Ein Radverkehrs-konzept für Bochum - Weitere Themen: Fahrradstraßen - Opeltrasse - Radentscheid - Inselhüpfen in Dänemark
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MAGAZIN für BOCHUM Nr. 05 März 2021
Ein
Radverkehrs-
konzept für
Bochum
Weitere Themen:
- Fahrradstraßen
- Opeltrasse
- Radentscheid
- Inselhüpfen in Dänemark
05_2021 1
A
inhalt editorial
D
©Titelfoto: Bernhard Raeder
adfc intern
Liebe
3 Editorial
4 Neue Website 4 Fahrradfreundinnen Georg Puhe
5 Eine für alles
Einladung Vollversammlung und Fahrradfreunde Redaktion
FreiRad
infrastruktur
6 Radverkehrskonzept
Die Dekade der Verkehrswende auch weitere wichtige gesellschaftliche
10 Kesterkamp – Baumtrouble hat begonnen Zielsetzungen wie Gesundheitsförderung
14 Neugestaltung Steinring Corona hat viele gesellschaftliche
und ein neues positives Stadterleben.
18 Opeltrasse 6 Themen überlagert. Und eines der
In den Wahlkampfthemen der Kommu-
nalwahl sind die neuen Schwerpunkte
Coole wichtigsten, der Klimawandel, tritt in
angekommen, die Wähler haben deutlich
20 Neues von der Hattinger Straße Überbrückung der öffentlichen Wahrnehmung ganz in
gezeigt, dass sie die Veränderung wollen.
verkehrssicherheit den Hintergrund. „Aber das Gegenteil ist
Sie jetzt anzupacken und mit Tempo
der Fall“, sagt Umweltministerin Svenja
und Energie umzusetzen ist Gebot der
22 Fahrradstraßen Schulze. Die Instrumente, das Ziel die Kli-
nächsten Jahre. Die bisherigen Bordmittel
maneutralität zu erreichen, sind bekannt,
28 Radfahren im Grünen werden nicht ausreichen, die Koaliti-
22 der Weg dahin ist in dieser Dekade kon-
sequent zu gehen. In den letzten zehn
onsvereinbarung zwischen SPD und
initiativen Fahrradstraßen Grüne für diese Wahlperiode von 100
Jahren wurde die „Anleitung“ zur „großen
– fast autofrei Kilometern neuer Radverkehrsanlagen
32 Stadtradeln und Kindermeilen Transformation hin zu einer postfossilen
in fünf Jahren zu stemmen. Jetzt braucht
Wirtschaft“ erarbeitet. Lange war es un-
33 Radwende/Radentscheid vorstellbar, das Ziel der Klimaneutralität
es die Kraft, die bei der Konversion der
Opelflächen in Mark 51.7 in kurzer Zeit
38 RUB Radwerkstatt zu erreichen, „heute sehen wir überall, wie
den Strukturwandel herbeigeführt hat.
es geht“, sagt der Präsident des Umwelt-
Wir brauchen deutlich mehr Ressourcen,
Rund ums FaHrrad amtes Dirk Messner. Weltweit sieht Mess-
die Wende hinzubekommen. Fördermittel
ner eine „geoökonomische Verschiebung
40 Mobilstationen 40 zu mehr Nachhaltigkeit“. In den nächsten
liegen in vielen Töpfen bereit, abrufen
und umsetzen ist nun die Aufgabe.
42 100 Jahre Radfahren in Bochum Tankstelle fünf Jahren müssen die wesentlichen Ent-
für eBikes scheidungen fallen. Das gilt auch für die Die Zeit drängt. Wir wünschen uns viele
45 Stammtisch WAT am Ende Verkehrswende. Knapp 20 % des klim- gut und sicher zu befahrende Radver-
schädlichen CO2 Ausstoßes resultiert aus kehrstrassen und Straßen in der Stadt,
46 RS1 – wie durch BO-City? dem Straßenverkehr. Die Konzepte, ihn wir brauchen eine fahrradfreundlich zu
rad touren zu reduzieren, sind in der letzten Dekade erreichende Innenstadt und fahrrad-
ausgiebig erläutert worden und hinläng- freundliche Stadtteilzentren für eine
48 Dänemark: von Insel zu Insel
termine / impressum / Rücklicht
48 lich bekannt. Hier ist jetzt die Kommune
gefordert, in dieser Dekade die Erkennt-
klimaneutrale Zukunft und für eine
lebenswerte Stadt. Für Menschen nicht
Radl, Ahoi! nisse in die Tat umzusetzen. „Mehr Platz für Autos.
52 Termine für’s Rad“ ist ein zentraler Schritt in Rich-
tung Klimaneutralität, beinhaltet aber Georg Puhe
53 Impressum
54 Rücklicht
57 Mitglied werden... »915 Mitglieder wollen »mehr Platz für‘s Rad!«
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adfc intern adfc intern
Aus Alt wird Neu: neue Webseite Einladung zur Mitgliederversammlung 2021
des ADFC Bochum Wir laden alle Mitglieder des ADFC Bochum
von Administrator Theo Albers
zur Mitgliederversammlung 2021 ein
Die Mitgliederversammlung findet statt am:
Donnerstag, dem 17. Juni 2021 um 19 Uhr
jetzt für im Umweltzentrum Bochum, Alsenstraße 29, 44789 Bochum
Vorläufige Tagesordnung
alle I. Begrüßung und Eröffnung
Medien... II. Wahl eines Versammlungsleiters
III.. Feststellung der Beschlussfähigkeit
IV. Genehmigung der Tagesordnung
1. Genehmigung des Protokolls der Mitgliederversammlung 2019
2. Bericht des Vorstandes
3. Bericht der Beisitzer
4. Kassenbericht und Haushaltsplan 2020 und 2021
5. Bericht der Kassenprüfer
6. Entlastung des Vorstandes
7. Satzungsänderung Vorschlag: § 9 Satzung
1. Der Vorstand besteht aus zwei gleichberechtigten Vorsitzenden, dem
Finanzvorstand und bis zu 5 Beisitzern.
2. Dem Vorstand obliegen die Führung der laufenden Geschäfte und die
Wir gestalten unsere Webseiten neu und folgen dabei dem Design des ADFC Bundes- und Landesverbandes. Durchführung der Beschlüsse der Mitgliederversammlung. Der Vorstand
Im Rahmen des Projekts „Websiterelaunch für Gliederungen“ hat der Bundesverband allen Gliederun- entscheidet durch Stimmenmehrheit.
gen kostenlos eine neue TYPO3 Internetseite zur Verfügung gestellt. Ein Vorteil des neuen Designs ist, 8. Bestellung eines Wahlleiters
dass es sich auch auf mobilen Geräten gut betrachten lässt und die Seiten somit auf allen Geräten vom 9.Vorstandswahlen: Wahl der zwei Vorsitzenden, des Schatzmeisters
Smartphone über das Tablet bis zum großen PC-Monitor gut dargestellt werden. Und sie sehen auch noch und der Beisitzer
frischer aus. 10. Wahl der Kassenprüfer
Mit dem neuen Webauftritt können die Funktionen, visuellen Elemente und redaktionellen Inhalte des 11. W
ahl des/der Delegierten und Ersatzdelegierten zur Landesversammlung
Internetauftritts des Bundesverbands genutzt werden. Schnittstellen wie die automatische Einbindung von des ADFC NRW und ggf. Bundeshauptversammlung (Termin der LV stand
Radtouren und Termine aus dem neuen Radtouren- und Veranstaltungsportal sind integriert. bei Drucklegung noch nicht fest)
Statt vieler Menüpunkte oder einer tiefen Navigationshierarchie mit vielen Unterseiten setzt die neue 12. Anträge...
Seite auf themenspezifische Einstiege und Artikel, die mit Schlagwörtern versehen sind. Wir haben uns 13. Verschiedenes
vorgenommen, über verkehrspolitische Themen aus Bochum und dem Ruhrgebiet aktuell zu berichten.
