SicherheitsProfi - Mit Hochvolt unterwegs - Das Magazin der - BG Verkehr
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4/2020 | 31320
SicherheitsProfi
PERSONENVERKEHR Das Magazin der
Mit Hochvolt | 16
unterwegs
Förderprogramme für Sicherheitstrainings | 08
Vorsicht, Glatteis! – Tipps zum Arbeitsschutz im Winter | 22
Inhalt
S CH N E L L I N F O R M I E RT
4 Neues zu Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz
Unfallmeldungen
7 Trauer um Wolfgang Steinberg
12 Verkehrsmeldungen
Infos, Nachrichten
und Neuigkeiten
8
SI CH E R & G E S U N D
8 Konzepte für mehr
Verkehrssicherheit
Profis schulen Profis
10 Unfallfreie Pferdehaltung
Mit ausführlichen Checklisten
13
16
Pandemiebekämpfung
Richtig lüften
Mit Hochvolt in die Werkstatt
E-Busse im Einsatz bei den
28
10
Stadtwerken Wiesbaden
22 Sicher durch den Winter
Jahreszeitliche Anforderungen
berücksichtigen
24 Ausbildung Sifa
Mit neuem Konzept
G U T V E R SI CH E RT
26 Rechtstipp und Kurzmeldungen
27 Im Fall der Fälle gut versichert
Die BG Verkehr in Zahlen
28 Der besondere Fall
Hendrik Donkers über
sein Leben mit Prothesen
SE R V I CE
30 Prävention aktuell
Dr. Jörg Hedtmann
30 Impressum
31 Kontaktübersicht
So erreichen Sie die BG Verkehr
| 3
Liebe Leserin,
lieber Leser,
die BG Verkehr hat einen schweren Verlust erlitten,
der mich auch nach mehreren Wochen noch
ganz persönlich beschäftigt: Am 27. Oktober starb
Titelbild: Christoph Papsch/BG Verkehr; Bilder: imago images/Peter Sandbiller, BG Verkehr/Gerald Haenel; Adobe Stock/ grafikplusfoto; Christoph Papsch/BG Verkehr
plötzlich und unerwartet Wolfgang Steinberg, unser
Vorsitzender des Vorstands auf Versichertenseite.
Er war gleichzeitig ein unermüdlicher Vorkämpfer
für den Arbeitsschutz und eine umsichtige,
durchsetzungsstarke Führungspersönlichkeit für die
BG Verkehr. Wir werden ihn sehr vermissen.
Mut und Hartnäckigkeit brauchen auch viele
unserer Mitgliedsunternehmen angesichts der
noch immer andauernden Corona-Krise. Auch hier
10
wollen wir helfen: In dieser Ausgabe finden Sie
Sabine Kudzielka
wichtige Informationen zum Thema Lüften und
Vorsitzende der raumlufttechnische Anlagen. Spätestens seit der
Geschäftsführung der
BG Verkehr Analyse der Superspreader in der Fleischindustrie
ist erwiesen, dass die Unternehmen mit den
richtigen Lüftungskonzepten dem Infektions
geschehen in den Betriebsgebäuden wirkungsvoll
entgegenwirken können.
Besuchen Sie auch unsere Website www.bg-verkehr.de
und insbesondere unseren Medienkatalog. Hier
erwartet Sie eine Fülle neuer Informationen und
Medien zum Thema Corona. Diese unterstützen
Sie in den kommenden Wochen und Monaten bei
Ihren Bemühungen, Ihre Beschäftigten gesund und
Ihren Betrieb arbeitsfähig zu halten.
In wenigen Wochen endet das Jahr 2020, das für
viele Menschen wenig erbaulich war. Ich wünsche
Ihnen eine sichere und gesunde Vorweihnachts-
zeit und einen guten Start ins nächste Jahr.
Ich v ersuche mich jetzt mal als Prophetin:
2021 wird in jedem Fall besser werden!
16
Lohnnachweis
bis Februar
Auf Basis des Lohnnachweises, den jeder
Unternehmer einmal im Jahr abgeben
muss, berechnet die BG Verkehr die
Beiträge für die gesetzliche Unfallversiche-
rung. Die Meldefrist für den Lohnnachweis
2020 endet am 16. Februar 2021. Seit zwei
Jahren erfolgt die Übermittlung ausschließ-
lich auf digitalem Weg. Betriebe, die kein
Entgeltabrechnungsprogramm nutzen,
können den digitalen Lohnnachweis über
die Ausfüllhilfe sv.net abgeben.
www.bg-verkehr.de
Webcode: 16488979
Gesünder
durch Fairness Busse in gutem Zustand
Wer seine Vorgesetzten als fair erlebt,
ist motivierter und wird seltener krank.
Das zeigt der „Fehlzeiten-Report 2020“ Drei Viertel aller Reise-, Überland- und Linienbusse haben in den
der AOK. Diese Beschäftigten melden vergangenen zwei Jahren die Hauptuntersuchung ohne Mängel absolviert.
sich durchschnittlich 13 Tage im Jahr Das geht aus dem „Bus-Report 2020“ des TÜV-Verbands hervor. Im
krank, zwei Tage weniger als die Grup- Vergleich zum Report 2018 ist die technische Sicherheit der in Deutsch-
pe, die sich ungerecht behandelt fühlt. land zugelassenen Fahrzeuge gestiegen. Nur geringe Mängel wiesen
Die Betroffenen leiden vermehrt unter 9,4 Prozent der untersuchten Busse auf. Allerdings konnte auch 15,2 Pro-
Gereiztheit, Lustlosigkeit, Erschöpfung, zent der Busse wegen erheblicher Mängel keine Plakette zugeteilt werden.
Schlafstörungen sowie Rücken- und
Gelenkschmerzen oder Kopfschmerzen.
Mit Pop-Art
Seminare
gegen Unfälle abgesagt
Vor dem Hintergrund der
Infektionszahlen hat die BG Verkehr
Zwei neue Motive der Verkehrssicherheitskampagne „Runter vom Gas!“ werben derzeit alle noch ausstehenden Seminare für
für sicheres und rücksichtsvolles Fahren. Angelehnt an den Stil des amerikanischen Pop- 2020 abgesagt. Bis zum Redaktions
Art-Künstlers Roy Lichtenstein sollen die Plakate zwei Botschaften vermitteln: „Finger schluss stand noch nicht fest, ab
weg vom Handy!“ und „Abstand halten!“. Auf mehr als 700 Plakatflächen entlang der wann wieder Seminare durchgeführt
deutschen Autobahnen und auf Raststätten sind die Plakate seit September zu sehen. werden. Über den aktuellen Stand
informiert die Website der BG Verkehr.
Auftraggeber für die jährliche Plakat-Aktion ist das Bundesverkehrsministerium in
Kooperation mit dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat. Die Deutsche Gesetzliche www.bg-verkehr.de
Unfallversicherung unterstützt die Plakatierung finanziell.
SicherheitsProfi 4/2020
S CH N E L L I N F O R M I E RT | 5
Aktuelle
Unfallmeldungen
Bus rollt weg
Nach Schichtende stellte
ein Fahrer seinen Bus
gegen Mitternacht auf dem
Betriebshof ab. Er legte die
Haltestellenbremse ein, nutzte
aber weder die Feststellbremse
noch einen Unterlegkeil. Als
der Fahrer von außen den
Hauptschalter ausschaltete,
setzte sich der Bus langsam
in Bewegung. Der Fahrer lief
reflexhaft nach vorn, um ihn
mit seiner Muskelkraft zu
stoppen. Er wurde zwischen
zwei Fahrzeugen eingeklemmt
und tödlich verletzt.
Am häufigsten beanstandet wurden die Beleuchtung hinten sowie
Ölverlust. Das Durchschnittsalter der aktuell zugelassenen Busse liegt bei Pferd scheut
8,5 Jahren. Mit dem Alter der Fahrzeuge steigen die Mängelquoten kräftig
Eine Auszubildende ritt in
an. So liegt die Durchfallquote bei Bussen, die bereits 20 Jahre alt sind, der Reithalle ein junges
bei 30 Prozent. Neben den genannten Mängeln treten hier auch verstärkt Pferd. Auf dem Boden lagen
© Runter vom Gas!; Adobe Stock/peterschreiber.media, © Daimler AG - Product Communications Daimler Buses
Probleme an der Bremsanlage auf. Der VdTÜV empfiehlt Betreibern von Hindernisstangen, mit denen
Fuhrparks deshalb die Anschaffung eines Bremsenprüfstands. sie das Tier langsam vertraut
machen wollte. Beim erneuten
Anreiten scheute das Pferd
plötzlich und sprang zur Seite.
