Rückgrat des Welthandels - IHK Schleswig-Holstein
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10/2020 · Oktober
Ausgabe Kiel
ZWISCHEN NORD- UND OSTSEE
Rückgrat
des Welthandels
� Titelthema: Stärken
der maritimen Logistik
� Wirtschaft im Gespräch:
Kapitän Udo Helge Fox
� Forschung im Norden:
Katja Matthes, Geomar
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Mein Standpunkt ��
Krisengebiet Innenstadt –
was tun?
D
ie Krise des stationären Handels, besonders am Stand-
ort Innenstadt, ist nichts Neues. In vielen Städten ist
Leerstand in Eins-a-Lagen nicht mehr zu übersehen.
Die Nachricht über massenweise Schließungen von Karstadt/
Kaufhof-Häusern ist nur die aktuell letzte Meldung in einer
langen Liste von insolvenzbedingten Schließungen. Die Effek-
te des Lockdowns während der Coronakrise sind ein Verstär-
ker mit verheerender Beschleunigungswirkung. Auch wenn
das Aussetzen der Insolvenzanmeldung sowie das Kurzarbei-
tergeld temporär sinnvoll erscheinen, so ändert dies nichts an
der bedrohlichen Lage, in der viele Betriebe stecken.
Die Ausgangslage war auch vor Corona schwierig. Im
Wettbewerb mit der grünen Wiese ist der innerstädtische
Handel mit hohen Kosten durch Auflagen aus Bausatzungen
sowie Denkmalschutz belastet. Zudem wird die verkehrliche
Erreichbarkeit der Innenstadt durch wohlmeinende Politiker
torpediert. Es ist ein Irrglaube zu denken, die Kunden würden
zu Fuß oder per Fahrrad kommen. Besonders in den Mittel-
zentren reisen viele Kunden mit dem Pkw an. Die Einkaufs-
stadt muss sich einer älter werdenden Bevölkerung mit ent-
sprechendem Service für Verkehr und Parken anbieten. Bei
Neuansiedlungen in der Peripherie ist auf die Wirkung der
innenstadtrelevanten Sortimente zu achten. Im Wettbewerb
mit dem Online-Handel wirken die Einschränkungen der Öff-
nungszeiten an Sonntagen völlig aus der Zeit gefallen. Amazon
Foto: CJ Schmidt GmbH
ist es möglich, 24/7 zu verkaufen, während der restliche Han-
del daran gehindert wird.
Die größte Bedrohung für den stationären Handel ist der
von ein paar Tech-Riesen der amerikanischen Westküste do-
minierte Online-Handel. Diese Firmen konnten ungehindert
marktbeherrschende Positionen einnehmen. Es ist unver- Peter Cohrs ist Geschäftsführer des Modehauses CJ Schmidt GmbH
ständlich, dass unsere Gesetzgeber dies nach wie vor dulden. in Husum.
50 Prozent des Online-Umsatzes in Deutschland werden über
die Amazon-Plattform abgewickelt, die Fälle von Missachtung del, Gastronomie und städtische Kultur zum „Stadterlebnis“ in
von Wettbewerbsstandards sind hinlänglich bekannt, werden digitaler Form zusammengeführt werden.
jedoch zu wenig geahndet. Hier müssen faire Standards auf Während des Lockdowns wurde wohl auch dem Letzten
nationaler und europäischer Ebene durchgesetzt werden. klar, dass jedes Unternehmen seinen eigenen digitalen Zugang
Eine wesentliche Folge der Digitalisierung ist die Verlage- zum Kunden braucht. Jedoch erst die gemeinsame digitale
rung der Einkaufsvorbereitung: Heute informieren sich die Plattform einer Stadt oder Region gibt dem Endverbraucher die
Kunden auf ihren mobilen Endgeräten, bevor sie die Innen- Möglichkeit, sein Shoppingerlebnis lokal vorzubereiten, damit
städte besuchen. Das ist der wesentliche Grund, warum sich er am Ende nicht nur bei Amazon landet. Unsere Innenstädte
die Frequenzen dort verringern. Früher ging man vor einer bieten die ideale Möglichkeit, die Synergie aus Handel, Gastro-
Anschaffung in den Laden und prüfte Auswahl, Preise et ce- nomie und Stadtkultur erlebbar zu machen. Der Handel vor Ort
tera. Heute wird vor dem Kauf alles via Mobiltelefon gecheckt braucht die Stadt – die Stadt braucht den Handel! ��
und möglicherweise auch gekauft. Wenn nun die späte Er-
kenntnis kommt, die Innenstädte retten zu wollen, dann sollte Was ist Ihre Meinung?
unser Staat ab sofort nicht nur in Stein und Stahl investieren. Schreiben Sie der Redaktion:
Die Städtebauförderung ist neu zu entwickeln. Was die Innen- redaktion@ihk-sh.de
städte heute brauchen, ist eine digitale Plattform, auf der Han-
10/20 1
�� Wirtschaft im Bild Neues Wahrzeichen � Acht Millionen Euro hat
die Brunsbüttel Ports GmbH in den Doppellenker-
Wippdrehkran des Modells Tukan, die dazugehö-
rige Technik und die baulichen Vorbereitungen
investiert. Nur ein Jahr nach Auftragsvergabe
steht der neue Hingucker des Elbehafens für den
Güterumschlag bereit. Der neue Kran 7 soll die
Hubleistung im Elbehafen von 120 auf 240 Tonnen
im Tandemhub verdoppeln. Geschäftsführer Frank
Schnabel freut sich: „Die Errichtung eines neu-
en Krans mit einer Lebenszeit von rund 20 Jah-
ren ist ein echtes Highlight in der Geschichte
eines Hafens. Mit dieser Großinvestition
werden wir unsere Leistungsfähigkeit und
Flexibilität weiter erhöhen und rüsten uns
für die Zukunft.“ ��
Foto: Brunsbüttel Ports GmbH
2 10/20
Themen der Wirtschaft ��
ZWISCHEN NORD- UND OSTSEE
Mein Standpunkt 1
Wirtschaft im Bild 2
Neues im Norden
Zitat des Monats 4
Titelthema – Stärken der maritimen Logistik
Maritime Logistik: Rückgrat des Welthandels 6
Foto: iStock.com/roccomontoya
Innovationen im Hafen: digital, ökologisch, autonom 8
Projekt CleanMarine4.0: Schiffsabgase effektiv reinigen 10
Maritime Start-ups: globale Nischenmärkte erobern 12
Autonome Fähren: die Schlei als Zukunftslabor 14
Wirtschaft im Gespräch
Udo Helge Fox, scheidender Geschäftsführer der
�6
Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger 16
Unternehmen und Märkte Stärken der maritimen Logistik
BioBasedBoats: nachhaltiger Bootsbau 18
Staplerservice Braasch: Titelthema Schleswig-Holstein ist Drehscheibe und Knotenpunkt
schnelle Hilfe für schwere Helfer 20 für die maritime Logistik. Doch die Branche steht vor vielfältigen
Herausforderungen und Umbrüchen. Lesen Sie außerdem im Titelthema
Aus dem IHK-Bezirk dieser Ausgabe, wie die Schlei zum Zukunftslabor für autonome Fähren
Regionalteile Flensburg, Kiel und Lübeck 22 wird, welche Gefahren von alter Munition ausgehen, was maritime
Start-ups auszeichnet, wie sich Häfen auf die Zukunft einstellen und was
IHK Schleswig-Holstein
Schiffsabwässer künftig sauberer machen kann.
