Insight asia-pacific - Trends in der Asien-Logistik
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insight asia-pacific
02 I 2021
Trends in der Asien-Logistik
EDITORIAL
OAV-Vorsitzender
Prof. Dr.-Ing. Axel Stepken,
TÜV SÜD AG
Liebe Mitglieder,
in der Krise wurden wir gezwungen, uns wieder einiger vermeintlicher Selbstverständ-
lichkeiten zu versichern und Ihnen die nötige Aufmerksamkeit zu widmen. So auch der
Verfügbarkeit von ausreichenden Transportkapazitäten im weltumspannenden Netz von
Logistik- und Versorgungsketten. Nachdem es auf dem ökonomischen Höhepunkt der
Corona-Krise eine – wie sich herausgestellt hat – eher übermäßige Sorge um die generelle
Reißfestigkeit von Lieferketten gab, zeigten sich mit der beginnenden wirtschaftlichen Er-
holung die größeren Herausforderungen. Denn während dieser Phase stieg die Nachfrage
nach Frachtraum sowohl im Lkw- als auch im Schiffs- und Luftfrachtbereich enorm an – mit
der Folge von Verzögerungen und sprunghaft gestiegenen Preisen. Das im März havarierte
Containerschiff im Suezkanal war lediglich eine medial besonders präsente Facette der
angespannten Lage.
Auch wenn es nach dem Auslaufen der Nachholeffekte mittelfristig eine Entspannung geben
dürfte, lohnt es sich, etwas genauer auf Entwicklungen in der Asien-Logistik zu blicken. Für
Asien-Pazifik sind verlässliche Transportverbindungen aufgrund der geographischen
Distanz und der engen Handelsverflechtungen von besonderer Relevanz. Abgesehen von
temporären Marktschwankungen ist es daher geboten, aktuelle Trends wie eine veränderte
Vorratshaltung oder Verschiebungen auf den Onlinehandel im Auge zu behalten. Aufwind
haben zuletzt etwa transeurasische Schienentransporte nach China erfahren, die trotz ihrer
im Vergleich zu Containerschiffen deutlich geringeren Kapazitäten eine sinnvolle Ergänzung
sind. Die Deutsche Bahn erläutert in einem Artikel ihre Angebote und Pläne für die Zukunft.
Ein Baustein für eine größere Resilienz der Lieferketten können auch regionale Distributi-
onszentren sein. Eine Analyse der United Overseas Bank aus Singapur zeigt hierfür einige
Optionen im ASEAN-Raum auf.
Dass auch ein stärkerer partnerschaftlicher Ansatz zwischen Reedern, Spediteuren und
Im- und Exporteuren wesentlich dazu beitragen kann, etwaige Engpässe abzuschwächen –
darauf weist OAV-Vorstandsmitglied Willem van der Schalk in einem Meinungsbeitrag hin.
In unserer Handelsrubrik finden Sie diesmal einen Vorschlag, wie die EU die Handelspolitik
im Rahmen ihrer Indo-Pazifik-Strategie speziell mit Blick auf Taiwan und die ASEAN-Staaten
weiter schärfen kann. Ich hoffe sehr, dass Sie auch in dieser IAP-Ausgabe für Sie interessante
und nützliche Beiträge finden.
Auf ein Wiedersehen und Kennenlernen mit Ihnen im Rahmen unserer diesjährigen Mit-
gliederversammlung und beim anschließenden Kleinen Liebesmahl am 18. November in
Hamburg freue ich mich sehr und wünsche Ihnen einstweilen eine erholsame Sommerzeit.
Herzlichst
Ihr Axel Stepken
10 15 24
TRENDS IN DER ASIEN-LOGISTIK
04 PERSONALIEN 15
OAV AUF TUCHFÜHLUNG 26
HINTERGRUND
Begrüßen Sie mit uns die neuen Vor Ort bei … avodaq AG Die Digitalisierung des
Köpfe im OAV-Netzwerk Welthandels
16
STATISTIK
07
3 FRAGEN – 3 ANTWORTEN Wirtschaftliche Entwicklung in 28
SERVICE
Harry Evers, Geschäftsführer der Asien-Pazifik 2020/21 BMO Partnership of the OAV
ITS Hamburg 2021 GmbH
18
FOKUSTHEMA 29
SERVICE
08
FOKUSTHEMA Deutsche Bahn entwickelt trans OAV Working Group TVET
Asien als Nabel der Logistikwelt eurasische Landbrücke zu alter-
nativer Transportroute zwischen 30 OAV YOUNG LEADERS
10
FOKUSTHEMA China und Europa Neuigkeiten aus dem Netzwerk
Disruptionen in den Lieferketten
im Asien-Handel und deren 20
FOKUSTHEMA 31 WORTGEWANDT IN ASIEN
Ursachen Malaysia, Singapore, Thailand:
What to consider when setting 32
SERVICE
12 INTERVIEW up a Distribution Centre Das OAV-Netzwerk wächst!
ALTIOS International und
Maier+Vidorno: Mit vereinten 22
FRÜHER – HEUTE 34 FRAUENPOWER IN ASIEN
Kräften in die Zukunft Wilhelm G. Clasen im Wandel der Wiebke Dörfler
Zeiten und Märkte 02
14
FOKUSTHEMA 35
SERVICE 03
Key Challenges for Today’s 24
FREIHANDEL Termine / Impressum
Airports and how to make them Indo-Pacific: EU needs to
fit for the Future innovate its Trade Policy
Insight Asia-Pacific
Englischsprachige Artikel, zur
Weiterleitung an internationale
Kolleginnen und Kollegen.
2 I 2021
Neue Köpfe im OAV-Netzwerk
Begrüßen Sie mit uns die neuen Vorstands- und Präsidiumsmitglieder sowie die neuen
Länderausschussvorsitzenden der Länder Myanmar und Südkorea. Des Weiteren stellen
wir hier auch die neuen Köpfe der Auslandshandelskammern in Indien, Myanmar und
Südkorea in unserem Netzwerk vor.
Fritz Graf von der Schulenburg
Stefan Halusa In den Jahren 2010 und 2011 gründe-
Seit Anfang 2021 ist Stefan te Fritz von der Schulenburg als Vice
Halusa Hauptgeschäftsführer Chairman der Jebsen & Jessen Gruppe
der AHK Indien. Nach einer in Südostasien jeweils Büros und Nie-
Übergangsperiode bis März derlassungen in den Ländern Kambo-
und der Verabschiedung dscha und Myanmar. Die seit über 125
seines Vorgängers Bernhard Jahren in China und Südostasien tief
Steinrücke ist er seit dem 1. Ap- verwurzelte Jebsen & Jessen Family
ril alleiniger HGF. Die letzten 23 Jahre arbeitete Enterprise Gruppe verfolgte eine Strategie der flächende-
der Diplom-Betriebswirt in der Automobilzuliefer- ckenden Präsenz auch in den aufstrebenden jungen Märk-
Industrie, davon zehn Jahre in Asien mit Schwer- ten der Region.
