Züge aus der Änderungsschneiderei - Durchmesserlinie und Viertelstundentakt - "Tango" und "Walzer": Der neue AB-Fahrplan: LEADER Digital
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www.leaderonline.ch
September 8/2018
Preis Fr. 5.00
«Tango» und «Walzer»:
Züge aus der
Änderungsschneiderei
Seite 28
Der neue AB-Fahrplan:
Durchmesserlinie und
Viertelstundentakt
Seite 54
Appenzeller Bahnen
Modernisierung als
Jahrhundertprojekt
Herzlichen Glückwunsch zur Modernisierung! Mit der Durchmesserlinie, den 16 neuen Fahrzeugen und verschiedenen Bauprojek ten gehen die Appenzeller Bahnen mit Zug in eine moderne Zukunf t. Herzliche Gratulation dazu ! Wir freuen uns auf ein weiteres, par tner- schaf tliches Miteinander. thurbo.ch Werner Frit schi Leiter Mark t / Unternehmenskommunikation Thurbo AG
VORWORT
Das Jahrhundertprojekt
Geschätzte Leserin, geschätzter Leser St.Gallen. Diese ermöglicht künftig dank des
Zusammenschlusses der bisher voneinan-
Wir wohnen, arbeiten, geniessen der unabhängigen Linien Trogen-St.Gallen
unsere Freizeit – doch all das und Appenzell-St.Gallen ein umsteigefreies
längst nicht immer am selben Ort. Fahren durch das Stadtzentrum. Alles in al-
Täglich legen wir grosse Distan- lem hat die Modernisierung ein Volumen von
zen zurück. Der motorisierte Ver- rund 300 Millionen Franken, an denen sich
kehr wächst ständig, die Strassen der Bund und die Kantone Appenzell Ausser
werden immer voller. Umso wichti- rhoden, Appenzell Innerrhoden, St.Gallen so-
ger sind effiziente, direkte Verbin- wie die Stadt St.Gallen beteiligen.
dungen mit dem öffentlichen Verkehr.
Ein schnelles, sicheres und bequemes Gerne widmet der LEADER der Modernisie-
Reisen mit guten Anschlüssen an den Fern- rung der Appenzeller Bahnen die vorliegende
verkehr: Das ermöglicht die umfassende Sonderausgabe, die nicht nur die «neuen»
Modernisierung der Appenzeller Bahnen. Appenzeller Bahnen mit ihren erweiterten
Angeboten und Möglichkeiten vorstellt, son-
Diese Modernisierung ist das grösste Pro- dern auch die Menschen dahinter. Denn als
jekt seit der Gründung der Appenzeller Bah- Ostschweizer Unternehmermagazin beur-
nen 1886 überhaupt. Es besteht aus meh- teilen wir auch einen gut funktionierenden
reren Bauvorhaben. Sie erlauben es, das öffentlichen Verkehr als wichtigen Stand-
Appenzellerland bis Teufen und später bis ortfaktor einer Region – und da spielen die
Gais mit einem attraktiven Viertelstunden- Appenzeller Bahnen definitiv ganz vorne mit.
takt sowie mit Schnellzügen nach Appenzell
zu bedienen. Wir laden Sie herzlich ein, mit uns die neuen
Appenzeller Bahnen zu entdecken und wün-
Die Neubaustrecke Ruckhalde mit ihrem schen Ihnen auf diesem Streifzug, der auch
Tunnel, die den Appenzeller Bahnen den zahlreiche Blicke hinter die Kulissen ermög-
Viertelstundentakt zwischen Teufen und Tro- licht, viel Vergnügen.
gen ermöglicht, ist zwar das bahntechnisch
grösste Teilprojekt der Modernisierung.
Doch zu diesem Jahrhundertprojekt gehören Herzlich,
auch eine komplett neue Fahrzeugflotte von
Stadler Rail und umfassende Anpassungen
der Infrastruktur am gesamten Strecken- Stephan Ziegler, Dr. phil. I
netz bis hin zur Durchmesserlinie durch Chefredaktor
SPECIAL | September 2018 3
PERFORMANCE ON TRACK® Innovative Systemlösungen für moderne Bahnnetze voestalpine Railway Systems ist der weltweit führende Anbieter von Systemlösungen im Bereich Bahninfrastruktur und bietet hochqualitative Produkte, Logistik und Dienstleistungen für Schienen-, Weichen-, Signal- und Überwachungsanwendungen. Die über Stahl hinausgehende vollintegrierte Werkstoffkompetenz und industrielle Wertschöpfungskette ermöglichen es voestalpine, die wechselseitigen Abhängigkeiten der Gleiskomponenten zu verstehen und mit diesem Wissen die Lebenszykluskosten des Systems zu optimieren. Durch intelligente digitale Lösungen schaffen wir die Basis für modernes Fahrwegmanagement im Sinn unseres Markenversprechens: “Performance on Track®”. www.voestalpine.com/railway-systems
INHALT
Bereit für die
nächsten vierzig
Jahre
Direktor Thomas Baumgartner im
Interview
Seite 6
14 Planmässiger Verlauf ohne 43 Ampel statt Sperrung
Un- oder Zwischenfälle
45 Auf der Höhe der Zeit
17 Grosse Kunst braucht keine
grosse Bühne 47 Laptop und Schraubenschlüssel
20 Die Modernisierung des 49 Der Quantensprung
Streckennetzes im Bild
51 Die Modernisierung geht weiter
28 Aus der Änderungsschneiderei
54 «Rausgeholt, was möglich war»
31 «Tango» und «Walzer» auf einen Blick
59 Gut Ding will Weile haben
34 Tradition dezent in Szene gesetzt
66 Die Modernisierung auf einen Blick
40 Aus der Bedienersicht
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September 8/2018
Preis Fr. 5.00
«Tango» und «Walzer»:
LEADER SPECIAL zur Modernisierung der Appenzeller Bahnen
Züge aus der
Änderungsschneiderei
Seite 28
Impressum
Magazin LEADER, MetroComm AG, Bahnhofstrasse 8, 9001 St.Gallen, Telefon 071 272 80 50, Fax 071 272 80 51, leader@metrocomm.ch,
www.leaderonline.ch | Verleger: Natal Schnetzer | Redaktion: Stephan Ziegler (Leitung), sziegler@metrocomm.ch | Texte: Urs Fitze | Fotografie:
Der neue AB-Fahrplan:
Durchmesserlinie und Marlies Thurnheer, Gian Kaufmann, Axel Kirchhoff, zVg | Geschäftsleitung: Natal Schnetzer, nschnetzer@metrocomm.ch | Anzeigenleitung: Oliver Iten,
Viertelstundentakt
Seite 52
oiten@metrocomm.ch | Marketingservice/Aboverwaltung: Fabienne Schnetzer, info@metrocomm.ch | Abopreis: Fr. 60.– für 18 Ausgaben | Erschei-
nung: Der LEADER erscheint 9x jährlich mit Ausgaben Januar/Februar, März, April, Mai, Juni, August, September, Oktober, November/Dezember, zusätzlich
Appenzeller Bahnen 9 Special-Ausgaben | Satz: Beatrice Lang, blang@metrocomm.ch
Modernisierung als
Jahrhunder tprojekt
LEADER ist ein beim Institut für geistiges Eigentum eingetragenes Markenzeichen. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher
Genemigung des Verlages. Für unverlangt eingesandte Manuskripte übernimmt der Verlag keine Haftung. ISSN 1660-2757
SPECIAL | September 2018 5
INTERVIEW
Bereit für die nächsten vierzig Jahre
Mit einem lauten Knall, der ersten Sprengung im Ruckhaldetunnel,
ging es richtig los mit der Modernisierung der Appenzeller Bahnen.
Direktor Thomas Baumgartner blickt im Interview zurück und voraus.
