung, zur klassischen Planung auch Erfah-
wird das ASTRA eine hohe Qualität rungen mit einer parallelen BIM-Pla-
und saubere Arbeitsvorbereitung nung zu sammeln. Die Erkenntnisse
wichtiger gewichten als das Einhalten aus diesen Arbeiten werden die An-
dieser Termine. wendung von BIM in weiteren Infra-
strukturprojekten massgebend beein-
flussen.
«Neue Wege hat das Das ASTRA ist am Puls der Zeit. Sie
ASTRA bei der Zusammen- alle kennen das Zitat «Nichts ist so
beständig wie der Wandel». Dieses
arbeit mit den Projekt- Zitat ist nicht etwa in unserer heuti-
gen, modernen Zeit entstanden, son-
beteiligten beschritten.» dern stammt vom griechischen Philo-
sophen Heraklit, der vor ca. 2500
Jahren gelebt und gewirkt hat. Seit
Aktuell ist das ASTRA daran, ein Los- der Übernahme der Aufgaben im
konzept und darauf aufbauend ein Zusammenhang mit dem neuen
Submissionskonzept zu erarbeiten. Finanzausgleich (NFA) im Jahr 2008
Neben den grossen Tunnelhauptlosen hat sich das ASTRA stetig weiter-
wird es auch verschiedene Vorberei- entwickelt und wird dies auch in Zu-
tungs- und Nebenlose geben, welche kunft tun.
auch kleineren Gruppierungen oder
lokalen Unternehmungen Chancen Natürlich setzt Entwicklung grund-
bieten. Darüber hinaus wird das sätzlich voraus, dass Veränderungen
ASTRA den Submissionsunterlagen zugelassen werden. Doch dies allein
ein Dossier mit Dienstleistungsan- reicht nicht aus. Entscheidend ist,
geboten aus der Region beilegen. ob – und wie – wir alle bereit sind, den
Diese Dienstleistungen umfassen Wandel aktiv mitzugestalten. Wir
Reinigungsdienste, Wäschereiange- alle profitieren von den Errungenschaf-
bote, Verpflegungsprodukte, Unter- ten in den vergangenen Jahren. Nun
kunftsmöglichkeiten und vieles mehr. liegt es an uns, auch an jedem Ein-
Dies im Sinne einer innovativen Un- zelnen von Ihnen, diesen Wandel mit
terstützung bei der effizienten Ausar- der eigenen Praxis und dem Fachwis-
beitung eines Angebotes. sen mitzutragen und mitzugestalten,
damit die positive Entwicklung unse-
rer Infrastrukturprojekte weiter an-
dauern kann.
Infra-Tagung 2019 29Nichts ist so sicher
wie das Ende
Dr. Daniel Büche
Leiter Palliativzentrum, Kantonsspital St. Gallen
Das Leben auf dieser Welt ist endlich. Wann wir
sterben, wissen wir nicht. Wie gehen Menschen
am Lebensende damit um? Und was können wir
von ihnen lernen?
30«Sind wir bereit,
Was ist der Unterschied zwischen
in unserer
einem Bauprojekt und dem Leben?
Beim Bauprojekt kennen Sie den Zeit- Endlichkeit zu
punkt des Endes – beim Leben nicht!
Mindestens im Regelfall nicht. Wie
würden Sie Ihr Leben gestalten, wenn
leben?»
Sie dessen zeitlich festgelegten End-
punkt kennen würden?
Dass das Leben endlich ist, wissen Wie ist es aber, wenn alles ganz an-
wir seit frühester Jugend. Wir leben ders wäre? Vielen ist die Relativitäts-
aber meist, wie wenn das Leben theorie von Einstein ein Begriff. Raum
unendlich lange dauern würde. So und Zeit sind relativ – die Zeit ist
ist auch betagten oder hochaltrigen dehnbar, der Raum auch. Nun, ster-
Menschen nicht zwingend bewusst, bende Menschen erleben häufig diese
dass die verbleibende Lebenszeit Relativität des Raum-Zeit-Erlebens.
kürzer ist als jene, die sie schon ge- Sie können biografische Begebenhei-
lebt haben. Eine schwerwiegende ten aus früherer Zeit und Aktuelles
Erkrankung mit wahrscheinlich töd- als auch Orte der Jugend mit den
lichem Ausgang kann auch sie er- aktuellen Aufenthaltsorten gleichzeitig
schüttern und in eine Krise bringen. und gleichörtlich erleben. Dies er-
schreckt und verwirrt sie zuerst stark.
Doch können wir Fachkräfte, die täg- Im fortschreitenden Sterbeprozess
lich Menschen mit lebensbedroh- kann dies aber immer weniger bedroh-
lichen Krankheiten betreuen, auch lich und weniger verwirrend werden.
das gegenteilige Phänomen erleben: Diese Möglichkeit der Gleichzeitig-
Menschen berichten uns, dass die keit und Gleichörtlichkeit im Erleben
Zeit seit der Diagnosestellung für sie mancher Sterbender vor dem Hinter-
die wertvollste und sinnstiftendste in grund und der in letzter Konsequenz
ihrem ganzen Leben war. Das Leben gedachten Relativitätstheorie von
kann in einer solchen Phase noch- Einstein lässt uns einen möglichen
mals eine Reichhaltigkeit und eine neuen Blick auf das Lebensende zu.