Außerdem werden wir ausgewählte Touren in und um Bochum vorstellen, die sich nicht nur an den Anträge der Mitglieder müssen gemäß § 8 der Satzung mindestens 2 Wochen vor der
bekannten Strecken orientieren, sondern auch Alternativen aufzeigen. Der Bereich Service wird nach und Mitgliederversammlung eingereicht werden. Alle fristgerecht eingereichten Anträge und
nach aktualisiert und auf einen möglichst aktuellen Stand gehalten. Alte Inhalte werden archiviert und die aktualisierte Tagesordnung werden auf http://www.adfc-bo.de/MV2021/ veröffent-
über eine Verlinkung zugänglich gemacht. licht. Im Anschluss an die Mitgliederversammlung findet traditionell ein gemütliches
Die Veröffentlichung der neuen Seiten ist bereits erfolgt, die Inhalte wachsen nach und nach. Beisammensein statt.
Wer interessante Touren in Bochum beitragen möchte ist herzlich willkommen. Dazu Für den ADFC Bochum
benötigen wir eine kurze Beschreibung der Tour, die Länge der Tour und die gps Daten Mit freundlichen Grüße
und gerne ein oder zwei Fotos.
Bitte senden an vorstand@adfc-bo.de
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infrastruktur infrastruktur
Radverkehrskonzept
mit niederländischer DNA?
von Bernhard Raeder
Neues Verkehrsschild
für Radschnellwege
Bernhard Raeder und Georg Puhe führten ein Gespräch
mit den Machern des neuen Radverkehrskonzeptes
Ein von der Stadt Bochum beauftragtes 8/9 Jahren unbeschwert und sicher quer
Radverkehrskonzept „das für die nächsten durch die Stadt zum Schwimmbad oder
zehn Jahre die Basis des weiteren Radver- Sportplatz radeln können. Radfahren gibt
kehrsausbaus bildet“, soll die bestehenden ihnen das Gefühl von Freiheit. In den
Teilkonzepte fortschreiben. Die Arbeitsge- Niederlanden heute die Regel, in Bochum
meinschaft aus zwei Verkehrsplanungsbü- hoffentlich die Zukunft!
ros hat dazu ein Jahr Zeit. (Beschlußvorla- Im ersten Schritt werden sie das beste-
Visualisierung Fahrradroute Wallring Bremen-City ©Abb. nts Ingenieurgesellschaft
ge der Verwaltung 20201130) hende Netz erkunden und eine Bestands-
Seit dem 19. Januar 2021 arbeiten die aufnahme der Infrastruktur auf den Haupt-
Ingenieurgesellschaft nts aus Münster und und Nebenrouten erstellen. Anschließend sie für Bochum ausfallen werden. Für zu verbessern. Den Niederländern ist seit
das niederländische Beratungsunterneh- geht es darum, die Probleme in Bochum Johan Diepens, der in jedem Menschen langem bewusst, dass die Attraktivität von
men für nachhaltige Mobilität Mobycon an zu erkennen und zu benennen. Hierzu einen ‘Mobilisten’ sieht, dem die freie Innenstädten mit dem Fahrrad deutlich zu-
der Erstellung des neuen Radverkehrskon- wird auch ein Werkzeug von Mobycon Wahl des Mobilitätsinstrumentes zustehen nimmt. In einer Broschüre des niederländi-
zeptes für Bochum. Für Olaf Timm, einer eingesetzt, um die Bürger bei der Ermitt- sollte, ist die Frage nach der Richtung eng schen Netzwerkes “Dutch Cycling Embas-
der geschäftsführenden Gesellschafter von lung der Schwächen in der Bochumer verbunden mit dem Selbstverständnis der sy” werden die Wirkungen des Radfahrens
nts, ist Bochum keine große Unbekann- Radinfrastruktur zu beteiligen. Bochumer Bochumer Bürger. Was will Bochum sein? so zusammengefasst: Radfahren verbessert
te. Er ist Absolvent der RUB und hat in Radfahrer und Radfahrerinnen können ihre Sicher keine Autostadt mehr! Aber was ist die Luftqualität, die Umwandlung von
den 90er Jahren in Bochum-Langendreer Beobachtungen zu bestimmten Gesichts- die Identität von Bochum? Parkplätzen in Radwege, Spielplätze oder
gewohnt. Seine Wege mit dem Rad zur punkten in eine digitale Karte eingetragen. Der Auftrag beinhaltet, dass die Exper- Grünflächen erhöht die Qualität des öf-
Uni hat er noch als beschwerlich und Es ist gedacht, diese Onlinebeteiligung im ten einen Maßnahmenkatalog mit einigen fentlichen Raumes. Radfahren ist auch für
gefährlich in Erinnerung. Heute sieht er April/Mai freizuschalten. Im Gespräch mit Musterlösungen erarbeiten werden, deren die Wirtschaft von Vorteil. Ein Fahrrad ist
in Bochum für eine nachhaltige Mobilität Olaf Timm und Johan Diepens haben wir Umsetzung Bochum eine gute Infra- günstiger in der Anschaffung und im Un-
ein großes Potential, das es auszuschöpfen auf den bestehenden Mängelmelder der struktur für das Radfahren verschaffen terhalt als ein Auto und dadurch für mehr
gilt. Zurzeit erbringt nts schon Planungs- Radwende hingewiesen, der demnächst in würde. Im Blick sind sicher die Radialen Menschen verfügbar. Geschäfte sind in
leistungen für den RS1 in Bochum. noch verbesserter Form erscheinen wird. und der Innenring, besonders aber auch Gegenden mit einem höheren Radfahran-
Johan Diepens, CEO von Mobycon und Die Kontaktdaten wurden den beiden große Tempo 30 Zonen. Bei konsequenter teil häufig erfolgreicher als in Gebieten, in
wohnhaft in Delft, arbeitet seit vielen übergeben. Möglicherweise gibt es auch Einhaltung der Geschwindigkeitsvorgaben denen das Auto dominiert. Weiter heißt es
Jahren an der Entwicklung und Imple- mit Stadtverwaltung und ADFC gemeinsa- bieten solche Bereiche ein großes Potential dort: “Radfahrende bevorzugen Geschäfte
mentierung innovativer und nachhaltiger me Befahrungen. Auch in Gesprächen mit für sichere Binnenverkehre. Die sechs in der näheren Umgebung und bleiben
Mobilitätslösungen. Dabei steht aktive Menschen vor Ort will man sich ein ver- auszuarbeitenden Schulroutenpläne für je diesen häufiger treu als Autofahrende. Ob-
Mobilität, das Gehen und Radfahren, lässliches Bild der Probleme verschaffen. eine ausgewählte Schule pro Bezirkwerden wohl sie dabei pro Einkauf weniger Geld
im Vordergrund. Man kommt seinem In unserem Gespräch wollten wir heraus- diese Potentiale exemplarisch auch nutzen. ausgeben, machen die Geschäfte dennoch
Wunschbild von Mobilität nahe, wenn finden, in welche generelle Richtung die Die Planer stellen sich das Ziel, die mehr Profit, da Menschen auf dem Fahrrad
man sich etwa vorstellt, dass Kinder von Planungen gehen und in welchem Umfang Erreichbarkeit der Bochumer Innenstadt häufiger einkaufen.”
