KAN - Kommission Arbeitsschutz und Normung
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KAN
KOMMISSION ARBEITSSCHUTZ UND NORMUNG
4/10
INHALT CONTENT SOMMAIRE
SPECIAL
3 Sichere Arbeitsplätze mit kollaborierenden Robotern
6 Zukunft Elektrofahrzeug – Arbeitsschutz ist gefragt
9 PEROSH: Gemeinsam für mehr Qualität in der Arbeitsschutzforschung
THEMEN
12 Ein Jahr Maschinenrichtlinie 2006/42/EG
15 Lernen mit dem CE-coach: Grundlagenwissen Schritt für Schritt
18 Normeninformationen für KMU SPECIAL
KURZ NOTIERT
21 Lärm an Hobelmaschinen – Norm verbessert Von der Forschung zur Normung
21 EUROSHNET aktuell Neue Technologien wie Elektrofahrzeuge und
21 Neue Flyer und Internetinhalte der KAN kollaborierende Roboter bringen auch neue
21 DIN-Preis für KAN-Mitarbeiterin Anforderungen an den Arbeitsschutz mit sich.
Damit die Normung neue Entwicklungen auf-
21 Marokko gründet Arbeitsschutzinstitut
greifen kann, ist zunächst wissenschaftliche
SPECIAL Grundlagenarbeit notwendig. Der KANBrief
macht an drei Beispielen deutlich, wie diese
4 Safe workplaces involving collaborative robots
konkret aussehen kann und wie europäische
7 The car of the future is electric – and a challenge for OSH Forschungsinstitute ihre Arbeit koordinieren.
10 PEROSH: collaboration for improving the quality of OSH research
THEMES
From research to standardi-
13 The 2006/42/EC Machinery Directive, one year on
16
zation
Learning with CE-coach: basic knowledge, step by step
19 Information on standardization for SMEs New technologies such as electric cars and
collaborative robots also bring with them
IN BRIEF
new challenges for occupational safety and
22 Noise on planing machines: improvements to the standard health. In order for standardization to be able
22 EUROSHNET update to address new developments, scientific back-
22 KAN publishes a new leaflet and Internet information ground research must be conducted. This edi-
22 DIN prize for KAN staff member tion of the KANBrief describes, with reference
to three examples, what form this might take
22 Morocco founds an OSH institute
in practice, and how European research insti-
tutes co-ordinate their work.
SPECIAL
5 Travailler en toute sécurité avec des robots collaborants
8 Demain, la voiture électrique – et la prévention ? De la recherche à la normali-
11 PEROSH : Œuvrer ensemble à améliorer la qualité de la recherche sur la SST sation
THEMES Les nouvelles technologies – comme les vé-
14 La directive Machines 2006/42/CE a un an hicules électriques ou les robots collaborants
17 Un “coach CE”, pour apprendre les bases du marquage CE – s’accompagnent d’exigences nouvelles en
20 Informer les PME sur les normes matière de SST. Pour permettre à la normalisa-
tion de se saisir des avancées de la recherche,
EN BREF
un travail scientifique fondamental est préala-
23 Bruit des raboteuses – amélioration de la norme blement indispensable. La KANBrief expose, à
23 EUROSHNET : actualités partir de trois exemples, comment cela peut se
23 Nouveaux dépliants et pages web pour la KAN faire concrètement, et comment les instituts de
23 Le DIN récompense une collaboratrice de la KAN recherche européens coordonnent leur travail.
23 Le Maroc crée un institut dédié à la SST
Edizione italiana – Edycja polska
24 TERMINE / EvENTS / AGENDA www.kan.deEDITORIAL
Innovationen zwischen Forschung
und Normung
Die Verknüpfung von Forschung und Normung ist ein sensibler Bereich. Die Normungs-gre-
mien haben abzuwägen, welche neuen Erkenntnisse aus Forschung und Praxis in Normen
aufgenommen werden sollen. Zwar wird erwartet, dass Normen regelmäßig überprüft und
aktualisiert werden. Normanwender müssen sich aber auch darauf verlassen können, dass
nur genormt wird, was dem Stand der Technik entspricht.
Auf der anderen Seite muss die Normung ihren Bedarf gegenüber der Forschung artikulie-
ren. So haben zwei KAN-Studien ergeben, dass in zahlreichen sicherheitsrelevanten Normen
keine ausgereiften Messverfahren benannt sind oder dass sich Anthropometrienormen
mangels besserer Daten auf veraltete Angaben stützen. Um die Erarbeitung qualitativ hoch-
wertiger Normen auf wissenschaftlich fundierte Erkenntnisse zu stützen und Forschungs-
projekte einzurichten, die die Erarbeitung harmonisierter Normen unterstützen – wie es im
Heinz Fritsche Krakauer Memorandum von 2008 heißt –, ist die enge Zusammenarbeit von Forschung und
Vorsitzender der KAN Normung gefragt. Entscheidend ist, offen die Lücken zu benennen, bei denen die Normung
Industriegewerkschaft Metall aktuelle Forschungsergebnisse benötigt. Schon jetzt ist klar, dass der Bedarf groß ist.
Innovations between re- L’innovation, entre
search and standardization recherche et normalisation
The relationship between research and standardization is a sensi- Faire la liaison entre la recherche et la normalisation requiert beau-
tive one. The standards committees must weigh up what new find- coup de doigté. Les organismes de normalisation doivent peser le
ings from research and from experience in the field should be incor- pour et le contre pour décider quelles nouvelles avancées de la re-
porated into standards. Standards are expected to be subject to cherche il convient d’intégrer dans les normes. On attend, certes,
regular review and updating; users of standards must however be que les normes soient révisées et actualisées régulièrement. Les utili-
safe in assuming that all standardization work reflects accepted sateurs des normes doivent cependant pouvoir être certains que les
good practice. normes contiennent uniquement ce qui correspond à l’état de l’art.
