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VCS mAGAZIN
3/ Mai 2021
F Ü R M O B I L I TÄT M I T Z U K U N F T
Mehr Plan, mehr Spass,
mehr Leben
Nicht nur gelbe Farbe am Boden:
Wir fordern einen Velo-Masterplan
Seite 18
Sie fahren, wir
kompensieren
Ihren CO2-
Ausstoss!
© Adobe Stock – Halfpoint
«Mit der Autoversicherung von Zurich
und VCS fahre ich klimaneutral.»
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4 Kurz & bündig EDITORIAL
6 Klimaschutz: JA am 13. Juni zum CO2-Gesetz
Liebe Leserin, lieber Leser
8 Schulweg: Warum Elterntaxis nicht empfohlen sind
Bern hat eine Velo-Offen-
© VCS/Jolanda Messerli
9 Kostenpflichtiger Veloselbstverlad:
Unkompliziert bis umständlich sive. Einen Masterplan
fürs Velo fordert der VCS
10 E-Bike-Fahren: Üben und geniessen
für die ganze Schweiz
12 Elektromobilität: und widmet dem Thema
Interview mit Stephan Walter vom BFE
im September eine Fach-
15 JungVCS: Porträt einer jungen Aktivistin tagung. In unserem Dossier lesen Sie, warum Bern
16 Versicherungen: Corona-tauglicher Reiseschutzbrief Vorbild ist, wie Tagungsreferent Patrick Rérat von
17 Pedibus: Ein Schulwegmärchen der Uni Lausanne die Schweizer Veloförderung ein-
ordnet und warum trotzdem auch unkonventionelle
40 Städtereise: Ideen Platz haben müssen.
© Camille Marion
Geschichtsträchtiges Das Velo hat mit dem wuchtigen JA zum Bundes-
Yverdon-les-Bains beschluss Velo auch für den letzten grossen ver-
kehrspolitischen Erfolg an der Urne gesorgt. Nun
braucht es erneut ein JA: Am 13. Juni kommt das
neue CO2-Gesetz zur Abstimmung – das Wichtigste
dazu lesen Sie in aller Kürze auf den Seiten 6 und 7.
42 Wandern im Tessin: Treppauf in den siebten Himmel
Sie haben unseren bisherigen Abstimmungskampf
45 Hochrheintriennale: Ein Ausflug für Kunstaffine unterstützt? Sie haben Ihren Freunden erklärt, wa-
rum das neue CO2-Gesetz absolut notwendig ist?
Sie sagen am 13. Juni JA? Wir bedanken uns ganz
28 Mitgliederangebote herzlich bei Ihnen.
Ich wünsche Ihnen einen schönen Sommer.
30 Berichte aus den Regionen
Nelly Jaggi
48 Wettbewerb Leiterin Redaktion
49 Bitte mitdenken! mit Anders Gautschi
50 Cartoon
Titelbild: © Fabian Lütolf/setrunners.ch
© Fabian Lütolf/setrunners.ch
DOSSIER
Wir fordern einen Velo-Masterplan
Für Menschen von acht bis achtzig, im Alltag und in
der Freizeit: Eine gute Veloinfrastruktur erfüllt
breite Anforderungen. Damit das funktioniert,
fordert der VCS einen nationalen Velo-Masterplan.
18
KURZ & BÜNDIG
© VCS
Emissionen: Verkehr stagniert
Im April hat das Bundesamt für Umwelt BAFU das Treibhausgas-
inventar 2019 publiziert. «Die Treibhausgasemissionen in der
Schweiz beliefen sich im Jahr 2019 auf 46,2 Millionen Tonnen
CO2-Äquivalente, rund 0,3 Millionen Tonnen weniger als 2018»,
schreibt das BAFU. Die Emissionen lagen damit 14 Prozent
tiefer als im Basisjahr 1990. Im Gebäudesektor sind sie seither
um 34 Prozent gesunken, in der Industrie um 14 Prozent. Im Sektor
Erste Expertinnenrunde
Verkehr hingegen liegen sie noch immer über dem Niveau von 1990! der Verkehrsstiftung
Nach heutiger Einschätzung wird die Schweiz ihr nationales Klima-
ziel für 2020 von minus 20 Prozent Treibhausgasausstoss gegen- Die Schweizerische Verkehrsstiftung ist ein «Thinktank» für ver-
über 1990 verfehlen. Um die Emissionen deutlich zu senken, schiedene verkehrspolitische Themen. Ziel der Stiftung ist die
ist eine Verstärkung der Massnahmen, wie sie das revidierte Förderung des menschen- und umweltgerechten Verkehrs – unab-
CO2-Gesetz vorsieht, unumgänglich (mehr dazu: Seiten 6 und 7). hängig von politischen Parteien und Interessenorganisationen.