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infrastruktur infrastruktur
Wenn man diese Einsichten verinnerlicht hat, Bürgern, der Politik und der Stadtverwaltung Köpfen der Menschen wieder etabliert hat. teil des Konzeptes, er sollte es aber unseres
wie plant man dann Radverkehr zum Beispiel geben. „Mobilität ist, was die Leute wollen“, Ganze Generationen müssten neu erfahren, Erachtens unbedingt sein.
auf dem Bochumer Innenring? Wie wird sich erläutert Johan Diepens seinen Ansatz. dass Radfahren Unabhängigkeit und Teil- Der Ansatz der Bochum Strategie gemein-
hier die niederländische DNA bemerkbar Johan Diepens und Olaf Timm haben ein habe bedeutet. Eine gute Infrastruktur kann sam darüber nachzudenken, was Bochum
machen? Kreative Planer zumal aus Münster Jahr Zeit, ein nachhaltiges Radverkehrskon- das ermöglichen. Am Ende sollte ein Plan im Jahr 2030 ausmachen soll, stellt die
und Delft haben hierfür durchaus interessante zept für Bochum zu erarbeiten. Sie orien- da sein, der von allen Leuten in Bochum Frage nach der Identität Bochums. Folgen
Ideen. Darüber öffentlich zu reden bringe tieren sich an dem Beschluss zur Mitglied- „getragen” wird. Hierzu muss auch mit wir dem Dutch Cycling Ambassador Johan
aber nichts. Zunächst müsse die gründliche schaft in der AGFS, der 2014 festhielt, den großen Betrieben, Schulen und Hochschulen Diepens müssen wir uns fragen: wie sicher,
Bestandsanalyse durchgeführt werden, um Radverkehrsanteil in Bochum auf 25% aller gesprochen werden. Noch ist unklar, wie die unbeschwert und unabhängig wollen wir uns
Aussagen zu überzeugenden Maßnahmen Verkehre zu steigern. Sie sind sich bewusst, Stadt das Konzept in die Öffentlichkeit brin- bewegen, wie gesund wollen wir leben? Wir
entwickeln zu können. Hierüber soll es eine dass es ein langer Weg sein wird, bis sich gen und den Bewusstseinsprozess gestalten wären gut beraten, in die konkreten Antwor-
enge Abstimmung mit den Bürgerinnen und das Fahrrad als Alltagsverkehrsmittel in den will. Dieser Punkt ist bislang nicht Bestand- ten etwas niederländische DNA einzubauen.
So schön
kann
unser
Radln
werden:
Visuali-
sierung
Münster
Aasee
2020
©Abb. nts Ingenieurgesellschaft
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infrastruktur infrastruktur
Platzmangel – ein einseitige Radverkehrs- Straßenkuchens abgekommen. Ein guter
Viel Wirbel um den von anlage als Kompromiss? Kompromiss!“ Wenn man aber eine
andere Besonderheit des Kesterkamp
Birgit Agne
Vor dem Umbau präsentiert sich der berücksichtigt, kommt auch eine andere
Kesterkamp als holprige zweispurige Variante der Straßenplanung in Betracht.
Alleestraße mit hübsch gemischtem Der Kesterkamp ist nämlich eine ganz
Baumbestand, breiten Gehwegen und vie- besondere Straße! Denn obwohl er Teil
len parkenden Autos, die in halb auf der des städtischen Vorbehaltsnetzes ist,
Straße markierten Parkbuchten stehen. für das die StVO 50 km/h als Regelge-
schwindigkeit vorgibt, besteht Geschwin-
Ein schwieriger Kompromiss digkeitsbegrenzung Tempo 30 (mit
Überholverbot) auf fast der ganzen Länge
Das neue Gesicht hat einen 2 m breiten der Strasse und nicht nur im Bereich des
© OpenStreetMap-Mitwirkende
Gehweg mit barrierefreien Übergängen, dort ansässigen Augusta Seniorenheims.
K
2,3 m breite Stellplätze bzw. Baumschei- Diese ungewöhnliche Geschwindigkeits-
aum eine Straße Bochums war im Dazu gehört auch eine einseitige ben und zwei 3 m breite Fahrspuren. regelung geht auf eine Bürgerinitative in
letzten halben Jahr so viel in der Radverkehrsanlage. Einige Aspekte Für die Radfahrenden, die den Kes- den 90ern zurück, als der Kesterkamp
der Umgestaltung des Kesterkamp terkamp Richtung Dr.-C.-Otto-Straße zur Vorbehaltsstraße wurde. Hier liegt
Presse vertreten und hat für so
wie der Platzmangel für beidseitige bergauf fahren, gibt es demnächst neu in also keine besondere Gefahrenlage für
viel Wirbel gesorgt, wie der Kes- die Radfahrenden vor, was einen Radweg
Radstreifen, der Verlust von Bäumen, westlicher Richtung einen 1,85 m breiten
terkamp in Bochum-Linden. Die Tempo 30 und Bürgerbeteiligung bei Radfahrstreifen! Das könnte ein Grund im Grunde überflüssig macht.
stark sanierungsbedürftige Ver- Umbaumaßnahmen sind auch für an- zur Freude sein: „Endlich 400 m Radver- Deswegen könnte man hier die Frage
bindungsstaße zwischen Dr.-C.- dere Straßen unserer Stadt relevant kehrsanlage mehr in Bochum! Schade, stellen, ob es in dieser Straße nicht
Otto-Straße und Hattinger Straße und sollen deshalb in diesem Artikel dass die Breite der Straße nicht beidsei- sinnvoller gewesen wäre, auf den Rad-
bekommt ein neues Gesicht. etwas beleuchtet werden. tig Radstreifen hergab, aber immerhin fahrstreifen zu verzichten und den hierfür
haben Radfahrende hier ein Stück des eingenommenen Straßenraum
Aus einem Gutachten geht hervor: Alle müssen weg! Blickrichtung Hattinger Straße Auch diese Bäume sind geschädigt – Blickrichtung Dr.-C.-Otto-Straße
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infrastruktur infrastruktur
anderweitig zu verplanen. Und eine Angst unter anderem weil es sehr uneinheitliche Fallende Bäume Straßenumbauten unsere Augen für sie
nimmt der geplante Radfahrstreifen den Regelungen für ihre Erhebung in den öffnen. Nabu und BUND halten viele
Radfahrenden im Kesterkamp sowieso Bundesländern und in den Kommunen gibt. Ein immer wieder auftretendes Problem Tipps bereit, wie Bürger etwa durch
nicht: die Angst vor sich öffnenden Auto- Anders als bei anderen Baumaßnahmen bei der Umgestaltung von Straßen sowie Baumscheibenpflege und Gießen einen
türen beim Passieren seitlich parkender in Bochum wurden die beitragspflichtigen bei der Anlage neuer Radwege ist, dass Beitrag zum Erhalt von Straßenbäu-
Autos, besonders bei flotter Fahrt auf Grundstückseigentümer/innen des Kes- für diese vorhandener Baumbestand men leisten können. Die Optimierung
der abschüssigen Gegenrichtung, auf der terkamp nicht an den Planungen beteiligt, gefällt wird. Es ist mehr als verständlich, von Baumscheiben, das Aufstellen von
kein Radfahrstreifen vorgesehen ist. Hier sondern erst nach Beschlussfassung über dass dies Proteste der Anwohner und Baumschutzbügeln und die konsequente
sollen Radfahrer laut Planung im Verkehr die Umbaumaßnahmen informiert. Dies anderer Bürger der Stadt nach sich zieht, Durchführung von Pflegemaßnahmen
„mitschwimmen“. Der einseitige Radfahr- mag der besonderen Situation der Corona- denn Bäume bestimmen den Charakter kann nur die Stadt leisten. Und nicht nur
streifen auf der Steigungsseite kann also Pandemie geschuldet sein, hat aber in jedem einer Straße, erhöhen die Lebensqualität das Auto sondern auch das Fahrrad sind
auch als Verbesserung für Autofahrer Fall für Unmut gesorgt. und haben einen hohen ökologischen besser an einem der neuen Abstellbügel
interpretiert werden, weil diese nicht mehr Leider wurden die Anwohner des Kester- Nutzen. In Zeiten des Klimawandels ist oder anderswo geparkt als auf einer
durch langsam fahrende Radfahrer behin- kamp schon einmal bei wichtigen Neuerun- vor allem das Fällen von Altbäumen Baumscheibe!
dert werden. Die Radwende hat sich – mit gen in Ihrem Wohnumfeld übergangen: Die problematisch, da die etablierten Bäume
reichlicher Verspätung – in einem offenen Aufnahme des Kesterkamp in das Vorbe- besser mit den immer häufiger auftreten-
Brief zum Umbau der Straße geäußert haltsstraßennetz haben sie 1992 auch durch den Trockenperioden zurechtkommen.