At the same time, standardization must articulate its needs to the Mais la normalisation doit aussi faire savoir au monde de la recherche
research community. Two KAN studies for example have revealed ce qu’elle attend de lui. Il ressort par exemple de deux études de la
that numerous safety-related standards do not state any sound KAN que de nombreuses normes portant sur la sécurité ne contien-
methods for measurement and that standards governing anthropo- nent aucune méthode de mesure mûrie, ou que les normes anthro-
metrics are based upon obsolete data, owing to a lack of better pométriques s’appuient sur des données obsolètes, faute d’en pos-
data. If high-quality standards are to be developed on the basis of séder de meilleures. Une étroite coopération entre recherche et
scientific findings and research projects are to be set up for this normalisation est indispensable pour pouvoir élaborer des normes de
purpose which support the drafting of harmonized standards – as qualité en se basant sur des connaissances scientifiques fondées,
is called for in the 2008 Cracow Memorandum – research and tout en mettant en place des projets de recherche propres à favoriser
standardization must work closely hand in hand. It is crucial that l’élaboration de normes harmonisées – comme le préconise le Mé-
the standards community state the deficiencies openly for which it morandum de Cracovie de 2008. Il sera déterminant de signaler les
requires the assistance of research. The need is already evident. lacunes, en toute franchise. Pour les combler, la normalisation est
tributaire de la contribution de la recherche. Il est déjà évident que les
Heinz Fritsche
besoins sont importants.
Chairman of KAN
German metalworkers’ union (IG Metall) Heinz Fritsche, Président de la KAN
Syndicat allemand de la métallurgie (IG Metall)
2 KANBrief 4|10SPECIAL
Sichere Arbeitsplätze mit kollaborierenden Robotern –
Von der Forschung zur Normung
Wenn Menschen und Roboter am Arbeitsplatz eng zusammenarbeiten, können Kollisionsrisiken nicht völlig ausgeschlossen
werden. Dabei ist wichtig, dass Beschäftigte keinem ernsten Verletzungsrisiko ausgesetzt sind. Da die Normen für Industrie-
roboter zurzeit keine ausreichenden Anforderungen zur Verfügung stellen, haben das IFA1 und der FA MFS2 eine Handlungs-
hilfe mit umfassenden Anforderungen erarbeitet. Deren Inhalte werden auch in die Normungsarbeit eingebracht.
Im Bereich der Industrieroboter wurden die für die Beanspruchungskriterien „Stoßkraft“,
Teile 1 und 2 der Norm ISO 10218 (Industrie- „Klemm-/Quetschkraft“ und „Druck/Flächen-
roboter – Sicherheitsanforderungen) in den pressung“ festgelegt. Das IFA hat dazu aus der
letzten Jahren überarbeitet und neu geordnet. Literatur Daten zu Beanspruchungen und Ver-
Dabei wurde das neue Anwendungsfeld der letzungen durch äußere mechanische Belastun-
kollaborierenden Roboter geschaffen. Da- gen recherchiert. Aus diesen Daten wurden für
runter versteht man komplexe Maschinen, die alle Körperbereiche die medizinisch-biomecha-
Hand in Hand mit Personen zusammenarbeiten nischen Grenzwerte für die einzuhaltende Be-
und diese in einem gemeinsamen Arbeitspro- anspruchung ermittelt und durch verschiedene
zess unterstützen und entlasten. Dabei kann es Kontrollversuche im Labor punktuell überprüft.
aufgrund der hohen räumlichen Nähe zu einem Die Ergebnisse des Projektes wurden in einer
direkten Kontakt zwischen Roboter und Person Handlungshilfe zusammengefasst3. Darin wer-
kommen. Ein ganz wesentlicher Baustein solch den auch umfangreiche Hilfen für ihre Anwen-
eines Arbeitsplatzes ist die sichere Steuerung dung in der betrieblichen Praxis gegeben. Mit
des Roboters, die alle Bewegungen gezielt über- diesen Empfehlungen können Arbeitsplätze mit
wacht. Eine zu hohe Geschwindigkeit oder aus- kollaborierenden Robotern so eingerichtet wer-
geübte Kraft führt zum sofortigen Stillsetzen. den, dass die unter Umständen durch Kollision
Wenn ein Arbeitsplatz mit einem kollabo- auftretenden Beanspruchungen der Personen in Quelle: FA MFS, Daimler AG
rierenden Roboter eingerichtet werden soll, einem tolerablen Bereich gehalten werden.
muss der Hersteller eine Risikobeurteilung auf Die weitere Forschung zielt darauf ab, die
der Basis der gesetzlichen Grundlagen – Ma- Grenzwerte zu validieren und geeignete Verfah-
schinenrichtlinie, Normen für Industrieroboter, ren zur Überprüfung der Anforderungswerte zu
usw. – vornehmen. Hierin müssen jetzt auch entwickeln. Ein wichtiger nächster Schritt ist die
Verletzungsrisiken durch Kollisionen im kolla- Bestimmung von Druckschmerzschwellen, mit
borierenden Betrieb einbezogen werden. In den denen die Grenzwerte besser festgelegt wer-
Normen werden jedoch bis heute keine ausrei- den können. Kooperationspartner des IFA und
chenden sicherheitstechnischen Anforderungen der DGUV sind bisher die Universitätsmedizin
und Prüfverfahren für eine Bewertung dieser der Johannes-Gutenberg-Universität Mainz und
Risiken aufgeführt. das Fraunhofer IFF in Magdeburg. Die Ziele und
Auf Initiative des Fachausschusses Maschi- Ergebnisse der Untersuchungen und Entwick-
nenbau, Fertigungssysteme und Stahlbau hat lungen werden ständig an der betrieblichen Pra-
das IFA in einem Entwicklungsprojekt techno- xis orientiert bewertet. Die ermittelten Grenz-
logische, medizinisch-biomechanische, ergo- werte fließen in die ISO/TS 15066 (Robots and
nomische und arbeitsorganisatorische Anfor- robotic devices – Industrial collaborative work-
derungen zur Ergänzung und Präzisierung der space) ein. Die Inhalte dieses Dokuments sollen
Normen erarbeitet und in einer Handlungshilfe innerhalb der nächsten drei Jahre in Teil 2 der
1
zusammengefasst. Insbesondere die medizi- ISO 10218 übernommen werden. Institut für Arbeitsschutz
der Deutschen Gesetzlichen
nisch-biomechanischen Anforderungen müs-
Unfallversicherung
sen Beanspruchungseffekte durch Kollision so Hans Jürgen Ottersbach 2
Fachausschuss Maschinenbau,
begrenzen, dass nur eine geringe, tolerable hans-juergen.ottersbach@dguv.de
Fertigungssysteme und Stahlbau
Körperbeanspruchung auftreten kann. Diese
3
Körperbeanspruchung hat die BG Metall Nord BG/BGIA-Empfehlungen für die
Dr. Michael Huelke
Gefährdungsbeurteilung nach
Süd als zuständiger Unfallversicherungsträger michael.huelke@dguv.de Maschinenrichtlinie – Gestaltung von
so festgelegt, dass Kollisionen nicht zu einem Arbeitsplätzen mit kollaborierenden
tieferen Durchdringen der Haut und des darun- Robotern, www.dguv.de/ifa,
ter liegenden Gewebes mit blutenden Wunden Web-Code: d89188
sowie zu Frakturen oder anderweitigen Schäden
des Muskel-Skelett-Systems führen dürfen.
