Die Bahn ist nicht billig, aber ihren Preis wert
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EINE ZEITSCHRIFT VON PRO BAHN SCHWEIZ w w w. p ro - b a h n . c h
DER INTERESSENVERTRETUNG DER BAHN-, BUS- UND TRAMBENÜTZER
AUSGABE
02/07
Die Bahn ist nicht billig, aber ihren Preis wert
Der Gotthard-Basistunnel wird 29 Prozent teurer als geplant. Der öffentliche Verkehr sei ein
Fass ohne Boden, wird seither kritisiert. Ein Vergleich mit dem Individualverkehr zeigt aber:
Bei Strassenbauprojekten werden Kostenüberschreitungen von bis zu 400 Prozent in Kauf
genommen.
Aufgrund der neusten Kos-
tenschätzungen für den Bau
des Gotthard-Basistunnels
sind uns Schauerszenarien be-
schwört worden: Die Kosten
seien aus dem Ruder gelau-
fen, der Vergleich des Fasses
ohne Boden wird zitiert und
gar eine parlamentarische
Untersuchungskommission
(PUK) gefordert. Ist diese An-
sicht gerechtfertigt? Sie ist es
Bild: bw
nicht – da müsste sich nämlich
auch der Verkehrsträger Stras-
se an der Nase nehmen. Der Schienenausbau wird teurer als geplant. Im Vergleich zum Strassenbau sind die Mehrkosten aber minim.
AlpTransit ist in der Lage,
die Mehrkosten genau darzu- titionen beim Bau des Gott- Prozent der voraussichtlichen vestitionen infolge technolo-
stellen, und die nachstehen- hard-Basistunnels (ohne Ce- Projektkosten), beispiels- gischer Entwicklung der Bahn-
den Angaben sind der Home- neri-Basistunnel) für erhöhte weise für den Bau eines unter- technik. Die Geologie verur-
page von AlpTransit entnom- Sicherheit und den neusten irdischen Verzweigungsbau- sacht Mehrkosten von 423
men. Es entstehen Mehrinves- Stand der Technik, aber auch werks zwischen Erstfeld und Millionen (5,2 Prozent). So
wegen politisch begründeten Amsteg im Hinblick auf eine wurden in den Teilabschnitten
Verzögerungen (siehe Text spätere Linienführungsva- Bodio und Faido nicht pro-
unten) und der Geologie. riante «Berg lang». Mehrkos- gnostizierte, unvorhersehba-
Inhalt ten in der Höhe von 538 Mil- re Störzonen angetroffen. Die
29 PROZENT TEURER lionen (6,6 Prozent) verur- Mehrkosten für Vergaben
Thema: Die Preisfrage sachten weiter politisch be- und Bauausführung betragen
Nicht billig, aber den Preis wert – Gegenüber dem ursprüng- gründete Verzögerungen wie 49 Millionen (0,6 Prozent). So
Ist das Bahnfahren zu teuer? –
Zuschläge statt Aufschläge .... 1–4 lichen Leistungsumfang mit Etappierungen. Die Mehrkos- viel zu den Informationen von
der ursprünglichen Kostenbe- ten für Sicherheit und Stand AlpTransit. Anzufügen ist,
Aktuell
Gotthard-Bergstrecke: die zugsbasis von 6,3 Milliarden der Technik betragen 692 dass der Ceneri-Tunnel wegen
Alternative zur Porta Alpina ...... 5 Franken für den Bau des Gott- Millionen (8,5 Prozent). Sie re-
Der Lötschberg-Basistunnel ist hard-Basistunnels werden sultieren hauptsächlich aus In- Fortsetzung auf Seite 2
eröffnet ....................................... 7
nach heutigem Kenntnisstand
Hintergrund Mehrkosten von 1,8 Milliar-
Der Centralbahnhof Basel ist
100 Jahre alt ............................. 12 den anfallen. Die voraussicht- Die Politik hat versagt
lichen Projektkosten werden
Neues Rollmaterial für die
Zürcher S-Bahn .......................... 12 sich auf 8,1 Milliarden belau- Laut AlpTransit hat das Hin hohe Mehrkosten entstehen.
International fen. Das entspricht einer Stei- und Her um die Vergabe des Nun zieht man Abstriche bei
Mit Tempo 320 Paris entgegen 17 gerung von 29 Prozent. letzten grossen Neat-Bauloses Bahn 2000 2. Etappe in Be-
Aus den Sektionen Die Mehrkosten teilen sich das ganze Projekt um rund tracht und sucht nach Kom-
Securitrans in Bern, Kundenforum auf verschiedene Projektver- 40 Millionen Franken verteu- pensationskürzungen beim
in der Zentralschweiz,
Werftbesuch in Zürich ........ 19–20
besserungen auf. So etwa Ver- ert. Es ist unverständlich, dass Ceneri-Basistunnel in der
besserungen für Bevölkerung die Gesetze und Richtlinien Höhe von rund 55 Millionen
Impressum
Kontakte Pro Bahn Schweiz .. 2/23
und Umwelt (114 Millionen bei Bauverträgen so lücken- Franken – eine unbegreifliche
Franken beziehungsweise 1,4 haft sind, dass dadurch so Vorgehensweise. HS
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EINE ZEITSCHRIFT VON PRO BAHN SCHWEIZ
DER INTERESSENVERTRETUNG DER BAHN-, BUS- UND TRAMBENÜTZER
Die Preisfrage
Fortsetzung von Seite 1 Als Beispiel diene die im Strassenbau, wie das Bei-
Nordrampe der Gotthard- spiel der Transjurane zeigt, Impressum
Sicherheitsüberlegungen mit Autobahn. «Meister, die Ar- zum andern mit der Eisen-
zwei anstatt mit einer Röhre beit ist fertig, kann ich sie bahnlinie von Delle nach Bel-
gebaut werden muss. Dass gleich reparieren?» Unter die- fort, die für einige wenige Pas- HERAUSGEBER
Pro Bahn Schweiz
zwei Röhren wesentlich mehr ses Motto dürfen die Erfah- sagiere pro Tag mit einem Kos- Interessenvertretung
als eine einzige kosten, ver- rungen nach Eröffnung dieses tenaufwand von mehr als 20 der Bahn-, Bus- und Tramkunden
Postfach, 8023 Zürich
steht sich von selbst. Teilstücks gestellt werden, Millionen Franken ausgebaut T 044 741 49 90
denn kaum war die Strecke er- werden soll. Hier hätte N 079 401 05 40
www.pro-bahn.ch
BLICK AUF DIE STRASSE öffnet, musste beispielsweise es eine Postautoverbindung info@pro-bahn.ch
der Elmenrüti-Viadukt umfas- nach Belfort ebenfalls
Werfen wir einmal einen Blick send saniert werden. Gabs getan … Nichts gegen die För- REDAKTION
auf die in den letzten Jahren deswegen einen Aufschrei bei derung gewisser Gebiete in Brigitte Walser (bw)
Weiermattstrasse 22
vollzogenen Strassenbaupro- einzelnen Parlamentariern? unserem Land – aber muss da- 3027 Bern, T 031 992 65 89
jekte, so lässt sich unschwer für mit derart grosser Kelle an- b.walser@gmx.ch
feststellen, dass hier die Kos- 400 PROZENT TEURER gerichtet werden und wäre es
ten teilweise massiv aus dem nicht besser, diese Mittel zur MITARBEIT
Karin Blättler, Gerhard Bohli (gb),
Ruder gelaufen sind. Hier ist Werfen wir aber noch einen direkten Standortförderung Edith Dutler, Edwin Dutler (DUT),
dies normal – schliesslich wer- Blick aufs Ganze: 1958 wurde im Kanton Jura einzusetzen? Walter Lötscher, Kurt-W. Lüthi,
Willi Rehmann (wr), Federico Rossi,
den die Strassen ja von den gesagt, dass das Autobahn- Hans Rothen, Hans Schärer (HS),
Automobilisten selber be- netz in der Schweiz 3,8 Milliar- RELATIONEN BEWAHREN Peter Schläppi, Kurt Schreiber,
Kurt Senn
zahlt, so die Argumentation, den Franken kosten werde.
