Weltpremieren in Genf - Ebace - Rollout des - Cockpit - Magazin
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Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 07/Juli 2016 CHF 8.20 / 5.50
Ebace
Weltpremieren in Genf
0 7
Military Aviation Civil Aviation Report
770010 011006
Rollout des Flughafen Bern: ILA – eine perfekte
Gripen E Qualität garantiert Show in Berlin
9
201520142013
PHENOM 300 –
Weltweit meistverkaufter
Business-Jet seiner Klasse!
Foto: Jean-Luc Altherr
Cockpit 07 2016 Editorial 3
Take your seats
Liebe Leserinnen und Leser
R
ockstars haben per se Kultstatus. Wenn einer dann sogar mit Bestellungen für den neuen Business Jet nur so überhäuft. Die
noch den Pilotenschein besitzt und eine B747-400 pilotieren Auftragsbücher sind für die nächsten Jahre voll, sodass die Pilatus
kann, dann gehört er schon fast in den Olymp. So gesche- Flugzeugwerke vorläufig keine neuen Bestellungen annehmen
hen Anfang Juni, als die britische Hardrockband Iron Maiden von können. Er hoffe, dass ihm dies nicht als arrogant ausgelegt wer-
Berlin nach Zürich flog, um an einem Open Air in Luzern aufzu- de, meint Schwenk im «Cockpit»-Interview (Seiten 28-29). Und:
treten. Obwohl Sänger Bruce Dickinson «Man muss immer ans Limit gehen, sonst produziert man nur
nicht selber im Cockpit sass, pilgerten die Durchschnitt.»
Flugzeugspotter in Scharen nach Zürich Der PC-24 wird sich zweifellos vom Durchschnitt abheben. Dies
(Bild), um die landende Maschine für die wird sich spätestens dann bestätigen, wenn die Tests und die Zerti-
Online-Portale und die Nachwelt festzu- fizierung erfolgreich beendet sind. Und dies ist dem Unternehmen
halten (Seite 50). und seinem Patron nur zu wünschen.
Einen Platz im Olymp verdient hat
sich zweifellos Pilatus-Patron Oscar J.
Schwenk. Obwohl er vor einem Jahr an
der Ebace «nur» ein Mock-up des neuen
Pilatus-Baby PC-24 präsentierte, wurde er Patrick Huber, Chefredaktor
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Cockpit 07 2016 Inhalt 5
Military Aviation Helicopter Military Aviation
6 Marrakech Air Show
mit Raritäten
8 Rollout des Gripen E in
32 Data Sheet: Airbus
Helicopters H145M 8 Rollout des neuen Gripen E
in Linköping
Schweden History
36 Stalins rote Dakotas
Civil Aviation in Dübendorf
12 Die Finnair setzt zum
Höhenflug an Regelmässige
Rubriken
16 Beat Schär: ein Leben
in der Luft und auf dem 3 Take your seats
Wasser 21 Your Captain speaking…
18 Mathias Gantenbein, 33 Heli-Focus
CEO des Flughafens 34 SHA Inside Civil Aviation
Bern, im Interview
Report
22 ILA Berlin erfreut sich
35
38
43
Vor 50 Jahren
Gallery
Auf den Punkt gebracht
18 Flughafen Bern – Mathias
Gantenbein setzt auf Qualität
grosser Beliebtheit 44 News und Services
48 HB-Register
Airport 50 Letzte Seite:
24 Friedrichshafen hofft Wettbewerb, Agenda
auf die VLM
Cover Story
28 Ebace: Interview mit
Oscar J. Schwenk
Cover Story
28 Der PC-24 zu Besuch an der
Ebace in Genf
Mittelposter
26 Eine F-16 AM (FA-77) der
31. Sml (Smaldeel, Staf-
fel) der belgischen Luft-
waffe am Tiger Meet in
Saragossa.
Foto: Simon Vogt
Titelbild: Static Display an der Ebace 2016.
Foto: Joël Super
Herausgeber: Anzeigenverkauf: Schnupperabo (für 3 Text- und Bolliger, Hansjörg Egger, Druckvorstufe:
Jordi AG – das Medienhaus Jordi AG – das Medienhaus Monate): Fr. 20.– Bildredaktion: Markus Herzig, Walter Hodel, Swiss Aviation Media
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vorbehalten. redaktion@cockpit.aero Strässle, Dennis Thomsen,
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Verlagssupport: Daniel Jordi Aemmenmattstrasse 22 Chefredaktor: Patrick Huber 3123 Belp (gedruckt auf FSC-
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6 Military Aviation Cockpit 07 2016
Marrakech Air Show
Luftfahrtmesse
in Nordafrika
7
Der militärische Teil des Menara
International Airport in Marrakesch
war Ende April Schauplatz der fünften
Ausgabe der «International Marrakech
Air Show». Neben Flugvorführungen
bot die IMAS 2016 eine interessante
statische Ausstellung.
D
ie im Zweijahresrhythmus stattfinden-
de Luftfahrtmesse in Marrakesch ist ein
wichtiges Schaufenster – sowohl für
die marokkanische Luftfahrtindustrie als auch
für internationale Unternehmen. Hier werden
wertvolle Kontakte für zukünftige Kooperati-
onen und Aufträge geknüpft. So überrascht es
nicht, dass dieses Jahr über 150 Aviatikfirmen
teilgenommen und rund 50 offizielle Delega-
tionen die IMAS besucht haben.
Für die zahlreich aus dem Ausland angereis-
ten Fotografen und Aviatikenthusiasten eher
enttäuschend war die magere Beteiligung der
marokkanischen Forces Royales Air (FRA) im
Flugprogramm. Am öffentlichen Messetag, der
von rund 30 000 Zuschauern besucht wurde,
zeigten nur vier F-16 ein kurzes Display und
eine CN235 setze Fallschirmspringer ab. Als gute
Gastgeber wollten die Marokkaner die Display-
Slots den ausländischen Teams überlassen. So
konnten Frecce Tricolori, Patrulla Águila und
Al Fursan das Publikum begeistern. Das einhei-
mische Team Marche Verte durfte an einem der
Fachbesuchertage sein Können demonstrieren.
Umso interessanter waren einige der rund 40
Exponate der statischen Ausstellung, betrei-
ben doch die marokkanischen Streitkräfte eine
grosse Vielfalt an Luftfahrzeugen, darunter auch
diverse interessante Modifikationen für spezi-
elle Aufgaben. So werden beispielsweise Helis
zur Heuschreckenbekämpfung oder auch zwei
Alpha Jets als «Regenmacher» eingesetzt.
Reto Schneeberger
Links:
Das marokkanische Demoteam Marche Verte
fliegt mit sieben CAP 232.
Rechts von oben nach unten:
Überblick über die statische Ausstellung an einem
der Messetage.
Erstmals am marokkanischen Himmel zu sehen: Al
Fursan aus den Vereinigten Arabischen Emiraten.
Einer der beiden zum «Regenmacher» modifi-
Fotos: Reto Schneeberger
zierten Alpha Jets mit Wetterradar in der Nase.
Mit spektakulären Breaks begeisterten die Frecce
Tricolori das marokkanische Publikum.
Eine kurze Demo von vier marokkanischen F-16
eröffnete das Flugprogramm.
