P IM FOKUS - Finanzierung, leasing und Miete von Schienenfahrzeugen - Privatbahn Magazin
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PR I V AT B A H N IM FOKUS
M AG A Z I N
J u l i / Au g us t 2020
Finanzierung, Leasing und Miete
von Schienenfahrzeugen
Wir stellen die richtigen Weichen
für Ihre Zukunft
Sie sind auf der Schiene zu Hause? Wir auch! Als Spezialist für die Strukturierung und
Finanzierung von Rail-Projekten haben wir schon viele Vorhaben in die richtige Spur
gebracht. Dabei berücksichtigen unsere individuellen Finanzierungskonzepte jedes
Detail Ihrer Unternehmensbedürfnisse: bilanzschonend und zukunftssicher. Als Teil
der Sparkassen-Finanzgruppe sorgen wir außerdem für zinsgünstigen Zugang zu den
benötigten Finanzvolumen. So kommen Sie mit uns sicher an Ihr Ziel.
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DAL. Assetbasierte Finanzierungslösungen nach Maß.
2 IM FOKUS 4.2020
INHALT
Dr. Stefan Buske – Einleitung.........................................................................................5 - 7
European Loc Pool – Leidenschaft für Zugkraft................................................... 8 - 10
DAL | BMP – Modellierung und Strukturierung von
Finanzierungsrisiken....................................................................................................11 - 15
MRCE B.V. – Maßgeschneidertes Full-Service-Leasing – Eine
Erfolgsgeschichte..........................................................................................................16 - 17
Hamburg Commercial Bank AG – Zahlreiche Finanzierungsmöglichkeiten
trotz Corona-Krise.........................................................................................................18 - 19
Akiem – Always, everywhere, 100 %......................................................................20 - 23
Commerz Real Mobilienleasing – Finanzierungslösungen auf der
Schiene..............................................................................................................................24 - 25
DVA & Reichmuth & Co Investment Management AG – Optimale
Diversifikation. Optimale Sicherheit.......................................................................26 - 27
ELL Austria GmbH – Unerreichte Verfügbarkeitsraten....................................28 - 29
SüdLeasing GmbH – Mit Leasing auf der Erfolgsspur......................................30 - 31
Nürnberger Leasing – „Nur an langfristigen Kooperationen interessiert“...32 -33
RAILPOOL GmbH – Full-Service-Vermietung von modernen
Elektrolokomotiven......................................................................................................34 - 35
Helaba – Langjähriges Know-how im Landverkehrsmarkt............................36 - 37
Railistics – Wie reduziere ich mein Investmentrisiko?......................................38 - 39
IM FOKUS 4.2020 3
Wir
nehmen
Sie mit.
Apple and the Apple logo are trademarks of Apple Inc., registered in the U.S. and other countries. App Store is a service mark of Apple Inc.
Das meinen wir wörtlich: mit zu
Eisenbahnverkehrsunternehmen,
Betrieben der Bahnindustrie,
Dienstleistern und Entscheidern
aus Politik und Wissenschaft.
Wir wollen der Bahnbranche
ein Partner sein bei ihrer Suche
nach praxisorientierten Problem-
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lösungen.
Wir machen die Bahnbranche
transparent.
4 IM FOKUS 4.2020
Einleitung
Liebe Leserinnen, liebe Leser,
Hat es bei Ihnen auch schon„Wumms“ Jahr 2030 den überaus nennens-
gemacht? Keineswegs will ich Ihnen werten Betrag von 86 Milliarden Euro
zu nahe treten oder gar anraten, den für die Schiene zur Verfügung zu stel-
Arzt Ihres Vertrauens aufzusuchen. len, davon entfallen über die Laufzeit
Gemeint ist der „Wumms“-Effekt des allein 30 Milliarden Euro auf die Mo-
Konjunkturpaketes der Bundesregie- dernisierung der seit Jahren unterfi-
rung. Nein? Weil nach Ihrem Dafür- nanzierten Infrastruktur.
halten strategische Investitionen in Zu konstatieren ist aber auch: Die Po-
die Schiene unterrepräsentiert sind litik wird es allein nicht richten und
und ein überzeugender Ansatz für auch nicht richten können. Hierbei
die echte Mobilitätswende fehlt? helfen wenige Zahlen: Das Durch-
Schauen wir auf den Kontext. In der schnittsalter deutscher Dieselloko-
Tat, ob ÖPNV/SPNV oder Güterver- motiven beträgt 38 Jahre (Europa: 37
kehr, die Schiene muss für möglichst Jahre), dasjenige ihrer elektrischen
viele Ziele herhalten, die politisch Brüder mehr als 19 Jahre (Europa:
gewünscht sind, sei es Klimawan- 27 Jahre). Das Durchschnittsalter
del, Mobilitätswende, nachhaltiger des Güterwagenbestandes liegt bei
Transport oder Daseinsvorsorge. rund 23 Jahren. Allein diese Zahlen
Bisher korrespondierte mit diesen illustrieren den enormen Bedarf an
vielfältigen Ansprüchen wenig Be- Ersatzinvestitionen, die nur für die
reitschaft, finanzielle Lasten zu über- Erneuerung des Rollmaterials erfor-
nehmen oder zu investieren. Das hat derlich und unter Beteiligung des Ka-
sich, nachdem sowohl Realität als pitalmarktes zu bewältigen sind.
auch Konsequenzen des Klimawan- Gleichwohl ist das für die Schiene
dels jedem vernünftigen Zeitgenos- aber nur die halbe Wahrheit, denn
sen eingängig sind, grundlegend selbst die modernste Fahrzeugflotte
geändert. Gut so! nutzt alte Infrastruktur. Die wohlfeile,
Hierbei allein auf das Corona-Kon- stets neu vorgetragene Botschaft,
junkturpaket zu fokussieren griffe den Modal Split – auf Basis des Ma-
deshalb zu kurz. Bereits im vergan- sterplans Schienengüterverkehr den
genen Jahr hat die Bundesregierung seit Jahren nahezu stagnierenden
mit der LuFV III zugesagt, bis zum Anteil der Schiene von 19 Prozent auf
IM FOKUS 4.2020 5
25 Prozent im Jahr 2030 – zu steigern, langlebigen Assets wie Dieselloko-
gelingt nur, wenn zugleich massiv in motiven noch lohnt, in diese An-
die Infrastruktur investiert wird, denn triebstechnologie zu investieren.
nur dann lassen sich die Klimaziele Zwar sind nur 60 Prozent des deut-
erreichen. Mit aktueller Signaltechnik schen Netzes elektrifiziert, aber die
ist – abgesehen von Produktivitäts- mit dem Diesel-Skandal verbundene
gewinnen durch modernere Wagen Stigmatisierung dieser Antriebs-
– mehr Verkehr auf der Schiene illusi- art erstreckt sich inzwischen auch
onär. ETCS als Zugsicherungstechnik, auf Schienenfahrzeuge. Moderne
seit Jahren in aller Munde, kommt Hybridlokomotiven – hier hat die
nur mühsam voran; ob hier wirklich HVLE als launch customer der neuen
bis zum Jahr 2030 die Implementie- Stadler-Lokomotiven und mit dem
rung und damit die effizientere Aus- Mut, in diese Maschinen bereits im
lastung des Bestandsnetzes erreicht Entwicklungsstadium zu investieren,
wird, mag bezweifelt werden. Bis Standards gesetzt – können eine Al-
jetzt ist nicht einmal klar, welches ternative sein. Die Alstom H3 Shunter
ETCS Level mit welcher Konfigurati- sind bereits im Einsatz und im SPNV
on eingeführt wird. Allein damit sind zeigt Alstom mit dem iLint ebenfalls,
erhebliche Risiken für EVU verbun- dass Wasserstoff als Antriebstech-
den, weil Upgrades der Sicherungs- nologie Dieselfahrzeuge umwelt-
technik, pro Lok wohlgemerkt, leicht freundlich und nahezu CO2-neutral
einen sechsstelligen Betrag kosten ersetzen kann, vorausgesetzt es han-
können, für die finanzielle Erleichte- delt sich um „Grünen Wasserstoff“.
rungen notwendig sind. Die LuFV III Alle diese Fragen sind finanzierungs-
kann für die Investitionen auch in- konstitutiv. Neben Residualrisiken
soweit nur Anschub sein, sodass die – Stichwort: Verwendbarkeit von Die-
Bereitstellung weiterer Mittel in pri- sellokomotiven – sind Technologieri-
vatfinanzierter Form erfolgen muss. siken – Stichwort: Lebensdauer von
Schließlich bleibt die Antriebstech- Brennstoffzellen, Instandhaltung,
nologie diffus. EVU und Finanzierer Batterieaustausch – und zudem Aus-
fragen sich zu Recht, ob es sich bei rüstungsrisiken für Zugsicherungs-
Bild: buske
IM FOKUS 4.2020
Einleitung
technik zu nennen. Hinzu kommen
die notwendigen Mittel für den Aus-
tausch eines überalterten Güterwa-
genparks.