Thomas Baumgartner, wie beschreiben Sie mit dem Ruckhaldetunnel, der Erneuerung
einem Gast aus der Fremde Ihre Bahn? des Bahnhofes in St.Gallen, der Gleisführung
Vom Unesco-Welterbe in der Stadt St.Gallen am Güterbahnhof und mit der Kreuzungsstel-
aus lässt sich das Appenzellerland mit sei- le Lustmühle. Doch schon rasch zeigte sich,
nen Streusiedlungen, der voralpinen Land- dass das nur der Anfang sein konnte. Die In-
schaft und herrlichen Ausblicken auf Berge, frastruktur der AB und die Züge waren in die
Landschaft und Bodensee am besten mit Jahre gekommen, es gab einigen Nachholbe-
den modernen Zügen der Appenzeller Bah- darf, auch im Vergleich mit anderen Bahnen
nen erkunden… in der Region. Und so haben wir nach und
nach eine umfassende Modernisierung dar-
Jetzt sprechen Sie wie ein Vertreter von aus gemacht, von der Buchhaltungssoftware
Appenzellerland Tourismus. über Marktauftritt, Infrastruktur und Energie-
Sicher. Wer noch nie im Appenzellerland war, versorgung bis zu den Perrons und Haltestel-
wird dessen Sehenswürdigkeiten mit den lenhäuschen, um nur einige zu nennen.
Appenzeller Bahnen am besten kennenler-
nen. Da gehen Tourismus und öffentlicher Hatten die Appenzeller Bahnen die Ent-
Verkehr Hand in Hand, übrigens auch bei vie- wicklung denn verschlafen?
len touristischen Angeboten, wo es selbst- So kann man das nicht sagen, auch wenn es
verständlich Kombiangebote gibt. Wir sind zutreffen mag, dass man die Modernisierung
eine Bahn für die touristischen Gäste von vermutlich etwas zu wenig forcierte. Aber
nah und fern. Und wir sind eine moderne das lag auch an den Rahmenbedingungen,
Bahn des urbanen Nahverkehrs. Dieses Pro- namentlich der Finanzierung. Am 9. Februar
fil ist durch die Modernisierung ganz wesent- 2014 wurden mit der klaren Annahme der
lich geschärft worden. Vorlage über die Finanzierung und den Aus-
bau der Eisenbahninfrastruktur die Weichen
neu gestellt. Nun wurde möglich, was zuvor
als schwierig galt: die Finanzierung einer
«Wir haben viel mehr in Angriff genommen, umfassenden Modernisierung der AB mit ei-
als ursprünglich vorgesehen gewesen war.» nem Gesamtbudget von 150 Millionen Fran-
ken für die Infrastruktur. In der Folge wurde
es den AB erst möglich, nochmals dieselbe
Das waren die Appenzeller Bahnen doch Summe in den Verkehr, namentlich Züge und
schon seit Jahrzehnten. Werkstätten, zu investieren. Der Rest, das
Das mag stimmen. Aber sie waren auch ein war letztlich der starke Wille von Geschäfts-
Gemischtwarenladen mit drei verschiedenen leitung, Verwaltungsrat und Personal, diese
Spurweiten, sehr unterschiedlichem Roll- Gelegenheit beim Schopf zu packen und da-
material und einem Schienennetz, das am mit die Grundlage für die nächsten vier Jahr-
wichtigsten Bahnhof in der Stadt St.Gallen zehnte zu legen. Es galt, nicht nur zu wollen,
zwei stumpfe Enden hatte. Das hatte auch sondern es auch zu tun.
historische Gründe: Die AB sind ja nach und
nach aus der Fusion verschiedener Bahnen Was waren die grössten Herausforderun-
im Appenzellerland entstanden. Mit diesem gen auf diesem Weg in die Moderne?
Durcheinander ist es nun weitgehend vorbei. Die Parallelität der Ereignisse. Als die Steine
einmal ins Rollen gekommen waren, galt es,
Wie haben Sie die Modernisierung der schier unendlich viele Einzelprojekte prak-
Appenzeller Bahnen erlebt? tisch zeitgleich zu koordinieren und durch-
Wir haben viel mehr in Angriff genommen, als zuziehen. Das war schon eine sehr starke
ursprünglich vorgesehen gewesen war. Es Mannschaftsleitung. Alle, Ingenieure, Planer,
begann mit der Idee einer Durchmesserlinie Projektleiter, das Bundesamt für Verkehr als
6 SPECIAL | September 2018
INTERVIEW
Thomas Baumgartner:
«Die Tradition bleibt, bei aller
Modernisierung, gewahrt.»
SPECIAL | September 2018 7
«Wir bedanken uns für die gute Zusammenarbeit mit
den Appenzeller Bahnen und allen Projektbeteiligten und
wünschen der neuen Bahnverbindung zwischen Stadt
und Land einen schwungvollen Start!»
Christoph Rüegg, Gesamtprojektleiter Ruckhalde-Tunnel
Die Gesamtprojektleitung und die Projektleitung des 700 Meter langen Ruckhalde-Tunnels haben die Appenzeller Bahnen
den Spezialisten von Amberg Engineering anvertraut. Dank ihrer langjährigen Erfahrung mit komplexen Grossprojekten
und ihrem Know-how in sämtlichen Sparten des Untertagebaus haben sie massgeblich zum erfolgreichen und terminge-
rechten Bau dieser wichtigen Infrastruktur der Neubaustrecke beigetragen.
Amberg Engineering AG - Trockenloostrasse 21 - Postfach - CH-8105 Regensdorf-Watt - www.ambergengineering.ch
INTERVIEW
Aufsichtsbehörde, die Geschäftsleitung, ein Stück ihrer Identität? aller Erfahrung bei anderen Bahnen von einer
der Verwaltungsrat, jene, die auf den vielen Die Tradition bleibt, bei aller Modernisierung, Steigerung auszugehen. Aber es wird ein bis
Baustellen zu tun hatten, und natürlich unser gewahrt. Sie zeigt sich etwa auch in der In- zwei Jahre dauern, bis die Veränderungen bei
Personal zogen an einem Strick. nenausstattung der Tango- und Walzer-Züge den Passagieren angekommen sind. Neue
oder dem Alpaufzug-Bild im Ruckhaldetun- Züge und neue Fahrplanangebote brauchen
Gab es Pleiten, Pech oder Pannen? nel. Und sie zeigt sich in den touristischen Zeit, bis sie am Markt angelangt sind.
Eigentlich nicht. Wenn man so will, kann man Kombi-Angeboten. Die Appenzeller Bahnen
den Güterbahnhof ansprechen, wo wir das sind ähnlich beliebt wie etwa die Rhätische Für jeden Franken, den Sie von Ihren Pas-
ursprüngliche Projekt verwarfen und nun mit Bahn oder die Matterhorn-Gotthard-Bahn, sagieren einnehmen, erhalten Sie von der
einer Verzögerung von knapp drei Jahren eine das sind eigentliche Marken. Da verbietet öffentlichen Hand 1.45 Franken an Abgel-
wesentlich bessere Lösung haben werden. es sich, allzu stark daran herumzufeilen. tungen. Dazu kommen Abgeltungen für die
Aus der Panne ist etwas Besseres geworden. Doch die Modernisierung wird unsere Marke Infrastruktur, die nochmals einen Franken
stärken, zumal wir unsere Tradition ja keines- ausmachen. Wie sieht die künftige Ent-
Die Modernisierung ist auch für das Perso- wegs verleugnen, sondern uns dazu beken- wicklung aus?
