AERO 2013 Die grosse GA-Show - Cover Story Mali - Frankreichs "Reingehen" - Cockpit - Magazin
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Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 6/Juni 2013 CHF 8.20 / 5.50
Cover Story
AERO 2013
Die grosse GA-Show
Military Aviation Civil Aviation Helicopter
Mali – Frankreichs Der EuroAirport Good-bye and
«Reingehen» im Steigflug thank you, Lama!
Unsere Technologie würde auch Leonardo da Vinci begeistern. Pilatus PC-12 NG. Für Menschen mit Visionen. Leonardo da Vinci war seiner Zeit weit voraus. Wie er glauben wir an die Kraft von Visionen und besitzen die Kompetenz in Entwicklung und Produktion, um geniale Ideen zu realisieren. Mit Schweizer Qualität, Präzision und Know-how haben wir unsere Vision umgesetzt. Das Resultat ist der Pilatus PC-12 NG, das gefragteste einmotorige Turboprop-Geschäftsflugzeug der Welt. Mehr über unsere Visionen und Angebote erfahren Sie auf www.pilatus-aircraft.com sowie unter Telefon +41 41 619 62 96 oder E-Mail salespc12@pilatus-aircraft.com
Cockpit 06 2013 Editorial 3
Take-off
Liebe Leserinnen und Leser
Jedes Gesetz ist ein Gesetz zu viel. Geset- Ihr Text: ....................................................................
ze geben uns zwar eine vermeintliche
....................................................................................... Ihr Bild
Sicherheit und sie definieren die Leit-
planken unseres Gemeinwesens und .......................................................................................
Handelns. Wer möchte da Einspruch er-
.......................................................................................
heben?
Gesetze werden immer für (oder besser: .......................................................................................
gegen) die anderen gemacht. Gegen zu
.......................................................................................
hohe Saläre, zu schnelle Fahrzeuglenker,
zu durstige Kehlen. Gegen Flughafenbe- .......................................................................................
triebszeiten, Rauchen und Rasenmähen
......................................................................................................................................
zur Unzeit. Wer möchte da Einspruch erheben?
Gesetze sind zu oft ganz einfach profane Verbote. Du sollst nicht, du ......................................................................................................................................
darfst nicht und du wirst nie und nimmer! Fast zweitausend Jahre
......................................................................................................................................
lang hat der Klerus per Gesetz den «richtigen» Weg gewiesen, unse-
re Vorfahren manipuliert und ihnen ein stetiges Sünderbewusstsein .......................................................................................................................................
suggeriert. Schlechtes Gewissen als Motto des täglichen Daseins. Zur
......................................................................................................................................
Erinnerung: Das war nicht vorgestern, das war gestern, Zeitzeugen
gibt es noch genug. Mittlerweile ist die Legislative in die Rolle des ......................................................................................................................................
Klerus geschlüpft. Noch effizienter und noch einfallsreicher. Der
......................................................................................................................................
Klerus hat das Sagen nicht mehr, aber das Gen der Selbstkasteiung
(Grenzen setzen!) ist geblieben. ......................................................................................................................................
Und: Die Gesetzesmaschine ist ein wahres Job-Wunder. Ämter,
......................................................................................................................................
Anwälte, Experten, Gerichte. Wer möchte da Einspruch erhe-
ben? Alle leben sie gut davon. In diesem Lichte erscheint die ......................................................................................................................................
kommende 1:12-Abstimmung noch absurder. Spitzengehälter?
......................................................................................................................................
Wir Steuerzahler lassen uns unser Gesetzes-Perpetuum mobile
Milliarden kosten! ......................................................................................................................................
Weshalb ich dies schreibe? Einmal gemachte Gesetze sind Gesetz.
......................................................................................................................................
Auf (fast) immer und ewig, ob sie taugen oder nicht. Der Gläubig-
keit ist die Gesetzesgläubigkeit gewichen, die Bibel der Gesetzes- ......................................................................................................................................
sammlung.
......................................................................................................................................
Auf Seite 38 lesen Sie von einem «Erfolg», ein Gesetz (resp. eine
Verordnung) zu ändern. Welch ein riesiger Kraftakt, nur um einige ......................................................................................................................................
kleine Verbesserungen zu erreichen. Welch ein finanzieller Kraftakt
......................................................................................................................................
auch, dessen Kosten möchte ich nicht beziffern müssen.
Jedes Gesetz ist ein Gesetz zu viel. Das ist provokativ. Aber jedes Gesetz,
das vor seiner Verabschiedung nicht auf seine absolute Machbarkeit
und Auswirkungen überprüft wird, ist definitiv eines zu viel. Noch-
mals provokativ: geschätzte 75 %. Und, um beim Thema unseres Ma-
gazins zu bleiben: Für die Luftfahrt gilt diese These auch.
Themenwechsel: Unser Editorial wird gerne und oft gelesen. Zu-
schriften zeigen Missstände oder Fragwürdiges auf. «Schreiben Sie
doch zu diesem Thema etwas, machmal etwas dazu!» sind häufige
Aufforderungen. Aufforderungen, die ich gerne aufnehmen würde
– zu oft ist dazu aber kein Platz auf dieser Seite.
Meine – zugegebenermassen etwas schalkhafte – Aufforderung
ergeht nun an Sie: Gestalten Sie auf den folgenden Zeilen Ihr ei-
genes Take-off! Wer weiss, vielleicht hinterlassen wir der Nach-
kommenschaft einige Tausend individuelle und personalisierte
Foto: Marco Zatta
Cockpit-Ausgaben?
In diesem Sinne, Ihr Max Ungricht Am 4. und 5. Mai wurde in Raron «45 Jahre Air Zermatt» gefeiert.
GRIPEN – ENTSCHEID FÜR DIE UNABHÄNGIGKEIT. Wirkliche Unabhängigkeit entsteht erst durch die richtigen Partner. Partner, die sich vertrauen und die bereit sind, im Interesse des gemeinsamen Erfolges alles zu teilen: Technologie. Know-how. Erfahrungen. Beziehungen. Partner, die wissen, dass eine erfolgreiche Zusammenarbeit auf Gegenseitigkeit beruht. Das ist die Philosophie von Saab. Gripen ist darum viel mehr als ein Kampfjet der neuesten Generation und ein Produkt der Spitzentechnologie. Es ist ein ganz neuer Weg zu denken und zu handeln, orientiert an Werten, welche Schweden und die Schweiz teilen. www.gripen.ch ANTICIPATE TOMORROW
Cockpit 06 2013 Inhalt 5
Military Aviation 34 Lama HB-XTM: Good-bye, Military Aviation
8
6 Eurofighter/Typhoon: old Lady!
Technologieschub 36 Heli-Weekend Grenchen
«Starkes ‹Reingehen› – dafür
7 Mirage F1CR – Ein Jubiläum 38 Swiss Helicopter Association muss man heute planen …»
zum Abschluss – die Info-Seite
8 «Starkes ‹Reingehen› – dafür 40 Swiss Helicopter AG präsen-
muss man heute planen ...» tiert das neue Design
Ein Interview zu Mali 41 Data Sheet: Guimbal Cabri G2
11 Informationsrapport des
Kommandanten der Luft- General Aviation
waffe 42 I read you five!