Die vorstehenden Überlegungen
betreffen primär das Rollmaterial.
Schiene als integriertes System kann
jedoch nicht ohne moderne Infra-
struktur leistungs- und zukunftsfähig
sein, um die an sie zu Recht gestellten
Anforderungen erfüllen zu können.
Ist aber nicht gerade Infrastruktur
im Rahmen von PPP-Finanzierungen
prädestiniert für die effiziente wie
kostengünstige Infrastrukturmoder-
nisierung? Hier ergeben sich neue
Geschäftsfelder für Finanzierer.
Auch in dieser Ausgabe des Fokus
haben wir, verehrte Leserinnen und
Leser, versucht, das Spektrum abzu-
decken, denn trotz der skizzierten RA Dr. Stefan Buske
Herausforderungen sind Investments ist Partner bei
in den Verkehrsträger Schiene nach- Bub Memminger & Partner
haltig, klimafreundlich und zukunfts- und stellvertretender Beiratssprecher
fähig. des Privatbahn Magazins
Eine ebenso interessante wie instruk-
tive Lektüre wünscht Ihnen
Dr. Stefan Buske
IM FOKUS 4.2020 7
Finanzierung, Leasing & Miete
European Loc Pool AG
Leidenschaft für Zugkraft
Der European Loc Pool (ELP) wurde im Jahr 2018 gegründet. Der Hauptsitz
des Unternehmens ist in Frauenfeld, Schweiz. Mit Haydn Abbott, Verwal-
tungsratspräsident, und Willem Goosen, CEO, an der Spitze verfügt ELP
über jahrzehntelange Erfahrung und umfassende Kenntnis im europä-
ischen Schienen-Rollmaterial-Leasing-Segments.
Der Fokus von ELP liegt auf sechs- komotiven sind standardmäßig mit
achsigen Hybridlokomotiven mit Funkfernsteuerung ausgerüstet.
einer Leistung bis zu 2,8 Megawatt Eine ELP-Co’Co’-Lokomotive kann
Diesel, 9 Megawatt elektrisch und die Doppel-Traktion von zwei Bo’Bo’-
500 Kilonewton Zugkraft. Standard- Lokomotiven ersetzen. Der Einsatz in
mäßig sind alle Fahrzeuge mit ETCS Deutschland und Österreich bietet
Baseline 3 für Level 2 ausgestattet. den Schienengüterverkehrsunter-
Seit Anfang April 2020 sind die er- nehmen signifikante logistische und
sten ELP EuroDual Lokomotiven auf wirtschaftliche Vorteile.
dem deutschen Schienennetz im
Einsatz. Sie ermöglichen den Betrieb Die EuroDual ist mit 2,8 Megawatt
auf elektrifizierten und nichtelektri- im Dieselbetrieb und 6 Megawatt
fizierten Strecken sowie Last-Mile- unter der Fahrleitung optimal für die
und Rangierbetrieb. Alle Dual-Lo- Anwendung im schweren Güterzugs-
Bild: ELP AG
8 IM FOKUS 4.2020
dienst auf elektrifizierten und nicht- Euro9000 Loks bei Stadler bestellt.
elektrifizierten Strecken. Sie bietet Die erste Lokomotive dieser Baureihe
genügend Leistung, um auf nicht- für den Einsatz in sechs Ländern wird
elektrifizierten Strecken mit einem auf der InnoTrans 2021 in Berlin prä-
schweren Güterzug im Mischbetrieb sentiert.
mithalten zu können. Dazu kom- Sechsachs-Lokomotiven mit 500 Ki-
men eine deutlich gesteigerte Per- lonewton Zugkraft und bis zu 9 Me-
formance und Effizienz von bislang gawatt Leistung sind bestens geeig-
dieselbetriebenen Güterzügen im net für die erhöhten Zugsgewichte
Fahrleitungsbetrieb durch geringere auf den Korridoren im unbegleiteten
Energie- und Instandhaltungskosten. Kombinierten Verkehr, der durch die
Ab Ende 2022 wird ELP die zweite Verlängerung der Güterzüge auf 750
Duallokomotive, die Euro9000, in Meter entsteht. Zudem führt dies zur
Verkehr bringen. Diese Lokomotive Effizienzsteigerung des Transports
ist als Mehrsystemlokomotive für den der klassischen schweren Eisenbahn-
Einsatz auf den europäischen Korri- güter wie Treibstoffe, Baustoffe und
doren durch mehrere Länder konzi- Stahlerzeugnisse. Die Diesel-Leistung
piert. Die erste Variante wird mit 1,9 von 1,9 Megawatt der Euro9000 ist
Megawatt Diesel-Leistung und 9 Me- geeignet, um die auf circa 6 Me-
gawatt elektrischer Leistung bei 500 gawatt beschränkte Leistung von
Kilonewton Zugkraft für Deutsch- 3kV-DC-Fahrleitungen zu erhöhen
land, Österreich, Niederlande, Italien, („boosten“) und damit bei gleicher
Belgien und die Schweiz ausgeliefert. Fahrdynamik in einfacher Traktion
Im Anschluss wird das Einsatzge- circa 25 Prozent mehr Anhängelast
biet dieser Lokomotive auf weitere befördern zu können. Nebst dem Be-
Länder und Korridore erweitert. Eu- fahren von längeren Anschlussglei-
ropean Loc Pool hat im Mai 2019, sen mit normaler Geschwindigkeit
als „Launch-Kunde“, die ersten zehn ermöglicht der Dieselantrieb auch
IM FOKUS 4.2020 9
Finanzierung, Leasing & Miete
den effizienten Rangierbetrieb. langfristige Betriebszuverlässigkeit
Ein Leasingverhältnis mit ELP bietet und höchste Zuverlässigkeit und
folgende Vorteile: Verfügbarkeit der Lokomotiven zu
gewährleisten.
yy Eine Finanzierungslösung, die yy Flexible Optionen nach Ende der
einfachen Zugang zu modernen anfänglichen Laufzeit.
Schienenfahrzeugen ermöglicht. yy European Loc Pool bietet grund-
yy Freisetzung von Barmitteln sowie sätzlich alle Lokomotiven im Full
bilanzielle Gestaltungsmöglich- Service und betriebsbereit an,
keiten für das operative Kernge- das bedeutet inklusive Instand-
schäft und künftige Entwicklungen haltung, Zulassung, Lizenzen für
und Chancen. Frequenzen, Anmeldungen und
yy Vermeidung von Anlagenabgangs- Krypto-Schlüssel.
und Neuverwendungsrisiken und
deren Management.
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10 IM FOKUS 4.2020Ausgewogene Risikoverteilung zwischen Besteller, Hersteller und Leasinggeber/Finan-
ziers bei neu zu entwickelnden Schienenfahrzeugen.
