Werden Sie auch häufiger von Falschparkern behindert? S. 12 Umweltzone S. 24 - rmine in de
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Aachen
Erste Fahrradzeitung für Aachen und Umgebung Heft 1 / 2016
Werden Sie auch häufiger von
Falschparkern behindert? S. 12
Umweltzone S. 24
nd
o u r en u e r
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in e i
Term f tmitte
He
2 Inhalt Vorwort
Vorwort......................................................2 Liebe Leserin, lieber Leser,
+ PLUS MINUS -.......................................4
Der sechste ADFC-Fahrradklimatest......10 eine geraume Zeit ist vergangen, seit die
Werden Sie auch häufiger von letzte „Luftpumpe“ „am Start“ war – mehr-
Falschparkern behindert?.......................12 fach war das Erscheinen anberaumt und
NRW-Radtour..........................................16 die Fertigstellung schien greifbar, doch
Termin-Pinnwand....................................18 dann haben uns technische und personelle
Ministerium stoppt Tücken, Verschiebungen und ungeplante
„Landesbetrieb Straßenbau NRW“.........21 Ereignisse wieder aus der Bahn geworfen.
Aachen und die Umweltzone..................24 Das tut uns leid, wir hätten gerne zu man-
Die DUH zur Umweltzone.......................31 chen Abläufen aktueller Stellung bezogen,
Buchbesprechung...................................31 aber das ehrenamtliche Engagement stößt
Verkehrsübungsplatz in Aachen............ 33 eben manchmal an seine Grenzen. Wir
Kontaktadressen.................................... 34 hoffen, nun wieder im gewohnten Rhyth-
Impressum / Beitrittserklärung............... 35 mus drei Ausgaben pro Jahr anbieten zu
können. Nebenbei bemerkt – aktive Mit-
arbeiterInnen sind stets gern gesehen,
und über redaktionelle und journalistische
ADFC Aachen e.V. Beiträge freuen wir uns auch, sprecht uns
An der Schanz 1 (Welthaus, 2.OG) gerne an!
52064 Aachen
Nun hat sie also auch Aachen erreicht, die
Postfach 100 132 52001 Aachen Umweltzone – für eine echte Minderung
der gesundheitsschädigenden Luftver-
Telefon (mit AB) 0241 / 889 14 63 pestung eigentlich viel zu spät und auch
Fax 0241 / 951 91 01 zu klein. Ein Thema, das alle in Aachen
angeht. Ein vielschichtiges Thema, einige
info@adfc-ac.de adfc-ac.de Aspekte aus Sicht der RadfahrerInnen
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
beleuchten wir im Heft.
Öffnungszeiten der Geschäftsstelle:
Montag 12.30 - 14.30 Uhr Nicht mehr ganz aktuell, aber doch: Den
Mittwoch 18.00 - 20.00 Uhr Beitrag über den sechsten bundesweiten
Fahrradklimatest des ADFC, und wie
Regelmäßige Arbeitstreffen, Aachen dabei abgeschnitten hat, haben
Gäste sind willkommen: wir im Heft belassen. Der Test, durch-
geführt im Herbst 2014, ist nicht mehr ganz
Aktiventreff: frisch, die Befunde sind aber schon noch
jeden 2. Mittwoch im Monat 20.00 Uhr aktuell und können auch weiterhin als
Radverkehrsplanung: Arbeitsgrundlage dienen.
jeden 4. Montag im Monat 20.00 Uhr
Auch nicht mehr ganz aktuell ist der braucht. Näheres dazu im Heft – und am
3
Artikel über den abgewendeten Umbau Thema Falschparker speziell in Aachen
der Sebastianusstraße in Stolberg, aber bleiben wir sowieso weiter dran.
auch das ist noch berichtenswert: Der
Landesbetrieb Straßen NRW hat immer Auch nicht mehr ganz frisch ist das vor-
noch nicht verinnerlicht, dass es die ERA gestellte Buch – was aber in diesem Fall
(Empfehlungen für Radverkehrsanlagen) überhaupt nichts macht, da es einfach
als Planungsgrundlagen gibt und diese ein sehr lesens- und anschauenswertes
in NRW per Erlass zur Beachtung anbe- Buch ist, das man auch in ein paar Jahren
fohlen wurden – dieser Aspekt ist leider noch empfehlen kann. Und das Thema –
noch sehr aktuell. Die in Stolberg vorge- „Frühjahrsklassiker“ – ist um diese Jahres-
sehene Planung verletzte die Vorgaben zeit immer aktuell!
für einen sicheren Radverkehr mehrfach Und auch unsere Plusminus-Rubrik hat
und konnte schließlich erst durch ein manche Beispiele, die überhaupt nicht
Einschalten des Ministeriums gestoppt neu, aber dennoch nicht veraltet sind, da
werden. Mehr dazu im Artikel. die Probleme nach wie vor bestehen.
Ein weiteres Dauerthema ist das Zuparken Auch wieder neu erschienen ist unser
von Rad- und Fußwegen durch Falsch- Radtourenprogramm „Laufrad“, dort
parker. Zu diesem Thema engagiert sind wieder zahlreiche Touren für jeden
sich ein Berliner heftig und hat unter Geschmack zusammengestellt – wer Lust
anderem eine Petition gestartet, um die hat fahre mit!
entsprechenden Bußgelder zu erhöhen.
Die Zeichnungsfrist ist inzwischen abge- Dann wünschen wir wieder viel Freude am
laufen, aber das Thema ist noch aktuell, da Radfahren – bei hoffentlich viel schönem
der Bundesminister Herr Dobrindt offen- Wetter!
bar viel Zeit zum Nachdenken und Prüfen (HW)
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
4 + PLUS MINUS - + - on
adfc line:
-ac.d
e
- - MINUSMINUS - - Absicherung ver-
Baustelle Vaalser Straße stoßen wird, ist die
auf der Vaalser Str.
gegenüber dem West-
park, zwischen Hammerweg und Han-
bruch. Hier werden zwei Wohnkomplexe
hochgezogen, der nördliche bis an den
Rand zum Bürgersteig. Der Bürgersteig
wird dazu mit in Beschlag genommen, die
Absperrung wandert öfter, Fußgänger und
Radfahrer werden dabei meist sich selbst
überlassen.
Ein Hydrant mitten auf dem Radweg wird
auch oft genutzt, der Radfahrer muss dann
sehen wie er dran vorbeikommt. Immerhin
wird er meistens durch eine Bake gewarnt.
Fast das gesamte Jahr 2015 war nun der
gesamte Bürgersteig gesperrt, der Fuß-
verkehr wurde in einer gesicherten über-
Foto: HW dachten Furt über den Radweg geleitet
[Bild]. Zunächst mit dem – üblichen, aber
In Aachen ist die Absicherung von Bau- als alleiniges Zeichen nicht zulässigen
stellen für Radfahrer oft ein Quell der – Zusatzzeichen 1012-32 „Radfahrer ab-
Gefährdungen und Zeichen der Missach- steigen“ verziert, wurde dieses dann ent-
tung elementarer Belange des Radver- fernt und durch das Zeichen 239 „Fußweg“
kehrs. Und das, obwohl es von der AGFS ersetzt. Das heißt: Der Radverkehr muss
NRW (Arbeitsgemeinschaft fußgänger- hier absteigen und schieben. Ihm wird
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
und fahrradfreundlicher Städte, Kreise und keine Ableitung auf die Fahrbahn angebo-
Gemeinden), deren langjähriges Mitglied ten, er wird als Verkehrsteilnehmer dritter
die Stadt Aachen ist, schon lange eine Klasse (Einordnen hinter 1. Motorisiertem
Broschüre „Baustellenabsicherung im und 2. Fußverkehr, lieber Radfahrer!) ange-
Bereich von Geh- und Radwegen“ gibt, die sehen und auch als solcher behandelt.
