05|2021 DAS FACHMAGAZIN FÜR DIE HERSTELLUNG UND VERARBEITUNG VON ASPHALT UND BITUMEN - Schlütersche
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05|2021
September | Oktober
7. Jahrgang
DAS FACHMAGAZIN FÜR DIE HERSTELLUNG UND VERARBEITUNG VON ASPHALT UND BITUMEN www.baunetzwerk.biz
INNOVATIVE SYSTEMLÖSUNGEN IM BITUMENBEREICH VON GAZPROM NEFT • Fugenbänder, Vergussmassen, Fertigschlämme, Randversiegelung, Nahtkleber, Voranstrich • Erfüllen DIN EN 14188 und TL FUG STB 15 • Geprüft und zugelassen in Deutschland • Tadellos in Qualität, unschlagbar im Preis NIEDERLASSUNG IN DEUTSCHLAND BRIT GERMANIA Web: www.brit-germania.de Mittenwalder Str. 7 E-mail: info@brit-germania.de 10961 Berlin Tel: +49 (0)30 70 76 35 30
Editorial
Stimmt die
Zusammensetzung?
S
o kurz vor den Wahlen gab es altbekannte Genauer beschreiben wir in dieser Ausgabe erneut
Bilder. Ein Spatenstich für einen Stra- exemplarisch die Wirkungsweise von Additiven.
ßen- oder Radwegneubau hier, eine Ver- Ohne die sind hohe Recyclingquoten nicht mach-
kehrsfreigabe dort. Beim derzeit größten bar. Gleiches gilt für die Herstellung und den Einbau
Neubauprojekt in Sachsen-Anhalt, der A 14, titelte von Asphalten bei niedrigeren Temperaturen. Unser
die Pressestelle der Autobahn GmbH „Start für die Dauerbrennerthema, bei dem man nur lernen kann.
Autobahnumfahrung Stendal“. Die dpa übernahm Denn auch hier kommt es auf die richtige Zusam-
und viele andere Medien auch. Aus meiner Sicht mensetzung an. | 28
ist dieser Begriff falsch. Denn es wird ja nicht die Um die richtige Zusammen-
Autobahn umfahren (wie es viele machen, wenn sich setzung zu finden, egal ob für
der Verkehr dort staut), sondern in Zukunft Stendal. Recycling- oder temperaturab- „Man muss sie richtig
Wir sprechen ja auch nicht von einem Schüsselklo gesenkte Asphalte, bedarf es der zusammensetzen, dann
sondern von einer Kloschüssel. Es gilt weiterhin bei Prüfung vorab. Für Performan-
der Zusammensetzung von Substantiven, dass das ce-Prüfungen erweist sich das sind Asphalte mit hohen
vordere Element das nächste genauer beschreibt. Es Dynamische Scherrheometer Granulatanteilen oder
gibt Ortsumfahrungen und Tipps für eine Stauum- als Multitalent. Mittlerweile jene, die mit niedrigeren
fahrung oder eben die Baustellenumfahrung. besteht vielerorts Unklarheit
Stutzig gemacht haben mich auch die Daten des darüber, welches Messverfahren Temperaturen eingebaut
Statistischen Bundesamtes. Die Preise für Bauma- am geeignetsten für spezifische werden, gleichwertig zu
terialien steigen, insbesondere bei Holz und Stahl. Anforderungsbereiche ist. Unser den konventionellen.“
Bemerkenswert bleibt das Auseinanderdriften der Fachbeitrag hierzu beschreibt,
Entwicklung bei Bitumen einerseits und Asphalt- wie das rheologische Verhalten
mischgut andererseits: Bei Bitumen haben sich die im Tieftemperaturbereich zuverlässig geprüft wer-
Juli-Preise zum Vorjahr um mehr als 40 % erhöht, den kann. | 48
gegenüber dem Vormonat noch einmal um fast 6 Damit Asphalte zu sehr hohen Anteilen wiederver-
%. Dagegen zeigt sich bei Asphaltmischgut weiter wendet werden können, bedarf es der entsprechen-
eine Stagnation, sowohl im Vergleich zum Vorjahr den Maschinentechnik. Wir haben 2 Beispiele, wie
(+1,4 %) als auch zum Vormonat (-0,2 %). Insgesamt Asphaltmischanlagen so umgerüstet wurden, dass
verteuert sich der Straßenbau über die Jahre aber. | 6 die Verarbeitung von höheren Anteilen an Asphalt-
Dass Asphaltmischgut bei der Preisentwicklung granluat möglich wird. | 67
hinterherhinkt, ist sicherlich auch dem Umstand Nicht zu vernachlässigen ist die richtige Aufberei-
geschuldet, dass bis auf wenige Ausnahmen die tung des Asphaltgranulates. Das geht sogar elekt-
Dichte der Anlagen in Deutschland sehr hoch ist. risch, wie ein weiteres Beispiel beweist. Auch immer
Der Wettbewerb ist groß. Und vergrößert sich, weil mehr Baumaschinen und Geräte funktionieren auf
allerorten Aufträge ausbleiben. Im ersten Halbjahr diese Weise. | 76
waren es beim Straßenbau im Vergleich zum Vor- Ich hoffe, wir haben wieder wichtige Themen zu
jahreszeitraum 7,6 % weniger. Aus diesem Grund ist einer spannenden Ausgabe zusammengesetzt und
auch der Bitumenverbrauch im letzten Jahr erneut wünsche
gesunken. | 6
Doch selbst bei gleichbleibend hoher Auftragslage Viel Spaß beim Lesen, Ihre
im Straßenbau wird der Bitumenverbrauch sinken.
Denn durch vermehrtes Recycling wird nicht mehr
so viel Frischbitumen gebraucht. Dass auch bis zu
100 % geht, wenn man es richtig angeht, beweisen Maike Sutor-Fiedler,
2 unserer Fachbeiträge. | 12 Chefredakteurin der Asphalt & Bitumen
Asphalt & Bitumen 05/2021 3
2021 5
Fotos: RP Tübingen | Ingevity | Benninghoven | SMB | Hamm
» baunetzwerk.biz
Gemeinsamer
Onlineauftritt
der Fachzeit
12
schriften:
Steinbruch &
Sandgrube,
Straßen- & Tiefbau,
Asphalt & Bitumen
und Die Schweizer
Baustoff-Industrie
Chefredaktion:
Maike Sutor-Fiedler (mai)
Recyclinganteile
Düppenberg 61, 45357 Essen
Tel. 0201 86 81 064, Fax 0201 86 81 065
E-Mail: chefredaktion-aub@schluetersche.de
bis 100 Prozent
Abo- und Vertriebsservice
Tel. 0511 8550-8822
E-Mail: vertrieb@schluetersche.de
Erscheinungsweise:
Jährlich mit 6 Ausgaben Stecken mit Maximalrecycling wurden überprüft
und in einem länderübergreifendem Projekt das
Potenzial für kommunale Straßen ausgelotet.
4 Asphalt & Bitumen 05/2021
POLITIK & MÄRKTE
6 Teuer und weniger
Die Branche in Zahlen
7 Förderung
Nachrüstung von Gussasphaltkochern
8 Forschung
Asphalt aus dem Drucker
GEPLANT & GEBAUT
12 Auf dem Prüfstand
Maximalrecycling in Baden-Württemberg
20 100-%-Recycling
Potenzial für kommunale Straßen
28 Temperaturreduzierung
Vergleichsstrecken gebaut
36 Mehr Sicherheit
28
Lösungen für enge Straßenbaustellen
40 Bausaison
Überblick über Baustellen
BITUMEN & ZUGABEN
48 Kälteverhalten
Prüfung mit den DSR
53 Marktentwicklung
Temperaturreduziert
Neue Strukturen bei Nynas
54 Oberflächenaktive Additive
Wie sie wirken am Beispiel
herstellen und einbauen 62 Neuer Player
Das Portfolio von Gasprom-Neft
MASCHINE & TECHNIK
An immer mehr Strecken treten Warmasphalte den Vergleich zu
62 Prozesse optimieren
konventionellen Asphaltmischgütern an.
Simulation der Asphaltherstellung
65 Mehr Recycling
Ausrüstung von Asphaltmischanlagen
70 Digitaler Einbau
Neue Tools für mehr Möglichkeiten
72 Gut und leicht fräsen
Eine neue Generation von Bomag
74 Überzeugende erste Einsatze
Gummiradwalzen von Hamm
65 76
76 Elektrische Baumaschinen
Neue Modelle für die Verdichtung
78 Elektrisch Aufbereiten
Asphaltgranualt nachhaltig gewinnen
IMPRESSUM
Asphaltmisch- Maschinen 79 Stellenanzeige
81 Wer bietet was
anlagen aufrüsten unter Strom 82 Impressum
ZUR ANZEIGE AUF DER TITELSEITE HAMM AG
Hammstraße 1
Neue Gummiradwalzen 95643 Tirschenreuth
Tel. +49-9631-80-0
von Hamm
www.wirtgen-group.com/hamm
Mit der Serie HP präsentierte Hamm eine kom-
plett neue Generation an Gummiradwalzen. Die
Baureihe steckt voller technischer Neuheiten.