und sich für die Tempo 30 Variante ein- die Presse erfahren. Im Kesterkamp wird mit 49 Bäumen eine
gesetzt. Allerdings mit dem Wunsch, dass Doch bei der Bürgerbeteiligung bei ganze Allee gefällt. Es gab viele Proteste,
die vorgeschriebene Geschwindigkeit auch Straßenbaumaßnahmen tut sich aktuell Bürger-Mahnwachen, den offenen Brief
durchgesetzt wird z.B. durch Tempowäch- etwas in Bochum: Der Rat hat im Februar der Radwende und mehrere unabhängi-
ter (Smileys). Im Kesterkamp wird nämlich 2021 beschlossen, eine Gesetzesänderung ge Begutachtungen durch fachkundige
leider meistens schneller gefahren! des Kommunalabgabengesetzes (§ 8a) Personen. Mittlerweile herrscht keine
umzusetzen und an einem Förderprogramm Unklarheit mehr über den Zustand der
Mehr Bürgerbeteiligung bei Straßenum- des Landes NRW zur Entlastung der Grund- Bäume: Sie sind durch Pilzbefall, Tro-
bauten – eine beschlossene Sache. stückseigentümer teilzunehmen. Das bedeu- ckenheit, Anfahrschäden und mangelnde
tet, dass Grundstückseigentümer/innen bei Pflegemaßnahmen massiv geschädigt.
Die Rundumsanierung des Kesterkamps allen Baumaßnahmen, die eine Neuauftei- Die Fällungen machen also Sinn. Dass
wird um die 2.000.000 Euro kosten und lung der Verkehrsfläche vorsehen, zukünftig häufig immer erst im Zusammenhang
einen großen Anteil (meist ca. 40%) hiervon im Vorfeld durch Anliegerversammlungen mit Straßensanierungen auffällt, dass
haben die Grundstückseigentümer/innen informiert und in einer frühen Phase der Bäume reihenweise aufgrund schlechter
So viel der Straße nach §8 des Kommunalabga- Planungen miteinbezogen werden. Auch Vitalität zu fällen sind, befeuert natürlich
Trouble im begesetzes (KAG) in Form von Straßen- die Beitragslast reduziert sich, da die Stadt die Skepsis der Bürger. Auch hier würde
Bochumer ausbaubeiträgen zu leisten. Straßenaus- nachträglich Gelder vom Land beantragen mehr Planungstransparenz z.B. durch
Südwesten! baubeträge sind ein häufiges Streitthema, kann. Das bedeutet einen erheblichen die frühzeitige Veröffentlichung von
finanziellen und bürokratischen Aufwand Gutachten viel Wut und Ärger erspa-
für die Stadt, ist aber eine gute Nachricht ren. Der Anwohnerprotest hat dennoch
in Sachen Bürgerbeteiligung! Es ist zu Wirkung gezeigt: für die Nachpflanzung
erwarten, dass sich diese Neuerung auch von 61 Bäumen (61 im Kesterkamp, 7 an
deutlich auf die Planung und Ausgestaltung anderen Standorten) sollen bereits etwas
neuer Radverkehrsanlagen auswirkt. Welche größere (50 cm Stammumfang) hoch-
Straßenumbauten das in den nächsten stämmige Alleebäume ausgewählt werden
5 Jahren betrifft, ist dem durch die Stadt als ursprünglich vorgesehen.
In Linden kommt
veröffentlichen Straßen- und Wegekonzept Wenn wir als Radfahrende in den kom-
was in Bewegung
zu entnehmen (Ausschuss für Mobilität und menden heißen Sommern also weiterhin
Infrastruktur, 02.02.2021 ). Hier sind auch im Schatten von Altbäumen radeln Offensichtlich marode Fahrbahn: auch heute schon
wichtige Radialstraßen enthalten. wollen, sollten wir auch unabhängig von Tempo 30 im Kesterkamp
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infrastruktur infrastruktur
Die
Neugestaltung
des Steinrings:
Alles im Lot?
von Bernhard Raeder Text und Fotos
Radlroute vom Steinring auf die
Wittener Straße Richtung HBF:
Im Zick-Zack-Zick-Zack über die
Kreuzung Planung bekommt diese Straße auf beiden konnten wir einen bedeutsamen Mangel
Seiten zwar Radfahrstreifen, ihre Benut- der Planung beseitigen, an den drei auf
I
m November 2019 kritisierte der zung in Richtung Wittener Str. endet aber die Wittener Straße zuführenden Fahrspu-
ADFC die Planungen zur Neuge- vor dem Knotenpunkt in einer Schleuse, ren war aber nicht zu rütteln. Aufgrund
staltung des Steinrings zwischen die der Radfahrer, der geradeaus oder der langen Rechtsabbiegespur war damit
der Oskar-Hoffmann-Straße und der links abbiegen möchte, erst dann verlas- der Radfahrstreifen auch nicht geradeaus
Wittener Straße. Bei der Aufteilung des sen darf, wenn die dreispurige Fahrbahn über die Wittener Straße zu führen. Im-
Verkehrsraumes kommen die Bedürfnisse geräumt ist und dort auf Rot geschaltet merhin wurde zugesagt, Radfahrer*innen
des Autoverkehrs voll zum Tragen, die wird. Nun sollen sich die Radfahrer von bei geringem Verkehrsaufkommen ein
Verkehrsführung für Radfahrer*innen wird rechts außen auf einem Radwegstummel Linksabbiegen vor der Pförtnerampel
zwar sicherer, ist aber von den Prinzipien in der Mitte oder der linken Fahrspur durch Unterbrechung der breiten, weißen
Leichtigkeit und Flüssigkeit weit entfernt. einordnen und in Ruhe die nächste Grün- Linie des Radfahrstreifens zu ermögli-
Damals schrieben wir: „In der neuen phase abwarten.“ chen. Ebenfalls sollte nach Möglichkeit
In einem kurzfristigen Gespräch mit dem das Rechtsabbiegen durch Nachrüstung
Tiefbauamt einen Tag vor der entschei- eines Grünen Rechtspfeils erleichtert
Hier die Planung vom November 2019 denden Ausschusssitzung am 12.11.2019 werden.
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A
verkehrssicherheit D
verkehrssicherheit
Wie sieht die Kreuzung heute (Dezember Vorschlag: Um die Orientierung intuitiv
2020) nun aus? zu erleichtern und die Hemmschwelle zu
Fassen wir zusammen:
Welche Erfahrungen und Beobachtungen senken wird der mittlere Radfahrstrei-
kann man als Radfahrer*in machen? fen und die Aufstellblase rot markiert. Radfahrer können den Steinring sicher befahren und die Kreuzung Wittener Straße
Zusätzlich gibt es eine Furtmarkierung furchtlos bewältigen. Es geht auch einigermaßen flüssig. Mit welcher Leichtigkeit
Radfahrer*innen, die auf die Witte- hin zum mittleren Radfahrstreifen. Wie die Kreuzung befahren werden wird, schauen wir uns noch mal nach Fertigstellung
ner Straße zufahren, wissen derzeitig uns die Verwaltung im Gespräch am 19. aller Markierungsarbeiten an.
nicht, wo sie herfahren sollen! Auf Januar mitteilte, wurde unser Vorschlag
Die Planung für die Neugestaltung des Steinrings brachte jedoch noch nicht den
den beiden Radfahrstreifen fehlen die angenommen und die Planung angepasst.
vorgesehen Richtungspfeile und der Zusätzlich wird der Haltebalken für den Mut auf, für die politisch gewünschten und für notwendig erachteten nachhaltigen
Haltebalken auf der linken Spur. Beob- rechts abbiegenden KFZ-Verkehr weiter Verkehre von morgen zu bauen. Ausgehend von Verkehrszählungen aus dem Jahr
achtungen vor Ort ergaben, dass auch nach hinten verlegt, um Anwohnern die 2016 sah man eine Zweispurigkeit in Richtung Wittener Straße als unverzichtbar
Geradeausradler*innen auf der rechten Ausfahrt zu erleichtern. Das wird die an, um nicht den unterhalb geplanten Kreisverkehr durch ansonsten zu erwartenden
Spur blieben, statt bei Grün die rechts- Querung zusätzlich erleichtern.