8 Military Aviation Cockpit 07 2016
Rollout Saab Gripen E
Demoflug eines Gripen C, der äusserlich praktisch identisch ist mit dem Gripen E und ebenfalls zur Generation der Smart Fighter zählt.
Fighter im smart look
Saab hat am 18. Mai in Linköping 600 Gästen aus aller Welt den Gripen der neuesten Generation präsentiert.
Smart Fighter wird der Gripen E auch genannt, weil er kompakt aufgebaut und vielseitig einsetzbar ist – wie
ein Smartphone.
9
«A
lles so einfach wie möglich. Aber nicht einfacher!»
Diese Philosophie Albert Einsteins prägte die Ent-
wicklung der neuen Generation des Gripen. Für Lars
Sjöbergs, Chef Forschung und Entwicklung bei Saab, heisst dies, ein
«all-in-one»-Mehrzweckkampfflugzeug zu bauen. Die Architektur
der Software war so zu optimieren, dass nicht jedes Modul einen
eigenen Computer benötigt, sondern die gesamte Avionik mit ihren
60 000 Parameter über wenige Instrumente bedient werden kann –
wobei gerade einmal zehn Prozent der Soft- und Hardware für das
eigentliche Fliegen benötigt wird. Am weitaus meisten Kapazität
brauchen die Waffen-, Radar-, Warn- und Schutzsysteme.
Individuell zusammenfügbares Waffensystem
Für Schwedens Verteidigungsminister, Peter Hultqvist, ist der
Gripen E denn auch kein Kampfflugzeug, sondern ein individuell
zusammenfügbares Waffensystem, ein «Smart Kit».
Die integrierte modulare Avionik soll den neuen Gripen benutzer-
freundlicher machen. Saab-Testpilot Frederick Müchler schwärmt:
«Seine Smartness macht diesen Hightech-Fighter ausserordent-
lich pilotenfreundlich.» Ziel ist es zudem, mit einem Aufbau im
Baukastensystem die Kosten für die Produktion und den späteren
Unterhalt der Maschinen zu senken. Vor allem was die Kosten-
entwicklung betrifft, erhofft sich Saab Wettbewerbsvorteile mit
dem Gripen E. Während die Ausgaben für die Verteidigung welt-
weit seit Jahren linear anwachsen, schnellen die Kosten für neue
Kampfjets exponentiell in die Höhe. Mit der Smart Fighter-Lösung
möchte Saab diesen Trend durchbrechen, indem die kosteninten-
siven komplexen Systeme abgespeckt und gleichzeitig optimiert
werden. Die Chancen, auf dem hartumkämpfen Kampfflugzeug-
markt mit dieser Strategie Erfolg zu haben, stehen angesichts der
bescheidenen Auswahl an Alternativen nicht schlecht. Die Konkur-
renz bietet zum Teil Systeme an, die in die Jahre gekommen sind,
während das neue US-Flaggschiff, der teure Stealth-Fighter F-35,
immer noch teurer wird.
Verbesserte Performance und hohe Verfügbarkeit
Die grösste Stärke des Gripen E ist, dass er in verschiedene Rollen
schlüpfen kann und sehr flexibel ist für den Waffeneinsatz. Das
stärkere Triebwerk erlaubt mehr Waffenzuladung und hohe Agi-
lität. Die vor den Tragflächen liegenden Canards verleihen ihm
einen guten Auftrieb. Dass er mit nur einem Triebwerk auskommt,
wertet der Entwicklungschef nicht als Nachteil: «Ein Airliner fliegt
mit zwei Triebwerken 300 Leute über den Ozean. Warum soll ein
Triebwerk für einen Passagier nicht ausreichen?» Lars Sjöbergs
stellt schliesslich auch die hohe Verfügbarkeit des neuen Fighters
in den Vordergrund. So werde nach einem Kampfeinsatz lediglich
ein Boxenstopp von zehn Minuten benötigt, um die Maschine für
die nächste Mission wieder fit zu machen. In nur einer Stunde kann
sogar das gesamte Triebwerk ausgewechselt werden. Der «Schwe-
de» ist für den harten Wintereinsatz genauso gerüstet wie für den
Betrieb im Wüstenklima und in tropischen Regionen. Vorerst wer-
den 96 Gripen der neusten Generation produziert: 60 für die schwe-
dische Luftwaffe und 36 für die brasilianische Força Aérea. Saab
rechnet sich Chancen aus, weltweit etwa 400 Gripen E verkaufen
zu können. Zurzeit ist Saab bei der Evaluation in Finnland (40 Ma-
schinen) dabei. Interesse bekunden auch Belgien und Malaysia.
Mit der Ablieferung der neuen Jets ist ab dem Jahr 2019 zu rechnen.
Fotos: Hansjörg Egger
Grosser Technologie-Austausch
Bei Saab ist man stolz auf 75 Jahre Investment in die Luftfahrttech-
nologie. Der Konzern beschäftigt gegen 15 000 Mitarbeiter und
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Foto: Hansjörg Egger
Der grosse Moment: Rollout des Gripen E.
kann mit einem Wachstum von 16 Prozent auf ein erfolgreiches Schweizer Firmen mit dabei
letztes Jahr zurückblicken. Obschon der Gripen-Entscheid in der Schweiz negativ ausfiel,
Verwaltungsratspräsident Marcus Wallenberg, Teil der Familien- konnten auch Schweizer Firmen im Rahmen von Vorleistungen
dynastie, die auch ABB, Electrolux, Ericsson oder Husqvarna profitieren. So werden zum Beispiel die Pylonen für den neuen
kontrolliert, lobte beim Rollout seine Mitarbeitenden, die auch Smart Fighter bei der Ruag gefertigt. Saab ist weltweit an 130 ver-
ohne die heute üblichen Bonussysteme Spitzenleistungen erbrin- schiedenen Standorten präsent und legt grossen Wert auf die Nähe
gen würden. So sei es dank gemeinsamer Anstrengungen gelungen, zum Kunden: «Um Bedürfnisse unserer Kunden besser zu verste-
die Management-, Produktions- und Entwicklungskosten massiv hen, lesen wir ihre Zeitungen, spielen mit ihnen Golf und verfol-
zu senken, um so auch preislich attraktive Produkte auf den Markt gen die Tagespolitik in den entsprechenden Ländern», sagt Saab-
zu bringen. Vizechef Lennart Sindahl. 80 Prozent seiner Geschäfte tätigt der
Verteidigungsminister Hultqvist hob die enge Kooperation und Luftfahrt- und Rüstungskonzern im Ausland.
den Technologietransfer mit Finnland, den Luftstreitkräften der Mit einem Doppelsitzer werden bereits erste Testflüge absolviert;
Nato und im Speziellen die gute Partnerschaft mit den Boeing-Flug- ein Zwitter, der Teils aus dem bewährten C, teils bereits aus dem
zeugwerken hervor. Die Firma Saab ihrerseits ist bereit, den Kun- modernisierten E besteht. Weitere Prototyen sollen demnächst
den das Netzwerk ihrer Zulieferer zugänglich zu machen und hält den Testpiloten übergeben werden. Der Erstflug des neuen Smart
für sie kompetitive industrielle Kooperations-Programme bereit. Fighters ist noch dieses Jahr geplant. «Die wesentliche Arbeit wird
Diese umfassen die Forschungszusammenarbeit auf allen techno- allerdings vorgängig im Simulator erledigt, wo alle Systeme x-fach
logischen Ebenen. Im Rahmen der Gripen-Beschaffung durch die gecheckt werden», so Entwicklungschef Sjöbergs . «Der Erstflug ist
brasilianische Luftwaffe werden über die nächsten Jahre insgesamt dann nur noch etwas fürs Geschichtsbuch.»