explizit alle Aspekte beschreibt, Lösungs-
wege vorgibt und die den Baufirmen zur Der „Fußgängerkäfig“ ist inzwischen auch
Beachtung an die Hand gegeben werden schon wieder Geschichte, nach wie vor
kann. aber belegt die Baustelle den Geh- und
Radweg und die vernünftige Ableitung
Eine Baustelle, bei der seit vielen Mon- fehlt nach wie vor. Dass dem Radfah-
aten permanent gegen eine vernünftige rer Absteigen und ca. 100 m längs der
Baustelle schieben tatsächlich zuge- dar, wie eine vernünftige Führung des
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mutet wird, zeigt das Ende: Hier wird Radverkehrs aussehen sollte, aber das ist
wieder die Benutzungspflicht (Zeichen der Baufirma (und der Stadtverwaltung)
241-30: getrennter Geh-/Radweg) ange- offensichtlich zu aufwendig. Vielfach
ordnet, ohne dass der Radfahrer von der wurde die Verwaltung von uns auf die
Fahrbahn auffahren kann: Es gibt hier Missachtung des Radverkehrs an dieser
keine Bordsteinabsenkung. Und wenige Stelle aufmerksam gemacht. Gebessert
Meter weiter war dann auch der Rad- hat sich: NICHTS. Das lässt sich als Signal
weg wieder voll gesperrt (wegen Rohr- verstehen: Radverkehr ist gut und gern ge-
arbeiten?), ohne weitere Beachtung des sehen, solange er nicht lästig wird und als
Radverkehrs. Die AGFS-Broschüre legt gleichberechtigt angesehen werden will.
Aachen – fahrradfreundlich?
+ PLUS MINUS -
Vaalser Straße 2
Dass sich Baufirmen die Führung des Rad-
verkehrs gerne einfach machen, zeigte
Foto: HW
auch die Baustelle Anfang Januar 2015
an der Vaalser Straße in Höhe Sportplatz
isik o –
Quelle: GAZELLE
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6 Fortsetzung: + PLUS MINUS -
An der Kreuzung Alte Vaalser Straße /
Eburonenstraße gibt es ein hübsches
Kuriosum zu bestaunen: Kurz vor der Ein-
mündung Eburonenstraße zweigt hier ein
Fußweg ab, der längs des Senserbaches
zur Sackgasse Eburonenwinkel abkürzt.
Und hier prangt unübersehbar Verkehrs-
zeichen 240: Benutzungspflichtiger Geh-
und Radweg. Der Sinn dieses Schildes
erschließt sich nicht. Am anderen Ende,
an der Burgstraße, steht ein einsamer
Schildermast, der vermutlich das Pendant
trug. Aber auch hier fragt man sich nach
dem Sinn: waren sie einfach übrig?
+ + PLUSPLUS + +
Leider nicht in Aachen!
Foto: HW
Vaalser Quartier: Auch hier bestand keine
Ableitung des Radverkehrs, nur ein Schild
„Radfahrer absteigen“ (selbst ausgedruckt),
und ab durch den Matsch. Das Positive: Der
Zustand währte nur wenige Tage, und an
dem dann längere Zeit bestehenden Loch
wurden die Kanten ordentlich abgeschrägt.
Immerhin!
Foto: VS
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
- MINUS -
Verkehrszeichenkuriosum In anderen Ländern gibt es das – in den
Niederlanden, aber auch in der Schweiz
und auch in einzelnen Städten in Spanien
und sogar in Brüssel: Rechtsabbiegen frei
für Radfahrer. Eine sehr sinnvolle Mög-
lichkeit, die wir uns auch in Deutschland
wünschen. Jeder kennt das: Man steht
an einer roten Ampel, nach rechts gibt es
einen Schutzstreifen oder ähnlich, weit
Foto: HW
und breit keine Gefährdung oder kritische
Situation in Sicht – aber man muss auf
Grün warten. In vielen Situationen nicht jahr 2012 für die Einwohner und -innen
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nachvollziehbar, und andere Länder haben eine bleibende und somit nachhaltige
da praktikable Lösungen gefunden, das Institution im Stadtteil. Das Stadtarchiv
wünschen wir uns auch hierzulande. ist hier untergebracht, eine vielfältige
Nutzung vor allem im kulturellen Bereich
Wir vom Aachener Kreisverband haben findet hier statt, aber auch Möglichkeiten
dazu schon einen Antrag beim ADFC- der Freizeitgestaltung im sportlichen
Bundesverband gestellt man möge sich Bereich, oder niedrigschwellige Bildungs-
dahinterklemmen – aber bis so etwas in angebote werden geboten.
Deutschland rechtlich verankert wird, das
dauert … Und zuerst muss der Gesetz- Alles wunderbar – aber dass die Nutzer
geber natürlich die Notwendigkeit dazu vielleicht auch mit dem Rad kommen und
erkennen, und auch das dauert .. Aber dieses vernünftig abstellen wollen wurde
man muss ja mal anfangen. in der Planung wohl nicht vorgesehen. (HW)
- - MINUSMINUS - -
Felgenklemmer an der Nadelfabrik
Im Jahr 2008 hat die Stadt Aachen das
Gebäude der Rheinnadel GmbH am
Reichsweg erworben, um es einer
neuen Nutzung zuzuführen. Als Abschluss
der zehnjährigen Stadtteilerneuerung Foto: TK
Aachen-Ost wurde das Haus im Früh-
Man kann das Rad nicht neu erfinden.
Aber Design.
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
www.stilbaum.de
8 Fortsetzung: + PLUS MINUS -
+ + PLUSPLUS + + + PLUS MINUS -
Als Radfahrer ist man das gewohnt: Tivoli
Wenn tatsächlich Abstellplätze für Fahr-
räder vorhanden sind, dann meist von der Licht und Schatten – neben unsäglichen
Sorte „Felgenknicker“ – wie das Beispiel Felgenknickern gibt es hier inzwischen
Nadelfabrik zeigt – oder noch schlim- auch eine Reihe vernünftiger Bügel! Leider
mer. Aber langsam scheint bei manchem nicht überdacht, aber immerhin.
Händler, oft Handelskonzernen, hier ein
Umdenken einzusetzen. RadfahrerInnen
werden offenbar zunehmend als Kunden
erkannt und ihnen werden vernünftige
Möglichkeiten zum Radabstellen ange-
boten. Wir freuen uns darüber und
finden, dass das durchaus auch mal einige
Bilder Wert ist. Hier einige Beispiele, in der
Hoffnung dass sie Nachahmer finden.
Foto: HW
Hambacher Forst
Nicht direkt in Aachen, und auch nicht
technisch perfekt – aber dennoch ein rund-
um gelungenes Beispiel für eine sinnvolle
Abstellanlage am Rand des Hambacher
Forstes!
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
Foto: HW
Foto: HW Foto: HW
+ + PLUSPLUS + + Auch wenn diese Bügel Bestandteile
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Aachen Arkaden eines Felgenknickers haben, so kann man
das Fahrrad auch ohne dessen Benutzung
Interessante platzsparende am ebenfalls vorhandenen Anlehnbügel
schmale Ausführung einen Fahrradbügels sicher anschließen.
+ + PLUSPLUS + +
Rewe Brand
Gleiche Bauart wie bei OBI.
Foto: VS
+ + PLUSPLUS + +
Praxis für Kieferorthopädie Dr. Wüllenweber:
Foto: VS
Ein PKW-Stellplatz im Hof wurde durch
einen eleganten Fahrradständer für
mehrere Fahrräder ersetzt. + PLUS MINUS -
Hui und Pfui beim neuen Verwaltungs-
gebäude für die FH Aachen: Unverständlich,
wie in einem Bauvorhaben Anlehnbügel und
Felgenknicker zugleich errichtet werden.