die jeweils gerne angeführt Bereits zwei Jahre später soll- Es gibt gute Gründe, welche KORREKTORAT
Yvonne Schär
wird. Mit Verlaub: Selbst te es 5,7 Milliarden Franken die Kostensteigerungen bei
Hintere Hardaustrasse 20
wenn die Finanzierung aus kosten. Also bereits 50 Pro- Schiene und Strasse belegen 4900 Langenthal
einer bestimmten Quelle zent mehr. Die Steigerungen yschaer@freesurf.ch
können. Nur sollte dann von
stammt, darf doch erwartet kletterten munter weiter in gewissen Politikern (Männern
INSERATE
werden, dass mit den anver- die Höhe, heute erreichen die und Frauen) erwartet werden Stämpfli Publikationen AG
trauten Geldern sorgsam um- Kosten gemäss einem Artikel dürfen, dass sie bei Kosten- Inseratemanagement
Postfach 8326
gegangen wird. des «Tages-Anzeiger» 76 Mil- überschreitungen von Schie- 3001 Bern
liarden Franken, teuerungs- nenprojekten Augenmass hal- T 031 300 63 88
F 031 300 63 90
bereinigt wären es nur 15,4 ten und Emotionen zurück- inserate@staempfli.com
Milliarden Franken gewesen. binden. Bei den Strassenbau-
Hat diese Information irgend- projekten tun sie es nämlich DRUCK
welche Vorstösse oder Forde- auch. Stämpfli Publikationen AG
Postfach 8326
rungen nach parlamentari- Es ist nicht die Absicht von 3001 Bern
schen Untersuchungskommis- Pro Bahn Schweiz, die Schiene T 031 300 66 66
sionen ausgelöst? Nein – man gegen die Strasse auszuspie-
GRAFISCHES KONZEPT
ist zur Tagesordnung überge- len. Aber es muss festgehalten
gs graphic-studio gmbh
gangen. werden, dass auch bei Stras- Wägitalstrasse 22
8854 Siebnen
Als jüngstes Beispiel sei die senbauten die Kredite nicht
T 055 450 80 80
Transjurane erwähnt. Sie wird eingehalten werden können www.graphic-studio.ch
viermal so viel kosten als bud- und teilweise um ein Mehrfa-
getiert, das entspricht einer ches überzogen werden. Der AUFLAGE
2300 Exemplare
Steigerung von 400 Prozent. öffentliche Verkehr ist also
(Gotthard-Basistunnel + 29 kein Fass ohne Boden – ganz 4 x jährlich
Prozent). Ein einziger Tunnel im Gegenteil. Müssten die Lö- Pro Bahn Schweiz ist Mitglied bei:
von 1,2 Kilometer Länge bei cher in diesen Fässern genau Europäischer Fahrgastverband
(EPF), Europäischer Verband für
Moutier kostet mehr als das ausgemessen werden, liesse die Entwicklung des Schienenver-
Doppelte des Projektes, näm- sich unschwer feststellen, dass kehrs (AEDTF).
lich 303 Millionen anstelle der diejenigen, die von der Strasse
budgetierten 145 Millionen verursacht worden sind, we- NÄCHSTE AUSGABEN
Die nächsten Ausgaben der
Franken. Wo bleibt denn da sentlich grösser ausgefallen Zeitschrift InfoForum von
die PUK? sind. Oder mit einem Sprich- Pro Bahn Schweiz erscheinen:
Bild: bw
Duplizität der Ereignisse: wort ausgedrückt: Es ist nicht Nummer 3/07: 21. Sept. 2007
Generell wird der Kanton Jura klug, mit Steinen um sich zu (Inserateschluss: 17. Aug. 2007)
Nicht nur der Schienenausbau ist teuer, auch sehr grosszügig mit Bundes- werfen, derweil man im Glas- Nummer 4/07: 7. Dez. 2007
das Bahnfahren ist nicht billig, … (Inserateschluss: 2. Nov. 2007)
geldern bedacht, zum einen haus sitzt. Kurt Schreiber
2
Die Preisfrage
www.pro-bahn.ch
Ist das Bahnfahren zu teuer?
Viele empfinden die Billettpreise als zu hoch. Sie vergleichen die Kosten mit jenen beim Auto,
stellen den Fahrpreisen aber nur die Treibstoffkosten gegenüber. Mit einem objektiven Vergleich
hat das nichts zu tun. Aber es ist ernst zu nehmen, denn es beeinflusst den Umsteigeeffekt.
Wenn sich jemand dazu ent- kehr jedoch benötigt jeder
Bild: pbs
schieden hat, ein eigenes Auto Mitreisende einen weiteren
zu kaufen, dann entstehen Fahrausweis. Tarifvergünsti-
hohe Fixkosten wie Amortisa- gungen im öffentlichen Ver-
Editorial tion, Steuern, Versicherungen, kehr und Gruppenfahraus-
Serviceleistungen, Unterhalt weise werden meistens von
und Garagenmiete. Die meis- diesen Rechnern nicht mitein-
Bei der Bestellung von ten Kosten fallen an, ob nun bezogen.
Rollmaterial haben die Be- das Auto zu Hause steht oder
treiber vielfältige und teil- ob es gebraucht wird. Das BERN–ZÜRICH RETOUR IM
weise widersprüchliche heisst, je mehr man fährt, des- AUTO TEURER
Vorgaben zu erfüllen. Die to kleiner sind die Fixkosten
längere Lebensdauer von pro Kilometer. Selbst wenn Es ist anzunehmen, dass GA-
Zügen gegenüber Autos der Betreffende mit dem öf- und Halbtaxabonnementsbe-
verhindert, dass Mode- fentlichen Verkehr unterwegs sitzer, Personen ohne eigenes
trends nachgelebt wird. ist, reduzieren sich diese Kos- Auto und überzeugte ÖV-Be-
Auch ist zu berücksichti- ten nicht. Mit anderen Wor- nutzer nicht so rechnen und
gen, dass meistens mehre- ten: Man wird nicht belohnt, auch objektive Preisvergleiche
re Generationen die glei- wenn man das Auto stehen machen. Sie können auch mit
chen Fahrzeuge benützen lässt. Da liegt der folgende, der Tatsache leben, dass die
und eine regionale opti- für den öffentlichen Verkehr Verfügbarkeit des öffent-
male Einsatzmöglichkeit fatale Vergleich sehr nahe. lichen Verkehrs nie so hoch ist
sollte gewährleistet sein. wie im Individualverkehr, wo-
Es ist deshalb schon etwas
Bild: bw
NACHVOLLZIEHBAR, ABER bei es grosse Unterschiede
erstaunlich, dass die SBB NICHT KORREKT zwischen Agglomerationen
die Mitsprachewünsche und sogenannten Randregio- ... berücksichtigt man aber alle Kosten, ist das
Auto nicht günstiger als der Zug.
von Kundenorganisatio- Wenn die Fixkosten für das nen gibt. Wenn man alle Kos-
nen wie Pro Bahn Schweiz Auto auf jeden Fall zu bezah- ten mit einrechnet, welche für auf ein eigenes Auto verzich-
bei neuem Rollmaterial len sind, kann man beim die Fahrt mit dem eigenen tet und zum Beispiel ein GA
einfach negieren. Man Bahnfahren nur den Treibstoff Wagen aufzuwenden sind, (2. Klasse 2990 Franken pro
weiss, was für den Kunden sparen, so die Denkweise. Der dann müsste man für die 250 Jahr) kauft, ist das Bahnfahren
richtig ist! Es wird auf «ob- vermeintlich kluge Rechner Kilometer Zürich–Bern retour im Vergleich zum Autofahren
jektive Umfragen» ver- stellt nun die Billettkosten den rund 200 Franken (Kalkulation äusserst günstig.