13 Saab on Tour Daniel Affolter, Präsident
AOPA Switzerland
Civil Aviation 43 Mustang ehrt RAF Wellington
14 InterSky expandiert 44 Cockpit an der AERO – die Ge-
16 Der Flughafen Basel im Steig- winner des Wettbewerbes!
flug – Interview mit dem
Flughafendirektor Jürg Rämi History
Civil Aviation
46 Kurierflüge (2): Bomber für
16
19 Your Captain speaking...
(Aus)Flug ans Meer – unter- die Swissair Der Flughafen Basel im Steig-
wegs als Ferienflieger 49 Oskar Bider: 100 Jahre Al- flug – Interview mit Flugha-
20 Swiss AviationTraining – Der penflug
Weg ins Airline-Cockpit (22)
fendirektor Jürg Rämi
Report
21 Frankfurt: Neuer Simulator
56 «Semper Paratus» –
für Embraer 190 eingeweiht
Die U.S. Coast Guard vor
22 SR Technics expandiert nach San Francisco
Asien
Cover Story Regelmässige
24 AERO 2013 – Unsere sechs-
Rubriken
seitige Zusammenfassung 3 Take-off
der Messe 12 Inside
39 Heli-Focus
Mittelposter
48 Vor 25 Jahren
30 SA.315B Lama HB-XTM der
BOHAG (heute: Swiss Heli- 50 News Cover Story
24
copter AG) 52 HB-Register
Foto: Swiss Helicopter AG AERO 2013 – Unsere sechs-
54 Gallery
58 Letzte Seite: Events, Wettbe-
seitige Zusammenfassung
Helicopter
33 Simulator-Ausbildung für
werb, Vorschau, Full stop der Messe
Agusta-Piloten der Rega
Titelbild: WT9 Dynamic LSA. Foto: Frank Herzog
Cockpit – 54. Jahrgang Abonnementspreise Redaktions-Mitarbeiter
Inlandabo jährlich CHF 87.– Peter Aegerter, Jean-Luc Altherr,
Herausgeber Jugendabo für Schüler und Daniel Bader, Werner Baier,
Jordi AG – das Medienhaus Studenten (mit Ausweis): Joël Bessard, Jürgen Gassebner,
Verlag «Cockpit» CHF 52.– Markus Herzig, Walter Hodel,
Postfach 96, 3123 Belp Schnupperabo (für 3 Monate): Rolf Müller, Samuel Sommer,
Zentrale: +41 31 818 01 11 CHF 20.– Dr. Bruno Stanek, Hans-Heiri
Fax: +41 31 819 38 54 Einzelverkaufspreis: CHF 8.20 Stapfer, Anton E. Wettstein
www.cockpit.aero inkl. Porto und MwSt. Bitte Texte und Fotos nur
Auslandabo steuerfrei, Porto
Verlagsleitung: Roger Schenk
Verlagssupport: Daniel Jordi nach Aufwand
nach vorheriger Absprache
zusenden Helicopter
Preisänderungen vorbehalten
36
«Cockpit» erscheint monatlich Druckvorstufe
am Ende des Vormonates. Auflage
6000 Exemplare
TopDesk-Design, Hangweg 20,
CH-3125 Toffen
Heli-Weekend Grenchen
Unsere Partner 11 775 Leser (gemäss Umfrage
«Cockpit» ist Verbandsorgan Telefon: +41 (0)31 964 04 42
2008) E-Mail:
der Swiss Helicopter Association
(SHA) sowie Partner der AOPA Notariell beglaubigt 2012 e.schenk@topdesk-design.ch
Schweiz Total verkaufte Auflage: Layout: Elisabeth Schenk
4677 Exemplare Layoutkonzept/Druck/Vertrieb
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Aemmenmattstr. 22, 3123 Belp CH-3123 Belp gedruckt auf FSC-zertifiziertem
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Ursula Seifried Jordi Stv. Chefredaktor: Thomas Strässle
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6 Military Aviation Cockpit 06 2013
Eurofighter/Typhoon
Technologie-Schub für neue
Eurofighter-Exportmassnahmen
Foto: EADS
Kampfflugzeug-Programme mit
höheren Stückzahlen und über
längere Produktionszeiträume
werden kontinuierlich auf dem je-
weils letzten Stand der Technik
gehalten, um dem Nutzer das Op-
timum an Leistungsfähigkeit und
Zuverlässigkeit zu bieten.
D
ies geschieht meist durch die mit
den Kunden abgestimmte Festle-
gung auf Herstellungs-Blöcke und
Foto: Cassidian
Tranchen, wie dies beispielsweise bei F-16
oder Eurofighter der Fall ist. Diese geben
den definierten, ansteigenden Fähigkeits-
grad des Flugzeugs wieder. So erhalten die Eurofighter IPA 8 als mit Testequipment ausgestattetes Serienflugzeug der Tranche 3 Ende März
vor längerer Zeit gelieferten Eurofighter der 2013 in der Ausrüstungsmontage im bayerischen Manching.
Tranche 1 mit der primären Luft-/Luft- und Ganz oben: Heavy load – Eurofighter IPA 7 mit 6 LGB, 4 AMRAAM und 2 Sidewinder bestückt
sekundären Luft-/Boden-Rolle derzeit durch (Manching).
neue Missionsrechner, entsprechende Soft-
ware und die Integration neuer Bewaffnung
gegen Luft- und Bodenziele ein «Upgrade».
rie mit bestimmter Testausrüstung verse- Das Konsortium sieht sich so für neue Märk-
Mit Tranche 3 begonnen hene «Instrumented Production Aircraft» te wie Dänemark, Kanada, Malaysia, den
Inzwischen ist in Deutschland, Grossbri- (IPA) in die Truppenerprobung genommen. Golfstaaten und auch im globalen Wettbe-
tannien, Italien und Spanien die Ausliefe- Das achte IPA mit Tranche-3-Standard ist werb gut aufgestellt.
rung der Flugzeuge der Tranche 2 weit fort- derzeit bei Cassidian in Manching in der
geschritten und der Einstieg in die Tranche Ausrüstung und soll bei der Einführung
3 wurde begonnen. Im Rahmen der jeweili- des neuen E-Scan-Radars eine wichtige Rol-
gen Fähigkeitskontrolle werden aus der Se- le spielen. Wolfram Wolff
7
BR 11 «Cocotte»
Ein Jubiläum zum Abschluss
Mirage F1CR mit der Sonderbemalung zum Jubiläum der BR 11
«Cocotte de gueles». Die Maschine trägt die Kennung
118-CF, welche ihre Zugehörigkeit zur Base aérienne
118 Mont-de-Marsan zeigt.
Foto: Daniel Bader
D
Am 11. April konnte die BR 11 ie Dienstzeit der Mirage F1 in Frank- ten beziehungsweise Einsätzen von Frank-
reichs Luftwaffe neigt sich defini- reich teilgenommen. Dass die Mirage F1
«Cocotte de gueules» ihr Hun- tiv dem Ende entgegen. Als letzte ihren Aufgaben nach wie vor gewachsen
dert-Jahr-Jubiläum feiern und ver- Einheit setzt die in Mont-de-Marsan statio- ist, zeigt die aktuelle Verlegung von zwei
nierte Escadron de Reconnaissance 2/33 «Sa- Maschinen nach Mali, um Luftaufklärung
sah eine ihrer Mirage F1CR mit ei-
voie» den seit 1973 in den Reihen der Luft- im Rahmen der Operation Serval zu leisten
ner Sonderlackierung. Dies war waffe eingesetzten Typ als Aufklärer ein. (siehe auch nächste Seite).
eine «dernière» für die Mirage in Wenn dann im April 2014 die letzten von
100 Jahre Erfahrung ursprünglich 251 Mirage F1 aus Frank-
Frankreichs Luftwaffe, schliesslich Der Ursprung der BR 11, der zweiten Staf- reichs Luftwaffe ausscheiden werden, wird
ist ihre Ausmusterung für 2014 fel (= Escadrille) des Aufklärungsgeschwa- es wohl auch um die Traditionen der «Co-
ders 2/33 geht zurück ins Jahr 1913, kurz cotte» ruhiger werden. Es gilt aber als si-
vorgesehen. darauf erlebte diese bei den ersten Einsät- cher, dass die Tradition der Aufklärer mit
zen im Ersten Weltkrieg ihre Feuertaufe. der Wiederaufstellung der Staffel auf Rafale
Mittlerweile kann die Staffel auf 100 Jah- weitergeführt werden wird.
re Erfahrung zurückgreifen und stolz auf
ihr ruhmreiches Palmarès sein; schliess-
lich hat die Einheit an sämtlichen Konflik- Daniel Bader
MAYDAY ist ein Hilferuf
Manchmal geraten Piloten in Situationen, die so starken Stress ausüben, dass die gewohnten oder erlernten
Bewältigungsmechanismen nicht mehr ausreichen. In diesem Falle kann professionelle Krisenbetreuung sehr
hilfreich sein.