Die Bereiterin konnte sich
nicht halten und stürzte. Sie
brach sich ein Sprunggelenk
Kommunikation und musste wochenlang
im Fokus pausieren.
Gute und umfassende Kommunikation
hilft, Unfälle im Betrieb zu vermeiden.
Preis für
Deshalb steht das Thema im Mittelpunkt gute Ideen Taxifahrer verunglückt
des diesjährigen Präventionsprogramms
Auf dem Rückweg zur
„Jugend will Der Deutsche Arbeitsschutzpreis belohnt
Taxizentrale hatte ein Fahrer
sich-er-leben“. Unternehmen und Einzelpersonen, die einen schweren Verkehrsunfall.
vorbildliche Lösungen zur Verbesserung Er fuhr nachts mit ü berhöhter
Der für das neue Ausbildungsjahr
der Sicherheit und des Gesundheitsschut- Geschwindigkeit in eine
gewählte Schwerpunkt vermittelt
zes der Beschäftigten gefunden haben. Linkskurve, konnte das
Berufsanfängern, wie das Ansprechen
In fünf verschiedenen Kategorien werden Fahrzeug nicht auf der Straße
von Konflikten, Feedback-Geben, aktives
technische, strategische, organisato halten und landete im Graben.
Zuhören und Gewaltvermeidung in der
rische und kulturelle Ideen ausgezeich- Bei dem Unfall zog sich der
Kommunikation zu mehr Sicherheit
net. Insgesamt gibt es Preisgelder in Höhe Fahrer diverse Knochenbrüche
in der Arbeitswelt beitragen können. zu, die eine langwierige
von 50.000 Euro zu gewinnen. Bewer-
Medien und Unterrichtsmaterialien gibt Behandlung erforderlich
bungsschluss ist der 1. Februar 2021.
es auf der Website der Aktion. machten.
www.jwsl.de https://deutscher-arbeitsschutzpreis.de
SicherheitsProfi 4/2020
6 | S CH N E L L I N F O R M I E RT
Kliniken
ausgezeichnet
Im Jahr 2020 wurden die BG Kliniken
erneut von der Zeitschrift „Focus
Gesundheit“ für ihre medizinischen
Leistungen ausgezeichnet. Die neun
Akutkliniken gehören damit zu den
besten Krankenhäusern der
„Klinikliste 2021“.
Sitzung der Vertreter-
versammlung fällt aus
Die für den 10. Dezember 2020 geplante
Sitzung der Vertreterversammlung der
Dunkle Tage machen müde BG Verkehr wurde abgesagt. Die Vorsit-
zenden des G remiums entschieden mit
Rücksicht auf die Gesundheit der Mitglie-
Weil der Körper in der dunklen Jahreszeit vermehrt das Hormon Melatonin der, ein Umlaufverfahren durchzuführen.
ausschüttet, fühlt man sich oft müde. Keine gute Voraussetzung für die Dabei handelt es sich um eine schriftliche
Teilnahme am Straßenverkehr. Fachleute raten deshalb, auf ausreichenden Abstimmung der Beschlussvorlagen. Auf
Schlaf zu achten. Eine Wechseldusche am Morgen bringt den Kreislauf in der Tagesordnung stehen unter anderem
Schwung. Auch ein Aufenthalt an der frischen Luft kann helfen. Bei einer die Feststellung des Haushaltsplans für
Müdigkeitsattacke beim Autofahren ist eine Pause oder ein kurzes Nicker- das Jahr 2021, die Beschlussfassung des
chen auf dem Rastplatz ratsam. gemeinsamen Gefahrtarifs Fahrzeughal-
tung und See sowie die Abnahme der
www.dvr.de Jahresrechnung. Über die Ergebnisse wird
die BG Verkehr im Anschluss berichten.
Psychisch gesund
bleiben im Job
Psychische Belastungen am Arbeitsplatz nehmen zu.
© www.tk.de, BG Verkehr/Adele Marschner, Adobe Stock/ 4th Life Photography
Wie können Unternehmen dazu beitragen, dass ihre
Mitarbeiter gesund bleiben? Was sind Stress und Psyche
eigentlich genau, was stärkt uns und was macht uns
krank? Diesen Fragen geht Dr. Thomas Draxler von der
BG Verkehr in einem kurzen Video auf der Website der
Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung nach.
www.dguv.de | Webcode: d1182984
Virtuelle Erste-Hilfe-Auffrischung
Je länger der Erste-Hilfe-Kurs zurückliegt, desto mehr wächst
bei vielen die Unsicherheit, wie sie im Notfall schnell helfen
können. Die Techniker Krankenkasse hat nun in Kooperation mit
dem Deutschen Rat für Wiederbelebung eine kostenlose Erste-
Hilfe-App fürs Smartphone entwickelt. Mittels Virtual Reality
können die Nutzer der Anwendung in einem interaktiven Video
die Herzdruckmassage unter Realbedingungen lernen.
Die Erste-Hilfe-App „TK-RescueMe VR“ ist kostenlos bei
Google Play und im Apple Store erhältlich.
SicherheitsProfi 4/2020
Trauer um
Wolfgang
Steinberg
Wolfgang Steinberg, Vorsitzender des Vorstandes der BG Verkehr auf
Versichertenseite, ist am 27. Oktober plötzlich und völlig unerwartet im Alter von
70 Jahren verstorben. Er war mehr als 30 Jahre in der Selbstverwaltung aktiv.
Der Tod des Vorstandsvorsitzenden auf Versichertenseite, An wichtigen Weichenstellungen maßgeblich beteiligt
Wolfgang Steinberg, hat sowohl in der Selbstverwaltung In die Amtszeit von Wolfgang Steinberg im Vorstand fal-
als auch bei den Beschäftigten der BG Verkehr Bestürzung len wichtige Weichenstellungen für die BG Verkehr, unter
und Trauer ausgelöst. „Wir verlieren in Wolfgang Steinberg anderem die Fusionen der BG Verkehr mit der See BG und
eine umsichtige und durchsetzungsstarke Führungspersön- der Unfallkasse Post und Telekom, die er maßgeblich mit-
lichkeit, die sich unermüdlich für das Wohl der Versicherten gestaltet hat. „Wir werden Wolfgang Steinberg immer als
eingesetzt hat. Unser tiefes Mitgefühl gehört seiner Fami- Vorstandsvorsitzenden in Erinnerung behalten, der kolle-
lie“, sagt Klaus Peter Röskes, Vorsitzender des Vorstandes gial mit der Arbeitgeberseite stets den Arbeitsschutz nach
der BG Verkehr auf Arbeitgeberseite. vorn gebracht hat“, sagt Sabine Kudzielka, Vorsitzende der
Geschäftsführung der BG Verkehr.
Seit 13 Jahren an der Spitze der Selbstverwaltung
Wolfgang Steinberg begann 1989 seine Arbeit für die Beruflich, politisch und gewerkschaftlich engagiert
Selbstverwaltung als stellvertretendes Mitglied der Vertre- Auch in seinem Beruf zeigte sich Wolfgang Steinberg immer
terversammlung auf Versichertenseite. Dem Vorstand der engagiert. 1972 nahm der gelernte Groß- und Außenhan-
BG Verkehr gehörte er seit 1993 an. Seit 13 Jahren lenkte er delskaufmann seine Arbeit bei der damaligen Rethmann
als Vorsitzender des Vorstandes auf Versichertenseite die Städtereinigung auf. Schon kurz darauf wurde er in den
Geschicke der BG Verkehr, die er in mehreren externen Or- Betriebsrat und dort zum Vorsitzenden gewählt. Später
ganisationen und Gremien vertrat. Wolfgang Steinberg war vertrat er in dem rasch wachsenden Unternehmen die Ar-
unter anderem als Mitglied des Vorstandes der Deutschen beitnehmerinteressen als Mitglied und Vorsitzender des
Gesetzlichen Unfallversicherung aktiv. Gesamtbetriebsrats der Rethmann AG. 1994 war er Grün-
dungsmitglied im ersten Konzernbeirat.