Bub Memminger & Partner – Deutsche Anlagen-Leasing
MODELLIERUNG UND STRUKTURIE
RUNG VON FINANZIERUNGSRISIKEN
Zwischen Bestellung und Auslieferung/Abnahme von Schienenfahrzeugen
bestehen erhebliche Risiken, beispielsweise im Rahmen der Zulassungsver-
fahren oder im Bereich der technischen Performance der Fahrzeuge. Wie
diese Risiken unter den beteiligten Parteien verteilt, gesteuert und abgesi-
chert werden können, erläutern Dr. Stefan Buske und Reimund Jung.
Regelmäßig ergibt sich bei der Zulassungs- und Technologierisiko
Strukturierung der Finanzierung Während der Entwicklung und Her-
neuartiger, innovativer, im Entwick- stellung neuer Fahrzeuge und bis
lungsprozess befindlicher Schienen- zur Zulassung durch die Aufsichts-
fahrzeuge für die beteiligten Parteien behörde und die Abnahme durch
– Besteller, Hersteller, Finanzierer – den Besteller besteht das Risiko, dass
die Frage nach einer adäquaten Ver- die Fahrzeuge letztlich nicht oder
teilung von Finanzierungsrisiken, die nicht rechtzeitig zugelassen werden
im Zuge einer Zinssicherung in der (Zulassungsrisiko) oder im Rahmen
Entwicklungs- und Herstellungspha- eines vereinbarten Testbetriebs
se auftreten können. Testfahrzeuge vereinbarte Spezifi-
IM FOKUS 4.2020 11Finanzierung, Leasing & Miete
kationen und Leistungsdaten nicht EURIBOR), wobei der anfallende
erfüllen (Technologierisiko). Bei neu- Zinsaufwand sowie Bereitstellungs-
en Fahrzeugen, die noch über keine provisionen entweder bereits durch
type authorization verfügen, wird den Besteller getragen oder kapitali-
deshalb im Liefervertrag für diese siert und in die anschließende Lang-
Fälle ein Sonderkündigungsrecht des fristfinanzierung überführt wird.
Bestellers vereinbart, dessen Rechts- Für die Langfristfinanzierung in der
folge die Rückabwicklung des Liefer- Betriebsphase wird in der Regel
vertrags ist. vertraglich ein Referenzzins defi-
Grundsätzlich muss die Risikovertei- niert (z. B. der tilgungsgewichtete
lung zwischen den Vertragsparteien Einstand auf Basis des EURIRS-
der marktüblichen Systematik folgen, Midswap), auf dessen Basis später
dass immer die Partei ein Risiko trägt, die Zinsfestschreibung (Zinsfixing)
die es am ehesten steuern kann. Hier- erfolgen kann. Den Zeitpunkt der
nach wird der Hersteller das Risiko Zinsfestschreibung für die Langfrist-
einer nicht vereinbarungsgemäßen, finanzierung – die Absicherung ge-
fristgerechten Lieferung und damit gen Zinsänderungsrisiken – kann der
die immanenten Risiken tragen. Besteller frei wählen; er wird die Situ-
Dieser Systematik folgend müssen ation an den Zins- und Kapitalmär-
auch die Risiken der mit der Her- kten beobachten. In Abhängigkeit
stellung eng verbundenen Finan- hiervon kann eine vorzeitige Zins-
zierungseite adäquat verteilt und sicherung für die Langfristfinanzie-
gesteuert werden – vor allem bei rung schon in der Herstellungsphase
langen Herstellungsphasen und (Forward-Fixing) angeraten sein.
der sinnvollen Absicherung gegen Beim Forward-Fixing sind die für den
Risiken aus Veränderungen an den Besteller entstehenden Mehrkosten
Zins- und Kapitalmärkten (Zinsände- der Langfristfinanzierung (Forward-
rungsrisiken). Zinsaufschlag) im Verhältnis zu dem
hierdurch mitigierten Zinsände-
Zinsfixing: Besteller- versus Herstel- rungsrisiko zu betrachten. Bei langen
lerinteressen Forward-Zeiträumen ist mit höheren
Bild: Pixabay & Jörg Schulze/Wikipedia
Aus Finanzierersicht unterscheidet Forward-Aufschlägen zu rechnen.
man hier die Bauzeitfinanzierung Insoweit wird beim Forward-Fixing
während der Entwicklungs- und Her- zwar das Zinsänderungsrisiko für die
stellungsphase, die mit Abnahme en- Langfristfinanzierung ausgeschlos-
det, und die anschließende Langfrist- sen, gleichzeitig entsteht aber das
finanzierung in der Betriebsphase. Risiko, dass die Finanzierung nicht
Die Bauzeitfinanzierung wird kurzfri- an dem dafür vorgesehen Stichtag
stig auf variabler Zinsbasis refinan- und/oder nicht mit dem fixierten
ziert (regelmäßig 3- oder 6-Monats- Volumen abgerufen werden kann.
12 IM FOKUS 4.2020Das ist immer dann der Fall, wenn es finierten Szenarien die Eindeckung
bei der Herstellung der Fahrzeuge der Langfristfinanzierung zwecks
(unvorhergesehene) Verzögerungen Risikominimierung im Herstellungs-
gibt und ein Eintritt in die Betriebs und Lieferprozess möglichst an des-
phase/Langfristfinanzierung noch sen Ende verlagern. Denn je eher der
nicht möglich ist. Folge ist ein Zins- Zins der Langfristfinanzierung fixiert
schaden, der seitens der finanzie- ist, desto höher ist das damit einher-
renden Banken als „Bereitstellungs- gehende Risiko von Zinsschäden. Je
zinsen“ (bei Verzögerungen) oder als kürzer der „Forward-Zeitraum“ bis zur
„Nichtabnahmeschaden“ bei (teil- geplanten Abnahme der Langfristfi-
weiser) Auflösung der Finanzierung nanzierung, desto weniger Verände-
in Rechnung gestellt wird. Ein Nicht- rungen an den Zinsmärkten, die zu
abnahmeschaden besteht aus dem Zinsschäden führen können. Zudem
Refinanzierungs- sowie dem Mar- lassen sich in einer fortgeschrittenen
genschaden der Finanziers (bereinigt Phase des Herstellungsprozesses
um den Risikoanteil). mögliche Lieferverzögerungen
Auch wenn sowohl Hersteller als besser prognostizieren und für die
auch Besteller jeweils an Risikomini- Finanzierungsseite (insbesondere
mierung interessiert sind, zeigt sich Abnahmezeitpunkt der Langfrist
an dieser Stelle ein Spannungsfeld di- finanzierung) berücksichtigen.
vergierender Interessen. Der Bestel- Idealerweise wird aus Sicht des Her-
ler wird beim gegenwärtig niedrigen stellers erst kurz vor oder mit Abnah-
Zinsumfeld zeitnah Zinsänderungs- me der Fahrzeuge oder der Fahrzeug-
risiken ausschließen und deshalb tranche fixiert, weil ein Zinsschaden
die Zinsen der Langfristfinanzierung dann quasi ausgeschlossen ist.
bereits in der Herstellungsphase fi-
xieren wollen. Währenddessen ist Risikoverteilung zwischen Herstel-
der Hersteller zwar nicht Partei der ler und Besteller
Finanzierungsvereinbarung, will aber Der Besteller hat ein hohes Interes-
aufgrund der Zuweisung des Finan- se an einer zeitnahen Absicherung
zierungsschadens bei Eintritt der de- durch frühe Zinsfixierung für die
IM FOKUS 4.2020 13Finanzierung, Leasing & Miete
Langfristfinanzierung. Je weiter indes optimalen Nutzung aller Möglich-
ein solches Fixing vor der geplanten keiten zur Risikominimierung liegen.