Das Titelbild zeigt eine HP 180i bei einem Einsatz
nahe Friedrichshafen.
Asphalt & Bitumen 05/2021 5
Politik & Märkte
Straßenbau wird immer teurer
Wie das Statistische Bundesamt (Destatis) mitteilt, sind die Preise für Bauleistungen im Straßen-
bau in Deutschland im Jahr 2020 gegenüber 2011 um 29,1 % gestiegen.
Die Erstellung von Brücken (Bund, Länder und Gemeinden
verteuerte sich im gleichen einschließlich der jeweiligen
Zeitraum um rund ein Viertel Extrahaushalte) hat für den
(+24,1 %). Baupreisindizes Straßenbau 2020 insgesamt
spiegeln hier die Entwicklung 14,2 Mrd. Euro ausgegeben,
der Preise für den Neubau von nominal 40,2 % mehr als 2011
Straßen und Brücken wider. (10,1 Mrd. Euro). Im Jahr 2020
Abb.: Destatis
Erfragt werden hierfür die machten die Ausgaben für
Preise repräsentativer Bauleis- Straßenbaumaßnahmen 0,8
tungen z. B. im Rahmen von % der Gesamtausgaben des
Erdarbeiten, Betonarbeiten Öffentlichen Gesamthaushalts Die öffentliche Ausgaben für den Straßenbau im Jahr 2020 lagen um
oder Oberbauschichten aus aus, 2011 waren es 0,9 %. 40,2 % höher als 2011
Asphalt im Verkehrswegebau.
Um Straßenschäden aus- Straßen sind mehr wert – ohne den Wert des zugehöri- waren es noch 316,5 Mrd.
zubessern sowie neue Straßen Die Straßeninfrastruktur stellt gen Grund und Bodens – von Euro. Das jährliche Abschrei-
und Brücken zu bauen, wendet ein erhebliches Vermögen 2011 bis 2020 um fast ein bungsvolumen für Straßen lag
der Staat jedes Jahr mehrere dar. Aufgrund der gestiegenen Viertel (24,5 %) zugenommen. bei 14,8 Mrd. Euro und damit
Milliarden Euro auf. Der Investitionen hat der Zeitwert Ende 2020 betrug er 394,2 nominal um 29,7 % höher als
Öffentliche Gesamthaushalt der Straßen in Deutschland Mrd. Euro. 10 Jahre zuvor 2011 (11,4 Mrd. Euro). W
Verbrauch von Bitumen gesunken
Nach Erhebung von Eurobitume wurden in Deutschland im Jahr 2020 insgesamt 1,9 Mio. Tonnen
Bitumen verbraucht. Den Rückgang der Gesamtmenge verursachte der Straßenbau.
Der Rückgang der Nachfrage % (2019: 1,54 Mio. t). Der Anteil im Straßenbau, mit Sorge“, Wiederverwendung auf
nach Bitumen in Deutschland polymermodifizierter Bitumen kommentierte Anja Sörensen, höchstmöglichem Wert-
hat sich weiter fortgesetzt. (PMB) im Straßenbau betrug Direktorin von Eurobitume schöpfungsniveau ist Stand
Unter Berücksichtigung der auch 2020 mehr als 25 %. Deutschland, diese Ent- der Technik, hat aber auch
von Eurobitume Deutschland Bei Dach- und Dichtungs- wicklung. „Seit 2009 ist die Einfluss auf die Nachfrage
erfassten Daten wurden in bahnen und in der sonstigen Nachfrage nach Bitumen und nach neuen Materialien. Wir
Deutschland im zurückliegen- Industrie wurde 2020 mehr bitumenhaltigen Bindemitteln begrüßen es sehr, dass unser
den Jahr 1,897 Mio. t Bitu- Bitumen abgesetzt. Bei Dach- für den Straßenbau um mehr Engagement, das wir gemein-
men verbraucht. Dies ist ein und Dichtungsbahnen waren als 38 % zurückgegangen. Die sam mit unseren Partnern
Rückgang um - 5,18 %, waren es mit 0,302 Mio. t 6,3 % (2019: Bedeutung der Straßeninfra- kontinuierlich umsetzen,
es doch 2019 noch 2,0 Mio. t. 0,284 Mio. t), in der sonstigen struktur für unsere Gesell- grundsätzlich zu einem
Bitumen. Industrie 7,6 % (0,143 Mio. t). schaft und die Notwendigkeit positiven Umfeld für nach-
Wichtigster Einsatzbereich von Investitionen in ihre haltige Investitionen in die
von Bitumen ist der Straßen- Besorgniserregende Erhaltung sind allgemein Straßeninfrastruktur geführt
bau, in dem im letzten Jahr 76,5 Entwicklung anerkannt. Asphaltbauweisen hat und hoffen, dies zukünftig
% des Bitumens verbraucht „Die Mitglieder von Eurobi- verbinden Dauerhaftigkeit, auch anhand der Nachfrage
wurden. Die 1,45 Mio. t entspre- tume Deutschland sehen diese Schnelligkeit von Baumaß- nach Bitumen in Deutschland
chen einem Rückgang von 5,7 Entwicklung, insbesondere nahmen und Nachhaltigkeit. belegen zu können. W
6 Asphalt & Bitumen 05/2021
Politik & Märkte
Markus Oeser wird BASt-Präsident
Professor Dr.-Ing. habil. Markus Oeser wird am 1. November das Amt des Präsidenten der Bun-
desanstalt für Straßenwesen (BASt) übernehmen.
Er tritt die Nachfolge des im das Amt des Präsidenten der Dresden im Fach Bauingeni-
Foto: RWTH Aachen/Andreas Schmitter
Februar unerwartet verstor- BASt vorschlug,“ kommen- eurwesen mit Schwerpunkt im
benen bisherigen Präsidenten tierte Prof. Markus Oeser die Konstruktiven Ingenieurbau
Stefan Strick an. Professor Dr.- Entscheidung des Bundeskabi- promovierte Oeser in Dresden
Ing. habil. Markus Oeser (Jahr- netts. „Für mich heißt es jetzt, mit dem Thema „Numerische
gang 1974) war seit 2011 Leiter alles daran zu setzen, den Simulation des nicht-linearen
des Lehrstuhls für Straßenwe- vielfältigen Erwartungen an Verhaltens mehrschichtiger
sen und Direktor des Instituts eine fachlich breit aufgestellte flexibler Verkehrswegebefes-
für Straßenwesen sowie seit moderne und innovative tigungen“. 2010 folgte seine
2015 Dekan an der Fakultät Ressortforschungseinrichtung Habilitation mit dem Thema
für Bauingenieurwesen der gerecht zu werden und für die „Nichtlineare numerische
Rheinisch-Westfälischen Tech- BASt gemeinsam mit ihren Simulationsmodelle für Ab November ist Professor Dr.-Ing.
nischen Hochschule Aachen Beschäftigten den Heraus- Verkehrswegebefestigungen habil. Markus Oeser Präsident der
(RWTH). Seine wissenschaft- forderungen der Gegenwart unter Berücksichtigung von Bundesanstalt für Straßenwesen
liche Expertise als promovier- und Zukunft im Straßenwesen mechanischen, thermischen
ter Bauingenieur bringt er in aber auch dem veränderten und hydraulischen Einwirkun- Geotechnik, Straßenbau und
Forschungsgremien, Fachver- Wirkungsfeld zwischen Auto- gen“. Verkehrswesen der University
bände und -vereinigungen ein – bahn GmbH, BMVI, FGSV und 2006 war Markus Oeser of New South Wales (UNSW)
beispielsweise in der FGSV. Öffentlichkeit zu begegnen.“ Forschungsmitglied der in Sydney, Australien. Seit
„Ich freue mich sehr, dass Technischen Universität Delft, 2015 ist er Gastprofessor am
der Bundesminister für Ver- Vielseitige Erfahrungen Niederlande. Von 2007 bis Harbin Institute of Tech-
kehr und digitale Infrastruk- Nach seinem Studium an 2011 war er Universitätsdo- nology (HIT), in Harbin,
tur, Andreas Scheuer, mich für der Technischen Universität zent (Lecturer) am Institut für Heilongjang, China. W
Die BG Bau fördert Nachrüstung
Mit der Hälfte der Anschaffungskosten, aber maximal 3.000 Euro fördert die BG Bau die An-
schaffung von fernbedienbaren Auslassöffnungen an Rührwerkskesseln für Gussasphalt.