nal eine grosse Herausforderung. Wie meis- nen, auch mit der Farbgebung. Und wenn äl- Ich rechne kurzfristig mit einer leichten Stei-
tern Ihre Leute das jahrelange Arbeiten im tere Menschen sich freuen, nicht mehr in den gerung. Das neue Rollmaterial ist teuer und
Umbruch? Zug klettern zu müssen, sondern bequem muss abgeschrieben werden. Auch die War-
Extrem gut, das war ein ganz wesentlicher und ohne Treppe zusteigen können, dann ho- tungsintensität ändert sich, denken Sie nur
Faktor, dass alles so gut geklappt hat. Es war len wir diese gar zurück. Ich weiss von man- an die ganze Elektronik oder die besonders
auch beeindruckend, ihre wachsende Freude chen, die unsere Züge mieden, gerade wegen heikel zu wartenden Toiletten. Ich möchte
und das grosse Engagement zu sehen. der unüberwindbaren Stufen. eines betonen: Die Abgeltungen verfolgen
den Zweck, auch abgelegener Siedlungen
Aus Sicht der Passagiere sind die Appen- Die Appenzeller Bahnen haben 2017 über mit dem öffentlichen Verkehr und einem nut-
zeller Bahnen kaum wiederzuerkennen: fünf Millionen Personen befördert. Mit wel- zergerechten Fahrplan zu erschliessen. Die-
modernstes Rollmaterial, eine neue Durch- cher Steigerung rechnen Sie in den kom- ser Service public hat seinen Preis. Aber die
messerlinie, ein neuer Tunnel, neue Kreu- menden Jahren? Bahn gehört wie die Schule, das Lebensmit-
zungs- und Haltestellen, ein verdichteter Schwierig zu sagen. Wir bewegen uns ak- telgeschäft oder die Post zu einem lebendi-
Fahrplan. Ein Quantensprung! Aber wo tuell im Rahmen der Verkehrsprognosen, gen Dorf und ist unverzichtbarer Teil für eine
bleibt die Tradition? Verlieren die AB nicht wie sie 2004 gemacht wurden. Es ist nach volkswirtschaftliche Entwicklung.
SPECIAL | September 2018 9
Besten Dank der Bauherrschaft
für die geschätzten Aufträge.
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Die Appenzeller Bahnen werden im Nah- und im Rahmen der Budgetvorgaben gemeis-
verkehr der Stadt St.Gallen mit dem Vier- tert haben.
telstundentakt zu den Hauptverkehrszei-
ten zum wichtigen Zubringer für Pendler. Und von welchem Erlebnis werden Sie Ihren
Rechnen Sie mit einem baldigen weiteren Enkeln erzählen?
Ausbau? Das war nach einer musikalischen Einstim-
Das wird sicher nicht so schnell gehen. Ich mung mit Hackbrett und Geige die erste
rechne mit einem Ausbau in Etappen. Das Sprengung am Nordportal des Ruckhalde-
hängt aber sowohl vom Passagieraufkom- tunnels – ein lauter Knall, der nach den lan-
men als auch vom politischen Willen ab, die- gen Monaten des Planens, unzähliger Sitzun-
sen Ausbau zu finanzieren. gen und steigender Nervosität uns allen klar
machte: Jetzt geht es wirklich los!
Wie lautet Ihr persönliches Fazit der Mo- Betriebsökonom Thomas Baumgartner
dernisierung? (*1968) ist seit Juni 2012 Direktor der
Ich bin froh, dass es gelungen ist, die AB so Appenzeller Bahnen. Zuvor hatte er in
umfassend zu modernisieren. Damit haben
«Es wird ein bis zwei Jahre verschiedenen Funktionen bei Verkehrs-
wir ein tolles Angebot für unsere Kundinnen dauern, bis die Veränderungen betrieben und bei der öffentlichen Hand
und Kunden geschaffen. Und wir alle sind bei den Passagieren angekom- gearbeitet, zuletzt als Mitglied der
stolz, dass wir dieses komplexe Vorhaben in men sind.» Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn.
so kurzer Zeit und in dieser hohen Qualität
Quelle: vAIRmessung.ch
SPECIAL | September 2018 11PROFIL
Ein Blick hinter die Kulissen
63 Masten, 46 Tunneltragwerke, 4,2 Kilometer elektrische Fahrleitung,
10 Fahrleitungsmonteure – was hinter den Kulissen geschah, damit
die Durchmesserlinie am 7. Oktober 2018 den Bahnbetrieb wieder
aufnehmen kann.
Schon der Beschrieb des Projekts Durch- muss die bestehende Infrastruktur mit neu-
messerlinie zeigte den Spezialisten bei en, sanierten Streckenabschnitten oder Hal-
Kummler+Matter: Das grösste und wich- testellen behutsam verknüpft werden – eine
tigste Infrastrukturprojekt der Appenzeller wichtige Anforderung an die Planung. Eine
Bahnen ist in mehrfacher Hinsicht ein ganz knifflige Herausforderung für den Bau der
besonderes Bauvorhaben. Das Projekt muss Bahninfrastruktur ist der neue, 700 Meter
in teilweise engen, innerstädtischen Verhält- lange Ruckhaldetunnel mit einer Steigung
nissen realisiert werden. Besondere Rück- von 80 Promille (8 Prozent) – das entspricht
sicht auf die Anwohner ist gefordert. Zudem der Steigung der Brünigpassstrasse!
Stephan Güpfert – Geschäftsfeldleiter
Fahrleitung Projekte, Kummler+Matter:
«Mit diesem Projekt können
wir unsere Kompetenz von der
Entwicklung und Planung über
die Materiallieferung bis hin
zur Montage zeigen.»
Heinrich Kobler – Leiter Fahrleitung,
Appenzeller Bahnen:
«Kummler+Matter hat den
Appenzeller Bahnen mit dem
Bau der Fahrleitung einen
wesentlichen Beitrag zur
Realisierung des Projekts
Durchmesserlinie geleistet.»
12
2 SPECIAL | September 2018PROFIL
An die Arbeit! weitere Aufgabe war die Bauführung für die Ein paar Fakten und Zahlen
Die Projektleiter und Bauleiter von Kummler+ vier Teilprojekte St. Gallen, Ruckhalde, Lieb- Von den rund 8 Kilometern Totalstrecke wur-
Matter – Spezialgebiet elektrische Fahrlei- egg und Lustmühle. den etwa 5 Kilometer von Kummler+Matter
tungen und Infrastruktur – machten sich an mit neuen Fahrleitungen ausgestattet. Insge-
die Arbeit. Gefragt waren neben der Planung Es geht los! samt verbaute Kummler+Matter 4,2 Kilome-
und Projektierung der Fahrleitungsanlage die Nach der Planungsphase gingen die Arbeiten ter Kettenwerke (bestehend aus Tragseil und
Demontage der bestehenden Fahrleitungs- los. Die Appenzeller Bahnen richteten eine Fahrleitung), 2,9 Kilometer Speiseleitung
anlage vom Güterbahnhof bis zur Haltestelle Totalsperre vom 3. April bis Anfang Okto- (Transportleitung für die Einspeisung von
Riethüsli sowie der Rückbau der Fahrleitun- ber 2018 ein. Die Kummler+Matter-Teams Strom) und 2,8 Kilometer Rückleitung. 70
gen von Liebegg und Lustmühle, das Setzen demontierten zunächst 70 Masten auf der Masten wurden demontiert, 63 neue Masten
der neuen Masten für die Aufhängung der Strecke St. Gallen–Teufen. Nach dem Er- gestellt und 46 Tunneltragwerke im Ruck-
Tragwerke und die Montage von Tunneltrag- stellen der Fundamente durch die Tiefbauer haldetunnel installiert. Bis zu 10 Monteure
werken für die neue Fahrleitungsinfrastruk- konnte die Arbeit der Fahrleitungsprofis be- von Kummler+Matter waren in unterschiedli-
tur des Ruckhaldetunnels. Daneben wurde ginnen: die Montage von 63 neuen Masten chen Schichten Tag und Nacht für das grosse
Kummler+Matter beauftragt, das System- mit Tragwerken, das Ziehen der Kettenwerke, Bauvorhaben der Appenzeller Bahnen im
material für die Fahrleitungen zu liefern. Eine bestehend aus Tragseil und Fahrdraht, das Einsatz.
Ziehen der Rück- und der Speiseleiter, das
Anbringen der Erdung und sowie die Reglage
der Fahrleitung.