Foto: VS
+ + PLUSPLUS + + LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
Obi Brand
Hier wurden reichlich Fahrradständer auf Foto: VS
beiden Seiten des Gebäudes errichtet.
Foto: VS Foto: VS
10 Der sechste ADFC-Fahrradklimatest
Der sechste ADFC-Fahrradklimatest: und Touristen. Gute Fahrradinfrastruktur
Aachen bekam mittelmäßige Noten schafft Anreize, auch mit dem Rad zur
Arbeit oder zum Einkaufen zu fahren. Das
Der ADFC-Fahrradklima-Test ist die bringt Vorteile für die Gesundheit und
größte Befragung zum Radfahrklima in Zufriedenheit der Menschen und es ent-
Städten und Gemeinden weltweit und lastet die Stadt von Lärm und verstopften
wurde im Herbst 2014 zum sechsten Straßen. Investitionen in den Radverkehr
Mal durchgeführt. Er wird gefördert vom sind Investitionen in die Zukunftsfestigkeit
Bundesministerium für Verkehr und und Attraktivität einer Stadt.“
digitale Infrastruktur im Rahmen des
Nationalen Radverkehrsplans. Bundesweit Und Aachen?
haben 100.000 Menschen teilgenommen –
eine Steigerung von 25 % gegenüber dem Wie sieht es in Aachen aus, der Stadt
letzten Test im Jahr 2012. 468 Städte und die sich die Fahrradfreundlichkeit auf
Gemeinden haben insgesamt die Mindest- die Fahnen schreibt? Aachen liegt
teilnehmerzahl erreicht und konnten so in bundesweit auf Platz 16 in der Kate-
die offizielle Wertung kommen. gorie der Städte > 200.000 Einwohner, im
Landesvergleich auf Platz 4 und damit nur
„Spitze“ und Aufholer im Mittelfeld. Gegenüber dem letzten Test
im Jahr 2012 hat sich Aachen nicht ver-
Am 19. Februar 2015 wurden je zwölf bessert. 239 AachenerInnen hatten an der
Städte als „Spitzenreiter“ und „Aufholer“ bundesweiten Befragung teilgenommen.
in Sachen Fahrradfreundlichkeit ausge- Punktabzug gab es hier vor allem bei der
zeichnet. Zu den Bestplatzierten gehörten Radmitnahmemöglichkeit im Öffentlichen
wieder Münster, Karlsruhe, Freiburg, aus Verkehr, der Führung an Baustellen und
NRW auch Bocholt, Reken, Wesel und der Radweg-Falschparkerkontrolle. Positiv-
Rhede. ere Bewertungen gab es dagegen bei
der Öffnung von Einbahnstraßen, der
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
Besonders interessant sind für den ADFC Erreichbarkeit des Zentrums und zügigem
und das beteiligte Bundesministerium für Radfahren.
Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
die Aufholer-Städte, die sich gegenüber Nur ausreichend
dem Test 2012 am besten verbessern
konnten. In NRW zählen Wuppertal, Iser- Im Durchschnitt geben die Aachener die
lohn und Heiligenhaus dazu. Note *befriedigend minusminus“ (3,86) für
die Fahrradfreundlichkeit. Mehrere Teil-
Der ADFC-Bundesvorsitzende Ulrich nehmer merkten kritisch an, dass häufig
Syberg sagte: „Fahrradfreundlichkeit hebt Konflikte mit Kfz bestehen und die Ampel-
das Image einer Stadt, macht sie attrak- schaltungen für Radfahrer ungünstig sind.
tiv als Wirtschaftsstandort, für Neubürger Die Mehrzahl der Teilnehmer sagt, dassman als Radfahrer nicht ernstgenommen kleineren Maßnahmen ließe sich die
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wird (Note 3,8) und dass es großzügig Situation verbessern, z.B. durch mehr
geduldet wird, wenn Kfz auf Radwegen Kontrollen von Parken auf Rad- und Geh-
parken. wegen, mehr Tempo-30-Zonen, einem
besseren Winterdienst für Radwege,
Kleine Schritte für besseres Klima mehr radfahrerfreundliche Lösungen an
Baustellen und einer besseren Ampel-
Fahrradfreundlichkeit ist ein guter Grad- schaltung. Wenn Aachen will, dass mehr
messer für die Lebensqualität in einer Menschen aufs Rad steigen und damit
Stadt – deshalb macht es uns Sorgen, etwas Gutes für ihre Gesundheit und die
dass sich die Aachener auf dem Rad nicht Stadt tun, dann muss mehr getan wer-
wohler fühlen. Der Fahrradklima-Test zeigt den als nur von Radverkehrsförderung zu
für andere Städte, dass kontinuierliche und reden und einige Markierungen aufzu-
konsequente Radverkehrsförderung auch bringen. Der ADFC steht mit Fachwissen
honoriert wird und sich in einem guten als Dialogpartner bereit.
Verkehrsklima niederschlägt. Schon mit (HW)
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.12 Werden Sie auch häufiger von Falschpar-
kern behindert?
Wenn man sich in Aachen zu Fuß oder holen. Ähnlich wie Geschwindigkeitsüber-
mit dem Fahrrad bewegt, kommt es relativ tretungen wird in weiten Teilen der Gesell-
häufig vor, dass Geh- oder Radwege von schaft Falschparken als Kavaliersdelikt
Kraftfahrzeugen zugestellt sind. Für die angesehen. Rücksichtsvolles Verhalten
meisten Leute ist die Behinderung durch die gegenüber seinen Mitmenschen sieht
Kraftfahrzeuge lästig, für einige Personen- jedenfalls anders aus.
gruppen kann es aber auch gefährlich
werden. Gefährlich wird es immer dann, Was tut die Politik?
wenn Menschen durch die Kraftfahrzeuge
genötigt werden, auf die Fahrbahn auszu- Von der Politik wird Falschparken größ-
weichen oder wenn Sichtbeziehungen an tenteils geduldet und teilweise sogar
Kreuzungen verstellt sind. ermöglicht. Die Politik folgt häufig dem
Wunsch von Teilen der Bevölkerung nach
Gefahr für die Verkehrssicherheit einem größeren Angebot an Stellplätzen.
Dieser Wunsch ist einerseits verständ-
Zu den gefährdeten Personengruppen lich – andererseits wird in den Städten
gehören zum Beispiel Kinder, die auf- schon heutzutage viel zu viel Platz von
grund ihrer geringen Größe zwischen parkenden Fahrzeugen beansprucht.
falsch geparkten Fahrzeugen nicht den Dieser Platz könnte auch für hochwertigere
notwendigen Überblick haben, um die Nutzungen sinnvoller verwendet wer-
Situation auf der Fahrbahn richtig einzu- den. Hier sind zum Beispiel Standorte für
schätzen. Aber auch ältere Menschen Bäume, Grünstreifen, Außengast-
werden durch die Fahrzeuge behindert, ronomie, breitere Gehwege und Fahrrad-
wenn diese mit einem Rollator oder Roll- infrastruktur zu nennen. Häufig werden von
stuhl nicht den erforderlichen Platz auf der Politik Gehwege für aufgeschultertes
dem Gehweg finden. Ähnlich geht es Parken freigegeben. Dies bedeutet, dass
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
Eltern, die mit einem Kinderwagen nicht Fahrzeuge mit einem Rad auf der Fahr-
mehr durchkommen. Die geringere Seh- bahn und dem anderen auf dem Gehweg
leistung bei älteren Menschen oder parken dürfen. Diese Praxis ist in einer
körperliche Gebrechen schränken zusätz- modernen Stadt nicht mehr zeitgemäß, da
lich ein, wenn Alternativrouten wegen eines zum Beispiel aktuelle technische Regel-
zugeparkten Gehweges gefunden werden werke für Verkehrsplaner vorsehen, dass
müssen. mindestens 2,50 m Gehwegbreite vor-
Für viele Autofahrer stellt „wildes“ Parken handen sein müssen. In Bereich mit
im Bereich von Kreuzungen, Radfahrstrei- Geschäften, Schulen oder sonstigen Ein-
fen, Gehwegen usw. ein einfaches und richtungen mit viel Fußgängerverkehr ist
bequemes Übel dar, um einen Stellplatz zu entsprechend mehr Platz vorzuhalten.