Mitglieder des Stiftungsrates sind Peter Vollmer und Paul
Schneeberger, der VCS ist mit Zentralpräsident Ruedi Blumer
und Geschäftsführer Anders Gautschi vertreten.
Am 6. April hat die Verkehrsstiftung in einer hochkarätig besetzten
Runde über das Thema E-Scooter und Digitalisierung diskutiert.
© VCS
Am virtuellen Tisch sassen Expertinnen und Experten aus Behör-
den, Verbänden und Industrie. Es ging unter anderem um spezifi-
sche Herausforderungen im Umgang mit E-Scootern, die Gewähr-
leistung der Verkehrssicherheit, technologische Anforderungen
und gesetzliche Grundlagen.
Weitere Infos unter www.verkehrsstiftung.ch
Muskelkraft und Klima stärken
Mit unterschiedlichen Aktivitäten führten der VCS und seine Sektio-
nen im Rahmen des ersten nationalen «Carfree Shopping Day» am
Samstag, dem 8. Mai 2021 – und damit nach Redaktionsschluss –
vor Augen, dass Einkäufe entspannt und ohne Privatauto getätigt
werden können. In Bern rollte ein Cargovelo mit Kaffeeausschank
durch die Stadt, in La Chaux-de-Fonds stand ein Infostand am Place
2021 ist das Jahr der Schiene du marché, während in Freiburg digitale Spots verbreitet wurden.
Die Europäische Union (EU) hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 Infos und Tipps zum nachhaltigen Einkaufen:
klimaneutral zu werden. Die Mobilität ist einer der Schlüsselfak- www.vcs-carfree.ch/themen/einkaufen
toren, um dieses Ziel zu erreichen. Um die Bahn als Alternative
© VCS
zum Auto und zum Flugzeug zu stärken, hat die EU 2021 zum Jahr
der Schiene erklärt. Sie sieht dabei drei Handlungsfelder vor:
Erstens den Aufbau neuer Direktverbindungen im Tages- und
Nachtverkehr zwischen europäischen Metropolen. Zweitens eine
Vereinfachung des Ticketkaufs und drittens die Investition in
grenzüberschreitende Infrastrukturen.
Auch Bundesrätin Simonetta Sommaruga und SBB-Chef Vincent
Ducrot waren bei der Lancierung dabei. Schon im September
2020 hat der VCS den Bundesrat in einer Petition (Bild) dazu
aufgefordert, sich gegenüber der EU verstärkt für ein besseres
Ticketing einzusetzen. Das Jahr der Schiene bietet dazu nun beste
Gelegenheit. Es braucht mehr Engagement, damit den Absichts-
erklärungen auch Taten folgen!
4 VCS MAGAZIN 3/21
© zVg
Mehr klimaschonende Nutzfahrzeuge
Das Angebot an elektrisch angetriebenen leichten Nutzfahrzeugen
ist jüngst grösser geworden. Dies zeigt die Aktualisierung der Liefer-
wagen-Umweltliste des VCS, welche Lieferwagen und Minibusse
aufgrund ihrer Umweltbelastung bewertet.