Im Tunnel unterwegs
Allein auf der steilen, einspurigen Tunnel-
strecke des Ruckhaldetunnels waren 46
Tunneltragwerke zu montieren. Diese Instal-
lationsarbeit an der Tunneldecke erfordert Kummler+Matter AG
äusserste Präzision. Die Fahrleitung muss Hohlstrasse 188
jederzeit und unabhängig von Temperatur 8004 Zürich
oder Feuchtigkeit gleich gespannt sein und T +41 44 247 47 47
darf nicht durchhängen – eine Kunst für sich! www.kuma.ch
Es erfordert nicht nur eine präzise Berech-
nung der beweglichen Ausgleichgewichte,
sondern auch Fingerspitzengefühl und viel Elektrifizierung der Bahnstrecken
Erfahrung bei der Montage der Fahrleitungs- mit ARCAS
anlage. Hinzu kommt die nötige Maschinen- Kummler+Matter entwickelt und produ-
power von Schienentraktoren, die auch auf ziert mit dem ARCAS-Fahrleitungsport-
steilen Strecken einsetzbar sind. folio zukunftsweisende Produkte,
Systeme und Lösungen zur Elektrifizie-
Kummler+Matter konnte für die Arbeiten im rung von Bahnlinien. Das äusserst robus-
und rund um den Tunnel auf eigene Fahrzeu- te und qualitativ hochwertige Material ist
ge sowie auf Fahrleitungsfahrzeuge bewähr- seit Jahrzehnten in der Schweiz bei vielen
ter Partnerfirmen zurückgreifen, die für sol- Bahnen im Einsatz. Am Kummler+Matter
che Einsätze zugelassen sind. Hauptsitz in Zürich arbeiten die Entwick-
ler täglich an der Weiterentwicklung von
Sicherheit im Tunnel ARCAS. Die kürzlich erfolgte Überarbei-
Für die Selbstrettungsmassnahmen im tung des ARCAS-Bahnsortiments führt
Ruckhaldetunnel projektierte und instal- zu einer einfacheren Handhabung und
lierte Kummler+Matter zukunftsweisende Logistik. Die Systemunterlagen richten
Technologien. Darunter fallen LED-beleuch- sich an alle im Prozess beteiligten
tete Handläufe für die gesamte Tunnel- Personen wie Monteure, Bauführer,
länge, nachleuchtende Fluchtwegschilder, Bauleiter, Planer und Lagerlogistiker.
ein modernes VoIP-Tunnel-Notrufsystem, Neu ist auch, dass für externe Planer
LED-Leuchten für die Unterhaltsbeleuch- CAD-Zeichenblöcke, beispielsweise für
tung und Steckdosenverteiler für den Unter- Ausleger, zur Verfügung stehen.
haltsdienst.
SPECIAL | September 2018 13
3RUCKHALDETUNNEL
Planmässiger Verlauf ohne
Un- oder Zwischenfälle
Der Ruckhaldetunnel ist das Herzstück der Modernisierung
der Appenzeller Bahnen. Chefbauleiter Thomas Looser ist
mit dem Bauablauf sehr zufrieden.
Diese Stadt ist auf Wasser gebaut. Grund- sondern eher wie aus einer Quelle spru-
wasser. Auf der Baustelle des Teilprojekts delnd, an sich kein grosses Problem für die
3.4 der Appenzeller Bahnen, zu welchem Mineure. Doch wenn das Wasser auf Sand
auch der neue Ruckhaldetunnel St.Gallen trifft, wird es heikel; ein ähnliches Drama
gehört, musste zuerst ein Grundwassersee droht wie beim Zusammenbruch einer Sand-
abgepumpt werden, bevor mit dem Vortrieb burg, wenn die Flut kommt. Im Ruckhaldetun-
begonnen werden konnte. Bei der Vonwilbrü- nel hatten die Mineure diese Einbrüche stets
cke, wo es galt, das Gleis auf einer Strecke im Griff, sodass sowohl deren Arbeitssicher-
von 60 Metern zwecks Ausgleichs des Gefäl- heit als auch die Sicherheit der Infrastruktur
les abzusenken, sorgt eine Betonwanne für stets gewährleistet waren. Mit Injektionen
Stabilität im weichen Untergrund. Diese ent- einer harzähnlichen Substanz und zahlrei-
hält, nach einer schmalen Deckschicht, Torf chen Lanzen, die spiralförmig in die Molasse
und liegt im Grundwasser, bevor sich feste- getrieben wurden, wurde das Tunnelprofil in
rer Untergrund zeigt. Zwei Wassereinbrüche diesen Fällen stabilisiert.
während des Ausbruches des Tunnelprofils
im Ruckhaldetunnel sorgten für einige Aufre-
gung, wie sich Chefbauleiter Thomas Looser
erinnert. Immer wieder fanden sich
Während nordseitig im festen Fels gesprengt im Lockergestein kleinere
werden konnte, mussten sich die Mineure oder grössere Linsen aus
auf der Südseite und später auch von Nor-
feinstem Sand.
den her mit einem Spezialbagger mit mini-
malem Wendekreis durch Lockergestein ar-
beiten. Zuerst wurden in dichter Abfolge, der
künftigen Tunnelwand folgend, Stahlrohre in Wäre das Wasser gekommen, wenn man
den Berg getrieben. Durch sie wurde eine sich gerade durch eine Sandbank von der
Zementsuspension in den Untergrund ge- Grösse des ganzen Tunnels gearbeitet hätte
presst. Diese sorgte für die nötige Verfesti- – und davon gab es einige –, so hätte sich
gung und Stabilität, damit der Bagger weiter- ein wässriger, nur schwer zu stoppender
graben konnte. Mehr als ein Meter Vortrieb Brei ins Tunnelinnere ergossen. Es wäre
pro Tag war nicht möglich. Nach dem Abtrans- dann zu einigen Verzögerungen gekommen.
port des Aushubs wurden radial mächtige Doch von derlei Unbill blieb man während
Stahlträger eingebaut und mit Spritzbeton der ganzen Bauphase verschont. «Es ist bis-
ausgekleidet. So erhielt der Tunnel nach und her alles planmässig verlaufen», freut sich
nach seine endgültige Form. Thomas Looser, und er hegt keine Zweifel,
dass der reguläre Bahnbetrieb pünktlich
Sand wie am Strand aufgenommen wird. Der Bauingenieur wird
Immer wieder fanden sich im Lockergestein noch bis Mitte nächsten Jahres mit dem
kleinere oder grössere Linsen aus feinstem Schlussbericht beschäftigt sein, fünf Jahre,
Sand, wie er jedem Strand zur Ehre gereichen nachdem er in der Projektierungsphase zum
würde. Manchmal gab es auch nur Sand zu Team gestossen war. «Ich bin sehr zufrieden,
durchqueren. Und weil sich trotz des abge- wie gut es gelaufen ist. Die Zusammenar-
pumpten Grundwassersees noch immer beit mit allen Beteiligten war hervorragend,
kleinere und grössere Wasserquellen im Ge- wir zogen an einem Strick. Und, für mich
stein fanden, kam es mehrmals zu Wasser- das Wichtigste: Wir blieben von Unfällen
einbrüchen, nicht in einem grossen Schwall, verschont.»
14 SPECIAL | September 2018RUCKHALDETUNNEL
Thomas Looser:
Wenn Wasser auf Sand trifft, droht
ein ähnliches Drama wie beim
Zusammenbruch einer Sandburg,
wenn die Flut kommt.
SPECIAL | September 2018 15RUCKHALDETUNNEL 16 SPECIAL | September 2018
RUCKHALDETUNNEL
Grosse Kunst braucht
keine grosse Bühne
Pirmin Breu war Graffitikünstler der ersten Stunde. Er begann als
künstlerischer Rebell, der Schönheit verpflichtet, und hat mit
«Meine Menschen» ein künstlerisches Markenzeichen entwickelt.