Abnahme geschieht, ergeben sich Bei der Herstellung von Fahrzeugen
bei Realisierung des Zulassungs- mit zeitlich (deutlich) unterschied-
oder Technologierisikos wegen lichen Lieferzeitpunkten sollte immer
Verbindung von hohem Finanzie- über eine entsprechende Tranchie-
rungsvolumen und langer Laufzeit rung der Langfristfinanzierung nach-
substanzielle wirtschaftliche Risiken, gedacht werden.
die zwar dem Hersteller zugewiesen
werden, diesen jedoch unangemes- Risikomanagement durch Multi-
sen hart treffen oder überfordern Partite-Agreement
können. Um die Möglichkeit einer – sinnvollen
Also ist die unter dem Liefervertrag – interessen- und strukturgerechten
vereinbarte Risikozuweisung zwar Risikosteuerung zu schaffen, wird
im Kontext der Grundsätze der Risi- die Vertragsdokumentation struktu-
koverteilung oder Vertragsarithmetik rell um ein Multi-Partite-Agreement
folgerichtig, aber für den Hersteller (MPA) zwischen Finanzierer(n), ge-
und letztlich auch für den Besteller gebenenfalls Leasinggeber, Bestel-
unbefriedigend, sodass eine digitale ler und Hersteller zu ergänzen sein.
Risikoverteilung und -zuweisung zu Funktion dieses MPA ist es, die wech-
keinem sinnvollen Gesamtergebnis selseitigen Interessen der Beteiligten
führen wird. Vielmehr müssen die auszugleichen, indem die Forward-
Interessenpositionen des Bestellers Fixingmechanik über Besteller und
nach einer bestmöglichen Absiche- Finanzierer hinaus auf den Hersteller
rung von Zinsänderungsrisiken unter erstreckt und dieser so in die Fixing
Berücksichtigung der Zusatzkosten abrede integriert wird.
und die des Herstellers nach einer Hierzu vereinbaren die Parteien lauf-
möglichst weitgehenden Vermei- zeit- und/oder tranchenbezogen
dung von Folgeschäden im Fall einer zunächst einen – oberhalb des aktu-
verspäteten oder Nichtlieferung – ellen Marktzinssatzes liegenden – Re-
vor allem wegen der nur schwer zu ferenzzinssatz, ab dem der Besteller
beeinflussenden Zulassungs- und berechtigt ist, die Zinssicherung der
Technologierisiken – mittels innova- Langfristfinanzierung mit Zustim-
tiver Risikosteuerung und entspre- mung des Herstellers einzugehen.
chender Vertragsgestaltungen im Um wiederum das Risiko des Herstel-
Einzelfall berücksichtigt werden. lers nach oben zu begrenzen, wird
Bei der Strukturierung eines komple- ein maximaler Marktzins vereinbart,
xen Projektes sollte – unabhängig bis zu dem die Ersatzpflicht besteht.
von Risikoverteilung und -steuerung Stimmt der Hersteller einem For-
– ein besonderes Augenmerk auf der ward-Fixingverlangen des Bestellers
14 IM FOKUS 4.2020zu, erfolgt das Zinsfixing, wie vom Be- Vertragspartner.
steller verlangt. Stimmt der Hersteller Abschließend muss in diesem Kon-
nicht zu, ist der Besteller berechtigt, text aber auch konstatiert werden,
vom Liefervertrag zurückzutreten. dass bei neuen, nicht zugelassenen
So kann, im Fall eines (deutlichen) und/oder mit neuartiger Technologie
Anstiegs der Zinskonditionen, der versehenen Fahrzeugen aufgrund
Besteller sein Interesse nach Zins- der Unwägbarkeiten – auch bei
absicherung durchsetzen – aber nur Verwendung einer interessen- und
nach Abstimmung mit dem Herstel- strukturadäquaten Risikoverteilung
ler und gegebenenfalls Anpassung via MPA – tendenziell eine Sicherung
der Parameter gemäß dem dann be- der Konditionen der Langfristfinan-
kannten Status der Herstellung der zierung zu einem frühen Zeitpunkt in
Fahrzeuge. der Herstellungsphase nicht in jedem
Ist das Zinsfixing mit Zustimmung Fall angeraten ist.
des Herstellers erfolgt und kommt
dieser seiner Lieferverpflichtung Dr. Stefan Buske, Bub Memminger &
nicht wie vereinbart nach, ist er ge- Partner
genüber den Finanzierern verpflich- Reimund Jung, DAL Deutsche
tet, mit schuldbefreiender Wirkung Anlagen-Leasing
für den Besteller den entstehenden
Schaden aus der zeitlich verzögerten
Abnahme beziehungsweise der er-
forderlich werdenden Auflösung der Kontakt:
Finanzierung oder Festzinsvereinba- Bub Memminger & Partner
rung, die im MPV definiert werden, Dr. Stefan Buske
zu ersetzen. Promenadeplatz 9
Im Falle eines durch den Hersteller 80333 München
genehmigten Zinsfixings hat dieser Deutschland
die Möglichkeit, sich durch Abschluss Telefon +49 (0) 89 - 210 346
eines korrespondierenden Zinssiche-
rungsgeschäftes abzusichern. DAL Deutsche Anlagen-Leasing
Die vereinfacht beschriebene Sy-
GmbH & Co. KG
stematik – die vertraglich eine fein
Emy-Roeder-Straße 2
justierte Abstimmungsmechanik
55129 Mainz
und Pflichtenzuweisung voraussetzt
– erlaubt die Modellierung und das
Management auch großvolumiger Reimund Jung
Finanzierungen durch Refinanzie- Vertriebsleiter Transport & Logistik
rungsoptimierung bei gleichzeitiger Telefon +49(0)6131 804-2300
Risikominimierung im Interesse aller
IM FOKUS 4.2020 15Finanzierung, Leasing & Miete
MRCE elektrische Lokomotivflotte, v.l.n.r die Siemens Lokomotiven F4, U2, Vectron
855 und Vectron 854.
Mitsui Rail Capital Europe B.V.
Maßgeschneidertes Full-Service-
Leasing – Eine Erfolgsgeschichte
Wie MRCE sorgenfreie und individuelle Lösungen anbietet und sich damit
europaweit als eines der führenden Leasingunternehmen für Full-Service-
Leasing etabliert hat.
Durch die Globalisierung und die Systems. Nachdem die für ein Groß-
dadurch zunehmende wirtschaft- projekt hergestellten Lokomotiven
liche Vernetzung der Welt nimmt der vom Auftraggeber nicht abgenom-
Austausch von Gütern und Kapital men wurden, entstand der Gedanke,
drastisch zu, dadurch steigt der Wett- diese Lokomotiven an Privatunter-
bewerb und Prozesse werden schnel- nehmen zu vermieten, was sich als
ler und komplexer. All dies benötigt ein kluger Schachzug herausstellte.
Bild: Mitsui Rail Capital Europe B.V.
flexible und maßgeschneiderte Lö- Diese oftmals neu gegründeten Un-
sungen, welche die DNA von MRCE ternehmen besaßen weder die finan-
verkörpern. ziellen Möglichkeiten, sich eigene
Lokomotiven anzuschaffen, noch
Alles begann im Jahr 2001 mit der das benötigte technische Know-how.
Gründung der Dispolok GmbH, einer Somit entwickelte sich eine kunden
Tochter von Siemens Transportation orientierte Full-Service-Philosophie.