freigesetzt. Um die Belastungen der Voraussetzung der Förderung
Foto: H.Zwei.S Werbeagentur GmbH
Beschäftigten – insbesondere des Bedien- Folgende Anforderungen werden gestellt:
personals (d.h. des Zapfers) – zu reduzie- ɓɓ Kauf des Rührwerkskessels nachweis-
ren, sind fernbedienbare Auslassöffnun- lich vor dem 1. Januar 2021,
gen an Rührwerkskesseln zielführend. ɓɓ nachgerüstete Maschine ist Eigentum
Die Hersteller der Maschinen bieten des Mitgliedsunternehmens,
bei Neubeschaffungen werksseitig mit ɓɓ fernbedienbare Auslassöffnung ist
fernbedienbaren Auslassöffnungen ausge- optionaler Bestandteil der Maschine
stattete Rührwerkskessel am Markt an. ɓɓ sowie eine mitgelieferte aussagekräf-
Mehr Arbeitsschutz durch die Fernbedienung Daneben können in Abhängigkeit tige Bedienungsanleitung.
von Gussasphaltkochern vom Hersteller und Maschinentyp auch Weitere Hinweise und die Möglichkeit der
Rührwerkskessel im Bestand mit fernbe- Beantragung finden Sie auf der Homepage
Denn beim Einbau von Gussasphalt wer- dienbare Auslassöffnungen nachgerüstet der BG Bau im Servicebereich unter den
den Dämpfe und Aerosole aus Bitumen werden. Angeboten für Arbeitsschutzprämien. W
Asphalt & Bitumen 05/2021 7
Politik & Märkte
Neue Masche Die beiden Empa-Forscher Martin Arraigada
und Saeed Abbasion aus der Abteilung „Concrete &
Asphalt“ übertrugen dieses Konzept auf den Straßen-
Empa-Wissenschaftler entwickelten einen Asphalt, der bau: Ein schnurverstärkter Straßenbelag, der ohne
Bitumen auskommt, verspricht Vorteile. Bei der Her-
mit einem Roboter und einige Laufmeter Bindfaden und stellung und beim Gebrauch von Bitumen Emissio-
Schotter erstellt wird. nen werden freigesetzt. Asphalt ist anfällig für Risse
und Verformungen und noch dazu undurchlässig für
Regenwasser – das könnte so überwunden werden.
Ein Roboterarm legt einen Bindfaden in einem Denkbar wäre für die Forscher auch, dass Gestein
Mandala-ähnlichen Muster auf ein Schotterbett. zum Einsatz kommt, das derzeit für den Straßen-
Was wie eine zeitgenössische Kunstperformance bau nicht geeignet ist, dafür aber weniger rar. Nicht
wirkt, ist Grundlagenforschung, die neue Wege zuletzt macht das Verfahren einen ausrollbaren und
für den Straßenbau erkundet. Einerseits werden recyclingfähigen Belag denkbar.
roboterunterstützte Bautechniken für den Stra-
ßenbau erprobt, die bisher so nur im Hochbau Ein Bindfaden und loser Schotter
angewendet wurden. Andererseits soll eine neue Lösungen für die genannten Aspekte überprüfen
Art von mechanischer Verstärkung den typischen die beiden Empa-Forscher anhand verschiedener
Aufbau des Straßenbelages verändern und so hel- Tests. Der Roboterarm spielt eine entscheidende
fen, künftig wertvolle Ressourcen zu sparen oder Rolle. Er legt den Bindfaden in einem bestimmten
Straßenbeläge gar vollständig zu recyklieren. einprogrammierten Muster auf die übereinander
„Wir wollen geschichteten Schotterlagen. Für die mecha-
Forschungsidee aus dem Hochbau nischen Tests werden 5 dieser Schichten aus
Die Idee stammt aus einem Kunst- und For- herausfin- Schotter und Fadengewebe in einer Versuchsbox
schungsprojekt des Gramazio Kohler Research Labs den, wie übereinandergelegt, wobei der Boden der Box mit
der ETH Zürich. Rein aus Bindfaden und Schotter man einen einer Gummimatte ausgelegt ist, die das ganze
aufgetürmte Stelen bewiesen damals, wie enorme Paket auf dem Untergrund fixiert. Sie simuliert
Stabilität nur durch die Verzahnung und Verspan-
recyclingfähi- das verformbare Bett, auf das der Straßenbelag
nung des Schotters mit einem eingewobenen Faden gen Belag in aufgebracht wird. Dass es sich bei dem Bindfaden
erreicht werden kann – ganz ohne Zement. Der Test Zukunft her- um genau denjenigen handelt, den jeder Schwei-
im Labor zeigte, dass Schotterstehlen mit einer zer und jede Schweizerin fürs Papierbündeln ver-
Höhe von 80 cm und einem Durchmesser von 33
stellen könnte. wendet, zeigt, dass die Empa-Forscher hier völlig
cm einem Druck von 200 kN standhalten, was einer Dabei setzen neue (und kostengünstige) Wege beschreiten.
Belastung mit 20 t entspricht. wir auch
Mechanische Tests und Modellierung
erstmalig Das Schotter-Bindfaden-Paket wird dann mit einer
digitalisierte rotierenden Platte und mit Druck belastet. Dieser
Bauweisen im Belastungstest zeigt: Durch die Verstrickung der
einzelnen Steine mit dem Faden hält das Paket
Straßenbau einem Druck von 5 kN stand – also eine halbe
ein.“ Tonne –, ohne dass sich die Steine stark verschie-
ben. Normalerweise übernimmt der Bitumen diese
Saeed Abbasion, Aufgabe im Asphalt.
ETH Zürich Parallel zu ihren Laborversuchen modellie-
ren die Forscher alles im Computer in 3D mittels
Discrete Element Method. Hier soll sich die Ver-
schiebung der einzelnen Steine zeigen und welche
Zugkräfte auf den Faden einwirken – etwas, das
im Labor nicht untersucht werden kann. Daneben
werden auch verschiedene Muster und Maschen-
weiten sowie deren Auswirkungen auf die Stabilität
Foto: Empa
des Belags näher untersucht.
Diese Grundlagenarbeit liefert viel Innova-
tionspotenzial, um mit einfachen Mitteln einem
Der Roboterarm legt das „Strickmuster“ aus, mit dem rezyklier- und vielleicht ausrollbaren Straßenbe-
der Schotter verbunden wird lag näher zu kommen. W
8 Asphalt & Bitumen 05/2021
Weitere Artikel auf baunetzwerk.biz Politik & Märkte
Rekordsum-
men in NRW
2022 sieht die Landesre-
gierung von NRW Rekord-
summen für den Radver-
kehr und die Nahmobilität,
die Sanierung und Moder-
nisierung von Straßen, die
Verbesserung des ÖPNV
und für innovative, digitale
Mobilitätsangebote vor.
Für den Straßenbau stehen
72 Mio. Euro zur Verfü-
gung.
Mehr Geld
wäre da
MECKLENBURG-
VORPOMMERNS Städte-
und Gemeindetag fordert,
Die neue Verkehrsministerin
die kompletten Mehrein-
nahmen aus der Erhöhung
der Grunderwerbsteuer für
den kommunalen Straßen-
Sachsen-Anhalt hat eine neue Regierung aus CDU, SPD und FDP. Letztere erhielt das bau einzusetzen. Schließ-
Ministerium für Infrastruktur und Digitales, das die 57jährige Lydia Hüskens leitet. Wir lich sollte die Abschaffung
der Straßenbaubeiträge mit
haben auch den Koaltionsvertrag zum Thema Straßeninfrastruktur durchforstet. Die
dieser Erhöhung gegenfi-
steht beim Thema Mobilität an erster Stelle. nanziert werden.
Forderungen
und Leitsätze
BIM IM VERKEHRS-
WEGEBAU: Dazu hat
der Hauptverband der
Bauindustrie hat ein neues
Positionspapier veröffent-
licht. „BIM im Verkehrs-
wegebau“ ist – anders
als die Vorgänger – ein
Fotos: FDP | Staatskanzlei/Polizei RLP | Asfinag | HDB
dynamisch angelegtes
Zügiger Wiederaufbau der Erste Streichungen im Dokument. Wir haben die
Zusammenfassung und
Straßen im Ahrtal Bauprogramm der Asfinag den Link zum Dokument.