Seit dem vergangenen Herbst sind 16 neue, elektrisch angetriebene
Lieferwagen und Minibusse auf den Markt gekommen. Zwar kosten
elektrisch angetriebene Fahrzeuge beim Kauf immer noch etwas
mehr als solche mit Verbrennungsmotor, dafür sind die Betriebs- Schweizer Pärke entdecken
und Unterhaltskosten deutlich tiefer. Für lange Strecken ohne Auf-
lademöglichkeit sind Nutzfahrzeuge mit Gasantrieb aus Umwelt- mit «Railaway»
sicht eine sinnvolle Alternative, insbesondere wenn sie mit Biogas
betrieben werden. Wein degustieren im Naturpark Schaffhausen, eine kulinarische
Die Lieferwagen-Umweltliste des VCS berücksichtigt die Emissio- Schatzsuche in der Biosfera Val Mustair oder ein Picknick im
nen des Treibhausgases CO2, den Lärm und bei Modellen mit Ver- Jurapark Aargau: eine schöne Art, die Schweizer Pärke zu ent-
brennungsmotor die Luftschad- decken. Ab Mai bietet «Railaway» tolle Freizeitideen in Schwei-
stoffe. Bei Elektrofahrzeugen zer Pärken an. Sie gelten in Kombination mit einem ÖV-Ticket.
© Maxus
werden die Umweltschäden Die neuen Angebote entstanden im Rahmen der Kooperation
durch die Batterieproduktion «Fahrtziel Natur», in der sich der VCS, das Netzwerk Schweizer
einbezogen. Pärke, der Vogelschutz sowie SBB und Postauto engagieren. Das
Ziel ist, die umweltfreundliche Anreise in die Pärke zu fördern.
Weitere Infos unter
lieferwagen-umweltliste.ch Weitere Infos und Angebote unter www.sbb.ch/schweizerpaerke
Der Weg ist nicht das Ziel – auch Velofahrende mögen es direkt
Die Autobahn führt schnurgerade durchs Land. Wer auf dem Velo unterwegs ist, trifft auf abrupt endende
Velostreifen, fehlende Markierungen auf Kreuzungen oder umständliche Wegführungen: Die Veloinfrastruktur
hat definitiv Luft nach oben. Inspiration und Lösungsansätze in unserem Dossier ab Seite 18.
muellerluetolf.ch/Samira Oschounig
Illustrationen: muellerluetolf.ch
VCS MAGAZIN 3/21 5
JA zum Klimaschutz
CO2-Gesetz Das neue CO2-Gesetz bringt dringend nötige Mass-
nahmen, um die Emissionen zu senken – auch im Verkehrssektor.
Am 13. Juni kommt das Gesetz vors Stimmvolk und es braucht nicht
weniger als ein deutliches JA dazu.
«Lassen wir uns nicht irritieren von den rückwärts
gerichteten Interessen der Erdöl-Lobby. Das CO2-Gesetz
© Parlamentsdienste
ist der richtige Weg zu einem vernünftigen Klimaschutz.»
Melanie Mettler, Nationalrätin GLP/BE
Abgabe: is 120.−
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Wir sagen JA, weil es mit dem neuen CO2-Gesetz end-
lich eine Flugticketabgabe gibt. Mehr als die Hälfte
dieser Einnahmen wird an die Bevölkerung und an
Wir sagen JA, weil mit dem neuen CO2-Gesetz Unternehmen rückverteilt, der Rest fliesst in einen
die Emissionen neuer Autos bis 2030 im Ver- Klimafonds.
gleich zu heute um die Hälfte gesenkt werden.
Illustrationen: muellerluetolf.ch/Samira Oschounig
Wir sagen JA, weil es dank dem Klimafonds neue Nachtzugver-
bindungen aus der Schweiz geben wird.
Wir sagen JA, weil das neue CO2-Gesetz die Elektrifizierung
Wir sagen JA, weil das neue CO2-Gesetz gut ist für des öffentlichen Verkehrs weiter vorantreibt.
Mensch und Umwelt.
«Ich stimme für das CO2-Gesetz, denn es ist richtig
und nötig, dass auch der motorisierte Verkehr seinen
Beitrag zum Klimaschutz leistet.»
©Eva Olibet
Ruedi Blumer,
Präsident VCS Schweiz
6 VCS MAGAZIN 3/21
«Die Schweiz hat JA gesagt zum Abkommen von Paris. Mit einem JA zum
CO2-Gesetz macht die Schweiz Nägel mit Köpfen.»