Mayday Austria hilft seit 2009 nach dem Vorbild der deutschen Stiftung Mayday Luftfahrern sowie im fliegerischen
Umfeld tätigen Menschen und deren Angehörigen nach kritischen Vorfällen. Diese Betreuung, auch unter dem
Begriff „CISM“ (Critical Incident Stress Management) bekannt, wird für Airline-Crews wie auch für die General
Aviation von speziell geschulten, ehrenamtlichen MitarbeiterInnen aus dem Luftfahrtbereich durchgeführt.
Selbstverständlich steht das Betreuungsangebot auch Betroffenen aus der Schweiz zur Verfügung.
Infos und Kontaktdaten:
www.mayday-austria.at
www.stiftung-mayday.de
8 Military Aviation Cockpit 06 2013
Seit Jahresbeginn läuft im west-
Mirage 2000D aus N’djamena.
afrikanischen Mali die anfäng-
lich rein französische und später
EU-unterstützte «Opération Ser-
val» gegen militante Islamisten.
COCKPIT hat in Abu Dhabi dazu
über eingesetzte Mittel und erste
Schlüsse mit LtGen. (R)
Jean-Patrick Gaviard gesprochen.
Foto: ECPAD/Sirpa Air
Mali
Starkes «Reingehen», dafür
muss man heute planen ...
COCKPIT: General, seit 2011 haben die fran- Was ist zum Einsatzgebiet Mali zu sagen? Kommando- und Kontrollfähigkeiten (C2)
zösischen Luftstreitkräfte mehrmals aktiv in Französische «Augen» haben ja stets zuge- für den gesamten Einsatzraum vorhanden.
Kampfeinsätzen einen starken Auftakt de- sehen ...
monstriert. Es geht heute nur um rasche, ers- Ein sehr grosses und meist auch ein sehr lee- Es waren aber nicht nur die paar Mirages
te Aktionen? res Gebiet, wenige Verkehrsadern oder Po- im Tschad, sondern speziell Aufklärungs-
Gaviard: Nicht nur, aber zu Beginn eines pulationszentren. Aber der Einsatzraum ist mittel ...
Einsatzes, eines Konflikts sehr wohl. Erin- nicht nur Mali, sondern ein rund 4000 km Stimmt, in diesem Raum haben beziehungs-
nern Sie sich an Libyen 2011: Am 17. März grosses Dreieck zwischen N’djamena, über weise hatten wir sogenannte vorpositio-
erfolgte in New York die relevante UN-Reso- die malische Hauptstadt Bamako bis Dakar nierte Kräfte. Auch wegen eines Problems
lution – und nur 48 Stunden später gingen im Senegal und 1000 km hinunter zum Ha- in einem Land südlich des Tschad (Anmer-
Rafale und Mirage 2000 hinein und zerstör- fen von Abidjan an der Elfenbeinküste. Be- kung: Rebellen-Machtübernahme in der
ten gepanzerte Einheiten, die in Benghazi züglich «Zusehen»: Die grausame Macht- Zentralafrikanischen Republik, Franzo-
eine Menge zivile Opfer gefordert hätten. übernahme der Islamisten im Norden von sen im Land) umfasste jene nicht nur die
Starkes, erstes «Reingehen», dafür muss Mali im vorigen Jahr, das war evident und all- Kampf-, sondern auch Tankflugzeuge so-
man heute planen. seits dokumentiert. Auch sind schon seit Jah- wie eben – sehr spezielle – Sondereinsatz-
ren in N’djamena (Tschad) Mirage F.1CT/R kräfte. Für ISR (Nachrichtengewinnung,
Und das hat man, was Mali betrifft? Diese und zuletzt Mirage 2000D stationiert. Ende Überwachung und Aufklärung) standen
Erstschlagfähigkeit wieder exerziert? 2012 wurde dort ein mobiles kombiniertes ATL-2-Marine-Patrouillenflugzeuge (Atlan-
Betreffend die Opération Serval (Anmer- Luft-Einsatzführungs-Center (JFACC) errich- tique-2) in Dakar. Dazu Transporter in Abid-
kung der Redaktion: kleine Raubkatze im tet, bestehend aus einigen klimatisierten jan und zwei EADS-Harfang-Drohnen in
Sahel) profitieren wir von einer sehr kurzen Containern und der entsprechenden Kom- Niamey/Niger. Alles geführt vom JFACC in
und effektiven Entscheidungskette vom munikationstechnik. Es umfasst nur zirka N’djamena und alles schon da, als es in Zen-
Präsidenten abwärts. Er entschied am 10. 20 Leute Personal, die machen die ganzen tralmali «heiss wurde» ...
Januar, dass wir in Mali intervenieren müs- täglichen ATO-Einsatzbefehle (Air Tasking
sen – und nur 12 Stunden danach wurde Order), die grosse Planung und Koordinati- Was ergab nun deren kombiniertes Lagebild,
sehr präzise Waffenwirkung ausgeübt. Ein on erfolgt im nationalen Lufteinsatzzentrum als sich die Kolonnen der Islamisten am 8. Ja-
klares Signal, dass die politische Führung in Lyon. Zwischen den beiden Standorten nuar nach Süden in Marsch setzten, in Rich-
hier setzte – weltweit. besteht Satellitenverbindung. Somit waren tung Bamako?
9
Dank des dichten und multiplen ISR-Bil- kina Faso). Das war dann eher asymmet- Strukturen aufgebaut, mit Lagern, Muni-
des sahen wir die zwei Pick-up-Konvois der risch ... Die erste Mission in der Nacht vom tions-Depots und Schützenpanzern (APCs)
AQIM «Ansar Dine» und MJUAO kommen. 11./12. Januar erfolgte durch Gazelle-Hub- von Gaddafi. Das waren fixe und keine üb-
Einer warf die schwache malische Armee schrauber jener Spezialkräfte. Dabei wur- licherweise Terrorismus-typische asymme-
aus Konna und wollte Mopti am Nigerfluss de leider ein Pilot in eine Arterie getroffen trische Ziele. Jene waren es, die – nach drei
besetzen, am Weg nach Bamako. Der andere – er verblutete nahe Mopti am Boden noch Luftbetankungen – von den sechs Rafales
war westlich davon, bei Dibali. In Bamako in der Maschine. Dann kamen die Mirage bombardiert wurden. Sie starteten in St. Di-
sind 6000 französische Bürger, schon das al- 2000D aus N’djamena, deren Mission mit zier mit je sechs Waffen, drei GBU-12 und
lein hat unseren Präsidenten zum Handeln je zwei Stück intelligenter Munition gegen drei «Hammer». Der AASM-«Hammer» ist
«motiviert». Zudem drohte ganz Mali ein den westlichen Konvoi dauerte zirka fünf eine bemerkenswerte Waffe. 250 kg, GPS-
krimineller Scharia-Terrorstaat zu werden, Stunden. Sie flogen über Niger und tank- oder infrarot-gelenkt, für bis zu 18 km
mit Konsequenzen für die ganze Region. Das ten jeweils über der malischen Grenze. Eine Reichweite und bei Bedarf mit Raketentreib-
war die Situationsbeurteilung, daher kam gute Operation, viele Kämpfer wurden getö- satz. Da einige GBU-12 nicht voll trafen, mo-
man im nationalen Sicherheitsrat am 10. Ja- tet. Der Rest floh sofort nach Norden, scho- difizierten die Piloten vor Ort ihren Einsatz
nuar zur Erkenntnis, diese Konvois zu stop- ckiert von genauen 250-kg-Bomben aus dem und griffen bestimmte Ziele ein zweites Mal
pen – sofort. Nichts, mitten in der Nacht ... an, sie drehten die Priorität einsatzbezogen
um. Dann gingen sie – mit noch zweimal
Dann erfolgten zeitgleich die ersten Luftein- Wie lange später erfolgte dann der – mittler- tanken – nach N’djamena. Ich denke, dass
sätze? Jener Erst-Auftakt? weile schon legendäre – Langstreckeneinsatz sich unser Präsident mit dieser 9≥/µ-Stunden-
Nicht zeitgleich, aber innerhalb von 24 von Frankreich aus? Mission nun gewahr ist, welches Werkzeug
Stunden. Die etwa 1500 Kämpfer erwarte- Nur 24 Stunden später, das hatte aber mit er in Händen hält.