Neues Technologiezentrum:
Ideen in Wertschöpfung verwandeln 37
�� Standort Schleswig-Holstein Kapitän
Interview: Professorin Dr. Katja Matthes, Geomar Kiel 38 Udo Helge Fox
Nord-Ostsee-Kanal: Befahrensabgabe ausgesetzt 40
Wirtschaft im Gespräch Die
�� Impulse und Finanzen Deutsche Gesellschaft zur Ret-
Einzelhandelsstudie: im Netz sichtbar werden 41 tung Schiffbrüchiger (DGzRS)
�� Zukunft mit Bildung ist zuständig für den Such- und
Georg C. Hansen GmbH & Co. KG: Rettungsdienst in der deutschen
Foto: DGzRS/Manuel Miserok
Verantwortung übernehmen 42 Nord- und Ostsee. Sie sichert
Makler und Verwalter: an Weiterbildung gedacht? 43 nicht nur die Handelswege, auch
darüber hinaus profitiert die
�� Technik und Trends Wirtschaft von ihr. Udo Helge
Neue Arbeitsschutzregel: Corona und Arbeitsschutz
�� Globale Märkte
44
� 16 Fox, scheidender Geschäftsfüh-
rer der DGzRS, hat der Wirtschaft
erzählt, worauf es ankommt.
Handelspartner Vietnam: Zeichen gegen Protektionismus 46
�� Recht und Steuern
Betrügerische Mails: Anträge auf Corona-Soforthilfen 47 Geomar-Direktorin
Veranstaltungen 52 Katja Matthes
Die IHK gratuliert 53 Standort Schleswig-Holstein Pro-
fessorin Dr. Katja Matthes hat die
Treffpunkt Wirtschaft Leitung des Geomar Helmholtz-
mit Rätsel der Wirtschaft 54 Zentrums für Ozeanforschung Kiel
übernommen. Kernthemen sind für
Hart am Wind
Foto: Jan Steffen/Geomar
sie die Bedeutung der Meere für den
Buchhandel Petersen, Kolumne 56
Klimawandel sowie deren Schutz und
nachhaltige Nutzung. Sie fordert An-
� 38
Verlagsspecial: Energie & Umwelttechnik,
Recycling & Entsorgung 48 reize für Ausgründungen und mehr
Kooperation zwischen Wissenschaft
Titelbild: iStock.com/shaunl und Wirtschaft.
10/20 3
�� Neues im Norden
Digitalisierungsminister Jan Philipp
Albrecht (Mitte) gratulierte Malte
Hecht und Joanna Josefa Marciniak
(links) von der Hecht + Marciniak
GbR zum Digitalisierungspreis.
ausgelobt. Digitalisierungsminister
Jan Philipp Albrecht überreichte im
September in Kiel die Preise.
„Wir befinden uns mitten in ei-
nem Transformationsprozess unserer
Gesellschaft“, betonte Albrecht. „Die
Digitalisierung wird immer wichtiger.
Dieses Jahr lenken wir mit den Preisen
den Blick deshalb auf gesellschaftliche
Teilhabe durch Digitalisierung.“
Zwei Sonderpreise In der Katego-
rie „Digitales Lernen“ setzten sich die
Digitalisierungspreis „Best of Digitales.SH“ Bücherpiraten e. V. in Lübeck mit dem Projekt „Der flammende
Fuchs“ sowie die Kieler Hecht + Marciniak GbR mit der Lernsoft-
Digitale Innovationen ware „SIGGI – Learn Smart“ durch. Die Taktiles Design GmbH
in Lübeck überzeugte in der Kategorie „Digitalisierung im sozi-
ausgezeichnet alen Bereich“. Mithilfe eines KI-basierten Softwareprozesses wer-
den Farben in allgemeingültige fühlbare Oberflächen übersetzt.
Sonderpreise gab es für die Eutiner Stiftung Neue Musik-Impulse
Für ihre innovativen Projekte und Ideen rund um das Thema Schleswig-Holstein gUG mit dem Projekt „Digital Soundscapes“
Foto: Jan Konitzki
Digitalisierung sind fünf Unternehmen und Initiativen aus Schles- sowie für The Bay Areas e. V., Kiel: Beim Projekt „Digital Chal-
wig-Holstein mit dem Preis „Best of Digitales.SH“ ausgezeichnet lenge“ lassen Unternehmen ihr traditionelles Geschäftsmodell von
worden. Insgesamt hatte das Land ein Preisgeld von 60.000 Euro Studierenden auf den digitalen Prüfstand stellen. red ��
Standort-Initiativen: Innenstädte wieder beleben Berufsschüler sind
Energiesparmeister
W
ie können die Citys und Quar- und Gewerbe davon haben und wie der
D
tiere nach Corona wieder Standort profitiert, zeigt ein Videobei- as Regionale Berufsbildungszent-
durchstarten? Dazu können trag über den PACT Elmshorn, den die rum des Kreises Steinburg konnte
auch Business Improvement Districts IHK Schleswig-Holstein gemeinsam mit mit seinem Klimaschutzprojekt
(BIDs) beitragen – in Schleswig-Holstein dem DIHK umgesetzt hat. red �� überzeugen und hat den Energiespar-
sind das sogenannte Partnerschaften meister-Landestitel in Schleswig-Hol-
zur Attraktivierung von City-, Dienst- Videobeitrag stein gewonnen. Beim unterrichtsbe-
leistungs- und Tourismusbereichen www.bit.ly/bid-elmshorn gleitenden Power-House-Projekt ver-
(PACTs). Welchen Nutzen Eigentümer folgen die Berufsschüler das Ziel, die
Energieautonomie für das Gebäude zu
konzipieren und CO2 zu vermeiden.
In diesem Jahr hatten sich 319 Schulen
Zitat des Monats bei dem vom Bundesumweltministerium
finanzierten Wettbewerb beworben. Das
Engagement des Berufsbildungszent-
„Die Novelle darf kein Flickzeug werden. Sie muss ein Gerüst sein, rums wird mit 2.500 Euro sowie einer
auf dem die Windenergie und die anderen Erneuerbaren-Branchen Projektpatenschaft mit der Gesellschaft
die Energiewende aufbauen und erfolgreich umsetzen können. Was für Energie und Klimaschutz Schleswig-
Holstein GmbH (EKSH) belohnt.
wir brauchen, sind große und mutige Schritte für mehr Zubau, mehr „An der zukunftsweisenden Arbeit
erneuerbare Energien, mehr CO2-freien Strom.“ der Schüler sehen wir, warum es sich
Hermann Albers, Präsident des Bundesverbands Windenergie, lohnt, den Ausbau von regenerativer
zur Forderung, Reformpläne zum EEG offenzulegen, am 29. August 2020 im Handelsblatt Energietechnik voranzubringen“, sagt
Stefan Sievers von der EKSH. red ��
4 10/20
Rückgrat
des Welthandels
Maritime Logistik Schleswig-Holstein, Drehscheibe und
Knotenpunkt für die maritime Logistik zwischen Nord- und
Ostsee: 116.000 Beschäftigte und ein Umsatz von 18 Milliarden
Euro. Trotzdem ist die Branche angespannt. In immer kürzeren „Problematisch ist
Zeiträumen müssen auf begrenzten Routen Güter über den vor allem die in die
Seeweg transportiert, gelagert und umgeschlagen werden. Jahre gekommene
Infrastruktur.“
D
ie maritime Logistik ist das Rückgrat des weltweiten betrieb im Abgangs- wie im
Handels“, sagt Martin Schwemmer von der Fraunho- Ankunftshafen. Das Meer ist
fer-Arbeitsgruppe für Supply Chain Services. Schiffe, unberechenbar – und oft auch
Frachter oder Container sind im maritimen Transport mitei- das Schleusen. Covid-19 hat
nander verknüpft und bewegen mehr als 90 Prozent der inter- die Herausforderungen, die in
kontinentalen Güter auf dem Wasserweg. Und die Nachfrage der Branche sowieso vorherr-
nach Transport-, Lager- und Umschlagleistungen steigt. Dabei schen, vor diesem Hintergrund
steht die maritime Logistik vor enormen Herausforderungen: nur verstärkt.“ Problematisch
Es sind Insolvenzen wie die der Reederei Hanjin Shipping sei vor allem die in die Jah-
Co. 2016, wachsender Protektionismus oder Carrier-Koope- re gekommene Infrastruktur. Rüdiger S. Grigoleit,
rationen, die Planungen unsicher machen und Auslastungen „Die Maßnahmen der Ahrens- Logistik Initiative SH
schwanken lassen. Auch die globale Corona-Pandemie lässt burger Liste zu vordringlich zu
die Branche nicht unberührt, vor allem Ladungsrückgänge realisierenden Verkehrsprojekten in den Küstenländern wer-
bereiten Kostendruck. „Das Problem der Überkapazitäten ist den Abhilfe schaffen – doch wann? Schnelle Lösungen sind
hausgemacht. Da immer größere Schiffe nicht zu erwarten, auch aufgrund der langen Planungszeiten
mit immer höheren Ladekapazitäten an- und der geringen Akzeptanz der Bevölkerung. Logistik ist
„Das Problem der geschafft wurden, liegen die Kapazitäten nicht erwünscht, obwohl weiterhin gilt: ohne Logistik keine
Überkapazitäten ist deutlich über der Transportnachfrage“, Lebensmittel in den Geschäften, keine Produktion, kein Um-
hausgemacht.“ urteilt Schwemmer. „Mit Blick auf die satz“, sagt Grigoleit.