wiesen; jeder, der einmal Treibstoffkosten gegenüber, TCS: 80 Rappen pro Kilometer) Hans Schärer
solche Umfragen gemacht alle andern Kosten des Indivi- rechnen. Wenn man gänzlich Siehe auch Seite 16
hat, kennt ihren un- dualverkehrs lässt er unbe-
brauchbaren Wert. Ich fin- rücksichtigt. Ein Beispiel: Für
de diese unbefriedigende die Strecke Zürich–Bern und Strassen- und Zugrechnung
Zusammenarbeit schade zurück (250 Kilometer) zahlt
und zwingen kann ich die man rund 90 Franken (Nor- Die provisorischen Ergebnisse 3,7 Prozent zugenommen und
SBB nicht, deshalb kann maltarif) beziehungsweise 45 der schweizerischen Strassen- erreichen 3,1 Milliarden Fran-
ich den Verantwortlichen Franken (Halbtaxabo). Rech- rechnung 2005 ergeben Brut- ken. Bei den Einnahmen ha-
der SBB-Rollmaterialbe- net man einen Mittelklasse- toausgaben von 7,3 Milliar- ben vor allem die Mineralöl-
schaffung nur empfehlen, wagen mit 10 Litern Benzin- den Franken (1,6 Prozent steuer und die kantonalen
den nächsten Betriebsaus- verbrauch (Fr. 1.70 pro Liter), mehr als 2004) sowie Einnah- Motorfahrzeugsteuern zum
flug in das «SOB-Land» zu betragen die Treibstoffkosten men von 8 Milliarden Franken höheren Resultat beigetra-
unternehmen, damit sie Fr. 42.50. Diese Differenz mag (1,8 Prozent mehr als 2004). gen. Die Strassenrechnung ist
bei der Südostbahn die für Einzelreisende mit Halb- Dies teilt das Bundesamt für hauptsächlich eine Infrastruk-
von den Kundinnen und tax-abo noch akzeptabel sein. Statistik mit. Bei den Ausga- turrechnung. Sie enthält die
Kunden gewünschten Reisen hingegen mehrere Per- ben stagnieren die Investitio- Kosten, die Ausgaben und die
Fahrzeuge einmal echt er- sonen im selben Auto, erhöht nen bei 4,2 Milliarden Franken Einnahmen der öffentlichen
leben und «ersehen» kön- sich der Treibstoffverbrauch (+ 0 Prozent). Die Betriebsaus-
nen. Edwin Dutler, Präsident unbedeutend. Im Bahnver- gaben dagegen haben um Fortsetzung auf Seite 4
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DER INTERESSENVERTRETUNG DER BAHN-, BUS- UND TRAMBENÜTZER
Die Preisfrage
Fortsetzung von Seite 3 klammerung der Beiträge der Gewinn bei den SBB
öffentlichen Hand, erscheinen Medienmitteilung von Pro Bahn Schweiz zum Konzerngewinn
Hand für den privaten motori- die Ergebnisse in einem ande- der SBB von 259,4 Millionen Franken
sierten Strassenverkehr. Im ren Licht. Die volkswirtschaft-
Gegensatz zur «Transport- liche Rechnung weist einen Er- Pro Bahn Schweiz, die Vertre- halb nochmals überdacht
rechnung» werden in der trag von 6,23 Milliarden Fran- tung der Kundinnen und Kun- wird.
Strassenrechnung die exter- ken und einen Aufwand von den des öffentlichen Verkehrs, Auch der kontinuierliche
nen Kosten, die Unfallkosten 14,84 Milliarden nimmt mit Be- Personalabbau in den Zügen
und die Aufwendungen für aus, was einen friedigung vom und insbesondere auf den
die Fahrzeuge (Anschaffung, Eigenwirtschaft- guten Geschäfts- Bahnhöfen in der Fläche hat
Betrieb, Unterhalt) nicht be- lichkeitsgrad resultat Kennt- zum guten Ergebnis beigetra-
rücksichtigt. von lediglich 42 nis und gratu- gen. Die minimalen Bedie-
Die Eisenbahnrechnung Prozent ergibt. liert den SBB zu nungszeiten sowie die aufge-
des Bundesamtes für Statistik Die externen diesem guten hobenen resp. reduzierten
(BFS) weist für die Eisenbahn- Kosten, die auf Resultat. In An- Dienstleistungen an den
unternehmen im Jahr 2005 rund 438 Millio- betracht dieses Bahnhöfen sind angesichts
insgesamt einen leichten Fehl- nen geschätzt Ergebnisses ste- des Resultates zu hinterfragen
betrag aus. Die betriebswirt- werden, sind in hen Fahrpreiser- und in Zukunft wieder kun-
schaftliche Rechnung zeigt ei- der Eisenbahn- höhungen je- denfreundlicher zu gestalten.
nen Ertrag (inkl. Subventio- rechnung nicht doch total quer Im Sinne einer positiven
nen) von 8,83 Milliarden Fran- berücksichtigt. in der Land- Geste und Imagepflege er-
ken sowie einen Aufwand von bw schaft, Pro Bahn warten wir dieses Jahr auch ei-
8,92 Milliarden; der Kostende- Quelle: Bundesamt Schweiz erwar- nige Aktionen für die Stamm-
Bild: bw
ckungsgrad beträgt 99 Pro- für Statistik. Der tet, dass die an- kunden der SBB, welche das
vollst. Text ist unter
zent. Aus volkswirtschaft- www.bfs.admin.ch gekündigte Ta- gute Resultat ja erst ermög-
Gewinn bei den SBB, Verlust in
licher Sicht, also unter Aus- zu finden.
der Eisenbahnrechnung.
riferhöhung des- licht haben. Edwin Dutler
Preisaufschläge mit Zuschlägen abgewehrt?
Zuschlagen im Sinn von anpacken ist positiv. Zuschlagen im Sinn von hauen ist es weniger. Es gibt ein drittes Zuschlagen; dasje-
nige im Eisenbahnverkehr.
Früher kannte Deutschland Die Rhätischen Bahnen (RhB) Niveau. Kommt dazu, dass mehr, sondern nur noch Zu-
den D-Zug- oder Expresszu- sind bescheidener, der Zu- zwischen Disentis und Chur schläge. Ähnliches ist auch aus
schlag, in der Schweiz war es schlag beträgt 7 oder 9 Fran- ein Ausweichen auf normale Frankreich zu vermelden und
der Schnellzugszuschlag. Vor ken je Fahrt und Richtung für Wagen nicht möglich ist. So in Deutschland ist der ehema-
etwa 60 Jahren wurde er ab- die Reise im Panoramawagen, bietet sich als Ausweichva- lige D-Zug-Zuschlag in Form
geschafft und das war gut so. und die Centovallibahn ver- riante die Fahrt mit dem Re- des IC-Zuschlags wieder aufer-
Jetzt jedoch schlägt der Zu- langt ab Camedo bis Domo- gionalzug an, mit dem die standen. Wenn damit nur
schlag langsam, aber sicher dossola (oder umgekehrt) zu- Landschaft direkt erlebt wer- nicht die Türe vor dem Eisen-
wieder zu. Zuerst bei der da- sätzliche 2 Franken pro Fahrt. den kann, denn die Fenster bahnfahren zugeschlagen
maligen Furka-Oberalp-Bahn All dies wird mit dem Einsatz der Wagen lassen sich öffnen wird … Kurt Schreiber
mit dem Glacier Express. Was von Panoramawagen begrün- und anstelle des Speisewa-
für die Walliser gut sein soll, det. gens sorgt der mitgenomme-
soll auch den Bündnern recht Zugegeben, Panoramawa- ne Proviant für ein gemütli-
sein: Auch der Bernina-Ex- gen bieten ein besonderes ches Speiseerlebnis. Bei der
press ist zuschlagspflichtig. Reiseerlebnis, auf der andern RhB kann in gewöhnliche Wa-
Die Dritte im Bunde ist nun die Seite dürfen aber diese Zu- gen oder in den Triebwagen
SSIF, welche auf gewissen Zü- schläge und insbesondere ihre gewechselt werden, nicht so
gen zwischen Camedo und Höhe hinterfragt werden. im Centovalli, dank den neuen
Domodossola ebenfalls einen Rechtfertigen beispielsweise Aussichts-Triebwagen geht
Zuschlag verlangt. die neuen Wagen des Glacier nichts mehr ohne Zuschlag.
Die Höhe ist unterschied- Express einen derartigen Zu- In der Schweiz geht es mit
lich. Spitzenreiter ist der Gla- schlag? Sein Preis von bis zu Zuschlägen noch verhältnis-
Bild: bw
cier Express: Hier bezahlen 30 Franken je Richtung macht mässig gesittet zu und her. In
Reisende zwischen 15 und 30 einen Drittel einer Tageskarte unserem südlichen Nachbar-
Franken Zuschlag je Richtung. der 1. Klasse aus – ein stolzes land gibt es bald keine Billette Wenn das Billett allein nicht mehr genügt.
4Aktuell
www.pro-bahn.ch
Gotthard-Bergstrecke – Alternative zur Porta Alpina
Pro Bahn Schweiz wird sich für den Erhalt der Gotthard-Bergstrecke einsetzen. Denn die Bahnlinie ist mehr als ein Beitrag für den
Ballenberg. Sechs Gründe, weshalb sie nicht stillgelegt werden darf.
Nach der Eröffnung des Gott-
hard-Basistunnels 2016 oder
2017 besteht für die Gotthard-
Bergstrecke kein Bedarf mehr.
Ist dem wirklich so? Die Ant-
wort lautet Nein, denn es gilt,
bestehende Alternativen zu
nutzen – dies aus den folgen-
den sechs Gründen:
Erstens lässt sich dank
Regionalzügen die Erschlies-
sung der Dörfer Amsteg, Gurt-
nellen, Wassen, Ambri-Piotta
und Rodi Fiesso wieder auf der
Schiene realisieren. Die Um-
stellung auf die Strasse ist aus
Kapazitätsgründen erfolgt.