Die Schwere einer Körperbeanspruchung kann
durch verschiedene zusammenhängende Krite-
rien abgebildet werden. Für alle Bereiche eines
einfachen Körpermodells wurden Grenzwerte
KANBrief 4|10 3SPECIAL
Safe workplaces involving collaborative robots: from
research to standardization
When human beings and robots work in close proximity at the same workplace, a risk of collision cannot be fully ruled out.
It is important for employees not to be exposed to a serious risk of injury. Since the standards governing industrial robots do
not currently contain adequate provisions in this area, the IFA1 and the FA MFS2 have drawn up a guide formulating compre-
hensive requirements. The contents of this guide are also being submitted within standardization activity.
In the area of industrial robots, Parts 1 and 2 of conducted searches in the literature for data on
ISO 10218 (Robots and robotic devices – Safety strain and injuries caused by external mechani-
requirements) have been revised and restruc- cal stress. Based upon these data, the medical/
tured in recent years, and in the process, the biomechanical limit values were determined for
new application of collaborative robots has the permissible severity of strain for all body re-
been created. Collaborative robots are complex gions, and validated by various random tests in
machines which work hand in hand with human the laboratory.
operatives, supporting and relieving them in a The results of the project were summarized in
common work process. During this task, the clo- a guide3. The guide includes advice on its appli-
se physical proximity between the robot and the cation in the field. These recommendations ena-
worker can result in direct contact between the ble workplaces involving collaborative robots to
two. An essential element of such a workplace be set up in such a way that the potential strain
is a safe robot control system, which monitors upon persons resulting from a collision remains
all movements. Excessive robot speed or force within a tolerable range.
IFA test facility for results in immediate stoppage.
the measurement of Further research has the aim of validating the
When a workplace involving a collaborative limit values and developing suitable methods
pressure pain thresholds robot is to be set up, the user of the standard for verifying the values to be met. A further im-
is required to conduct a risk assessment in ac- portant step is the determining of pressure pain
cordance with the statutory requirements, such thresholds which can be used to define the li-
as the Machinery Directive, standards governing mit values more effectively. To date, the project
industrial robots, etc. Such risk assessments partners of the IFA and the DGUV have been
must now also include the risk of injury caused the University Medical Center of the Johannes
by collisions in collaborative applications. The Gutenberg University Mainz and the Fraunhofer
standards, however, do not yet contain adequa- IFF in Magdeburg. The targets and results of the
te safety requirements and test methods for as- studies and developments are being continually
sessment of these risks. re-evaluated in consideration of the situation in
In response to an initiative by the expert com- the field. The limit values determined are being
mittee responsible for machine construction, submitted to the work of ISO/TS 15066 (Robots
production systems and steel construction work and robotic devices – Industrial collaborative
(FA MFS), the IFA conducted a development pro- workspace). The content of this document is to
ject in which technical, medical/biomechanical, be adopted within the next three years in Part 2
ergonomic and work organization criteria were of ISO 10218.
formulated. The purpose of these criteria, which
have been compiled in a guidance document, Hans Jürgen Ottersbach
was to supplement and detail the standards. hans-juergen.ottersbach@dguv.de
The medical/biomechanical requirements in
1
Institute for Occupational Safety and particular must limit the strain effects resulting Dr. Michael Huelke
Health of the German Social Accident
from a collision such that only a minor, tolera- michael.huelke@dguv.de
Insurance
ble physical strain is able to occur. This physical
2
Expert committee for machine
strain was defined by the responsible accident
construction, production systems and
steel construction work
insurance institution for the metalworking in-
3
dustry in North and South Germany as follows:
BG/BGIA recommendations for risk
collision must not lead to deeper penetration of
assessment in accordance with the
Machinery Directive – design of the skin and of the underlying tissue with bleed-
workplaces involving collaborative ing trauma, nor to fractures or other damage to
robots, www.dguv.de/ifa, Webcode: the musculoskeletal system.
e93466
The severity of physical strain can be de-
scribed in terms of various associated criteria.
Limit values for the strain criteria of „impact
force“, „clamp/pinch force“ and „pressure/sur-
face pressure“ were defined for all regions of
a simple body model. For this purpose, the IFA
4 KANBrief 4|10SPECIAL
Travailler en toute sécurité avec des robots
collaborants – de la recherche à la normalisation
Quand hommes et robots doivent travailler étroitement ensemble, il est impossible d’exclure totalement les risques de col-
lision. Il est alors important d’éviter que les employés subissent des blessures graves. Les normes relatives aux robots in-
dustriels n’offrant pas actuellement d’exigences suffisantes, l’IFA1et le FA MFS2 ont élaboré un manuel contenant un vaste
éventail d’exigences. Il est également prévu d’intégrer les contenus de cet ouvrage dans le travail de normalisation.
Dans le domaine des robots industriels, les Pour toutes les parties d’un simple modèle de
parties 1 et 2 de la norme ISO 10218 (Robots corps, des valeurs limites ont été fixées pour
pour environnements industriels – exigences de trois critères de blessures : “force d’impact”,
sécurité) ont été remaniées et restructurées ces “force de coincement/d’écrasement” et “pres-
dernières années, ce qui a débouché sur la créa- sion/pression superficielle”. À cet effet, l’IFA a
tion d’un nouveau champ d’application : celui recherché dans la littérature des données rela-
des robots collaborants. Ce terme désigne tives à des contraintes et blessures provoquées
des machines complexes qui travaillent “main par des charges mécaniques externes. À partir
dans la main” avec l’homme, en l’aidant et en de ces donnés, les valeurs limites de bioméca-
lui facilitant le travail pour des opérations qu’ils nique médicale pour la gravité tolérable de la
effectuent ensemble. Lors de cette opération, contrainte ont été calculées pour toutes les par-
un contact direct entre le robot et la personne ties du corps, et vérifiées ponctuellement par di-
peut survenir du fait de leur grande proximité vers essais de contrôle effectués en laboratoire.