DER LBM, der rheinland-pfälzische Landesbe- MINISTERIN LEONORE GEWESSLER Grüne)
trieb Mobilität richtet für den Wiederaufbau der verkündete erste Entscheidungen bei der Evaluie-
Straßen und Brücken im Hochwassergebiet ein rung des Bauprogramms, die derzeit im öster-
eigenes Projektbüro mit Sitz im Ahrtal ein. Es reichischen Bundesministerium Klimaschutz,
wird wird sich eng mit den Baulastträgern der Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Tech-
übrigen zerstörten Versorgungsinfrastrukturen nologie erfolgt und im Herbst abgeschlossen sein
wie beispielsweise (Ab-)Wasser, Gas oder Tele- soll. Betroffen von der Evaluierung sind Projekte
kommunikation sowie dem für Gemeindestraßen in 7 Bundesländern. Bereits in Bau befindliche
verantwortlichen kommunalen Stab abstimmen. Projekte werden aber weitergeführt.
Asphalt & Bitumen 05/2021 9
Geplant & Gebaut 10 Asphalt & Bitumen 05/2021
Geplant & Gebaut
Geplant & Gebaut
Für mehr
Nachhaltigkeit
Bei Gussasphalt schon seit Jah-
ren üblich ist die Temperatur-
reduzierung. Nun folgen konven-
tionelle Asphalte.
Foto: Autobahn GmbH/Susanne Schlenga
Recycling auf hohem Niveau
In Baden-Württemberg wurden die Test-
strecken mit Maximalrecycling einer Über-
prüfung unterzogen | 12
Nachhaltige kommunale Straßen
In einem länderübergreifenden Projekt
wurden die Potenziale des 100-%-Recy-
clings ausgelotet | 20
Vergleichsstrecken gebaut
Auf gleich vier Strecken wurden konventio-
neller und temperaturabgesenkter Asphalt
eingebaut | 28
Asphalt & Bitumen 05/2021 11Geplant & Gebaut
Foto: RP Tübingen
Eine von 38 Strecken: 2014 wurde die Deckschicht der L 1244 Eggingen - Ermingen mit 50 M.-% Asphaltgranulat erneuert
Ressourcenschonend.
Umweltfreundlich. Dauerhaft.
Über das Monitoring von Pilotstrecken mit Maximalrecycling auf
Landesstraßen in Baden-Württemberg
STEFFEN KLUMBACH, JULIA KNOPP, JOACHIM SCHMID UND VERA SCHMIDT
I
n der Zeit von 2011 bis 2015 realisierte Im Jahr 2020 überprüfte die Straßenbau-
die Straßenbauverwaltung Baden-Würt- verwaltung des Landes Baden-Württemberg die
2,5
temberg 38 Erhaltungsbaumaßnahmen Zustandsmerkmale der Pilotstrecken nach einer
auf Landesstraßen (ca. 86 km), bei denen Liegedauer von nunmehr 5 bis 10 Jahren. Deren
Asphaltmischgüter mit erhöhten Zugabemengen Bewertung setzte zunächst die Aufarbeitung beste-
an Asphaltgranulat erprobt wurden. Bei diesen hender Daten aus Erst- und Kontrollprüfungen
Pilotstrecken konnte mittels Monitoring eine MIO. t Asphaltgranu- sowie bis 2016 durchgeführter Nachuntersuchun-
technische Gleichwertigkeit gegenüber konven- lat wurden 2018 laut gen (Asphalt und Bitumen 2017) voraus. Darauf
tionell hergestellten Mischgutsorten festgestellt Statistischem Landes- aufbauend wurde die Oberfläche aller 38 Pilot-
werden (asphalt 2012 und 2013). In der Folge amt in Baden-Würt- strecken optisch erfasst und mittels Künstlicher
wurde Maximalrecycling 2015 als Regelbauweise temberg in Heißbau- Intelligenz auf Risse untersucht. Ferner wurden 3
für Landesstraßen bis Bk10 zugelassen. Dies weise verarbeitet. nach den RAP Stra 15 anerkannte Prüfstellen aus
ermöglichte die vertragliche Gleichstellung von Deutschlandweit Baden-Württemberg mit der Beprobung und labor-
Asphaltbindern und Asphalttragschichtmischgut waren es 10,7 Mio. t technischen Untersuchung von 23 Pilotstrecken
mit Anteilen von 60 bis 75 M.-% Asphaltgranulat (Quelle: DAV). beauftragt. Dabei konnte aktuell die Dauerhaftig-
in Verbindung mit erweiterten Auswahloptionen keit von Strecken mit Maximalrecycling bestätigt
für Zugabebindemittel. werden. Die gewonnenen Erkenntnisse wurden
12 Asphalt & Bitumen 05/2021Geplant & Gebaut
bei der Fortschreibung der ETV-StB-BW Teil 3
(Asphalt) im Dezember 2020 berücksichtigt.
Sonderbauweisen
Im Pilotzeitraum (2011-2015) wurden 2 Sonderbau-
weisen mit erhöhten Zugabemengen an Asphaltgra-
nulat unter den Bezeichnungen Maximalrecycling
50/75 und Maximalrecycling 90 technisch präzisiert
und baulich realisiert.
Maximalrecycling 50/75 sah im Falle von
Asphalttragschichtmischgut und Asphaltbindern
bzw. im Falle von Deckschichten aus Asphaltbe-
ton eine Granulatzugabe von 60 bis 75 M.-% bzw.
40 bis 50 M.-% vor. Zum Ausgleich des gealterten
Bindemittels im Asphaltgranulat konnten für die
Produktion von Asphaltbinder- und Asphalttrag-
schichtmischgut sukzessive sämtliche Bindemittel-
sorten gemäß TL Bitumen-StB 07/13 Anwendung
finden, wobei in diesen Fällen die Obergrenze für
die resultierende Bindemittelhärte an einem Stra-
ßenbaubitumen 20/30 bzw. polymermodifizierten
Abbildung: RP Tübingen
Bindemittel 10/40-65 referenziert wurde.
Maximalrecycling 90 zeichnete sich durch eine
Zugabemenge von 75 bis 90 M.-% Asphaltgranulat
bei der Produktion von Asphalttragschichtmisch-
gut, Asphaltbinder- sowie Asphaltdeckschich-
ten aus. Zum Ausgleich der Bindemittelalterung
des Asphaltgranulates wurde ein Rejuvenator Abbildung 1: Räumliche Verteilung von Pilotstrecken mit
zugegeben. Maximalrecycling (2011-2015)
Bei beiden Sonderbauweisen war eine geeignete
Homogenität des eingesetzten Asphaltgranulates in
Verbindung mit ergänzenden Performance-Unter- Die Bauausführung erfolgte hauptsächlich im
suchungen am resultierenden Mischgut zu belegen. Jahr 2014 (Abb. 2, Tab. 1), durch 13 verschiedene Auf-
In diesem Zusammenhang war das Verformungsver- tragnehmer. Über 70 % aller Strecken wurden dabei
halten des Mischgutes bei Wärme mittels einaxialen in der Bauweise Maximalrecycling 50/75 ausgeführt
Druckschwellversuchen nach TP Asphalt-StB, Teil und knapp 20 % wurden als Maximalrecycling 90
25 B 1 sowie bei Deckschichten aus Asphaltbeton umgesetzt (Abb. 2). Die Produktion einer Asphalt-
ergänzend das Tieftemperaturverhalten mittels tragschicht mit 80 M.-% Asphaltgranulat und einem
38
Abkühlversuchen nachzuweisen. Zugabebitumen der Sorte 160/220 auf der L 1050
Hütten – B 14 stellte unter diesen Gesichtspunkten
Streckenübersicht einen Sonderfall dar. Ferner wurden im Rahmen einer
Die angesprochenen Pilotstrecken sind landesweit Baumaßnahme auf der L 1165 Lauterburg – Essingen
verteilt (Abb. 1, Tab. 1). Sie liegen in verschiedenen PILOTSTRECKEN die Auswirkungen einer Zugabe von Trinidad Epuré
Frosteinwirkungszonen (I - III) und sind unter- wurden in den Jahren in der Asphaltbinder- und Deckschichtlage in Ver-
schiedlichen Verkehrsbelastungen (Bk1,0 - Bk10) 2011 bis 2015 in bindung mit Maximalrecycling erfolgreich getestet.