Rückstau in Stoßzeiten still zu legen. Wir haben das Prinzip Flüssigkeit immer
abbiegende KFZ-Spur zu queren, um Zwischenfazit: Der Kreuzungsbereich ist
auf den in die Mitte für Radfahrer*innen als wirksames Instrument zur Radverkehrsförderung angesehen. „Mehr Platz fürs
versetzten Radfahr-
streifen zu wechseln.
Eine Rücksprache
„Mehr Platz sehr sicher geworden,
mit den nachträgli-
chen Maßnahmen zur
Fahrrad“ sieht anders aus!
beim Tiefbauamt
bestätigte die Un-
fürs Fahrrad“ Verdeutlichung der
Streckenführung ist
vollständigkeit der
sieht anders man dem Prinzip der
aus!
Straßenmarkierung. Leichtigkeit immerhin
In dem Gespräch näher gekommen.
konnten wir zudem
vermitteln, dass es Wie sieht es mit dem
einen gravierenden Unterschied zwischen dritten Prinzip einer fahrradfreundlichen
der Perspektive einer Planerin (Aufsicht Verkehrsführung aus, der Flüssigkeit?
auf einen Plan) und dem eines Radfahrers Dazu machte der ADFC Bochum im
(Orientierung bei Vorausfahrt) gibt. Gespräch November 2019 zwei Vor-
Was im Plan bei einer Aufsicht logisch schläge. Wir plädierten für eine durch-
nachvollziehbar erscheint, erweist sich für brochene Linie zwischen Fahrradstreifen
Bochumer Radfahrer*innen bei Zufahrt und Fahrspur vor der Pförtnerampel,
auf die Schleusenampel als ungewohnte die es Radfahrern erlauben würde, bei
Entscheidungssituation. Weniger für schwachem Verkehrsaufkommen vor der
Rechtsabbieger*innen, sie bleiben aus Pförtnerampel die Rechtsabbiegerspur
Gewohnheit rechts. Ob er aber an der zu queren und auf die Geradeausspur zu
Fahrradschleuse als Rechtsabbieger wechseln, um ohne Verzug die Grünphase
einfach weiterfahren darf, bleibt unklar. zur Querung der Wittener Str. mitzuneh-
Die kleinen Richtungspfeile auf den men. Dies wurde mündlich in Aussicht
Leuchten für Linksabbieger und Gera- gestellt. Die Umsetzung zeigt zur Zeit
desausfahrer sind aus der Ferne nicht zu aber noch Ungereimtheiten, die behoben
erkennen. Geradeausradler*innen und werden sollen. Der von Allen gewünschte
Linksabbieger*innen kostet es dagegen Grünpfeil für Radfahrer ist fest einge-
einige Überwindung, um sich in der plant, die notwendige Abstimmung mit
Mitte der Straße aufzustellen. Der ADFC der Straßenverkehrsbehörde soll bald
Bochum machte deshalb folgenden erfolgen.
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infrastruktur infrastruktur
Umwelt- und Grünflächenamt durchgeführt. Nach bisherigen Erfahrungen könnte 2023 der
NRW.URBAN wird nun qualifizierte Büros für Ausbau beginnen, das hängt aber auch von den
die Freiflächenplanung und das Querungsbau- Mittelgebern und den zur Verfügung stehenden
werk für die A 448 beauftragen. Besonders die Fördertöpfen ab. Die Pandemie hat unter Um-
Aus OPEL wird O-WERK in Mark 51˚7 Querung der Autobahn südlich der Markstra- ständen auch Einflüsse auf Finanzierungen, das
ße, die erforderlich ist, weil die neue Autobahn ist momentan noch nicht absehbar. Eine Reali-
Die Opeltrasse, die als Verbindung 448 die ehemalige Bahntrasse überbaut, sierung in Teilabschnitten ist denkbar. Welchen
Der lange der Springorumtrasse ab Kraftwerk
Springorum bis zum Parkway
erfordert planerische Kreativität. NRW.
URBAN schwebt hier ein Brückenschlag
Einfluss die Baumaßnahmen von Autobahn
Westfalen auf dieses Projekt nehmen werden,
Weg zur
Emscher-Ruhr an der Ümminger See vor, der als Landmarke und weit sichtbares sie planen ab 2022 den Neubau der Brücken
Bauwerk die Bedeutung von Mark 51˚7 und Universitätsstraße über die A 448 mit einer
Straße Bestandteil des regionalen
der neuen Wegeverbindung hervorhebt. vierjährigen Bauzeit, lässt sich momentan noch
Radverkehrsnetzes ist, nimmt kon-
kurzen Verbindung kretere Formen an. Der Projektsteue-
Vorbilder für ein Brückbauwerk können die
Erzbahnschwinge oder Brücken über den
nicht einschätzen. Hier wird eine enge Abstim-
mung erfolgen. In die Planung wird zunächst
rer NRW.URBAN nimmt die Arbeit auf. Rhein-Herne-Kanal sein. Von dieser neuen einmal der gesamte Verlauf der Bahntrasse
Text Georg Puhe, Fotos Bernhard Raeder Brücke aus „soll der grüne Raum erlebbar einbezogen, auch wenn Teile östlich der Alten
werden.“ Auch die Führung im Bereich des Wittener Straße noch für den Bahnverkehr
D amit rückt die Realisierung eines politischen
Beschlusses näher. Ende 2021 soll nach
Auskunft von Autobahn Westfalen die
Querspange in Betrieb gehen, weitestge-
und dem Parkway Emscher-Ruhr eingestuft.
Der RVR (Regionalverband Ruhr) sollte als
Partner des Projektes gewonnen werden.
2016 bekundet der RVR noch, die Trasse zu
ehemaligen Kraftwerks Springorum bietet
unterschiedliche Möglichkeiten und die
großen Freiflächen des ehemaligen Bahn-
hofes Laer und späteren Opelbahnhofes
gewidmet sind und genutzt werden.
Mit der Übertragung der Projektsteuerung an
NRW:URBAN, die auch für die Entwicklung
hend parallel dazu verläuft die Trasse der bauen. Zwischenzeitlich verschwand die Tras- mit einem historischen Stellwerksgebäude des Ostparks Verantwortung übernommen
ehemaligen Opel-Bahn. Auch die Verlegung se aus dem Netzplan des RVR und konnte erfordern kreative Planung. haben, gelingt endlich der entscheidende
der neuen Fernwärmeleitung auf Teilen der erst durch einen politischen Beschluss 2019 Das NRW.URBAN Team hat viel Erfah- Einstieg in die Realisierung lang gehegter
Trasse dürfte dann abgeschlossen sein. wieder in das regionale Radwegenetz aufge- rung mit solchen Projekten. Sie verweisen Hoffnungen. Mit der „O“-Trasse, wie man sie
Bereits 1999 beschloß der Rat, die nommen werden. Der RVR lehnt aber 2019 auf Vergleichbares mit dem Landschafts- auch nennen könnte, rückt darüber hinaus
Opel-Trasse in das geplante Radverkehrsnetz eine Umsetzung dieses Projektes in eigener park Duisburg-Nord, dem Bau des Grünen eine schnelle, komfortable und nachhaltige
aufzunehmen. Opel produzierte zu der Zeit Regie ab. Wegen der Bedeutung des Radwe- Pfades, Entwicklung von Phoenix-West und Verbindung zwischen Ruhr-Universität und
noch. 2015 wurde es dann konkreter: Nach- ges beschloss die Stadt Bochum, die weitere Projektsteuerung zum RS 1. Zusammen mit Mark 517 endlich in greifbare Nähe. Sie
dem Opel 2014 seine Produktion in Laer Planung und Durchführung zu übernehmen. den Freiraumplanern der Stadt Bochum könnte ein Meilenstein der Bochum-Strategie
eingestellt hatte, wurde die 3,6 Kilometer Um das doch sehr aufwändige Projekt stem- wird die Planung abgestimmt. werden! Und ein Weiterbau der Trasse bis zur
lange Opel-Bahntrasse als Fuß- und Radwe- men zu können, holte die Stadt Bochum Vorgesehen ist der Bau einer vier Meter Vollmondstraße sollte weiterverfolgt werden,
geverbindung zwischen Springorum-Trasse Ende letzten Jahres NRW.URBAN als Projekt- breiten Trasse, die asphaltiert werden soll um auch Langendreer ans reginale Radver-
steuerer ins Boot. Mit Franz Große-Kreul, und wie die Springorum- Trasse und Teile kehrsnetz Richtung Westen anzuschließen.