Für die Appenzeller Bahnen bringt er eines seiner wichtigen Motive,
den Alpaufzug, als moderne Höhlenmalerei in den Ruckhaldetunnel.
Mit dreizehn Jahren sprayte Pirmin Breu sein war, überraschend viel Zuspruch fanden. Ei- Ein Vierteljahrhundert später braucht sich
erstes Objekt, ein goldenes Einhorn, aus ei- nige haben sich bis heute erhalten, nicht zu- Pirmin Breu nicht mehr zu verstecken. Viel-
ner Spraydose, die er seinem Vater stibitzt letzt, weil Breu schon damals auf gute Farben leicht wäre er damals Schriftenmaler geblie-
hatte. Da packte es ihn, das Sprayen, und es gesetzt hatte, andere musste er, auf eigene ben, doch er, der noch klassisch mit Vergol-
liess ihn nicht mehr los. In seiner Jugend war Kosten nach den Wünschen der Besitzer neu den und Pinsel gearbeitet hatte, war schon
er nachts unterwegs, auf der Suche nach der sprayen, in einem Falle ein Stromhäuschen. nach seiner Lehre ein Auslaufmodell, binnen
Schönheit in der Darstellung wählte er, ohne Das habe 500 Franken an Material verschlun- weniger Jahre war ein ganzer Berufsstand an
zu fragen, seine Wände aus, Geschäftshäu- gen, für ihn, den Schriftenmalerer-Lehrling den Computermonitor gedrängt worden. Und
ser, Unterführungen, und versuchte sich mit mit 150 Franken Monatslohn, eine stattliche so blieb Breu seiner Kunst treu, ging in die
ersten Werken, die, als er erwischt worden Stange Geld. Vereinigten Staaten, verdiente sich einige
Für die Appenzeller Bahnen zeigt
Breu einen Alpaufzug im Dunkel
des Ruckhaldetunnels.
SPECIAL | September 2018 17Wir danken der Bauherrschaft für
den geschätzten Auftrag.
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wie sie Kinder an jedem Jahrmarkt erfreu-
en und wie sie ein Jeff Koons in die Welt
der Kunstgalerien überführt hat, und in der
sehr ernsthaften und zugleich so verspielt
wirkenden Kunst eines Roman Signer, den
die Bewegung ähnlich fasziniert wie Pirmin
Breu. Signer sei eine grosse Inspiration und
ein Vorbild, weil er sich immer treu geblieben
ist, lange gerade in seiner Heimat missver-
standen, ja geradezu verlacht wurde und erst
seinen späteren Jahren die Anerkennung als
einer der grossen Künstler seiner Zeit gefun-
den habe. Er wolle sich auch treu bleiben, auf
seinem Weg, seine Menschendarstellungen
auf den Punkt zu bringen, durch das Weglas-
sen auf das Wesentliche zu reduzieren. Eben
hat Breu angefangen, die menschliche Sil-
Pirmin Breu übernimmt künstlerische Lorbeeren, liess sich von gros houette als Schablone zu verwenden, er folgt
die klassische Abfolge der sen Künstlern wie Jean-Michel Basquiat oder mit der Spraydose ihren Konturen, es ent-
Alpaufzüge, wie sie in der
Keith Haring inspirieren, machte erste Instal- stehen Profile an der Wand, die beides sind:
naiven Bauernmalerei
vorgegeben ist. lationen und Ausstellungen, kehrte zurück in Schablone und sehr individuelles Porträt. Ein
die Schweiz und schuf sich mit «Meine Men- schönes Bild.
schen» ein künstlerisches Markenzeichen.
Neben seiner freien künstlerischen Arbeit Höhlenmalerei im Ruckhaldetunnel
hat Breu auch stets Auftragskunst gemacht, Für die Appenzeller Bahnen zeigt Pirmin Breu
mit thematischen Vorgaben, aber in künstle- einen Alpaufzug im Dunkel der aufwärts
rischer Freiheit. führenden rechten Wand des Ruckhaldetun-
nels. Bergauf fahren die Züge mit 60 Stun-
Back to the Roots denkilometern vorbei, bergab sind es nur 40
Seit über einem Jahrzehnt beschäftigt sich km/h. Nur das aus dem Zug dringende Licht
Breu, der vielgereiste Sohn eines Appen- der Innenbeleuchtung wird, wie in grauer Vor-
zellers, mit seinen eigenen Wurzeln, und so zeit der Schein der Fackeln auf die Felsbilder,
kam er auf den Alpaufzug. Erste Arbeiten ein wenig Licht auf Breus Figuren werfen.
entstanden, in einigen Werken nahm er den Er hat lange, in einem anderen Tunnel der
Begriff wörtlich, die Alp auf dem Zug, und pro- Appenzeller Bahnen, mit den Abständen ex-
jizierte auf grosser Leinwand seine schönen perimentiert, die ganz in Schwarz gehaltenen
Sennen, Kühe, Geissen und Sennenhunde in Sennen, Sennbuben, Geissen und Kühe in
die Umrissskizzen von Zügen der Appenzel- verschiedenen Körperhaltungen sollen in-
ler Bahnen. Er sieht es als Spiegelbild seiner dividuell erkennbar sein, vorbeihuschend,
selbst, der Reisende und der Suchende, und aber fassbar; zugleich übernimmt Breu die
auch als Spiegelbild der Gesellschaft, die klassische Abfolge der Alpaufzüge, wie sie
sich in allgemeiner Hektik verliert und darob in der naiven Bauernmalerei vorgegeben
die Verbindung zu sich selbst, zu den Wurzeln ist. Die Rollen sind verteilt, das grosse Gan-
zu verlieren droht. ze geht vor, als dessen Teil das Individuum
sich versteht, ohne sich darin zu verlieren.
Mit einem Hauch Weiss, in farblicher Umkeh-
Seit über einem Jahrzehnt beschäftigt rung des Schattens, wird diese Individualität
sich Breu, der vielgereiste Sohn eines unterstrichen.
Appenzellers, mit seinen eigenen Wurzeln. Sie werden in ihrer schlichten, minimalisti-
schen Schönheit nicht auffallen auf der Fahrt
durch den Tunnel, manche werden sie gar
Pirmin Breus Figuren sind archetypisch, sie nicht bemerken, andere vielleicht erst mit
sind geerdet und sympathisch, und sie ha- der Zeit, und nach und nach, so hofft Pirmin
ben Vorbilder, die weit in die Menschheits- Breu, werden sie den Betrachterinnen und
geschichte zurückreichen, jahrtausendealte Betrachtern näherkommen, sie innehalten
Felsmalereien, die Mensch und Tier in ähnli- lassen, zum Nachdenken bringen, auf dem
cher Komposition und Reduktion zeigen – in Weg zur Arbeit, zum Tagesausflug oder in
den bewegten und sich bewegenden Figuren die Ferien. Die grosse Kunst braucht keine
eines Keith Haring, in den Ballonfiguren, grosse Bühne.
SPECIAL | September 2018 19STATIONEN
Die Modernisierung des
Streckennetzes im Bild
Mit der Modernisierung der Appenzeller Bahnen ist das ganze Streckennetz
auf Vordermann gebracht worden. Wie an einer Perlschnur gereiht sind diese
Neuerungen. Ein Überblick.
1a
In der Werkstatt Speicher
werden die elf neuen
Tango-Züge gewartet.
Diese sind 14 Meter länger
und einiges schwerer als
die Vorgänger-Züge.
Deshalb mussten die
Arbeitsgruben entsprechend
angepasst werden.
1b
Beim mehrphasigen
Umbau der Werkstatt
Speicher wurde auch die
Arbeitssicherheit der
Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter verbessert. In
Speicher werden die Züge
gewartet und kleinere
Reparaturen durchgeführt.
20 SPECIAL | September 2018STATIONEN
2
Die Haltestelle Schützen
garten in Speicher musste
an die Länge der neuen Züge
angepasst werden. Sie
wurde 2014 umgebaut und
verlängert.