350 brasilianische Ingenieure und Spezialisten in Linköping trai-
niert. Acht Doppelsitzer werden vorwiegend bei Embraer in Brasi-
lien entwickelt und produziert. Hansjörg Egger
Gripen E und Gripen C im Vergleich
Gripen E Gripen C
Länge 15,20 m 14,90 m
Spannweite 8,60 m 8,40 m
Leergewicht 8t 6,8 t
Tankinhalt 3,4 t 2,4 t
Max. Startgewicht 16,5 t 14 t
Schubleistung 98 kN 80,5 kN
Minimaldistanz für Start 500 m 400 m
Minimaldistanz für Landung 600 m 500 m
Max. Geschw. Meereshöhe 1400 km/h 1400 km/h
Max. Geschw. in grosser Höhe Mach 2 Mach 2
Dienstgipfelhöhe 52 500 ft 52 500 ft
G-Limiten -3G/+9G -3G/+9G
Aufhängepunkte (Pylone) 10 8
Kampfeinsatzturnaround 10 Min. 10 Min.
Piloten aus jenen Nationen, in denen der Gripen in verschiedenen
Versionen im Einsatz ist. Triebwerkwechsel 1h 1h12 Civil Aviation Cockpit 07 2016
Finnair/Flughafen Helsinki
Das neue Aushängeschild der Finnair, der Airbus A350, am Flughafen Helsinki-Vantaa, der passagiermässig laufend zulegt.
Finnair fasst
wieder Tritt
Die Finnair musste lange kämpfen, um den Anschluss an die anderen europäischen Mitbewerber nicht zu
verpassen. Dank eines Strategiewechsels hat sie den Turnaround geschafft. Die Hoffnungen liegen dabei auf
dem Airbus A350. Der Flughafen Helsinki-Vantaa hat den Ruf als ideales Gate nach Asien. Die Passagierzah-
len steigen – nicht zuletzt wegen der kurzen Anschlusszeiten auf die Langstreckenflüge.
D
ie Finnair musste einige Jahre letzten Geschäftsjahr einen Gewinn von 24 Einige Insider sehen in Iho den künftigen
untendurch. Obwohl sie mit dem Mio. Euro erzielt habe, nachdem ein Jahr CEO der Finnair.
Flughafen Helsinki-Vantaa ein zuvor noch ein Verlust von 37 Mio. Euro
«As im Ärmel» stecken hat – die Flüge von resultierte. Insgesamt habe die Finnair fünf Der Widebody als As im Ärmel
Europa nach Asien via Helsinki sind die kür- Quartale in Folge schwarze Zahlen geschrie- Damit sich dieser Aufwärtstrend nicht
zesten – kam sie nicht so richtig voran. ben. als Eintagesfliege entpuppt, hat Finnair
Das habe sich geändert, erklärt Ville Iho, Roland Etter, CEO von Swissport Finnland als erste europäische Fluggesellschaft
Chief Operations Officer (COO) der Finnair, (siehe Artikel auf Seite 15), glaubt, dass den Widebody Airbus A350 in Betrieb ge-
anlässlich eines Besuchs in der finnischen Ville Iho in seiner neuen Funktion als «Se- nommen. Sukzessive werden die sieben
Hauptstadt. «Wir werden in Zukunft grös- nior Vice President Strategy and Resource A340-Maschinen durch diesen Flugzeug-
ser und auch profitabler.» Als Beweis er- Management» einen grossen Einfluss auf typ ersetzt. Insgesamt beabsichtigt Finnair
wähnt der smarte Manager, dass Finnair im die Gestaltung der Zukunft der Finnair hat. bis 2023 19 Flugzeuge des Typs Airbus13
Fotos: Hansjörg Egger
Seit einem Jahr verbindet eine Bahnlinie mit Schienenfahrzeugen von Stadler Rail das Stadt-
zentrum Helsinkis mit dem Flughafen.
A350-900 XWB anzuschaffen. Mit den grö- Nr. 10/2015). Finnair sei in Skandinavien
sseren und effizienteren Flugzeugen soll die die absolute Nummer 1, was den Verkehr
Rentabilität steigen. nach Asien betreffe, bekräftigt Iho. Fast voll-
Pro Jahr erweitert Finnair ihr Streckennetz ständig verabschiedet hat sich Finnair dafür
um ein bis zwei Destinationen. «Wir legen aus Nordamerika, wo nur noch New York,
aber viel Wert auf Qualität», so Iho. Jeweils Miami, Chicago und Toronto angeflogen
ein Jahr vor Inbetriebnahme einer neuen werden, zudem teilweise nur saisonal oder
Verbindung falle die Entscheidung. Weil nur von Codeshare-Partnern.
Helsinki geostrategisch gegenüber den Mit-
bewerbern einen Vorteil hat, konzentriert Wieder konkurrenzlos
sich Finnair dabei ganz auf Asien. Nach Zürich und Genf ist Finnair ab Hel-
Ville Iho sinki wieder konkurrenzlos – nachdem die
1000 Kilometer einsparen Mitbewerber Swiss, SAS und Blue1 die Segel
Als Argument führt die Finnair die gestrichen haben. Die Finnair ist auf ihrem
schnellste Verbindung von Europa nach Heimmarkt zu dominant und bietet wö-
Asien an. Je nach Destination können rund chentlich beispielsweise sechsmal mehr
1000 Kilometer an Wegstrecke eingespart Flüge an als die Swiss es tat. Die Swiss hat
werden. deshalb ihre Bemühungen, im finnischen
Dank der Codeshare-Vereinbarungen mit Markt Fuss zu fassen, wieder eingestellt. Fin-
Japan Airlines und Qantas konnten neue nair selber fliegt Zürich und Genf an. «Rei-
Verbindungen nach Busan (Südkorea) und ne Businessdestinationen», macht Iho deut-
Perth (Australien) in Betrieb genommen lich. Viele Schweizer fliegen mit der Finnair
werden. Im Dezember 2015 ist Ho Chi Minh Ville Haapasaari im Sommer nach Finnland, um im Land der
City (das frühere Saigon) als 16. asiatische Tausend Seen ihre Ferien zu verbringen.
Destination hinzugekommen. Ville Iho wird zwar nicht müde zu behaup-
60 Prozent der in Helsinki ankommenden 50 Minuten. Weil eine zweite Securitykon- ten, dass Konkurrenz gut sei und das Ge-
Passagiere fliegen weiter – fast alle nach trolle für Passagiere im Transit nach Asien schäft belebe, doch wird er froh sein, dass
Asien. Die Umsteigezeit nach Singapur liegt entfällt, werden die Routen attraktiv – vor mit Norwegian in Helsinki «nur» ein
bei 60 Minuten, diejenige nach Bangkok bei allem für Geschäftsleute (siehe «Cockpit» echter Herausforderer übrig bleibt. DieDIE FLUGSHOW-EVENTS
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Finnair/Flughafen Helsinki
norwegische Billigfluggesellschaft ver-
folgt gegenüber Finnair ein ganz anderes
Geschäftsmodell. 2011 landete Norwegian In Helsinki glücklich
erstmals in Helsinki und verdrängte in der
Folge die SAS. «Norwegian ist in unserem
Heimmarkt unser grösster Gegner», gibt Iho
unumwunden zu verstehen.