Die Verbindung unter den
Dörfern ist mit der Schiene
schneller als mit der Strasse
und die Wiedereinführung
von Regionalzügen über den
Bild: SBB
Berg würde diese Verbindun-
gen von und bis ins obere Tes-
sin wieder attraktiver ma- Eine der spektakulärsten Bahnlinien der Schweiz: die Gotthard-Bergstrecke. Sie führt über die Wattingerbrücke bei Wassen.
chen. Ein Stundentakt wie
heute auf der Strasse wäre den damit die Berggebiete Erschliessung der Dörfer im Bergstrecke geht die Umweg-
fürs Erste durchaus ausrei- auf ausgeglichenere Art und Reusstal und der Leventina, route über die alte Lötsch-
chend, könnte aber bei Bedarf Weise erschlossen als mit Por- lässt die Rendite bereits in ei- berg-Bergstrecke oder über
ausgebaut werden. ta Alpina, wo von Sedrun bis nem andern Licht erscheinen. die Strasse. Muss deshalb tat-
Andermatt eine wintersichere sächlich ein weiter Umweg
Zweitens wären mit ei- (Strassen-)Verbindung zu Viertens zeigen die Er- oder die Alternative Strasse in
ner Aufhebung der Gotthard- schaffen wäre, denn die fahrungen mit dem Kanaltun- Kauf genommen werden? Die
Bergstrecke Andermatt und stündliche Reise von Sedrun nel zwischen Frankreich und Antwort lautet Nein.
das obere Reusstal ab Erstfeld nach Andermatt mag land- England auf, dass das Umstei-
nur noch auf der Strasse er- schaftlich attraktiv sein, bean- gen von den Schiffen auf den Fünftens ist die Gott-
reichbar, dies hätte einen ne- sprucht aber zu viel Zeit. Zug nicht oder nur in sehr un- hard-Bergstrecke eine der
gativen Einfluss auf die Fre- genügendem Ausmass statt- spektakulärsten Bahnlinien
quenzen der Matterhorn- Drittens muss der Gott- gefunden hat. Sonst würde es der Schweiz – auf der Nord-
Gotthard-Bahn, kommt dazu, hard-Strassentunnel in naher der Tunnelgesellschaft finan- rampe die weit ausholenden
dass selbst ein Regionalzug oder ferner Zukunft einmal ziell wesentlich besser gehen. Kehrschlaufen, welche den
gleich schnell oder gar schnel- total saniert werden. Dies ge- Tatsache ist, dass viele Leute – berühmten Blick zur Kirche
ler als ein Autobus ist. Diese schieht mit Vorteil nach der schätzungsweise ein Drittel – von Wassen – einmal von un-
Verbindung ist fürs obere Ur- Eröffnung der Gotthard-Basis- Tunnelfahrten über lange Dis- ten, einmal auf gleicher Höhe
serental (Andermatt) wesent- tunnelstrecke. Dann ist bei- tanzen gar nicht schätzen. und einmal von oben – ermög-
lich schneller als der nicht sehr spielsweise ein 10- oder gar 5- Dies besonders dann, wenn lichen, und auf der Südseite
attraktive Umweg über eine Minuten-Takt für Tunnelauto- der Zug im Tunnel die Fahrt die spektakulären Kehrtun-
allfällige Porta Alpina. Apro- züge möglich. Damit liesse verlangsamen oder gar anhal- nels, welche die Fahrt zu ei-
pos Porta Alpina: Andermatt sich zu Spitzenzeiten der ten muss. Somit ist die Aus- nem einmaligen Erlebnis ma-
wird auf der konventionellen Strassentunnel entlasten, bei weichmöglichkeit über den chen. Sie ist zwar (noch) nicht
Route gleich schnell wenn einer Totalsanierung könnte Berg eine attraktive Reise- als Unesco-Weltkulturerbe
nicht schneller als mit Porta die Schiene hilfreich sein. Die- möglichkeit in den Süden. Bei
Alpina erreicht. Generell wer- se Lösung, in Ergänzung zur der Stilllegung der Gotthard- Fortsetzung auf Seite 6
5InfoForum
EINE ZEITSCHRIFT VON PRO BAHN SCHWEIZ
DER INTERESSENVERTRETUNG DER BAHN-, BUS- UND TRAMBENÜTZER
Aktuell
das Betrachten der wirbeln- kann. Dabei ist zu berücksich-
den Triebstangen einer Kro- tigen, dass die Einrichtungen
kodil-Lokomotive aus dem immer auf dem neuesten
fahrenden Zug wesentlich fas- Stand gehalten worden sind.
zinierender als die Drehge- Ersatzinvestitionen sind also
stelle einer Re 460. Dies gilt nicht notwendig. Sicherlich
noch mehr für Dampflokomo- kann auch darüber diskutiert
tiven, bei denen die Dampf- werden, ob die Doppelspur zu
entwicklung dazukommt. erhalten oder ob dank Einspur
Heute finden derartige Fahr- eine Kostensenkung möglich
ten nur in unregelmässigen wäre. Sicherlich muss der
Abständen und selten statt – Scheiteltunnel aber doppel-
hier lässt sich eine Lücke spurig bleiben, damit er seine
schliessen. Funktion als Helfer der Strasse
wahrnehmen kann.
Bild: SBB Zugegeben, der finanzielle Ja, die Gotthard-Bergstre-
Aufwand für den Unterhalt cke ist nicht nur Ballenberg –
der Gotthard-Bergstrecke vielmehr kann sie eine wichti-
Der berühmte Blick auf die Kirche von Wassen. Er soll auch in Zukunft möglich sein. wird hoch sein und der Betrieb ge Funktion erfüllen. Es wäre
wird sich nicht rechnen. Wenn sehr schade, wenn sie aufge-
Fortsetzung von Seite 5 prädestiniert. Das Depot Erst- aber die genannten Vorteile hoben würde. Pro Bahn
feld beherbergt bereits heute in Betracht gezogen werden, Schweiz wird sich für den Er-
anerkannt, doch neben dem viele alte Gotthard-Vetera- ergibt sich gleichwohl eine halt der Gotthard-Bergstrecke
Semmering hätte sie diese nen. Sie müssen bewegt wer- positive Bilanz, die sich zwar einsetzen, es gibt gute Grün-
Auszeichnung mehr als ver- den. Auf diese Weise kann der nicht in Franken und Rappen de dafür – diese gilt es zu nut-
dient. heutigen und künftigen Ge- ausdrücken lässt, aber bei- zen. Kurt Schreiber
nerationen am fahrenden Ob- spielsweise zu einer Entlas-
Sechstens ist die Gott- jekt beispielsweise die frühere tung der Strasse beitragen Weiterer Bericht zum Thema im Inter-
net unter www.pro-bahn.ch: Rubrik
hard-Bergstrecke als Mu- Antriebstechnik bei Lokomo- und die Erschliessung des
Zentralvorstand/Vernehmlassungen.
seumsbahnstrecke geradezu tiven gezeigt werden. So ist Berggebietes verbessern
Uri lanciert 125 Jahre Gotthardbahn – das Buch
Kandidatur
Im Mai 1882 wurde die Gott- Wirtschaftsräumen am Rhein knappen informativen Texten
Der Regierungsrat des hardbahn im Beisein der und am Po ist ein Meilenstein wird dem Leser der geschicht-
Kantons Uri hat die Vorbe- Staatsoberhäupter der in der Verkehrsgeschichte Eu- liche Hintergrund der Gott-
reitungen zur definitiven Schweiz, Italiens und Deutsch- ropas und der Beginn der hardbahn vermittelt. Der
Lancierung einer Kandida- lands offiziell eingeweiht. Der technischen Einheit im Schie- international bekannte Foto-
tur der Gotthard-Bergstre- Bau einer internationalen nenverkehr. graf Robert Bösch zeigt die
cke als Unesco-Weltkultur- Bahnlinie durch die Schweizer Fahrt aus einer ungewöhn-
erbe beschlossen. Er will Alpen und das Gotthardmas- NEUE PERSPEKTIVEN lichen Perspektive. Der re-
dabei die Federführung siv ist eine Erfolgsgeschichte. nommierte Publizist Iso Ca-
übernehmen. Eine Ar- Der Schweizer Wirtschaftspio- 125 Jahre nach ihrer Inbe- martin schildert seine Reise-
beitsgruppe schätzt die nier Alfred Escher, Gründer triebnahme hat die Gotthard- eindrücke, der Bahnhistoriker
Kandidatur als gerechtfer- der Schweizerischen Kreditan- strecke nichts an Bedeutung Kilian T. Elsasser macht den Le-
tigt und die Chancen für stalt (heute Credit Suisse) und verloren und pünktlich zum ser mit dem geschichtlichen
eine Anerkennung als der Nordostbahn, war Initiant Jubiläum erscheint im AS-Ver- Hintergrund der Gotthard-
«gut» ein. Der Kanton Tes- und Bauherr der Gotthard- lag der zweisprachige Bild- bahn vertraut, und Paul Cami-
sin, die SBB und das Bun- Bahnstrecke. band zur Gotthardbahn, dem nada beschreibt die Sehens-
desamt für Kultur (BAK) Die Ingenieure haben mit Kernstück des schweizeri- würdigkeiten unterwegs.