Daria Shemkova und Peter Hecker arbeiten der Lothringen-Trasse eine Beleuchtung er-
erfahrene Freiraumplaner und Projektsteu- halten soll, so die Aussagen der städtischen
erer nun an der Realisierung. Praktikanten Dienststellen. Zur Planung der Anbindungen
unterstützen sie dabei z. B. bei Grundlagener- der anliegenden Stadtteile ist eine Studen-
mittlungen vor Ort. siehe => Plan tengruppe beauftragt, Bestandsaufnahmen
Im ersten Schritt werden zur Zeit die durchzuführen. Das alles soll möglichst bis
Planungen für einen Förderantrag vorbereitet. Ende 2021 in einen Förderantrag münden.
Grundlagenermittlungen zum notwendigen Die Partizipation von Anliegern und interes-
Grunderwerb und Inventarisierung von sierten Verbänden sowie von Bürgerinnen
Bauwerken, Brücken und Durchlässen im und Bürgern ist vorgesehen, sobald erste
Verlauf der Trasse, wurden 2020 durch das Entwürfe vorliegen.
Übersichtsplan der Trassenführung Blick von Unistraße Richtung Osten
18 05_2021 05_2021 19infrastruktur
Meter Radverkehrsanlagen = Planungskapazität x Zeit FAHRRAD-
Neuigkeiten von der Hattinger Straße von Bernhard Raeder Text und Fotos BEGEISTERUNG
Anfang November 2020 stellte Christiane Bremer
vom Amt für Stadtplanung und Wohnen, Städtebau
und Mobilität im Beirat Mobilität die grundsätzli-
Durchlässigkeit, Einfachheit und Sicherheit des
Radverkehrs wird entscheidend sein, wie die Radver-
kehrsführung an den schmalen Kaps gelöst werden
IM XXL-FORMAT
chen Pläne zum Ausbau der Hattinger Straße ab wird. Die Autos können hier nicht mehr hinter der
Hüttenstraße stadtauswärts vor. Die Stadt steht vor Straßenbahn warten, da diese Spur deutlich zu Erleben | Testen | Losfahren
der Aufgabe, die Straßenbahnhaltestellen barrierefrei schmal ausfällt. Alle Verkehre müssen über den
auszubauen. Nach Aussagen des NRW Verkehrsmi- knapp 3 Meter breiten Fahrbahnkap geführt werden.
nisteriums sollte eine vollständige Barrierefreiheit für Eine von Teilnehmern vorgebrachte Anregung, den
die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs möglichst Radverkehr hinter den Haltestellen herumzuführen
schon zum Januar 2022 erreicht wäre eine „Bochumer Lösung“
sein. Eine entsprechende Verpflich- der 80er Jahre (siehe Bochum
tung für die Kommunen wurde im Linden), damals und wie heute
Personenbeförderungsgesetz von untauglich!
2013 festgeschrieben. Offensicht- Der erste Schritt zu einer
lich gibt es aber Übergangsklau- durchgängigen Radverkehrs-
seln. Der dem Beirat vorgelegte anlage auf dieser bedeutenden
Planungsansatz sieht wie politisch Radiale ist damit getan. Aber
bereits versprochen auch die machen wir uns nichts vor:
Anlage von Radverkehrsanlagen Es wird noch Jahre dauern,
im Straßenraum vor. bis man vom Schauspielhaus
Die Hattinger Straße weist Das wird zu eng! „Beispiel für eine auf einem Radfahrstreifen bis
eine Querschnittsregelweite von Haltestelle mit Fahrbahnkap” Linden fahren kann. Man fragt
10,50 aus, was eine durchgehend (Forschungsgesellschaft für Straßen- sich schon, warum der barri-
gesonderte Spur für Straßenbahn, und Verkehrswesen FGSV) erefreie Ausbau der Straßen-
Auto-, Rad- und Fußgängerverkehr bahnlinie 308/18 auf diesem
nicht zulässt. In Simulationen hat Teilstück erst jetzt planerisch
man die die gemeinsame Führung in Angriff genommen wird. Wie
von KfZ und ÖPNV untersucht. steht es um die Kapazitäten im
Eine gemeinsame Nutzung in Form Planungs- und Tiefbauamt? Ist
einer Kombispur sei möglich. Dabei die Stadtverwaltung gewapp-
wurde auf Nachfrage erläutert, dass net, den selbst auferlegten
bestimmte, singuläre Situationen Verpflichtungen (AGFS Beitritt;
(Unfälle, Einparken, Lieferfahrzeuge, Klimaschutzteilkonzept) und
etc) nicht berücksichtigt wurden. abgegeben Versprechungen
Die Barrierefreiheit soll durch Zustand Hattinger Straße hinter der (Koalitionsvereinbarung) und
sogenannte Fahrbahnkaps an den Schloßstraße dem in einem Jahr vorliegen-
Haltestellen hergestellt werden. Die den Maßnahmenkatalog (Rad-
Bahn bleibt weiter auf ihrem Niveau, die anderen Ver- verkehrskonzept) nachkommen zu können? Im
kehre werden in diesem Bereich über die angehobene Prinzip ja werden die Verantwortlichen vermutlich
Fahrbahn geführt. Neben dieser Regellösung müssen sagen. Vielleicht haben sie dabei auch schon Neu-
an wenigen Knotenpunkten andere Formen für den einstellungen, verwaltungsinterne Umstrukturierun- Bochum Gelsenkirchen
Haltestellenumbau gefunden werden. gen oder Beauftragung externer Büros im Auge, Hannibal Center Mühlenstraße 35
Der ADFC stimmt mit dem Beirat Mobilität in die eine solche Aussage glaubwürdiger erscheinen Dorstener Straße 400
44809 Bochum
45894 Gelsenkirchen
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seiner grundsätzlichen Zustimmung des vorgelegten ließe. Der Weg mag stimmen, die Geschwindig- info.bo@fahrrad-xxl.de
Planungsansatzes mit einer Kombispur und der keit, ihn zu bewältigen, hängt aber auch von den fahrrad-xxl.de
Markierung eines Radfahrstreifens überein. Für die Planungskapazitäten ab!
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14:12verkehrssicherheit verkehrssicherheit
Fahrradstraßen – Straßen Das klingt verlockend für jeden Pedalritter – Fahrradstraßen. Eine eigene
Straße für's Fahrrad. Für die Arbeitsgemeinschaft Fußgänger- und Fahr-
für Fahrräder oder nur radfreundlicher Städte NRW „verdeutlichen Fahrradstraßen den Anspruch
Straßen mit Fahrrädern? des Radverkehrs als modernes Massenverkehrsmittel und sind sichtbarer
von Georg Puhe Text und Fotos Ausdruck einer anderen, neuen Mobilität.“
Die Straßenverkehrsordnung definiert:
Verkehrszeichen 244.1 Fahrradstraße STVO
Ge- oder Verbot
1. Anderer Fahrzeugverkehr als Radverkehr sowie Elektro-
kleinstfahrzeuge im Sinne der eKFV darf Fahrradstraßen nicht
benutzen, es sei denn, dies ist durch Zusatzzeichen erlaubt. Die
freigegebenen Verkehrsarten können auch gemeinsam auf einem
Zusatzzeichen abgebildet sein. Das Überqueren einer Fahrrad-
straße durch anderen Fahrzeugverkehr an einer Kreuzung zum
Erreichen der weiterführenden Straße ist gestattet.