Helsinki vor Wachstumsschub
Da Finnland nur 5,5 Mio. Einwohner zählt,
ist die Anzahl Airlines beschränkt, die Finn-
land als lukrative Einnahmequelle sieht.
Auch die sonst überall präsente Easy Jet hat
abgesagt, weiss Swissport-Finnland-CEO
Roland Etter, der seit drei Jahren vor Ort ist.
Ryanair habe Interesse signalisiert, aber nur
für den Sommer. Noch ist nichts spruchreif.
Das kommt der Finnair entgegen, die mit
ihrem innerfinnischen Streckennetz alle
wichtigen Orte Finnlands direkt anfliegt.
Die 22 finnischen Flughäfen sind bei Finavia
unter einem Dach vereint. 20,1 Mio. Pas-
sagiere zählten sie letztes Jahr insgesamt.
Mit 16 Mio. Fluggästen ist Helsinki mit Ab- Roland Etter, CEO von Swissport Finnland, auf dem Flughafen Helsinki-Vantaa.
stand der grösste Flughafen. Oulu Airport
im Nordwesten Finnlands beispielsweise Im November 2013 hat der frühere Leiter Airline dafür selbst verantwortlich ist. Trotz-
kam nur auf 1 Mio. Passagiere. der Passagierdienste von Swissport Zürich, dem hat Etter ein genaues Bild der Finnair. Sie
355 Mio. Euro Umsatz erwirtschaftete Roland Etter, den Job als CEO von Swissport sei mit dem neuen Konzept auf gutem Weg.
Finavia letztes Jahr, knapp 41 Mio. Euro Ge- Finnland übernommen – und das bis heute Der Vertrag zwischen Swissport Finnland und
winn lagen in der Kasse. Längst nicht alle keine Sekunde bereut. Der «alte Swissairler» der Finnair, der ausser dem Passagierdienst
Airports seien profitabel, sagt Ville Haa- ist Chef von 900 Mitarbeitenden, fast alle frü- alle Sparten, wie beispielsweise die Flugzeug-
pasaari, CEO von Finnavia. Alle 22 Flug- here Finnair-Angestellte. beladung beeinhaltet, wurde kürzlich erneu-
häfen seien so gelegen, dass sie von den Obwohl er die finnische Sprache auch nach ert und läuft bis 2020.
jeweiligen Stadtzentren innerhalb einer über hundert Lektionen nicht beherrscht, ist Dass sich Swiss aus Helsinki zurückgezogen
Stunde erreicht werden könnten. der heute 60-jährige Manager mit seiner Tä- hat, überrascht den Schweizer Manager nicht
Was die Zukunft betrifft, gibt sich der Finne tigkeit in Helsinki glücklich. Der ehemalige sehr. Mit einem von Tag zu Tag unterschiedli-
optimistisch. «Der A350 der Finnair wird Swissair-Stationmanager von Boston geniesst chen Flugplan sei in einem von Finnair domi-
für grossen Aufschwung sorgen.» Ausser- seinen zweiten längeren Auslandaufenthalt, nierten und überdies limitierten Markt kaum
dem sei der Flughafen Helsinki-Vantaa im den er zusammen mit seiner Frau angetreten etwas zu holen.
Vergleich zur europäischen Konkurrenz um hat. Das Leben in Finnland sei angenehm, die Den Einstieg einer chinesischen Gruppe bei
40 Prozent billiger. Mit Qatar Airways hat Mentalität etwas anders als in der Schweiz. der Swissport Group erachtet Etter als vielver-
der erste arabische Carrier die Aufnahme Swissport Finnland hat mit der Passagierab- sprechend: Dadurch würden die Chancen für
von wöchentlich fünf Flügen ab Oktober fertigung von Finnair nichts zu tun, weil die Swissport in China viel grösser. ph
zwischen Doha und Helsinki angekündigt.
95 000 Schweizer Gäste
Letztes Jahr reisten 95 000 Schweizer nach reisen werden. Irgendwann wird der Flug-
Stadler Rail
Finnland. Das ergibt einen Marktanteil von hafen Helsinki-Vantaa aus allen Nähten
Der Schweizer Schienefahrzeugherstel-
1,2 Prozent. Damit besuchten mehr Schwei- platzen. Deshalb laufen jetzt schon Aus-
ler Stadler Rail hat in Finnland einen gros-
zer als Dänen Finnland. Die grösste auslän- bauarbeiten. 900 Mio. Euro lässt sich Fina-
sen Auftrag an Land gezogen: Das Tradi-
dische Gruppe waren die Deutschen. Deren via den Flughafenausbau in den nächsten
tionsunternehmen aus dem thurgauischen
404 000 reisten in den Norden, was am Ge- drei Jahren kosten. Dabei werden an den
Bussnang liefert das Rollmaterial, mit dem
samtvolumen der ausländischen Gäste eine Terminals acht Widebody-Positionen ge-
unter anderem seit Juli 2015 der Flughafen
Quote von 4,9 Prozent ergibt. Damit lagen schaffen (für die A350-Flotte der Finnair).
Vantaa mit dem Stadtzentrum Helsinkis ver-
die Deutschen noch vor den Schweden mit Da im Westen ein Westwing-Terminal ge-
bunden wird. Die Fahrt mit dem sogenann-
402 000 Besuchern. Massiv zurückgegangen baut wird, mussten einige Hangars den Aus-
ten «Flirt» (Flinker Leichter Innovativer Regi-
auf 277 000 ist die Anzahl der Russen; dies bauplänen weichen.
onal-Triebzug) auf den beiden Verbindungen
nicht zuletzt wegen des Rubelzerfalls.
in die Stadt dauert 28 respektive 32 Minuten.
Haapasaari rechnet, dass dieses Jahr 17 Mio.
Fluggäste über den Flughafen Helsinki ein- Patrick Huber16 Civil Aviation Cockpit 07 2016
Was macht eigentlich… Beat Schär?
Beat Schär auf der MS Murten.
Captain in der Luft
und auf dem Wasser
Er flog sowohl als Militär- als auch als ziviler Pilot. Der heute 71-jährige Beat Schär überstand das
Swissair-Grounding, war letzter CEO der Balair und auch jener der Nachfolgeorganisation Belair. Heute ist er
ein rundum glücklicher Kapitän auf dem Murtensee.