finden oder mal eben was beim Bäcker zu Die Möglichkeiten der Politik, das Park-verhalten in der Stadt zu beeinflus- fahrzeugverkehr – besteht. Die Belange
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sen, wird in der lesenswerten Broschüre der Fußgänger und Radfahrer werden von
„Parken ohne Ende? – Eine AGFS-Bro- den Polizisten, welche meistens nur in
schüre zum Thema Nahmobilität und ihren Streifenwagen durch die Stadt
Autoparken“ dargestellt. fahren, nicht wahrgenommen. Eine
Verbesserung für Aachen kann man
Was tut die öffentliche Verwaltung? von der neuen Fahrradstaffel der Polizei
erwarten, da die radfahrenden Polizisten
Von der Verwaltung – hier dem Ordnungsamt nun am eigenen Leib die Behinderungen
– werden Falschparker viel zu selten sank- durch zugeparkte Radstreifen erleben
tioniert. Die Kontrollen des Ordnungs- werden.
amtes beschränken sich zumeist auf nicht
bezahlte Parkuhren. Intensivere Kontrollen im Wie gehen andere Länder in Europa mit
gesamten Stadtbereich sind nach dem Problem um?
Aussage der Verwaltung nicht möglich, da
die Kosten für das Personal nicht von den Im Vergleich zu anderen europäischen
Bußgeldern gedeckt werden. Die Polizei Ländern hat Deutschland die niedrig-
sieht sich für den ruhenden Verkehr nicht sten Bußgelder für das Falschparken. Die
zuständig und wird nur tätig, wenn eine Initiative für “Clevere Städte” hat vor einiger
akute Verkehrsgefährdung – für den Kraft- Zeit einen europaweiten Vergleich hierzu
Pass- oder Bewerbungsfoto.
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Telefon 2379514 Fortsetzung: Werden Sie auch häufiger von Falschparkern
behindert?
veröffentlicht. Demnach liegen die Buß- Wie hoch sind die Bußgelder in Deutsch-
gelder in Deutschland für Falschparker 75% land für Falschparker?
unter dem Durchschnitt in Europa. Kein
anderes Land lädt mehr zu Rücksichts- Gemäß der Bußgeldkatalog-Verordnung
losigkeit ein! Bei anderen Verkehrsdelik- (BKatV) sind für Falschparken auf Geh-
ten, welche die allgemeine Verkehrssicher- und Radwegen in Deutschland 20 € zu
heit massiv gefährden – wie Geschwin- bezahlen. Im Einzelfall können diese bei
digkeitsübertretungen oder Fahren unter massiver Verkehrsgefährdung auf 35 €
Alkoholeinfluss – werden ähnlich niedrige erhöht werden. Die Kosten für die Kontrolle
Bußgelder oder Strafen verlangt. des Straßenraumes und das Eintreiben der
Bußgelder von den Verursachern liegen
Die jahrelange Lobbyarbeit der deutschen häufig höher. Im Bundesrat wurde Ende
Automobilclubs und Autohersteller war hier November 2014 über die Erhöhung der Buß-
leider mehr als erfolgreich. Viele Verletzte gelder für Schwarzfahrer im öffentlichen
und getötete Menschen müssen hierfür Nahverkehr entschieden. Diese Bußgelder
büßen. liegen heutzutage schon über den Buß-
geldern für Falschparker und wurden
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.von 40 auf 60 € erhöht. Schwarzfahrer parkplatz. Notorische Falschparker sollen
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schädigen durch ihr Handeln die Allge- zusätzlich im Fahreignungsregister in Flens-
meinheit finanziell. Eine Verkehrsgefähr- burg einen Punkt erhalten, da diese häufig
dung, welche die körperliche Unversehrtheit die Verkehrssicherheit gefährden.
anderer in Mitleidenschaft ziehen kann, ist
hierbei nicht zu befürchten. Man stellt sich Falschparken und das gelegentliche Knöll-
nun die Frage, ob die Verhältnismäßigkeit chen für 20 € sind für viele Menschen
zwischen der Verkehrsgefährdung durch günstiger als ein Parkticket zu ziehen und
Falschparken auf der einen Seite und der sich korrekt zu verhalten. Wenn Falsch-
Höhe der Bußgelder auf der anderen Seite parker in Deutschland durchschnittlich nur
– insbesondere beim Vergleich mit anderen 1,5-mal im Jahr erwischt werden, kostet
Bußgeldern – gegeben ist? das Falschparken umgerechnet nur 15 Cent
pro Arbeitstag. Das steht in keinem Ver-
Online-Petition für härtere Strafen hältnis zu einem Parkschein von 1,20 € pro
Falschparker! Stunde oder der Einzelfahrt in Bus und Bahn
für 2,40 €.
Heinrich Strößenreuther von der Initiative für
„Clevere Städte“ verneint diese Frage und Ein ausführliches Plädoyer mit allen Fakten,
hat daher im November 2014 eine Online- Argumenten und Quellen finden Sie unter:
Petition für härtere Strafen für Falschparker clevere-staedte.de/zuparken-teurer-machen
auf Geh- und Radwegen, Behindertenpark- Bis zum 21.02.2015 wurden Unter-
plätzen und für das zweite Reihe Parken schriften gesammelt und und diese dann an
auf der Fahrbahn auf den Weg gebracht. den Bundesverkehrsminister Herrn Dobrindt
Ziel der Aktion war die Anhebung der Buß- übergeben. Die Petition ist im Petitionsaus-
gelder für Falschparker auf EU-Niveau: 80 € schuss behandelt worden und befindet sich
für das Parken auf Rad- und Gehwegen, noch immer in der Prüfung. Unter dem an-
100 € für Zweite-Reihe-Parken und 130 € gegeben Link werden auch Neuigkeiten zur
für Falschparken auf dem Behinderten- Petition veröffentlicht. (NR)
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.16 NRWRadtour 2016 / Mit WestLotto das Land erfahren
Rund 1.000 Teilnehmer besuchen den
Niederrhein
Zu den Natur- und Kulturprojekten, die von
der NRW-Stiftung mit WestLotto-Erträgen
gefördert werden und an der Route liegen,
gehören etwa das Schloss Moyland in
Bedburg, das Baudenkmal „Schacht IV“
der Zeche Rheinpreußen in Moers, das
Naturschutzgebiet Fleuthkuhlen in Issum,
Foto: © 2016 Tourorganisation NRWRadtour
die Stiftsbibliothek in Xanten oder das Haus
Koekkoek in Kleve. Unterwegs sorgen die
WestLotto und die Nordrhein- Tour-Scouts des ADFC, der DRK-Sanitäts-
Westfalen-Stiftung richten zum achten dienst und eine Motorradstaffel der Polizei
Mal die NRW Radtour aus. In diesem Jahr für einen reibungslosen
wird die wunderschöne Radregion des Ablauf.