ten, bei ihrem Vorstoss «symmetrisch» nur den Konvois nichts zu tun. Ein sehr interes-
auf schwache malische Kräfte zu treffen. santer Einsatz. Die Dschihadisten hatten ja Soweit mir bekannt, folgten jenen ersten
Auf wen sie jedoch trafen, waren französi- mit kriminellen Einnahmen aus Geiselnah- Schlägen durch Mirage und Rafale ja noch
sche Spezialkräfte aus Ouagadougou (Bur- men und Schmuggel «echte» militärische andere, auch «klassischere» Lufteinsätze? �
Der Gegner: zwei lo-
kale Tuareg-Milizen,
anfangs verbündet
mit den ortsfremden
Al-Kaida-Organisati-
onen von Abu Zueid
und M. Belmokhtar
(von links). Klassisch
für Afrika sind die oft
200 Fahrzeuge star-
ken Toyota-Konvois
Foto: MEMRI-Research
mit 12,7-mm-, 14,5-
mm- und 23-mm-
Rohrwaffen.
Foto: ECPAD/Sirpa Air
Bild: ECPAD/Sirpa Terre
Erstmals aktiv «artfremd» eingesetzt, zwei lasergelenkte GBU-12-
Bomben in Waffenschacht einer Atlantique-2 in Dakar. Die Zielanspra- Die Karte veranschaulicht die Bewegungen und Einsätze zur «Rück-
che gegen Landziele besorgten die über 1000 km entfernt gestarteten eroberung» Malis nach der Eröffnungsphase.
Harfang-Drohnen via Sensorverbund beziehungsweise Datenlink.
10 Military Aviation Cockpit 06 2013
Foto: ECPAD/Sirpa Air
Rafale C mit GBUs. Exakt neun Stunden und
Sie sprechen wohl von den Airborne-Ein- chen können, hat nun bei der Bekämpfung 35 Minuten dauerte die Mission von St. Di-
sätzen, den Einsatzabsprüngen des 2. Regi- der in die Berge Nordmalis zurückgedräng- zier nach N’djamena. Weil die vier Besatzun-
ments der Legion zur Sicherung der Flug- ten Islamisten die Harfang-Drohne mehr- gen teils nicht zufrieden mit dem übermittel-
ten Trefferbild waren, gruppierten sie um und
plätze von Timbuktu und Gao. Das hat es mals die Endphasenlenkung übernommen.
griffen Ziele wie diese (–> Inserts) wieder an.
in diesem Umfang schon lange nicht gege- Ein sehr interessantes und ausbaufähiges
Von 24 Lenkwaffen brachten sie drei zurück.
ben. Unter den Augen von Harfang-UAVs ka- Konzept. Wenn man ein Link-16-Netzwerk
men die C-130 und C-160 von Abidjan. Alle hat, kann man Plattformen auch ganz fremd
Information lief «live» in N’djamena und ihrer Einsatzart nutzen. Das ist nicht nur
Lyon zusammen, von wo die Mission ver- eine Innovation, es ist eine andere, neue
folgt wurde. Kein Warten auf den Ausgang, Welt! Rafale üben, das ist zu teuer. Virtuelle Daten
Lagebeurteilung in Echtzeit, wunderbar ... in den Link-16 einspielen – zum Beispiel
War es eigentlich nötig, Plattformen im Zuge eine emittierende Luftabwehrstellung – er-
Frankreich war ja – zumindest in weiterer des operationellen Fortschritts umzugruppie- gibt erst ein realistisches Training. Ausser-
Folge – nicht alleine. ren? dem hat sich wieder gezeigt, dass für lange,
Ja, es sind dann – nach einer «Schreckse- Ja, das war es. Etwas später wurden die Mi- komplexe Missionen zweisitzige Kampf-
kunde von 14 Tagen» – doch eine Menge rage 2000D und F.1C nach Bamako verlegt. flugzeuge vorzuziehen sind. Einer der bei-
an Mitteln zusammengekommen. Speziell Mein Sohn ist dort, er kommandiert die Mi- den muss das ganze C2-, Link- und Networ-
im Transportbereich gab es zwar die «übli- rages. Ich hatte ihn am Telefon, über die Mis- king meistern. Das wird stets mehr, nicht
che» Lücke, wenn aber A400M und A330 sionen konnte er mir natürlich auf diese weniger.
MRT nun in Europa zulaufen, werden man- Weise nichts sagen, keine sichere Leitung.
che Dinge bald leichter. Aktuell jedoch wa- Er meinte nur, sie flögen viele Einsätze aber Interview: Georg Mader
ren es C-17s, die einen tollen Job machten, dazwischen sei es schwieriger, denn sie hät-
von der USAF, RAF, Kanada und Schweden. ten 45 Grad und keine Klimaanlage. Inzwi-
Ebenso deutsche A-310-Tanker aus Dakar schen ist Gaviard Jun. heimgekehrt – auch LtGen. Jean-Patrick
oder US-Mittel wie Global Hawk, die vom zu ausgedehnten Vater-Sohn-Debriefings ... Gaviard ist 2006 bei
weit entfernten Sizilien aus kamen. Sowie der Armeé de l’Air in
die US Reaper-UAVs, die gemeinsam mit un- Was lässt sich aus der – noch fortdauernden den Ruhestand ge-
Foto: Georg Mader
seren Drohnen in Niamey (Niger) operieren. – Mali-Operation schon schliessen? treten. Der ehemali-
Ausserdem hat – Anerkennung! – Nigeria je Gute Frage. Wir müssen speziell das Leitper- ge Kommandant der
zwei Alpha Jets und Mi-35 gestellt, die ope- sonal – die sogenannten Controllers – noch Airbase Dijon bezie-
rieren auch von Niamey aus. besser ausbilden. Dazu braucht man viel Er- hungsweise der Auf-
fahrung. Bislang wuchs man eher in diese klärerstaffel 3/33 in Strasbourg leitete spä-
Was gibt es – der Einsatz dauert ja an – noch Rolle hinein, aber das sollte man schon frü- ter aus Vicenza den französischen Anteil am
an zitierfähigen Innovationen? her antrainieren. Mit allen heute verfügba- Luftkrieg gegen Jugoslawien (1999). Zuletzt
Nun, zum Beispiel die ATL2. Die können ren Simulationsmitteln, aber auch billige- Kommandant der französischen Luftverteidi-
nun ebenfalls selbst Bodenziele mit intelli- ren sogenannten Companion Trainern wie gung, ist er heute als ISR-Spezialist Berater
genter Munition á la (4 St.) GBU-12 bekämp- PC-21 oder Alpha Jet. Die können heute viel der NATO und berät auch den Präsidenten
fen. Da sie aber die Laserzielbeleuchtung selbst hineinsimulieren, man kann nicht Frankreichs.
erst ab einer Modifikation 2017 selbst ma- mehr alle taktischen Missionen mit Jets wie11
Stelldichein der Luftwaffe
Nach gut 100 Tagen im Amt hat
der Kommandant der Luftwaffe,
Aldo Schellenberg, an seinem ers-
ten Informationsrapport die Offi-
ziere und das Berufspersonal über
die Entwicklungen in der Luft-
Foto: Daniel Bader
waffe informiert und seine ersten
hundert Tage resümiert.