Buntheit erlangen, die vorher kaum Wie wäre es, wenn alles doch ganz
vorstellbar war. anders wäre? Allenfalls ist das Ende
eben doch nicht ganz so sicher?
Somit stellt sich die Frage, ob wir Allenfalls ist das Ende nur der Anfang?
Menschen bereit sind, in unserer End-
lichkeit zu leben? Um gleich in die Lassen wir uns überraschen und
Anschlussfrage überzugehen, ob es leben wir die Gegenwart – dies aber
hilfreich ist, im «Memento mori» (be- nicht blindlings!
denke den Tod) zu leben. Es könnte
ja auch der «Plan» sein, im Hier und
Jetzt zu leben und den Augenblick zu
feiern. Ein Leben im dauernden Ge-
denken an den Tod – und damit in die
Zukunft gerichtet – könnte uns von
unserer täglichen Aufgabe ablenken.
Infra-Tagung 2019 31Die Zeit ist reif für
Cargo sous terrain
Peter Sutterlüti
Verwaltungsratspräsident, Cargo sous terrain AG
Ideen für zukunftsweisende Infrastruktur gab
und gibt es viele. Doch die Schweiz ist für
Visionäre in diesem Bereich ein hartes Pflaster.
Cargo sous terrain will mit einem innovativen
Gesamtlogistiksystem den Schweizer Güter-
transport revolutionieren. Unschweizerisch
unbescheiden ist das Projekt.
32Mit Cargo sous terrain (CST) kann Lieferungen in kleinen Einheiten und
die Schweiz bis 2045 ein automati- kann eine hohe Versorgungssicher-
siertes, digital gesteuertes Gesamt- heit und pünktliche Lieferungen von
logistiksystem erhalten, das die Paletten garantieren.
Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft
und die Lebensqualität langfristig Die Verkehrsströme auf den Schweizer
begünstigt. Zum System gehören un- Strassen steigen exponentiell und die
terirdische Transporttunnel zwischen Erwartungen an die Logistikanbieter
den Zentren nördlich der Alpen und nehmen stetig zu: Güterprognosen
eine umweltschonende Feinverteilung lassen auf den Schweizer Strassen
in Städten und Industriegebieten, einen Zuwachs von 37% zwischen
die City-Logistik. Die erste Teilstrecke 2010 und 2040 erwarten. Die Logistik
des Tunnelsystems verbindet den hat mit der zunehmenden Kleintei-
Logistikknotenpunkt Härkingen-Nieder- ligkeit der Transportbedürfnisse zu
bipp mit Zürich und kann voraussicht- kämpfen und auch der Trend hin zu
lich ab 2030 in Betrieb genommen kontinuierlicher Beförderung fordert
werden. die Logistikbranche heraus. Auch
in den kommenden Jahren wird die
Die Potenziale, welche das Gesamt- Schweiz eine positive wirtschaftliche
logistiksystem birgt, sind vielfältig: Entwicklung erleben. Dabei ist die
CST ist bodensparend, landschafts- Mobilität ein wesentlicher Motor der
schonend und nachhaltig. Das System Volkswirtschaft. Umwelt und Lebens-
kann den Güterverkehr in den Städ- qualität leiden jedoch stark unter
ten durch eine systematische und effi- diesen Entwicklungen.
ziente Auslieferung mit Elektrofahr-
Cargo sous terrain
verbindet Industrie- zeugen bis zu 30% reduzieren. Dank
und Logistikzentren der vollständigen Digitalisierung von
mit den Städten durch
einen unterirdischen der Quelle bis zur Senke operiert es
Tunnel. äusserst flexibel, mit dynamischen
Industrie- Stadt/
und Logistikzentren City-Logistik
Infra-Tagung 2019 33Advanced
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Strassen steigen exponentiell.»