B
eat Schär war Vollblutpilot. Bis auf liches Recht studierte, bewegte er sich Dampfer zu betreiben. Fehlende finanzielle
den F/A-18 hat er in seiner Karriere gerne am und auf dem Wasser. Er war Seg- Mittel liessen das Vorhaben schnell schei-
alle militärischen Flugzeugtypen ler, Ruderer und hatte allgemein eine «hohe tern. Schär erstellte einen Business-Plan,
(Vampire, Venom, Hunter, Mirage und Affinität» zum Wasser, wie der 71-Jährige kaufte dem Bekannten die Firma ab und
Tiger) der Schweizer Luftwaffe der Neuzeit betont. Kein Wunder: Schär lebt seit 1970 in gründete mit «Olagomio» ein Unterneh-
geflogen. Später war er in der Geschäftslei- Murten und wohnt heute noch in unmittel- men, das seit über zehn Jahren im Charter-
tung der Swissair, nachdem ihn diese beim barer Nähe zum See. betrieb Passagiere über den Murten-, Bieler-
Militär abgeworben hatte. Nach seiner fliegerischen Karriere übernah- und Neuenburgersee führt.
Doch man darf Beat Schär ruhig auch als men seine Frau und er 2003 von der Missi-
Wasserratte bezeichnen: Er ist auch auf dem sippi Line AG ein Motorschiff. Der Besitzer Motorschiff und Dampfschiff
Wasser ein Kapitän. Schon als er an der Uni- des Unternehmens hatte ursprünglich die Seit April verkehrt mit der MS Murten
versität Bern Volkswirtschaft und Öffent- Idee, auf dem Murtensee einen Missisippi- ein neues (historisches) Fahrgastschiff ab17
Murten auf den drei Juraseen. Anfang März nützen würden. Es herrschte ‹Chaos pur›».
kam das Motorschiff auf dem Landweg nach Am Schluss war Schär für die einst renom-
Murten, wo es seit Mitte April als Charter- mierte Balair zuständig, die aber seit Jah-
schiff (bis maximal 60 Personen) als Ersatz ren überschuldet war. Die Fluggesellschaft
für das bisherige Motorschiff «Albatros» ging in den Wirren um das Swissair-Groun-
eingesetzt wird. Letzteres verkehrt heute – ding komplett vergessen. Die Balair-Mit-
nach dem Verkauf Ende 2015 – als Char- arbeitenden baten Schär zu bleiben und
terschiff auf dem Bodensee. «Zusammen sich um sie zu kümmern. Schär vereinbar-
mit dem seit 2008 ab Murten eingesetzten te einen Termin bei Sachwalter Karl Wüth-
Salon-Schraubendampfer Dampfschiff (DS) rich. Dieser gab ihm einen Monat Zeit, eine
ermöglicht vielfälti- Beat Schär (rechts) mit dem damaligen Lösung zu finden.
ge Möglichkeiten, die Schifffahrt in ihrer Swissair-CEO Mario Corti (Mitte).
schönsten Ausprägung und als Erlebnis für Konkurs abgewickelt
alle Sinne auf den Juraseen zu erfahren», Schär meldete beim Konkursamt Bassers-
wirbt Schär für seine Firma. dorf Insolvenz für die Balair an. Als der
90 Prozent der Firmenanteile gehören ihm kurz vor seiner Pensionierung stehende
und seiner Frau. Für das Unternehmen Beamte die Summe von einigen Dutzend
arbeiten zwölf Personen – zumeist auf Teil- Millionen Franken sah, verwarf er die Hän-
zeitbasis –, darunter die einzige Schiffsfüh- de. Innerhalb eines Jahres war der Konkurs
rerin der drei Seen. Reich wird Schär mit abgeschlossen, die Balair-Mitarbeitenden
seinem Betrieb nicht. Er ist froh, wenn am erhielten alle ausstehenden Zahlungen, da
Ende des Jahres alle Kosten gedeckt sind. sie zu den Klasse-1-Gläubigern zählten.
Aus der Balair wurde die Belair. Im Auftrag
Von der Swissair abgeworben von Hotelplan und in Zusammenarbeit mit
Seine Pilotenzeit indes gehört der Vergan- Nach dem letzten Jumbo-Flug der Swissair im dem Bundesamt für Zivilluftfahrt konnte
genheit an. Zugang zur Aviatik fand Schär Jahr 2000 (von links): Rainer Hiltebrand, Beat die neue Fluggesellschaft Belair im Okto-
Schär, Max Weber und Robert Staubli.
Foto: Patrick Huber
über die Militärfliegerei, nachdem er alle ber 2001 innerhalb eines Monats geschaf-
Tests bestanden hatte. Nach der Ausbildung fen werden. «Die Ferien-Charterfluggesell-
zum Militärberufspiloten inklusive Absol- schaft der Migros-Tochter Hotelplan lief
vierung der Schweizerischen Luftverkehrs- perfekt», erinnert sich Schär. «Nur konnte
schule arbeitete Schär neben seiner Tätig- sich die Migros keinen richtigen Reim da-
keit als Miragepilot als Fluglehrer in den rauf machen, was sie mit einer Fluggesell-
Militärpilotenschulen. Nach einigen Jah- schaft machen sollte.»
ren nahm er ein Volkswirtschafts-Studium
auf und arbeitete nebenamtlich als Flug- Verpasste Chancen
lehrer, um seine junge Familie ernähren zu Nach einer strategischen Marktüberprü-
können. Danach folgten Einsätze als Chef- fung durch Beat Schär und den damaligen
fluglehrer, Kommandant der Pilotenschule, Hotelplan-CEO Christoph Zuber gelang-
Kommandant eines Fliegerregiments und te man zur Einsicht, dass ein Zusammen-
schliesslich als Kommandant des Überwa- gehen mit der Kuoni-Tochter Edelweiss Air
chungsgeschwaders. Sinn machen würde. Doch die Kuoni-Ver-
Anfang der 90-er-Jahre warb ihn die Swiss- Der neue GAV-Vertrag wird unterzeichnet: antwortlichen lachten die Belair-Führungs-
air ab. Von 1991 bis 1994 war Beat Schär rechts Urs Enz, Vizepräsident Aeropers. crew nur aus, und in der Folge landete Belair
Chef des Trainingcenters OT der Swissair bei der Air Berlin. Schär spricht daher auch
und als solcher für alle Piloten und das von einer «verpassten Chance». Bis zu die-
Kabinenpersonal zuständig. Am 1. Januar sem Sommer gehört Schär übrigens immer
1995 übernahm er die Leitung der Flight noch dem Belair-Verwaltungsrat an.
Operations, war zuständig für den gesam- Den Bezug zur Aviatik hat Schär nicht ver-
Fotos: ETH-Bibliothek Zürich. Fotografie: Swissair
ten Flugbetrieb der Swissair und blieb in loren. Er sieht frühere Kollegen in der Avia-
dieser Funktion bis zehn Tage vor dem tik-Veteranen-Vereinigung, die sich einmal
Grounding der Swissair im Oktober 2001, im Monat zum Apero und Gedankenaus-
als er Corti erklärte, dass er nicht mehr mit- tausch trifft.
machen wolle, und von seinen Aufgaben Wenn Beat Schär an seine Airline-Zeit zu-
entbunden wurde. rückdenkt, beschäftigt ihn das Swissair-
Grounding nach wie vor – auch wenn er
«Chaos pur» sich heute nicht mehr dazu äussern mag:
Schär erinnert sich gut an die vermutlich «Tempi passati.»
schwärzeste Episode seiner beruflichen Historisches Bild mit Philippe Bruggisser
Karriere. «Schon zu Zeiten von Mario Cor- (sitzend Mitte) und Peter Nagl (rechts, in-
ti lief es uns schlecht. Nach 9/11 wusste ich, zwischen verstorbener früherer Aeropers-
dass all unsere Bemühungen nichts mehr Präsident). Patrick Huber18 Civil Aviation Cockpit 07 2016
Monatsinterview
Mathias Gantenbein (38) ist CEO des Flughafens Bern.