„Der Kontakt zur Praxis war Wolfgang Steinberg immer
wichtig. Sein hohes Praxiswissen wurde insbesondere Von 1989 bis zu seinem Tod gehörte er für die SPD dem Rat
durch sein immerwährendes Engagement im Präventions- seiner Heimatstadt Selm in Nordrhein-Westfalen an. Auch
ausschuss und in seiner Arbeit als Vorsitzender des Präven- als Gewerkschafter war er während seines gesamten Berufs-
tionsfachausschusses Entsorgung deutlich“, sagt Röskes. lebens aktiv. Seit 1972 Mitglied der ÖTV, engagierte er sich
Zuletzt brachte er unmittelbar seine Expertise aus der Ent- dort genauso wie später in der Vereinten Dienstleistungsge
sorgungsbranche ein, um den Mitgliedsunternehmen der werkschaft (ver.di) in der Vorstands- und Fachgruppenarbeit
BG Verkehr zeitnah verlässliche Handlungsempfehlungen auf Kreis- Bezirks-, Landes- und Bundesebene.
zum Schutz vor dem Coronavirus zur Verfügung zu stellen.
SicherheitsProfi 4/2020
Sie schulen, wir fördern
Unfälle haben Ursachen. Oft sind sie vermeidbar. Wie – das kann man trainieren.
Die BG Verkehr fördert deswegen Maßnahmen für mehr Verkehrssicherheit.
W
er in einer Fahrschule, einem Taxi- oder Unfälle und Beinahe-Unfälle zeigt, wo im Betrieb
Busbetrieb über Arbeitssicherheit spricht, Handlungsbedarf besteht. Oft sind es zum Bei-
Machen Sie mit und
muss an erster Stelle die Sicherheit im spiel grundlegende Fahrtechniken, die auch Pro-
Straßenverkehr thematisieren. Etwa zwei Drittel der fis am Steuer immer wieder auffrischen und üben
schicken uns Ihr Konzept!
tödlichen Arbeits- und Wegeunfälle im Zuständig- müssen (siehe Interview auf der folgenden Seite).
Teilnehmen können Betriebe
keitsbereich der BG Verkehr sind Verkehrsunfälle. Hier einige Ideen für Maßnahmen im Betrieb, die mit mehr als 250 Beschäftigten.
In etwa 30 Prozent der Fälle wird das Unfallopfer in Mitgliedsunternehmen der BG Verkehr bereits
Maximal gibt es pro Betrieb 30.000
so schwer verletzt, dass es nur mit schweren Ein- erfolgreich erprobt wurden: Euro bzw. ein Promille der gemel-
schränkungen überlebt und auf eine Unfallrente deten Lohnsumme. (Je nachdem,
angewiesen ist. Die BG Verkehr fördert deswegen Praxistage (oft als Event an einem Samstag) welche Grenze zuerst erreicht ist).
betriebliche Maßnahmen zur Verkehrssicherheit. mit Informations- und Unterweisungsständen Gefährdungsbeurteilung mit
Dafür gibt es zwei Kategorien: zu Themen wie Fahren bei schwierigem Wetter, Benennung der geplanten
richtig bremsen, Ablenkung und Müdigkeit am Maßnahmen zur Verbesserung der
Verkehrssicherheit, unterteilt nach
1. Fahrsicherheitstrainings Steuer oder optimale Nutzung von Assistenz-
Gefährdungsbereichen.
Vor allem für kleine und mittelgroße Betriebe sind systemen. Als Ergänzung können zum Beispiel
Im Idealfall sollten die drei
Zuschüsse zu Fahrsicherheitstrainings interessant. der Überschlagsimulator oder Gurtschlitten der
Bereiche Straßenverkehr,
Die Anträge werden in der Reihenfolge des Eingangs BG Verkehr gebucht werden.
innerbetrieblicher Transport und
bearbeitet, bis der Fördertopf leer ist. Wegeunfälle abgedeckt werden.
Beratung zu Ernährung, Schlaf, Konzentrations-
Die Umsetzung kann in Form
2. Konzeptförderung vermögen oder Drogenmissbrauch, zum Bei- von Schulungen, Schwerpunktpro-
Firmen mit mehr als 250 Beschäftigten können sich spiel durch den Betriebsarzt oder Fachleute von grammen oder in Kombination mit
mit individuellen Konzepten um Fördermittel bewer- Krankenversicherungen. Fahrsicherheitstrainings erfolgen.
ben. Die Förderung ist unabhängig davon, ob das Externe Fachleute (Trainer,
Unternehmen einen Fuhrpark betreibt, das heißt, Kommunikationstraining für Bus- und Taxifah- Berater) können bei der
es können auch Unfallschwerpunkte auf dem Weg rer, um möglicher Ablenkung durch Fahrgäste Planung und Umsetzung
mit eingebunden werden.
zur Arbeit im Mittelpunkt stehen. bewusst und souverän entgegenzuwirken.
Einsendeschluss bei der
BG Verkehr ist der 18. Juni 2021
Heute ist es nur ein abgefahrener Spiegel (der auch Zusammenarbeit mit dem regionalen Fahrrad-
für eine Förderung in 2022.
schon Kosten im vierstelligen Bereich verursacht), club, Kindergärten, Seniorenvereinen, um die
morgen vielleicht ein Mensch, der beim Rechts- gegenseitige Perspektive als Verkehrsteilneh- www.bg-verkehr.de
abbiegen übersehen wird. Die Auswertung aller mer kennenzulernen. Webcode: 20954048
SicherheitsProfi 4/2020
SI CH E R & G ES U N D | 9
Sie begleiten seit vielen Jahren in Unternehmen Schulungen und Fahrer-
tage vor Ort. Bitte beschreiben Sie ein paar gelungene Praxisbeispiele.
Jeder Unfall hat eine Ursache – so weit, so gut. Aber oft kommt man erst dann
Praxisbeispiel weiter, wenn man die Ursache hinter der Ursache findet. Und da zeigt sich dann
zum Beispiel, dass Rangierschäden oft damit zu tun haben, dass die Fahrer
© imagoimages/Peter Sandbiller
Konzeptförderung beim Langsamfahren unsicher sind und ihr Fahrzeug nicht richtig beherrschen.
Deswegen ist das oft ein Schwerpunkt auf den Schulungen: Wie weit schlage
Profis schulen Profis ich wann das Steuer ein, schätze ich die Länge des Fahrzeugs richtig ein? Ein
Übungsparcours mit Stangen und Pylonen simuliert typische Verkehrssituationen,
Peter Zollner, Geschäftsführer der Horst zum Beispiel beim Abbiegen oder Spurwechsel. Ganz wichtig: Die Trainer müssen
aus der Praxis kommen. Diese Profis erarbeiten Übungen, die genau zur
Pöppel-Gruppe in Regensburg, setzt seit
Situation im Unternehmen passen und vermitteln den Kollegen wertvolle Kniffe
Jahren auf regelmäßige Weiterqualifizierung
und Tricks in der Fahrzeugbeherrschung.
der Fahrerinnen und Fahrer. In theoretischen
und fahrpraktischen Trainings vertiefen die
Beschäftigten ihr Wissen zum defensiven
und vorausschauenden Fahren und werden Welche Grundlagen sind Ihrer Erfahrung nach wichtig, damit
für die Risiken im Straßenverkehr sensibili- Schadensprävention im Unternehmen dauerhaft Erfolg hat?
siert. Unter anderem lernen die Profis von Im Grunde geht es ja bei den Maßnahmen zur Verkehrssicherheit um eine detail-
„alten Hasen“, mit welchen Kniffen und lierte Gefährdungsbeurteilung mit den entsprechenden Konsequenzen, so wie
Tricks man Unfälle vermeidet. Die durchweg es auch der gesetzliche Arbeitsschutz fordert. Elementar ist, dass die Geschäfts-
positive Rückmeldung bestätigt: Die persön- führung das Thema Risikomanagement aktiv gestaltet. Risk-Management besteht
liche Erfahrung am Steuer und im Fahrzeug aus vielen Mosaiksteinchen, dafür reicht natürlich nicht der Fahrertag einmal im
hilft, neue Verhaltensweisen auszuprobieren Jahr. Meiner Erfahrung nach zeigt sich der Erfolg, wenn die Geschäftsführung die
und in den Alltag zu übernehmen. Prävention wirklich zur Chefsache erklärt und konsequent an dem Thema arbeitet.