© Remo Eisner, Bern
Prof. Thomas Stocker, Universität Bern
© setrunners.ch
Amsterdam, Rom,
Barcelona, ... :
Dank dem Klimafonds gibt es neue Nachtzug-
verbindungen. Sag ja zum Klimaschutz,
sag ja zum CO2-Gesetz am 13. Juni!
Klimaschutz
CO2-Gesetz
13. Juni 2021
Weitere Informationen:
www.verkehrsclub.ch/co2-gesetz
© Adobe Stock – Chalabala
Wir sagen allen danke, ...
... , die unsere bisherige Abstimmungskampagne unterstützt haben.
Postkarte verschicken? Indem sie uns mit einer Spende finanziell unterstützt haben, indem
Sie wollen nachhaltig reisen? Dank dem neuen CO2-Gesetz kön- sie einen Leserbrief geschrieben haben, indem sie an einer Stand-
nen neue Nachtzugverbindungen geschaffe werden. Senden Sie die aktion mitgeholfen haben, indem sie an ihrem Gartenzaun den
Postkarte im Umschlag an Ihre Freunde, Familie, Kolleginnen oder Weg in Richtung Klimaschutz gewiesen haben, indem sie … Ohne
Nachbarn! Oder verschicken Sie eine Karte mit dem PostCard Crea- Ihre Unterstützung wären wir nicht bis hierher gekommen. Nun
tor der Post – Bilder zum Herunterladen und eine Anleitung finden braucht es einen letzten Schritt: Wer die Möglichkeit hat, legt am
Sie unter www.verkehrsclub.ch/co2-gesetz. 13. Juni ein JA zum CO2-Gesetz in die Urne. Nur so können wir alle
gemeinsam einen Schritt in Richtung Klimaschutz machen.
«Der Flugverkehr macht fast 30 Prozent unserer Klimarechnung aus.
Ich unterstütze das CO2-Gesetz. Es ermöglicht endlich, in diesem
© Parlamentsdienste
Bereich Massnahmen zu ergreifen.» Lisa Mazzone, Vizepräsidentin VCS Schweiz
und Ständerätin Grüne/GE
Die JA-Parole herausgegeben haben (vollständige Liste unter www.klimaschutz-ja.ch):
Bundesrat, Nationalrat, Ständerat, Schweizerischer Gemeinde- Wirtschaft:
verband, Schweizerischer Städteverband, Energiedirektoren- BKW, Axpo, Economiesuisse, Suissetec, Bankiervereinigung,
konferenz Swiss Re, BASF und viele mehr
Parteien: SP, Grüne, FDP, Die Mitte, Grünliberale, EVP Verkehr:
IGöV, TCS, VöV, Pro Bahn, Swiss eMobility
Gewerkschaften: vpod, SEV, SGB, Travail.Suisse, Unia
Weitere Organisationen:
Klimaschutzorganisationen: Alliancesud, Brot für alle, Caritas, Casafair, ethos, Pro Juventute,
Alpen Initiative, Greenpeace, Birdlife, Klima-Allianz, KLUG, Swissaid, Terre des Hommes suisse, Unicef, Fair unterwegs,
Klima-Grosseltern CH, Naturfreunde Schweiz, Pro Natura, Fastenopfer, FriedensFrauen Weltweit, Public Eye, Stiftung für
Protect our Winters, Schweizerische Energie-Stiftung, Verein Konsumentenschutz
Klimaschutz Schweiz, WWF Schweiz
VCS MAGAZIN 3/21 7
Kinder sind keine statistischen Werte
Schulweg «Sicher, aber … im Auto wird man einfach mittrans
portiert»: Warum Elterntaxis für das eigene Kind zwar auf kurze Sicht
am sichersten, auf dem Schulweg aber trotzdem nicht empfohlen sind,
Von Anina Schweighauser erklärt Ruth Beer von der BFU.
die bessere Lösung als die Fahrt mit dem
© Sam Buchli
Auto», betont Ruth Beer.