Pandemie ist die Branche zudem indi-
rekt vom verringerten Ausstoß der pro- Transparenz Andere Hürden sieht Tobias Redweik, Vice
duzierenden Industrie betroffen – und President für Marketing & Sales beim Luft- und Seefracht-
in den Häfen kann je nach Rechtslage zu unternehmen CS4 Logistics GmbH: „In der Seefracht gibt es
Kontaktbeschränkungen nur verlang- beispielsweise Produkte wie Verschiffungsgarantien, die im
Fotos: privat, stock.adobe.com/Kalyakan
samt abgefertigt werden.“ Prinzip keine sind: Wenn nicht verschifft wird, wird es eine
Kompensation. Die wird aber im Hafen, wo entladen wird,
Infrastruktur Die maritime Logistik ist mit höheren Demurrage- und Detentionssätzen, also Lager-
komplex, es sind deutlich mehr Partner geld und Containermiete, getilgt. Das ist ein Spiel von ,linke
beteiligt als beim reinen Landverkehr, Tasche, rechte Tasche‘; hier sehe ich Reputations- sowie Ver-
betont Rüdiger S. Grigoleit, Vorstands- trauensverlust aufseiten der Reeder.“
mitglied der Logistik Initiative Schles- Dass nun weltweit Lieferketten im Handelsgeschehen unter-
Martin Schwemmer, wig-Holstein: „Spediteure, Makler, brochen würden, habe die Diskussion über Transparenz präsen-
Fraunhofer SCS Verzoller, Trucker und der Umschlag- ter werden lassen. Schwemmer: „Datenorientierte Lieferketten
6 10/20
Titelthema Stärken der maritimen Logistik ��
Prozesse Positive Folgen der Krise sieht auch Grigoleit:
„Während früher alle Papiere für den internationalen See-
verkehr im Original ausgetauscht werden mussten, reicht
jetzt ein PDF. IBM und Maersk haben die Basis für Trade-
Lens, ein plattformbasiertes System, gelegt, in das jeder Teil-
nehmer der Supply Chain Statusveränderungen und die ent-
sprechenden Dokumente hochladen
kann.“ In den kommenden Monaten
müsse sich die maritime Logistik un- „Digitale Services
abhängig vom technologischen Wan- werden für den Kunden
del darauf einstellen, das Hinterland wichtiger.“
an den Planungshorizont anzubinden,
sagt Schwemmer, denn „ein Hafen ist
niemals Ziel einer Sendung, sondern
nur eine Zwischenstation auf dem Weg
in eine Produktionsstätte, zum Händler
oder zum Konsumenten“.
Solche Prozesse, die die maritime
Logistik langfristig verändern und ver-
bessern werden, sollten den Vorrang
vor neuen Produkten bekommen, meint
Redweik. „Die beschleunigte Umstel-
lung von Schweröl auf schwefelarmen
Treibstoff durch die International Mari- Tobias Redweik,
time Organization ist eine im wahrsten CS4 Logistics GmbH
Sinne des Wortes saubere Sache und
steht beispielhaft dafür, dass Verbesse-
rungsprozesse kontinuierlich in der Seefahrt verankert sein
mit frühzeitiger Information über den Lieferverlauf sollten un- sollten.“ Trotzdem, betont der Vice President Marketing & Sa-
bedingt entwickelt werden. Die technischen Möglichkeiten sind les von CS4 Logistics, sei er ein Freund des Ansatzes, alles zu
da: Lokalisierung, Cloud-Technologien, Zustandsüberwachung seiner Zeit zu machen: „Zu viele Prozesse anzustoßen, ohne
per Sensorik.“ Berechnungen können zum Beispiel die aktuel- parallel welche fertigzustellen – das wäre nicht der Duktus
le Lage eines Schiffs anzeigen, den Tiefgang und den gesamten hanseatischer Kauffrauen und -männer.“ ��
Routenverlauf beobachten. Auch Vorhersagen über das Wetter,
die Strömung, Schleusenöffnungen oder das Verkehrsaufkom- Autorin: Julia Königs
men können helfen, logistische Herausforderungen in die Zu- IHK-Redaktion Schleswig-Holstein
kunft zu überführen. „Digitale Services werden für den Kunden koenigs@kiel.ihk.de
wichtiger. Und natürlich kommt der Wandel, wenn autonom
fahrende Schiffe bald Realität sein können.“ Trotzdem gebe es Mehr unter
Vorbehalte, auf Technik zu setzen: „Manchmal ist man zufrie- www.scs.fraunhofer.de
den mit etwas Intransparenz bei einem Transportverlauf.“ Start- www.logish.egeb.de
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10/20 7
�� Titelthema Stärken der maritimen Logistik
Digital, ökologisch,
Die Wirtschaft
+N
autonom
EU
kommt!
+
Jeden Monat Innovationen im Hafen Die Häfen machen sich
fit für die Zukunft, denn Warenströme nehmen
digital. zu. Die großen Themen heißen Automatisierung,
Digitalisierung und ökologische Modernisierung.
M
ichael Siemensens Bereich passt gerade so an die
Wand seines Büros. Er arbeitet als Stratege bei der
städtischen Hafengesellschaft Lübeck Port Authority
(LPA) zwischen großformatigen Luftbildern, die Lübeck von
oben zeigen. Zwischen roten und grünen Flecken windet sich
als schwarzes Band die Trave, längs dazu reihen sich dunkel-
grau die 17 Standorte des Lübecker Hafens auf. An der Trave-
mündung liegt der Skandinavienkai, die größte Hafenanlage
der Stadt, die gerade zwei neue Lagerhallen mit Lkw-Stellplät-
zen bekommen hat. Der Lübecker Hafen ist der zweitgrößte an
der Ostsee, um Haaresbreite hinter Rostock.