Mit dieser Einstellung können Sie ein überdurchschnittlich hohes Sicherheits
niveau erreichen. Das kommt zuallererst den Beschäftigten zugute. Daneben be-
Warum der Aufwand? Nur wer regelmäßig
deuten weniger Schadensfälle aber auch weniger Kosten und weniger Störungen
trainiert, kann das höchste Sicherheits
im Betriebsablauf. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht verstehe ich das Engagement
niveau erreichen und vor allem halten. In zur Schadensprävention als wertschöpfend – und jeder Unternehmer, der schon
erster L inie gelingt es den Verantwortlichen einmal nach einem Unfall die interne Bilanz zu direkten und indirekten Kosten
auf diese Weise, Menschen vor schweren Un- aufgemacht hat, wird das sofort bestätigen. Aus langjähriger Erfahrung rechne
fällen zu schützen. Im strategischen Fokus ich bei konsequenter Umsetzung der Präventionsmaßnahmen mit einer Senkung
der Unternehmensführung steht an zweiter der Unfall- und Schadenszahlen um zehn bis zwanzig Prozent, meist ist es sogar
Stelle die Vermeidung von Sachschäden noch deutlich mehr! Werden dank der Präventionsmaßnahmen kleine Unfälle
und damit von Kosten. Last but not least vermieden, sinkt auch die Wahrscheinlichkeit, dass es im Betrieb ein Großscha-
sichert die konsequente Präventionsarbeit densereignis geben wird. Das wird zusätzlich
einen nahezu reibungslosen Betriebsablauf. honoriert, beispielsweise seitens der Erstver
sicherer in der individuellen Prämienfindung.
Die Investition in Verkehrssicherheit kostet
zwar vordergründig Zeit und Geld, aber bei-
des wird auf der H abenseite mehr als kom-
pensiert. „Das betriebliche Konzept zum Welchen Stellenwert hat das
Risikomanagement ist bei uns deswegen ein Thema Unfallprävention in Zukunft?
wesentlicher Bestandteil der strategischen Dem Thema gehört die Zukunft! Mit einem
Unternehmensführung“, erklärt Peter Zoll- professionell und individuell erstellten Risk-
ner. „Und ein nachweisbarer Erfolgsfaktor“, Management-Konzept schützt der Arbeitgeber
ergänzt Risk-Manager Ralph Feldbauer, der seine Beschäftigten, aber auch Unbeteiligte
das Unternehmen seit Jahren berät. vor schweren Unfällen. Wenn sich nun auch
Ralph Feldbauer, geschäftsführender
noch die BG Verkehr an den Investitionen
Gesellschafter der RiskGuard GmbH,
Martin Küppers
beteiligt, kommt man dem gemeinsamen Ziel hat sich auf die Bewertung und
Leiter des Fachbereichs Verkehr und Landschaft bei der „Vision Zero“ einen Schritt näher. Wer will Schadensprävention von
der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung das nicht? Fuhrparkrisiken spezialisiert.
SicherheitsProfi 4/2020
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Kurzcheck
zur unfallfreien Pferdehaltung
Eine Gefährdungsbeurteilung ist Pflicht,
um Unfälle bei der Arbeit zu verhindern.
Nutzen Sie als Einstieg unseren Kurzcheck.
B
rauchen wir wirklich eine Gefährdungsbeurteilung?
Wir sind doch nur ein kleiner Stall.“ Diese Frage hö-
ren Aufsichtspersonen häufig, wenn sie zum ersten
Mal einen Betrieb besuchen. Die Antwort lautet: Ja!
Das Arbeitsschutzgesetz verpflichtet seit 1996 jeden Ar-
beitgeber, der Mitarbeiter beschäftigt, eine Gefährdungs-
beurteilung (GB) für den Betrieb zu erstellen. Mit der
GB ermittelt man vorausschauend, was passieren könnte,
legt Gegenmaßnahmen fest und überprüft, ob sie wirken.
Aber keine Sorge: Sie haben bestimmt schon eine GB im
Kopf gemacht. Beispiel: Sie übersehen auf dem Heuboden
fast die Luke, installieren daraufhin eine Absturzsicherung
und überprüfen anschließend, ob die Gefahr beseitigt
ist. Hinzu kommt bei der „richtigen“ GB nur, dass die Er-
gebnisse sowie deren Überprüfung dokumentiert werden
müssen. Es hat sich bewährt, dabei die Fachkraft für Ar-
beitssicherheit einzubinden.
Mit unserem Kurzcheck (Fortsetzung in der nächsten Aus-
gabe des SicherheitsProfi) können Sie überprüfen, wo
noch Handlungsbedarf besteht.
Axel Güldenpfennig
Referent für Pferdehaltung bei der BG Verkehr
Erste Hilfe Organisation
Ja Nein Entfällt Umgesetzt
Wer / Wann
Kann man jederzeit Personal und Rettungskräfte herbeirufen?
©Adobe Stock/grafikplusfoto
Ist Erste-Hilfe-Material vorhanden?
mindestens DIN 13157 (kleiner Verbandkasten)
Ist das Erste-Hilfe-Material jederzeit schnell erreichbar und
leicht zugänglich?
Wissen alle Mitarbeiter, wo es sich befindet?
Gibt es genügend ausgebildete Ersthelfer?
SicherheitsProfi 4/2020SI CH E R & G ES U N D | 11
Persönliche Schutzausrüstung
Ja Nein Entfällt Umgesetzt
Wer / Wann
Sind geeignete Reithelme vorhanden?
Sind Sicherheitsschuhe mit Zehenschutzkappe vorhanden,
die beim Umgang mit den Pferden getragen werden?
(gemäß DIN EN ISO 20345)
Gibt es zum Reiten Stiefel oder Stiefeletten mit Absatz, ohne Profilsohle
und möglichst mit Zehenschutzkappe? (gemäß DIN EN ISO 20345)
Sind für den Bedarfsfall Körperschutzwesten vorrätig, etwa für Springen
und Vielseitigkeit? (gemäß DIN EN 13158 Level 1–3)
Gibt es reflektierende Ausrüstung für Reiter und Pferde,
die bei Ritten und beim Führen in der Dämmerung genutzt wird?
Stallgebäude
Ja Nein Entfällt Umgesetzt
Wer / Wann
Ist die Stallgasse ausreichend breit? (Richtwert für Neubauten 2,5 bzw. 3 m)
Sind die Wege frei von Gegenständen?
Kann man Stall- und Boxentüren so sichern,
dass sie nicht unbeabsichtigt zuschlagen?
Sind alle Türen und Tore gegen Ausheben, Auf- und Zuschlagen
und Abdrücken von der Wand gesichert?
Wurden Stellen beseitigt, an denen man sich die
Finger verletzen könnte (z.B. Quetsch- oder Scherstellen)?
Sind die Boxentüren ausreichend breit (mindestens 1,20 m)?
Lassen sich die Boxentüren auch von innen öffnen?
Ist die Beleuchtung ausreichend? (200 lx am Pferdepflegeplatz)
Können die Pferde von außen gefüttert werden?
Sind an Boden- und Wandluken ausreichende Sicherungen
gegen Absturz vorhanden?
Sind Lampen, Steckdosen etc. (elektrotechnische Einrichtungen)
intakt und fachgerecht montiert?
Sind Kabel und Leitungen so verlegt, dass sie von Pferden
nicht erreicht werden können?
Überprüft eine Elektrofachkraft regelmäßig die
elektrotechnischen Anlagen und Betriebsmittel?
Infos zur Gefährdungsbeurteilung Infos zur Ersten Hilfe und Kontakt zur Prävention
www.bg-verkehr.de | Webcode: 18650414 Dokumentationsformular für kleine Verletzungen praev_Pferdehaltung@bg-verkehr.de
www.bg-verkehr.de | Webcode: 18466291
SicherheitsProfi 4/202012 | S CH N E L L I N F O R M I E RT
Achtung, Räumfahrzeug!