spatiale. Un élément essentiel de ces postes de Les résultats du projet ont été rassemblés
travail est un système de commande sûr, qui sur- dans un manuel3 et accompagnés en outre
veille de manière ciblée tous les mouvements du d’une multitude de conseils d’application pra-
robot et le stoppe immédiatement si la vitesse tique en entreprise. Ces recommandations per-
ou la force exercée sont trop élevées. mettent d’aménager les postes de travail équi-
S’il est prévu d’équiper un poste de travail pés de robots collaborants de manière telle que
d’un robot collaborant, l’utilisateur de la norme l’impact des contraintes susceptibles d’être pro-
devra procéder à une évaluation des risques, en voquées par une collision reste dans les limites
se basant pour cela sur les textes légaux : di- du tolérable.
rective Machines, normes relatives aux robots D’autres travaux de recherche auront pour
industriels, etc. Il devra désormais prendre éga- but de valider les valeurs limites, et de dévelop-
lement en compte les risques de blessures oc- per des méthodes adéquates pour vérifier les va-
casionnées par des collisions lors de la collabo- leurs des exigences. Une autre étape importante
ration homme – robot. Or, à ce jour, les normes consistera à déterminer des seuils de douleur à
ne contiennent pas suffisamment d’exigences la pression qui permettront de mieux établir les
de sécurité ni de méthodes d’essais permettant valeurs limites. À ce jour, les partenaires de coo-
d’évaluer ces risques. pération de l’IFA et de la DGUV sont la faculté
À l’initiative du Comité sectoriel Construc- de médecine de l’Université Johannes Guten-
tion mécanique, systèmes de fabrication et berg de Mayence, ainsi que l’Institut Fraunhofer
construction métallique, et dans le cadre d’un IFF de Magdebourg. Les objectifs et conclusions
projet de développement, l’IFA a rédigé des exi- des études et développements sont évalués en
gences en matière de technologie, de bioméca- permanence, par rapport à la pratique en en-
nique médicale, d’ergonomie et d’organisation treprise. Les valeurs limites déterminées sont
1
du travail. Ces exigences, qui visent à compléter intégrées dans la spécification ISO/TS 15066 Institut pour la sécurité et la santé au
travail de l’Assurance sociale
et à préciser les normes, ont été réunies dans (Robots and robotic devices – Industrial collabo-
allemande des accidents de travail et
un manuel. Celles concernant la biomécanique rative workspace). Il est prévu de reprendre les maladies professionnelles (DGUV)
médicale, en particulier, visent à limiter l’impact contenus de ce document dans la partie 2 de 2
Comité sectoriel Construction
des contraintes dues à une collision, de manière la norme ISO 10218, dans le courant des trois mécanique, systèmes de fabrication et
à ce que seules des contraintes physiques de années à venir. construction métallique
faible gravité et tolérables puissent survenir. En 3
Recommandations des BG/BGIA pour
tant qu’organisme d’assurance accidents com- Hans Jürgen Ottersbach l’évaluation des risques selon la
pétent, la BG Métal Nord Sud a défini ainsi cette hans-juergen.ottersbach@dguv.de directive Machines – Aménagement
contrainte : les collisions ne doivent provoquer de postes de travail comportant des
ni pénétration profonde de la peau et des tissus Dr Michael Huelke robots collaborants, www.dguv.de/ifa,
sous-jacents accompagnée de plaies saignantes, code web : d89188 (allemand) /
michael.huelke@dguv.de
e93466 (anglais)
ni fractures ou autres lésions du système muscu-
lo-squelettique.
La gravité d’une contrainte physique peut se
caractériser par divers critères interdépendants.
KANBrief 4|10 5SPECIAL
Zukunft Elektrofahrzeug – Arbeitsschutz ist gefragt
Politik und Wirtschaft haben sich zum Ziel gesetzt, verstärkt Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb auf die Straßen zu bringen.
In Forschung und Entwicklung liegt der Fokus derzeit auf der Fahrzeugtechnologie und der zusätzlich notwendigen Infra-
struktur. Die neuen Produkte stellen aber auch eine Herausforderung für den Arbeitsschutz dar, da für den Elektroantrieb
Spannungen in bisher ungewohnter Höhe genutzt werden.
Im Nationalen Entwicklungsplan Elektromobili- in Vorbereitung. Darin werden zum Beispiel Hin-
tät1 hat die Bundesregierung im August 2009 weise zur Wartung von Hybridfahrzeugen gege-
als politisches Ziel verkündet, dass bis 2020 in ben oder die Qualifizierung von Mitarbeitern für
Deutschland eine Million Elektrofahrzeuge zu- Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen
gelassen sind. Damit steht Deutschland nicht (BGI/GUV-I 8686)3 behandelt. Die DGUV wird
allein. Die Elektrifizierung der Fahrzeuge soll außerdem 2011 eine Broschüre veröffentlichen,
dazu beitragen, die gesetzten Klimaziele zu ver- in der speziell kleine und mittlere Betriebe über
wirklichen und ist daher in der gesamten EU ein das Thema informiert werden.
aktuelles Thema.
Die Umsetzung dieser Ziele setzt eine inter- Technische Normung
nationale Vereinheitlichung und Kompatibilität Auch die Normung kann einen Beitrag zur Si-
voraus – nur dann werden Elektrofahrzeuge cherheit von Elektrofahrzeugen leisten, indem
auch angenommen. Normung spielt dabei eine sie durch geeignete Produktanforderungen die
wichtige Rolle. In der Nationalen Plattform Elek- Gefährdungen technisch minimiert. Folgende
tromobilität, die sich mit der Ausgestaltung des Aspekte sollten in die Überlegungen einbezo-
Nationalen Entwicklungsplans befasst, wurde gen werden:
daher auch eine Arbeitsgruppe „Normung, Stan-
• Standardisierung von Steckern, wie schon im
dardisierung und Zertifizierung“ eingerichtet.
Nationalen Entwicklungsplan gefordert;
Quelle: Regionalbüro Barnim
Aufgabe für den Arbeitsschutz • einheitliche Markierung der Hochvoltsys-
teme, um die gefährdenden Teile schnell er-
Ziel des Arbeitsschutzes ist es, dass der beruf- kennbar zu machen;
liche Umgang mit Elektrofahrzeugen sicher ist.
Durch die neue Antriebsform treten Gefährdun- • möglichst einheitliche Verlegung der Hoch-
gen auf, die bisher in dieser Branche unbekannt voltkomponenten, damit insbesondere
waren. Die in Hybrid- und reinen Elektrofahr- Rettungskräfte bei der Bergung von Verun-
zeugen eingesetzten Hochvoltsysteme2 arbeiten glückten Zeit sparen;
mit Spannungen von 200 bis zu 800 Volt – weit • sichere Gestaltung von Hochvoltsystemen, so
mehr als bisher in Fahrzeugen genutzt. Bei der dass von ihnen auch nach einem Unfall keine
Beurteilung der Gefährdung muss die gesamte Gefährdungen ausgehen.