punkten in Korea und Japan. In Korea gehörte er „Die sich damals abzeichnende Öffnung Myanmars und Hin-
vier Jahre dem Vorstand der AHK an, zwei Jahre wendung zur Demokratie spornte uns an, frühzeitig und
davon als Präsident. Indien besuchte er erstmals mit einem gehörigen Maß an Vertrauensvorschuss dort
1995 und seither regelmäßig. „Indien bietet ein Geschäftsbeziehungen aufzubauen. Genauso wichtig ist es
enormes Potenzial für deutsche Unternehmen, aber auch, die Nähe zu Myanmar heute zu bewahren, wo
auch wenn das Land unter der Corona-Pandemie uns der Rückfall in die Militärdiktatur und die dramatischen
gelitten hat wie kaum ein zweites. Die Wieder- sozialen Unruhen und Repressalien große Sorgen bereiten.“
aufnahme der Verhandlungen zu Handels- und Fritz von der Schulenburg ist neben seiner Position als
Investitionsabkommen ist ein positives Zeichen. Geschäftsführender Gesellschafter der Jebsen & Jessen
Schwerpunkte der Zusammenarbeit werden Hamburg Gruppe auch im OAV sehr aktiv: Im März 2015
Nachhaltigkeit, Ausbau Erneuerbarer Energien, übernahm er den Vorsitz des Länderausschusses Kambo-
Ausbildung und Fachkräftemigration sowie Ver- dscha und im März 2021 zusätzlich auch Myanmar. Seit März
besserung der digitalen und logistischen Infra- 2019 ist Fritz von der Schulenburg zudem in den OAV-Vor-
struktur sein.“ Stefan Halusa ist verheiratet und stand gewählt worden. Er ist verheiratet, hat vier erwachsene
hat einen erwachsenen Sohn. Kinder, und lebt nach vielen familiären und beruflichen Sta-
tionen im Ausland inzwischen seit fünf Jahren in Hamburg.
Lars Reger
Als CTO von NXP Semiconductors N.V. ist Lars Reger für die Erschließung neuer Geschäftsfelder
und die Forschung und Entwicklung in den Fokusmärkten Automotive, Industrie 4.0, Internet der
Dinge, Mobile, Konnektivität und Infrastruktur verantwortlich. Seit 2021 übernahm er den Vorsitz
des OAV-Länderausschusses Südkorea. Lars Reger ist regelmäßig in Südkorea, eng im Austausch
mit NXPs lokalem Team und Kunden, denn Südkorea entwickelte sich über die letzten Jahren zu
einem äußerst vielversprechenden Markt für NXP. Beispiele sind Lösungen zur sicheren Konnekti-
vität von Smartphones oder Audio- und Nahfeld-Kommunikationslösungen (NFC) sowie die Ultra-
Breitband-Technologie (UWB) für Weltmarktführer wie Samsung. Für die koreanischen Autoherstel-
ler und deren größte Zulieferer ist NXP ein führender Halbleiterhersteller in den Bereichen Fahrzeug-Infotainment und
Cockpit der Zukunft. Im Wachstumsmarkt Fahrerassistenzsysteme entwickelt NXP gemeinsam mit der koreanischen
Automobilindustrie Lösungen für das vernetzte Fahrzeug, Elektrifizierung und autonomes Fahren – inklusive neuester
Security-Standards zum Schutz gegen Hackerangriffe.
PERSONALIEN
Zhengrong Liu
Thomas Dusch Zhengrong Liu, geboren 1968 in Shang-
In November 2020 Thomas hai, Volksrepublik China, ist seit 2014
Dusch joined the OAV Vorstandsmitglied und Arbeitsdirektor
Board, succeeding Jan der Beiersdorf AG. Er ist im Vorstand
Kupfer. Since April 2021, zuständig für Personal, Nachhaltigkeit,
Thomas is Global Head of Services sowie Nordostasien. Außer-
CIB Compliance & Market dem wurde er im November 2020 als
Integrity at UniCredit and Mitglied in den OAV-Vorstand gewählt.
member of the global CIB Executive Com- Zhengrong Liu studierte zwischen 1986 und 1990 Sprach-
mittee. wissenschaft an der Shanghai International Studies Uni-
Thomas has an international profile with versity (SISU). Im Oktober 1990 kam er nach Deutschland
close to 20 years’ experience in Corporate & und setzte sein Studium an der Universität zu Köln fort.
Investment Banking (CIB) within UniCredit. Nach dem Magisterabschluss kehrte er 1998 nach China
He held various management positions in- zurück und startete seine berufliche Laufbahn bei Bayer.
cluding four years as Head of MNC Americas, Zwischen 1998 und 2003 war er u. a. Personalchef für die
where he focused on the Corporates Cover- Bayer Gruppe in China sowie für Bayer Polymers (heute
age of North and South Americas Clients. Covestro) in der Region Asien-Pazifik. Er war auch Mitglied
Returning from New York in 2014, he became der Geschäftsführung der Bayer (China) Ltd.
Head of Trade Finance Sales Germany, based Ab 2004 war er neun Jahre lang globaler Personalchef der
in Munich. In 2016, he was appointed as Co- LANXESS AG mit Sitz in Leverkusen. 2013 folgte der Wech-
Head of Global Transaction Banking (GTB) sel zu Beiersdorf.
Germany. In 2018, he became Deputy Head Zhengrong Liu ist verheiratet und hat vier Kinder.
of GTB in charge of the GTB Business Line -
including Cash Management, Trade Finance,
Working Capital and Securities Services - both
in UniCredit Bank AG and at Group level. Dr. Martin Henkelmann
Thomas is delighted to have taken this role Geschäftsführer der AHK Korea ist seit
as part of the OAV Board and to foster the dem 21. Mai 2021 Dr. Martin Henkelmann.
direct dialogue with its members. Der gelernte Jurist arbeitet seit mehr als
20 Jahren in der Beratung von Unter-
nehmen. Nach Tätigkeiten in Brüssel und
Berlin ist er seit 2014 im AHK-Netz aktiv,
in dem er zuerst die AHK Tunesien und
»Nach der Bundesregierung anschließend die AHK Philippinen leitete.
hat nun auch die EU eine Die AHK Korea, die im Sommer ihr 40-jähriges Jubiläum
Indo-Pazifik-Strategie verab- feiert und rund 500 Mitglieder zählt, ist die zweitgrößte
bilaterale Kammer in Südkorea. „Die wirtschaftliche und die
schiedet. Das unterstreicht wirtschaftspolitische Bedeutung Koreas ist für Deutschland
die zunehmende Bedeutung in den vergangenen Jahren stetig gewachsen. Ich freue mich
der Region.« darauf, Unternehmen zu helfen, das große wirtschaftliche
Potenzial, das in den bilateralen Beziehungen liegt, noch
Stefan Halusa besser auszuschöpfen.“
Dr. Martin Krummeck 04
Seit Mai 2021 ist Dr. Martin Krummeck Delegierter der Deutschen Wirtschaft in Myanmar. Er verfügt 05
über 20-jährige Erfahrung in Südostasien, davon fast 15 Jahre bei der AHK Indonesien. Zuletzt war
er in der Position des stellvertretenden Geschäftsführers der AHK Indonesien und Executive Direc-
tor des EU-Indonesia Business Networks. Seine akademische Laufbahn absolvierte er mit seiner
Insight Asia-Pacific
Promotion an der Indonesischen Universität Udayana zum Thema nachhaltige Wirtschaftsentwicklung
im Tourismussektor.