Die LPA und die Lübecker Hafen-Gesellschaft, Pächter und
Betreiber der Anlagen, bereiten sich auf mehreren Feldern auf
die Zukunft vor. Zum Beispiel sollen Abläufe und Raum effi-
Jetzt unseren kostenlosen Newsletter zienter werden, weil es kaum Kapazitäten für ein Wachstum
IHK-Magazin digital abonnieren: in der Fläche gibt. Das Thema ist Teil öffentlicher Diskussi-
www.ihk-sh.de/magazin-digital onen um die Ökobilanz des Hafens. Um diese zu verbessern,
entstehen am Skandinavienkai zwei Landstromanlagen für
Schiffe, und die ersten zwei Fähren nutzen statt Diesel Flüs-
siggas (LNG) als Treibstoff. „Diese Schiffe verbrennen keinen
Stickstoff, Ruß oder Schwefel mehr und nur 30 Prozent des
CO2 eines Dieselantriebs“, sagt Siemensen.
In der Hafenlogistik seien die Treibstoffe der Zukunft
Ammoniak und Wasserstoff. „Wir
wollen Wasserstoff hier produzieren „Wir wollen
und anwenden. Weil das aber noch Wasserstoff
sehr teuer ist, laufen dafür Förderan- hier produzieren
träge“. Großen Nachholbedarf sieht
Siemensen bei den Warenströmen und anwenden.“
vom und zum Hafen: Nur ein Siebtel
der Ware wird bisher auf der Schiene transportiert. Angesichts
überfüllter Autobahnen müsse sich dieser Anteil deutlich er-
höhen.
Lieferkette digitalisieren Noch ist der Hafen wenig digita-
lisiert. Für die Lieferkette scheitere das beispielsweise an der
mangelnden Bereitschaft der Hafennutzer, ihre Daten zu teilen.
„Das wird sich aber ändern“, glaubt Siemensen. Spätestens 2025
BAUMASCHINEN-PMS GMBH werde es ein digitales Transportmanagement-System geben.
www.manske-pms.de Carlos Jahn, Leiter des Instituts für Maritime Logistik der
Universität Hamburg, kennt einen weiteren Grund, warum
- neu oder gebraucht -
viele Häfen noch kaum digital arbeiten: Die Installation eines
BAUMASCHINEN - VERKAUF, MIETE, SERVICE BERATUNG solchen Warenmanagements sei aufwendig und teuer, und
nimm doch einen von uns! vielleicht führe ein anderer Hafen dann ein ganz anderes Sys-
tem ein. „Wir brauchen Standards.“
NIEDERLASSUNGEN IN LÜBECK UND BAD BRAMSTEDT Das sei eine Frage der Zeit: Schon in zehn Jahren, glaubt
er, werden Karten anzeigen, wo sich welche Waren befinden,
8 10/20Titelthema Stärken der maritimen Logistik ��
Foto: Anders Björk
5G: schnelles Netz für die Häfen
Digital vernetzte Container, die von autonom fahrenden
Transportern im Hafen bewegt werden: Dafür braucht es Einfahrt nach Lübeck-Travemünde, im Hintergrund der Skandinavienkai
schnelles Internet. Die Hansestadt Lübeck plant deshalb,
ihre Häfen mit einem 5G-Netz zu versorgen, und erforscht
mit einer Konzeptförderung des Bundes Anwendungen burg-Altenwerder spüren. Dort löschen autonom fahrende
für den superschnellen Mobilfunkstandard. In Kiel soll ab Fahrzeuge, die mit Strom aus eigenen Windkraftanlagen an-
Ende 2021 ein 5G-Netz den Einsatz von autonomen Fähren getrieben werden, die Ladung. ��
im Hafen möglich machen. ��
Autorin: Friederike Grabitz
Freie Journalistin
sodass Spediteure kürzer warten müssen, und die Prüfung redaktion@ihk-sh.de
von Frachtpapieren wird automatisiert sein. Künftig werden
wahrscheinlich deutlich mehr Container unterwegs sein. In IHK-Website – maritime Wirtschaft
Lübeck erwarten die Stadtplaner einen Zuwachs auf 23 von www.ihk-schleswig-holstein.de
heute 16 Millionen Nettotonnen jährlich. Ein Hauch von (Dokument-Nr. 12950)
Science-Fiction lässt sich schon heute im Hafen von Ham-
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10/20 9�� Titelthema Stärken der maritimen Logistik
sogenannten Scrubbern gereinigt werden.“ Diese
Anlage, so die Professorin für Verfahrenstechnik an
der Hochschule Flensburg, sei wie eine riesige Du-
sche. Das hochströmende Gas werde mit Seewas-
ser abgespült. Scrubberwasser (englisch: to scrub =
schrubben) ist also das Abwasser aus diesem Reini-
gungsprozess. Reste von Schwefel, Schwermetallen
und Feinstaub gelangen so zwar nicht mehr in die
Luft, aber dafür ins Meer. Das sei eine Problem-
verschiebung, die den weltweiten Gewässerschutz
bestrebungen widerspreche.
Technologien, die verhindern sollen, dass der At-
mosphärenschutz auf Kosten des Gewässerschutzes
abläuft, existieren bereits. Allerdings: „Abwasser, das
mit Zentrifugen oder Separatoren gereinigt wird, ist
immer noch schwarz eingetrübt und mit Schadstof-
fen belastet, genügt aber den gesetzlichen Anforde-
rungen“, so Vith. Hingegen sei das mit einer 50-Mil-
limeter-Membran gereinigte Scrubberwasser nahezu
schadstofffrei. Im Großmaschinenlabor des Mariti-
men Zentrums der Hochschule Flensburg forschen
Vith und ihr Kollege Professor Dr. Michael Thiemke,
der den Studiengang Schiffsbetriebstechnik leitet,
daher an einer innovativen Membrananlage. Dabei
gehe es vor allem um die Prozessführung, etwa Fil-
trationsleistungen, Strömungsbedingungen an den
Membranen und Reinigungszyklen.
Sponsoren gesucht Die Idee für die Anlage sei
Foto: Hochschule Flensburg
in der Forschungsabteilung eines Filterherstellers
mit Sitz in Kerpen entstanden. Dank der Förderung
durch das Bundesforschungsministerium konnte in
den Jahren 2018 und 2019 eine schiffstypische Anla-
ge, bestehend aus einem 720-Kilowatt-Motor, einem
Scrubber und der Membrananlage, am Fördeufer
Das Forschungsteam auf dem Schornstein, in dem sich der Scrubber befindet; installiert werden. Um für sämtliche Kraftstoffarten
ganz oben Wiktoria Vith (Zweite von rechts) und Michael Thiemke (in Blau) die passende Betriebsanleitung zu liefern, werde man
auch 2021 noch weitere Tests fahren müssen. Die
Kosten könne die Hochschule bis Ende 2020 noch aus eigenen
Schiffsabgase Mitteln finanzieren, danach sei man auf Sponsoren angewie-
sen. „Wir benötigen vor allem Kraftstoff, aber auch Ersatzteile
und Mitarbeiter“, sagt Vith. Studierende, die ihre Abschluss-
effektiv reinigen arbeit im Unternehmen schreiben, könnten die Forschungs-
gruppe unterstützen.