Lebensdauer der Fahrzeuge betrachtet werden.
Ziel muss hierbei eine internationale Standardi-
Nicht nur Arbeitnehmer bei der Herstellung und
sierung sein, da die meisten Fahrzeughersteller
Wartung sind betroffen, sondern zum Beispiel
global agierende Unternehmen sind. Die Nor-
auch Rettungskräfte, die bei Unfällen mit dem
mungsorganisationen erarbeiten bereits Doku-
Fahrzeug umgehen müssen. Zudem muss die
mente, die die Sicherheit der eingesetzten Ener-
sichere Entsorgung gewährleistet sein. Weite-
giespeicher (Akkumulatoren, Brennstoffzellen)
re Aspekte kommen hinzu: Das Aufladen der
1
www.bmwi.de/Dateien/BMWi/PDF/ behandeln. Manche Hersteller verwenden be-
nationaler-entwicklungsplan-elektro Hochvoltbatterien sollte mit einheitlichen Ver-
reits eine einheitliche Kennzeichnung, die aber
mobilitaet-der-bundesregierung.pdf bindungen leicht durchführbar und ohne eine
noch genormt werden muss.
2
Bei Bauteilen in Kraftfahrzeugen, die
zu hohe Belastung durch elektromagnetische
mit mehr als 25 Volt Wechselspan- Felder möglich sein. Fahrzeuge mit Elektroan- Die Arbeitsschutzexperten aller betroffenen
nung oder 60 Volt Gleichspannung trieb sind ungewohnt leise. Dadurch können Branchen sollten die Normung möglichst aktiv
betrieben werden, spricht man von sich neue Unfallszenarien ergeben, denen vor- begleiten. Damit unterstützen sie eine weite
Hochvolt-Systemen. gebeugt werden muss. All dies gilt nicht nur für Verbreitung der neuen Antriebssysteme und
3
http://publikationen.dguv.de/dguv/ PKW, sondern auch für Busse und LKW, für die tragen dazu bei, dass der Umgang mit Elektro-
pdf/10002/i-8686--242328350.pdf derzeit ebenfalls verstärkt Elektroantriebe ent- fahrzeugen sicher ist.
wickelt werden.
Dr. Michael Thierbach
Informationen für den Betrieb thierbach@kan.de
Die Unfallversicherungsträger sind schon seit
einiger Zeit aktiv und sensibilisieren die betrof-
fenen Branchen für das neue Thema. Informa-
tionen stehen bereits zur Verfügung oder sind
6 KANBrief 4|10SPECIAL
The car of the future is electric – and a challenge
for OSH
Government and industry bodies have made it their objective to put more electric vehicles on German roads. The current fo-
cus of research and development lies upon vehicle technology and upon the infrastructure that must accompany it. However,
the new products also present a challenge for occupational safety and health, since their drivetrains make use of voltage at
levels not commonly used in vehicles in the past.
With its National Development Plan for Electric includes, for example, information on servicing
Mobility1, announced in August 2009, the Ger- hybrid vehicles, and on the training of staff for
man federal government formulated the politi- work on vehicles employing high-voltage sys-
cal objective of a million electric vehicles being tems (BGI/GUV-I 8686)3. In addition, the DGUV
licensed in Germany by 2020. Germany is not will publish a brochure in 2011 providing infor-
the only country with such an objective. The mation on the subject specifically for small and
electrification of road vehicles is to contribute medium-sized businesses.
to the specified climate targets being met, and
is therefore a topical issue throughout the EU. Technical standardization
Implementation of these targets is conditional Standardization can also contribute to the
upon international harmonization and compat- safety of electric vehicles, by reducing the haz-
ibility, without which electric vehicles will not ards through suitable technical product require-
meet with acceptance. Standardization has an ments. The following aspects should be includ-
important role to play here. Within the National ed in considerations:
Electric Mobility Platform, which has the func-
• Standardization of plugs, as is already required
tion of supporting the National Development
by the National Development Plan
Plan for Electric Mobility, a “Standardization
and Certification” working group has therefore • Uniform marking of high-voltage systems, in
been formed. order to make hazardous parts immediately
identifiable as such
The task of the OSH lobby • Uniform routing of high-voltage components
The OSH lobby’s objective is to ensure that elec- to the extent possible, in order to save time in
tric vehicles can be used safely in an occupa- particular for emergency services during the
tional context. The new form of drivetrain gives rescue of accident victims
rise to hazards not previously encountered in • Safe design of high-voltage systems such that
this sector. The high-voltage2 systems employed they do not present a hazard even after an
in hybrid and purely electric vehicles operate accident
at voltages of between 200 and 800 V – far
The objective here must be international stand-
higher than those previously used in vehicles. A
ardization, since the majority of vehicle manu-
risk assessment must consider the entire life of
facturers are active on global markets. The
the vehicle. Risks affect not only employees in-
standards organizations are already drawing up
volved in manufacturing and maintenance, but
documents dealing with the safety of the en-
also, for example, emergency services personnel
ergy storage devices employed (batteries, fuel
who have contact with the vehicle in the event
cells). Some manufacturers already employ har-
of an accident. Safe end-of-life disposal must
monized marking; this has however yet to be
also be assured. Other aspects are also relevant:
formulated in standards. 1
www.bmu.de/files/pdfs/allgemein/
charging of the high-voltage batteries must application/pdf/nep_09_bmu_en_
be possible with standardized connectors and The OSH experts of all affected sectors should bf.pdf
without presenting excessive exposure to elec- participate in standardization work as actively as 2
Components in motor vehicles
tromagnetic fields. Vehicles with electric drives possible. In doing so, they will support the wide- operated at over 25 V AC or 60 V DC
are unusually quiet. This may give rise to new spread adoption of the new drive systems, and are termed high-voltage systems.
accident scenarios, which must be prevented. contribute to the safe use of electric vehicles. 3
http://publikationen.dguv.de/dguv/
This applies not only to passenger cars, but also pdf/10002/i-8686--242328350.pdf
to buses and trucks, for which electric drives are Dr. Michael Thierbach
also increasingly being developed at present. thierbach@kan.de
Information for companies
The German accident insurance institutions
have been active in this area for some time,
and are raising awareness of the new topic in
the affected sectors. Information is in prepara-
tion and in some cases already available. This
KANBrief 4|10 7SPECIAL
Demain, la voiture électrique – et la prévention ?