Niederrheins „erfahren“. Auf rund 250
Kilometern werden unterwegs aus-
gesuchte Kultureinrichtungen und
Naturschutzgebiete von den Radfahrern
angesteuert, die von der NRW-Stiftung mit
Foto: © 2016 Tourorganisation NRWRadtour
Lotterieerträgen von WestLotto unterstützt
wurden. Ein zusätzliches Highlight sind
die großen „Sommer Open Air“- Konzerte, Der Simplon-Reparaturservice hilft bei
die WDR 4 abends an den Etappenzielen Pannen und Rosbacher organisiert
für alle Interessierten bei kostenlosem kostenfreie Getränkestopps auf der
Eintritt veranstaltet. Strecke. Die Teilnahmegebühren für eine
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
Tagesetappe liegen bei zehn Euro, für
Die NRWRadtour 2016 führt am ersten Tag die komplette Viertages-Tour einschließ-
von Rheinberg über Kevelaer nach Kleve. lich Übernachtungen, Verpflegung und
Die zweite Etappe verläuft über Emmerich weiteren Leistungen zwischen 155 und
am Rhein und Rees bis nach Xanten zum 315 Euro. Anmeldungen sind ab 16. März
LVR-Archäologischer Park Xanten (APX). bei allen WestLotto-Annahmestellen oder
Dann geht es am dritten Tag nach Pausen unter der Homepage nrw-radtour.de
in Alpen und Voerde und gemeinsamer möglich. Für Rückfragen steht zudem
Fährfahrt in Walsum zum Kastellplatz nach die Projektorganisation KOM3 mit dem
Moers. Nach insgesamt rund 250 Kilo- NRWRadtour-Telefon unter 0180 / 500 15 95
metern endet die Tour am Sonntag, 17. Juli (14 Cent pro Minute, max. 42 Cent aus Mo-
nach einem Stopp in Kempen wieder in bilfunknetzen) montags bis freitags von 10
Rheinberg. bis 16 Uhr zur Verfügung.17
2016
14. bis 17. Juli 2016 KLEVE
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
Mit WestLotto das Land erfahren
Anmeldung in jeder XANTEN
WestLotto-Annahmestelle
oder unter
www.nrw-radtour.de RHEINBERG
MOERS18 Termin-Pinnwand 2016
Die ADFC-Radtouren für Städteregion und Kreis Düren finden Sie im
gedruckten Radtourenprogramm "Laufrad" sowie online bei adfc-ac.de
ACHTUNG: Bis 30. Juni Vennbahnsperrung auf 16 km zwischen Stein-
bach und St. Vith, wegen Asphaltierungsarbeiten in zwei Bauabschnitten,
Umleitung beschildert, siehe vennbahn.eu/umleitung-steinbach-sankt-vith
Seit 25. März Saisonstart AVV-Fahrradbusse, Fahrplan siehe avv.de
sowie in unserem Radtourenprogramm „Laufrad“
Samstag 30. April 11 bis 16 Uhr, Aachener Fahrradtag am Elisenbrunnen
1. Mai bis 31. August Aktion „Mit dem Rad zur Arbeit“
Samstag 21. Mai 10 - 14 Uhr „Teile von Schrott – Fahrrad wieder Flott“ bei der
WABe e.V. Jülicher Str. 352, 52070 Aachen
Samstag 11. Juni 4 Uhr Eröffnungstour Aachener Fahrradsommer zum Zoll-
1
museum Friedrichs in Horbach (optional: Museumsführung,
Eintritt frei)
Samstag 11. Juni
8 Uhr Bildvortrag: »3 Jahre Vennbahn-Radroute – von
1
Aachen bis Luxemburg durch Eifel und Ardennen« in der
Verkehrswacht Aachen e.V., Hohenstaufenallee 3
Referenten: Hans-Jürgen Serwe, Gotthard Kirch, Peter Sczygiol
Eintritt und bewachtes Fahrradparken frei.
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
6. bis 26. Juni Aktion „Stadtradeln in Aachen“
Samstag 29. Oktober 11 bis 15 Uhr, Lichtaktionstag am Elisenbrunnen
ADFC-Fahrrad-Sternfahrten in NRW:
Sonntag 8. Mai 4. NRW-Sternfahrt / 9. Sternfahrt Düsseldorf
Info: adfc-sternfahrt.org
Sonntag 22. Mai Mönchengladbach
Sonntag 19. Juni Köln und DortmundCritical Mass:
19
Jeden letzten Freitag im Monat treffen sich weltweit Radfahrende, um gemeinsam eine
Runde durch die Straßen ihrer Stadt zu drehen. Sie zeigen damit, dass auch sie Verkehr sind
und eine gleichberechtigte Behandlung längst überfällig ist. Je mehr teilnehmen, desto besser.
In Aachen, Treffpunkt: Elisenbrunnen um 18 Uhr:
29. April, 27. Mai, 24. Juni, 29. Juli, 26. Aug, 30. Sept, 28. Okt, 25. Nov, 23. Dez.
In Düren jeden 2. Freitag des Monats, Treffpunkt: Marktplatz (Mariensäule) um 18 Uhr
8. April, 13. Mai, 10. Juni, 8. Juli, 14. Aug, 9. Sept, 14. Okt, 11. Nov, 9. Dez.
jährliche große (inter-)nationale Gemeinschaftsradtouren:
14. - 17. Juli RW-Radtour in der Region Niederrhein,
N
siehe NRW-Radtour.de
15. - 25. Juli „ Dynamobile“, 600 km-Radtour in Belgien und Frankreich,
Info: dynamobile.net
23. Juli - 6. August „Tour de Natur“ des ADFC-Thüringen,
700 km von Groningen (NL) nach Kiel, Info: tourdenatur.net
Freies Radfahren auf dem Übungsplatz der Verkehrswacht Aachen:
(auch mit Pedelec)
Jeden 1. Montag in den Monaten März bis Oktober von 14.30 bis 16.30 Uhr,
eine Anmeldung ist nicht erforderlich – siehe Artikel im Heft Seite 33
4. April, 2. Mai, 6. Juni, 4. Juli, 1. Aug., 5. Sept., 3. Okt.
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
Radschul-Termine von „FahrRad in Aachen“ bei der Verkehrswacht Aachen
Di. 5. April, Di. 3. Mai, Mo. 6. Juni, Di. 5. Juli, Di. 23. Aug., Di. 6. Sep., Di. 11. Okt.
14 bis 16.30 Uhr Radfahrtraining für Kita- und Grundschulkinder
16 bis 17.30 Uhr Radfahrtraining für Erwachsene
Anmeldung je Termin bitte bei: fahrrad-in-aachen@mail.aachen.de
Radtage der DG (Deutschsprachige Gemeinschaft Ostbelgien)
z.B. 29. Mai in Lontzen und 5. Juni in Kelmis, siehe: dgsport.beSeit mehr als 85 Jahren:
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Ministerium stoppt „Landesbetrieb
Straßenbau NRW“
Aufgabe des Landesbetriebes Um so erstaunlicher ist es, das einzelne
Straßenbau NRW Regionalniederlassungen des Landes-
betriebes im Jahr drei nach dem Einführ-
Der Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein- ungserlass immer noch Planungen
Westfalen ist zuständig für die Planung vorlegen, welche der ERA 2010 deutlich
und den Unterhalt von Bundes- und entgegenstehen. Verwunderlich ist auch,
Landesstraßen in NRW. Hierbei hat der dass – trotz Vorgabe aus dem Ministerium
Landesbetrieb selbstverständlich nicht – die ERA-Standards nicht zur generellen
nur die Belange des Kraftfahrzeugver- Auflage für Zuwendungsbescheide
kehrs, sondern auch die von Fußgängern der Fördergeber (Bezirksregierungen)
und Radfahrern zu berücksichtigen. Damit gemacht werden.
es hierbei möglichst wenige Interpretati-
onsspielräume gibt, ist vom zuständigen Aktuelles Beispiel aus Stolberg
Ministerium für Wirtschaft, Energie, (Rheinland)
Bauen, Wohnen und Verkehr am 10. Juni
2011 die „Empfehlungen für Radverkehrs- Durch einen Anwohner an einer inner-
anlagen, Ausgabe 2010“ (ERA 2010) örtlichen Landesstraße wurde der ADFC
der Forschungsgesellschaft für Straßen- Aachen auf eine zur Bauausführung an-
und Verkehrswesen (FGSV) per Erlass stehende Planung des Landesbetriebes
verbindlich eingeführt worden. aufmerksam gemacht. In einer Bürger-
information der Stadt Stolberg war zuvor
Gemäß dem Erlass des Ministeriums stellt der geplante Zwei-Richtungsradweg ent-
die ERA 2010: lang der Sebastianusstraße mit teilweise
„eine wertvolle Hilfe für die Planung, den starkem Gefälle vorgestellt worden. Diese LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
Entwurf und den Betrieb insbesondere von Planung entsprach offensichtlich nicht den
innerörtlichen Radverkehrsanlagen dar.“ Anforderungen der ERA 2010.