haben ihre Bereitschaft viel Mut und Ideenreichtum schen Eisenbahnnetzes. Hier Edith Dutler
signalisiert, die Kandida- Pionierarbeit geleistet und präsentiert sich die Gotthard-
Robert Bösch: Gotthardbahn.
tur zu unterstützen, dies eine technische Meisterleis- strecke von Luzern bis Chiasso AS-Verlag ISBN 978-3-909111-34-3
tung vollbracht. Die Direkt- in einer noch nie gezeigten CHF 88.– Mitglieder von Pro Bahn
teilte der Regierungsrat Schweiz beziehen ihr Exemplar am bes-
von Uri im April mit. bw verbindung zwischen den einmaligen Bildsprache. In ten über den Zentralvorstand.Aktuell
www.pro-bahn.ch
Ein Meilenstein in der Schweizer Bahngeschichte
Der Lötschberg-Basistunnel ist eröffnet. Am 16. Juni – als diese Ausgabe des InfoForums im Druck lag – wurde der 34,6 Kilome-
ter lange Tunnel eingeweiht und von den allerersten Passagieren erprobt. Ab Dezember wird die Fahrt durch den Tunnel im re-
gulären Fahrplan aufgenommen.
Bilder: BLS- Alptransit AG
Acht Jahre wurde gegraben, betoniert und montiert. 2006 fanden dann die ersten Versuchsfahrten durch den Lötschberg-Basistunnel statt.
Dieses InfoForum lag bereits Die Chronologie: Sprengung in den Basistun- den (Oströhre)
im Druck, als das Jahrhundert- nelröhren
bauwerk eröffnet wurde. Am 1960er-Jahre: erste Ideen ei- 2004: Beginn mit Einbau der
16. Juni wurde die terminge- nes Basistunnels zwischen den 2000: Andrehen der Tunnel- festen Fahrbahn
rechte Vollendung des Lötsch- Kantonen Bern und Wallis bohrmaschine (TBM) beim
berg-Basistunnels gefeiert. Fensterstollen Steg 2005: Hauptdurchschlag Mit-
Acht Jahre intensivstes Gra- 1992: Volksabstimmung zum holz–Ferden
ben, Betonieren, Montieren Referendum Alpentransit-Be- 2001: Start der Ausbruchar-
und Testen sind damit Vergan- schluss (Neat): 63,6% ja beiten ab Fusspunkt Ferden, 2006: Beginn der Versuchs-
genheit, wie die Erbauerin, Andrehen der 2. TBM in Raron fahrten
die BLS Alptransit AG, mitteilt. 1998: Volksabstimmung über
Zusammen mit dem Simplon- Bau und Finanzierung der In- 2002: 1. Durchschlag zwischen 2007: Abnahme des Bauwerks
tunnel ist der Lötschberg-Ba- frastruktur des öffentlichen Ferden und Steg durch das Bundesamt für Ver-
sistunnel ab dem Fahrplan- Verkehrs (FinöV): 63,5% ja kehr und Übergabe an die Be-
wechsel am 9. Dezember 2007 2003: Durchschläge Mitholz– treiberin, die BLS AG, Aufnah-
die erste schnelle Nord-Süd- 1999: Im Fusspunkt Mitholz Frutigen, Raron–Lötschen me ins Streckennetz
Verbindung durch die Alpen. zünden Mineure die erste (Weströhre) und Raron–Fer- Quelle: BLS Alptransit AG
Vernehmlassungsvorlage Das neue Zugsicherungssystem
«Gesamtschau FinöV» ETCS funktioniert
Eine Arbeitsgruppe von Pro dem ehemaligen Erlass Bahn Das neue Zugssicherungssys- jetzt wird dort mit höchstens
Bahn Schweiz mit Vertretern 2000 wurden der Wisenberg- tem ETCS funktioniert, der Be- Tempo 160 gefahren. Ab Au-
vom Zentralvorstand und von tunnel und der Brüttenertun- triebsaufnahme des fahrplan- gust 2007 sollen auch einzelne
der Planungskonferenz bear- nel gestrichen. mässigen Verkehrs mit 200 Ki- Schnellzüge mit Tempo 200
beitet zurzeit mit Hochdruck Wir werden in der nächs- lometern pro Stunde auf der durch den Lötschberg-Tunnel
die 136 Seiten grosse Ver- ten Ausgabe des InfoForum Neubaustrecke Mattstetten– brausen. Ab Dezember 2007
nehmlassungsvorlage. Die auf die Vernehmlassungsant- Rothrist und im Lötschberg- werden 200 Kilometer pro
Stellungnahme muss bis zum wort von Pro Bahn Schweiz Basistunnel steht nichts mehr Stunde auf den erwähnten
6. Juli 2007 eingereicht wer- zurückkommen, wir können im Weg. Strecken zur normalen Reise-
den. Gemäss der bundesrät- allerdings heute bereits vor- Ab Ende Juli werden vor- geschwindigkeit, natürlich
lichen Vorlage werden dabei aussagen, dass wir das «totale erst die Reisenden einzelner mit den entsprechenden An-
im Neat-Kredit der Zimmer- Streichkonzert» des Bundes- Züge zwischen Mattstetten passungen, das heisst mit den
berg-Basistunnel sowie der rates so nicht unterstützen und Rothrist in den Genuss Reisezeitverkürzungen in den
Hirzeltunnel gestrichen. Aus können. Edwin Dutler von Tempo 200 kommen. Bis Fahrplänen. Edwin Dutler
7Forum
Info EINE ZEITSCHRIFT VON PRO BAHN SCHWEIZ
DER INTERESSENVERTRETUNG DER BAHN-, BUS- UND TRAMBENÜTZER
Aktuell
Lastwagenkolonnen auf Schienen
Hupac rechnet mit jährlichen Zuwachsraten von 10 bis 12 Prozent.
wie für die Reisenden in Per-
sonenzügen. Nach wie vor
Bild: BLS AG
kommen nur 71 Prozent aller
Hupac-Güterzüge weniger als
eine Stunde verspätet am Ziel-
ort an – Zielvorgabe ist 90 Pro- BLS sucht CEO
zent. Es bleibt also noch eini-
ges zu tun.
Die BLS AG, die zweit-
GANZ EUROPA ENTLASTEN grösste Bahn der Schweiz,
sucht einen neuen Vorsit-
Dies mag als frommer Wunsch zenden der Geschäftslei-
erscheinen – Tatsache ist, dass tung. Wie die «Berner Zei-
bereits heute der Anteil des tung» berichtete, hat der
Strassenverkehrs im alpen- 61-jährige Mathias Tromp
querenden Verkehr 34 Pro- nach acht Jahren an der
Bild: Hupac
zent ausmacht. Seit 2000 sind Spitze der BLS seine Pen-
die Lastwagenfahrten durch sionierung per 1. Juli 2008
Im erweiterten Terminal Busto Arsizio-Gallarate nördlich von Mailand konnten die Schweizer Alpen um 16 bekannt gegeben. Mit sei-
die Umschlagskapazitäten erhöht werden. ner Nationalratskandida-
Prozent gesunken, derweil
der kombinierte Verkehr um tur habe diese Ankündi-
Über 600 000 Strassensendun- Busto Arsizio-Gallarate nörd- 66 Prozent gestiegen ist. Bis gung nichts zu tun, sagte
gen hat Hupac im vergange- lich von Mailand und die ver- 2010 sollen weitere 300 000 Tromp. Er kandidiert im
nen Jahr im kombinierten einfachte Zugsabfertigung. Sendungen ihren Zielort auf Herbst für die SVP. Die BLS
Schienengüterverkehr beför- Neu braucht es etwa von der Schiene erreichen. Nicht AG betreibt die S-Bahn
dert. Das sind fast 100 000 Mannheim bis Busto Arsizio nur im alpenquerenden, son- Bern. Sie ist auch im Güter-
mehr als letztes Jahr und für nur noch zwei Lokomotiven – dern auch im Ost-/West-Ver- verkehr tätig und betreibt
die Zukunft wird mit jähr- eine bis nach Bellinzona und kehr sind neu die Güterzüge den neuen Basistunnel
lichen Zuwachsraten von 10 eine ab Bellinzona bis ins Ziel, der Hupac auf den Strecken durch den Lötschberg. pbs
bis 12 Prozent gerechnet, wie weil die italienischen Staats- zwischen Antwerpen und Per-
Verwaltungsratspräsident bahnen ein anderes Stromsys- pignan, Antwerpen und War-
Hans-Jörg Bertschi an der Bi- tem als die Deutsche Bahn schau oder Rotterdam und Bleibt nur die
lanzpressekonferenz im Mai (DB) und die SBB kennen. Da- Budapest anzutreffen. Vision?