Les acteurs politiques et économiques poursuivent le même objectif : accroître le nombre de véhicules électriques sur les
routes. Les travaux de R&D se concentrent actuellement sur la technologie automobile et sur la nouvelle infrastructure néces-
saire. Mais ces nouveaux produits sont aussi un véritable défi pour les préventeurs, un entraînement électrique nécessitant
en effet des tensions d’une intensité jusqu’alors inhabituelle.
Dans son Plan de développement national Des informations, pour la pratique
en faveur de l’électromobilité adopté en août Depuis un certain temps, les organismes d’as-
2009, le gouvernement fédéral a défini un ob- surance accidents s’activent et sensibilisent les
jectif politique : voir circuler un million de vé- secteurs concernés à cette nouvelle donne. Des
hicules électriques sur les routes allemandes informations sont déjà disponibles ou en cours
d’ici à 2020. L’Allemagne n’est pas seule dans de rédaction. Elles renseignent notamment sur
cette démarche. Devant contribuer à réaliser les l’entretien des véhicules hybrides, ou sur la qua-
objectifs climatiques fixés, l’électrification des lification que doit posséder le personnel appelé
véhicules est en effet un sujet d’actualité dans à intervenir sur des véhicules à systèmes haute
toute l’UE. tension. La DGUV prévoit aussi de publier en
La concrétisation de ces objectifs implique 2011 une brochure sur le sujet s’adressant spé-
une harmonisation et une compatibilité au ni- cialement aux PME.
veau international, deux conditions indispen-
sables à un accueil favorable des véhicules élec- Normalisation technique
triques de la part du public. La normalisation La normalisation peut, elle aussi, contribuer à
a un rôle important à jouer dans ce contexte, accroître la sécurité des véhicules électriques, en
comme en témoigne l’existence du groupe de minimisant techniquement les sources de danger
travail « Normalisation, standardisation et certi- par des exigences produit adaptées. Les aspects
fication » au sein de la « Plate-forme nationale suivants devront être pris en compte dans les ré-
pour l’électromobilité »1, dont la mission est de flexions :
mettre en œuvre le Plan national de développe-
ment en faveur de l’électromobilité. • standardisation des prises, comme le réclame
déjà le Plan national de développement ;
Une mission pour les préventeurs • marquage identique des systèmes haute ten-
sion, afin de pouvoir identifier immédiate-
Pour les préventeurs, l’enjeu consiste à veiller à
ment les pièces dangereuses ;
ce que l’utilisation des véhicules électriques à des
fins professionnelles se fasse en toute sécurité. Le • disposition aussi standardisée que possible des
nouveau type d’entraînement s’accompagne en composants sous haute tension, notamment
effet de risques inédits dans ce secteur. Les sys- pour faire gagner du temps aux équipes char-
tèmes haute tension2 utilisés dans les véhicules gées de secourir les victimes d’accidents ;
hybrides et purement électriques affichent des • conception sécurisée des systèmes haute ten-
tensions pouvant atteindre de 200 à 800 volts – sion, afin qu’ils ne soient pas sources de dan-
beaucoup plus que dans les véhicules courants. ger, même après un accident.
Le risque encouru doit être évalué sur toute la
durée de vie du véhicule : il concerne non seu- L’objectif de cette démarche doit être une
lement le personnel chargé de sa fabrication et standardisation internationale, la plupart des
1
www.bmwi.de/Francais/Navigation/ constructeurs automobiles étant en effet des
presse,did=344444.html de sa maintenance, mais aussi par exemple les
équipes de secours qui auront à intervenir sur le entreprises qui opèrent au niveau mondial. Les
2
Lorsque des composants de véhicules organismes de normalisation rédigent déjà des
automobiles fonctionnent à des véhicule en cas d’accident. Son élimination ne
doit également présenter aucun risque. D’autres documents qui traitent de la sécurité des accu-
tensions supérieures à 25 volts en CA
mulateurs d’énergie utilisés (batteries, cellules
ou 60 volts en CC, on parle de aspects viennent s’ajouter : la recharge de la
systèmes haute tension. de carburant). Plusieurs constructeurs ont déjà
batterie haute tension doit pouvoir s’effectuer
adopté un marquage identique, qui doit toute-
3
BGI/GUV-I 8686, facilement, au moyen de prises normalisées,
fois être encore normalisée.
http ://publikationen.dguv.de/dguv/ sans exposition trop élevée à des champs élec-
pdf/10002/i-8686-242328350.pdf tromagnétiques. Les véhicules électriques sont Il serait bon que les préventeurs de tous les sec-
extrêmement silencieux, ce qui peut provoquer teurs concernés accompagnent la normalisation
des situations accidentogènes nouvelles qu’il faut le plus activement possible. Ils favoriseraient ainsi
prévenir. Ceci ne vaut pas seulement pour les une large généralisation des nouveaux systèmes
voitures, mais aussi pour les bus et les camions, d’entraînement, et contribueraient à rendre plus
pour lesquels on voit également de plus en plus sûre l’utilisation de véhicules électriques.
de systèmes d’entraînement électrique faire ac-
tuellement leur apparition. Dr Michael Thierbach, thierbach@kan.de
8 KANBrief 4|10SPECIAL
PEROSH: Gemeinsam für mehr Qualität in der
Arbeitsschutzforschung
PEROSH steht für „Partnership for European Research in Occupational Safety and Health“1. Das Netzwerk widmet sich der
Forschung und Entwicklung auf Grundlage empirischer Erkenntnisse, um ein gesünderes, längeres und produktiveres Ar-
beitsleben zu ermöglichen. Der 2003 gegründete Verbund umfasst 13 Arbeitsschutzinstitutionen in Europa, die Ministerien
oder der Unfallversicherung angeschlossen sind und rund 1.000 Wissenschaftler und Berater beschäftigen.