16 IM FOKUS 4.2020Im Jahre 2004 wurde Mitsui Rail Ca- sonal inklusive Lokführern und vor
pital Europe B.V. als eine Tochterge- allem die Durchführung der Wartung
sellschaft des japanischen Misch- von Lokomotiven anhand der euro-
konzerns Mitsui & Co. gegründet. Die päischen ECM-Verordnungen. Um
Muttergesellschaft Mitsui ist eines beste Zuverlässigkeit zu bieten und
der größten globalen Handelsunter- seine Partner darin zu unterstützen,
nehmen weltweit und war zu diesem stets auf Kurs zu bleiben, verspricht
Zeitpunkt bereits in mehrere inter- MRCE garantierte Verfügbarkeit und
nationale Eisenbahnlogistik-Projekte eine 24-Stunden-Notfall-Hotline.
involviert. Mit Mitsui Rail Capital Eu-
rope baute das Unternehmen den Mit einer nachhaltigen Flotte von
europäischen Leasing- und Dienstlei- über 330 hochmodernen Elektro-
stungsbereich weiter aus. motiven und seinem kundenorien-
tierten Dienstleistungsmodell hat
Im Jahr 2006 erfolgte dann die Über- sich MRCE so über die Jahre als ein
nahme der ‘Dispolok GmbH‘ durch zuverlässiger und treuer Geschäfts-
Mitsui Rail Capital Europe (MRCE). partner im Full-Service-Leasing eu-
Diese übernahm die bereits beste- ropaweit etabliert. Seit 2020 bietet
hende Full-Service-Philosophie und MRCE zusätzlich „Third-Party-Main
kombinierte sie mit dem Gedanken, tenance-Verträge“ für seine Kunden
Partnern maßgeschneiderte Lö- an, über die das Dienstleistungsspek-
sungen anzubieten. Seitdem steht trum von MRCE auf die kundeneige-
ein junges und enthusiastisches ne Flotte übertragen wird.
Team in Amsterdam, München und
Mailand rund um die Uhr zur Betreu-
ung seiner Partner bereit.
Full-Service-Leasing bei MRCE ist
eine Step-by-step-Vorangehenswei
se und geht schnell und unkompli-
Kontakt:
ziert. Das Unternehmen prüft, was
der Kunde benötigt, und arbeitet Mitsui Rail Capital Europe B.V.
dann ein maßgeschneidertes Full- Barbara Strozzilaan 366
Service-Paket aus, welches individu- 1083 HN Amsterdam
ell an die Kundenwünsche angepasst Niederlande
wird. Full-Service-Leasing bei MRCE
beinhaltet nicht nur Lokomotiven- Telefon: +31 (0) 20 70 85 910
Leasing, sondern übernimmt, wenn E-Mail: info@mrce.eu
gewünscht, die Zuständigkeit für Website: www.mrce.eu
Versicherungen, Training von Per-
IM FOKUS 4.2020 17Finanzierung, Leasing & Miete
Beitrag von Inka Klinger, Global Head of Infrastructure Project Finance (links), und Jun Qian,
Senior Vice President Infrastructure & Rail der Hamburg C ommercial Bank (rechts).
Hamburg Commercial Bank AG
Zahlreiche Finanzierungs-
Möglichkeiten trotz Corona-Krise
HCOB sieht trotz Corona-Krise zahlreiche Finanzierungs-Opportunitäten auf
dem Railmarkt. Man rechnet weiter mit der Stärkung der Schiene durch Po-
litik und Gesellschaft. Denn die Verkehrswende wird trotz Krise angestrebt.
Der Railmarkt ist in der Covid-19-Kri- HCOB bleibt bei ihrer Strategie als
se weltweit stark betroffen. Auswir- Spezialfinanzierer. Wir engagieren
kungen zeigen sich in den verschie- uns weiterhin im Railmarkt als ver-
denen Sektoren jedoch in deutlich lässlicher Partner mit einem Finan-
unterschiedlicher Ausprägung. Das zierungsvolumen von mehr als einer
haben sowohl Investoren als auch Milliarde Euro. Warum? Wir rechnen
die Finanzmärkte gespürt. Finanzie- in Europa weiterhin mit einem kla-
rungen haben sich verzögert, wie ren Bekenntnis zur Schiene und einer
jüngst bei VTG, und auch verteuert. sehr hohen Nachfrage nach neuen
Foto: Hamburg Commercial Bank AG
Cargo ist deutlich konjunkturabhän- Assets. Der regionale Personenver-
giger als der Personenverkehr – und kehr ist und bleibt ein subventio-
ist je nach Ausrichtung in dieser Kri- niertes Geschäft. Da aber der regi-
se glimpflicher davongekommen. onale öffentliche Personenverkehr
Covid-19 hat gezeigt, wie schnell sich zum „essential service“ gehört, ist
Risikobewertungen ändern. Den Per- es selbstverständlich, dass er nach
sonenverkehr hat es hingegen hart Lockerungen der Maßnahmen mög-
getroffen. lichst schnell wieder zum normalen
Um eines vorwegzunehmen: Die Betrieb zurückgeführt wird. Hier wer-
18 IM FOKUS 4.2020den die Konjunkturpakete der Regie- Finanzierungen in Höhe von 2 bis 3
rungen stark unterstützen und den Milliarden Euro pro Jahr für Investi-
Weg in die neue Normalität ebnen. tionen in Lokomotiven, Züge und
Doch werden die Passagiere – aus Waggons erwartet. Gleichzeitig pla-
Angst vor Ansteckung – die Bahn im nen die europäischen Staaten große
gleichen Maße nutzen wie vor der Investitionen in die Bahninfrastruk-
Krise? Die Schiene hat sich als schnel- tur: Deutschland legt ein 86 Milliar-
les und bequemes Verkehrsmittel den Euro umfassendes Investitions-
etabliert. Wir gehen davon aus, dass programm zur Modernisierung bis
sich die Personenverkehrszahlen auf 2030 fest, Italien plant 58 Milliarden
dem gleichen Niveau wie vor Co- Euro Investitionen bis 2023.
vid-19 einpendeln werden. Wir sehen Rolling Stock in den näch-
Internationale Lieferketten in der sten Jahren als gesuchte Assetklasse
Logistikbranche sind gestört. Un- für Investoren, Banken und institu-
terbrechungen und Einbußen gibt tionelle Investoren. Mit unserer Er-
es im Frachtverkehr innerhalb Euro- fahrung und unserer Expertise für
pas, gleichzeitig werden Waren vom geeignete Lösungen werden wir die
Schiff auf die Schiene umverteilt. unter risk/return-Gesichtspunkten
Dauerhafte Folgen sind noch nicht attraktiven Transaktionen auch wei-
absehbar. In diesem Kontext sind terhin gerne begleiten. Wir verfügen
die Betreiber härter betroffen als über ein breites Investoren-Netzwerk
Rolling Stock Lessors, die auf lang- auf der Eigenkapital- und Fremdka-
fristige Leasingverträge reflektieren. pital-Seite, das wir in langjähriger
Teilweise werden Mietkürzungen Zusammenarbeit mit namhaften
oder „rental holidays“ verhandelt, um Infrastruktur-Fonds wie Arcus, AMP
existenzielle Auswirkungen der Kri- und JP Morgan aufgebaut haben.
se abzufedern. Auch wir stellen uns
diesen Themen und unterstützen
die Unternehmen, die schon vor der
Pandemie erfolgreich waren. Kon-
Kontakt:
servative Finanzierungsstrukturen
mit ausreichenden und vereinbarten Hamburg Commercial Bank AG
Liquiditätspuffern beweisen eine hö- Global Head Infrastructure Project
here Widerstandsfähigkeit in dieser Finance
Zeit. Ilka Klinger
Für die Zukunft sehen wir nach wie Gerhard-Hauptmann-Platz 50
vor Private Rolling Stock Lessors als 20095 Hamburg
Treiber der Neubau-Investitionen im Tel.: 040/33311343
europäischen Railmarkt. In den näch- Fax: 040/333611343
sten Jahren werden in Europa private
IM FOKUS 4.2020 19Finanzierung, Leasing & Miete
Allein auf dem deutschen Markt bietet Akiem nun über 300 Elektro- und Dieselloko-
motiven an.
Akiem
Always, everywhere, 100 %
Akiem hat sich zum größten europäischen Lokomotiven-Lea sing-
Unternehmen entwickelt. Welche Vorteile hat dieses Wachstum für die Kun-
den von Akiem im deutschen Markt? Ein Interview mit Jörg Althöfer, Regio-
naldirektor Nordeuropa, Akiem.