ausgesetzt. Landesstraßen in Baden-Württemberg Baden-Württemberg
entsprechen aufgrund ihrer Entstehungsgeschichte mit Maximalrecycling Bestandsdatenauswertung
nicht immer der Systematik der RStO 12, sodass in realisiert Bei der Wiederverwendung von Asphaltgranulat
Bezug auf aktuelle Verkehrsbelastungen partielle stehen besonders die Eigenschaften des einsatzbe-
Unterdimensionierungen vorliegen können. Um dingt gealterten Bindemittels im Fokus. Es gilt die
den Einfluss zu hoher Verkehrsbelastungen auf die damit assoziierte Bindemittelverhärtung durch ein
Nutzungsdauer einzudämmen und folglich Auswir- geeignetes Zugabebindemittel und/oder durch einen
kungen auf die Dauerhaftigkeit der Pilotstrecken geeigneten Rejuvenator in technisch nachvollzieh-
bei Anwendung der Maximalrecycling-Bauweisen barer Menge anforderungsgerecht zu kompensieren.
besser bewerten zu können, wurde diese auf die So zeigt die Auswertung von Erst- und Kontroll-
Belastungsklasse Bk10 beschränkt. prüfungen der verwendeten Mischgüter, dass
Asphalt & Bitumen 05/2021 13Geplant & Gebaut
sowohl der nach TL Asphalt-StB 07/13 geforderte 9 M.-% aus, sodass hier die Grenzwertfestlegungen
Mindestbindemittelgehalt eingehalten, als auch erst- der TL Asphalt-StB 07/13 trotz Annäherung an die
prüfungskonforme Bindemittelanteile im Rahmen diesbezügliche Obergrenze eingehalten werden
2020
der Kontrollprüfungen nach ZTV Asphalt-StB 07/13 konnten. In Bezug auf die volumetrischen Kenn-
nachgewiesen werden konnten. werte konnte im Rahmen der Erstprüfungen über-
Bei der Herstellung von Asphalttragschichtmi- wiegend ein TL-Asphalt-konformer Hohlraumgehalt
schgut wurde als Zugabebindemittel überwiegend am Marshall-Probekörper angegeben werden.
Straßenbaubitumen der Sorte 70/100 eingesetzt. WURDEN Nachun- Bei Kontrollprüfungen der produzierten Trag-
Die Asphaltbinderschichten wurden hauptsächlich tersuchungen schichtmischgüter wurden fast ausschließlich Fül-
mittels Zugabe eines polymermodifizierten Binde- durchgeführt. Deren leranteile zwischen 9 und 11 M.-% quantifiziert, die
mittels der Sorte 45/80-50 A hergestellt. Bei der Ergebnisse zeigen unter Berücksichtigung der zulässigen Toleranzen
Produktion von Deckschichten aus Asphaltbeton eine gleichwertige dem Regelwerk genügen. Allerdings unterschritt der
kamen beide vorgenannten Zugabebindemittel zum Dauerhaftigkeit von ermittelte Hohlraumgehalt am Marshall-Probekör-
Einsatz. Im Rahmen des Maximalrecycling 90 wurde Strecken mit Maxi- per teilweise die zulässige Untergrenze gemäß ZTV
stets derselbe Rejuvenator verwendet. Aufgrund der malrecycling 50/75 Asphalt-StB 07/13.
hohen Anteile an Asphaltgranulat war die Bindemit- gegenüber konventio- Das Konvolut der eingereichten Erstprüfun-
telhärte der resultierenden Mischgutkonzeptionen nellen Bauweisen. Die gen für den Asphaltbinder umfasste Fülleran-
oftmals eine Sorte härter als nach Tabelle 2 der ZTV erfassten Zustands- teile zwischen 6 und 9 M.-% und bildete oftmals
Asphalt-StB 07/13 belastungsklassenbezogen für merkmale entspre- Korngrößenverteilungen im Sieblinienband einer
zweckmäßig angesehen. chen hierbei überwie- Asphalttragschicht mit adäquatem Größtkorn ab.
gend Fahrbahnen mit Dieser Umstand war auf Grundlage der bekannten
Füllergehalte geringeren Zugabe- Stückgrößen von Asphaltgranulat vorhersehbar
Die Fräs- bzw. Aufbereitungsprozesse des bereits mengen an Asphalt- und folglich in der im Jahr 2013 erarbeiteten ETV-
mechanisch exponierten Ausbauasphaltes bedin- granulat bei vergleich- StB-BW Maximalrecycling als vertragsgerecht ein-
gen grundsätzlich eine tendenzielle Kornverfei- barer mechanischer gestuft worden. Gleiches gilt für die ausgewiesenen
nerung. Folglich kann eine erhöhte Dosierung des und klimatischer Hohlraumgehalte am Marschall-Probekörper, die
Asphaltgranulates einen Anstieg des Füllergehaltes Beanspruchung. Lokal mit einem Wertebereich von etwa 3,0 bis 4,0 Vol.-%
bewirken, einhergehend mit verfahrensbedingt redu- auftretende Schäden anteilig den definierten Mindestwert der TL Asphalt-
zierten Verdichtungswiderständen und verringerten in der Deckschicht StB 07/13 für den Hohlraumgehalt eines Asphalt-
Hohlraumgehalten am Marshall-Probekörper des sind unterschiedli- binders AC 16 B S bzw. AC 22 B S unterschritten,
produzierten Mischgutes. Dies kann sich wiederum chen Ursprungs und jedoch den erweiterten Vorgaben der ETV-StB BW
auf den Einbau sowie die Wärmestandfestigkeit und nicht zwangsläufig Maximalrecycling entsprachen.
Dauerhaftigkeit des Asphalts auswirken. Im Folgen- mit Maximalrecycling Vergleichbar mit den Asphalttragschichten,
den wurde diesen Parametern deshalb besondere assoziiert. fielen die im Rahmen der Kontrollprüfung quanti-
Aufmerksamkeit gewidmet. fizierten Füllergehalte der Asphaltbinderschichten
Die Erstprüfungen der eingesetzten Asphalt- oftmals höher aus, als in der Erstprüfung angege-
tragschichtmischgüter wiesen in der Regel einen ben, wobei die diesbezüglichen Toleranzen der ZTV
Wertebereich für den Füllergehalt zwischen 6 und Asphalt-StB 07/13 noch eingehalten wurden. Auch
Abbildungen: RP Tübingen
Abbildung 2: Baujahr und Bauweise von Pilotstrecken mit Maximalrecycling Abbildung 3: Erstprüfungsdaten von Asphaltdeckschichtmischgütern mit
(2011-2015) Maximalrecycling
14 Asphalt & Bitumen 05/2021Geplant & Gebaut
Abbildungen: RP Tübingen
Abbildung 4: Kontrollprüfungen eingebauter Asphaltdeckschichten mit Abbildung 5: Wärmestandfestigkeit und kältebedingtes Versagen von
Maximalrecycling Asphaltdeckschichten mit Maximalrecycling
die reduzierten Hohlraumgehalte am Marshall-Pro- ner wiesen eingebaute Asphaltdeckschichten einen
bekörper der produzierten Mischgüter waren über- Hohlraumgehalt am Bohrkern zwischen 1,5 und 4,0
wiegend noch als vorschriftenkonform zu bewerten. Vol.-% auf. Der Verdichtungsgrad betrug zwischen
Ferner weisen die Asphaltbinderschichten im ein- 97,5 und 100,5 % (Abbildung 4). Negativ auffällig sind
gebauten Zustand einen tendenziell abgesenkten die Prüfdaten von der L 1147 Schorndorf – Oberber-
Hohlraumgehalt innerhalb eines Intervalls von etwa ken. Sowohl der Einbauhohlraumgehalt als auch der
2,0 und 5,0 Vol.-% auf, was mit Verdichtungsgraden Verdichtungszustand erfüllen nicht die Anforderun-
zwischen 99,5 und 101,0 % einhergeht. gen der ZTV Asphalt-StB 07/13. Erwartungsgemäß
Der Fülleranteil der eingereichten Erstprü- weist diese Strecke einbaubedingt bereichsweise
fungen für die Deckschichten aus Asphaltbeton Rissbildungen auf. Aufgrund des begrenzten Mess-
umspannte Werte zwischen 7 und 12 M.-% (Abbil- werteumfangs (1 Bohrkernserie je 6.000 m²), sollten
dung 3), wobei sich die diesbezügliche Verteilung diese Daten jedoch nicht überbewertet werden.
hauptsächlich auf einen Wertebereich zwischen 8
und 10 M.-% konzentrierte. Erweiterte Prüfungen
Zur Prognose und Überprüfung der Performance
Hohlraumgehalte von Asphaltmischgutsorten mit erhöhter Asphalt-
Der Hohlraumgehalt am Marschall-Probekörper granulatzugabemenge wurden das Spektrum der
1
liegt in der Regel zwischen 1,5 und 3,5 Vol.-% und durchzuführenden Erst- und Kontrollprüfungen um
würde folglich die definierte Untergrenze für die einaxiale Druckschwellversuche nach TP Asphalt-
mit „S“ gekennzeichneten Deckschichtkonzepti- StB, Teil 25 B 1 und zudem für Deckschichten aus
onen gemäß TL Asphalt-StB 07/13 von 2,5 Vol.-% Asphaltbeton um Abkühlversuche in Analogie zur
bzw. 2,0 Vol.-% unterschreiten. Die erkennbare VOLUMENPRO- heutigen TP Asphalt-StB, Teil 46 A erweitert.