Der Delegation Myanmar wurde 2018 das offizielle Mandat für die Länder Laos und Kambodscha
übertragen und sie unterstützt deutsche Unternehmen, an dem Wirtschaftswachstum dieser Länder
teilzuhaben. „Auch unter den momentan erschwerten Bedingungen sind wir zuversichtlich, dass wir unserer Aufgabe
gerecht werden und deutsche Unternehmen beim Auf- und Ausbau ihrer Geschäftsbeziehungen in Myanmar, Laos und
Kambodscha flankierend unterstützen können.“
2 I 2021
Part of ALTIOS GROUP
Weltweit vor Ort –
Ihr kompetenter Partner
für Asien und
die ganze Welt
Maier+Vidorno – mit 250 Mitarbeitern die führende
Unternehmensberatung für Indien – wird Teil der
internationalen ALTIOS Group. ALTIOS beschäftigt
weltweit in 22 Ländern und 28 Niederlassungen über
450 Mitarbeiter. Von nun an bieten wir unseren Kunden
geballtes Fachwissen und ein umfassendes Serviceportfolio
vor Ort – sowohl für Asien als auch für die ganze Welt.
www.mv-altios.de
INTERVIEW
3 Fragen–
Antworten
Harry Evers
ist Geschäftsführer der
ITS Hamburg 2021 GmbH
Globale Standards in Prozessen der Logistik –
ITS Weltkongress 2021 trifft das Thema
Herr Evers, im Oktober dieses Jah- Harry Evers: Viele asiatische Länder haben bereits
res findet der ITS Weltkongress erst- Ausstellungsflächen auf dem Messegelände gebucht und
mals in Hamburg statt – es soll auch sind mit zahlreichen Vorträgen im Kongressprogramm ver-
treten. Der Kongress in Singapur im Jahr 2019 ist von einer
der bislang größte werden. Was ist das großen Hamburger Delegation besucht worden, die sich in
Besondere an diesem Event und wel- intensiven Gesprächen mit der Verwaltung, aber auch mit
che Rolle spielt dieses in der Transport- dort ansässigen Unternehmen wie Continental, Google und
und Logistikbranche? den Hafenbehörden einen Eindruck der Mobilitätsthemen
und Lösungen verschafft hat.
Harry Evers: Wir freuen uns sehr, dass wir im Oktober Bereits in Singapur haben mehrere Organisationen den
Besucherinnen und Besucher aus der ganzen Welt zu die- Messeplatz in Hamburg vorgebucht und wir sehen, dass der
sem Mobilitätskongress begrüßen dürfen – es wird nach den persönliche Austausch extrem wichtig ist. In Hamburg wird
aktuell bereits vorliegenden Fakten bzgl. Messebuchungen, es eine eigene Schwerpunktsession zum Thema Hafen und
Anmeldungen von Fachvorträgen und der Demonstration Logistik und dem damit verbundenen Hinterlandverkehr
von innovativen Projektergebnissen im realen Stadtverkehr geben – die Häfen aus der Asien-Pazifik-Region sind hier
der größte Weltkongress. Das Besondere des Events ist der prominent vertreten und auch der Hafen aus Los Angeles
weltweite Austausch von Erfahrungen und pragmatischen wird sich aktiv in die Diskussion einbringen.
Lösungen aus allen Bereichen der Mobilität. Die Themen
des Kongresses sind: autonomes Fahren, intelligente Infra- Welche neueren Lösungen gibt es zur
struktur, Mobilitätsdienste (MaaS), öffentlicher Verkehr, Fahr- Bewältigung der aktuellen logistischen
radverkehr, Drohnenanwendungen und natürlich Logistik
Herausforderungen im Welthandel,
lösungen für den städtischen und den industriellen
Hafenbereich.
etwa im Digitalisierungsbereich? Und
Wir betrachten daher die Transport- und Logistikbranche was könnte der nächste große Trend
als einen wichtigen Teil der gesamten Mobilität, der gera- der Transport- und Logistikbranche 06
07
de in Hamburg an den Schnittstellen zu den anderen sein?
Verkehrsträgern und Nutzern einen wesentlichen Einfluss
aufzeigt. Harry Evers: Neue Technologien der Kommunikation
wie 5G, aber auch Nahfeldkommunikation werden einen
Zuletzt fand der Weltkongress in
Insight Asia-Pacific
Schub zur Digitalisierung geben, um die existierenden
Singapur 2019 statt. Wie stellen sich Schnittstellen in der Logistikkette zu optimieren. Außerdem
die asiatischen Partner und Aussteller werden weltweite Standards in den Prozessen einen Trend
aufzeigen, den wir auf dem Weltkongress diskutieren
in diesem Jahr auf? Gibt es bestimmte werden. Erörtert wird auch die Weiterentwicklung der Mo-
innovative Felder, auf die sie sich be- bilfunkgeneration 6G, die weitere Use Cases unter attrakti-
sonders fokussieren? ven wirtschaftlichen Rahmenbedingungen ermöglicht.
2 I 2021
Asien als Nabel der Logistikwelt
Die Gewichte in der internationalen Logistik verschieben sich zunehmend in Richtung
Fernost. Schließlich gibt es neben der Wachstumslokomotive China eine Vielzahl
anderer Länder in der Region, die großes Potenzial versprechen. Zugleich mischen
asiatische Akteure aber auch verstärkt im Güterverkehrssegment mit.
Fast zehn Jahre ist es her, dass der da-
malige US-Präsident Barack Obama
den asiatischen Pazifikraum zum neu-
en strategischen Schwerpunkt seines »Angesichts des Wirtschaftswachstums
Landes erklärte. Die Europäer fragten ist es nicht verwunderlich, dass in Asien
sich, was aus der alten Verbundenheit,
der transatlantischen Partnerschaft,
die attraktivsten Zukunftsmärkte der
werden würde. Sie verlor an Bedeu- Logistik liegen.«
tung – die Präsidentschaft von Donald Sebastian Reimann
Trump hat das schmerzlich unter-
strichen. In der Logistik sind so klare
Gewichtsverlagerungen selten. Zu sehr
ist alles mit allem verbunden, und Lo-
gistikdienstleister sorgen für eben die-
se Verbindungen. Nun zeichnet sich Es kann daher auch nicht verwundern, Nordamerika. Mit rund einem Fünftel
aber auch hier eine klare Verschiebung dass viele der als am attraktivsten des globalen Kuchens folgt Asien-
in Richtung Osten ab. eingeschätzten Zukunftsmärkte in Europa auf dem zweiten Rang. Dahin-
Dabei folgen die Logistikdienstleister der Logistik in Asien liegen. Die ent- ter tut sich dann schon eine Lücke auf.
den Güterströmen und richten ihre sprechende Bestandsaufnahme mit Die drittstärkste Verbindung ist Nord-
strategischen Entscheidungen daran einem Fokus auf den wachstumsstar- amerika-Europa mit knapp 12 Prozent
aus, wo sich die besten Geschäftsge- ken Schwellenländern wird jedes Jahr Anteil.