Fährt man im Winter zu dicht an ein Räum-
fahrzeug heran, spritzen Salzlösung und
Schnee auf die Windschutzscheibe und
behindern die Sicht. Die Faustformel „halber
Tacho Abstand“ sollte deshalb immer
beherzigt werden. Bei einer Geschwindig-
keit von 30 Kilometern pro Stunde empfiehlt
sich also ein Abstand von mindestens fünf-
zehn Metern. Solange man niemanden be-
hindert, ist es erlaubt, ein Räumfahrzeug zu
überholen. Aber Vorsicht: Dabei bekommt
das überholende Fahrzeug eine Ladung
Schnee ab! Außerdem ist die Straße vor dem
Räumfahrzeug noch gefährlich glatt.
Busbrände ausgewertet
Die Dekra-Unfallforschung hat Häufigkeit und Ursachen von Busbränden in Europa und den
USA untersucht. Ergebnis: Rund 80 Prozent der Brände entstehen im Motorraum. Personen
werden dabei selten verletzt. Bei den schwereren Unfällen kommt es zu Rauchgasvergiftungen,
Prellungen oder Schnittwunden bis hin zu tödlichen Brandverletzungen. Da meist ein Verkehrsun-
fall der Auslöser eines schweren Brandes ist, spricht sich die Dekra für weiter verbesserte auto-
matische Notbremsassistenten und Spurhaltesysteme aus. Optimierungspotenzial bestehe auch
beim Fahrer-Notfalltraining. Die BG Verkehr fordert zusätzlich, dass im Bus-Innenraum nur schwer
entflammbare Materialien verbaut werden dürfen, analog zum Standard für Schienenfahrzeuge.
© Adobe Stock/TimSiegert-batcam, SZ-Designs; picture alliance/Marcel Kusch
Unfallursache
Nummer eins E-Scooter gilt als Kraftfahrzeug
Wer alkoholisiert auf dem E-Scooter fährt, muss mit empfind-
Nicht angepasste Geschwindig-
lichen Strafen rechnen. Das zeigt ein Urteil des Amtsgerichts
keit bleibt eine Hauptursache
München. Der Angeklagte wollte nach dem Besuch des Oktober-
bei Unfällen mit Todesfolge. Laut
fests zu seinem 400 Meter entfernten Hotel fahren und wurde
Statistischem Bundesamt wurden
von der Polizei gestoppt. Die Blutprobe ergab eine Blutalkohol-
im vergangenen Jahr 53.687 Men-
konzentration von 1,35 Promille. Das Gericht verurteilte den Mann
schen bei Geschwindigkeitsunfällen
zu einer Geldstrafe von 2.220 Euro und einem mehrmonatigen
verletzt, 963 starben. Zu schnelles
Fahrverbot. E-Scooter sind nach der Elektrokleinstfahrzeuge-
Fahren bedeutet nicht zwangsläufig,
Verordnung Kraftfahrzeuge mit elektrischem Antrieb. Deshalb sei
dass dabei die zulässige Höchstge-
eine Trunkenheitsfahrt auf dem E-Scooter genauso zu bewerten
schwindigkeit überschritten wird.
wie beim Lenken eines Autos, befand das Gericht.
Bei besonderen Wetterbedingungen
wie etwa Nässe oder Nebel kann die
normal zulässige Geschwindigkeit
schon zu hoch sein.
SicherheitsProfi 4/2020SI CH E R & G ES U N D | 13
Wo viele Menschen
zusammenarbeiten,
steigt die Gefahr einer
Infektion. Mit unseren
Tipps reduzieren Sie
das Risiko.
Richtig lüften Neun Tipps
zur Lüftung über
zentrale RLT-Anlagen
während der Pandemie 1. Außenluftvolumenströme so weit
wie möglich erhöhen und hohe
Luftwechselrate sicherstellen.
D
as Prinzip ist einfach: Viel fri- (z. B. spätestens ab 800 ppm), sollte wie 2. Umluftanteile so weit wie
möglich reduzieren.
sche Luft verhindert, dass sich oben beschrieben gelüftet werden. Die
virenbelastete Aerosole im Raum CO2-Konzentration kann mittels einer 3. Bei Umluftbetrieb hochwertigere
Filter (F7 bis > F9), möglichst HEPA-
verteilen. Bei der sogenannten freien CO2-Ampel überwacht werden. Alterna-
Filter verwenden (H13 oder H14).
Lüftung über die Fenster ist eine Stoß- tiv können die Lüftungsintervalle unter
Wegen des höheren Druckverlusts
lüftung am effektivsten. Das Lüften Berücksichtigung der CO2-Konzentration Konzept von einer Fachfirma
über gekippte Fenster ist weniger emp- im Raum auch berechnet werden, zum prüfen lassen.
fehlenswert, kann aber als Ergänzung Beispiel mit der CO2-App der Deutschen 4. Anlage mindestens zwei Stunden
sinnvoll sein. Als Faustregel gilt: Räu- Gesetzlichen Unfallversicherung (DGUV). vor und nach Nutzung des Gebäudes
me alle 20 Minuten über die gesamte auf Nennleistung fahren.
Fensterfläche stoßlüften, im Winter für Klimaanlage als Virenschleuder? 5. Lüftung mit abgesenkter Leistung
mindestens drei Minuten. In Bespre- Gewerberäume und moderne Bürohäu- f ahren, wenn das Gebäude nicht
chungs- und Seminarräumen bereits ser werden oft über raumlufttechnische benutzt wird.
vor der Benutzung 15 Minuten lang die Anlagen (RLT-Anlagen) belüftet. Viele 6. Bei CO2-gesteuerten Anlagen als
Fenster öffnen. Menschen befürchten jedoch, dass Z ielwert 400 ppm einstellen,
sich Klimaanlagen, Heizlüfter und Co. damit die Anlage dauerhaft mit
Nennleistung betrieben wird.
Wer den Lüftungszeitpunkt individuell als V irenschleudern erweisen könn-
bestimmen möchte, misst die CO 2 - ten. Entwarnung gibt es für zentrale 7. Änderung der Arbeitspunkte
(Heizen, Kühlen, Be- und
Konzentration im Raum, denn daraus RLT-Anlagen, die mit Frischluft versorgt
Entfeuchten) ist nicht erforderlich.
lässt sich auf die Qualität der Raumluft werden. „Das Übertragungsrisiko von
8. Wärmetauscher auf Leckagen
und damit indirekt auf die Virenlast SARS-CoV-2 ist gering, wenn die Anla-
zwischen Ab- und Zuluft prüfen.
schließen. Eine CO2-Konzentration von gen über geeignete Filter verfügen oder
9. Bei Wartung und Austausch beladener
1.000 ppm, die unter normalen Um- einen hohen Außenluftanteil zuführen“,
Filter persönliche Schutzausrüstung
© Michael Hüter
ständen einen hygienisch ausreichen- sagt Dr. Jörg Hedtmann, Präventionslei-
tragen: Schutzanzug, Handschuhe,
den Luftwechsel anzeigt, sollte derzeit ter der BG Verkehr. Man sollte deshalb Schutzbrille und Atemschutzmaske
auf keinen Fall überschritten werden. auf Umluftbetrieb vollständig verzichten (mind. FFP2). Filter in fest verschlosse-
Im Gegenteil, bereits deutlich vorher und die Außenluftzufuhr über die Anlage nen Behältern oder Beuteln entsorgen.14 | SI CH E R & G ES U N D
anzusehen, wenn eine Lüf- Werden UV-C-Entkeimungsgeräte verwendet,
tung über Fenster, Türen, ist zu beachten, dass UV-C-Bestrahlung von
Tore oder RLT-Anlagen nicht Luft die Bildung von Ozon anregen kann.
oder nur sehr eingeschränkt Ozon darf als giftiges Gas nicht in die Zuluft/
möglich ist. Soll ein Luft Raumluft gelangen. Technische Lösungen
reiniger zur Abscheidung von sehen hierfür die Ummantelung der UV-C-
SARS-CoV-2 dienen, muss er Strahler mit absorbierendem Glas vor, wel-
mindestens mit einem HEPA- ches die für die Ozonbildung relevanten
Filter (H13 oder H14) ausge- Wellenlängen (im Bereich von 185 nm) aus
stattet sein. Der Dichtsitz der Strahlung herausfiltert. Die UV-C-Quelle
© Michael Hüter
des Filters im Gerät muss muss über eine geeignete Abschirmung ver-
gegeben und die Wirksam- fügen, damit die Beschäftigten nicht durch
keit des Luftreinigungsgeräts UV-C-Strahlen gefährdet werden.