3
Beim Bahnhof St.Gallen
der Appenzeller Bahnen
wurden zwei neue
Aussenperrons erstellt. Die
komplett neue, zweispurige
Gleisanlage wird über den
neugestalteten Bahnhof-
platz fortgeführt.
4
Durch die Strecken
verlegung auf die Nordseite
des Güterschuppens und
dem Bau einer Halte- und
Kreuzungsstelle wird
zukünftiges Entwicklungs
gebiet im Westen der
Innenstadt St.Gallen
erschlossen, was die
Standortattraktivität erhöht.
Geplante Inbetriebnahme
Ende 2021.
SPECIAL | September 2018 21STATIONEN
5
Am Süportal des 700 Meter
langen Ruckhaldetunnels
bietet die neue Haltestelle
Riethüsli einen sicheren,
ebenerdigen Einstieg.
6
Die bestehende
Kreuzungsstelle Liebegg
wurde im Rahmen der
Modernisierung der Strecke
Trogen–St.Gallen–Appenzell
erneuert. Der Abstand von
der Strasse zur Schiene
wurde den gesetzlichen
Vorgaben angepasst,
sodass keine Über
schreitungen der Lichtraum-
profile von Strasse und
Bahn bestehen bleiben.
7
Die Einführung des
Viertelstundentakts
erfordert mehr Kreuzungs-
stellen. Die Verlängerung
der Kreuzungsstelle
Lustmühle trägt zur
Stabilität des Fahrplans
bei. Die Haltestelle wurde
behindertengerecht
umgebaut.
22 SPECIAL | September 2018STATIONEN
8
Die Haltestelle Sternen in
Teufen wurde behinderten
gerecht umgebaut, sodass
der Zugang vom Perron
zu den neuen Zügen
hindernisfrei möglich ist.
Es entsteht ein neues
Wartehäuschen, wobei
das bestehende zu
einem Velounterstand
umfunktioniert wird.
9
Die Haltestelle Stofel in
Teufen kommt neu vor
der Einmündung in die
Unterrainstrasse zu
stehen. Aufgrund dieser
Verschiebung werden
sowohl die öffentlichen als
auch die privaten
Parkplätze in dieser
Region aufgehoben bzw.
verschoben. Geplant ist der
Bau der Ortsdurchfahrt
Teufen ab 2021.
10
Die heutige Bahnhof
kreuzung Teufen wird zu
einem Kreisel und damit
zu einer sicheren
Verkehrsanlage umge-
baut. Ebenfalls werden für
die Fussgänger auf allen
Verbindungen ein Trottoir
erstellt und auf dem
heutigen Bahnhofplatz
der neue Busbahnhof
realisiert.
SPECIAL | September 2018 23STATIONEN
11
Im Servicezentrum
Appenzell, dessen
Inbetriebnahme für 2022
geplant ist, sollen künftig
die grossen Instand
setzungs- und Revisions
arbeiten der beiden neuen
Züge Tango und Walzer
durchgeführt werden. Die
Werkstätten in Gais und
Herisau werden
aufgehoben.
12
Auf mehreren
Abschnitten der Strecke
Gossau–Appenzell–Wasser
auen wurden Gleise
erneuert und Bahnüber
gänge saniert. Ebenfalls
sind auf dieser Linie
neue Fahrzeuge –
die Walzer – im Einsatz.
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24 SPECIAL | September 2018PROFIL PROFIL
Dank der CSD INGENIEURE AG hat
auch die Umwelt etwas zu «sagen»
Von der Abfall- und Altlastenentsorgung über die Lärmverminderung
bis zur Renaturierung: Die CSD INGENIEURE AG ist beim Grossprojekt
der Appenzeller Bahnen für die Umweltbaubegleitung zuständig.
«Beim Bau der neuen Durchmesserlinie
St.Gallen – Appenzell sind nicht nur techni-
sche Aspekte, sondern auch zahlreiche Um-
weltauflagen zu erfüllen», informiert Martina
Schmucki, Projektleiterin Umweltbaubeglei-
tung der CSD INGENIEURE AG Ostschweiz für
die neue Durchmesserlinie St.Gallen – Ap-
penzell – Trogen. Sie ist bei diesem Gross-
projekt dafür verantwortlich, dass die Um-
weltvorgaben richtig umgesetzt werden. «Wir
kontrollieren während der Ausführung zum
Beispiel regelmässig die Qualität des Bau-
stellenabwassers sowie die Einhaltung der
Einschränkungen der Arbeitszeiten bezüg-
lich Lärm, oder achten darauf, dass Abfälle Abwasserbehandlungsanlage. Foto: CSD INGENIEURE
richtig entsorgt werden.» (s. Bild ‹Abwasser-
behandlungsanlage›). Besonders wichtig ist
uns der enge Austausch mit Bauleitung und Es gibt allerdings nicht nur technische Mass- abgegrenzt und geschützt. Nur ein kleiner Teil
Unternehmer. Eine gute Zusammenarbeit nahmen, die die Umwelt schützen und für die wurde gerodet und wird nach Bauabschluss
mit entsprechender Sensibilisierung aller Natur einen Mehrwert bedeuten: so wurde der wieder bepflanzt werden. Ebenfalls wurden
Beteiligten erleichtert unsere Arbeit sehr, so- Feldwaldbach, der an der Strecke liegt, rena- beim Teilprojekt Verlängerung Kreuzungsstel-
dass wir nicht als Kontrolleure, sondern als turiert und Altlasten wie z. B. alte Teerbelags- le Lustmühle für Reptilien wie z. B. Eidechsen
Berater und Partner in Sachen Umwelt wahr- stücke in der Böschung entfernt. Ökologisch Steinhaufen und Holzhaufen erstellt. (s. Bild
genommen werden.» hochwertige Hecken an der Ruckhalde wurden ‹Reptilienstrukturen am Bach›).
Das Mandat der Umweltbaubegleitung für
das Grossprojekt Durchmesserlinie St.Gal-
len – Appenzell – Trogen ist eines von meh-
reren Mandaten, welches die CSD für die Ap-
penzeller Bahnen ausführen darf.
Seit mehr als 30 Jahren ist die CSD INGE-
NIEURE AG in der Ostschweiz präsent, un-
terdessen mit Büros in St.Gallen und Frau-
enfeld. Die Schwerpunkte der heute mehr
als 20 Mitarbeitenden unter der Leitung von
Jens Bohne umfassen nebst der Bearbeitung
sämtlicher Umweltthemen auch die Bereiche
Geologie, Hydrogeologie und Geotechnik, Alt-
lasten, Bauschadstoffe und Wasserbau. Die
CSD Gruppe ist in der ganzen Schweiz und in
vier europäischen Ländern mit über 700 Mit-
arbeitenden im Bau- und Umweltingenieurwe-
sen aktiv.
Reptilienstrukturen am Bach. Foto: CSD INGENIEURE www.csd.ch
2 SPECIAL | September 2018 SPECIAL | September 2018 25Gleis-Neutrassierung
AB Ruckhalde
Vom Zahnstangengleis 1889 … zum Adhäsionsgleis 2018
Am Anfang dieses Schlüsselprojekts stand der politische Auftrag an die Appenzeller Bahnen mit der
Einführung des 15-Minuten-Taktes zu Spitzenzeiten. Für die Umsetzung dieses Auftrags war die Eliminie-
rung der «Bergstrecke» Ruckhalde mit Zahnstangengleis und dem Ersatz durch ein reines Adhäsionsgleis
mit dem Bau des Ruckhaldentunnels unumgänglich.
Bestehendes Zahnstangengleis
mit 110 ‰ Neigung.
Bild: Legendäre Ruckhalden-
Kurve mit 30 m Radius.
Neues Adhäsionsgleis
(ohne Zahnstange / reine
Haftreibung) mit max. 80 ‰
Neigung durch den neuen
Ruckhalden-Tunnel.