Ziel des Forschungsteams sei es, dass 99 Prozent des Scrub-
berwassers unbedenklich ins Meer geleitet und der Rest als
Projekt CleanMarine4.0 Damit die Schifffahrt konzentrierter Schlamm entsorgt werden könne. Die Anlage
umweltfreundlicher wird, erforschen Wissenschaftler arbeite viel zu gut für die aktuellen Auflagen, habe dadurch
der Hochschule Flensburg an einem deutschlandweit aber das Potenzial, die Einleitwerte zu verschärfen. „Wir wol-
len eine Technologie auf den Markt bringen, die ausgereift,
einzigartigen Versuchsstand eine innovative sicher und langfristig betreibbar ist. Warum sollte man Tech-
Membrantechnologie zur Reinigung des sogenannten nologien verwenden, die gerade so die Grenzwerte erfüllen,
Scrubberwassers. wenn es auch besser geht?“, fragt Vith. ��
Autorin: Josefine Bellmann
U
mweltschutz schadet der Natur? Kann passieren – wenn IHK-Redaktion Schleswig-Holstein
etwa auf Schiffen Abgase gereinigt werden, um zu ver- josefine.bellmann@flensburg.ihk.de
hindern, dass Schwefelverbindungen, Schwermetalle
und Rußpartikel in die Atmosphäre gelangen. Dr. Wiktoria Mehr unter
Vith, Leiterin des Projekts CleanMarine4.0, erklärt: „Bei der www.bit.ly/clean-marine
Kraftstoffverbrennung entstehen hochgiftige Abgase, die in
10 10/20Titelthema Stärken der maritimen Logistik ��
Munitionsaltlasten
Gefährliches Erbe
am Meeresgrund
V
erminung, Seekämpfe oder Schiffswracks: Meere und
Foto: Jana Ulrich
Ozeane sind durch erhebliche Mengen an konventio-
neller und chemischer Munition belastet. Schleswig-
Holstein ist besonders betroffen, doch der Wirtschaft bieten
sich auch Chancen.
Die größte Menge von Munitionsaltlasten stammt aus ge- Torpedoköpfe aus den Weltkriegen finden sich als Altlasten im Meer.
zielten Versenkungen nach Ende des Zweiten Weltkriegs. Auf
Basis historischer Recherchen wird allein in den deutschen
Meeresgewässern von 1.600.000 Tonnen Munition ausgegan-
gen, die immer weiter durchrosten.
Kiel Munitions Clearance Week
Schleswig-Holstein ist durch seine Geschichte und den Zu- Schleswig-Holstein hat als Standort der maritimen Industrie und
gang zu Nord- und Ostsee in besonderer Weise betroffen. In Meeresforschung die Chance, einen neuen Wirtschaftszweig zu
unmittelbarer Nähe der Küsten befinden sich Versenkungs- etablieren. Den Auftakt macht die „Kiel Munitions Clearance Week“
gebiete, in denen Zehntausende Tonnen Munition liegen vom 3. bis 7. Mai 2021. ��
und eine Bedrohung für Sicherheit und Umwelt darstellen.
Besonders hinsichtlich der Umweltbelastung haben in den Mehr unter
vergangenen Jahren zahlreiche nationale und internationale www.munition-week.app.rsvpify.com
Forschungsprojekte teilweise beunruhigende Ergebnisse ans
Licht gebracht. Dies reicht von einer direkten TNT-Belastung
von Muscheln über erhöhte Tumorraten bei Plattfischen bis
hin zur flächenhaften Belastung des Wasserkörpers mit che-
mischen Rückständen aus durchrostender Munition.
Kiel ist Hotspot Kann ein Problem von solch historischem
Ausmaß auch eine Chance sein? Die Antwort hängt vom künf-
tigen Umgang mit den Munitionsaltlasten ab. Daraus können
sich Chancen für den Technologiestandort Deutschland und
vor allem für Schleswig-Holstein ergeben. Zum einen hat in
den vergangenen Jahren ein Umdenken in der Gesellschaft und
der nationalen sowie internationalen Politik stattgefunden. Auf
zahlreichen Ebenen wurde erkannt, dass ein hoher zeitlicher
Druck besteht und eine Räumung großer Flächen von Munition
notwendig ist. Zum anderen werden viele Forschungsprojekte
von Partnern aus Schleswig-Holstein durchgeführt beziehungs-
weise koordiniert. Erst Ende 2019 haben mit den Projekten Bas- Wir planen, entwickeln und bauen mit den Werkstoffen Beton
ta und Explotect zwei durch die EU finanzierte Projekte hier und Stahl – aber am liebsten mit Holz – für die Zukunft!
im Land ihre Förderzusage erhalten. Kiel ist zum Hotspot der
Munitionsaltlastenforschung innerhalb Europas geworden. Logistikimmobilien | Industrie- und Gewerbebau
Bürogebäude | Bau- und Verbrauchermärkte
Rufe nach der großflächigen Räumung von Munitions- gewerblicher Wohnungsbau
versenkungsgebieten werden sowohl aus der Bevölkerung als
auch seitens der Medien und der Politik immer lauter. Wirt- Von der ersten Idee bis zur schlüsselfertigen Übergabe
schaftlich ergeben sich daraus Chancen, da die Räumung der bieten wir Ihnen als Generalunternehmer qualitativ
hochwertige, wirtschaftliche Komplettlösungen für
gesamten Munition allein in Deutschland einen mehrstelligen Ihr Bauprojekt.
Milliardenbetrag kosten wird. ��
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Autor: Jann Wendt
Mitglied der Arbeitsgruppe zur Munitions Clearance Week Besser bauen.
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10/20 11�� Titelthema Stärken der maritimen Logistik
Globale Nischenmärkte erobern
Maritime Start-ups Die maritime Branche bietet enormes Potenzial für innovative Lösungen,
vor allem in den Bereichen Digitalisierung und Nachhaltigkeit – und zwar nicht nur für
Nischenprodukte, sondern auch für größere Marktsegmente. Auch schleswig-holsteinische
Start-ups rücken diese Themen nun verstärkt in den Fokus ihrer Geschäftsideen.
Beschichtungen, die in der Regel biozid-
und schwermetallhaltig sind und den Be-
wuchs lediglich verlangsamen.
Globales Spielfeld Verglichen mit an-
deren Branchen seien Start-ups im mari-
timen Sektor selten und würden oft nicht
wahrgenommen, da sie häufig Nischen-
lösungen böten, so Moller. „Genau solche
Lösungen in Nischenmärkten bieten aber
enorme Chancen für Gründende, da die
maritime Industrie ein globales Spielfeld
ist.“ Globale Möglichkeiten hat auch die in
diesem Jahr in Kappeln gegründete Wal-
laby Boats GmbH im Auge. Die Ausgrün-
Foto: Wallaby Boats GmbH
dung der Offcon GmbH entwickelt Dop-
pelrumpfboote, deren Rümpfe gefedert
sind. Dieses einzigartige Konzept bietet
eine Vielzahl von Vorteilen und Anwen-
dungsbereichen, etwa bei Lotsenbooten,
Arbeitsbooten für den Service an Off-
Die Doppelrumpfboote des Start-ups Wallaby Boats federn den Wellengang ab. shore-Windkraftanlagen oder Booten für
den Touristikbereich oder die Fischerei.