legenheiten und die größten Wachs- von dem britischen Logistikberatungs Mit der Eisernen Seidenstraße, also der
tumschancen abzeichnen. Entschei- unternehmen Transport Intelligence vorwiegend durch Russland laufenden
dend ist dabei, wo bereits heute, aber angefertigt. Im aktuellen Ranking be- Eisenbahnverbindung zwischen Asien
vor allem auch in Zukunft am meisten finden sich gleich fünf der zehn vielver- und Europa, ist in den vergangenen
konsumiert wird. Die Antwort hat fünf sprechendsten Länder in Asien. Ange- Jahren ein weiterer Verkehrsträger
Buchstaben: Asien. Diese Region, die führt wird die Bestenliste wie schon in hinzugekommen, der Waren zwischen
aktuell mit 4,6 Milliarden Einwohnern den Vorjahren von China, gefolgt von den beiden Kontinenten transpor-
für mehr als die Hälfte der Weltbevöl- Indien und Indonesien. Weitere attrak- tieren kann. Und er wächst weiterhin
kerung steht und die eine kaufhungrige tive Logistikmärkte sind demnach vor rasant. Das zeigt eine Analyse der
und zunehmend auch eine kaufkräftige allem Malaysia und Vietnam. Unternehmensberatung Roland Ber-
Mittelschicht hervorbringt. Bereits heute haben ferner die wichtigs- ger im Auftrag des internationalen
Auch Wirtschaftskraft und Wirtschafts- ten internationalen Güterverkehrskor- Eisenbahnverbandes UIC, die erst im
wachstum der Länder sprechen ein- ridore Asien als Ursprung oder Ende. April veröffentlicht worden ist. Der
deutig dafür, einen größeren Fokus In der Containerschifffahrt sind der Schienengüterverkehr auf der Neu-
auf Asien zu legen. Mit China, Japan, Intra-Asien-Verkehr, der Transpazifik- en Seidenstraße wird sich demnach
Indien und Korea gehören bereits vier Verkehr zwischen Asien und Nordame- womöglich bis 2030 noch einmal
asiatische Volkswirtschaften zu den rika sowie der Asien-Europa-Verkehr verdreifachen. Für ihre Prognose neh-
zehn größten weltweit. Indien dürfte in die drei aufkommensstärksten Trades. men die Autoren ein Aufkommen von
den kommenden Jahren weiter nach In der Luftfracht ist das Bild ganz ähn- 878.000 TEU für das vergangene Jahr
oben klettern und mit Indonesien ein lich. Mehr als ein Viertel aller gefloge- an. Ein TEU (Twenty-foot Equivalent
weiterer asiatischer Staat in die Phalanx nen Frachttonnenkilometer entfallen Unit) ist die Bezeichnung für einen
einbrechen. auf die Routen zwischen Asien und 20-Fuß-Standardcontainer. Nicht da-
FOKUSTHEMA
rin enthalten sind Mengen, die ihren nach Russland verbinden – mit den Derzeit arbeitet DSV an der Integrati-
Ursprung oder ihr Ende in Russland Metropolen St. Petersburg und Mumbai on des kuwaitischen Anbieters Agility
haben. Bis zum Jahr 2025 stellen die an den jeweiligen Endpunkten. Genau Logistics. Durch den Zukauf wird der
Experten im besten Fall eine Verdop- wie One Belt, One Road geht es auch Anteil des Asien-Geschäft am Gesamt-
pelung in Aussicht. hier um die Entwicklung multimodaler geschäft immerhin leicht von 19 auf 21
Neben den ausgezeichneten Wachs- Verbindungen auf dem Seeweg, der Prozent anwachsen.
tumsperspektiven fördert die Expertise Schiene und der Straße. Dabei ist dies mittlerweile keine Ein-
dabei noch eine interessante Erkennt- Doch nicht nur Regierungen und in- bahnstraße mehr. Auch asiatische Lo-
nis zutage. Denn mit der Verlagerung ternationale Institutionen sind gefragt, gistiker schicken sich an, durch strate-
der Güterströme in die zunehmend um das logistische Potenzial Asiens gische Investitionen in der Champions
aufholenden südostasiatischen Märk- vollends zu heben. Auch die Logistik- League der Logistik mitzuspielen.
te und auch nach Indien fächert sich branche mit ihren vielen Unternehmen Dabei sind vor allem die chinesischen
die Seidenstraße immer weiter auf. ist gefragt. Und sie tun es – gerade die Paketdienstleister offensiv unterwegs.
Die Studienautoren verweisen daher europäischen Akteure. Dabei setzen sie Im Februar sicherte sich beispielsweise
auf die Notwendigkeit, vor allem den sowohl auf organisches Wachstum als die SF Holding eine Mehrheit an dem
mittleren und den südlichen Korridor auch auf Zukäufe in der Region. So hat Hongkonger Logistikanbieter Kerry Lo-
der Seidenstraße weiter auszubauen. Kühne + Nagel, weltweit die Nummer gistics. Und erst Ende Mai schloss JD
Um das Potenzial zu heben, sind dem- zwei in der internationalen Logistik, erst Logistics einen Börsengang ab. Dieser
nach massive Infrastrukturinvestitionen Anfang dieses Jahres den chinesischen spült dem Logistikarm des Online-Rie-
notwendig. Dabei fehle es bisher bei- Anbieter Apex International übernom- sen JD.com gut 3 Milliarden US-Dollar
spielsweise an verlässlichen Zug- und men. Es war der größte Unternehmens- frisches Kapital in die Kassen, welches
Fährverbindungen. Auch gebe es bis- kauf in der Geschichte der Schweizer. das Unternehmen zu einem guten Teil
her keine Integratoren, die Transporte Auch der dänische Logistikdienstleister für die internationale Expansion nutzen
auf den Strecken quasi aus einer Hand DSV, der sich durch diverse Zukäufe in möchte.
anbieten können. den vergangenen Jahren mittlerweile All dies verdeutlicht: Das pazifische
Bisher wird die neue Eiserne Seiden auf Rang drei der größten Speditions- Jahrhundert und der Aufstieg Asiens
straße sehr stark von Chinas „One Belt, anbieter vorgepirscht hat, hat stets in der Logistik haben gerade erst be- 08
One Road“-Konzept getrieben. Dieses damit auch die Hoffnung verbunden, gonnen. 09
wird allerdings zunehmend kritisch seine Präsenz in Asien zu verstärken.
gesehen, da sich die Länder im Zuge
der Investitionen aus dem Reich der ➞ Zum Autor:
Insight Asia-Pacific
Mitte auch in starke Abhängigkeit von
dem Giganten begeben. Entsprechend Sebastian Reimann
entwickeln sich Alternativen oder so- ist Chef-Redakteur der DVZ (Deutsche Verkehrs-Zeitung) mit Sitz in
Hamburg. Der Diplom-Volkswirt und ausgebildete Fachjournalist hat
gar Gegenentwürfe. Ein Beispiel ist der 2005 bei der DVZ begonnen und seitdem ein breites thematisches
Internationale Nord-Süd-Transport Spektrum abgedeckt: von Startups über den logistischen Mittelstand
korridor (INSTC). Er soll auf 7.200 km bis hin zu Konzernen. Von der hiesigen Hafenwirtschaft über die inter-
nationale Containerschifffahrt bis hin zu Überseemärkten.
Indien mit Iran und Aserbaidschan bis
2 I 2021
Disruptionen in den Lieferketten im
Asien-Handel und deren Ursachen
Rekordverdächtige Spotraten von Asien nach Nordeuropa, gecancelte Kontrakte
durch Containerlinienreedereien, künstlich erzeugte Kapazitätsreduzierungen und
um das fünf- bis siebenfache gestiegene Seefrachtraten haben die Lieferketten
2020/21 dramatisch durcheinandergewirbelt. Ganze Geschäftsmodelle sind in Gefahr.
Dabei könnte ein stärker partnerschaftliches Verhalten helfen, die Lage zu entspannen.
Das Verhältnis zwischen Reedern und stream destinations“ nicht angeflogen längerfristig kritischen Situation im
Spediteuren sowie zu den vielen Im- werden. Luftfrachtspediteure mussten Containerverkehr ist nicht – wie im
und Exporteuren ist momentan stark sehr kurzfristig ihre Prozesse neu auf- April in vielen Medien beschrieben – auf
auf die Probe gestellt. Die zentralen stellen und eigene Charterflüge auf- die zeitweise Blockade des Suezkanals
Gründe hierfür sind die hohen Frachtra- bauen. Da viele Fluggesellschaften in durch die „Ever Given“ zurückzuführen.
ten sowie der Mangel an Frachtraum den letzten Jahren jedoch die eigene Vielmehr begann sie bereits im März
und Containern, die einige deutsche Frachterflotte stark abgebaut haben, 2020, als sich durch den Corona-Aus-
Importeure und Produzenten bereits hat es eine Weile gedauert, bis viele der bruch die ersten Schließungen zahlrei-
in erhebliche finanzielle Probleme ge- Frachter wieder reaktiviert wurden. cher Fabriken in China abzeichneten.