B
eim Besuch aller Flugplätze und im Eine glaubwürdige Luftwaffe ge Luftverteidigung wären im Konfliktfall
Gespräch mit den Mitarbeitern sei Eine glaubwürdige Armee müsse über eine allerdings 60 bis 70 Flugzeuge nötig, sagte
ihm bewusst geworden, wie knapp glaubwürdige Luftwaffe verfügen. Nur diese der Luftwaffen-Chef.
die personellen Ressourcen seien und wie könne die Rechtsordnung im Flugverkehr Zwingend nötig sei der Ersatz der Aufklä-
polyvalent die Mitarbeitenden eingesetzt durchsetzen und im Krisenfall das Eindrin- rungsdrohne, welche unentbehrliche Leis-
werden müssen. Im Bereich der nicht un- gen in einen gesperrten Luftraum verhin- tungen auch zugunsten ziviler Behörden
umstrittenen Schnittstellen soll in Zu- dern sowie einen Einsatz von Bodentruppen wie Polizei, GWK und Rettungsdienste er-
kunft die Einsatzlogistik dem Flugplatz- ermöglichen. Für diese Glaubwürdigkeit bringt. Die Lücken der Luftverteidigung
kommandanten unterstellt werden. Damit spielen drei Grossprojekte eine bedeuten- im unteren und mittleren Bereich sollen
soll klar werden, dass die Kernaufgabe der de Rolle: der Tiger-Teil-Ersatz, der Ersatz mit BODLUV als Verbund von luft- und bo-
Einsatzlogistik die Sicherstellung des Flug- der Aufklärungsdrohne sowie das Konzept dengestützten Effektoren geschlossen wer-
betriebs ist. Als grandiose Kultur bezeich- BODLUV. Zur geplanten Beschaffung von den. In seinem ausführlichen Plädoyer zur
net Schellenberg die Zusammenarbeit von neuen Kampfflugzeugen sagte Schellen- Miliz meinte Schellenberg, es gebe für die
Miliz und Berufspersonal. «Die Luftwaffe berg, dass es zum Gripen E keine Alternati- Schweiz keine sinnvolle Alternative zu
kämpft immer im Verbund», sagte er in ve gebe. Die topmodernen 22 Gripen wür- einer Milizarmee mit allgemeiner Wehr-
Bezug auf die Volltruppen-Übung SION den mit den bestehenden 33 F/A-18-Jets die pflicht. Eine freiwillige Armee oder ein Be-
33. Übungen müssten darauf ausgerichtet Durchhaltefähigkeit im Luftpolizeidienst rufsheer sei viel zu gross und im Bedarfsfall
sein, mit allen Partnern zusammenzuar- erhöhen. Dies sei angesichts von Anlässen viel zu klein und wäre nicht finanzierbar.
beiten. Seine Folgerung nach seinen ersten wie dem WEF oder der im nächsten Jahr Die Schweiz tue sich schwer mit bedeuten-
hundert Tagen ist klar: Die Luftwaffe er- geplanten OSZE-Ministerkonferenz in Ba- den Vorhaben im Rahmen der nationalen
füllt die übertragenen Aufgaben zur vollen sel nötig. Mit dem Gripen würden auch die Sicherheit.
Zufriedenheit. Lücken im Erdkampf und in der Luftauf-
klärung geschlossen. Für eine glaubwürdi- Felix Meier
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Inside
Super Puma
Display Team
Jahresprogramm 2013
Bereits hat das Super Puma Display Team die ers-
te diesjährige Vorführung am Heli-Weekend in Gren-
chen erfolgreich abgeschlossen. Weitere 19 Vor-
führungen werden folgen, davon vier im Ausland.
Foto: Walter Hodel
Damit ist das Super Puma Display Team mit 21 Auf-
tritten der «Vielflieger» der Schweizer Vorführteams.
Der Gruss der Piloten am diesjährigen Medientag der Luftwaffe und
Fantag des PSFC in Emmen.
Jahresprogramm 2013
Mai
25. Sion VS, 70 Jahre Base aérienne Sion (www.lw.admin.ch)
Juni
1. Amlikon TG, 50 Jahre Flugplatz Amlikon/Segelflug Schwei-
zermeisterschaft (www.sm2013.ch)
22. Langenbruck BL, Biderfest (100 Jahre Alpenüberflug/
Oskar Bider, www.oskar-bider.ch)
L
eider fiel die erste diesjährige Vorführung am Festival du Bal- 22. Dübendorf ZH, Heli Challenge Switzerland, Modellhelikop-
lon in Château d’Oex wegen des schlechten Wetters aus. So ter (www.custom-heli-events.ch)
startete das Super Puma Display Team am Heli-Weekend in 28./29. Zeltweg (A), Air Power 13 (www.airpower.gov.at)
Grenchen zur neuen Saison. Vorgängig trainierte das Team nach Os- Juli
tern in Alpnach in einem viertägigen Trainingskurs für die Saison 6. Zürich, Züri Fäscht (www.zuerifaescht.ch)
2013. Dabei konnte der neue Pilot Hauptmann Philippe «Philippe» 6. Full AG, 5. Internationales Militärfahrzeug Treffen
(www.militaer-museum.ch)
Weber ins Team integriert werden.
16./17. Payerne VD, Luftwaffentage
Das Programm 2013 zeigten Major im Generalstab Jeremy «Jer-
20./21. Le Luc le Cannet (F), Meeting Aerien ALAT
ry» Faux und Hauptmann Matthieu «Ghiri» Ghiringhelli aber
(www.meeting-leluc.fr)
schon erstmals einen Tag vor Grenchen anlässlich des Medien- 30. Samedan GR, 75 Jahre Pro Aero Jugendlager
tages der Luftwaffe für die Pressevertreter und dem gleichzeitig (www.proaero.ch)
stattfindenden Fantag für die Mitglieder des Patrouille Suisse August
Fanclub. Nach Grenchen flog das Super Puma Display Team am 10. Birmensdorf ZH, 6. Convoy to Remember (www.convoy.ch)
Wochenende des 11. und 12. Mai bereits den zweiten Einsatz am 10. Rapperswil-Jona SG, Seenachtsfest (www.seenachtfest-rj.ch)
2. Internationalen Feuerwehrfest in Interlaken. 17. Pragnins (La Côte) VD, International Fly-In
Doch es stehen noch 15 weitere Anlässe im Inland und vier im (www.fly-in.casgp.com)
Ausland auf dem Programm. Das rund acht- bis zehnminütige Pro- September
gramm zeigt wiederum eindrücklich die Leistungs- und Manöv- 1. Jesolo (I), European Airshow
rierfähigkeit des Super Puma- oder Cougar-Transporthelikopters 7. Mollis GL, Zigermeet 2013 (www.zigermeet.ch)
der Schweizer Luftwaffe. Die Helikopterpiloten benötigen keinen 7. Schmerlat, Flüügerfäscht (www.schmerlat.ch)
Flugplatz und können fast überall landen. Damit ist der Kontakt 21. Hilzingen (D), Flugplatzfest (www. http://sfg-singen.de)
zu den Zuschauern auch an Vorführorten ohne Flugplatz vor und Oktober
nach den Flügen möglich. Die zwei Militärpiloten stehen dem Pu- 9./10. Axalp BE, Fliegerschiessen (www.lw.admin.ch)
blikum jeweils vor Ort für Fragen zur Verfügung und betreiben November
12./13. Payerne VD, Luftwaffentage
Nachwuchswerbung.
Alle Angaben ohne Gewähr.