Im Folgenden wir weiter ausgeführt: Gefahrenpotential von
„Die ERA 2010 ist für den Bereich der straßenbegleitenden Radwegen
Bundesstraßen in der Baulast des Bundes
und für den Bereich der Landesstraßen in Wie allgemein bekannt, stellen Zwei-
der Baulast des Landes anzuwenden. Das Richtungsradwege (linke Radwege)
Ministerium empfiehlt die ERA 2010 den ein besonderes Gefahrenpotential für
Kommunen generell zur Anwendung.“ den Radverkehr dar. Insbesondere an
Kreuzungsbereichen, Ein- und Ausfahr-
ten von Grundstücken achten Fahrer von22 Fortsetzung: Nach Initiative des ADFC Aachen:
Ministerium stoppt „Landesbetrieb Straßenbau NRW“
Kraftfahrzeugen regelmäßig nicht auf die „Die Planungen wurden durch die Bezirks-
bevorrechtigten Radfahrer. Die Unfall- regierung hinsichtlich der Förderfähig-
zahlen und auch die Unfallfolgen sind bei keit geprüft, so dass ich davon ausgehen
Zwei-Richtungsradwegen deutlich höher muss, dass diese rechtskonform sind.
als zum Beispiel bei Schutzstreifen auf Auch setze ich voraus, dass die Ingenieure
der Fahrbahn. Ebenfalls entstehen häufig des Landesbetriebes rechtskonforme
vermeidbare Konflikte mit Fußgängern im Planungen erstellen und mit dem Förder-
Bereich von Bushaltestellen und im Um- geber abstimmen.“
feld von stark frequentierten Geschäften. …
Diese seit vielen Jahren bekannten Nach- „Einer Planänderung bedarf es nicht.“
teile von Zwei-Richtungsradwegen sind …
dem Gesetzgeber bekannt und von daher „Der Abschluss der Verwaltungsverein-
werden in der Straßenverkehrsordnung barung zwischen dem Land und der Stadt
(StVO) wie auch in der dazugehörigen Stolberg hinsichtlich der Kostenaufteilung
Verwaltungsvorschrift (VwV-StVO) zur etc. wurde im März 2013 beschlossen und
Straßenverkehrsordnung hohe Anfor- im Juni 2013 unterzeichnet. Die Förderzu-
derungen und Auflagen für den Bau von sage liegt vor und der Bau steht kurzfristig
innerstädtischen Zwei-Richtungsrad- an.“
wegen auferlegt. Die Anforderungen zum
Bau von Zwei-Richtungsradwegen werden Da der Baubeginn für September 2014
in Stolberg aufgrund der Gefällesituation, geplant war und eine Einsicht bezüglich
der zahlreichen Kreuzungen und Grund- der Unzulänglichkeit der Planung beim
stückseinfahrten nicht erfüllt. Die vor- Landesbetrieb und der Stadt Stolberg nicht
genannten Nachteile von Zweirichtungs- gegeben war, hat sich der ADFC Aachen
radwegen gelten größtenteils auch für im Mai 2014 dazu entschlossen, sich direkt
einseitig geführte Radwege im Verlauf an das zuständige Ministerium zu wenden.
von Gehwegen. Dementsprechend sind
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
klassische Radwege nur zulässig „wenn Antwort des Ministeriums
auf Grund der besonderen örtlichen
Verhältnisse eine Gefahrenlage besteht“ Ende August 2014 kam dann die erfreu-
(StVO § 45, Abs. 9). liche Nachricht aus dem Ministerium:
Widerspruch des ADFC Aachen „Der Landesbetrieb Straßenbau NRW
hat die von Ihnen beanstandete bisherige
Der daraufhin eingereichte Widerspruch Radweg-Planung zwischenzeitlich durch
an die Stadt Stolberg, welcher auch dem eine Expertenrunde überprüfen lassen.
Landesbetrieb NRW – Regionalniederlas- Diese Überprüfung hat ergeben, dass die
sung Ville-Eifel – vorliegt, wurde wie folgt bisherige Planung nicht weiter verfolgt wird
beantwortet: und eine Umplanung erfolgen soll. Bei derUmplanung sollen alle Aspekte der Ver- Wir haben uns die Mühe gemacht alle
23
kehrssicherheit – auch die von Ihnen ange- Projekte zu dokumentieren und eine Liste
sprochenen – entsprechend der aktuellen mit Anmerkungen an das Ministerium ge-
Regelwerke berücksichtigt werden.“ sendet. Der ADFC Landesverband wurde
von uns über die Punkte informiert und
Aus Sicht des ADFC Aachen stellt sich wird ebenfalls in der Sache tätig werden.
hier natürlich die Frage wer die bisherige Das Ministerium hat die Mängelliste an den
Planung zu verantworten hat. Waren bis- Landesbetrieb geschickt und Ende 2014
her keine „Experten“ in die Umplanung gab es noch Treffen bei der Stadt Stolberg.
der Sebastianusstraße involviert? Ist es Leider hat es seitdem keine baulichen
Aufgabe von ehrenamtlich tätigen Veränderungen an den bemängelten
Menschen in ihrer Freizeit Planungen des Radwegen gegeben.
Landesbetriebes Straßenbau NRW auf
ihre Konformität mit der aktuellen Rechts- Die Arbeitsgruppe Radverkehrsplanung
lage und der technischen Regelwerke zu beim ADFC Aachen wird zukünftig noch
überprüfen? Handelt es sich hierbei nur stärker auf die Einhaltung der ERA 2010
um einen Einzelfall oder gibt es noch mehr bei anstehenden Planungen in der Städte-
Planungen oder in den letzten drei Jahren region Aachen und im Kreis Düren
realisierte Projekte, welche nicht den An- achten. Dies gilt selbstverständlich nicht
forderungen der ERA 2010 entsprechen? nur für Maßnahmen des Landesbetriebes
Straßenbau NRW, sondern auch für
Weitere Negativbeispiele in der Planungen der Kommunen. Den gemäß
Aachener Region dem oben genannten Erlass wird die
ERA 2010 von Seiten des Ministeriums
Wir sind der Sache nachgegangen und den Kommunen generell zur Anwendung
haben leider noch zahlreiche weitere empfohlen.
Straßenbauvorhaben des Landesbetrie-
bes Straßenbau NRW entdeckt, die nicht Appell an alle Radfahrer in der Region
regelkonform geplant bzw. umgesetzt
wurden. Im Einzelnen handelt es sich hier- Die Arbeitsgruppe Radverkehrsplanung LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
bei um die folgenden Vorhaben: des ADFC Aachen wird leider nicht von
Kommunen oder dem Landesbetrieb über
• Umbau Knoten L 236 (Sebastianus- / Rhenania- anstehende Planungen und Baumaß-
straße) / L 23 (Würselener Str. / Eisenbahnstraße) nahmen informiert. Von daher bitten wir
in Stolberg-Atsch euch um Hinweise zu geplanten Maß-
• Neubau der L 238n, Ortsumgehung Eschweiler, nahmen bei denen eventuell die Belange
2. Bauabschnitt: Odilienstraße – Pumpe von Radfahrern tangiert sein können. Wir
• geplanter Neubau der L 221n, Ortsumgehung werden dann die Planung auf die Ein-
Eilendorf mit Autobahnanschluss an die A44 in haltung der ERA 2010 überprüfen und ggf.