stürzt haben. Produktionen mussten Die noch geringe, aber ständig wach- Damals, für alle nachvollziehbar, haben
kurzfristig gestoppt werden, da die in sende Zahl der Eisenbahnverbindung die globalen Containerlinienreeder ihre
Asien hergestellten Teile nicht recht- aus China nach Europa auf der Neuen Kapazitäten der zu erwartenden redu-
zeitig in Deutschland per Container Seidenstraße konnte nur sehr bedingt zierten Nachfrage angepasst. Die Preise
angelandet wurden. Zudem mussten einen Ersatz für die fehlenden Kapa- im April 2020 lagen laut dem Shanghai
einige der stark von Produktionen in zitäten bieten. Zumal die Frequenzen Container Index bei ca. 1.500 USD für
Asien abhängigen Industriezweige auf der Schiene zwar ständig steigen, einen TEU plus Zuschläge. Heute lie-
Kurzarbeit anfragen. Viele Händler aber an den Umsetzungsstationen von gen sie bei 6.000 bis 7.000 USD ohne
konnten ihre zugesagten Lieferzeiten Breitspur nach der europäischen Spur Zuschläge, welche zusätzlich noch ge-
nicht einhalten und mussten hohe Kon- zusätzliche Wartezeiten anfielen, die zielt durch einige der Containerreeder
ventionalstrafen an den Einzelhandel bei sehr hohen Raten nur einigen Im- erhöht wurden.
zahlen. Gleichzeitig vermelden die porteuren oder Exporteuren genügten. Im Juni 2020, nach der ersten Welle
großen Containerreeder Milliardenge- Ein noch viel schwerwiegenderes und der Wiedereröffnung von Chinas
winne – und das während der Corona- Problem war jedoch das fehlende Fabriken und einer Wiederbelebung
Pandemie, in der viele Unternehmen Leere quipment in China sowie in der Nachfrage in Europa und den
um ihre Existenz bangen müssen. Europa. Es gab kaum zeitnah abzu- USA, haben die Reeder allerdings
holende Leercontainer mehr in China die Kapazitäten nicht wieder auf das
Es herrscht eine Me-First-Mentalität für die dringend in Europa benötigte „Vor-Pandemie-Niveau“ angepasst. Mit
Vor Weihnachten 2020 ging kurzfristig Saisonware und entsprechend auch sogenannten „blank sailings“ haben die
nichts mehr. Wer auf Waren aus Asien für europäische Verladungen nach neun global operierenden Reedereien,
angewiesen war oder auch Waren noch China in den deutschen Häfen und die in drei Allianzen ca. 86 Prozent des
rechtzeitig nach Asien verladen musste im deutschen Inland. Containerreeder weltweiten Containervolumens abwi-
verzweifelte. Auch die vielen Übersee- nahmen lieber die Container leer nach ckeln, die Kapazitäten reduziert. Durch
spediteure mit eigenem Firmennetz in China mit zurück, als sie mit Fracht das geringere und auch bewusst redu-
Asien konnten kaum noch helfen. Einen zu füllen, um durch den schnelleren zierte geringere Angebot an Abfahrten
Plan B oder C gab es nicht. Die Alterna- Umlauf höhere Renditen zu erzielen. sowie an Leerequipment bei steigen-
tive Luftfracht ist nicht für alle Waren- Lange Wartezeiten, fehlende Kapazi- der Nachfrage, besonders im Handel
arten geeignet und durch die ebenfalls täten, sehr hohe Raten und Zuschläge mit den USA, stiegen die Frachtraten
steigende Nachfrage nach Raum stie- waren die Folgen. Dies ging zulasten dramatisch an.
gen auch bei diesem Verkehrsträger von Importeuren und Exporteuren Was auf den ersten Blick wie ein nor-
die Raten. Auch konnten durch die und den Speditionsunternehmen. males marktwirtschaftliches Verhalten
fehlenden Passagierflüge viele „main- Der Ursprung der heutigen und auch aussieht, ist bei zweiter BetrachtungFOKUSTHEMA
jedoch auf eine Fehleinschätzung der Verhalten der Containerreeder im Han- nicht nur aufgrund der Corona-Krise
Europäischen Wettbewerbsb ehör- del zwischen Asien und Europa gestört. einplanen, verkünden die CEOs der
den (DG Comp) zurückzuführen. Im Der Konsument wird weiterhin Enttäu- Containerreeder exorbitante Gewin-
März 2020 haben die Containerreeder schungen erfahren, da die Waren nicht ne und verweisen darauf, durch die
mit der Verlängerung der Gruppen- rechtzeitig ankommen, auf die er seit Optimierung ihrer Fahrpläne und der
freistellungsverordnung von der Wett- Langem wartet. Auf der anderen Seite Kapazitäten den richtigen Weg ein-
bewerbskommission in Brüssel eine werden auch die Produzenten ihre zu- geschlagen zu haben. Kommentare
„Carte blanche“ erhalten, auch weiter- gesagten Lieferungen in Deutschland aus der Containerreeder-Welt wie „es
hin ohne kartellrechtliche Konsequen- und in Europa nicht zeitgerecht erfüllen ist jetzt an der Zeit, das Geld zurück-
zen zu befürchten, Kapazitätsabspra- können. Schon heute sind Liefereng- zuverdienen“ haben das Verhältnis
chen untereinander vornehmen zu pässe zu sehen, Ersatzteile und Teile zwischen Containerreedern zu Verla-
dürfen. An einem Zeitpunkt, zu dem die für die Produktion fehlen, Geschäfte dern und Logistikern ernsthaft belas-
amerikanischen, chinesischen und ko- und Kunden gehen verloren. Vorläufe tet. Auch stellt sich die Frage, ob es
reanischen Behörden fast gleichzeitig sind nicht mehr planbar, da erst kurz ethisch vertretbar ist, in Krisenzeiten
Wettbewerbsverstöße und kartell- vor Verladung das Leerequipment zur von Corona die eigenen Gewinne
rechtliche Absprachen der Reedereien Verfügung gestellt wird. Spediteure zulasten anderer zu maximieren.
vermuten und Untersuchungen einge- können ihren Kunden keine Platzga- Dass die Containerreeder nervös ge-
leitet haben. rantie mehr geben, da sie selbst den worden sind, zeigt die hochgefahrene
Die Europäische Wettbewerbskom- Platz nicht erhalten. Es ist sogar so weit Initiative des World Shipping Council in
mission (DG Comp) sah jedoch keinen gekommen, dass Platz auf Container- New York, die heutigen Methoden der
Grund, eingreifen zu müssen und sieht schiffen in China bereits „verauktioniert“ Containerreeder zu hinterfragen und
ihn auch nach einigen Gesprächen und an den Meistbietenden vergeben zu neuer Partnerschaft mit Verladern
mit Speditions- und Verlader-Verbän- wird. und Spediteuren aufzurufen. Dies ist
den heute noch nicht. Man hat zurzeit Während einige Importeure und auch aber erst dann möglich, wenn man zu
andere Prioritäten und sieht kein Fehl- Exporteure durch die Unzuverlässig- „Vor-Corona-Zeiten“ zurückgekehrt ist 10
verhalten bei den Reedern. Die Erhö- keit der Lieferketten ihr Geschäftsmo- und ein „level playing field“ betreten 11
hung von Frachtraten sei kein Grund, dell in Gefahr sehen und hohe Verluste kann.
einschreiten zu müssen – unverständ-
lich, denn die Konsequenzen fühlt der ➞ Zum Autor:
Insight Asia-Pacific
Konsument und fühlen auch die vielen
Im- und Exporteure sowie die Logistiker.