Die aktuellen Informationen zu den Einsätzen des Super Puma Display Teams findet man
auf der Website des Patrouille Suisse Fan Clubs (www.patrouillesuisse.ch), des Super Puma
Walter Hodel Display Teams (www.super-puma-display.ch) oder der Luftwaffe (www.luftwaffe.ch).13
Saab auf
Tour de
Suisse bei
der Industrie
Der schwedische Hersteller des
Gripen trifft in insgesamt zehn Or-
ten lokale Industrievertreter, um
über Möglichkeiten der Zusam-
menarbeit beim Gripen-E-Pro-
gramm zu berichten. Erste Station
Foto: Saab
war die Zürcher Handelskammer.
Schon bald solche Bilder aus der Schweiz?
S
ollte die Schweiz, wie vom Bundesrat haben, das ist eine Vorgabe der armasuisse. von denen 200 Millionen bereits von ar-
geplant, 22 schwedische Gripen E be- Deswegen muss die Arbeit seriös und akri- masuisse bestätigt sind. Noch vor Vertrags-
schaffen, dann ist Saab verpflichtet, bisch ausgeführt werden, das braucht seine unterzeichnung sollen es mindestens 300
Gegengeschäfte in Höhe der Vertragssum- Zeit», meint Henry Joahnsson, verantwort- Millionen sein. Dazu hat Saab vor Kurzem
me in der Schweiz zu realisieren. lich für das Saab-Gripen-Programm in der verkündet, dass es ein Konsortium sucht,
Saab besucht in den kommenden Wochen Schweiz. das wesentliche Teile des Gripen-E-Flug-
auch drei Orte in der Westschweiz sowie Lu- Auch für Pius Drescher, Geschäftsführer der körpers entwickeln und produzieren kann;
gano. Ziel ist es, die regionale Industrie über Swissmemfachgruppe der Sicherheits- und dies entspricht einem Anfangsvolumen von
die Möglichkeiten der Zusammenarbeit zu Wehrtechnikfirmen, ist klar: «Das Schaf- weiteren 200 Millionen Franken bei zirka
informieren sowie neue Geschäftspartner fen von Umsatzvolumen für die Schweizer 500 000 Mannstunden.
zu finden. Gleichzeitig besuchen die Saab- Technologie- und Industriebasis muss nach-
Spezialisten gezielt und direkt Firmen, um haltig und effektiv sein. Dies gilt ganz be-
neue Beziehungen zu entwickeln oder be- sonders für die Sicherheits- und Rüstungs-
stehende zu vertiefen. industrie.»
«Wir lassen uns aber nicht drängen. Gegen- Bereits heute hat Saab Gegengeschäfte von Pressemeldung Saab,
geschäfte müssen nachhaltige Wirkungen knapp 280 Millionen Franken realisiert, bearbeitet von Max Ungricht
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InterSky expandiert
Die österreichische InterSky hat ihre Flugaktivitäten ausgeweitet und den Flottenbestand
mit zwei neuen sowie einer gemieteten ATR 72 verdoppelt. Ermöglicht hat die millionen-
schwere Flugzeugbeschaffung Hans Rudolf Wöhrl und sein Schwiegersohn Peter Oncken mit
ihrer Intro Aviation, die seit 2012 mit 74,9 Prozent am Unternehmen beteiligt ist.
Die Bombardier Dash
8-300 dient InterSky
seit Jahren als Stan-
dardflugzeug.
R
enate Moser, die Geschäftsführerin und Gründerin der In- Konkurrenz aus der Türkei
terSky, begleitet Medienanlässe gerne persönlich. So auch am Inwieweit sich für den Hub Zürich, der ab Juni mit der fabrikneuen
2. April, der offiziellen Streckeneröffnung Zürich–Salzburg, an 70-plätzigen ATR-72-600 bedient wird, Umsteigepassagiere gewin-
ihrem 71. Geburtstag. Für den Flughafen Zürich ein Anlass, bei dem es nen lassen, wird sich weisen, denn neben den bisherigen Umsteige-
nicht nur die Linieneröffnung zu feiern gab, sondern es auch die aus flughäfen Wien, Frankfurt und München, bietet Turkish Airlines
Bregenz mit ihrem Ehegatten Rolf Seewald angereiste Airline-Chefin seit April mit Istanbul eine neue Direktverbindung an. Die stark
vor dem Abflug zu überraschen galt, was mit der Übergabe der mit expandierende Fluglinie, die nicht nur zu attraktiven Preisen fliegt,
ihrem Porträt geschmückten Mozartkugel voll gelang. sondern auch einen ausgezeichneten Service bietet und über ein
Für die Bodensee-Airline kaum befriedigend dürfte hingegen die weitverzweigtes Verbindungsnetz verfügt, dürfte die bisher von
Auslastung der 50-plätzigen Bombardier Dash 8-300Q auf dem Flug Salzburg aus angeflogenen Umsteigedestinationen bald zu spüren
nach Salzburg gewesen sein, der ab 99 EUR (one-way, inkl. Taxen bekommen, zumal die türkische Fluglinie mit grösseren Firmen
und Gebühren) angeboten wird. Dass die Strecke, die bis Januar Verträge abschliesst.
2011 mit einer Dornier 328 von Cirrus Airways bedient wurde, eine Neben der Hauptbasis Friedrichshafen und den im Januar und
Anlaufzeit benötigt, war wohl erwartet worden, hatte man doch zu- April eröffneten Einsatzbasen in Graz und Salzburg, auf denen je
vor die einstigen Passagierzahlen gesichtet. Auf den aktuellen Bu- eine Maschine stationiert ist, ist InterSky seit dem 9. April auch
chungsstand bezogen sagte Renate Moser denn auch: «Hier werden in Karlsruhe Baden-Baden präsent, von wo aus auf der früher von
wir etwas mehr Zeit benötigen, doch Graz läuft hervorragend und OLT bedienten Strecke nach Hamburg eine mit Besatzung gemie-
wesentlich besser als wir erwartet haben», und fügte hinzu: «Wir tete Avanti Air ATR-72-200 zum Einsatz kommt. Laut Roger Hohl
waren da eben schon bekannt.» wird dies vorläufig die letzte neue Destination sein. Bei einer Pro-
Mit den von Montag bis Freitag täglichen drei Rotationen sowie duktionssteigerung von 36 Prozent gegenüber dem Vorjahr ist dies
mit am Wochenende reduziertem Flugangebot will die Airline zu- auch nachvollziehbar.
sätzlich dem Flughafen Zürich Transitpassagiere zuführen. Roger
Hohl, Leiter Verkauf und Marketing bei InterSky, hielt denn auch Eine Frau – eine Airline
fest, dass mit Swiss über den Abschluss eines Interline-Abkom- Sie ist auch heute noch die einzige Frau, die eine Airline aus der
mens verhandelt werde. Ein derartiges Abkommen, das Buchun- Taufe gehievt hat – Renate Moser – die ihre Vision gerade Mal zwei
gen über beide Computersysteme zulässt, habe man bereits mit Monate nach den Anschlägen vom 11. September 2001 mit der
Air Berlin abschliessen können, sagte der gebürtige Schweizer, der Gründung von InterSky umsetzte.
bereits seit zehn Jahre für das Flugunternehmen tätig ist. Die not- Den Gründungsentscheid erleichtert haben mag auch der Umstand,
wendigen Softwareanpassungen seien daher bereits vorhanden, dass nach dem Verkauf der von Rolf Seewald gegründeten Rheintal-
ergänzte Hohl. flug an Austrian Airlines sich nur für eine der beiden Dash 8-300 ein15
Doch schon bald zeigte sich, dass sich mit dies wieder aktiv zu werden. Mit der Strei-
der anfänglichen Strategie kein Geld ver- chung unrentabler Linien und dem Ver-
dienen liess, sodass man sich im Septem- kauf einer Dash 8-300Q gelang es 2012 mit
ber 2002 für die damals aufkommende Low- nunmehr drei Maschinen wieder schwarze
Fare-Strategie entschied. Im Oktober 2003 Zahlen zu schreiben. Im Februar 2012 stand
startete schliesslich erstmals eine der bei- letztlich mit der Intro Aviation von Hans
den Dash 8-300 ab Friedrichshafen, wo im Rudolf Wöhrl auch der gesuchte Investor
folgenden Jahr eine der Turbopropmaschi- fest, der mit Peter Oncken 74,9 Prozent über-
nen fest stationiert wurde. Mit der Verle- nahm und die Bestellung von zwei 70-plätzi-
gung der zweiten Einheit verabschiedete gen, inzwischen ausgelieferten ATR 72-600,
man sich 2005 endgültig aus der Schweizer ermöglichte.