«Unser Mix hat einen
gewissen Charme»
Er ist erst 38 Jahre alt, hat als Teenager die Privatpilotenlizenz erworben und wollte schon als Kind als
Kofferbelader an «seinem» Flughafen Bern arbeiten. Der frühere Chef der Bundesreisezentrale, Mathias
Gantenbein, erläutert seine Pläne und erklärt, weshalb er als CEO des Flughafens Bern vor allem auf Qualität
und nicht auf möglichst viele Airlines setzt.
«Cockpit»: Herr Gantenbein, welche Bilanz fenbetriebs zu decken. Gleichzeitig gilt es, durchgeführt. Den Restbetrag werden wir
ziehen Sie als CEO der Flughafen Bern AG ausreichend finanzielle Mittel für laufende am Kapitalmarkt beschaffen.
nach sechs Monaten? und künftige Investitionen zu erarbeiten.
Mathias Gantenbein: Eine positive. Die Ist der Flughafen Bern – etwas despektier-
Aufgabe ist herausfordernd, es hat viele Welche Investitionen stehen denn in naher lich ausgedrückt – nicht aviatische Provinz?
Anspruchsgruppen mit ganz unterschiedli- Zukunft an? Ja und nein. Wir sind ein Flughafen von
chen Interessen. Und diese möglichst unter Diesen Sommer starten wir das Grosspro- regionaler Bedeutung. Wir zeichnen uns
einen Hut zu bringen, ist nicht ganz einfach. jekt der Pistensanierung. Zuerst wird die Pis- durch einen vielfältigen Verkehrsmix
Aber das ist wichtiger Teil meines Jobs. tenbefeuerung erneuert. In den Jahren 2017 aus. Bei uns gibt es Linien- und Charter-
bis 2019 wird der Pistenbelag saniert. Dabei verkehr, der Bundesratsjet startet und lan-
Wie geht es dem Flughafen Bern wirtschaft- handelt es sich um ein Mehrmillionen-Pro- det, General- und Business Aviation sind
lich? jekt, das wir stemmen müssen. vertreten und wir haben sogar Segelflug-
Wir sind leicht profitabel und konnten letz- zeuge. Dieser Mix mag einen provinzi-
tes Jahr einen Gewinn von rund 150 000 Und das schafft die Flughafen Bern AG mit ellen Charakter haben, hat aber auch ei-
Franken ausweisen. Die grösste Aufgabe ist eigenen Mitteln? nen gewissen Charme und entspricht
es, genügend Einnahmen zu erwirtschaf- Dafür haben wir 2015 eine Aktienkapital- unserem Daseinszweck. Unser Ziel ist es,
ten, um die hohen Fixkosten des Flugha- erhöhung beschlossen und erfolgreich den Reisenden aus unserer Region eine19
Auswahlmöglichkeit zu bieten, der Volks- heisst es in einer Pressemitteilung. Was
wirtschaft Mehrwerte zu bringen und den bedeutet das in Zahlen? «Bei uns werden weder
Standort Bern zu stärken. Der Flughafen Ab Bern werden im Sommer 27 Destinatio-
stellt dafür die Infrastruktur bereit. Es sind nen direkt bedient, darunter attraktive und die Mitarbeitenden noch
dann die Fluggesellschaften und die Reise- beliebte Ziele rund ums Mittelmeer. Für uns die Aktionäre vergoldet.»
veranstalter, welche letztlich das öffentli- ist dies erfreulich. Selbstverständlich wür-
che Flugangebot gewährleisten. den wir gerne auch noch zusätzliche Passa-
giere begrüssen. beträchtlich. Auch für langjährige Partner
Die Region Bern ist gross. Viele Unterneh- sind mengenabhängige Spezialkonditionen
men haben hier ihren Standort, die Bundes- Wenn man sich den Flugplan anschaut, fällt denkbar. Wir tun was wir können. Es sind
verwaltung ist hier angesiedelt, es gibt viele auf, dass München von bmi und Skywork uns aber auch Grenzen gesetzt, der finanzi-
Politiker, die fliegen müssen. Und trotzdem Airlines bedient wird. Hat diese Destination elle Spielraum ist endlich. Bei uns werden
wird vor allem ab Zürich oder Genf geflogen. ab Bern soviel Potenzial? weder die Mitarbeitenden noch die Aktio-
Für die Geschäftsreisenden ist primär der Das ist schwierig zu beurteilen. bmi regio- näre vergoldet.
Faktor Zeit entscheidend – neben dem nal befördert aufgrund ihres Lufthansa-
Preis. Der Geschäftsreisende aus der Regi- Codeshares auch viele Umsteigepassagiere. Gibt es Destinationen, die zwingend von Bern
on kommt über den Flughafen Bern am Welche Destinationen angeflogen werden, angeflogen werden müssten?
schnellsten zum Ziel, sofern die Destinati- bestimmen nicht die einzelnen Flughäfen, Ich bin erfreut über das Angebot, welches
on auch zur gewünschten Tageszeit angebo- sondern die Netzwerkplaner der Airlines. unsere Partner von Bern aus anbieten. Die
ten wird. Etliche Unternehmer schätzen das Fluggesellschaften entscheiden auf Basis
Flugangebot ab Bern und nutzen es, wenn Gibt es in Bern so viele deutsche Niederlas- ihrer Marktanalysen, nicht etwa anhand der
möglich. sungen oder Geschäftsleute, die in München Wünsche von Flughafendirektoren. Es ist
Foto: Patrick Huber
tätig sind? mir primär ein Anliegen, dass mehr Passagie-
Worin liegt die Lösung, damit der Regional- Es ist eine Strecke, die Geschäftsreisende an- re die bestehenden Verbindungen benutzen.
flughafen Bern als solchen wahrgenommen spricht. Zudem ist München eine attraktive
wird und an Bedeutung gewinnt? Städtereisedestination. Mit dem Codeshare- Wie steht es mit dem Interesse von Easy Jet,
Wir müssen klar abgrenzen, auch wenn für Agreement der Lufthansa profitiert auch die gern auch kleinere Flughäfen anfliegt?
uns oft die gleichen Regeln gelten: Wir sind das Freizeitsegment über München hinaus. Es besteht ein loser Kontakt, wie mit an-
kein Landesflughafen und werden auch nie Dazu kommt die steigende Zahl an Expats. deren Airlines auch. Eine Zusammenarbeit
einer werden. Das ist auch von der Strategie Letztlich ist die Strecke Bern–München ge- zeichnet sich derzeit aber nicht ab.
des Bundes nicht so vorgesehen. Wir gelten schichtsträchtig: Sie wurde früher schon
von Air Engiadina, Swisswings, Cirrus und
Lufthansa bedient. Interview: Patrick Huber
«Unser Zweck ist es, die Was können Sie persönlich unternehmen, um
Region an den Luftver- neue Strecken ab Bern zu generieren?