D
as Maritime Cluster Nord- So hat die Hasytec Electronics GmbH Der Hauptunterschied zu konven-
deutschland (MCN) fördert und in Schönkirchen im Kreis Plön, spezi- tionellen Doppelrumpfbooten besteht
stärkt die Kooperation in der ma- alisiert auf Ultraschalltechnologie, im darin, dass Rümpfe und Aufbauten ge-
ritimen Branche, initiiert und begleitet April für eine Innovation den Deutschen trennt werden. Die Rümpfe sind einzeln
Innovationsprojekte, berät zu Förder- Innovationspreis in der Kategorie „Start- mit den Aufbauten verbunden, sodass
mitteln und bringt Projektpartner aus ups“ gewonnen. Das Ultraschallsystem die gefederten Rümpfe den Wellengang
Wirtschaft und Wissenschaft zusam- Hasytec DBP unterbindet Biobewuchs dämpfen. Daraus resultiert mehr Si-
men. „Die Herausforderung für Grün- sowie Biokorrosion an Schiffen und cherheit und Komfort. Die aus Austra-
dende im maritimen Sektor besteht oft Schiffskomponenten. Es verhindert, dass lien stammende Technologie entwickelt
darin, die richtigen Netzwerke und Part- sich Mikroorganismen, Kalk und Rostp- Wallaby Boats in Lizenz weiter – hierzu
ner zu finden, die bei der Entwicklung artikel anhaften, und vermeidet zugleich, hat das Unternehmen auch die Rechte
sowie bei der Vermarktung unterstützen dass sich biofilmbasierte Bakterien ent- zum Bau der Boote für den Weltmarkt
können“, sagt Peter Moller, MCN-Ge- wickeln. Eingesetzt wird es an Rümpfen, erworben. red ��
schäftsstellenleiter Schleswig-Holstein. Propellern, Bugstrahlrudern, Kühlern
Im Land gebe es zahlreiche Gründun- oder Seekästen. Das Resultat: höhere Ef- Ansprechpartner: Peter Moller
gen sowie eine wachsende Zahl ambiti- fizienz im Betrieb bei gleichzeitig nied- Maritimes Cluster Norddeutschland
onierter Start-ups in unterschiedlichen rigerem Reinigungs- und Wartungsauf- Telefon: (0431) 66666-868
Zweigen der maritimen Wirtschaft, so wand. Das Ultraschallsystem bietet eine peter.moller@maritimes-cluster.de
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12 10/20– Anzeige – Titelthema Stärken der maritimen Logistik ��
Unternehmensporträt
Fotos: Terberg Spezialfahrzeuge GmbH, Terberg Benschop B.V.
„Where special comes as standard“
Terberg Spezialfahrzeuge vertreibt Terminal Traktoren
in Spitzenqualität und modernem Design.
U
nser Slogan „Where special co- das Unternehmen. Service und ein ra- Dienstleistungen. Und so sichert unser
mes as standard“ gilt nicht nur sches Reagieren auf Kunden und Markt Netzwerk an Servicestützpunkten in der
für unsere Fahrzeuge. Als Ver- haben dazu geführt, dass 2013 erstmals gesamten D-A-CH Region Ihnen eine
triebs- und Servicegesellschaft für die eine zu 100% elektrisch fahrenden umfangreiche technische und betriebli-
D-A-CH-Region ist es unser höchstes Zugmaschine auf den Markt kam. Seit- che Betreuung. Unsere Telematiklösung
Ziel über den Standard hinaus zu liefern. dem wurden unsere Elektro-Fahrzeu- Terberg Connect verschafft Ihnen einen
Sei es im Vertrieb, der Vermietung oder ge beständig weiterentwickelt und so Überblick über Ihre gesamte Flotte und
dem Service, wir helfen Ihnen proaktiv, ist Anfang 2020 eine neue Generation meldet Wartungen und Störungen per
kompetent und schnell – vom ersten von Terminal Traktoren und Wechsel- App. Sollte es dann einmal zu Ausfällen
Kennenlernen bis zur Auslieferung und brückenumsetzern vorgestellt worden. bei Ihrer Maschine kommen, ist unser
darüber hinaus. Leistung, Reichweite, Thermomanage- Team mit hochwertigen Ersatzteilen zur
Wir sind die Terberg Spezialfahrzeu- ment der Batterie, sowie ein universel- Hand. Standardisierte und digitalgestütz-
ge GmbH mit Hauptsitz in Hamburg und ler Ladegerätestecker mit CCS2.0 Norm te Bestellprozesse für jeden Fahrzeug-
eine Tochterfirma des niederländischen sind nur einige der Weiterentwicklun- typ sowie die schnelle Verfügbarkeit von
Familienunternehmens Terberg. 1869 gen. Ersatzteilen reduzieren Ausfallzeiten auf
als Dorfschmiede in den Niederlanden Unsere Kunden erhalten benutzer- ein Minimum. Zu unserem weiteren
gegründet entwickelte sich Terberg in- freundliche Lösungen und persönliche Portfolio gehören außerdem unser gut
nerhalb von 150 Jahren zum führenden Beratung, denn unser Produktsortiment ausgestatteter Mietpark, Kinglifter Mit-
Produzenten von Spezialfahrzeugen, ist auf die Bedürfnisse unserer Auftrag- nahmestapler, Zubehör für Zugmaschi-
die in Häfen, Distributionszentren, der geber abgestimmt, genau wie unsere nen sowie Gebrauchtfahrzeuge.
Schwerindustrie, Tunnelbaugebieten,
Rangierbahnhöfen und Flughäfen welt-
weit im Einsatz sind. Heute ist die Royal Infos und Kontakt
Terberg Group immer noch vollständig
in Familienbesitz und wird in vierter Ge-
neration als eine Holdinggesellschaft Name: TERBERG Spezialfahrzeuge GmbH
mit rund 28 Unternehmen und weltweit Stenzelring 37, 21107 Hamburg
über 3000 Mitarbeitern geführt. Kontakt: Tel.: 040/430 911 40 • Fax.: 040/430 911 440
„Wenn du nicht an Service glaubst, Internet: www.terbergspezialfahrzeuge.de
dann solltest du kein Geschäft eröff- E-Mail: zentrale@terberg-de.de
nen“ ist bis heute das Familienmotto
Gründung: 2007 deutsche Niederlassung
und zieht sich wie ein roter Faden durch
10/20 13�� Titelthema Stärken der maritimen Logistik
Die Schlei als Zukunftslabor
te‘ sollen autonom verkehren, und der
Fahrplan wird sich nach dem persön-
lichen Bedarf richten“, erklärt sie. So
sollen die Fähren per App angefordert
Autonome Fähren Unleash Future – frei übersetzt heißt das werden können. Damit das alles funk-
so viel wie „die Zukunft entfesseln“. Dieser Aufgabe stellt sich tioniert, sind Innovationen gefordert.
das Unternehmer-Ehepaar Engelhard samt Team mit der von ihm „Künstliche Intelligenz ist ein wichtiges
Thema. Zunächst werden unsere Boote
gegründeten Denkfabrik. In den vergangenen 15 Jahren wuchs die Routen und das Gebiet kennenler-
Unleash Future zu einem umsetzungsstarken Ideengeber für Industrie nen müssen.“ Im Anschluss sei dann
und Wirtschaft weltweit. Das neueste Projekt verspricht Schleswig der autonome Betrieb geplant.
zum Innovationsstandort zu machen. „Die Schlei wird so zum Testgebiet,
und das Projekt kann wichtige Informa-
tionen für die Forschung liefern“, sagt
Z
u den größten Herausforderungen trotzdem muss ich von dort zehn Kilo- Stefanie Engelhard. Ein renommiertes
unserer Zeit gehöre der Klima- meter fahren, um in die Stadt zu kom- Forschungsinstitut habe Interesse ange-
wandel, sagt Lars Holger Engel- men. Das dauert 20 Minuten.“ meldet, ergänzt ihr Mann.
hard. „Die Faktenlage ist eindeutig. Wir Die Lösung: kleine Fähren „Künstliche Zudem wolle man mit
müssen jetzt handeln, um nicht alles für maximal zwölf Personen Intelligenz ist Schulen zusammenarbei-
zu verlieren.“ Dazu wolle das Ehepaar und sechs Fahrräder, betrie- ein wichtiges ten. „Von den Schülerin-
seine Fähigkeiten einbringen, etwa um ben mit umweltfreundlicher nen und Schülern kom-
eine Wasserstoff-Fähre zu entwickeln, Wasserstofftechnologie. „Ich Thema.“ men einfach spannende
die Schleswig mit dem gegenüberliegen- habe mich mit meiner Frau Anregungen, die wir mit-
den Schleiufer verbindet – ein Bedarf, zusammengesetzt, und nach kurzer nehmen möchten.“ Zudem sei das Pro-
der sich durch viele Anfragen bestätige. Zeit stand bereits der erste Entwurf.“ jekt immer auch als Mehrwert für die
Die Idee hatte Lars Holger Engelhard, Stefanie Engelhard, auch Ingenieurin, Region gedacht. „Wir wollen zeigen, wie
als er an den Königswiesen in Schleswig hat lange in der Entwicklungsabteilung attraktiv und auch innovativ die Region
stand. „Fahrdorf ist in Sichtweite und von Audi gearbeitet. „Die ‚Schleiboo- für künftige Fachkräfte sein kann.“
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14 10/20
Brunsbüttel Ports GmbH
company of
www.schrammgroup.deDas Projekt ist in vier Stufen aufge-
teilt: „Wir beginnen mit einer elektrisch
betriebenen Fähre. Im nächsten Schritt
kommt die Brennstoffzelle dazu. Dann
starten wir mit dem teilautonomen Be-
trieb, um schließlich final in den auto-
nomen Betrieb überzugehen“, erklärt
Stefanie Engelhard. Zwei der drei in
Schleswig verkehrenden Fähren wür-
den in den kommenden Jahren ihren
Betrieb einstellen. Mit dem Stufenplan
könne man schnell Ersatz bereitstellen.