Willem van der Schalk
ist Chairman der European Association for Forwarding, Transport,
Aufruf für eine neue Partnerschaft Logistics and Customs Services (CLECAT), Senior Adviser beim Ham-
Die Lieferketten sind voraussichtlich burger Logistikunternehmen a. hartrodt sowie Mitglied des Vorstands
bis zum Spätsommer 2021 nachhaltig des OAV.
durch das wenig partnerschaftliche
2 I 2021ALTIOS International und Maier+Vidorno:
Mit vereinten Kräften in die Zukunft
Nach dem erfolgreichen Zusammenschluss der beiden Unternehmen freuen wir uns
in diesem exklusiven Interview auf die persönlichen Einblicke der beiden Chefs Bruno
Mascart von ALTIOS International (ALTIOS) und Klaus Maier von Maier+Vidorno (M+V).
Herr Maier, Herr Mascart, Sie beide Kunden, sondern bringt weitere kultu-
sind in Ihren Unternehmen nicht nur relle Vermischungen für Ihre Teams.
die Gründer und Geschäftsführer, son- Wie kam es zu diesem Zusammen-
dern Sie haben durchaus mehr ge- schluss? Wie haben Sie diesen Schritt
meinsam: eine tiefe Verbindung zum mit Ihren weltweit verstreuten Teams
Asien-Pazifik-Raum. vereinbaren können, insbesondere in
der Asien-Pazifik-Region, wo die (Un-
Klaus Maier: Seit der Gründung von Maier+Vidorno ternehmens-)Kultur besonders hetero-
vor 21 Jahren lebe und arbeite ich in Neu Delhi und leite
gen und komplex ist?
unser indienweites Geschäft. Meine ersten Indienerfah-
rungen hatte ich in den 90ern, als ich für ein internatio-
nales Handelshaus in Indien unterwegs war. Indien war KM: Ich habe Bruno immer um sein internationales
kein einfaches Pflaster und liebend gerne hätte ich damals Netzwerk beneidet, und es hätte mich Jahre gekostet, das
jemanden wie M+V an meiner Seite gehabt, und ich wuss- Gleiche aufzubauen. Auf der anderen Seite wusste ich, dass
te, dass auch andere Unternehmen ähnlich dachten. Bis Bruno M+Vs USP, die um die Logistik erweiterten Corpo-
heute hat M+V mehr als 1.500 Kunden bei ihrem Markt- rate Services, extrem spannend fand, also nicht nur klassi-
eintritt unterstützt. Zusätzlich haben wir uns in den ver- sche Dienstleistungen wie zum Beispiel Buchhaltung und
gangenen Jahren einen Namen bei Restrukturierungen, HR, sondern auch das Importieren und lokale Fakturieren
Krisenmanagement und einer komplett integrierten von Waren.
Backoffice-Lösung gemacht: Unsere Kunden kümmern Auch geholfen hat, dass unser Zusammenschluss ein Zu-
sich um den Verkauf ihrer Produkte und M+V managt den sammenschluss unter Gleichen war. Es gab – abgesehen
Rest, angefangen bei Buchhaltung und Compliance bis von Indien – so gut wie keine Überschneidungen. Und in
hin zur Auftragsabwicklung vor Ort. Das wird in Zukunft Indien haben wir das Geschäft von ALTIOS problemlos in
auch in anderen Ländern Asiens, die häufig komplex und unsere bestehenden Aktivitäten integrieren können. Eine
bürokratisch sind, ein USP sein, den ansonsten kein deut- Herausforderung wird natürlich die Kommunikation unse-
scher Dienstleister anbietet. rer indischen Mitarbeiter mit den ALTIOS-Teams und Kun-
den aus dem asiatischen Raum werden. Bisher waren wir
Bruno Mascart: I was the first employee of ALTIOS eher gewohnt, mit Europäern zu kommunizieren. Das wird
30 years ago when it all started in Australia. I am currently in Zukunft sicherlich anders werden.
based in Singapore, which is the HQ of our South East
Asian hub. ALTIOS’ aim is to assist businesses to grow BM: Since I first met Klaus over six years ago, we re-
through international expansion and cross-border invest- alized how ALTIOS and M+V have so many similarities and
ments into the world’s leading markets. Also, our first sub- would be a perfect match. We have a similar history, mine
sidiary outside Australia was in China and from there we started in Australia after a world trip in 1991 and Klaus start-
expanded through Asia and around the world. You see that ed in India 21 years ago after working in the US and Aus-
our ties with Asia are very strong with 50 % of our business tralia, too. We are both passionate in helping our clients to
in the region and continued growth. succeed in expanding in foreign markets. ALTIOS and M+V
teams all around the world have already begun to work
together and I am delighted to see how they are matching
Die Allianz zwischen ALTIOS und M+V together.
erweitert nicht nur das Dienstleistungs- One of the biggest advantages for our merger is that
portfolio für Ihre Geschäftspartner und ALTIOS is now able to offer additional services to ourINTERVIEW
Bruno Mascart, ALTIOS International: Klaus Maier, Maier+Vidorno:
b.mascart@altios.com k.maier@mv-altios.de
French and international clientele for India where M+V is ing their market share in numerous countries. We will help
the most advanced service provider for companies wanting them do this by taking care of their accounting, compli-
to enter, expand or restructure in the country. Furthermore, ance, HR and logistic requirements.
India will become the shared service centre for ALTIOS for
many back-office topics for our world-wide activities, Wo lagen denn aus Ihrer Sicht die größ-
amongst other desk research, accounting and IT support. ten (coronabedingten) Herausforde-
This will help us to become more efficient and effective in
rungen und wie schätzen Sie die Rolle
other Asian markets and in the rest of the world, and this
will automatically lead to better prices and services for our
Asiens in Ihrer künftigen Ausrichtung
customers. von ALTIOS und M+V ein?
Welche Vorteile sehen Sie vor allem für KM: Vor wenigen Wochen ist Corona über Indien
Ihre Kunden auf dem asiatischen Markt? hinweggerollt wie ein Tsunami. Wir müssen jetzt erst ein-
mal dafür sorgen, dass unsere Mitarbeiter und ihre
KM: Für M+V liegt der größte Vorteil darin, dass un- Familien gut durch diese Krise kommen, was uns bisher
sere Kunden aus Deutschland, Österreich und der Schweiz glücklicherweise weitestgehend gelungen ist. Was das
einen sofortigen Zugang zu 24 weiteren Märkten haben, geschäftliche anbelangt, hatte Corona in 2020 überra-
wovon mehr als die Hälfte im Asien-Pazifik-Raum liegt. Und schenderweise wenig Einfluss auf das Geschäft unserer
insbesondere für Asien haben wir große Pläne. In den Kunden – von Ausnahmen abgesehen – und somit auf
nächsten zwei Jahren werden wir weitere Gesellschaften das unsrige, welches natürlich eng mit dem Erfolg unserer
in Japan, Südkorea und Südostasien aufbauen. Gemeinsam Kunden verbunden ist. Wir werden hart arbeiten müssen,
mit ALTIOS wird M+V somit nicht nur der bedeutendste damit das Gleiche auch für 2021 gilt. Sobald das geschafft
Internationalisierungsdienstleister in Indien sein, sondern ist, werden wir gemeinsam mit ALTIOS mit Hochdruck
im gesamten Asien-Pazifik-Raum. Und wie schon erwähnt, daran arbeiten, das Asien-Geschäft für unsere deutschen
künftig werden unsere deutschen Kunden in allen asiati- Kunden weiter auszubauen. Ziel ist es, in ein bis zwei Jah-
schen Ländern den gleichen Service erhalten, den sie von ren in allen asiatischen Ländern so aufgestellt zu sein, wie
M+V aus Indien kennen wir das heute in Indien sind.