Fotos: Aeromedia A. E. Wettstein Hauptstadt.
Mit der Übernahme je einer weiteren Ma- Zukunft
schine in den Jahren 2006 und 2008 erhöh- Wie sich InterSky entwickeln wird, darf
te sich der Flottenbestand denn auf vier. Im man gespannt sein. Nach Hans Rudolf
Oktober 2009 gab es schliesslich den Mil- Wöhrl, der als 26-Jähriger mit dem Nürn-
lionsten Passagier zu feiern. Doch Erfolge berger Flugdienst (NFD) – heute Eurowings
Ankunft in Salzburg: Rolf Seewald mit der entgehen der Konkurrenz nie, so begann – seine erste Fluggesellschaft gründete und
Mozartkugel, Renate Moser und Flughafen- denn Germanwings ab April 2010 die Stre- Fluggesellschaften wie DBA, LTU und Fly-
direktor Roland Hermann (v.l.). cke Köln–Bonn–Friedrichshafen zu beflie- next sanierte, um diese anschliessend wei-
gen, was zu Überkapazitäten und einem rui- terzuverkaufen, soll kein schnelles Wachs-
nösen Preiskampf führte, der sich Ende Jahr tum angestrebt werden. Mittelfristig sollen
deutlich in den Büchern niederschlug. Dies jedoch die Dash 8-300Q durch ATR 42-600
Käufer finden liess. Es war denn auch diese nachdem zuvor fünfmal in Folge schwarze ersetzt werden, wie kürzlich in den elektro-
Maschine, die am 25. März 2002 von der da- Zahlen ausgewiesen werden konnten. Für nischen Medien publiziert wurde.
maligen Basis Bern zum Jungfernflug nach Renate Moser, die sich 2006 aus dem Tages-
Berlin-Tegel abhob. geschäft zurückgezogen hatte, bedeutete Anton E. Wettstein
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swiss-aviation-training.com/future-pilots16 Civil Aviation Cockpit 06 2013
Foto: EAP
Flughafen Basel im Steigflug
Cockpit: Letztes Jahr hat der EuroAirport Womit hat das zu tun?
bei der Zahl der beförderten Passagiere um Zu Zeiten des Eurocross vor rund 15 Jahren
sechs Prozent zugelegt und ist damit dop- waren vor allem Flugzeuge mit 30 bis 50
pelt so stark gewachsen wie der europäi- Sitzplätzen im Einsatz. Entsprechend war
Seit über zehn Jah-
sche Durchschnitt. Worauf führen Sie diese die Zahl der Bewegungen mit 126 000 viel
Foto: Thomas Strässle
ren leitet der Basler
Jürg Rämi die Ge- Entwicklung zurück? Wird es so weiter- höher als heute. Letztes Jahr verfügten die
schicke des Flug- gehen? ab Basel eingesetzten Maschinen dagegen
hafens Basel-Mul- Jürg Rämi: Bei uns gibt es einen Markt, über durchschnittlich 120 Plätze. Dies er-
house. der noch nicht ganz abgedeckt ist. Zu den klärt, weshalb die Zahl der Starts und Lan-
erfolgreichen Nischenmärkten gehört bei- dungen auf knapp 88 000 zurückgegangen
spielsweise der Kosovo, aber auch der tür- ist. Die Tendenz geht im Übrigen weiter:
kische Markt wächst. Ferner hat sich die Von Januar bis März haben die Bewegun-
Der EuroAirport hat im vergange- Bedienung der grossen Hubs gut entwi- gen gegenüber dem Vorjahr erneut um
nen Jahr ein überdurchschnittli- ckelt. Wie Sie wissen, gibt es im Luftver- sechs Prozent abgenommen.
kehr ein ständiges Auf und Ab. Im Moment
ches Wachstum hingelegt, bedingt befinden wir uns im Hoch, das übrigens Ihr Flughafen hängt in starkem Mass vom
in erster Linie durch die Niedrig- bestätigt wird durch das Wachstum im ers- Low-Cost-Verkehr ab. Allein Easyjet, die eben
ten Quartal dieses Jahres, wo wir im Ver- eine achte Maschine stationiert hat, kommt
preisgesellschaften. Der Airport
gleich zur Vorjahresperiode fast acht Pro- auf einen Marktanteil von über 50 Prozent.
im Dreiländereck will aber auch zent mehr Passagiere verzeichnet haben. Und Wizzair will ab Juni mit Tuzla eine wei-
die Fracht nicht vernachlässigen Grundsätzlich bin ich optimistisch, dass tere Destination in ihr Liniennetz aufnehmen.
diese Entwicklung in den nächsten Jahren Besteht nicht die Gefahr, dass Basel sich zu
und hat darum mit dem Bau eines anhält, wenn sich das wirtschaftliche Um- stark auf dieses Segment ausrichtet?
neuen Cargo-Terminals begonnen, feld nicht plötzlich ändert. Es gibt einige Ich glaube, dass sich das Konzept der Low-
Destinationen, die noch ein Potenzial ha- Cost-Gesellschaften und jenes der traditi-
wie Flughafendirektor Jürg Rämi ben. Interessanterweise geht aber die Zahl onellen Netzwerkcarrier je länger je mehr
im Interview mit Cockpit erläutert. der Bewegungen zurück. vermischen. Lufthansa mit Germanwings17
Foto: EAP
Korean Air bedient den EuroAirport einmal wöchentlich mit der Boeing 777F, von denen der asiatische Carrier drei Stück in der Flotte hat.
und Air France mit Hop! haben mittlerweile cherheitsrelevante Einrichtungen wie die len, dass ein solches Projekt – vielleicht im
auch ihre eigenen Billigableger eingeführt. Abluftsysteme erneuern und für mehr Hel- Rahmen einer Partnerschaft von Fluggesell-
Die Fluggesellschaften unterscheiden sich ligkeit sorgen. schaften, die derselben Allianz angehören
in Zukunft eher darin, dass sie entweder rei- – Realität wird. Allerdings zeichnet sich im
ne Punkt-zu-Punkt-Verbindungen anbieten Warum ist eigentlich Ryanair nicht vor Ort? Moment nichts Konkretes ab. Dann wür-
oder einen Hub unterhalten. Unsere Bestim- Die Iren waren von 2009 bis 2010 schon ein- de ich auch weitere Charterdestinationen
mung liegt eindeutig im Point-to-Point, der mal hier und verlangten dann tiefere Pas- nicht ausschliessen. Es gibt ja schon Flüge
Umsteigeverkehr ist verschwindend klein. sagiergebühren. Darauf konnten wir nicht in die Dominikanische Republik und nach
Natürlich stellt die Ausrichtung auf einen eingehen, weil wir die andern Airlines ja Mexiko, allerdings nur in der Winterperi-
grossen Kunden immer ein gewisses Risi- nicht diskriminieren wollten. Ryanair ist ode. Beim Thema «Langstreckenverkehr»
ko dar. Aber man darf nicht vergessen, dass eine effiziente Airline, die ich gerne weiter- darf man nicht vergessen, dass Basel nicht
die meisten Flughäfen einen Hauptcarrier hin bei uns gehabt hätte. Die Schwierigkeit weit weg liegt von den grossen Hubs Zürich,
haben, der teilweise für mehr als die Hälfte besteht einfach darin, dass sie von den Preis- Frankfurt und Paris. Deshalb lautet unsere
des Aufkommens verantwortlich ist. Das forderungen, die sie stellt, nicht abrückt. Devise primär, die grossen Drehkreuze op-
ist in Zürich ebenso der Fall wie in Frank- timal anzubinden.
furt oder Paris. Wichtig scheint mir, dass Neben den Billiganbietern kommt Swiss nur
man einen Grosskunden, der an einem be- auf einen Anteil von gut fünf Prozent. Ist es Wo gibt es allgemein gesehen weitere Wachs-
stimmten Flughafen wachsen will, in die aus Ihrer Sicht denkbar, dass der Schweizer tumsmöglichkeiten für den EuroAirport?