als Ganzes nachgewiesen
Bettina Nipko
erhöhen. Ganz wichtig: Die Anlagen müssen sein (Testprotokolle anfordern). Weite- Abteilung Einwirkungen
vorschriftsmäßig gewartet werden (gemäß re wichtige Aspekte sind eine mögliche und Berufskrankheiten
VDI 6022). Lärmbelastung, der regelmäßige Filter-
wechsel unter Beachtung der notwendi-
Kritisch zu sehen sind dezentrale RLT- gen Arbeitsschutzmaßnahmen, die Di-
Geräte, die im Umluftbetrieb laufen. mensionierung und Positionierung des
Dazu zählen zum Beispiel Split-Klima- Geräts sowie die Berücksichtigung von CO2-Timer: Diese App
der DGUV errechnet
anlagen. Diese Geräte saugen Raumluft thermischen oder stofflichen Lasten im die Lüftungsintervalle
(Sekundärluft) an, kühlen oder erwärmen betreffenden Raum. eines Raums und
sie und geben sie zurück in den Raum. erinnert akustisch
ans Lüften. Sie ist kostenlos in den
Sie verfügen in der Regel nicht über Filter, Vorsicht gilt bei Luftreinigern, die auf der
Webstores erhältlich.
die Aerosole effektiv abscheiden. Der Basis von Ozon, kaltem Plasma, Elektrofil-
Betrieb dieser Geräte ist nur in Räumen mit tern oder Ionisation arbeiten, denn sie kön- „Lüftungsverhalten und Betrieb von
Einzelbelegung zugelassen. Betritt eine nen Ozon und Stickoxide freisetzen. Wei- Raumlufttechnischen Anlagen“:
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weitere Person den Raum, sollte man das terer Nachteil: Eventuell entstehen durch Webcode: 20259652
Gerät ausschalten und die Fenster öffnen. die Reaktion mit den in der Raumluft ent-
haltenen Stoffen gesundheitsgefährden- „Empfehlungen zum Lüftungsverhal-
ten an Innenraumarbeitsplätzen“:
Genau hinsehen bei Luftreinigern de Zersetzungsprodukte. Diese Verfahren https://publikationen.dguv.de
Luftreiniger sind nur als ergänzende sind daher nach derzeitigem Kenntnisstand Webcode: p021576
präventive Infektionsschutzmaßnahme nicht zu empfehlen.
Quelle: dpa, Robert Koch-Institut, Umweltbundesamt, Leibniz-Institut (Experimental Aerosol & Cloud Microphysics)
SicherheitsProfi 4/2020Die BG Verkehr hilft
So schützen Sie Ihre
Beschäftigten vor Covid-19
Während der dynamischen Pandemielage den
Überblick zu behalten, ist nicht leicht. Die
BG Verkehr unterstützt Sie dabei. In unserem
Corona-Downloadcenter finden Sie laufend
aktualisierte Informationen rund um den
Infektionsschutz. Natürlich kostenfrei.
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www.bg-verkehr.deSachgebietsleiter Frank Bauer demonstriert, wie er von der neuen Arbeitsbühne aus gefahrlos das Dach des Busses öffnen kann.
| 17
In Wiesbaden sorgen
Batteriebusse für bessere
Luft in der Innenstadt.
Wie die Umstellung der
Flotte den Arbeitsalltag
verändert, erfuhren wir beim
Mobilitätsdienstleister der
hessischen Landeshauptstadt.
Mit Hochvolt
in die
Werkstatt
D
as politische Ziel ist ebenso klar wie ambitioniert:
Schon in wenigen Jahren soll der öffentliche
P ersonennahverkehr komplett emissionsfrei
durch Wiesbaden rollen. Das geht nur zusammen mit den
Wiesbadener Verkehrsbetrieben (kurz ESWE Verkehr ge-
nannt), die mit Überzeugung dabei sind. Mittlerweile sind
zehn Batteriebusse geräusch- und geruchlos auf den Straßen
unterwegs, nach und nach soll die komplette Flotte ausge-
tauscht werden.
Keine Kleinigkeit, wie Pressesprecher Christian Giesen be-
tont: „Der Umstieg auf die alternative Antriebstechnik hat
Konsequenzen für viele Bereiche“, sagt er. „Zum Beispiel
haben wir auf dem Betriebshof die ersten 56 Ladepunkte
plus Trafostationen bereits aufgebaut. Die Busse werden
ausschließlich mit zertifiziertem Ökostrom betrieben. Es
wird im Zuge der Einführung der Elektromobilität ein Be-
triebshofmanagement eingeführt. Es steuert die Fahrzeu-18 | SI CH E R & G ES U N D
ge je nach Energie in verschiedene Spuren. Und last but
not least lernen unsere Busfahrerinnen und Busfahrer in
Schulungen die neue Antriebstechnik kennen, bevor sie
an den Start gehen.“
Zurück in die Fahrstunde
Andreas Deibele sitzt auf dem Fahrersitz und hört aufmerk-
sam zu. Auf dem Betriebshof im Wiesbadener Zentrum
erhält er eine Einweisung in die
An die rasche neue Technik. Fahrlehrer Jür-
gen Steinemer erklärt ihm die
Beschleunigung Besonderheiten des Mercedes-
Benz eCitaro. Bevor es losgeht,
müssen sich die Fahrer stellt Andreas Deibele Position,
Höhe, Neigung und Härte des
erst gewöhnen. Sitzes ein. „Der ist total be- Der Umstieg auf den Elektroantrieb zieht eine
quem“, sagt er, „und hat nicht Umrüstung des kompletten Betriebshofs
nur Sitzheizung, sondern auch eine Kühlung für den Som- mit Ladeinfrastruktur und entsprechender
mer!“ Diese Lüftung direkt am Sitz steigert besonders den Energieversorgung nach sich.
Komfort für den Fahrer.
„Na, dann mal los!“, sagt der Fahrlehrer aufmunternd.
Ein einfacher Tastendruck, ein leises Summen – und
jetzt? Auf Deibeles fragenden Blick antwortet Steinemer
schmunzelnd: „Der Bus läuft bereits.“ Fast jeder, der zum
ersten Mal einen E-Bus startet, ist irritiert. Da gibt es kein
Brummen, kein Vibrieren eines Motors – es bleibt einfach
sehr ruhig im Bus. Nichts ist zu hören außer dem leisen
Summen der Heizung im Fahrgastbereich. Beim Fahren ma-
chen sich die 14-Tonner aber doch durch einen dezenten
Brummton bemerkbar, denn alles andere wäre zu gefähr-
lich: Damit Fußgänger, auch blinde oder sehbehinderte, Fahrlehrer Jürgen Steinemer erklärt
den Bus rechtzeitig bemerken, definiert eine EU-Verord- seinem Schüler Andreas Deibele die
nung einen Grenzwert für den Geräuschpegel beim Fahren, Besonderheiten des Elektrobusses.
der erreicht werden muss.
Energieverbrauch immer im Blick
Auch auf den Armaturen sieht einiges anders aus als schleunigung nicht mehr verzichten wollen. Die Rückmel-
gewohnt: Ein Powermeter zum Beispiel zeigt den aktuellen dungen der Fahrgäste sind ohnehin positiv“, ergänzt er.
Energieverbrauch beim Fahren an. Beim Bremsen wan- „Wir haben im Bus 41 Stehplätze. Das Stehen ist natürlich
delt der Bus die Bremsenergie in Strom und lädt damit die beim Verkehr in der Innenstadt dank dieser gleichmäßigen
Batterien auf. Der Stand dieser sogenannten Rekuperation Bewegung viel komfortabler.“
wird ebenfalls angezeigt.
Steinemer steht neben dem Fahrer und gibt Anweisungen:
Deibele drückt die Getriebetaste auf D, blickt in den Rück- „Beschleunigen, dann den Fuß vom Gas nehmen – und rollen
spiegel und löst die Handbremse. Unverzüglich setzt sich lassen.“ Segeln nennt er das. Oder auch Gleiten-Lassen. Auf
der Bus in Bewegung. Deibele experimentiert vorsichtig diese Weise lässt sich der Bus besonders energieeffizient
mit dem Druck aufs Gaspedal. „An die rasche Beschleuni- fahren. Denn den Energieverbrauch, der neben dem Fahrprofil
gung des E-Antriebs muss ich mich erst gewöhnen“, sagt auch von der Außentemperatur abhängig ist (Heizen und Kli-
er lachend, als wir ein weiteres Mal recht flott über den matisierung mit Strom), sollte der Fahrer immer im Blick haben.