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BM: For ALTIOS clients, M+V provides unparalleled BM: My vison was always not to put “all eggs into 13
access to one of the world’s largest emerging markets. one basket”. That is why we started activities in so many
M+V’s size and renowned reputation in India will increase different countries. Especially during Corona this has
our local capability beyond our office in Delhi and it will been immensely important for ALTIOS. We lost in some
Insight Asia-Pacific
bring numerous new opportunities in the Indian market. countries (especially Europe) but were able to make up
Furthermore, we will implement a number of services in for the losses in other countries (especially Asia). This
other Asian countries which made M+V so successful, es- experience showed us that the future growth will be,
pecially the integration of logistics and corporate services. without doubt, in Asia. That is why we will accelerate our
That is exactly what our customers need. One service pro- growth in Asia and in 2022 already set up further service
vider for Asia who ensures that our customers can focus hubs in Japan, Korea, Indonesia and some other South
on what they are best at: selling their products and grow- East Asian countries.
2 I 2021FOKUSTHEMA
Key Challenges for Today’s Airports and
how to make them fit for the Future
The economic and social impact of the pandemic as well as changing customer needs
challenge airports worldwide to review their structures and operations. It requires new
strategies, innovative technologies, and investments.
Apart from the necessary new health
measures, airports will have to find
ways to become more efficient, reduce
costs and enhance revenues while
ensuring all safety and security stan-
dards are met. As the industry slowly Munich Airport's
5-star quality
recovers from the pandemic, opera-
and competency
tors are looking at how new technol- together with MAI's
ogies, smart solutions, automation, international ex-
and digitalisation can help improve perience form the
basis for success-
the overall airport performance and ful best practice
© Flughafen München GmbH
customer experience. “The integration solutions.
of new technologies will certainly play
a key role in the recovery of airports”, With one third of the world's passen- rience – with seamless processes, at-
explains Simon Lotter, Head of Market ger kilometres, Asia has become the tractive shopping and dining options,
Asia Pacific of Munich Airport Interna- leading region in air traffic in recent events and entertainment – forms
tional (MAI). decades. However, airport infrastruc- a core task. A perfectly functional
The use of technologies that enable tures have not developed in step with airport has to be supplemented with
touchless and contactless processes this growth. A large number of Asian the so-called ‘WOW effect’, leaving the
in particular is expected to increase hubs will exceed their capacity lim- passenger with a positive emotional
significantly. Prominent examples its once the industry has recovered experience. Not only does this have a
include biometric recognition algo- from the pandemic. But, developing direct impact on the airport’s image,
rithms, self-service check-in, bag-drop airports in or nearby urban areas in but it is also reflected in non-aeronau-
and self-boarding gates as well as con- Asia is almost impossible and entails tical revenues.
tactless payment solutions. major infrastructural challenges and “We are proud to support airports
Another fundamental question, Lot- high costs for terrestrial connectivity – worldwide – including numerous proj-
ter claims, is how the aviation sector this requires new strategic approach- ects in Asia – to tackle all these chal-
will become sustainable and operate es. The challenge is to find solutions lenges with best practice solutions for
carbon neutrally. European airports to increase the capacity utilisation: the entire airport life circle. MAI can
are committed to reducing their net maximise the throughput of passen- help to shape state-of-the-art con-
CO2 emissions to “NET ZERO” by gers and the usage of aprons in a secure cepts and strategies to make airports
2050. These and other climate tar- and safe manner while ensuring a fit for the future, ensure efficient and
gets clearly demand increased action high-quality customer experience. sustainable airport operations and
from airports. Low-emission electric Last but not least, the continuous optimise the airport’s commercial
vehicles, biofuels, sustainable aviation improvement of the passenger expe- growth,” Lotter concludes.
fuels, carbon-neutral airport facilities
and LED technology are some of the ➞ About the Expert:
measures that can be used to achieve
the net zero goal. “Taking responsibility
Simon Lotter, Head of Market Asia-Pacific
for the environment definitely needs has been in the aviation industry for over 18 years, more than half of
commitment, a clear agenda and fu- which he has spent abroad - in Hong Kong, Singapore, and the Middle
East. At MAI – Munich Airport’s international business division – he
ture-oriented planning”, states Lotter.
can combine his long-standing experience with his passion for the
Optimising airport infrastructures and Asia-Pacific region.
capacities poses a further challenge.OAV AUF TUCHFÜHLUNG
Vor Ort bei … avodaq AG
Der OAV unterstützt und begleitet ganz unterschiedliche Unternehmen bei der Ent-
wicklung ihrer Geschäfte in asiatischen Märkten. Dort wird auf Geschäftsreisen oft ein
Einblick in die Produktion und Vertriebsgesellschaften gewährt. „Warum nicht auch
in Deutschland?“, fragte sich die Geschäftsstelle. Nach erneuter Corona-Lockerung
im Juni folgte der OAV einer Einladung des Mitgliedsunternehmens avodaq AG in die
Hauptgeschäftsstelle in Hamburg.
rigen Stockwerke des Bürokomplexes sind ausgestattet,
um dem Team das Arbeitsumfeld möglichst angenehm zu
gestalten. „Ich möchte, dass meine Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter am Ende der Arbeitswoche mit einem guten
Gefühl ins Wochenende gehen. Denn in heutigen Zeiten
ist es wichtig, gutes Personal zu halten und die Möglichkeit
eines flexiblen Arbeitens zu geben“, so der CEO. Demnach
gilt das Prinzip der freien Wahl des Arbeitsplatzes in Bü-
roräumen verschiedener Größen. Neben der Kantine lädt
eine Sports Bar zum Verweilen nach der Arbeit ein und auf
dem Rooftop sollen bald Pflanzen platziert werden, um die
avodaq-CEO Andreas Kusch (l.) und OAV-Mitarbeiter Bienen vom Nachbardach zu versorgen. Viel wichtiger ist
Daniel Marek (r.) im neuen Empfangsb ereich. aber, dass es in unmittelbarer Nähe zu den Büros immer
genügend Breakout-Räume gibt, um auch spontan mal ein
Die avodaq AG, 1997 gegründet als Systemintegrator, ist ein Meeting einzuberufen. Vor Kurzem wurde zudem ein neu-
führender Anbieter von IT-Kommunikations- und Infrastruk- es Aufnahmestudio eingeweiht, welches in der Zukunft an
turlösungen mit weltweit rund 250 Mitarbeiterinnen und Interessierte vermietet wird.
Mitarbeitern und einem Umsatz von über 50 Millionen Euro.
Neben Standorten in verschiedenen Großstädten Deutsch- Haben Sie Interesse, Ihr Unternehmen unter OAV auf
lands ist das Unternehmen sowohl in New York als auch in Tuchfühlung vorzustellen? Bitte kontaktieren Sie uns!
Singapur und Manila aktiv.
Inzwischen versteht sich avodaq eher als Digital Business
Partner und legt dabei einen Fokus auf das Zusammenspiel
zwischen Mensch, Prozessen und Systemen – ein Faktor,
der gerade zu Corona-Zeiten im Homeoffice und bei über-
wiegend digitaler Kommunikation nicht zu vernachlässigen
ist. Nicht verwunderlich also, dass CEO Andreas Kusch die
Zeit genutzt hat, um die während der Homeoffice-Zeit
überwiegend leer stehenden Büroräume in den aktuellen
„state of the art“ zu versetzen. Die zwei zu avodaq gehö-
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Insight Asia-Pacific
Die Buchung der Konferenzräume funktioniert fast automatisch – Vor einem Greenscreen können im Aufnahmestudio unter
d ank smarter Systeme, die das gesamte Gebäude vernetzen. professionellen Bedingungen Aufnahmen getätigt werden.
2 I 2021Wirtschaftliche Entwicklung in
Asien-Pazifik 2020/21
Laut IWF sind die wirtschaftlichen Aussichten in Asien-Pazifik positiv, insbesondere
in den Schwellen- und Entwicklungsländern (2020: -1,0 %, 2021: +8,6 %).