in Zürich ausführte. Eine mit lassen sich die Durchlauf-
weiterhin erfolgreiche Verla- zeiten markant verkürzen. HINDERNISSE ENTFERNEN
Der Bundesrat wird zu ei-
gerung auf die Schiene sei
nem späteren Zeitpunkt
aber in Zukunft nur möglich, SCHIENE UND STRASSE Diese Erfolgsgeschichte hat je-
über den Bau der Porta Al-
wenn sowohl die Bahnliberali- doch auch Schattenseiten, so
pina entscheiden. Er hat
sierung als auch die heutige Das massiv erhöhte Verkehrs- dauert das Zulassungsproze-
dies Mitte Mai mitgeteilt.
Verlagerungspolitik konse- aufkommen in den Meerhä- dere für neue Lokomotiven zu
Das UVEK wurde beauf-
quent weitergeführt werden. fen und den Metropolen – lange, ebenso gibt es Bahn-
tragt, bis 2012 Fragen zu
zum Beispiel Mailand – führt unternehmungen – etwa in
Kosten und Betrieb zu klä-
FRACHTEN UND FINANZEN dazu, dass immer mehr auf die Belgien –, welche versuchen,
ren und danach einen An-
Schiene ausgewichen wird. das Monopol für Güterver-
trag zu stellen. Falls der
Diese Steigerungen fanden Allerdings treten auch bei den kehr auf der Schiene zurück-
Bundesrat die Porta Alpi-
auch ihren Niederschlag in der Eisenbahnen Stauprobleme zuerlangen. Hohe Gebühren
na dann doch noch bewil-
Erfolgsrechnung: Der Jahres- auf. So müssen sich beispiels- für die Nutzung der Bahnin-
ligt, kann sie etwa drei
gewinn der Hupac Gruppe be- weise die Güterzüge auf der frastruktur verunmöglichen
Jahre nach Eröffnung des
trägt 6,96 Millionen Franken 125-jährigen einspurigen konkurrenzfähige Angebote
Gotthard-Basistunnels in
(+7,4 Prozent) und der Cash- Strecke von Bellinzona nach oder Verspätungen verärgern
Betrieb genommen wer-
flow steigerte sich auf 58,7 Luino quälen. Der Personen- Kunden, was zu einem Um-
den. Pro Bahn Schweiz hat
Millionen (+17,6 Prozent). verkehr will Vorfahrt, was Ver- steigen von der Schiene auf
sich bereits vor einiger Zeit
Dazu beigetragen hatten die spätungen für Güterzüge aus- die Strasse führen kann. Ge-
gegen den Bau der Porta
erhöhten Umschlagskapazitä- löst, die für Frachtkunden nau das Gegenteil dessen, was
Alpina ausgesprochen. pbs
ten im erweiterten Terminal ebenso wenig akzeptabel sind angestrebt wird. Kurt Schreiber
8Aktuell
www.pro-bahn.ch
Grosssägewerk mit Gleisanschluss in Domat/Ems
Im April hat Stallinger Swiss Timber in Domat/Ems ein Grosssägewerk in Betrieb genommen, das hohe Anforderungen an die
Transportlogistik stellt: Bereits in diesem Jahr sollen 350 000 bis 400 000 Kubikmeter Holz verarbeitet werden, die Menge könn-
te später auf 800 000 Kubikmeter gesteigert werden.
Für die Standortwahl des neu- die beiden anderen Partner len bis 9 Uhr Leerwagen auf
en Sägewerks in Domat/Ems das Personal. verschiedenen Bahnhöfen je-
war nicht nur der Holzreich- weils einer Richtung pro Tag
tum Graubündens ausschlag- AUSBAU UM 20 PROZENT zum Verlad, sammeln sie ab 16
gebend, sondern ebenso, dass Uhr wieder ein und bringen
der Raum sowohl vom Stras- Die SBB werden die Holztrans- sie ins Werksgelände zum Ab-
sennetz als auch mit der Bahn porte im Wagenladungsver- lad ab 20 Uhr. Am nächsten
optimal erschlossen ist: Aus- kehr bis zum Rangierbahnhof Tag wird nach dem gleichen
gehend vom bestehenden 3- Buchs SG abwickeln, wo die Verfahren eine andere Region
Schienen-Gleis bis Ems Werk Wagen gesammelt und in bedient; die Züge werden von
wurde ein Anschlussgleis ge- Blockzügen mit elektrischer geschultem Rangierpersonal
baut, das die direkte Bedie- Traktion täglich, gegebenen- begleitet.
nung erlaubt. Das Anschluss- falls mehrmals, nach Für die zusätzlichen Holz-
gleis «Vial» mit Unterquerung Domat/Ems gefahren werden, transporte beschafft die RhB
der Linie der Rhätischen Bahn von wo sie über das Anschluss- 25 neue Holztransport-Wagen
(RhB) zwischen Domat/Ems gleis direkt ins Werksgelände mit einem Ladegewicht von
und Reichenau ist vom Zug überführt werden. Die Füh- 47 Tonnen, die auch kombi-
aus gut sichtbar. Stallinger be- rung von Ganzzügen direkt verkehrstauglich, das heisst
zeichnet die Zusammenarbeit aus der Westschweiz wäre bei mit Aufnahmen für Wechsel-
mit leistungsfähigen Partnern entsprechender Nachfrage behälter (Container) ausge-
in der Logistik als unabding- später ebenfalls möglich. Ein- rüstet sind. Die RhB rechnet
bar und setzt in beachtlichem bis zweimal wöchentlich wird mit einem massiven Rückgang
Rahmen auf Bahntransporte: eine Wagengruppe mit Holz- des Rundholzexports via Ber-
Rund 60 Prozent des Rundhol- abfällen das Werk Richtung nina in Richtung Italien, will
zes sollen aus der ganzen Rangierbahnhof Buchs verlas- dies aber mindestens teilweise
Schweiz mit der Bahn angelie- sen. mit Schnittholztransporten
fert werden, das ergibt rund Für diese zusätzlichen auf dieser Achse kompensie-
30 Wagen pro Tag. Ebenso Transporte baut SBB Cargo ren.
wird ein Teil des getrockneten den Wagenpark für Holz-
und gehobelten Schnittholzes transporte um rund 20 Pro- GRÖSSTER NEUAUFTRAG
mit der Bahn nach ganz Euro- zent aus und will Bedarfsspit-
pa versandt, wenn die Markt- zen mit Anmieten abdecken. Stallinger Swiss Timber be-
bedingungen stimmen, gege- Bereits 2006 stiegen die Holz- trachtet die örtliche Verfüg-
benenfalls über die Häfen Bre- trans-porte um 16,6 Prozent barkeit des Bahnnetzes im
men/Brake oder Rijeka/Koper auf ein Gesamtvolumen von Güterverkehr in der Schweiz
auch nach Übersee. Restholz 1,9 Millionen Tonnen. Die trotz dem schrittweisen Ab-
wird ebenfalls teilweise mit über Erwarten grosse Zunah- bau in den vergangenen Jah-
der Bahn abtransportiert; me erfolgte sowohl im Bin- ren als nach wie vor hervorra-
noch offen ist eine spätere nen- wie auch im internatio- gend, was doch einigermas-
30 Bahnwagen Holz werden täglich in Do- Weiterverarbeitung an Ort. nalen Verkehr, was zu Engpäs- sen überrascht.
mat/Ems angeliefert.
sen im Wagenpark führte. SBB Cargo gibt an, ein
ZUSAMMENARBEIT Ein massgeschneidertes Netz von noch 159 Bahnhöfen
Betriebskonzept stellt auch für den Holzverlad zu bedie-
Für die Rangierleistungen auf die RhB auf: Für die erwarte- nen – 55 weitere liegen auf
dem Werksgelände wurde ten rund 30 000 Kubikmeter Netzen anderer Eisenbahn-
eine Produktionsgemein- in diesem Jahr beziehungs- verkehrsunternehmen –, und
Bilder: Stallinger Swiss Timber
schaft zwischen Stallinger, der weise 70 000 Kubikmeter ab bezeichnet dies als flächende-
RhB und SBB Cargo gebildet, 2008 werden Montag bis Frei- ckend. Die bevorstehende
die Verträge dazu sind bereits tag reine Stallinger-Züge nach Kooperation mit Stallinger
unterzeichnet. SBB Cargo einem genauen Wochenplan bringt für SBB Cargo den
wird eine funkfernsteuerbare verkehren. Diese verlassen mit grössten Neuauftrag der letz-
Rangier-Diesellok vom Typ rund 8 bis 10 Wagen frühmor- ten Jahre in der Schweiz.