Hof rollen. „Das dauert nicht lang“, versichert Fahrlehrer Je nach Wetterlage und Streckenprofil sind die ersten zehn
Steinemer, „und dann werden Sie auf diese lineare Be- E-Busse von ESWE Verkehr 150 bis 200 Kilometer im Einsatz.
SicherheitsProfi 4/2020| 19
An den Ladestationen stehen maximal
150 kW Ladeleistung zur Verfügung. Damit
dauert das „Betanken“ eines Busses je nach
Batteriekapazität drei bis vier Stunden.
Fahren allerdings hat sich Andreas Deibele schnell daran ge-
wöhnt. Mit einem breiten Lächeln im Gesicht steuert er den
Bus in einer engen Kurve über den Asphalt. „So leise und
ruhig. Richtig elegant“, schwärmt er.
Aber nicht nur die eingesetzte Technik ändert sich bei der
ESWE Verkehr. Wie in anderen Unternehmen erhöht sich
auch hier das Durchschnittsalter der Belegschaft. Oft häu-
fen sich die Probleme der Beschäftigten mit dem zuneh-
menden Lebensalter. Um hier gegenzusteuern, lässt sich
die ESWE Verkehr einiges einfallen.
Wissen, was guttut
„Ich lege besonderen Wert auf einen ganzheitlichen
Ansatz“, betont Dorothée Marietta Dreßler. Sie ist bei
ESWE Verkehr für das betriebliche Gesundheitsmanage-
ment (BGM) zuständig. Während der gesamten Aus- und
Fortbildung im Fahrdienst werden die Beschäftigten dafür
sensibilisiert, was sie durch Ernährung, Bewegung und
vernünftige Alltagsgewohnheiten für ihre Gesundheit tun
können. Zusammen mit einer externen Trainerin lernen sie
Die schon bestellten und zukünftig gelieferten E-Busse haben zum Beispiel, mit einer Faszienrolle oder einem Thera-Band
eine Reichweite von weit über 200 Kilometern. Verspannungen zu lösen. Solche Übungen kann man quasi
überall machen, auch zwischendurch während der Pause.
Elegant um die Kurve
Konstruktionsbedingt wird die Vorderachse, bedingt durch Normalerweise gibt es in den Räumlichkeiten von
viele technisch notwendige Einbauten, mit rund acht Tonnen ESWE Verkehr Fitness- und Gesundheitskurse, die aber wegen
belastet. Das fühlt sich beim Lenken zunächst ungewohnt der Corona-Pandemie nicht mehr angeboten werden. „Statt-
schwer an. Zudem sorgen die technischen Komponenten auf dessen haben wir Onlinekurse, die mit einem Trainer zu fixen
dem Dach des Busses für einen hohen Schwerpunkt. Beim Terminen live stattfinden“, sagt BGM-Leiterin Dreßler. „Diese
SicherheitsProfi 4/202020 |
Art des Kursangebots ist definitiv besser gegen den inneren
Schweinehund als YouTube-Videos auf Abruf.“
Vor wenigen Monaten hat ESWE Verkehr auch noch einen
Ruheraum eingerichtet. In fünf Kabinen kann man dort kurz
entspannen und neue Kraft schöpfen. Die Programme in
den Massagesesseln reichen von Kurzmeditation bis hin zu
Tiefenentspannung und sind bewusst kurz gehalten. „Be-
reits nach wenigen Anwendungen stellen sich mehr Ruhe
und Gelassenheit ein“, beschreibt Dreßler die Wirkung.
700 Volt Spannung im Arbeitsalltag
Nur besonders qualifizierte und geschulte Werkstattmitar-
beiter dürfen Wartungsarbeiten und Reparaturen an den
Batteriebussen ausführen. „Die Qualifizierung ist Sache
des Unternehmens“, sagt Sachgebietsleiter Frank Bauer.
Das Gefahrenpotenzial der Elektrotechnik ist anders als
bei der herkömmlichen Fahrzeugtechnik. „Wer f rüher
v ersehentlich einen heißen Motor berührte, hat das
noch zwei, drei Tage ge-
Bei der Arbeit mit spürt“, macht Bauer den
Unterschied klar. „Aber in
700 Volt Spannung der Elektrotechnik arbeiten
wir mit 700 Volt Spannung –
dürfen sich die da fasst man dann nur ein-
Werkstattmitarbeiter mal an …“ Zur persönlichen
Schutzausrüstung jedes Mit-
keinen Fehler erlauben. arbeiters gehören deshalb
unter anderem isolierende
Schutzhandschuhe sowie isoliertes Werkzeug, isolieren-
de Matten oder Abdeckungen.
2,8 Meter hohen Dacharbeitsstände sind so konstruiert, dass
Werkstatttechnik vom Feinsten zwischen Arbeitsfläche und Bus kein Zwischenraum verbleibt,
Ein E-Bus rollt in die Werkstatt: Langsam steuert ihn der Fahrer in den man hineintreten oder gar abstürzen kann.“
in den engen Arbeitsstand. Nur wenige Zentimeter trennen
den Bus von den Flächen des Dacharbeitsstands. Sobald er Direkt unter Abdeckungen auf dem Fahrzeugdach der
die endgültige Position erreicht hat, zeigt eine rote Leuchte E-Busse befinden sich zwölf Hochvolt-Akkus und deren
an, dass das Fahrzeug nicht mehr bewegt werden darf. Elek Klimatisierung, der Wechselrichter, der die Gleichspan-
trisch fahren die Bodenbeläge des Dacharbeitsstands an den nung der Hochvolt-Batterien umwandelt, sowie die Kli-
Bus heran. Über eine Treppe erreichen die Mitarbeiter danach maanlage für den Fahrgastraum. Tonnenschwere Technik
bequem das Dach des Busses und können dort dank der Ab- also, an der regelmäßig gearbeitet werden muss. Ohne
sperrgitter sicher arbeiten. Kran könnte man die schweren Bauteile auf dem Dach
des Busses nicht sicher wechseln. „Die größte Heraus-
„Die Zeiten, in denen man sich für Reparaturarbeiten unge- forderung beim Umbau der Halle war es, die modernen
sichert auf das Dach eines Busses begab, sind lange vorbei. Dacharbeitsstände und Krananlagen mit Stahlträgern
Dennoch hat man hier bei einer bestehenden Gebäudeinfra- in unsere alte Werkstatt zu integrieren“, erklärt Frank
struktur Lösungen vorbildlich weiterentwickelt und umgesetzt, Bauer. Im Zuge der Modernisierung wurden außerdem die
um über Absturzgefahren hinaus auch ergonomische Fehlbe- Fluchtwege in der Halle neu konzipiert, die Plätze für die
lastungen weitestgehend ausschließen zu können“, sagt Tho- Arbeit an den Elektrofahrzeugen mit ausreichend großen
mas Seifert. Als Referent für Elektrotechnik bei der BG Verkehr Sicherheitsabständen voneinander eingerichtet und eine
berät er ESWE Verkehr intensiv bei der Umstellung. „Die rund neue Beleuchtungsanlage installiert.
SicherheitsProfi 4/2020SI CH E R & G ES U N D | 21
Sachgebietsleiter Frank Bauer arbeitet
in einer der modernsten Werkstätten.
Der Fahrer manövriert den Bus
passgenau an die Arbeitsbühne.
Frischluftvorbilder
Von den 290 Bussen von ESWE Verkehr sind bis Ende dieses
Jahres 30 E-Busse im Liniennetz unterwegs, bis Ende 2021
sollen weitere 90 E-Busse und zehn Brennstoffzellenbusse
folgen.
Bei Mitarbeitern und Fahr-
Die emissionsfreien gästen kommt das gut an.