2. Für den Fahrverkehr gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 30
km/h. Der Radverkehr darf weder gefährdet noch behindert
werden. Wenn nötig, muss der Kraftfahrzeugverkehr die
Geschwindigkeit weiter verringern.
3. Das Nebeneinanderfahren mit Fahrrädern ist er-
laubt.
4. Im Übrigen gelten die Vorschriften
über die Fahrbahnbenutzung
und über die Vorfahrt.
Auffahrt zur Schnatstraße Offizielles Ende des Vergnügens...
22 05_2021 05_2021 23verkehrssicherheit verkehrssicherheit
F
ahrradstraßen sind aber nicht zu verwech- hat Essen das Fahrradstraßennetz weiter ausge- heißt in der Rechtsprechung maximal 10 Km/h. Die anschließenden Fahrbahnbeläge sind zur
seln mit den bekannten ehemaligen Eisen- baut mit einer Gesamtlänge von 17 Kilometern. Nach Querung der Kohlenstraße, mit Vor- Zeit für Radfahrer eine Zumutung. Und wer
bahntrassen, Erzbahntrasse, Lothringen- Mittelfristig soll die Gesamtzahl auf 100 Fahr- fahrt des KFZ-Verkehrs, kommt bis zur Lange hier in Bärendorf die Geschäfte auf der Hat-
trasse oder Springorumtrasse. Diese Trassen sind radstraßen ausgebaut werden, um den Fahrrad- Malterse ein etwa 270 Meter langer Abschnitt tinger Straße erreichen will, benutzt dieses
verkehrsrechtlich gemeinsame Geh- und Radwege, hauptrouten ein sicheres und komfortables Netz Fahrradstraße mit rotem Asphalt. Dann ein Strecke eh nicht.
die keinen Vorrang für den Radverkehr einräumen. zu ermöglichen. Zuletzt wurde die Rüttenscheider weiteres kurzes Stück Fahrradstraße durch eine Allerdings bietet die Umfahrung ein deutlich
Straße auf der Gesamtlänge von zwei Kilometern Sackgasse bis zum Am Vogelspoth und das ruhigeres Fahren, da hier kaum Verkehr ist.
Das Instrument der Fahrradstraße ist ein zur Fahrradstraße umgestaltet. Der Radverkehr hat letzte Abschnittchen bis zur Knoopstraße links Unseres Erachtens ist sie aber keine echte
vergleichsweise junges Instrument der Verkehrs- Vorfahrtberechtigung an einmündenden Straßen, wieder zurück auf die Hattinger Straße, die hier Alternative zu Radverkehrsanlagen auf der
planung. Erst seit der StVO-Novelle 1997 ist es Vorbeifahrstreifen ermöglichen an wartenden Autos in Fahrtrichtung Linden einen Zweirichtungs Hattinger Straße. Gut zu wissen, dass in der
Bestandteil der STVO. In der VwV-StVO (§41) vorbei die Aufstellbereiche vor Ampeln zu erreichen. Radweg aufweist. Fortsetzung der Planung für eine Neuge-
wird es so formuliert: „Fahrradstraßen kommen Für den Radverkehr ist die 1,6 Kilometer lange staltung der Hattinger Straße bis Linden
dann in Betracht, wenn der Radverkehr die Nun hat auch Bochum begonnen, Fahrradstra- Umgehung der Hattinger Straße zur Zeit nur Radverkehrsanlagen vorgesehen sind. Das
vorherrschende Verkehrsart ist oder dies alsbald ßen einzurichten. In einer Presseerklärung der sehr unkomfortabel zu befahren. Abgesehen wird allerdings noch einige Jahre dauern.
zu erwarten ist.“ Um anliegende Nutzungen in Stadt Bochum vom 15. Juli 2020 heißt es: „Mit von der starken Steigung zu Beginn ist vor
Fahrradstraßen auch mit dem Auto erreichen dabei sind ein Teil der Weitmarer Straße zwischen dem Linkseinordnen der vorfahrtsberechtigte Nevelstraße/Schnatstraße
zu können, hat der Gesetzgeber die Möglichkeit Kohlenstraße und Lange Malterse sowie Teile der Verkehr der Friederikastraße zu beachten. Der
geschaffen, auch andere Verkehrsarten „… nur Schnat- und der Nevelstraße. In Arbeit befinden anschließende verkehrsberuhigte Bereich ist mit
ausnahmsweise durch die Anordnung entspre- sich aktuell noch ein Teil der Brockhauser Straße seinen hohen Aufpflasterungen sehr holprig,
chender Zusatzzeichen …“ (VwVStVO §41) auf im Bereich des Ruhrtalradweges und die Straße die Querung der Kohlenstraße erfordert volle
Fahrradstraßen zuzulassen. Dies können einge- Ümminger See. Weitere Fahrradstraßen befinden Aufmerksamkeit. Einzig der kurze Fahrradstra-
schränkt Verkehrsteilnehmergruppen, wie Anlie- sich in Planung.“ ßenabschnitt zwischen Kohlenstraße und Lange
ger sein, aber auch generell alle Kraftfahrzeuge. Malterse bietet den Komfort, den man sich für
Alle hier aufgeführten Straßen stehen zumindest zügiges Fahrradfahren in der Stadt wünscht.
Die Stadt Essen hat bereits frühzeitig, vor der zum Teil auch dem Kraftfahrzeugverkehr zur
Novellierung der STVO, schon 1994 in Rütten- Nutzung zur Verfügung. In der Pressemitteilung Fortsetzung Weitmarer Straße Richtung Linden
scheid die ersten vier Straßen für den Fahrrad- wird darauf hingewiesen „Dabei sind Autos
vorrang eingerichtet. Zwischen 1998 und 2003 hier aber immer nur zu Gast – der Radverkehr
wurden dann weitere 27 Fahrradstraßen für das bestimmt die Benutzung der Fahrbahn und damit
Fahrradhauptroutennetz eingerichtet. Inzwischen die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit.“
FreiRad hat sich die bisher eingerichteten Fahrradstraßen angesehen
Weitmarer Straße aus Richtung Kohlenstraße
Die Fahrbahn der Schnatstraße im Bereich
Die Weitmarer Straße dient dem Radverkehr zwischen den Feldern wurde saniert und
zur Umgehung der Hattinger Straße, die ja be- dadurch wieder in voller Breite nutzbar
kanntlich in diesem Bereich keine Radverkehrs- gemacht. Die Nevelstraße wurde zwischen
anlagen aufweist. Stadtauswärts empfiehlt das Schnatstraße und Springorumtrasse saniert.
Radwegeweisungsnetz ab der Shell-Tankstelle Beide sanierten Bereiche wurden als Fahr-
an der Hüttenstraße den Weg hinauf An der radstraßen ausgewiesen. Die Nevelstraße ab
Landwehr. Hinter dem Aldi biegt man links in Schnatstraße in Fahrtrichtung Springorum-
die Weitmarer Straße, die im ersten Abschnitt trasse für Anliegerverkehr frei, der Schnat-
bis zur Kohlenstraße auf einer Länge von straße in Fahrtrichtung Westen ist auf
330 Metern als verkehrsberuhigter Bereich voller Länge gar kein motorisierter Verkehr
mit dem VZ 325 beschildert ist. Auch für den zugelassen. Beide Bereiche messen zusam-
Radverkehr gilt hier Schrittgeschwindigkeit, das men etwa 560 Meter.