In der zunehmend globalisierten Arbeitswelt auf die Bestimmung von arbeitsplatzbezogenen
führen neue Arbeitsformen und Technologien Schutzfaktoren für Schutzausrüstungen. Welt-
zu neuen Risiken, während gleichzeitig etliche weit müssen Atemschutzgeräte festgelegte Zer-
klassische Risiken bestehen bleiben. Will man die tifizierungsprozesse durchlaufen. Hierbei wird
Sicherheit und Gesundheit zukünftiger Gene- oft auch die voraussichtliche Schutzwirkung be-
rationen sichern und die Wettbewerbsfähigkeit urteilt, die von dem Atemschutzgerät erwartet
der europäischen Wirtschaft aufrechterhalten, werden kann. In vielen Ländern haben Studien
kommt der länderübergreifenden Zusammenar- gezeigt, dass die tatsächliche Schutzwirkung ei-
beit zur Bewahrung, Verbesserung und Verbrei- ner bestimmten Geräte-Klasse am Arbeitsplatz
tung von vorhandenem Arbeitsschutzwissen eine in vielen Fällen sehr viel geringer ausfallen kann
zentrale Bedeutung zu. PEROSH möchte der Ar- als die bei der Zertifizierungsprüfung ermittelte.
beitsschutzforschung eine stärkere europäische Vor diesem Hintergrund werden in vielen Län-
Stimme verleihen. Es stärkt und koordiniert die dern sowohl die bei der Zertifizierungsprüfung
Forschungs- und Entwicklungsbemühungen im ermittelten als auch die nominalen Schutzfak-
Arbeitsschutz und schafft ein großes Netzwerk, toren nicht mehr herangezogen, wenn es um
in das nicht nur die Mitgliedsinstitute einbezo- die Beurteilung der richtigen Auswahl und An-
gen sind, sondern auch europäische Organisa- wendung eines Atemschutzgeräts am Arbeits-
tionen und Interessengruppen wie Forschungs- platz geht.
konsortien, Sozialpartner und staatliche Stellen. Im Rahmen des PEROSH-Projekts soll eine
standardisierte Methode und Strategie für die
Gemeinsame Forschung Bestimmung der Arbeitsplatzschutzfaktoren
Neben dem Wissens- und Informationsaustausch verschiedener Atemschutzgeräte erarbeitet
arbeiten die PEROSH-Partner auch in bestimmten werden. Zudem sind Messreihen vorgesehen,
Fachfragen zusammen. Derzeit beschäftigen sich um in Arbeitsplatzstudien konkrete Daten über
mehr als 80 Wissenschaftler in interdisziplinären die tatsächliche Wirkung von bis zu drei Gerä-
Teams mit neun praxisorientierten Forschungs- tetypen zu sammeln. Schließlich wird in dem
projekten, die über PEROSH initiiert wurden und Projekt die Wirkung von praktischen Unterwei-
noch etwa zwei bis drei Jahre laufen: sungen untersucht, indem die Ist-Situation mit
der Situation nach der Unterweisung des Trä-
• Arbeit und Wohlbefinden
gers verglichen wird.
• Alterung der Arbeitsbevölkerung
Mehrere PEROSH-Partner betreiben auch
• Expositionsmessung und Risikobeurteilung für eigene normungsbezogene Forschung. Ein ak-
Nanopartikel tuelles Beispiel ist das IFA-Projekt zur sicheren
• Identifizierung von toxikologischen Gefähr- Zusammenarbeit von Menschen und Robotern
dungen durch Nanopartikel (siehe Artikel S. 3).
• Einrichtung einer Dokumentationsstelle für sys- 1
Weitere Informationen zu PEROSH
Herausforderungen für die Zukunft
tematische Übersichtsartikel im Arbeitsschutz und den Gemeinschaftsprojekten
Um sich auch den Herausforderungen von mor- finden Sie unter www.perosh.eu.
• Entwicklung kulturübergreifender Methoden
gen zu stellen, hat PEROSH kürzlich eine Gruppe 2
Seminarbericht:
und Kriterien für eine bessere Vergleichbarkeit
eingerichtet, die sich mit den „Prioritäten für die www.perosh.eu/p/seminar
von Daten der EU-Mitgliedstaaten
Zukunft“ beschäftigt. Sie setzt sich aus Vertre-
• Arbeitsplatzbezogene Schutzfaktoren für tern aller PEROSH-Mitglieder zusammen und
Atemschutzgeräte hat im November 2010 zum ersten Mal getagt.
• Sicherheitskultur und Förderung einer Null- Als Diskussionsgrundlage dienten die Ergebnisse
Unfälle-Vision des PEROSH-Seminars, das 2009 vom dänischen
National Research Centre for the Working Envi-
• Interventionsstrategien für arbeitsbedingte
ronment (NRCWE) und der Danish Working Envi-
Muskel-Skelett-Erkrankungen
ronment Authority organisiert wurde2.
PEROSH-Forschung mit Bezug zur Normung
Nele Roskams
Die normungsbezogene Forschung innerhalb von nele.roskams@perosh.eu
PEROSH konzentriert sich derzeit insbesondere
KANBrief 4|10 9SPECIAL
PEROSH: collaboration for improving the quality
of OSH research
PEROSH, the Partnership for European Research in Occupational Safety and Health1, is committed to empirical research and
development activities for a healthier, longer and more productive working life. The partnership, founded in 2003, comprises
13 occupational safety and health (OSH) institutes affiliated to ministries and accident insurance systems and employing ap-
proximately 1,000 researchers and advisors.
With increasing globalization of the world of vices (RPDs) are subject to formal certification
work, new forms of work and technology are schemes throughout the world. The certification
leading to new risks, while a number of classical process often includes an assessment of the like-
risks remain. Joint and transnational collabora- ly protection that can be expected from a given
tion for maintaining, improving and transferring RPD. Studies carried out in many countries have
available knowledge on occupational health and established that the actual protection provided
safety issues will be fundamental if the health by a given class of RPD may be much lower than
and safety of future generations are to be safe- that indicated by the certification test. In view
guarded and the competitiveness of the Europe- of this, a number of countries no longer use the
an economy maintained. PEROSH aims to give a protection factors obtained during the certifica-
wider European voice to research into working tion test or the nominal protection factors for
life. It reinforces and coordinates research and assessing adequacy of the selection and use of
development efforts in occupational safety and RPD in workplaces.
health, creating a broad network involving not One of the objectives of the PEROSH project
only the member institutes but also European is to deliver a standardized method and strategy
organizations and stakeholders such as research for the determination of workplace protection
consortia, social partners and government. factors for various RPDs. Besides this, a series of
measurements is to be undertaken during work-
Joint research place studies in order to obtain figures for the
Besides sharing knowledge and information, real performance of up to three types of RPD.
the PEROSH partners collaborate in specific Finally, the project will consider the effectiveness
fields. More than 80 researchers are currently of training by comparing the “as is” situation
working together in interdisciplinary teams on with that following the provision of training to
the 9 different research projects that have been the wearer.
set up within PEROSH and are being conducted In addition, several PEROSH partners are car-
over the next 2 to 3 years: rying out standards-related research at their in-
• Work and well being stitutes. A recent example is the IFA project on
safe human–robot cooperation (see article on
• Ageing of the workforce
Page 4).