Aachen-Eilendorf weitere Schritte einleiten.
• Umbau Kreuzung L 238 / L12 in Stolberg-Vicht
(VS)24 Aachen und die Umweltzone
Ein Trauerspiel in viel zu vielen Akten
Nun ist es also geschehen: Seit dem Jetzt ist die Aufregung groß, aber
1. Februar 2016 hat auch Aachen eine eigentlich hätte man es besser wissen
Umweltzone. Nur noch Kfz mit grüner können. Ein wichtiger – der wichtigs-
Plakette dürfen das Stadtgebiet innerhalb te – Punkt wird bei der nun in Gang
des Außenringes – mit ein paar kleinen gekommenen Diskussion aber immer
Einbuchtungen – befahren. Wider der noch viel zu wenig aufgegriffen: Warum
verbreiteten Erwartung ist das wirt- brauchen wir das überhaupt?
schaftliche Leben in Aachen noch nicht
zusammengebrochen, und auch die netten Die Antwort ist einfach: Feinstaub und
Nachbarn von jenseits der Grenzen Stickoxide machen krank, erheblich krank.
(Belgien, Niederlande) nehmen weiterhin
rege Teil am städtischen Verkehr. Wer diesen Schadstoffen in zu hoher
Konzentration längere Zeit ausgesetzt
ist, wird mit einiger Wahrscheinlichkeit
früher krank und stirbt eher als nötig. Das
Umweltbundesamt geht von ca. 47.000
vorzeitigen Todesfällen in ganz
Deutschland aus. Damit sterben pro
Jahr etwa 10mal soviel Menschen
durch die Luftverschmutzung als bei
Verkehrsunfällen. Dies gilt sinnge-
mäß auch für Aachen. Oder anders
gerechnet: Der direkt durch
Luftverschmutzung verursachte Schaden
für Mensch und Umwelt beträgt EU-weit
Foto: UW
immer noch 23 Milliarden
Euro pro Jahr. Die indirekten
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
Warum überhaupt eine Umweltzone? Kosten werden auf etwa 330 bis 940
Milliarden Euro pro Jahr geschätzt. So
Das hat die Bezirksregierung so be- ist auch EU-weit die Zahl der Todesopfer
schlossen, weil die von der Stadt (400.000 im Jahr 2010) durch Luftver-
vorgeschlagenen Maßnahmen zur schmutzung höher als die der Unfalltoten
Luftreinhaltung nicht ausreichen. Aus durch den Straßenverkehr.
Sicht der Umweltverbände in Aachen –
das sind hier der ADFC, der BUND, der Es begann 1999
NABU, der VCD und Greenpeace – kommt
diese Entscheidung viel zu spät. Die Viele Tausend Menschen verlieren so
Schadstoffgrenzwerte werden seit Jahren Lebensqualität und mehrere Jahre
kontinuierlich überschritten. ihres Lebens. Die EU hat deshalb im Jahr1999 Grenzwerte festgelegt, die seit 2005 werte in absehbarer Zeit erreicht werden.
25
gelten. Diese Grenzwerte sind dabei In einer breit aufgestellten Projektgruppe,
nicht willkürlich gewählt, sondern ein an der mit allen betroffenen Gruppier-
Kompromiss zwischen den deutlich streng- ungen auch die Umweltverbände
eren Vorschlägen der Weltgesundheits- teilnehmen können, wurden zahlreiche
organisation und der Einflussnahme der Maßnahmen beraten und zusammen-
Lobby aus Wirtschaft und Politik. gestellt. Aachen hat von diesen guten
Maßnahmen aber leider nur einen Teil
umgesetzt, und das nach Ansicht der
Umweltverbände oft auch nur sehr halb-
herzig und deshalb auch bei weitem nicht
so wirkungsvoll wie nötig und möglich.
Verschiedene weitergehende Maß-
nahmen, die von den Umweltverbänden
erarbeitet wurden, haben es nicht mal bis
in den Luftreinhalteplan geschafft.
Die Hoffnung auf den Luftreinhalteplan
Die schließlich umgesetzten Maßnahmen
des LRP haben nicht zu ausreichenden
Foto: UW Verbesserungen geführt. Jahrelang hat
die Stadt den „Aachener Weg“ – die auf
Um die Grenzwerte einzuhalten, bekamen dem Papier erarbeiteten Maßnahmen –
die Städte üppige Übergangsfristen bis als den besseren Lösungsweg beworben
Ende 2010. Weil bis 2009 keine Besserung und aus den Messwerten einen Trend der
eingetreten war, musste Aachen zusätzlich Schadstoffminderung herausgelesen, der
einen Luftreinhalteplan (LRP) aufstellen, einer sachlichen Betrachtung nicht stand-
der garantieren sollte, dass die Grenz- hält. Was nicht verwundert – so sinnvoll
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.26 Fortsetzung: Aachen und die Umweltzone
Ein Trauerspiel in viel zu vielen Akten
all die Maßnahmen des LRP sind, wirken eine deutliche Sprache: Seit fünf
können natürlich nur die, die auch Jahren hat es keine Verbesserungen beim
realisiert werden. NO2 gegeben. Im Jahr 2015 war die Luft-
qualität sogar noch ein wenig schlechter
Bei nüchterner Betrachtung muss man als in den Vorjahren. Zum ersten Mal
feststellen, dass der beschworene seit 2011 ist sogar wieder der Stunden-
„Aachener Weg“ am mangelnden Willen Mittelwert von 200 µg/m³ Stickstoff-
von Politik und Verwaltung zur konse- dioxid an zwei Tagen im Jahr überschritten
quenten Umsetzung wirksamer worden. An keiner anderen Messstation in
Maßnahmen krachend gescheitert ist. NRW gab es eine so hohe Anzahl von Über-
Allzu lange hat man die Einführung einer schreitungen des Stunden-Grenzwertes.
Umweltzone blockiert sowie zu wenig
Anreize zum Wechsel auf den Umweltver-
bund geschaffen. Die Hoffnung, dass sich
alles dank modernerer Fahrzeuge im Laufe
der Jahre von selbst regelt, hat sich nicht
erfüllt. Die Stadt selbst ging – und geht
noch – davon aus, dass die Grenzwerte
selbst unter günstigsten Annahmen nicht
vor 2020 eingehalten werden. Darüber
hinaus fördern an anderer Stelle zusätz-
liche Parkplätze oder Neubauten wie
das Einkaufszentrum Aquis Plaza eine
Zunahme des PKW-Verkehrs. Von selbst
wird sich die Situation deshalb vermut-
lich auch langfristig nicht zum Guten
wenden. Bis vor drei Jahren konnte man
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
zumindest noch die positiven Effekte der
Campusbahn ab 2020 einkalkulieren. Die
hätte etliche Busse ersetzt, stößt keinerlei
Foto: UW
Stickoxide aus und produziert weder im
Motor noch durch Reifenabrieb Feinstaub.
Solche Einsparungen muss man jetzt auf Die DUH verklagt die Stadt
anderen Wegen erreichen, einfach ist das
nicht. Damit verstößt Aachen nicht nur gegen
geltendes Recht, Aachen gefährdet bzw.