24 05_2021 05_2021 25verkehrssicherheit verkehrssicherheit
Ümminger See Straße weisen auf die Fahrradstraße hin, Schilder benennen sie klare Kriterien, die das Unfallge- straßen gilt der § 1 der STVO, die gegenseitige
rechts und links der Fahrbahn an den Zufahr- schehen beeinflussen. Es wird empfohlen, die Rücksichtnahme.
Die Straße Ümminger See ist ab Industriestra- ten ordnen die Fahrradstraße an. Zufahrtserlaubnis für Kraftfahrzeuge aus-
ße für den Karftfahrzeugverkehr als Sackgasse schließlich auf Anlieger zu beschränken und Der ADFC Bochum begrüßt die Einrichtung
ausgewiesen. Ab der Zufahrt zum Parkplatz ist Einmündung Koster Straße den Durchgangsverkehr zu unterbinden. Be- der Fahrradstraßen, wünscht sich aber, dass
sie jetzt als Fahrradstraße mit dem Zusatz „KfZ reits vor Anordnung einer Farradstraße muss die Sicherheitskriterien, wie die Unfallfor-
frei“ beschildert, ab dem Abzweig Richtung Die Einmündung von der Koster Straße geprüft werden, ob für den auszuschließenden scher der Versicherer sie benannt haben,
Westen über die Autobahn ist auch kein Kraft- kommend in die Brockhauser Straße wurde Kfz-Durchgangsverkehr geeignete alternati- umgesetzt werden. Sinn machen nur ganze
fahrzeugverkehr zugelassen. Für diesen kurzen umgebaut, so dass jetzt der Radverkehr auf der ve Verkehrsführungen vorhanden sind (§41 Straßenzüge, kurze Teilabschnitte konter-
Abschnitt dürfte der Komfortvorteil für den Brockhauser Straße vorfahrtsberechtigt weiter VwV-StVO). Um das gleichzeitige Begegnen karieren den Sinn einer Fahrradstraße. Man
Radverkehr kaum ins Gewicht fallen. Die Fahr- unter der Kosterstraße durchfahren kann. von jeweils zwei nebeneinander fahrenden darf gespannt sein, welchen Stellenwert Fahr-
radstraße verläuft bis zur Alten Laerfeldstraße Der ehemalige gemeinsame Geh- und Radweg Radfahrern sicher zu ermöglichen, sollte die radstraßen im neuen Radverkehrskonzept
auf einer Länge von 760 Metern. Schilder und parallel der Brockhauser Straße steht jetzt nur Fahrgasse von Fahrradstraßen mindestens einnehmen werden und ob auf diesem Wege
Piktogramme auf der Fahrbahn zeigen die neue noch dem Fußgängerverkehr zur Verfügung. 4,00 m zuzüglich der notwendigen Sicher- unser Motto „Mehr Platz fürs Rad“ in Teilen
verkehrsrechtliche Situation. Mit dieser Fahrradstraße steht dem Radverkehr heitsabstände zu ggf. parkenden Fahrzeugen hier realisiert werden kann.
jetzt eine komfortable Verkehrsführung zur (beim Längsparken 0,75 m)
Ruhrtalradweg Verfügung. Die bisherige Lösung, den Radver- betragen.
kehr auf dem Gehweg zu gestatten oder auf der Damit die Fahrradstraße
Brockhauser Straße Straße zu fahren, war unzureichend und hat auch ihrer Bedeutung als
wegen des starken Rad- und Fußverkehrs zu Infrastrukturelement mit
Der Regionalverband Ruhr hat den Ruhrtal- vielen Konflikten geführt. Diese Fahrradstraße Vorrang für Radfahrer
radweg zwischen dem Stauwehr Kemnade und ist sehr sinnvoll. gerecht wird, sollte sie,
der Alten Schleuse ausgebaut und verlegt. Der abgesehen von Kreuzungen
Weg ist jetzt breiter und gut zu befahren. Ab Was gilt es bei Fahrradstraßen zu beachten? mit Hauptverkehrsstraßen,
der Schleuse wird der Radverkehr nördlich zur Die UDV (Unfallforschung der Versicherer) hat an den Knotenpunkten
Brockhauser Straße geführt. Dabei wurde in die Verkehrssicherheit von Fahrradstraßen möglichst Vorfahrt erhal-
Abstimmung mit der Stadt Bochum auch die untersucht und kommt dabei zu klaren Ergeb- ten. Die Unterordnung
Brockhauser Straße zwischen Brüggeneystraße nissen: „Unfälle in Fahrradstraßen geschehen der Nebenzufahrten muss
und Rauendahlstraße zu einer 1,6 Kilometer verhältnismäßig selten und sind im Vergleich dabei jeweils eindeutig
langen Fahrradstraße umgestaltet. Piktogram- mit dem gesamten innerörtlichen Unfallgesche- erkennbar sein (z.B. durch
me auf der Fahrbahn und Bremsschwellen hen im Radverkehr weniger schwer.“ Allerdings Beschilderung, Aufpflaste-
rung, abgesenkte Bordstei-
ne, Einengungen o.Ä.).
Und schließlich stellt die
UDV fest, dass es große
Wissenslücken bezüglich
der Verkehrsregeln in
Fahrradstraßen bei allen
Verkehrsteilnehmern gibt,
auch deshalb wird empfoh-
len, entsprechende Ein- bzw.
Durchfahrtsverbote in
Fahrradstraßen
konsequent zu überwachen Die Holländer haben hier sehr viel anschaulicher und einfacher nach-
und Zuwiderhandlungen zu vollziehbar ein Zeichen kreiert, dass die Verkehrsverhältnisse in einer
Abbiegung Richtung Wasserwerk Einmündung Koster Straße, Fahrradstraße jetzt mit Vorrang ahnden. Auch für Fahrrad- Fahrradstraße zum Ausdruck bringt:
26 05_2021 05_2021 27verkehrssicherheit verkehrssicherheit
Radfahren im Grünen...
Warum dieser Weg nicht zum gemeinsamen Gehweg/Radweg ausgeschildert wer-
von Ralf Böhm: Text und Fotos den kann, ist uns ein Rätsel. Zumal andere vergleichbare Wege (Belag, Breiten, „Ver-
kehrsdichte“) schon seit Jahren in der Art und Weise beschildert sind, hier Beispiele:
Weg von der Lohrheidestr. in
Richtung Norden: Halde Rhei-
nelbe, Kray-Wanner-Bahnstre-
cke später auch Verbindung
zum Radschnellweg 1.
Bochum: Mobilitätshandbuch,
Mitglied in der Arbeitsgemeinschaft fußgänger-
Vielen wohlbekannt: Erz-
und fahrradfreundlicher Städte (AGFS), bahnstrecke: Hohe Ver-
Klimaschutzkonzept, Radverkehrskonzept (bald), kehrsdichte, links ein gut
Koalitionsvereinbarungen zur Stärkung der „Nahmobilität“, frequentierter Spielplatz, viele
Wege zur Jahrhunderthalle,
Verkehrskonzepte in einzelnen Stadtteilen usw. welche auf diesen Geh-
Nur haben wir den Eindruck, dass trotz aller Radweg münden. Hier war es
„schönen Worte“ sich in bestimmten Berei- kein Problem, diesen Weg so
chen noch nicht viel getan hat in Sachen auszuschildern….
„Stärkung des Radverkehrs“!
Vor allem das Thema „Radverkehr im Grü-
nen“ scheint sehr stiefmütterlich behandelt zu
werden, oder wie sonst kommen diese unter-
schiedlichen Betrachtungsweisen zustande?
Hier einige wenige Beispiele:
Eine beliebte Wege-verbindung/Abkür-
zung zwischen Westenfelder Straße und
Wattenscheider Hellweg/Essener Str.: Statt ….. trotz einiger fieser
über Westenfelder Str., Lohackerstr. (wo zu Stolperfallen
bestimmten Schulzeiten „der Teufel los ist“)
und Stephanstr. gelangen die Radler „illegal“
auf diesem Wege zu ihrem Ziel.
28 05_2021 05_2021 29Sie können auch lesen