Unser Bahntechnik-Auftrag
Abbruch Neubau
• 1’000 m Zahnstangengleis • 600 m Adhäsionsgleis
• 9’000 m Steuer- und Datenkabel • 600 m Kabelkanal
• 29’000 m Steuer- und Datenkabel
Impressionen
Einbau der Unterschottermatte Montage des Betonschwellen- Verlegen von Steuer- und
zur Minimierung der Emissionen. gleises. Datenkabel.
Unser Dankeschön
Die GLEISAG bedankt sich bei unseren Auftraggebern Appenzeller Bahnen, ARGE TransRuck sowie
SIEMENS für die zugesprochenen Bahntechnik-Arbeiten. Wir wünschen den Appenzeller Bahnen unfall-
freie Fahrt auf den Gleisen der neuen Durchmesserlinie.Wir sind das Bahntechnik-Unternehmen für innovative und kundenfokussierte
Ausführungen. In sämtlichen Fachbereichen am Gleis bietet die GLEISAG als
WALO-Tochter Leistungen an. Dabei spielen Sicherheit, Qualität und Termin-
einhaltung eine zentrale Rolle.
GLEISAG Bahntechnik – Kompetenzen
Gleis und Weichen Industriegleisanlagen Maschineneinsätze Feste Fahrbahn
Totalumbau
Fahrleitungsmastbau Kabelbau Sicherungsanlagen Bahnsicherheit
Gleistiefbau Spezialkonstruktionen Bankettarbeiten Abbrucharbeiten
Bankettsicherung Material- und Aushub Fundamentbau Beratung
«RÜGLEI» Logistik
GLEISAG Gleis- und Tiefbau AG, Schuppis 21, 9403 Goldach www.gleisag.chTANGO UND WALZER
Aus der Änderungsschneiderei
«Tango» und «Walzer», die beiden neuen Züge der Appenzeller Bahnen,
sind weder aus der Grossserie noch eigene Anfertigungen:
Sie gleichen Anzügen aus der Änderungsschneiderei. Adrian Wetter,
Leiter Projekte Rollmaterial ist mit beiden Zügen sehr zufrieden.
735 Anforderungspunkte galt es für die Of- ein. Die eine folgte den Vorgaben des Bestel-
fertsteller der Züge zu erfüllen, die künftig lers, die andere machte als «Unternehmer-
auf der Durchmesserlinie Appenzell–Trogen offerte» Vorschläge zum Besseren. So regte
verkehren sollten. «Für die speziellen Bedin- Stadler bei den Zügen für die Durchmesser-
gungen auf unserem Netz eignet sich kein linie eine Zweiteilung an; die beiden Zug-
Standardprodukt,» erläutert Adrian Wetter. Er hälften sollten, etwa im Falle eines Unfalles,
ist seit 2015 bei den AB als Leiter Projekte unabhängig voneinander fahren können, was
Rollmaterial angestellt. Für die global tätigen auch mehr Flexibilität bei grösserem Passa-
Anbieter waren diese Anforderungen offen- gieraufkommen versprach. Und dann ging
bar zu hoch und die Stückzahlen zu klein, es noch um manche Details, etwa bei der
sodass sich einige grosse Hersteller rasch Innenausstattung in Form farbiger Nähte auf
zurückzogen, als es an das Eingemachte den Erstklasssitzen. Das Ergebnis sind zwei
ging. Bei den parallel ausgeschriebenen neu- sowohl konzeptionell als auch optisch recht
en Zügen für die Linie Gossau–Wasserauen unterschiedliche Züge, der «Walzer» auf der
reagierte kein einziger auf die internationale Linie Gossau–Wasserauen und der «Tango»
Technische Daten Zugskomposition Ausschreibung. auf der Durchmesserlinie Appenzell–Trogen.
Walzer (5 Einheiten):
2,65 Meter breit, 58,8 Meter lang, Übrig blieb schliesslich ein einheimischer Der Tango: Aus dem Tram wird ein Zug
15 Sitzplätze 1. Klasse, 161 Sitzplätze Zugbauer: Stadler. Der hat zwar längst auch Der «Tango» ähnelt einem Tram, und er war
2. Klasse, 209 Stehplätze, Höchstge- international grosse Erfolge, ist sich aber es auch, bevor er zum Änderungsschnei-
schwindigkeit 80 km/h, Gewicht 114 offensichtlich nicht zu schade, auch auf die der kam. «Der Tango ist ein Überlandtram»,
Tonnen (bei maximaler Beladung) Wünsche der kleinen Bahnen einzugehen. schmunzelt Adrian Wetter. Doch der Tango
Und so reichte Stadler gleich zwei Offerten ist ein Zug, schwerer und schneller als ein
28 SPECIAL | September 2018TANGO UND WALZER
Adrian Wetter:
«Für einige global tätige Anbieter
waren die Anforderungen zu hoch
und die Stückzahlen zu klein.»
SPECIAL | September 2018 29TANGO UND WALZER
Fensterflächen und moderne Bahntechnik
sind nur einige der Neuerungen. Die gesam-
te Ausrichtung ist touristischer als beim
Tango. Ein Teil des bisherigen Rollmaterials
lebt bei den AB weiter, um in Stosszeiten ein-
gesetzt zu werden, ein Teil wird verkauft, und
ein Teil landet auf dem Schrottplatz.
Freude und Stolz
Die Wartung des neuen Rollmaterials über-
nehmen die Appenzeller Bahnen nach den
Vorgaben des Lieferanten selbst. So werden
14-täglich verschiedene Betriebsmittel, vom
Scheibenwasser bis zum Sand für die Ver-
besserung der Traktion, nachgefüllt. Weite-
re Wartungen erfolgen monatlich, nach drei
und nach sechs Monaten. Die allermeisten
Reparaturen werden vom eigens geschulten
Personal durchgeführt, nur bei der Software
braucht es externe Spezialisten. Doch auch
Elf «Tango» (vorne) und fünf Tram, mit zwei Führerständen und einer ers- die Mitarbeiter in der Werkstatt werden den
«Walzer» bieten den ten Klasse ausgestattet, zudem auch als Schraubenschlüssel viel seltener brauchen:
Passagieren Komfort und
Zug zertifiziert. Sein Ursprung liegt in Ber- Ähnlich wie bei modernen Autos ersetzt die
Sicherheit.
lin-Pankow, wo 1994 eine Tramkomposition Sensortechnik die klassische Schrauberei.
namens Variotram entwickelt worden war. Die Fehlersuche wird einfacher, Wartung und
Stadler übernahm 2001 die Firma. Darauf Reparatur werden effizienter.
basierende Be-4/8-Niederflurzüge wurden in
den Jahren 2004 und 2008 an die damalige «Wir haben mit den neuen Zügen sehr moder-
Trogenerbahn geliefert. Stadler entwickelte nes Rollmaterial, das Passagieren und Per-
Konzept und Design des Variotrams weiter: sonal gleichermassen Freude bereiten wird»,
Der Tango war geboren. Die Baselland Trans- bilanziert Adrian Wetter. Der Laie staunt über
port AG fährt seit 2008 mit Tango-Trams. die Risszeichnungen und Pläne, in denen
Auf dieser Komposition basiert der im Werk sich diese schönen und zugleich sehr prak-
Bussnang gebaute Tango der Appenzeller tischen Züge spiegeln. Der Fachmann freut
Bahnen. Es ist ein Zug mit einer sehr ele- sich, dass diese Planung so gut aufgegangen
ganten Anmutung daraus geworden. Wie ein ist. «Wir dürfen stolz darauf sein.»
Massanzug.