Wer ist Akiem? Lokomotiven-Flotte in Kontinental-
In den letzten zehn Jahren entwi- europa und UK, sodass die Gruppe
ckelte sich Akiem in Europa zu einem nun ihr Produktangebot weiter diver-
führenden Anbieter im Lokomoti- sifizieren und in den Personenzug-
ven-Leasing. Davon überzeugt, dass Leasing-Markt vordringen kann mit
Bild: Akiem, Johann van Staayeren
die Instandhaltung der Garant für dem Ziel, dem Bedarf der Betreiber
sichere, zuverlässige, verfügbare und Verkehrsbehörden in Europa zu
Fahrzeuge ist, erwarb Akiem 2017 entsprechen.
mgw Service, einen deutschen Full-
Service-Instandhalter. Danach kauf- Was bedeutet der jüngste Erwerb
te die Gesellschaft von Macquarie ehemaliger Geschäftsfelder von
European Rail (MER) das Fahrzeug- MER für die Entwicklung von Akiem
Leasing-Geschäft und erweiterte ihre auf dem Eisenbahnmarkt?
20 IM FOKUS 4.2020Die Akiem Gruppe besitzt heute über Akiem hat immer betont, mit
600 Lokomotiven unterschiedlicher Ty- Dienstleistungen rund um das Lea-
pen, die von 65 Kunden in ganz Europa sing-Geschäft mehr bieten zu kön-
betrieben werden. Dank der Akquisiti- nen als ein einfacher Lokvermieter.
on von MER konnte unsere Präsenz in Was unterscheidet Sie von anderen?
Nordeuropa weiter ausgebaut werden.
Allein auf dem deutschen Markt bietet Akiem glaubt fest an das Wachstum
Akiem nun über 300 Elektro- und Die- der Eisenbahnindustrie und sucht
sellokomotiven unterschiedlicher Her- die Zusammenarbeit mit Bahnbetrei-
steller (u. a. Bombardier, EMD, Alstom, bern ebenso wie mit Institutionellen
Siemens und Vossloh) bestehend aus und Industriekunden. Selbstver-
elf verschiedenen Baureihen mit 22 ständlich haben wir von Dry- bis Wet-
Zulassungspaketen an. Lease alle Lösungen im Angebot,
Akiem hat somit die diversifizier- aber in der Praxis geht das Unterneh-
teste Lokomotiven-Flotte und kann men weit darüber hinaus. Unser Ziel
dadurch den Bedarf des deutschen ist es, unseren Kunden höchste Stan-
Marktes, der für unsere Firma ein dards an Zuverlässigkeit, Verfügbar-
Kernmarkt ist, weitgehend abdecken. keit und Sicherheit zu bieten. Dazu
Mit über 80 Mitarbeitern in Deutsch- investiert unsere Gruppe in die Qua-
land im Technik- und Leasingbereich lifikation der Mitarbeiter und treibt
ist Akiem durch und durch europä- die Entwicklung unserer Inhouse-
isch ausgerichtet. Instandhaltungslösung weiter voran.
Akiem diversifiziert weiter ihr Angebot mit einer verstärkten Personenverkehr-
Lokomotiven-Flotte.
IM FOKUS 4.2020 21Finanzierung, Leasing & Miete
Ein Beispiel dafür ist die Eröffnung Vor-Ort-Betreuung usw. Dieser Full
unseres neuen Komponenten- und Service gilt auch für die Lokomoti-
Ersatzteillagers in Kassel im letzten ven, die wir von MER erworben ha-
Jahr. Akiem will neue Wege gehen ben. So geht “Made by Akiem”.
und Lösungen so maßschneidern,
um jederzeit das bieten zu können, Wie hat sich die Covid-Krise auf Ihr
was unsere Kunden brauchen, genau Geschäft ausgewirkt?
das macht unsere DNA aus.
Durch die Einbeziehung der In- Aufgrund unserer flexiblen Aufstel-
house-Instandhaltung können wir lung haben wir es geschafft, durch
dem Kunden einen “One-Stop-Shop” die gesamte Krise hindurch den Full
zusichern: Für das umfassende Ma- Service für unsere Partner aufrecht-
nagement von Leasing und Dienst- zuerhalten. In diesen herausfor-
leistungsgeschäft braucht es nur dernden Monaten konzentrierten wir
einen einzigen Kontakt, sodass sich uns auf die Betreuung unserer Kun-
unsere Kunden ganz ihrem Kernge- den und Partner und helfen ihnen,
schäft widmen und dabei von attrak- finanziell und technisch zweckmä-
tiven Preisen profitieren können: auf ßige Lösungen zu finden, um wieder
den Punkt gebrachter Kundendienst, stärker zu werden und Marktanteile
schnelles Reagieren und Eingreifen, auszubauen.
Brandneues Komponenten- und Ersatzteillager in Kassel, eröffnet Ende 2019.
22 IM FOKUS 4.2020Mit elf verschiedenen Baureihen von fünf Herstellern hat Akiem die diversifizierteste
Lokomotiven-Flotte.
Was hat Akiem für die nächsten Mo- Prozess ständig anpassen. Deshalb
nate bzw. Jahre in der Pipeline? investieren wir in die Verbesserung
der Qualität und Effizienz unserer
Um unseren Kunden einen guten Dienstleistungen. Wir haben uns fest
Service zu garantieren, müssen wir vorgenommen, unsere Kundenbe-
unsere Organisation und unseren ziehung als “One-Stop-Shop“ durch
weitere digitale und industrielle Ka-
pazitäten weiter auszubauen. Wir
stehen fest zu unserer Verpflichtung,
unsere Kunden zu unterstützen und
ihnen rollendes Material genauso be-
reitzustellen, wie sie es brauchen.
Kontakt:
Akiem
Berliner Allee 59
40212 Düsseldorf
Deutschland
Jörg Althöfer
joerg.althoefer@akiem.com
T +49 (0) 211 5407 0162
Jörg Althöfer www.akiem.com
Regionaldirektor Nordeuropa, Akiem
IM FOKUS 4.2020 23Finanzierung, Leasing & Miete
Commerz Real Mobilienleasing
Finanzierungslösungen
auf der Schiene
Die Commerz Real Mobilienleasing GmbH mit Sitz in Düsseldorf finanziert
seit über 50 Jahren alle Arten von mobilem Equipment, darunter im Bereich
Logistik auch Loks, Waggons und sonstige Schienenfahrzeuge.
Leasingprofis im Verbund im Leasingvermögen der Commerz
Ein routiniertes Team aus Vertriebs- Real Mobilienleasing.
mitarbeitern, erfahrenen Objekt- und
Risikoexperten, Steuerfachkollegen Individuelle Vertragsmodelle
sowie Juristen ermöglicht attraktive Sowohl die reine Liquiditätsbeschaf-
Vertragsgestaltungen und pass- fung über Mietkauflösungen als auch
genaue Finanzierungen für Kunden die Übernahme von Restwertrisiken
aus der Branche. Zusätzlich ist die und damit eine Reduzierung von
Muttergesellschaft Commerzbank Leasingraten und Bilanzansätzen (Off
AG als führende Mittelstandsbank in Balance nach HGB, ggf. Nichtansatz
Deutschland mit ihrem ausgeprägten von Restwerten beim Right of Use
Sektor-Know-how ein w ichtiger Part- Ansatz nach IFRS) mit kundenorien-
Bild: shutterstock.com
ner in der Refinanzierung auch gro- tierten Restwertvereinbarungen und
ßer Transaktionen. Rolling Stocks im Endschaftsregelungen gehören zum
dreistelligen Millionenwert für ver- Angebot der Commerz Real Mobili-
schiedenste Kunden, vom lokalen enleasing, und das für sämtliche der
Versorger bis hin zum internationa- vorgenannten Assetklassen. Neben
len Milliardenkonzern, befinden sich Einzelverträgen sind auch Rahmen-
24 IM FOKUS 4.2020verträge mit Abrufzeiträumen und Die Commerz Real Mobilienleasing
schlanker Abwicklung problemlos sieht sich dabei nicht nur als reiner Fi-
darstellbar. nanzierer, sondern vielmehr als ganz-
heitlicher Partner ihrer Kunden. Dazu
Optimale Sicherheitenstrukturen gehört auch, nicht selbst als operativ
Unter Berücksichtigung der Lang- tätiger Marktteilnehmer oder gar
lebigkeit der Objekte sind entspre- Wettbewerber aufzutreten.