Batteriebusse werden N orbert, eines der soge-
nannten Frischluftvorbilder
vorerst im Innenstadt- aus der Werbekampagne
von ESWE Verkehr, bringt es Die Absturzsicherungen auf
betrieb eingesetzt. auf den Punkt: „So wie jetzt der Bühne können bei
kann’s mit der Luft in Wies- Bedarf umgesteckt werden.
baden nicht w eitergehen. Aber um hier zu Verbesserungen
zu kommen, hilft weder ständiges Nörgeln noch bequemes
Zurücklehnen. Stattdessen sage ich: Informier dich, was du
tun kannst, und steig auf umweltfreundliche Verkehrsmittel
um! Noch Fragen?“
Text und Fotos: Christoph Papsch
SicherheitsProfi 4/2020Vorsicht, Glatteis!
Die kalte Jahreszeit stellt besondere Anforderungen an den
betrieblichen Arbeitsschutz. Ab diesem Winter zusätzlich zu beachten
ist die Winterreifenpflicht auf der vorderen Lenkachse.
R
ein gesetzestechnisch begann der Räumfahrzeuge nicht sind überdurchschnittlich viele Unfälle des
Winter 2020/21 für die Fahrerin- Fahrpersonals auf Stolpern, Rutschen und
nen und Fahrer von Lkw und Bus-
überholen, weil die Stürzen zurückzuführen. Oft führen auch
sen bereits am 1. Juli: Seitdem müssen Straße davor meistens Wischlappen oder Teppichstücke, die bei
an Kraftfahrzeugen der Klassen M2, schlechtem Wetter im Bereich des Einstiegs
schneebedeckt ist. Bei
M3, N2 und N3 (gemäß § 2 Abs. 3a der ausgelegt werden, zu derartigen Unfällen
Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) Stau ganz rechts stehen. und sollten deshalb entfernt werden.
bei winterlichen Straßenbedingungen So kommen Räumfahr-
neben den permanent angetriebenen Eis entfernen
Achsen auch die vorderen Lenkachsen zeuge besser durch. Ein Dauerbrenner in jedem Winter: Schnee
mit Winterreifen ausgerüstet sein. Im Fahrertipp auf dem Dach des Omnibusses. Die einzig
Bus-Bereich gilt diese Regelung für Rei- wirksame Maßnahme ist, sich rechtzeitig
se- und Linienbusse mit mehr als acht auf plötzliche Wintereinbrüche vorzuberei-
Sitzplätzen neben dem Fahrersitz. In Pa- optimale Kraftübertragung zwischen Fahr- ten. Was sich banal anhört, ist in der Praxis
ragraph 36 der Straßenverkehrs-Zulas- zeug und Straße. Diese hält das Fahrzeug durchaus ein Problem. Startet die Fahrt auf
sungs-Ordnung ist definiert, dass als Win- bei Lenkbewegungen in der Spur und ver- dem Betriebshof, sind die Probleme in der
terreifen nur Reifen anerkannt werden, kürzt überdies den Bremsweg. Empfehlung Regel geringer, aber auch hier sind die Vor-
die mit dem Alpine-Symbol (Bergpikto- der BG Verkehr: Die Reifen sollten eine Pro- kehrungen rechtzeitig zu treffen.
gramm mit Schneeflocke) gekennzeichnet filtiefe von mehr als vier Millimetern haben.
sind. Allerdings gibt es eine Ausnahme: Grundsätzlich ist der Fahrzeugführer ge-
M+S-Reifen, die vor dem 31. Dezember Ausrutscher beim Aussteigen mäß StVO für den verkehrssicheren Zu-
2017 hergestellt wurden, dürfen noch bis Natürlich ist optimale Bereifung kein Allheil- stand des Fahrzeugs verantwortlich und
zum 30. September 2024 als Winterreifen mittel gegen winterliche Unfallgefahren. Bei darf sich im Straßenverkehr nur so verhal-
verwendet werden. Schnee und Eis ist das Aussteigen aus dem ten, dass kein anderer Verkehrsteilnehmer
Bus gefährlicher als in der warmen Jahres- geschädigt, gefährdet, behindert oder be-
Verkürzter Bremsweg zeit. Mit festem Schuhwerk aussteigen – lästigt wird. Vor Fahrtantritt muss somit das
Winterreifen ermöglichen durch ihre spezi- so sinkt das Risiko, beim Verlassen des Dach des Omnibusses von Schnee und Eis
elle Gummimischung und Profilierung eine Fahrzeugs zu stürzen. Nicht nur im Winter befreit werden. Eine ausreichende Sicht
SicherheitsProfi 4/2020SI CH E R & G ES U N D | 23
Damit die Montage der Schneeketten
problemfrei gelingt, brauchen die Fahrer
eine gründliche Unterweisung.
Richtig
Die Witterungsverhältnisse
müssen bei der Tourenplanung dende Komponenten für die Sicherheit der ausgerüstet
berücksichtigt werden, um Beschäftigten.
die Fahrer zu entlasten.
Gesetzlich vorgeschrieben sind
Bei der Entfernung des Schnees ist die von Winterreifen nur anlassbezogen
dem Gerüst abgewandte Seite des Busses bei winterlichen Wetterbedin-
abgesperrt. Gegebenenfalls muss der dort gungen. Da nicht bei jedem
Wintereinbruch die Reifen
Nicht stressen lassen, anfallende Schneehaufen weggeräumt
gewechselt werden können, gilt
werden, um die Verkehrswege nicht ein-
vorausschauend fahren zuschränken. Der Unternehmer legt letzt-
die Empfehlung, von Oktober bis
Ostern Winterreifen aufzuziehen.
und, auch wenn es lich in der Gefährdungsbeurteilung die
Je nach Einsatzgebiet sollten
Kriterien für ein sicheres Arbeiten fest und
abgedroschen klingt: unterweist die Mitarbeiter entsprechend.
auch Schneeketten an Bord
Bilder: Adobe Stock/candy1812 , Picture Alliance/Karl-Josef Hildenbrand
sein – zumindest dort, wo sie
Termin ist dann, wenn vorgeschrieben sind. Hier ist
Vorherige Absprachen wichtig jedoch unbedingt eine Unter-
du da bist!!! Auch für den Reisebusfahrer, der beispiels- weisung des Fahrers notwendig,
Björn Klockmann, Berufskraftfahrer weise schneereiche Gegenden ansteuert, wie diese Traktionshilfen sicher
montiert und demontiert werden.
sind vorherige Absprachen unerlässlich:
So sollte im Vorfeld geklärt werden, wo Auch Besen oder Schneeschie-
des Fahrzeugführers muss gegeben sein. überdachte Abstellmöglichkeiten in der ber müssen groß genug sein,
Beispielsweise können Gerüste zum Ent- Nähe des Hotels vorhanden sind. Stehen damit der Fahrer das Dach aus
dem sicheren Stand heraus
fernen von Schnee und Eis gemietet oder am Reiseziel vielleicht andere Möglich-
reinigen kann.
gekauft werden. Einige Verkehrsunterneh- keiten zur Entfernung von Schnee und Eis
men haben sich längs der Hallenwand ein zur Verfügung? Anlegeleitern sind für das Komfortausstattung kann bei
extremen Temperaturen zu Si-
derartiges Gerüst aufgebaut, welches au- Entfernen von Schnee und Eis ungeeignet.
cherheitsausrüstung werden. Ist
ßerhalb der Winterzeit zur Reinigung des Für derartige Arbeiten sind Spezialleitern das Führerhaus mit einer Stand-
Omnibus-Daches verwendet werden kann. mit Standpodest und Rückenschutzbügel heizung ausgestattet, entfällt
Andere haben sich auf einem Container zu verwenden. für den Fahrer das Enteisen der
einen umlaufenden Schutz gegen Absturz Fensterscheiben.
installiert und den Zugang über eine Treppe Einige Reisebusunternehmen haben ihre
sichergestellt und entfernen den Schnee Busse mit einem Fremdstromanschluss
von dort. Die Standsicherheit des Gerüsts, zum Betreiben der Standheizung ausge- Liste der Schneeräumstationen:
www.bg-verkehr.de | Webcode: 20826206
eine fest installierte Absturzsicherung, der rüstet. Hier müssen geeignete elektrische
sichere Aufstieg sowie die Ausstattung mit Betriebsmittel und Anschlüsse zur Verfü- Flyer „Runter mit Eis und Schnee“:
rutschhemmenden Rosten sind entschei- gung stehen. (bh) www.bg-verkehr.de | Webcode: 12262679
SicherheitsProfi 4/2020Sie können auch lesen