Es ist nicht unser primäres Ziel, möglichst
Auf ein Wort
kehr und an die wichtigen viele Fluggesellschaften nach Bern zu Wo waren Sie zuletzt in den Ferien?
europäischen Zentren an- holen. Wir möchten Destinationen im An- Skifahren mit der Familie in den Schwei-
gebot haben, die wirtschaftlich nachhaltig zer Bergen.
zubinden.» sind. Am Schluss sind es die Fluggesellschaf-
ten, die entscheiden, ob es möglich ist, mit Ihre Lieblingsdestination?
ihrem Geschäftsmodell eine Strecke wirt- Kapstadt.
als «Anlage regionaler Bedeutung». Unser schaftlich betreiben zu können.
Zweck ist es, die Region an den Luftverkehr Als Flughabenbetreiberin sind wir bestrebt, Wo wollten Sie immer schon einmal hin?
und an die wichtigen europäischen Zentren am Boden ein möglichst attraktives Ange- In die Antarktis.
anzubinden. Gleichzeitig sollen wir auch bot bieten zu können. Gleichzeitig versu-
die private Fliegerei und die Ausbildung er- chen wir – mit unseren begrenzten Mög- Wen würden Sie gerne einmal am Flug-
möglichen sowie als Basis für die Bundes- lichkeiten – das Produkt «Fliegen ab Bern» platz Bern begrüssen?
und Rettungsfliegerei dienen. besser zu vermarkten. Es ist uns dabei ein Die Spieler von YB nach dem Rückflug
Unsere überschaubare Situation bietet dem Anliegen, auch vermehrt Kunden aus der von einem Champions League-Spiel, das
Passagier auch wesentliche Vorteile. Die Romandie zu gewinnen. Wir dürfen hier sie gegen Manchester United gewonnen
Wege und Check-in-Zeiten sind ausgespro- den Erkenntnissen folgen, die sich Skywork haben!
chen kurz und das Parking ist deutlich güns- Airlines erarbeitet und mit uns geteilt hat.
tiger als an den Landesflughäfen. Dies, aber Ihr Lebensmotto?
auch die persönliche Atmosphäre, schätzen Bietet der Flughafen Bern den Airlines Da gibt es keines. Ich versuche, mein Bes-
Geschäftsreisende und immer mehr auch Spezialkonditionen an? tes zu geben und Freude daran zu haben.
Familien mit Kindern. Eröffnet eine Fluggesellschaft eine neue
Strecke, können beispielsweise gestaffelte Sind Sie in sozialen Netzwerken aktiv?
«Auch im laufenden Jahr bieten die Partner Rabatte zur Anwendung kommen. Die Auf- Auf Xing, wenn auch zurückhaltend.
zahlreiche attraktive Verbindungen an», baukosten für eine neue Destination sindBEREIT FÜR
DIE MISSION?
sphair.chCockpit 07 2016 Civil Aviation 21
Your Captain speaking…
Just a normal day
Bodenabfertigung, Maintenance, Betankung: All dies gilt es, in den üblichen 35 Minuten Bodenzeit (Turn-
around) von der Landung bis zum nächsten Start zu bewältigen. Das Zusammenspiel zwischen der Cockpit-
Crew und den verschiedenen Schnittstellen ist perfekt; alle Beteiligten geben täglich alles, um eine pünkt-
liche und reibungslose Operation zu garantieren.
D
reimal klopft es von aussen gegen
das Flugzeug. Ich lege die 39 Punkte
umfassende FFD-Checkliste (First-
Flight-of-the-Day) zur Seite und blicke hin-
aus. Ein fragender Blick verbunden mit der
unmissverständlichen Geste, ob ich etwas
trinken möchte, kommt mir dort entgegen.
Nicht lange hat es gedauert, bis mir all die
Zeichen, welche in keinem Lehrbuch doku-
mentiert sind, vertraut geworden sind. So
weiss ich heute, dass der gelb-uniformierte
Mitarbeiter der Betankungsfirma keines-
wegs an meinem Getränkewunsch, sondern
Foto: Kevin Fuchs
an der gewünschten Treibstoffmenge für
unseren Flug nach München interessiert ist.
Fünf Finger zeige ich ihm. Er nickt zustim-
mend und beginnt mit dem Tankvorgang. Minutiös geplant: Ein Avro RJ-100 während eines Standard-Turnarounds von 35 Minuten in Genf.
Von Check zu Check bis zum Abflug Gewichte beinhaltet, kommt acht Minuten Telefon. Boarding? Jetzt schon? Zügig aber
Wieder widme ich mich dem umfangrei- vor Abflug aus dem im Cockpit installierten präzise erledige ich dieses Mal den Outside-
chen FFD-Check, welcher in diesem Type Drucker. Gemeinsam überprüfen wir letzte Check, während mein Kollege im Cockpit
Rating in einer halben Stunde abgelegt Unstimmigkeiten und gleichen Passagier- die Bordcomputer für den nächsten Flug
werden muss. Fakt ist jedoch, dass auf der zahlen und geladene Fracht mit der Kabi- vorbereitet.
Linie effektiv rund 15 Minuten zur Verfü- nen- und Bodencrew ab. Die Türen werden Als ich von dem kurzen «Spaziergang» um
gung stehen, um diese flugzeugspezifischen geschlossen, kurz darauf ertönt auch schon das Flugzeug zurückkehre, sind die Passa-
Tests durchzuführen. «Nimmsch es stills das Kommando des Kapitäns zum Armieren giere bereits beim Einsteigen. Ein Blick auf
Wasser?», kommt nun doch noch die Frage der Notrutschen – «cabin crew, arm the sli- die Uhr verrät mir: zurecht. In bereits 23
nach meinem Getränkewunsch durch die des» – und pünktlich verlassen wir unseren Minuten stossen wir aufs Neue zurück. Ein
noch offene Cockpittür vom Kapitän, der Standplatz in Richtung München. kurzer Gang aufs WC, ein schneller Kaf-
soeben den Outside-Check beendet hat. Nach einer fast zweistündigen Pause in fee zwischendurch: kaum Zeit zum Durch-
Fast bin ich mit dem Checken des Emer- München landen wir am späten Vormittag atmen. Die Belastung am Boden ist hoch.
gency Equipments, unter anderem Feuer- wieder in Zürich. Während wir auf unseren Nachmittags kurz nach vier setzen wir auf
löscher, Schwimmwesten, Taschenlampen Parkplatz zurollen, hilft uns das so genannte der Piste 14 auf. Zehn Stunden Dienstzeit
und Sauerstoff, fertig, da klingelt das Tele- Docking Guidance System, eine elektroni- liegen hinter uns, aber nur vier davon wirk-
fon in der Fluggastbrücke. Der Maître de sche Anzeige am Gate, das Flugzeug auf den lich in der Luft.
Cabine erscheint kurz darauf im Cockpit: Meter genau zu positionieren. Ein externer
«Boarding isch guet für euch?» Das Fueling Stromanschluss wird mit dem Flugzeug bei Kevin Fuchs
und die Checkliste sind so gut wie beendet, der Ankunft verbunden und wir können die
es kann losgehen. Triebwerke abschalten. Kaum ist der erste
Schon gewusst?