Im Interesse der Wirtschaft und der Die drei Elemente der
ganzen Gesellschaft sind Lösungen Gesamtlogistiklösung
für die Verkehrslogistik von morgen ge-
sucht. Hier setzt CST an: Das Ge- Das Gesamtlogistiksystem von CST
samtlogistiksystem liefert eine Antwort umfasst drei Komponenten: ein Tunnel-
auf die zunehmenden Engpässe auf system zwischen den städtischen
Strasse und Schiene, welche sich aus Ballungsgebieten und Logistikzentren,
der wirtschaftlichen Entwicklung und eine effiziente städtische Feinvertei-
der damit verbundenen Verkehrszu- lung (City-Logistik) sowie eine nahtlos
nahme ergeben werden. Indem es ei- integrierte IT-Lösung für einen voll-
nen Transportweg mit eigenem Tras- automatisierten Betrieb. Das System
see nur für Güter eröffnet, hilft es bei wird dabei ausschliesslich mit erneu-
der Bewältigung von Kapazitätspro- erbarer Energie betrieben. Das voll-
blemen im Verkehr und bei der Ver- automatisch betriebene Netz reicht
meidung von Verspätungen, Liefereng- von Genf bis St. Gallen und von Basel
pässen und unproduktiven Kosten. bis Luzern, mit einem ergänzenden
Das Cargo-sous-terrain- Ausserdem mindert es den Druck, be- Ast von Bern nach Thun. Es wird über
Gesamtlogistiksystem
im komplett ausgebau- stehende Verkehrswege auszubauen, 80 Hubs zum Ein- und Ausladen von
ten Zustand wird sich und die Konkurrenz zwischen Personen- Waren für Industrie und Handel be-
von Genf bis St. Gallen
und von Basel bis Luzern und Güterverkehr um die freien Kapa- dienen, wovon rund 10 Millionen
ziehen. zitäten. Menschen profitieren können. CST
Basel Winterthur
St. Gallen
Härkingen-Niederbipp Zürich
Bern Luzern
Thun
Lausanne
Genf
Infra-Tagung 2019 35be
Je ell
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tz ba
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Tiefbaukosten ermitteln − efzient und sicher
wie auf Schienen
Die Kostenermittlung – elementares und entscheidendes Element im Bauprozess – verlangt nach Sicherheit und
Efzienz. Dabei gilt: Zeit ist Geld. Der zielführende Aufwand will im Rahmen gehalten werden.
Das Lösungspaket für ein efzientes Kostenmanagement im Tiefbau steht ab sofort für den Einsatz in Planung
und Realisierung bereit.
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36 Schweizerischer Verband der
Strassen- und Verkehrsfachleute crb.chØ 6m
verfügt CST im oberen Tunnelbe-
reich über eine Behälterhängebahn
mit doppelter Geschwindigkeit im
Vergleich zu den Radfahrzeugen im
Tunnel.
Die Innovation des Systems
Cargo sous terrain besteht in einer
neuartigen Kombination von praxis-
geprüften Technologien. Es kann
Paletten und andere Behältnisse auf-
nehmen und eignet sich sowohl für
die Versorgung mit Frischwaren und
Gütern wie auch für die Entsorgung
von Abfällen und das Recycling.
In den städtischen Zentren bietet CST
Im sechs Meter breiten wird gleichzeitig mit einer Million Qua- mit der City-Logistik eine Lösung zur
Tunnel fahren die Fahr-
dratmetern Fläche unter der Erdober- Entlastung der stark belasteten
zeuge auf drei Spuren.
fläche das grösste Lagerhaus der Ballungsräume. Durch die Bündelung
Schweiz sein. CST wird die Zahl der der Warenströme unterschiedlicher
schweren Lastwagen auf bestehenden Produzenten und Verlader im CST-
Verkehrswegen, insbesondere den Tunnel ist die wichtigste Voraussetzung
Strassenengpässen, um 40% senken. für eine funktionierende City-Logistik
bereits erfüllt. Mit gebündelten und
Das Backbone von CST ist der drei- koordinierten Zustell- und Abholtou-
spurige Tunnel in 20 bis 40 Metern ren können die Fahrten für die Güter-
Tiefe, der rund um die Uhr in Betrieb auslieferung in den Städten um 30%
ist. An den Zugangspunkten (Hubs) reduziert werden. Der Verkehrsfluss
können Güter auf Paletten und in Be- in den Städten wird sich wesentlich
hältern vollautomatisch über Schächte verbessern, die Lärmbelastung durch
mit Liften ins System eingespeist schwere Güterfahrzeuge um bis zu
oder diesem entnommen werden. Im 50% abnehmen.
Tunnel verkehren selbstfahrende
Fahrzeuge auf Rädern (jedes mit eige- In Anbetracht der Bündelungsfähig-
nem elektrischen Antrieb über eine keit der Warenströme ist der CST-
Induktionsschiene, beim Start 2030 Tunnel eine notwendige Voraussetzung
sind es rund 6‘000 Stück) mit einer für das erfolgreiche Funktionieren der
Geschwindigkeit von durchschnittlich City-Logistik. Diese stellt ein zentrales
30 km/h. Die Fahrzeuge laufen auto- Element für das Gesamtlogistikange-
matisiert, können bei Bedarf die Spur bot dar, auch zur Sicherstellung der
wechseln und eine bis vier Paletten Wirtschaftlichkeit des gesamten Sys-
(oder entsprechend dimensionierte tems CST. Sie ist von der Steuerung
Behälter, auch für Schüttgut) auf- und dem Angebot her mit den Tunnel-
nehmen. Bei Bedarf sind sie gekühlt. komponenten hoch integriert. So be-
Für den schnellen Transport von stehen an den Hubs automatisierte
Kleingütern und Kleinmengen wie Schnittstellen zu allen am Ort verfüg-
zum Beispiel Bücher, Medikamente baren Verkehrsträgern. Das Zusam-
und andere zu verteilende Artikel menspiel des Gesamtsystems von
Infra-Tagung 2019 37Sie können auch lesen