• Exposure measurements and risk assessment
of nanoparticles The challenges of tomorrow
• Identification of toxicological hazards present- In order to prepare for the challenges of tomor-
ed by nanoparticles row, PEROSH has recently convened a group in
• Development of a clearing house for system- charge of dealing with the “priorities for the
atic reviews in OSH future”. The group includes representatives of
1
More information on PEROSH and all PEROSH members, and held its first meeting
• Development of a cross-culture methodol-
its joint projects can be found at in November 2010. The basis for the discus-
ogy and criteria for improved comparability of
www.perosh.eu sions were the results of the PEROSH seminar
data from the EU Member States
2
Seminar proceedings: organized by the Danish National Research Cen-
www.perosh.eu/p/seminar • Workplace protection factors for respiratory tre for the Working Environment (NRCWE) and
devices the Danish Working Environment Authority in
• Safety culture and the promotion of a zero ac- 20092.
cident vision
Nele Roskams
• Health intervention strategies for tackling
nele.roskams@perosh.eu
musculoskeletal disorders
PEROSH research related to standardization
Standards-related research within the partner-
ship is specifically focussed at present upon the
determination of workplace protection factors
for protective devices. Respiratory protective de-
10 KANBrief 4|10SPECIAL
PEROSH : Œuvrer ensemble à améliorer la qualité
de la recherche sur la SST
Le réseau PEROSH (Partnership for European Research in Occupational Safety and Health)1 pratique une recherche basée sur
des connaissances empiriques dans le but de pouvoir mener une vie professionnelle plus longue, plus active et plus produc-
tive, en restant en meilleure santé. Créée en 2003, cette association regroupe 13 organismes de prévention européens rat-
tachés à des ministères ou à des caisses d’assurance accident, et qui emploient au total quelque 1.000 chercheurs et experts.
Dans un monde du travail de plus en plus globa- La recherche de PEROSH liée à la normali-
lisé, les formes de travail et technologies nouvelles sation
s’accompagnent de risques nouveaux, ce qui Aujourd’hui, la recherche menée au sein de PE-
n’empêche pas une multitude de risques clas- ROSH relative à la normalisation se concentre
siques de continuer d’exister. Si l’on veut garantir particulièrement sur la détermination des fac-
la sécurité et la santé des futures générations, tout teurs de protection pour les EPI, en fonction du
en assurant la compétitivité de l’économie euro- poste de travail. Dans le monde entier, les appa-
péenne, il sera essentiel de travailler ensemble, au- reils de protection respiratoire doivent faire l’ob-
delà des frontières, afin de conserver, d’améliorer jet de procédures de certification bien définies,
et de diffuser les connaissances disponibles sur lors desquelles on évalue souvent également
la sécurité et la santé au travail (SST). Souhaitant l’action protectrice probable que l’appareil res-
que la recherche consacrée à la SST se fasse en- piratoire est supposé offrir. Dans plusieurs pays,
tendre davantage au niveau européen, PEROSH des études ont révélé que, dans de nombreux
renforce et coordonne ces activités de R&D, créant cas, la protection offerte effectivement au tra-
un réseau de grande envergure qui englobe non vail par une catégorie d’équipements donnée
seulement les institutions membres, mais aussi peut s’avérer bien inférieure à celle relevée lors
des organismes et groupes d’intérêt européens de l’essai de certification. Compte tenu de ces
(consortiums de recherche, partenaires sociaux, constatations, on ne tient plus compte, dans de
organismes gouvernementaux…). nombreux pays, ni des facteurs de protection
déterminés lors de l’essai de certification, ni des
Une recherche commune facteurs nominaux de protection pour choisir et
Outre l’échange de savoir et d’informations, les utiliser le masque respiratoire approprié pour un
partenaires regroupés au sein de PEROSH tra- poste de travail donné.
vaillent aussi ensemble sur certains dossiers tech- L’enjeu du projet PEROSH consiste à élaborer
niques. Actuellement, plus de 80 chercheurs mè- une méthode standardisée et une stratégie per-
nent neuf projets de recherche axés sur la pratique, mettant de déterminer les facteurs de protection
en travaillant en équipes interdisciplinaires. Lancés de différents équipements de protection respira-
par le biais de PEROSH, ces projets vont durer en- toire. Il est en outre prévu d’effectuer plusieurs sé-
core deux à trois ans : ries de mesures destinées à collecter, dans le cadre
• Travail et bien-être d’études portant sur certains postes de travail, des
données concrètes sur l’action réelle de jusqu’à
• Vieillissement de la population active
trois modèles d’appareils. Le projet consiste enfin
• Mesure des expositions et estimation des à étudier l’impact des instructions pratiques don-
risques dus à des nanoparticules nées au porteur des équipements, en comparant la
• Identification des risques toxicologiques liés situation de départ avec celle relevée après la mise
aux nanoparticules au courant de l’utilisateur.2
1
Pour en savoir plus sur PEROSH et les
• Création d’un centre de documentation pour projets communautaires :
Des défis pour l’avenir
des revues systématiques sur la SST www.perosh.eu.
Soucieux de relever également les défis de demain, 2
Plusieurs partenaires du réseau
• Élaboration de méthodes et critères intercul-
PEROSH vient de constituer un groupe chargé de PEROSH mènent en outre leurs propres
turels permettant une meilleure comparabilité
définir les “priorités de l’avenir”. Composé de re- travaux de recherche relatifs à la
des données provenant des États membres de normalisation. Un exemple actuel en
présentants de tous les membres de PEROSH, il
l’UE est le projet de l’IFA portant sur la
a tenu sa première réunion en novembre dernier.
manière dont l’homme et les robots
• Facteurs de protection pour les appareils de Les discussions se sont appuyées sur les résul- peuvent travailler ensemble en toute
protection respiratoire en fonction du poste tats du séminaire PEROSH qui avait été organisé sécurité (voir article p. 5).
de travail en 2009 par le National Research Centre for the 3
Rapport du séminaire :
• Culture de la sécurité et promotion d’une vi- Working Environment (NRCWE) danois et par la www.perosh.eu/p/seminar
sion “zéro accident” Danish Working Environment Authority3.
• Stratégies d’intervention pour les troubles
Nele Roskams
musculo-squelettiques d’origine profession-
nele.roskams@perosh.eu
nelle
KANBrief 4|10 11Sie können auch lesen