23 Minuten vor dem Abflug kommt gemäss Passagier ausgestiegen, klopft es dreimal.
Turnaround (engl. Umkehr) beschreibt die Zeit,
automatischem Prozess der erste Passagier Nein – dieses Mal ist es nicht der Fueler, son-
in der ein Flugzeug am Boden für den nächs-
zu uns an Bord. Ich bereite die notwendigen dern der Angestellte einer Cateringfirma,
ten Flug bereit gemacht wird: beladen, betankt
Ab- und Anflugkarten auf unserem elect- der so schnell wie möglich die neue Bela-
und gereinigt. Auf der Kurzstrecke bei Swiss
ronic flight bag (EFB) vor und beginne mit dung für unsere nächsten beiden Flüge an
sind Turnaroundzeiten von mindestens 35 Mi-
dem Kapitän die erste gemeinsame Check- Bord bringen möchte.
nuten möglich, 40 Minuten aber üblich. Die
liste, «Crew at Station», welche unter ande-
Langstrecke hingegen benötigt weitaus grös-
rem die Berechnung der Startgeschwindig- Hohe Belastung am Boden
sere Zeitfenster, da allein die Tank- und Ent-
keiten beinhaltet. Das Ladeblatt, welches Der letzte Fluggast hat das Flugzeug noch
bzw. Beladungsprozesse umfangreicher sind.
flugrelevante Daten wie Passagierzahl und nicht verlassen, da klingelt auch schon das22 Report Cockpit 07 2016
ILA Berlin Air Show
Antonow An-178 (im Vordergrund)
an der diesjährigen ILA in Berlin.
Perfekte Show in Berlin
Die auf vier Tage verkürzte ILA Berlin Air Show präsentierte zahlreiche Innovationen und zukunftsträchtige
Technologien. Während die Air Show das Publikum begeisterte, trübte die Lieferungsverzögerung beim
Airbus A400M die Stimmung. Die Patrouille Suisse zeigte eine perfekte Kür, RUAG Aviation die Dornier 228.
N
ach Angaben der Organisatoren be- werden im schlimmsten Fall sieben Mona- sprünglich wollte der Hersteller in diesem
suchten 150 000 Fach- und Privat- te für den Austausch aller Teile benötigt. Jahr neun Maschinen übergeben. In der
besucher die diesjährige ILA Berlin Konstruktionsfehler beim Getriebe des Tur- Zwischenzeit müssen die 1967 eingeführ-
Air Show. 1017 Aussteller aus 37 Ländern bo-props kommen noch dazu; alle 20 Flug- ten Transall-Transporter – im Verbund mit
nahmen teil, 200 Fluggeräte waren auf dem stunden geht der A400M in die Inspektion. zivilen Anbietern – die Transportaufga-
Apron zu sehen. Aus der Schweiz stand spe- Auch das Selbstschutzsystem funktioniert ben übernehmen. Auch kann die Bundes-
ziell die RUAG im Mittelpunkt, die erneut noch nicht, was eine Gefahr bei Auslandein- wehr auf Maschinen anderer NATO-Staa-
ihr Flaggschiff Dornier 228 NG präsentierte. sätzen wie etwa in Mali darstellt. ten zurückgreifen. Zudem wird der Ankauf
Auch der Stand war stets gut besucht, denn Der A400M wird zur Feuerprobe für Vertei- von kleineren Transportern geprüft. Sie
RUAG Aviation geniesst als eine führende digungsministerin Ursula von der Leyen. könnten, anders als der A400M, auch auf
Anbieterin, Betreuerin und Integratorin Ausgerechnet nach einer hitzigen Bundes- kurzen Pisten landen. Die deutsche Luft-
von Systemen und Komponenten für die tagssitzung musste die Ministerin an der waffe liebäugelt ohnehin schon lange mit
zivile und militärische Luftfahrt einen aus- ILA der Presse Rede und Antwort stehen. zusätzlichen, kleineren Maschinen. Su-
gezeichneten Ruf. Trotz Pech und Pannen könne Deutschland chen müsste sie eigentlich nicht weit, denn
ohnehin nicht alleine die Reissleine ziehen, auf der ILA brillierte das neue, zweistrah-
Lieferungsverzögerungen beim A400M weil es sich um ein europäisches Programm lige Transportflugzeug Antonov An-178
Nun ist es offiziell: Die Auslieferung des handle, erklärte von der Leyen gegenüber aus der Ukraine. Die Reichweite des Flug-
Militärtransporters A400M wird sich «Cockpit». Man könne nur gemeinsam aus- zeugs liegt bei 1000 Kilometern bei einer
erneut verzögern. Im Material treten schon steigen, doch für die verspätete Lieferung Nutzlast von 18 Tonnen, beziehungsweise
im frühen Stadium Verschleisserscheinun- müsse Airbus Schadenersatz leisten. 4000 Kilometern bei zehn Tonnen Nutz-
gen auf. Risse gefährden zwar offenbar nicht Bisher hat Airbus der Bundeswehr erst last. Royal Saudi Air Force zeigt offenbar
die Sicherheit, da sie bei der nächsten War- drei Maschinen ausgeliefert; eine steht im Interesse, eine ungenannte Stückzahl des
tung behoben werden können. Allerdings Einsatz, die anderen werden getestet. Ur- Typs zu kaufen.23
Foto: Rolf Müller
Fotos: zvg ILA
Rund 200 Flugzeuge waren auf der ILA zu sehen.
Mikojan-Gurewitsch MiG-29 der polnischen Luftwaffe.
Airbus: Nachfrage übersteigt Angebot
Auch im zivilen Bereich läuft Airbus am Anschlag.
Zwar haben sich die Auslieferungen neuer Flugzeuge
in den vergangenen Jahren verdoppelt, doch die Zahl
der Bestellungen ist noch stärker gestiegen. Für 2016
plant Airbus die Auslieferung von 650 Maschinen.
An der ILA versicherte der Flugzeugbauer, dass trotz
der Verzögerung in der Produktion die Lieferzeiten
für die neuen Passagierflugzeuge A350 und A320neo
eingehalten würden. Bis 2018 will der Konzern mo-
natlich zehn A350 bauen. Wegen der Ausweitung der
Produktion für den Bau des A320neo ist in Hamburg
Foto: Rolf Müller
eine neue Fertigungslinie vorgesehen. Standort soll
der ursprünglich für den A380 geplante Hangar sein.
Attraktive Flugschau RUAG präsentierte an der ILA die Dornier 228 NG.
Zu den Highlights im diesjährigen Flugprogramm
zählten das neue Airbus-Flaggschiff A350 XWB und
der A320neo. Seine ILA-Premiere erlebt das Tank-
und Transportflugzeug Airbus A330 MRTT. Auch die
Patrouille Suisse begeisterte wieder das Publikum.
Atemberaubend waren die Einzeldisplays eines Eu-
rofighters der Deutschen Luftwaffe, einer MiG 29 der
polnischen Luftwaffe und eines Chinook-Helikopters.
Im Rahmen der ILA feierte die deutsche Luftwaffe zu-
dem ihren 60. Geburtstag und war mit sämtlichen Flug-
zeugtypen vertreten. Als Leckerbissen zeigte sich am
letzten Tag die achtstrahlige Boeing B-52-Stratofortress
am Berliner Himmel. Der Bomber war aus Fairford (UK)
angereist.
Rolf Müller Problemflugzeug: Airbus A400M.Sie können auch lesen