Eltern überzeugen und einbinden
Der VCS engagiert sich mit verschiedenen
Massnahmen dafür, dass möglichst vie-
le Kinder sicher zu Fuss zur Schule gehen
können. Die Mobilitätskonzepte Schule set-
zen bei der Infrastruktur an. Die Wege wer-
den in Zusammenarbeit mit Kindern, Eltern,
Lehr- und Fachpersonen analysiert und an-
schliessend optimiert.
Das ist auch aus Sicht der BFU ein zentra-
ler Ansatz. «Eine sichere Infrastruktur hilft
mit, Unfälle zu verhindern», sagt Ruth Beer.
Sie ist überzeugt, dass gute Infrastruktur
von den Eltern wahrgenommen wird. Be-
gleitend könne Eltern eine getroffene Mass-
Elterntaxis führen zu Mehrverkehr und gefährden Kinder, die zu Fuss unterwegs sind. nahme erklärt und ihnen aufgezeigt werden,
wie sie ihr Kind unterstützen können, seinen
Schulweg selbständig zu meistern. Diese ak-
E s ist eine provokante Aussage, mit wel-
cher die Autorin jüngst an einer Fach-
tagung konfrontiert wurde: «Der Schulweg
weniger Gelegenheit, selber zu üben, und
kann dadurch weniger Erfahrungen sam-
meln.» Ein Rattenschwanz an Konsequen-
tive Einbindung der Eltern ist wichtiger Be-
standteil eines Mobilitätskonzepts Schule.
im Auto ist für das eigene Kind am sichers- zen also, welche die Statistik ausklammert. Das richtige Mass
ten.» Schliesslich engagiert sich der VCS seit Werden Kinder ständig mit dem Auto zur Und wenn sich die Infrastruktur nicht im
vielen Jahren dafür, dass Kinder zu Fuss zur Schule gefahren, hat das auch Auswirkun- nötigen Ausmass verbessern lässt? «Dann
Schule gehen – der Pedibus feierte 2019 das gen auf ihre Entwicklung. Ihre Abhängigkeit braucht es flankierende Massnahmen, die
20-Jahr-Jubiläum, «walk to school» wird hält länger an, und sie können weniger rasch gewährleisten, dass ein Kind zu Fuss gehen
heuer zum zehnten Mal durchgeführt. Sind lernen, allein unterwegs zu sein. «Das Un- kann, wie zum Beispiel den Pedibus», sagt
wir auf dem Holzweg? terwegssein mit anderen Kindern oder auch Beer. In jedem Fall lautet die goldene Regel:
«Schaut man die einzelne Fahrt an, ist Erwachsenen ist eine reichhaltige Erfahrung «Üben, üben, üben.» Denn oft überschätzen
diese Aussage korrekt», sagt Ruth Beer. Sie und ein wichtiger Entwicklungsschritt», sagt Eltern die Fähigkeiten ihrer Kinder.
ist wissenschaftliche Mitarbeiterin bei der Beer. Ganz anders die Fahrt im Auto: «Da Sie hat auch Verständnis für die Sorge der
Beratungsstelle für Unfallverhütung BFU wird das Kind einfach mittransportiert und Eltern um ihre Kinder: «Ein Teil davon ist
und setzt sich unter anderem mit der Unfall- verhält sich – gezwungenermassen – passiv.» sicher gesund. Ist der Weg nicht zumutbar,
prävention bei Kindern auseinander. Rein Die Kinder selber stehen Elterntaxis oft am- kann das durchaus Anlass sein, ein Kind
statistisch ist das Unfallrisiko für Kinder bivalent gegenüber: Auf der einen Seite mö- länger zu begleiten.» Schlägt es aber in eine
von 0 bis 16 Jahre im Auto tatsächlich tiefer, gen sie es, von den Eltern zur Schule gefah- übermässige Fürsorglichkeit um, tue das we-
als wenn sie zu Fuss oder mit dem Velo un- ren zu werden, auf der anderen Seite haben der den Eltern noch dem Kind gut.
terwegs sind. sie den Wunsch nach Eigenständigkeit.