„Wir haben alles zusammen und können
loslegen. Was uns fehlt, sind nur noch
weitere Investoren“, sagt Lars Holger En-
gelhard. Doch er ist optimistisch: „Unse-
re Gespräche haben gezeigt, wie gut die
Foto: IHK/Koch
Idee hier aufgenommen wird. Die vielen
Anfragen machen den Markt deutlich,
in dem wir skalieren können.“ ��
Stefanie und Lars Holger Engelhard wollen die Schlei zum Testlabor machen.
Autor: René Koch
Stufenplan Bereits in drei Jahren sol- bler und kann auch in anderen Was- IHK-Redaktion Schleswig-Holstein
len vier Fähren fertig sein, zwei davon serrevieren testen“, erklärt Lars Holger rene.koch@flensburg.ihk.de
in verkleinertem Maßstab. Die Modelle Engelhard. Das sei von Vorteil, wenn
sollen auf Messen Verwendung finden es darum gehe, die Technik auf einen Mehr unter
und der Erprobung dienen. „Mit den anderen Standort zu übertragen, so der www.unleash-future.com
kleinen Fähren ist man deutlich flexi- 37-Jährige.
10/20 15�� Wirtschaft im Gespräch
Die Seenotrettungskreuzer sind
längst ein Wahrzeichen der Region.
Fotos: DGzRS/Manuel Miserok, DGzRS/Martin Stöver
Sicherheit an den Küsten
Seenotrettung Rund um die Uhr, bei jedem Wetter – die Deutsche Lagebilds werden den Einheiten vor
Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) ist zuständig für den Ort Aufträge erteilt. Bei Erfolg wird der
maritimen Such- und Rettungsdienst in der deutschen Nord- und Ostsee. Einsatz beendet. Bei Misserfolgen, die
leider auch vorkommen, etwa bei einer
Mit rund 60 Seenotrettungskreuzern und -booten auf 55 Stationen fahren Personensuche im Wasser, wird nach
die Seenotretter jährlich mehr als 2.000 Einsätze. Sie sichern nicht nur die einer großzügig bemessenen Zeit der
Handelswege, auch darüber hinaus profitiert die regionale Wirtschaft von Einsatz abgebrochen.
ihnen. Udo Helge Fox, scheidender Geschäftsführer der DGzRS, hat der Wirtschaft: Gibt es ein typisches Ret-
Wirtschaft erzählt, worauf es ankommt. tungsszenario?
Fox: Nein. Einsatzabläufe folgen zwar
internationalen Standards, können aber
Wirtschaft: Herr Fox, welche Gefah- und Feuer an Bord. Die in unseren Ge- selbst bei sich ähnelnden Ereignissen
ren lauern auf See? wässern vorkommenden schweren Stür- ganz unterschiedlich verlaufen. Fakto-
Fox: Trotz hoher Verkehrsdichte zäh- me und Orkane können verheerende ren wie Wetter, Wind, Tageszeit, See-
len Deutschlands Küsten zu Recht zu Folgen selbst für große Schiffe haben. gebiet, verfügbare Einsatzmittel sowie
den sichersten der Welt. Auf See fürch- Tragische Beispiele hierfür sind die vor Zeit zwischen Eintritt des Notfalls und
ten alle zwei Dinge: Wasser im Schiff der Südküste Finnlands gesunkene Esto- Alarmierung sind nur einige der bestim-
nia mit 852 Todesopfern oder die östlich menden Faktoren. Etwa die Hälfte aller
von Rügen gesunkene Jan Heweliusz, unserer Einsätze ist technische Hilfe-
wobei 55 Menschen ums Leben kamen. leistung. Durch frühzeitiges Alarmieren
Jüngstes Beispiel für die Gewalt solcher und unser schnelles Handeln werden
Naturereignisse ist das fast 400 Meter viele Notlagen behoben, bevor es wirk-
lange Containerschiff „MSC Zoe“, wel- lich bedrohlich wird.
ches 2019 vor der niederländischen Küs- Wirtschaft: In welchem Seegebiet
te 342 Container verlor. sind die Retter überwiegend aktiv?
Wirtschaft: Wie läuft ein Einsatz üb- Fox: Aufgrund der vermehrten Was-
licherweise ab? sersportaktivitäten finden die meisten
Fox: Geht ein Notruf in unserer Einsätze auf der Ostsee statt. Im vergan-
Rettungsleitstelle, der Seenotleitung genen Jahr waren die Seenotretter der Sta-
Zur Person Bremen, ein, beginnt die Unfallauf- tionen an der schleswig-holsteinischen
nahme. Parallel werden unsere Schiffe Nordseeküste 212 Mal im Einsatz und
Kapitän Udo Helge Fox, Jahrgang 1960, be- und Boote alarmiert, gefolgt von Fahr- halfen 320 Menschen. Davon wurden
gann 1995 bei der DGzRS als Leiter der See- zeugen, die sich in der Nähe befinden, drei Menschen aus Seenot gerettet und
notleitung Bremen. 2001 wurde er Mitglied der sowie Organisationen, die unterstützen 33 weitere aus Gefahrensituationen be-
Geschäftsführung. Seit 2007 war Fox Mitglied können. Dazu gehört das Marineflie- freit. An der Ostseeküste Schleswig-Hol-
im Vorstand der International Maritime Rescue gergeschwader in Nordholz bei Cuxha- steins waren die Seenotretter 756 Mal im
Federation, die er von 2015 bis 2019 als Vor- ven, welches uns vereinbarungsgemäß Einsatz für 1.118 Menschen. Sie retteten
standsvorsitzender führte. Der Schirmherr der mit seinen Helikoptern unterstützt. 29 Menschen aus Seenot und befreiten
Seenotretter, Bundespräsident Frank Walter Dann versuchen wir, weitere Fakten zu weitere 59 aus Gefahrensituationen.
Steinmeier, verlieh Fox 2019 das Bundesver- recherchieren. Möglicherweise müs- Wirtschaft: Bei welchen Bedingun-
dienstkreuz. �� sen wir mithilfe von Wetterdaten ein gen sind selbst die Seenotretter macht-
Suchgebiet berechnen. Aufgrund des los?