Tendenz zur Reduzierung des Hohlraumgehaltes ZENT Hohlraum- Zur Optimierung der Datenauflösung wurde
war jedoch wiederum in den Ergänzungen der ETV- gehalt wurde als dabei für die Überprüfung von Asphaltbinder- und
StB-BW Maximalrecycling von 2013 durch Neudefi- Mindestwert in den Asphalttragschichtmischgut eine in Bezug auf die
nition eines Mindestwertes von 1 Vol.-% aufgegrif- Ergänzungen der ETV- Prüfvorschrift erhöhte Oberspannung von 0,5 MPa
fen worden, verknüpft mit Vorgaben für einaxiale StB-BW Maximalrecy- und im Falle der Deckschichten aus Asphaltbeton
Druckschwellversuche. Auffällig ist ein nennenswert cling festgeschrieben die konventionelle Oberspannung von 0,35 MPa
erhöhter Füllergehalt im Deckschichtmischgut der vorgegeben.
L 317 Weingarten - Ankenreute (Baujahr 2012, Maxi- Bei den Asphalttrag- und Asphaltbinderschich-
malrecycling 90), welcher sich gleichwohl in der ten war die zu verifizierende Dehnungsrate der auf-
Kontrollprüfung bestätigte, jedoch im Zuge des gezeichneten Impulskriechkurven in Verbindung
Monitorings nicht mit Zustandsdefiziten belegt mit vorgenannten Rahmenbedingungen überwie-
werden konnte. gend geringer als 10 ∙ 10-4 ‰ pro Lastwechsel. Bei
Bei der Kontrollprüfung der Deckschichten den Deckschichten lag der Wert zumeist unter 25 ∙
fiel der Hohlraumgehalt am Marshall-Probekörper 10-4 ‰ pro Lastwechsel. Damit waren die Vorgaben
tendenziell geringer aus, als in den Erstprüfungen der ETV-StB-BW Maximalrecycling aus dem Jahr
angegeben, wobei die Toleranz gemäß ZTV Asphalt- 2013 bezüglich der Obergrenze mehrheitlich erfüllt.
StB 07/13 zumeist eingehalten war. Lediglich in Ein- Die ursprünglich als zweckdienlich erachtete
zelfällen wurde die jeweilige Toleranz überschritten. Angabe festgelegten Untergrenze der Dehnungsrate
Diese Fälle gehen jedoch mit einer vergleichsweise von 10 ∙ 10-4 ‰ pro Lastwechsel zum Nachweis eines
niedrigen Raumdichte am Marshall-Probekörper der ausreichenden Relaxationsvermögens der Deck-
Erstprüfung einher, sodass der unter volumetrischen schichten erwies sich jedoch nachträglich als nicht
Gesichtspunkten neu definierte Mindestwert von 1,0 prozesssicher einhaltbar und als nicht leistungs-
Vol.-% lediglich ein einziges Mal erreicht wurde. Fer- kennzeichnend. Die überprüften Mischgutkon-
Asphalt & Bitumen 05/2021 15Geplant & Gebaut
zeptionen zeigten sich zumeist als ausgesprochen Nachuntersuchungen
20
verformungsbeständig (Abbildung 5). Nach einer Liegedauer von nunmehr 5 bis 10 Jahren
Wie bereits erwähnt wurden die durchzufüh- wurden zunächst die Oberflächen aller Pilotstrecken
renden Erst- und Kontrollprüfungen an Asphaltdeck- optisch erfasst und mittels Künstlicher Intelligenz auf
schichten mit Maximalrecycling um die Bestimmung Rissbildung untersucht. Zudem waren die überprüf-
des Kälteverhaltens anhand von Abkühlversuchen GRAD Minus war das ten Strecken grundsätzlich als ebenflächig einzustu-
erweitert. Dabei ergaben sich stets Bruchtempera- Ergebnis der Bruch- fen und wiesen adäquat zur Liegezeit übliche Austra-
turen unter -20 °C (Abbildung 5), wodurch grund- temperaturen bei den gungen des Mörtels an der Deckschichtoberfläche auf.
sätzlich eine günstige Kälteflexibilität im Sinne der Abkühlversuchen Asphaltdeckschichten, welche mit bis zu 50
ETV-StB-BW Maximalrecycling von 2013 belegt M.-% Asphaltgranulat und geeigneten Zugabebin-
werden konnte. demitteln hergestellt wurden, zeigen lokal Einzel-
Tab. 1: Eckdaten von Pilotstrecken mit Maximalrecycling
STRECKE BAUJAHR LÄNGE ASPHALTMISCHGUT**
IN KM
L 109* Schonach – Oberprechtal 2014 9,16 AC 32 T N (75) - AC 11 D N (50)
L 148 Todtmoos – Au 2014 0,51 - - AC 11 D S (50)
L 181* Ortsumgehung Tannheim 2014 1,20 AC 22 T S (90) AC 16 B S (80) AC 11 D S (82)
L 284* Mochenwangen – Zollenreute 2014 4,97 AC 32 T N (75) - AC 11 D N (50)
L 286 Geigelbach – Aulendorf 2014 2,47 AC 22 T N (90/35 - AC 11 D N (50)
L 308 Wuchzenhofen – Ellmeney 2014 1,00 AC 32 T S (45) AC 16 B S (66) AC 11 D S (46)
L 317* Weingarten – Ankenreute 2014 1,85 AC 32 T S (50) AC 16 B S (20) AC 11 D S (84)
L 338* Engelsbrand – Grunbach 2014 4,50 AC 22 T S (75) AC 16 B S (75/40) AC 11 D S (50/30)
L 343* Bad Liebenzell - Unterhaugstett 2014 2,45 AC 32 T S (75) AC 16 B S (75) AC 8 D S (50)
L 511* Oberwittighausen – Landesgrenze 2014 1,70 AC 22 T S (75) - AC 11 D S (50)
L 514 Windischbuch – Assamstadt 2014 4,44 AC 22 T S (75) - AC 11 D SN (50)
L 515 Altkrautheim – Untergrinsbach 2014 1,45 AC 22 T S (75) - AC 11 D S (50)
L 553* Landshausen – Rohrbach 2014 2,05 AC 22 T N (30) AC 16 B S (30) AC 11 D S (50)
L 554* Gochsheim 2014 1,23 AC 32 T S (50) AC 16 B S (60) AC 11 D S (50/40)
L 562* Keltern 2014 1,61 - AC 22 B S (85) AC 11 D S (50)
L 573 Tiefenbronn 2015 0,44 - AC 22 B S (75) AC 11 D S (50)
L 579 Buch – Kreisgrenze 2014 2,27 AC 22 T S (75) - AC 11 D S (50)
L 598 Sandhausen 2014 1,40 AC 32 T S (70/50) AC 16 B S (70/30) AC 11 D S (50/15)
L 637 Edingen – Seckenheim 2014 1,10 AC 32 T S (50) AC 16 B S (30/15) AC 11 D S (50)
L 1001* Niederstetten – Vorbachzimmern 2014 1,57 AC 22 T S (80) - AC 11 D S (50)
L 1050* Hütten – B 14 2015 1,26 AC 22 T S (80) - AC 11 D S (0)
L 1066* Neulautern – Kreisgrenze 2014 0,87 AC 32 T S (75/40) - AC 11 D S (50/30)
L 1105 Kirchhausen – Leingarten 2015 2,92 AC 32 T S (75) - AC 11 D S (30)
L 1113* Ingersheim - Besigheim 2014 3,09 AC 32 T N (75) - AC 11 D N (50)
L 1115* Ottmarsheim 2014 0,67 AC 22 T S (85) AC 16 B S (90) AC 8 D S (50)
L 1125* Vaihingen/Enz 2012 0,85 AC 32 T S (75) AC 16 B S (50) AC 11 D S (40)
L 1127 Leutenbach 2014 1,66 AC 32 T S (60) AC 16 B S (60) AC 11 D S (45)
L 1135 Iptingen – Nussdorf 2015 2,66 - AC 16 B S (75) AC 11 D S (50)
L 1141* S-Weilimdorf – Münchingen 2014 0,84 AC 32 T S (75) - AC 11 D S (50)
L 1147* Schorndorf – Oberberken 2012 3,60 - AC 16 B S (20) AC 11 D S (47)
L 1152* Schlierbach – Ebersbach 2014 3,70 AC 32 T S (70) AC 22 B S (85) AC 11 D S (50)
L 1158* Buchhof – Burren 2014 1,88 AC 32 T S (75) AC 16 B S (75) AC 11 D S (50)
L 1160 Ortsdurchfahrt Unterbettringen 2014 0,95 - AC 16 B S (75) AC 11 D S (50)
L 1165 Gerstetten – Kreisgrenze 2014 1,47 - AC 16 B S (65) AC 11 D S (50)
L 1165* Lauterburg – Essingen 2015 4,96 AC 32 T S (60) AC 16 B S (60) AC 11 D S (50)
L 1221* Steinenkirch – Böhmenkirch 2011 0,35/1,80 AC 32 T S (70) - AC 8 D S (85/30)
L 1244* Eggingen – Ermingen 2014 1,27 AC 32 T N (50) - AC 11 D S (50)
L 2033 Iggenhausen – Neresheim 2015 3,96 AC 32 T S (75) - AC 11 D S (40)
* Laboruntersuchung 2020, ** Recyclinganteile in M.-% nach Eignungsnachweisen, bei Wertepaaren liegen unterschiedliche Mengen an AG vor
16 Asphalt & Bitumen 05/2021Geplant & Gebaut
risse. Die Pilotstrecken befinden sich damit in einem
vergleichbaren Zustand zu konventionell gebauten
Strecken mit vergleichbarer mechanischer und
Abbildung: RP Tübingen
klimatischer Exposition. Die jeweiligen Risse sind
individuellen Ursprungs und nicht auf eine syste-
matische Problematik von Mischgütern mit hohen
Anteilen an Asphaltgranulat zurückzuführen.