Ausbauprojekte einbindet, um das unter- Carrier eine ähnliche Offensive wie in Genf Da sehe ich in erster Linie zwei Märkte in
nehmerische Risiko auf mehrere Schultern startet, um seine Präsenz in Basel zu stärken? Europa: zum einen Skandinavien, wo es bis-
zu verteilen. Dies ist zum Beispiel in Mün- Ich halte das für möglich und würde das her nur einen Flug nach Kopenhagen gibt.
chen zwischen dem Flughafen und Lufthan- natürlich auch begrüssen. Allerdings wird An erster Stelle würde ich hier Stockholm
sa so geschehen. Swiss wohl zuerst schauen, ob sich ihre Stra- nennen, aber auch für Oslo und Helsinki
tegie in Genf bewährt. sehe ich Perspektiven. Weiteres Wachs-
Ist es überhaupt attraktiv für einen Schwei- tumspotenzial sehe ich auch in Osteuropa.
zer Flughafen wie Basel, den Ruf eines Air- Abgesehen von einem saisonalen Flug nach Moskau beispielsweise weist einen hohen
ports für Billigairlines zu haben? Montreal gibt es ab Basel keinen Langstre- Anteil an Businessreisenden auf. Zwischen
«Billig» und «Low Cost» bedeuten für mich ckenverkehr. Wäre da nicht mehr möglich? Russland und der Schweiz gibt es zudem
nicht dasselbe. Der EuroAirport ist nicht ein Punktuell gibt es ein Potenzial für die eine ein gewisses Aufkommen im ethnischen
Flughafen im Sinne von «Low Quality». Wir oder andere Langstrecke. Das grösste nach- und Leisure-Verkehr, und zwar jeweils in
haben in den letzten beiden Jahren sieben gewiesene Bedürfnis betrifft New York, wo beide Richtungen. Ausbauen lässt sich si-
Millionen Franken in die Sanierung des Ab- ein sechsmal pro Woche oder sogar täg- cher auch der bosnische Markt. Es kommt
flugbereichs investiert. Jetzt laufen Abklä- lich durchgeführter Linienflug Sinn ma- immer noch vor, dass Menschen aus Gebie-
rungen, wie man die Ankunftsebene im al- chen könnte. Möglichkeiten gibt es auch ten des früheren Jugoslawien für eine Bus-
ten Teil des Flughafens attraktiver gestalten im chinesischen Markt, insbesondere nach reise in ihre Heimat mehr zahlen als für ei-
könnte. Wir wollen dort beispielsweise si- Schanghai. Ich kann mir durchaus vorstel- nen Direktflug. �18 Civil Aviation Cockpit 06 2013
Seit den Crossair-Zeiten gibt es ab Basel keine Inlandverbindungen Wenn Sie einen Wunsch für Ihren Flughafen hätten, wie würde der
mehr. Ist die Wiederaufnahme solcher Flüge realistisch? aussehen?
Nein, diese Zeiten sind vorbei. Es gibt auch keine Anstrengungen, Ich würde mir wünschen, dass man die arbeitsrechtlichen Unsi-
derartige Flüge wieder aufleben zu lassen. Lugano wäre zwar eine cherheiten, die zwischen Frankreich und der Schweiz bestehen und
denkbare Nische, aber da müsste man viermal täglich fliegen, je die meiner Ansicht nach investitionshemmend wirken, beseitigen
zweimal morgens und abends. kann. Ich denke, das würde dem EuroAirport zusätzliche Entwick-
lungsmöglichkeiten geben.
Im letzten Jahr ist die Fracht stark zurückgegangen. Womit hat das
zu tun? Interview: Thomas Strässle
Tatsächlich verzeichnen wir seit 2011 vor allem in der geflogenen
Fracht Rückgänge. Damals war ja zwischen Mai und Juli die Nord-
Süd-Piste wegen Sanierungsarbeiten geschlossen. Malaysia Air-
lines hat ihre Flüge danach nicht mehr aufgenommen, und Korean
fliegt seither nur noch einmal pro Woche. Kommt dazu, dass unse-
re Cargo-Infrastruktur nicht mehr «state-of-the-art» ist. Wir stan-
den vor der Frage, in neue Infrastrukturen zu investieren oder die
Luftfracht allmählich auslaufen zu lassen. Weil die Fracht mit 15
Prozent Umsatzanteil ein wichtiges zweites Standbein darstellt, das
wir nicht verlieren wollen, haben wir uns für eine Vorwärtsstrategie
entschieden und im Januar mit dem Bau einer neuen Frachthalle
begonnen, die nächstes Jahr eröffnet werden soll.
Gibt es schon neue Frachtgesellschaften, die Interesse bekunden, nach
Foto: EAP
Basel zu kommen?
Konkret kann ich Ihnen noch keine Namen von Airlines nennen,
es ist auch noch etwas früh dafür. Wir haben aber mit einer Reihe Das Computer-Bild zeigt das zukünftige Frachtterminal, das
von Ankermietern, etwa Swissport und Cargologic, Verträge abge- der EuroAirport für rund 40 Millionen Euro errichten lässt.
schlossen, die über fünf Jahre laufen. Etwa zwei Drittel der neuen
Hallenfläche konnten wir so bereits vermieten.
Die neue Frachthalle am EAP
Am südlichen Ende des Flughafens Basel-Mulhouse entsteht der-
In welchem Stadium befindet sich das Projekt der Schienenanbin-
zeit ein neues Cargo-Terminal. Es ist in sieben Module unterteilt und
dung?
verfügt über eine Grundfläche von 21 000 m². Ferner entstehen auf
Das ist ein Unterfangen, das Zeit benötigt. Seit Anfang Mai ist
dem Vorfeld zwei Parkpositionen für Grossraumfrachter. Die neue
das öffentliche Mitwirkungsverfahren zwischen den betroffenen
Infrastruktur, zu der auch zusätzliche Rollwege gehören, kostet den
schweizerischen, französischen und deutschen Gemeinden im
Flughafen rund 40 Millionen Euro und soll im dritten Quartal nächs-
Gang. Studien haben ergeben, dass das Passagierwachstum dank
ten Jahres bezugsbereit sein. Eine Modernisierung der Frachtanlagen
der Erschliessung des Flughafens durch den Zug ab 2018 etwa sechs
war u. a. nötig geworden, weil das bisherige Cargogebäude den An-
Prozent jährlich ausmachen könnte. Im nächsten Jahr werden die
forderungen für die Lagerung von temperatursensiblen Gütern wie
Schweiz und Frankreich auch über die Verteilung der Kosten von
Pharmaprodukte nicht mehr genügte. Der Flughafen geht davon aus,
rund 220 Millionen Euro verhandeln. Natürlich hoffen wir, dass
dass das Exportvolumen solcher Frachtgüter in den nächsten Jahren
sich auch Deutschland daran beteiligt. Und schliesslich braucht
zunehmen wird. Das alte Frachtgebäude könnte laut Flughafendirek-
es eine Umweltverträglichkeitsprüfung. Im Moment gehen wir
tor Jürg Rämi in Zukunft für die Lagerung der weniger temperatur-
90x28
davon aus, dass 2015 mit dem Bau begonnen wird und die ersten
empfindlichen Expressfracht verwendet werden. ts
Passagiere zwischen 2018 und 2020 mit dem Zug anreisen werden.
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