chend lange Finanzierungsdauern
und signifikante Restwertansätze Sprechen Sie uns auf Ihr nächstes In-
selbstverständlich. Die hohe Objekt- vestitionsvorhaben in Schienenfahr-
expertise und eine darauf ausgerich- zeuge jederzeit gerne an.
tete Gestaltung der Verträge erlau-
ben es der Commerzbank-Gruppe,
die gestellten Sicherheiten jederzeit
Kontakt:
– auch im Zusammenhang mit vor-
zeitigen Beendigungen oder Ob- Commerz Real Mobilienleasing
jektaustauschen – marktgerecht zu GmbH
bewerten und in Anrechnung zu
bringen. Die Kunden erhalten da- Marc Sauer
mit attraktive Konditionen für ihre Telefon: 0211 7708 2362
Wunschprojekte, sei es eine Kapa- Mobil: 0173 9021418
zitätserweiterung oder eine Erneu- E-Mail: marc.sauer@commerzreal.
erung des eigengenutzten oder com
fremdvermieteten Fuhrparks.
IM FOKUS 4.2020 25Finanzierung, Leasing & Miete
Reichmuth & Co Investment Management AG
DVA Deutsche Verkehrs-Assekuranz-Vermittlungs-GmbH
Optimale Diversifikation.
Optimale Sicherheit.
Die ganzheitliche Betrachtung aller Risiken bei Investitionen in Infrastruk-
turprojekte, hier im Besonderen bei der Finanzierung oder dem Portfolio-
kauf von Schienenfahrzeugen, Waggons und Rollmaterial, ist elementar.
Bereits in der Startphase solcher Projekte ist der transparente und fokus-
sierte Austausch für alle Beteiligten sehr wichtig. Dabei sind kluge Versi-
cherungs- und alternative Risikotransferlösungen von starken Partnern
unerlässlich.
Seit 2011 befasst sich die Reichmuth güterwagen) gegründet, die heute
Gruppe mit Investitionen in Infra- bereits über rund 4000 Güterwagen
strukturanlagen. Ein Hauptaugen- verfügt. Zu den Mietern aus ganz
merk liegt hierbei im Verkehrssektor, Europa zählen große Industrieun-
speziell auf der großvolumigen Fi- ternehmen und Staatsbahnen. Das
nanzierung von Schienenfahrzeu- Investitionsportfolio umfasst neben
gen, Waggons und Rollmaterial. Güterwagen, Hybridlokomotiven,
Vor fast zehn Jahren wurde die In- Gleisbaumaschinen und Elektrolo-
Roll AG (Vermietung von Eisenbahn- komotiven auch eine Beteiligung
Bild: DVA
26 IM FOKUS 4.2020an der ELP (European Loc Pool AG). Triebfahrzeugen und unzähligen
Als Eigenkapitalinvestoren stehen Waggons u. a. individuelle Versiche-
Langfristigkeit und Nachhaltigkeit rungslösungen entwickelt, wie z. B.
bei der Auswahl der Investitionen im die DVA Rolling Stock All Risk Versi-
Vordergrund. Der Eigentumserwerb cherung (RSA)® u. a. für alle versicher-
(z. B. Lokomotive) am Realwert, die baren Sach- und Sachfolgeschäden.
Sicherung von Renditen bzw. Zah- Darüber hinaus bietet die DVA wei-
lungsströmen mittels langfristiger tere Speziallösungen an, bspw. bei
Mietverträge und Gebührenmodelle der Überlassung von Fahrzeugen
sowie die operative Betreuung des für den Finanzierer/Eigentümer oder
Rollmaterials durch Fachexperten Leasinggeber und für Werkstätten,
und Partnerunternehmen mit lang- die erweiterte Haftungszusagen er-
jähriger Branchenerfahrung sind der teilen müssen.
Reichmuth Gruppe besonders wich- Überzeugen Sie sich selbst von ad-
tig. äquaten Risikolösungen und geben
So stellt auch das Thema Versiche- Sie sich nicht mit Standardlösungen
rung einen wichtigen Bestandteil zufrieden. Sprechen Sie uns an. Wir
jeder Finanzierung dar. Hierbei setzt finden die passende Versicherungs-
Reichmuth auf die Expertise der DVA lösung. Mit Sicherheit.
– Deutsche Verkehrs-Assekuranz
GmbH, welche durch Ihre Kunden-
Kontakt:
und Lösungsorientierung besticht.
Sie ist als Industrieversicherungs- Reichmuth & Co Investment Ma-
makler ein kompetenter Ansprech- nagement AG
partner in allen Versicherungsange- Rütligasse 1
legenheiten – insbesondere, wenn es CH-6000 Luzern 7
um die Versicherung von schienen- Telefon: +41 41 249 49 49
gebundenen Fahrzeugen geht. infrastruktur@reichmuthco.ch
Die DVA bietet speziell auf das Risiko www.reichmuthco.ch
angepasste Versicherungslösungen
und folgt natürlich dem Geschäfts- DVA Deutsche Verkehrs-Asseku-
betrieb der Kunden (z. B. Banken, ranz-Vermittlungs-GmbH
Leasinggeber, Industriebetriebe, Marcus Schüler
EVUs, sowie Betreiber/Nutzer von (Kundenbetreuung)
Schienenfahrzeugen) in ganz Euro- Marienbader Platz 1
pa. Neben der versicherungstech- 61348 Bad Homburg
nischen Begleitung von „Due Dilli- Telefon: +49 6172 4868 212
gence Prozessen“ hat sie auf Basis marcus.schueler@dva.db.de
von langjährigen Erfahrungen mit www.dva-assekuranz.de
mehr als 5000 schienengebundenen
IM FOKUS 4.2020 27Finanzierung, Leasing & Miete
ELL Austria GmbH
Unerreichte Verfügbarkeitsraten
Die in Wien und München ansässige European Locomotive Leasing (ELL)
operiert europaweit. Christoph Katzensteiner, Gründer und CEO von ELL,
über Entwicklungstendenzen auf dem Lok-Leasing-Markt, Fokussierungen
des Unternehmens, Hybridfahrzeuge und neue Kunden.
Wie hat sich der Leasing-Markt für Ja, vor allem in jenen Ländermärk-
Lokomotiven im letzten Jahr entwi- ten und jenen Verkehren, in denen
ckelt? höchste grenzüberschreitende Ver-
In den letzten Jahren wurde die fügbarkeit von über 97% wichtig sind.
Service-Komponente des Leasing-
Geschäftes immer wichtiger. Finan- Weshalb bieten Sie nur elektrisch
zierungen für den Kauf von Loko- betriebene Loks an?
motiven sind derzeit wesentlich Wir waren bei unserer Gründung
leichter erreichbar als das noch vor 2014 überzeugt, dass das System
z. B. fünf Jahren der Fall war. Wäh- Bahn vor allem mit elektrischer
rend der Erwerb einer modernen Traktion die Zukunft ist. Inzwischen
Lokomotive nun vergleichsweise sind ja CO2-Ziele omnipräsent; Gre-
einfach ist, braucht es aber umso ta Thunberg und der „Green Deal“
mehr technische Kompetenz, um die der EU werden uns über Jahrzehnte
technische Betreuung über die Le- begleiten. Wir sind stolz darauf, mit
bensdauer einer Lokomotive optimal unseren elektrischen Lokomotiven
ausführen zu können. Deshalb wer- in Zukunft gemeinsam mit unseren
den z. B. von unserem europaweit EVU-Kunden noch mehr Verkehr von
aufgestellten Service-Team nicht nur der Straße und vom Flugzeug holen
unsere eigenen ELL Vectrons betreut, zu können und damit einen wich-
sondern auch jene von anderen Be- tigen Beitrag zu einer nachhaltigen
treibern. Das ist ein großer Vertrau- Umwelt zu erbringen.
ensbeweis für uns und bestätigt Schließlich darf ich noch auf unsere
unser Konzept der herstellerunab- Firmenfarbe hinweisen: Grün. Das
hängigen Service-Leistung. ist kein Zufall und mit großer Freude
sehe ich unsere umweltfreundliche
Bild: ELL
Konnte die ELL neue Leasing-Kun- Gründungsvision bestätigt.
den dazugewinnen?