Asphaltdeckschichten, die zur Grenzwertaus-
lotung im Einzelfall gemäß Eignungsnachweis mit
bis zu 90 M.-% Asphaltgranulat unter Zugabe eines Abbildung 6: Ergebnisse der Nachuntersuchungen an rückgewonnenen Bindemitteln aus
Rejuvenators hergestellt wurden, zeigen teilweise Mischgut mit Maximalrecycling im Jahr 2020, zum Vergleich Grenzwertbezug nach einer
aneinandergrenzend rissfreie Zonen, als auch Bindemittelbeanspruchung durch Wärme und Luft gemäß TL Bitumen-StB 07/13 (RTFOT)
Abschnitte mit Risshäufung. Dieses heterogene
Oberflächenbild kann vorrangig auf einbaubedingte
Inhomogenitäten zurückgeführt werden. Aufgrund Bindemittelalterung rückschließen, begünstigt durch
erhöhter Fülleranteile sowie im Rejuvenator ent- eine konservierende Hohlraumgehaltsminimierung
haltener Wachse sank der Verdichtungswiderstand der Asphalte mit erhöhter Granulatzugabemenge.
dieser Deckschichtkonzeptionen temperaturabhän- Gleichwohl wurden keine negativen Auswirkungen
gig nennenswert ab, sodass partiell eine gefüge- und der verringerten Hohlraumgehalte auf die Verfor-
texturbeeinflussende Überverdichtung beim Einbau mungsresistenz der diesbezüglichen Mischgutkon-
eintrat. zeptionen festgestellt.
In der Folge wurden 23 Pilotstrecken anhand Abschnitte mit weithin homogener und
von Bohrkernen beprobt und labortechnisch unter- geschlossener Oberfläche der Deckschichten weisen
sucht. Die Beprobung erfolgte sowohl in Bereichen geringe Hohlraumgehalte im eingebauten Zustand
der Kontrollprüfungen, als auch in einzelnen Scha- auf. So zeigte sich auch in diesen Fällen lediglich
80
densbereichen. Die Arbeiten wurden vom Aale- ein geringfügiger Anstieg des Erweichungspunktes
ner Baustoffprüfinstitut (ABPI), dem Institut für Ring und Kugel bzw. eine unterdurchschnittliche
Baustoffprüfung und Umwelttechnik (IBE) sowie Alterung der Bitumen in Bezug auf die Kontroll-
dem Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen prüfungsergebnisse (Abbildung 6).
des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT) MASSENPROZENT Demgegenüber wurde bei den von Rissen
ausgeführt. Umfang der Untersuchungen war die - auf diesen Wert betroffenen Einbauflächen erwartungsgemäß eine
Charakterisierung der Eigenschaften des rückge- wurde in der Fort- überdurchschnittliche Zunahme des Erweichungs-
wonnenen Bindemittels aus Asphalttragschicht-, schreibung der ETV- punktes Ring und Kugel im Vergleich zu den Kontroll-
Asphaltbinder- und Asphaltdeckschichtlagen mit StB-BW im Dezember prüfungen festgestellt. Folglich unterliegen derartige
erhöhten Granulatzugabemengen anhand der 2020 der einsetzbare Schadensbereiche einer nennenswerten Bindemit-
Kennwerte Nadelpenetration, Erweichungspunkt Asphaltgranulatgehalt telalterung, assoziiert mit positiver Rückkopplung.
Ring und Kugel, Brechpunkt nach Fraaß und elas- in Asphalttrag- und Das Auftreten von Rissen kann dabei nur bedingt auf
tische Rückstellung des Bindemittelhalbfadens. Zur Asphaltbinderschich- die jeweilige Mischgutkonfiguration zurückgeführt
Erfahrungssammlung wurden auch Untersuchungen ten festgeschrieben. werden. In mehreren untersuchten Fällen gehen
mit dem Dynamischen Scherrheometer nach dem Bei Asphaltdeck- die beobachteten Schadensbilder mit ungünstigen
Bitumen-Typisierungs-Schnell-Verfahren bzw. als schichten für Strecken geologischen und hydrogeologischen Untergrundver-
Temperatur-Sweep durchgeführt. Ferner wurde in der Frosteinwir- hältnissen, variierender Tragfähigkeitscharakteristik,
das Kälteverhalten der Asphaltdeckschichten mit kungszone I sind bis Oberbauunterdimensionierung, Unzulänglichkeiten
Maximalrecycling anhand kombinierter Abkühl- zu 50 M.-% zugelas- beim Mischguteinbau sowie besonderer mecha-
und Zugversuche (T = -10 °C) überprüft. Da bei der sen. nischer und klimatischer Exposition der Strecken
Zustandserfassung der Pilotstrecken jeweils keine während des Nutzungszeitraumes einher.
Spurbildungstendenz feststellbar war, konnte auf Bei der Verwendung Polymermodifizierter Bin-
die erneute Durchführung einaxialer Druckschwell- demittel trat über die Liegedauer erwartungsgemäß
versuche zum Nachweis einer ausreichenden Wär- ein häufiges Nachlassen der elastischen Rückstel-
mestandfestigkeit verzichtet werden. lung ein. Die Messwerte lagen knapp unterhalb des
An rückgewonnenen Bindemitteln der nicht Abnahmegrenzwertes für rückgewonnene Binde-
unmittelbar klimatisch exponierten Asphalttrag- mittel von 40 % nach ZTV-Asphalt-StB 07/13, was
und Asphaltbinderschichten wurden lediglich mar- unter Berücksichtigung der Liegedauer und der
ginale Veränderungen des Erweichungspunktes Ring erhöhten Granulatzugabemenge mit unbekann-
und Kugel in Bezug auf die Ausgangsdaten der Kon- tem Polymermodifizierungsgrad als akzeptabel
trollprüfung festgestellt. Dies lässt auf eine geringe eingestuft wird.