Das Grosssägewerk wurde im April in Betrieb Am843 zur Verfügung stellen, gens, ab 6 Uhr, das Werk, stel- Federico Rossi
genommen.
9Forum
Info EINE ZEITSCHRIFT VON PRO BAHN SCHWEIZ
DER INTERESSENVERTRETUNG DER BAHN-, BUS- UND TRAMBENÜTZER
Aktuell
Ausbau der Seelinie und der S-Bahn St. Gallen
Der Bahnhof Horn wird ausgebaut und an der Seelinie entstehen neue Haltestellen. Damit sind ab Dezember halbstündliche Ver-
bindungen möglich. Zudem will St. Gallen bis 2012 auf seinen S-Bahn-Linien den sauberen Halbstundentakt einführen.
Bis zum Fahrplanwechsel im mit zwei Aussenperrons. Diese len und Thurgau sowie die Ge- Fahrplanwechsel von 2012
Dezember 2007 erstellen die Umbauarbeiten ermöglichen meinden Arbon, Horn und wird innerhalb des Kantons
SBB am Bodensee auf der Stre- den Halbstundentakt. Die Steinach beteiligen sich mit je St. Gallen die Verbindungen
cke Arbon–Steinach–Horn Strecke Arbon–Steinach–Horn rund 4,5 Millionen Franken. verbessern. Da die Linie Ror-
zwei neue Haltestellen; Arbon wird künftig aus St. Gallen Die S-Bahn St. Gallen ver- schach–Romanshorn in die S-
Seemoosriet und Steinach. ferngesteuert. Die Gesamt- abschiedet sich 2012 vom Hin- Bahn St. Gallen integriert
Horn erhält eine moderne kosten betragen 26 Millionen ketakt und führt einen saube- wird, profitieren auch Thur-
freundliche Publikumsanlage Franken. Die Kantone St. Gal- ren Halbstundentakt ein. Der gauer Gemeinden. HS
Umfrage zu
Vier Bündner Bergbahnen haben fusioniert höheren Tarifen
Seit dem Sommer 2005 haben eine Trendwende im schrump- Die nicht repräsentative Um-
vier Bergbahnen im Oberen- fenden Bergbahngeschäft frage auf www.pro-bahn.ch:
gadin eine Fusion geprüft und eintreten kann. In den letzten Können Sie die Preiserhö-
auch darüber verhandelt. Nun acht Jahren musste die Hotel- hung im öffentlichen Verkehr
haben die Stimmbürger von lerie im Oberengadin bei den im Jahr 2008 nachvollziehen?
St. Moritz und die Aktionäre Logiernächten einen Rück- Die 130 Antworten: Ja: 61,
zugestimmt und im Oberen- gang von zehn Prozent in Nein: 58, Weiss nicht: 11. HS
gadin kann ein wahrer Berg- Kauf nehmen und die Berg-
bahnriese entstehen. Gebildet bahnen haben im gleichen
wird er aus den St. Moritzer Zeitraum sogar rund einen
Bergbahnen, den Suvretta- Viertel der Gäste verloren.
Piz-Nair-Bahnen, den Celeri- Aus der Sicht von Pro Bahn
Bild: Bergbahnen Engadin
ner Bergbahnen und den Dia- bleibt zu hoffen, dass die neue
volezzabahnen. Die neue Ge- fusionierte Gesellschaft für
sellschaft heisst Bergbahnen Einzelfahrten von Passagie-
Engadin St. Moritz AG. ren, welche die Skipisten nicht
Hauptüberlegung hinter benutzen, die Halbtaxabon-
Die Diavolezzabahn gehört zur Berg- der Fusion ist das bessere Aus- nemente anerkennen wird.
bahnen Engadin St. Moritz AG.
nutzen der Synergien, damit HS
Mybus nicht Mit dem TGV
akzeptiert Ostwind und GA ungültig nach Chur
Als bekannt wurde, dass das Am 11. März 2007 haben die Wenn weder die RTB noch die Ein TGV der neusten Genera-
neue Busunternehmen Mybus Stimmbürger von Buchs dem Gemeinde Buchs bereit sind, tion wird ab kommendem
AG heissen soll, löste das im Betriebskredit von 550 000 für diese Kosten aufzukom- Winter 2007/2008 versuchs-
Sarganserland Protest aus und Franken für den Ortsbus zuge- men, dann bleiben weiterhin weise einmal pro Woche Paris
es wurde nach einem neuen stimmt. Somit konnte die RTB GA, Halbtax und Fahraus- mit Chur – und umgekehrt –
Namen gesucht. Das neue Rheintal Bus den Betrieb der weise des Tarifverbundes Ost- verbinden (siehe auch Seite
Unternehmen wird mit dem Linie ab 1. Mai 2007 definitiv wind ungültig. Die politischen 17). Der Feriengast wird je-
Namen Bus Sarganserland übernehmen. Allerdings wer- Rahmenbedingungen müss- weils am Samstagmittag in
Werdenberg AG mit Sitz in den seither vier Haltestellen ten eigentlich so sein, dass in Chur eintreffen; die Rückfahrt
Sargans gegründet. Die Aus- nicht mehr bedient und die einem Verbundgebiet alle nach den Ferien erfolgt je-
schreibung hat die BOS (Bus Bemühungen, diese Buslinie Leistungserbringer integriert weils Samstagnachmittag. Die
Ostschweiz AG) zwar mit dem wieder in den Tarifverbund sind. Sollte das Beispiel Buchs Fahrt von Paris nach Chur dau-
Namen Mybus gewonnen. Ostwind zu integrieren, sind Schule machen, dann verlie- ert rund sechs Stunden, ein
Dennoch wollte man die Pro- gescheitert. Bei der Ausschrei- ren die Tarifverbünde an At- Umsteigen ist nicht nötig.
teste ernst nehmen. Mit dem bung hatte die RTB offenbar traktivität und es gibt einen Eine solche Verbindung ist
Namen wurde auch das De- zu tief offeriert und nun feh- Rückfall ins Mittelalter des öf- mehr mehr als eine Alternati-
sign überarbeitet. HS len die notwendigen Mittel. fentlichen Verkehrs. HS ve zum Flugzeug! HS
10Aktuell
www.pro-bahn.ch
SOB Flirt – eine neue Dimension
Vom Kaufbeschluss der Südostbahn bis zum Roll-out des ersten Flirt sind nur gerade zwei Jahre
vergangen. Im Mai wurde ein baugleicher Flirt für das Val de Travers abgeliefert.
Bild: Tibert Keller
Bereits in den vergangenen Gestaltung, die Anzahl und für Velos, Kinderwagen und
Jahrzehnten haben die Süd- Anordnung der Sitzplätze so- sperriges Gepäck aufgefallen.
ostbahn (SOB) und ihre Vor- wie auf die Qualität der Sitze In der 2. Klasse wurde der Typ
gängerbahnen bei der Be- gelegt werden. Neben einem des SBB-1.-Klass-Sitzes mit
Neuer Bahnhof schaffung von Rollmaterial angenehmen gut beleuchte- Stoff anstatt Leder eingebaut
wegweisende Entscheide ge- ten und klimatisierten Innen- mit einer aufklappbaren
in Tirano troffen. Erinnert sei besonders raum sollen die neuen Fahr- Mittelarmlehne zwischen den
an die in den Jahren 1960–66 zeuge vor allem durch eine Stühlen. Die 1. Klasse ist durch
Der Rhätische-Bahn-Bahn- beschafften BDe-4/4-Pendel- vorzügliche Fahreigenschaft eine Glaswand mit einer elek-
hof Tirano, End- und An- züge mit grosser Leistung für bei niedrigem Geräuschni- trischen Schiebetüre abge-
fangspunkt der Bernina- starke Steigungen. Oder an veau überzeugen. Fortschritt- trennt, hat einen 2+1-Sitztei-
Express-Panoramazüge, die 1982 beschafften RBDe- liche Informationssysteme sol- ler, Teppichboden und Steck-
wurde in diesem Frühjahr 4/4-Pendelzüge mit Luftfede- len dem Kunden die Fahrt er- dosen für elektronische Gerä-
umgebaut und weist heu- rung – heute immer noch das leichtern.» te. Die neu konzipierten, äus-
te eine moderne Infra- komfortabelste Fahrzeug im serst bequemen Sitze machen
struktur auf. Die Fre- Regionalverkehr. ELEGANT UND MODERN die Fahrt im Flirt zum echten
quenzzunahme im Perso- Genuss.