Es ist ein Zug mit einer sehr Zwei Konzepte, zwei Züge
Der eine, der «Walzer», fährt nur übers
eleganten Anmutung daraus
Land, der andere, der «Tango» durch die
geworden. Wie ein Massanzug. Stadt und übers Land. Entsprechend
unterschiedlich sind die Anforderungen:
Während der «Walzer» vor allem dem
Das gilt auch für die fünf auf der Stre- touristischen Verkehr dient und deshalb
cke Goss au–Wasserauen verkehrenden mehr Sitzplätze bietet, befördert der
«Walzer»-
Züge. Der «Walzer», intern ABe «Tango» viele Pendlerinnen und Pend-
4/12 genannt, basiert auf der gleichnamigen ler, die im Falle des Falles auch mal
Komposition der Serie 100, die seit 2015 einen Stehplatz einnehmen, und muss
auf dem Schmalspurnetz der Freiburgischen sich dazu seinen Weg durch die Stadt
Verkehrsbetriebe verkehrt. Für die Zwecke St.Gallen bahnen. Das begrenzt seine
der AB haben die Züge einige Modifikationen Ausmasse an einigen Engstellen in der
erfahren. «Technisch ist der Zug im Vergleich Stadt, wo es für einen konventionellen
mit den alten, bald 40-jährigen Kompositio- Überlandzug wie dem «Walzer» keinen
nen ein Quantensprung», sagt Wetter. Der Platz mehr hat. Darum haben sich die
ebenerdige Einstieg erfreut Gehbehinder- Appenzeller Bahnen für zwei verschiede-
te und Ältere gleichermassen, Klimaanla- ne Zugskompositionen entscheiden.
gen, behindertenfreundliches WC, grosse
30 SPECIAL | September 2018Der «Walzer» auf einen Blick
Der «Walzer» ist 2.65 m breit und knapp 59 m lang. Er hat 15 Sitzplätze in der 1. und
161 in der 2. Klasse. Dazu kommen über 200 Stehplätze. Bei dem Zweirichtungs-
fahrzeug ist der Einstieg von beiden Seiten möglich. Es punktet weiter mit einem
hohen Niederfluranteil, mit Kundeninformationssystemen mit Bildschirmen sowie
mit einer behindertengerechten Toilette. Seine breiten Türen ermöglichen zu Spit-
zenzeiten einen rascheren Ein- und Ausstieg, seine grossen Fensterflächen einen
weiten Blick auf die Landschaft.
SPECIAL | September 2018 31Projektmanagement ist unsere Leidenschaft
Mit unseren Standorten in Bern, Basel, Genf, Lausanne, Luzern und Zürich sind wir ein führender Dienstleister in
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• Bauherrenberatung
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auch für 9-Uhr-Tageskarte,
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OSTWIND
Tickets
L:\GL\Management\AKQUISE FIRMA\Inserat\180816_Techdata-Inserat-Leader.docxDer «Tango» auf einen Blick
Der «Tango» ist 2.4 m breit und rund 52 m lang. Er hat 12 Sitzplätze in der 1. und
133 in der 2. Klasse. Dazu kommen 218 Stehplätze. Bei dem Zweirichtungs-
fahrzeug ist der Einstieg von beiden Seiten möglich. Es punktet weiter mit einem
hohen Niederfluranteil, mit Kundeninformationssystemen mit Bildschirmen sowie
mit einem Multifunktionsabteil für Kinderwagen, Velos oder Ähnliches. Und: Dank
seiner luftgefederten Drehgestelle fährt der «Tango» ausserordentlich ruhig.
SPECIAL | September 2018 33TANGO UND WALZER
Tradition dezent in Szene gesetzt
Therese Naef ist Mitinhaberin und Geschäftsführerin der Design- &
Consultingagentur Milani in Thalwil ZH. Sie verbindet handwerkliche
mit ästhetischen Ansprüchen. Einer ihrer Arbeitsschwerpunkte
bildet das Design von Zügen, unter anderem für die SBB und die
Verkehrsbetriebe Zürich. Und die Appenzeller Bahnen. Was Naef
daran fasziniert, erklärt die gelernte Modellbauerin und Diplom
designerin im Porträt.
«Ich habe mir schon lange gewünscht, nicht präsentieren: Es sollten Anregungen sein,
nur im Umfeld der grossen Bahnen und mehr nicht. «Für viele würde es dabei blei-
Transportunternehmen tätig zu sein, son- ben, andere würden sich angesprochen füh-
dern auch bei der Gestaltung der Züge ei- len und sich davon inspirieren lassen.»
ner regionalen Bahn», erinnert sich Therese
Naef. Denn dort zähle weniger die Marke Das ‹rote Zügli› musste weiterleben
als vielmehr die Region. Und weil sie dem Bei einem der ersten Entscheide ging es um
Appenzellerland seit ihren Kindertagen die Aussenfarbe, und es war allen Beteilig-
verwandtschaftlich verbunden ist, hat sie ten rasch klar, dass nur das klassische Rot
dieser Auftrag besonders gereizt und ge- der Appenzeller Bahnen, das ‹rote Zügli›,
freut. «Die Appenzeller Bahnen befördern infrage kam. Klischee hin oder her, diese
ja Fahrgäste mit ganz unterschiedlichen Tradition sollte weiterleben. «Im Innenbe-
Technische Daten Zugskomposition Ansprüchen, einerseits viele Ausflügler und reich greifen wir die Farbe mit den Polsterbe-
Tango (11 Einheiten): Touristen, anderseits Pendler. Es gilt also, zügen in der zweiten Klasse wieder auf», so
2,4 Meter breit, 52 Meter lang, sowohl urbane als auch ländliche Motive Therese Naef. Dann kam die Frage auf, wie
12 Sitzplätze 1. Klasse, 135 Sitzplätze einzubringen und dabei die lebendigen Tra- man die Traditionen und das Städtische
2. Klasse (davon 24 Klappsitze), ca. 240 ditionen einzubinden», fasst die Wahlzür- einbringen kann. «In den eher touristisch
Stehplätze, Zweirichtungsfahrzeug, cherin zusammen. Für sie war von Anfang genutzten Zügen auf der Linie Gossau–
Einstieg beidseits möglich. an klar, dass es nicht darum gehen konn- Wasserauen haben wir traditionelle Moti-
te, den Fahrgästen diese Themen direkt zu ve wie das Silvesterchlausen mit dezent
34 SPECIAL | September 2018TANGO UND WALZER
Therese Naef:
«In den eher touristisch genutzten
Zügen haben wir traditionelle
Motive wie das Silvesterchlausen
aufgegriffen.»
© Carmen Wüest
SPECIAL | September 2018 35TANGO UND WALZER
aufbereiteten Fotos an den Wänden auf der Der Tango zwischen
Längsseite aufgegriffen», beschreibt die Gais und Appenzell (Linie
Trogen–St.Gallen–Appenzell)
Milani-Geschäftsführerin. Dazu kommen an
die Sitze genähte Etiketten mit Appenzel-
ler Begriffen in gelb und rot-grünen Nähten
auf den Sitzen der ersten Klasse. Auf der
Strecke, die durch die Stadt St.Gallen führt,
Gediegener Luxus und
wurde auf diese Motive verzichtet, stattdes-
authentisches Brauchtum in
sen setzte man ganz auf den Kreuzstich der ersten Klasse des Walzers (Linie
als Symbol der textilen Tradition, die das Gossau–Appenzell–Wasserauen)
Appenzellerland und die Stadt St. Gallen
gleichermassen geprägt hat. «Wir zeigen ihn
stilisiert an den verglasten Trennwänden als
Sichtschutz, die wie bei einem Stickmuster
die Silhouette des Alpsteins ergeben», er-
klärt Therese Naef.
«Dann kam die Frage auf,
wie wir die lebendigen
Traditionen und das
Städtische einbringen.»
Daneben war es Therese Naefs Aufgabe,
sich um die Einhaltung verschiedener Aufla-
gen zu kümmern. «So wird etwa das Stick-
muster auf Augenhöhe etwas verdichtet
dargestellt, damit es für Menschen mit Seh-
behinderung gleichermassen wahrnehmbar
ist», veranschaulicht sie an einem kleinen,
aber wichtigen Detail.
36 SPECIAL | September 2018Sie können auch lesen