Asphalt & Bitumen 05/2021 17Geplant & Gebaut
Die ermittelten und an den Vorgaben der TL aller anwendbaren Mischgutsorten mit Maximal-
Bitumen-StB 07/13 für Frischbindemittel referenzier- recycling darf nach den aktuellen ETV-StB-BW
ten Brechpunkte nach Fraß lassen zumeist auf eine jedwedes Bindemittel nach TL Bitumen-StB 07/13
ausreichende Kälteflexibilität des Bindemittels rück- verwendet werden. Das resultierende Bindemittel-
schließen. Die Kälteflexibilität der Asphalte selbst gemisch darf bei Asphalttrag- und Asphaltbinder-
hat sich erwartungsgemäß, in einem zumeist noch schichten zudem eine Stufe härter ausfallen, als
tolerierbaren Maß, verringert. Die in den Abkühl- im Bauvertrag gefordert.
versuchen ermittelten Bruchtemperaturen liegen Maximalrecycling stellt eine sehr gute Mög-
meist knapp unter bzw. um den zum Zeitpunkt der lichkeit zur Wiederverwendung von Ausbauas-
Bauausführung vorgegebenen Grenzwert von ≤ -20 phalt dar. Auf Basis der vorgestellten technischen
°C. In wenigen Fällen wurden höhere Bruchtempe- Grundlagen können Straßenbaumaßnahmen so
raturen ermittelt, die jedoch nur zum Teil mit einer in besonderer Weise ressourcenschonend und
Rissbildung einhergehen. nachhaltig umgesetzt werden. Die Straßenbau-
verwaltung des Landes Baden-Württemberg
Folgerungen und Ausblick berücksichtigt Maximalrecycling daher seit dem
Pilotstrecken mit Maximalrecycling 90 zeigen ein 1.Januar 2021 bei allen Erhaltungsbaumaßnah-
uneinheitliches Bild. Die Erfahrungen auf Basis eines Literatur men auf Landesstraßen. Der Koalitionsvertrag
einzigen Rejuvenators reichen zur Einführung als „Jetzt für Morgen“ des Landes Baden-Württem-
Regelbauweise aktuell nicht aus. HOLLATZ, A., bergs enthält zudem den Arbeitsauftrag an die
Im Gegensatz dazu weisen Pilotstrecken mit Zweschper, Y.: Straßenbauverwaltung zur Ressorcenschonung
Maximalrecycling 50/75 gerade im Bereich der Erhaltungskonzepte und Wiederverwertung. Ferner befindet sich das
Asphalttragschicht und Asphaltbinderschicht für Asphaltstraßen Ministerium für Verkehr in Baden-Württemberg
günstige Zustandsmerkmale auf, sodass keine in Baden-Württem- derzeit in Abstimmung mit dem Bundesministe-
maßgeblichen Einschränkungen in Bezug auf die berg - Pilotstrecken rium für Verkehr und digitale Infrastruktur, um
weitere Nutzungsdauer zu erwarten sind. Lokal mit Maximalrecycling, auch auf Bundesstraßen Pilote bis einschließlich
auftretende Schadensbilder des zurückliegenden asphalt 08/2012. Belastungsklasse Bk10 durchführen zu können.
Nutzungszeitraums im Bereich der Deckschich- HOLLATZ, A, Künftig muss aber auch Asphaltgranulat in höhe-
ten sind nicht zwangsläufig auf materialbedingtes Uhlmann, I.: Erhal- ren Belastungsklassen erprobt werden. W
Versagen in Verbindung mit hohen Anteilen an tungskonzepte für
Asphaltgranulat im Asphaltmischgut zurückzu- Asphaltstraßen in Anschriften der Verfasser:
führen, wahrscheinlicher sind hierbei andere Baden-Württemberg a Dr. Steffen Klumbach
Schadensursachen. - Maximalrecycling Regierungspräsidium Tübingen
Grundvoraussetzungen für eine erfolgreiche in der Praxis, asphalt Abt. 9 - Mobilitätszentrale Baden-Württemberg
Anwendung von Maximalrecycling und dessen 08/2013. Heilbronner Straße 300-302
Dauerhaftigkeit sind eine sorgfältige Planung, eine OBERTH, E., Beeh, 70469 Stuttgart
profunde Werkseigene Produktionskontrolle, ein J., Zimmermann, R., steffen.klumbach@rpt.bwl.de
qualitätsgesicherter Einbau sowie ein kontinuier- Murgul, B.: Maximal-
liches Monitoring während der Liegedauer. Even- recycling, Asphalt & Dr.-Ing. Julia Knopp
tuell auftretende Risse sind in jedem Fall schnell Bitumen 02/2017 Regierungspräsidium Tübingen
zu vergießen, um die Gefahr der progressiven Abt. 9 - Mobilitätszentrale Baden-Württemberg
Alterung der vergleichsweise härteren Bindemit- Heilbronner Straße 300-302
tel einzudämmen und ein Vordringen von Nie- 70469 Stuttgart
derschlagswasser in den Oberbau zu verhindern. julia.knopp@rpt.bwl.de
Aufgrund der gewonnen Erkenntnisse wurde mit
der Fortschreibung der ETV-StB-BW im Dezem- Dipl.-Ing. Joachim Schmid
ber 2020 der einsetzbare Asphaltgranulatgehalt in Aalener Baustoffprüfinstitut GmbH
Asphalttrag- und Asphaltbinderschichten auf 80 Abt-Johannes-Straße 28
M.-% erhöht. Ferner wurde ein maximaler Anteil 73434 Aalen
an Asphaltgranulat von 50 M.-% in Asphaltdeck- info@abpi-online.de
schichten für Strecken in Frosteinwirkungszone I
und II zugelassen. Aufgrund eines beobachteten M. Eng. Vera Schmidt
leichten Rückganges der Kälteflexibilität von Deck- Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg
schichtkompositionen mit erhöhten Granulatan- Abt. 2 - Straßenverkehr, Straßeninfrastruktur
teilen wurde der Einsatz von Maximalrecycling in Dorotheenstraße 8
Frosteinwirkungszone III mit forcierter klimati- 70173 Stuttgart
scher Exposition ausgeschlossen. Zur Herstellung vera.schmidt@vm.bwl.de
18 Asphalt & Bitumen 05/2021Steinrand in einer ebenen Fläche. Diese
Höhe kann bei der Verlegung für die Schüt
tung des Banketts abgegriffen werden. An
der Unterseite befinden sich in Verlegerich
tung zwei Rillen als Verschiebesicherung.
Die Verlegung
Die Bankettsteine werden auf Magerbeton
verlegt und mit einem Stützwinkel gesi
chert. Die Verlegung erfolgt sehr einfach
und schnell und kann mit einem Vakuum
sauggerät präzise ausgeführt werden.
Die Beschaffenheit
Die Bankettplatten sind aus hydrophobie
Foto: Egner
rendem Beton hergestellt, was sich wie
folgt sehr positiv auswirkt:
• besonders dichter Beton
Einfache, präzise und schnelle Verarbeitung des Stradafino • erhöhter Widerstand gegen Frost und
Tausalz
• geringere Schmutzanfälligkeit als bei
herkömmlichen Betonarten
STRADAFINO – die Lösung für Das Sortiment
Das komplette Sortiment des Stradafino
beinhaltet weitere Sondersteine, wie z.B.
ein starkes und sicheres Bankett • passende Radiensteine für Straßen mit
starken Biegungen,
• Sondersteine mit Leitpfostensockelauf
Im Hause Egner wurde speziell für den Straßenbau ein nahme,
hochmoderner, technischer Stein namens „STRADAFINO“ • speziell für das Innenbankett im Kreisver
kehr entwickelte Bankettsteine, Kreisbord
konzipiert, der das Bankett auf den Straßen robuster und steine aus SV-Beton um den Kreisverkehr
zugleich sicherer macht. optimal zu vervollständigen. W
Weitere technische Details zum STRA-
DAFINO sowie eine umfassende Über-
Der seit 1845 bestehende, traditionelle Famili sind jedoch bogenförmig ausgebildet. Die sicht aller Produkte der Firma Egner
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stellt rund 95% der angebotenen Produkte Wölbungen machen die Steine die Fahrbahn
vor Ort selbst her. Das ermöglicht nicht nur biegungen mit. An der Außenwölbung ist eine
flexible und kurzfristige Lieferungen ganz nach Abstandshilfe angebracht, so dass die Steine
Kundenbedarf – die Verwendung von Egner nicht Stoß auf Stoß verlegt werden.
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Hier erfahren Sie, was der technische Auf der ebenen Oberfläche befinden sich
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schaften ihn auszeichnen und wie er mit zur Fahrbahn verlaufen. Somit fließt das
anderen Steinen perfekt kombiniert wird, um Wasser, unterstützt durch den Fahrtwind,
Foto: Egner
Ihre Arbeit zu erleichtern: schneller ab und die Rinne wird gereinigt.
Durch das Befahren des Bankettsteins
Die Form entsteht ein Warngeräusch, das lauter wird,
Die beiden Außenseiten verlaufen parallel zur je weiter das Fahrzeug von der Fahrbahn Fügt sich optisch perfekt. Der Stradafino mit
Fahrbahn. Die Vorderseite und die Rückseite abkommt. Die Rinnen enden kurz vor dem dem zugehörigen Kreisbordstein.
Asphalt & Bitumen 05/2021 19Sie können auch lesen