nen- und Güterverkehr HOHE ANFORDERUNGEN Vom Kaufbeschluss der SOB
wird jetzt effizient und bis zum Roll-out des ersten AUCH IM VAL DE TRAVERS
kundenfreundlich bewäl- Deshalb erstaunte es Pro Bahn Flirt sind nur gerade zwei Jah-
tigt. Im Hinblick auf die Schweiz nicht, als der Vorsit- re vergangen. Erstmals in der Als Einsatzgebiete sind nach
Kandidatur um Aufnahme zende der Geschäftsleitung, Geschichte der SOB wurden Ablieferung aller elf SOB-Flirts
der Rhätischen Bahn und Guido Schoch, im Januar 2005 die finanziellen Mittel auf folgende Strecken ab Fahr-
der Kulturlandschaft Al- bei der offiziellen Bekanntga- dem Finanzmarkt beschafft. planwechsel Dezember 2007
bula/Bernina als Unesco- be der Flirt-Bestellung eine Beim persönlichen Augen- vorgesehen: Wil–Nesslau, Wä-
Weltkulturerbe ist täglich grosse Liste mit hohen Anfor- schein konnten wir mit Befrie- denswil–Einsiedeln–Rappers-
der neu bemalte Bernina- derungen präsentierte, wel- digung feststellen, dass der wil sowie Einsätze auf dem
Triebwagen im Einsatz. che die SOB an die neuen Firma Stadler mit dem SOB- übrigen SOB-Netz. Im Mai die-
Entgegen den ursprüng- Fahrzeuge stellte. Dabei wur- Flirt ein guter Wurf gelungen ses Jahres wurde ein bauglei-
lichen Plänen wurde nach den ein positives herausra- ist. Äusserlich präsentiert sich cher Flirt für TRN (Transports
verschiedenen diplomati- gendes Erscheinungsbild, und der Flirt als eleganter, moder- Régionaux Neuchâtelois) für
schen Verhandlungen die zwar innen und aussen, und ner vierteiliger Zug mit einem das Val de Travers abgeliefert.
Strecke Thusis–St. Moritz– ein hoher Passagierkomfort sympathischen gefälligen Pro Bahn würde eine An-
Campocologno neu bis verlangt. So wurde beispiels- Aussehen. In den Innenräu- schlussbestellung für weitere
nach Tirano verlängert. weise festgelegt: «Besonderer men sind uns grosse Mehr- Strecken im Regionalverkehr
Der Entscheid des Unesco- Wert soll auf die räumliche zweckabteile mit Stauraum sehr begrüssen. Edwin Dutler
Welterbe-Komitees über
die Aufnahme wird 2008
gefällt.
Mit dem Trenino Rosso
können nun auch die Gäs-
te aus Italien mit moder-
nen klimatisierten Panora-
mazügen den Berninapass
und St. Moritz entdecken.
Der Zug fährt morgens je-
weils um 08.49 Uhr nach
St. Moritz und nachmit-
tags um 15.39 Uhr wieder
Bild: Peter Donatsch
zurück. Der neue Panora-
mazug wird die Beliebt-
heit der RhB-Züge in Ita-
lien sicher nochmals stei-
gern. Edith Dutler Der neue Flirt-Zug der Südostbahn auf dem Waldbachviadukt. Das Urteil von Pro Bahn: Die Fahrt ist ein echter Genuss.InfoForum
EINE ZEITSCHRIFT VON PRO BAHN SCHWEIZ
DER INTERESSENVERTRETUNG DER BAHN-, BUS- UND TRAMBENÜTZER
Hintergrund
Der Basler Centralbahnhof ist 100 Jahre alt
Es war die Zeit der Bahnhöfe, überall in Europa wurden um die Wende zum 20. Jahrhundert monumentale Bauwerke für die Zugs-
abfertigung errichtet. So auch in Basel.
Im Juni 1907 wurde der Basler Zeit der Bahnhöfe, überall in höfe nicht anschreiben, die Basel SBB bekannt, steht unter
Centralbahnhof am jetzigen Europa und in der übrigen Gebäude strahlten ihre Funk- Denkmalschutz. Sein Bau hat
Standort und in der jetzigen Welt wurden «Kathedralen» tion durch ihre Erscheinung nach heutigem Geldwert
Form eröffnet. Damals war die gebaut. Man musste die Bahn- aus. Der Bahnhof, heute als etwa 750 Millionen Franken
gekostet.
Im Jahre 2004 wurde der
Centralbahnhof durch eine
sorgfältig geplante Passerelle
ergänzt, welche die bisheri-
gen Unterführungen ersetzte.
Der Bahnhof platzt jetzt aus
allen Nähten, bis zur Euro
2008 wird der neue Perron 8
mit den Geleisen 16 und 17
gebaut.
Der erste Bahnhof in Basel
wurde schon 1844 für die Linie
Strassburg–Basel eröffnet.
Man hatte damals extra ein
Stadttor für die Züge gebaut;
vom ehemaligen Bahnhof
sind aber keine Spuren mehr
vorhanden. Im Jahr 1857 er-
folgte der Grundsatzent-
scheid zum späteren Bau des
Bild: www.basel.ch
Centralbahnhofes am heuti-
gen Ort, bis zur Realisierung
verging ein halbes Jahrhun-
dert.
1857 wurde der Entscheid zum Bau des Centralbahnhofs gefällt. Bis zur Realisierung verging ein halbes Jahrhundert. Willi Rehmann
Ausschreibung von Rollmaterial für die Zürcher S-Bahn
Die SBB wollen 60 Doppelstockzüge kaufen. Mindestens sechs davon sollen bereits ab 2010 geliefert werden. Weiter sollen 113
neue Niederflur-Doppelstockwagen beschafft werden.
Mit der Eröffnung der Durch- wagen ausgeschrieben, wel- in den Spitzenzeiten zusätzli- möglichkeit auf 220 Zügen
messerlinie in Zürich im Jahre che im heutigen Doppelstock- che Züge gebildet werden verlangt wird, und zwar von
2013 sowie der grossen Nach- Pendelzug den 2.-Klass- und sie ersetzen in Zukunft 100 Meter langen Zügen, d. h.
fragezunahme im S-Bahn-Ver- Zwischenwagen ersetzen wer- alle einstöckigen Züge im 4 Wagen. Da solche «Kurzzü-
kehr benötigen die SBB zu- den. Zusätzlich werden alle Kernnetz der S-Bahn Zürich ge» wegen den fehlenden Zir-
sätzliches Rollmaterial. Im heutigen Einheiten der Dop- sowie die Mirage. kulationsmöglichkeiten bei
«Handelsamtsblatt» vom pelstockzüge klimatisiert, ein den Reisenden nicht beliebt
April 2007 haben die SBB den Vorhaben, das sich die Fahr- UNBELIEBTE KURZZÜGE sind und wegen den unbenö-
Kauf von weiteren 60 Doppel- gäste immer gewünscht ha- tigten Führerständen eigent-
stockzügen ausgeschrieben. ben, das bisher bei den SBB Die Ausschreibung im «Han- lich auch betrieblich keinen
Mindestens sechs der neuen aber auf taube Ohren gestos- delsamtsblatt» enthält weiter Sinn machen, wird Pro Bahn
Züge sollen als Vorserie be- sen ist. zahlreiche Optionen mit Va- Schweiz die Bedenken gegen
reits in den Jahren 2010/2011 rianten betreffend Zugslänge. solche Züge bei nächster Gele-
geliefert werden, die letzten ZUSÄTZLICHE ZÜGE Aufhorchen lässt jedoch eine genheit den SBB vorbringen.
Züge sind bis 2015 auszulie- Option, wo ein Angebot für Wir werden wieder darüber
fern. Gleichzeitig werden 113 Mit den frei gewordenen 2.- den Fernverkehr 60 Doppel- berichten.
neue Niederflur-Doppelstock- Klass-Zwischenwagen sollen stockzüge mit Erweiterungs- Edwin Dutler
12Sie können auch lesen