Und Handeln ist nötig, die Schadstoffe schädigt auch die Gesundheit der Bür-
schädigen massiv die Gesundheit der ger, und die muss endlich Priorität haben.
Bürger. Auch die neusten Zahlen sprechen Aachen steht damit allerdings in einer27
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.28 Fortsetzung: Aachen und die Umweltzone
Ein Trauerspiel in viel zu vielen Akten
Reihe mit anderen deutschen Städten. ebenfalls zu viele Grenzwertüberschrei-
Im November 2015 startete die Deutsche tungen zumuten. In Haaren hat der BUND
Umwelthilfe (DUH) daher die bisher größte nun immerhin erreicht, übrigens mit Un-
Klagewelle für „Saubere Luft in Deutsch- terstützung der dortigen Bezirksvertreter,
land“. Mit Unterstützung der britischen dass auch hier NOx-Messungen erfolgen.
Nichtregierungsorganisation ClientEarth
klagt die DUH gegen mehrere für die
Luftreinhalteplanung zuständige Bundes-
länder. Betroffen sind neben Aachen auch
die Städte Köln, Bonn, Düsseldorf, Essen,
Gelsenkirchen, Frankfurt am Main und
Stuttgart. Die DUH will die Bundesländer
damit verpflichten, ihre Luftreinhaltepläne
zu ändern. Ziel muss sein, dass diese alle
geeigneten Maßnahmen enthalten, um den
seit vielen Jahren geltenden Grenzwert so
schnell wie möglich einzuhalten.
In Aachen sollte es nun nicht vordring-
Foto: VS
lich darum gehen, wie man die negativen
Auswirkungen der Umweltzone auf die
Wirtschaft so gering wie möglich halten Was wird die Umweltzone bringen? Wirken
kann, sondern in erster Linie darum, wie kann sie schließlich nur, wenn tatsäch-
man die Schadstoffe endlich unter die lich signifikant weniger Autos in der Stadt
Grenzwerte bekommt. Sonst werden wir unterwegs sind und vor allem, wenn die
bald noch ganz andere Auswirkungen wie Autos mit den schlechtesten Abgaswer-
etwa die Sperrung ganzer Straßen haben. ten wegbleiben. Die Pressemitteilungen
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
stimmen hier nicht gerade optimistisch:
Was bringt die Umweltzone? In Parkhäusern wird schonmal nicht kont-
rolliert, nicht im fließenden Verkehr – das
Die Umweltzone bringt eine Reduzierung liest sich fast als Aufforderung, die Um-
der Schadstoffe. Wir groß die ist, hängt weltzone nicht allzu ernst zu nehmen.
vor allem davon ab, wie konsequent man Hinzu kommen insgesamt 344 Ausnahme-
die Maßnahme umsetzt. Aus Sicht der genehmigungen (Stand Mitte Februar
Umweltverbände sind mit der Begren- 2016), die laut Stadt bisher erteilt wurden,
zung durch den Außenring nicht alle zu Wenn man dann noch berücksichtigt, dass
hoch belasteten Stadtgebiete erfasst, selbst zahlreiche mit grüner Plakette ver-
mindestens Haaren und Eilendorf dürften zierte Dieselfahrzeuge erheblich mehr
ihren Bürgern an der Hauptverkehrsader NOx ausstoßen – oft das 8-12fache – alsdie Plakette eigentlich erlaubt, schwindet da nicht explizit vorgeschrieben. Und: Von
29
die Hoffnung, dass eine deutliche Schad- den erteilten 344 Ausnahmegenehmigun-
stoffreduzierung in der Aachener Luft gen entfallen allein 81 auf ASEAG-Busse.
eintreten wird. Eigentlich sind Ausnahmeregelungen für
Busse des ÖPNV nur für Spitzenverkehrs-
Hinzu kommt ein Weiteres: Den Willen leistungen bis Ende 2017 zulässig. Fast ein
zur tatsächlichen Schadstoffreduzierung Viertel der Busse für Spitzenverkehrsleis-
kann man der Stadt auch nur schwer tungen vorzuhalten kommt den Aachener
glauben wenn man die Strategie bei der Umweltverbänden doch relativ viel vor.
ASEAG-Flotte betrachtet. Auch wenn
vollmundig eine schnelle Umrüstung auf Reicht das?
eine EURO-6-Flotte und vor allem die
Ausstattung mit Elektrobussen verkündet Trotz Umweltzone, trotz Maßnahmenan-
wird – beim Hinschauen sieht die Umrüs- kündigungen: Das bisher Durchgeführte
tung der Busflotte eher nach dem Muster wird nicht reichen. Aachen muss mehr tun.
schnell, billig und gerade so viel wie nötig Dazu gehört auch, dass die gefühlt fünf-
aus. Billige Partikelfilter reduzieren z.B. zigste Ankündigung, dass das Parkhaus
den Feinstaub auf Kosten eines höheren Büchel geschlossen wird, endlich wahr
Stickoxid-Ausstoßes. Die Nachrüstung mit gemacht wird. Das allein würde jeden Tag
am Markt verfügbarer und nachweislich mehrere tausend Fahrzeugbewegungen
wirksamer, dabei durchaus bezahlbarer und den Dauerstau im empfindlichsten
SCRT-Technik ist aber nicht vorgesehen Bereich der Innenstadt einsparen. Genau
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.30 Fortsetzung: Aachen und die Umweltzone
Ein Trauerspiel in viel zu vielen Akten
da, wo täglich zig tausend Fußgänger und generell Tempo 30 eingeführt wird und
Radfahrer unterwegs sind und die meisten nur wenige Ausnahmen mit Tempo 50 auf
Leute arbeiten und einkaufen. wenigen Hauptstraßen verbleiben.
Dazu gehört, dass bei Planung und Bau von Nur durch die konsequente Förderung
Straßen endlich im Zweifel für den Radweg einer nachhaltigen Mobilität können wieder
entschieden wird und nicht wie bisher für gesunde Lebensverhältnisse in der Stadt
den Parkplatz. Wenn man das Ziel hat, den erreicht werden.
Anteil des Radverkehrs in wenigen Jahren
von 11% auf 20% zu erhöhen, muss man Die Chronologie zur Einführung der
bei der Verkehrsplanung völlig andere Umweltzone kann man hier nachlesen:
Prioritäten setzen. In Freiburg, Münster adfc-nrw.de/kreisverbaende/kv-aachen/
oder Kopenhagen funktioniert das nicht radverkehr/chronologie-zur-luftreinhal
zufällig besser als in Aachen. Die tun tung.html
etwas dafür. Aachen muss endlich ein- (HW)
sehen, dass es nicht reicht, ein paar
tausend Euro für Fahrradbügel und wei-
ße Farbe auszugeben, mit der man am
Straßenrand schmale Streifen markiert
und das auch nur, wenn man zusätzlich
zu den Fahrspuren und Parkstreifen noch
Platz übrig hat.
Dazu gehört, dass man das Verkehrs-
problem zusammen mit der Städte-
region anpackt, denn ein Großteil des
Autoverkehrs resultiert aus den Ein- und
LUFTPUMPE 1/2016 – ADFC Aachen e.V.
Auspendlern, die bisher keine Chance
haben, mit dem ÖV ihre Reiseziele zu
erreichen. Schnelle, leistungsfähige und
komfortable Verkehrsmittel im ÖV sind
ein ganz wesentlicher Weg, den PKW-
Pendlerverkehr zu begrenzen. Die stetigen
Fahrgastzuwächse der Euregiobahn (von
2.500 auf jetzt ca. 15.000 Fahrgäste/Tag)
zeigen das Potential auf, welches zu heben
wäre. Radschnellwege können hier einen
weiteren wesentlichen Baustein liefern.
Dazu gehört, dass im Stadtgebiet endlich Foto: UWSie können auch lesen