28 IM FOKUS 4.2020Denken Sie auch über Hybridfahr- den nächsten Jahren entwickeln?
zeuge – zum Beispiel elektrisch- Der Markt wird sich weiter differen-
wasserstoffbetrieben oder elek- zieren: vom vermeintlich günstigen
trisch und mit Akkumulatoren für Wald-und-Wiesen-Anbieter bis zum
die „letzte Meile“ – nach? „Mercedes AMG“-Anbieter wie wir
Klarerweise wird auch die letzte als ELL. Wer höchste Verfügbarkeit
Meile schlussendlich mit neuen An- benötigt, wird einen ELL Vectron
triebsformen darstellbar sein. Ich anmieten. Wir als absolute Vectron
rechne allerdings nicht vor 2030 mit Spezialisten mit der größten Vectron
einer alltagstauglichen und kom- Flotte, eigenem Vectron Ersatzteilla-
merziell darstellbaren Variante, sei ger, der ELL Academy, my ELL Dash-
es akku- oder wasserstoffbetrieben. board und einem Werkstatt-Joint-
Sehr gerne würde ich mich vom Ge- Venture mit ÖBB TS und LTE erzielen
genteil überraschen lassen. klarerweise Verfügbarkeitsraten, die
für andere Leasing-Anbieter uner-
Wie haben Sie Ihre Kunden während reichbar sind. Und höchste Verfüg-
der COVID-19-Krise unterstützt? barkeitsraten helfen wieder unseren
Bei einbrechenden Verkehren und Kunden, Kosten zu sparen.
geschlossenen Grenzen waren natür-
lich auch wir gefordert, unseren Bei-
trag zu leisten. Durch unsere große
Flotte und homogene Vectron Platt-
form war z. B. die flexible Anpassung
der Länderpakete auf kurzfristig ge-
änderte und neue Transportkorridore
ein großer Vorteil für unsere Kunden.
Ebenso ist unsere dezentrale Organi-
sation mit drei unabhängig arbeiten-
den Teams von Service-Technikern in
Österreich, Deutschland und Tsche-
chien wichtig. Wenn Grenzen ge-
sperrt sind, fallen aber trotzdem War-
Kontakt:
tungen und Reparaturen an. Unsere
ELL Austria GmbH
drei Teams haben unter Einhaltung
Christoph Katzensteiner – CEO
der Hygienevorschriften Großartiges
geleistet; alle Lokomotiven wurden Schönbrunner Straße 297
optimal gewartet und betreut, auch A-1120 Wien
im Lockdown.
www.ell.co.at
Wie wird sich der Leasing-Markt in
IM FOKUS 4.2020 29Finanzierung, Leasing & Miete
20 brandneue Siemens Vectron hat die SBB Cargo International mithilfe der
SüdLeasing GmbH anschaffen können. Ein langfristiges Mietkonzept mit
flexibler Laufzeit schont dabei die Liquidität.
SüdLeasing GmbH
Mit Leasing auf der Erfolgsspur
Die Anschaffung von Rolling Stock verschlingt Unsummen und kann zuwei-
len eine große Herausforderung bedeuten. Flexible Leasing- und Mietkauf-
konzepte der Südleasing GmbH schaffen da Abhilfe. Mit Know-how aus 50
Jahren bietet sie ihren Kunden maßgeschneiderte Finanzierungsmöglich-
keiten – das sorgt für Wettbewerbsvorteile und schont die Liquidität.
Seit über 20 Jahren finanziert die bundesweit über 22 Standorten aus
Südleasing Schienenfahrzeuge. Da- agiert die Südleasing dabei als eine
bei bieten die Finanzierungsprofis der größten herstellerunabhängigen
mit ihrem Know-how jedem Kunden Leasinggesellschaften Deutschlands.
ein passgenaues Modell an. Je nach
Nutzung und Wertverlauf kann ein Sie wurde 1970 als Tochter der heu-
Foto: SBB
Objekt per Leasing oder auch per tigen Landesbank Baden Württem-
Mietkauf angeschafft werden. Von berg (LBBW) gegründet. Ihre lang-
30 IM FOKUS 4.2020jährige Erfahrung macht sie zum hen und werden für den Betrieb in
Rolling-Stock-Experten, was sich für Deutschland, Österreich, Schweiz,
die Kunden auch in Form eigens ent- Italien und den Niederlanden (DA-
wickelter Finanzierungsinstrumente CHINL) ausgelegt. Sie verfügen über
auszahlt. Spezielle Datenbanken zu eine Leistung von 6,4 Megawatt und
den Wertverläufen der zu finanzie- sind neben den nationalen Zugsi-
renden Mobilien und die Zusam- cherungssystemen mit dem Europä-
menarbeit mit namhaften Markt ischen Zugsicherungssystem (ETCS)
forschungsunternehmen erleichtern ausgestattet. Gebaut werden sie im
zusätzlich die Objektbewertung. Sie Siemens-Mobility-Werk in München-
bilden die Basis für sorgfältig kalku- Allach.
lierte Angebote mit entsprechend Die Lokomotiven werden von der
überzeugenden Konditionen. SBB Cargo International bei der
SüdLeasing über ein langfristiges
Denn im Schienenverkehrssektor Mietkonzept mit flexibler Laufzeit
sind Leasing und Mietkauf bereits angemietet. Zudem hat SBB Cargo
seit vielen Jahren als Finanzierungs- International bei Siemens Mobility
instrumente etabliert. Bei der Be- eine Option für 20 weitere Fahrzeuge
schaffung von Lokomotiven, Wag- erworben. Die Auslieferung wurde
gons und Triebwagen, aber auch im Juni 2020 abgeschlossen, womit
bei Großunternehmen mit eigenen SBB Cargo International die Lokomo-
Werksbahnen wird vor allem die Fle- tiven rechtzeitig zur Eröffnung des
xibilität von Leasing sehr geschätzt. Ceneri-Basistunnels (CBT) im Dezem-
Leasing schont darüber hinaus die Li- ber 2020 zur Verfügung stehen.
quidität und sorgt für Wettbewerbs-
vorteile durch eine stets aktuelle Be-
triebsausstattung. Außerdem steht Kontakt:
es wie kaum eine andere Finanzie- SüdLeasing GmbH
rungsart für eine unkomplizierte und Katja Zecher
schnelle Abwicklung.
Telefon 0711 12715151
Mobil 0172 8921962
Davon profitierten zuletzt auch die
Schweizerischen Bundesbahnen Katja.Zecher@suedleasing.com
(SBB). Denn die SBB Cargo Interna- Mario Jelitte
tional AG hat in Zusammenarbeit Telefon 03473 914708
mit der SüdLeasing 20 Lokomotiven
Mobil 0171 2290825
vom Typ Vectron MS bei Siemens
Mario.Jelitte@suedleasing.com
Mobility bestellt. Diese Mehrsystem-
Fahrzeuge sind für den Einsatz auf www.suedleasing.com
dem Rhein-Alpen-Korridor vorgese-
IM FOKUS 4.2020 31Sie können auch lesen