16 10/20Wirtschaft im Gespräch ��
Fox: Unsere Schiffe können selbst zeitnah in den deutschen Markt. Auch vor Ort, um den Einsatz zu planen und
dann noch auslaufen, wenn dies für an- Schleswig-Holstein profitiert davon. Wir zu organisieren. Im Einsatz mit grie-
dere nicht mehr möglich ist. Das liegt an betreiben hier 23 Stationen und ein eige- chischen Kollegen habe ich Dramen
der besonderen Bauart. Aber auch für nes Trainingszentrum. Bei Investitionen, erlebt, und die Bilder der Karawanen
die Seenotretter gibt es Einsatzgrenzen, Betrieb oder Unterhalt bedienen wir uns von Migranten auf den Inseln und das
wie es uns das tragische Unglück unse- vorzugsweise regionaler Unternehmen. Chaos in den provisorischen Lagern
rer „Alfried Krupp“ vor 25 Jahren vor Zudem sind unsere Schiffe auch touris- kann man genauso wenig
Augen geführt hat. Damals verloren wir tisch eine Attraktion. Im vergangenen vergessen wie die damals „Im vergangenen
zwei Kollegen in der stürmischen Nord- Jahr besuchten uns allein am Tag der See- gezeigte Hilfsbereitschaft Jahr besuchten uns
see. In hoher und schwerer See gehört notretter rund 30.000 Menschen auf den der durch die Wirt- allein am Tag der
viel seemännisches Können, aber auch Stationen in Nord- und Ostsee. schafts- und Finanzkrise
Glück dazu, eine Person aus dem Was- Wirtschaft: Sie beenden diesen Mo- hart getroffenen grie- Seenotretter rund
ser zu retten. Allein die Anwesenheit nat Ihre Tätigkeit als Geschäftsführer chischen Bevölkerung. 30.000 Menschen.“
und Begleitung eines Seenotrettungs- bei den Seenotrettern. Was waren für Nicht zuletzt liegt mir die
kreuzers kann schon helfen, dass eine Sie bewegende Momente in dieser Zeit? Aus- und Fortbildung sehr am Herzen.
Besatzung Mut und Zuversicht gewinnt Fox: Zunächst bin ich dankbar dafür, Diesem schon immer wichtigen Thema
und den Weg in den schützenden Hafen dass in dieser Zeit keiner meiner Kolle- kommt in einem sich immer schneller
findet. gen im Einsatz sein Leben verlor und ich wandelnden Umfeld eine immer grö-
Wirtschaft: Welche Bedeutung haben die traurige Nachricht den Angehörigen ßere Bedeutung zu. Vorstand und Ge-
die Seenotretter neben der Sicherung hätte überbringen müssen. In 155 Jah- schäftsführung haben daher beschlos-
der Handelswege für die Wirtschaft in ren wechselvoller Geschichte sind sen, in diesem Bereich deutlich mehr
Schleswig-Holstein? 45 Seenotretter im Einsatz ums Leben zu investieren, und personell erheblich
Fox: Wir finanzieren uns ausschließ- gekommen. Etwas, was mich emotional größere Kapazitäten geschaffen. ��
lich durch freiwillige Beiträge und Spen- stark bewegt hat, war unser Hilfseinsatz
den. So sind uns 2019 fast 50 Millionen gemeinsam mit schwedischen, nieder- Interview: René Koch
Euro zugeflossen. Abgesehen von Gehäl- ländischen und britischen Kollegen zur IHK-Redaktion Schleswig-Holstein
tern und Rückstellungen für Schiffsneu- Unterstützung der griechischen Küsten- rene.koch@flensburg.ihk.de
bauten fließt ein großer Teil der Summe wache Anfang 2016. Ich war schon 2015
Aufmaß Konstruktion Fertigung Verpackung
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10/20 17�� Unternehmen und Märkte
Nachhaltiger Bootsbau
BioBasedBoats Boote aus Holz sind bisher eher ein Thema für Liebhaber. Das möchte
Jan Brügge ändern. Gemeinsam mit der Hochschule für nachhaltige Entwicklung
Eberswalde hat der Werftbetreiber aus der Nähe von Kappeln das Projekt BioBasedBoats
gestartet. Das Ziel: Boote aus nachwachsenden Rohstoffen konkurrenzfähig machen.
anderen Geruch als Kunststoff und
strahle Wärme aus. „Natürlich hat
das auch viel mit Liebhaberei zu
tun“, so Brügge. Zudem seien die
Eigenschaften des Materials absolut
konkurrenzfähig. Holz überzeuge
mit leichter Bearbeitbarkeit, gerin-
ger Dichte und guten mechanischen
Eigenschaften. Spätestens aber bei
der Entsorgung zeige der Baustoff
seinen ökologischen Vorteil. „Holz-
boote müssen immer noch über-
wiegend handwerklich gefertigt
werden. Das ist zeit-, material- und
damit kostenintensiv“, sagt Brügge.
Durch den Einsatz innovativer Ma-
terialkombinationen und effiziente-
Foto: Jan Brügge Bootsbau GmbH
rer Fertigungsmethoden will Brügge
eine kostengünstigere Produktion
möglich und so konkurrenzfähig
zu der von Booten aus glasfaserver-
stärktem Kunststoff oder Alumini-
um machen.
Mit der Arbeitsgruppe Chemie
und Physik des Holzes um Professor
Beim Bau und bei der Pflege von Holzbooten kommt es auf Handarbeit an. Dr. Alexander Pfriem hat Brügge
einen Partner gefunden, um inno-
S
egler sind häufig davon überzeugt, sich besonders vative und zeitsparende Bauweisen zu erforschen. Die Ar-
nachhaltig fortzubewegen. Doch der ökologische Fuß- beitsgruppe an der Hochschule Eberswalde hat mit der Werft
abdruck von Jachten und Booten zeigt bei näherer ein Ziel gemein: Holz mit seinen besonderen Eigenschaften
Betrachtung deutliches Verbesserungspotenzial. „Insbeson- zu verstehen und so noch besser für neue und spezielle An-
dere durch die Produktion und ein völlig ungeklärtes End-of- wendungen nutzbar zu machen. „Wir freuen uns als Maritimes
Life-Management von Sportbooten entstehen hohe Umwelt- Cluster Norddeutschland, dass wir nach langer Suche mit der
belastungen“, sagt Dr. Sonja Endres, Projektmanagerin beim Hochschule Eberswalde einen so kompetenten Projektpartner
Maritimen Cluster Norddeutschland (MCN). Immer mehr für unsere junge, innovative Mitgliedswerft finden konnten.
Wassersportlern sei dies bewusst und der Wunsch nach mehr Die Zeit ist reif für ein serienfähiges, nachhaltiges Sportboot,
Nachhaltigkeit werde größer. Das MCN hat Werft und Hoch- das herkömmlichen Booten in Performance und Segelspaß in
schule zusammengebracht. nichts nachsteht“, sagt Sonja Endres. Das Bundeswirtschafts-
Bootsbaumeister Jan Brügge gründete seine Werft vor et- ministerium unterstützt das Kooperationsprojekt durch das
was mehr als vier Jahren ganz in der Nähe von Arnis, bekannt Zentrale Innovationsprogramm Mittelstand über zwei Jahre.
als die kleinste Stadt Deutschlands. Der Standort sei nicht Bis zum Projektabschluss wollen die Partner ein funktionsfä-
ungewöhnlich, sagt Brügge. An der Schlei gebe es die größte higes Muster aufs Wasser bringen. ��
Werftendichte in Deutschland. Gerade der Holzbootsbau habe
Tradition. Mittlerweile hat die Jan Brügge Bootsbau GmbH
20 Mitarbeiter. „Ich habe nicht damit gerechnet, dass alles so Autor: René Koch
schnell geht.“ Ein großer Auftrag für einen Neubau habe die IHK-Redaktion Schleswig-Holstein
Entwicklung beschleunigt. rene.koch@flensburg.ihk.de
Boote mit Seele Der 30-Jährige ist überzeugt von der Holz- Mehr unter
bauweise. „Diese Boote haben eine besondere Seele. Das www.janbruegge.de
merkt man schon, wenn man eins betritt.“ Holz habe einen
18 10/20Sie können auch lesen