Auch in den entwickelten Ökonomien Asiens werden stabile Wachstumsraten erwartet
(2020: -1,5 %, 2021: +7,6 %). Die Erholung in der Region ist maßgeblich auf das starke
Wachstum in China zurückzuführen.
Asien 2020–2021 Prognose BIP Wachstum
-4,8 +3,3 Japan
Mongolei -5,3 +5,0
China +2,3 +8,4 -1,0 +3,6 Südkorea
Indien -8,0 +12,6 +3,1 +4,8 Taiwan
+3,8 +5,0 Bangladesch
Myanmar +3,2 -8,9
-6,1 +4,3 Hongkong
Thailand -6,1 +2,6
-9,5 +6,9 Philippinen
Vietnam + 2,9 +6,5
-5,4 +5,2 Singapur
Sri Lanka -3,6 +4,0
Malaysia -5,6 +6,5
Indonesien -2,1 +4,3 -2,4 +4,5 Australien
BIP Wachstum (in %) 2020
BIP Wachstumsprognose (in %) 2021
Neuseeland -3,0 +4,0
Quelle: IWF, World Economic Outlook, April 2021STATISTIK
Asien 2020–2021 Prognose BIP pro Kopf
Mongolei 3.916 4.172
40.146 42.928 Japan
China 10.484 11.819
31.497 34.866 Südkorea
28.306 32.123 Taiwan
Indien 1.965 2.191
1.998 2.122 Bangladesch
Myanmar 1.527 1.423
46.754 49.036 Hongkong
Thailand 7.190 7.702
3.330 3.646 Philippinen
Vietnam 3.499 3.609
Sri Lanka 3.679 3.830
Malaysia 10.270 11.604
58.902 64.103 Singapur
Indonesien 3.922 4.256
52.825 62.724 Australien
BIP pro Kopf (in USD) 2020
BIP pro Kopf Prognose (in USD) 2021
Quelle: IWF, World Economic Outlook, April 2021 16
Neuseeland 41.127 47.499
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Insight Asia-Pacific
2 I 2021Deutsche Bahn entwickelt transeurasische
Landbrücke zu alternativer Transportroute
zwischen China und Europa
Die Deutsche Bahn ist seit 2008 erfolgreich auf der Schiene nach Fernost unterwegs:
Von Kleidung über Papier, Konsumgüter, Elektronik, Zulieferteilen für verschiedene
Industriezweige bis hin zu Fertigfahrzeugen der Automobilindustrie wird seit zwölf
Jahren buchstäblich alles auf der Schiene zwischen China und Europa transportiert.
Mit einer im Schnitt auf mittlerweile 14 und vertreibt Transportkapazitäten und der Preise für die Seefracht, doch der
Tage verkürzten Fahrzeit geht das per Stellplätze an Logistikdienstleister. Güterzug ist – von Tür zu Tür – fast
Bahn auch schneller als per Schiff, zu- Die DB Cargo Eurasia fährt aktuell doppelt so schnell wie das Schiff.
dem günstiger als per Luftfracht – und durchschnittlich 11 bis 13 Rundläufe pro Der Warenaustausch erfolgt im We-
klimafreundlich noch dazu. Die DB hat Woche zwischen China und E uropa, sentlichen über zwei Routen: über
in den letzten Jahren die Anzahl trans- was rund 26 Zügen pro Woche ent- die nördliche Route via Sibirien und
portierter Container zwischen Europa spricht. Sie kooperiert dabei eng mit nördlich der Mongolei oder über die
und China kontinuierlich erhöht. Waren dem globalen Logistiker und Spediteur südliche Route via Kasachstan, Russ-
es in 2019 130.000 Container, so wur- DB Schenker. land und Belarus – Distanzen zwischen
den im Jahr 2020 über 200.000 Cont- Für optimale Kundenlösungen mit 10.000 bis 12.000 Kilometern. Mittler-
ainer transportiert, so viel wie noch nie kompletter geographischer Abde- weile hat sich die Südroute via Kasach-
zuvor. Dabei können die Kunden einen ckung in China, Japan, Korea, Hong- stan als schnellste und meistgenutzte
kompletten Zug buchen oder auch ein- kong, Taiwan, Vietnam, Thailand und Verbindung etabliert.
zelne Container oder Frachtstücke auf Westeuropa verbindet DB Schenker Auf ihrer Fahrt über die längste Eisen-
die Reise nach Fernost schicken. sein chinesisches Logistiknetzwerk bahnstrecke der Welt müssen die Züge
durch eine Vielzahl hochfrequenter jeweils zweimal auf andere Spurweiten
DB Cargo Eurasia sorgt in enger Zugverbindungen mit seinem führen- umgesetzt werden. China hat die glei-
Zusammenarbeit mit DB Schenker den europäischen Landverkehrsnetz- che Spurweite wie Europa. In Belarus,
für neue Angebote werk. Abfahrten finden mehrmals pro Russland, der Mongolei und Kasach-
Zahlreiche Akteure managen die China- Woche statt, auf einigen Linien wie et- stan wird auf Breitspur (1.520 mm)
Verkehre. In der 2018 neu geschaf- wa von Chongqing, Chengdu und Xi’an gefahren. Der Wechsel zwischen der
fenen Vertriebseinheit DB Cargo sogar fast täglich. sogenannten Normalspur (1.435 mm)
Eurasiasind alle Leistungen integriert. Wichtig sind auch chinesische Logistik- und der Breitspur erfolgt in Asien ent-
Sitz der Gesellschaft ist in Berlin und plattformen‚ die Betreiber der Züge im weder an der mongolisch-chinesischen
oskau Terminal-zu-Terminal-Geschäft sind, und
Frankfurt, weitere Büros sind in M Grenze in Zamyn Uud/Erlian, an der
(DB Cargo Russija), in Malaszewicze zwar unter anderem CDIRS (Chengdu chinesisch-russischen Grenze in Za-
(ATG Autotransportlogistic), in Shanghai, International Rail Service), YXO (YuXinOu baykalsk/Manzhouli oder an der chine-
Xi’an und Dalian. Die Büros in China Chongqing), ITL Xi’an, ZILP (Zheng- sisch-kasachischen Grenze in Dostyk/
sollen künftig unter einer neuen recht- zhou International Landport), WAEL Alashankou sowie in Altynkol/Khorgos.
lich selbständigen Einheit DB Cargo (WuhanAsiaEuropeLogistic). Weiterhin In Brest/Malaszewicze, an der Grenze
Transasia geführt und organisiert wer- sind an der Entwicklung der eurasischen zwischen Belarus und Polen, wechseln
den. Ziel ist es, den Kunden alternative Landbrücke die Eisenbahnen Chinas, die Container im europäischen Teil der
Angebote zu machen – wie etwa die der Mongolei, Kasachstans, Russlands, Trasse auf die Normalspur. Dabei wer-
bereits bei Kunden etablierte Verbin- Belarus und Polens beteiligt. den die Container per Kran auf Tragwa-
dung über die Ostsee (Kaliningrad – Vor allem die deutlich kürzere Fahrzeit gen mit der jeweils anderen Spurweite
Rostock). Zu den Leistungen der DB und die Möglichkeit, die Container nach umgehoben.
Cargo Eurasia gehören unter anderem ihrer Ankunft mitten in Europa oder
Terminal-zu-Terminal-Leistungen oder China rasch und sicher weiterzuver- Ob Container oder einzelne Kiste –
Door-to-Door- Services. Das Unterneh- teilen, sprechen für den Transport auf die Züge sind offen für alle Kunden
men übernimmt als Operator die kom- der Schiene. Die Frachtkosten für den Um wettbewerbsfähige Angebote
merzielle und operative Verantwortung Zug liegen bis zu 50 Prozent oberhalb am Markt zu etablieren, ist angesichtsSie können auch lesen