Massnahmen wie die Aktionswochen
Mehr als Statistik «walk to school» helfen, die Lust der Kinder
«Aber das ist kurzfristiges Denken. Öffnet zu wecken, den Schulweg zu Fuss zurück-
man das Feld – Elterntaxis generieren Mehr- zulegen. Nebst der Sicherheit spielen zudem Anina Schweighauser ist beim VCS Schweiz zustän-
verkehr rund um Schulen –, können andere Faktoren wie Gesundheit und Umwelt eine dig für die Kampagne «walk to school». Als Kind
Kinder gefährdet werden. Auch hat das Kind Rolle. «Da ist der Schulweg zu Fuss immer nahm sie den Schulweg täglich zu Fuss in Angriff.
8 VCS MAGAZIN 3/21
Unkompliziert bis umständlich
Velofahren Wer am Wochenende ein Velo in einem Intercityzug verladen
will, muss seit März einen Platz reservieren. Der VCS hat sich bei Velo-
Von Nadja Mühlemann und Nelly Jaggi fahrerinnen und Velofahrern nach ihren ersten Erfahrungen erkundigt.
V elofahren erfreut sich grosser Beliebt-
heit und damit auch die Velomitnah-
me im Zug. Um den Platzproblemen Einhalt
dagegen. Anders Gautschi, VCS-Geschäfts-
führer, ist überzeugt: «Wenn der öffe tliche
Verkehr im Freizeitverkehr eine attraktive
Petition unterzeichnen unter
act.campax.org/p/velopetition
zu gebieten, haben die SBB an Wochen- Option bleiben will, dann muss die SBB
enden und Feiertagen eine Reservations- den nötigen Platz für die Mitnahme von
pflicht für die Velomitnahme in Intercity- Velos schaffen.» Wir haben uns bei Velofah- versteht nicht, warum es für Velos derart
KAS
zügen eingeführt. Der VCS und weitere renden nach ihren ersten Erfahrungen er- viele Restriktionen gibt. Ist ein Velo
Organisationen wehren sich mit einer Petition kundigt. verpackt, darf es gratis transportiert werden. Un-
verpackt ist es kostenpflichtig, wohingegen
15 Paar Ski kein Problem sind.
Photos: VCS
pendelt regelmässig mit URSINA REINHARD stört sich
DANILO MATHEZ
dem Velo und empfindet daran,
die Reservationspflicht als mühsam und kom- dass die Reservationspflicht die
pliziert. Deshalb Flexibilität einschränkt. Gerade eine
weicht er ver- Biketour lässt sich zeitlich nicht
mehrt auf Regio- immer präzis planen, etwa bei einer
nalzüge aus oder Panne. Für die Zukunft wünscht sie
transportiert sein sich mehr Veloplätze in den Zügen.
Velo verpackt.
KONRAD LÄDERACH zeigt sich wenig be-
geistert: Weil er weder
über die technischen Voraussetzungen noch über
das notwendige Know-how verfügt, um mit der
SBB-App eine Reservation zu tätigen, verlädt er
sein Velo an den Wochenenden nur noch in
Regionalzügen.
CLAUDIA BERLIN konnte ihren Veloplatz
problemlos reservieren CARLA GRÜTTER sagt, die Reservation sei un-
und begrüsst die Platzgarantie. Umso ärgerlicher kompliziert – sofern sie mit
findet sie es, wenn die Wagen nicht nummeriert dem normalen Velo unterwegs ist. Will sie ihr Tandem
sind oder der reservierte Platz mit Koffern über- verladen, muss sie dafür zwei Plätze reservieren – und
stellt ist. hat dann oft doch keinen Platz im Zug.
VCS MAGAZIN 3/21 9
© guavemotion.ch/David Fritsche
Bringt Sicherheit: gezieltes Üben vor der ersten Ausfahrt, zum Beispiel
Überrascht: Reaktions- und Bremsweg auf dem E-Bike sind lang. mit einer Slalomfahrt.
Üben und geniessen
Velofahren Das E-Bike boomt, noch nie wurden so viele E-Bikes
verkauft wie im letzten Jahr. Wer nach längerer Abstinenz (wieder)
auf das E-Bike steigt, bereitet sich idealerweise gut darauf vor.
Von Christine Steinmann Wie das geht, erfahren Sie hier.
F ühlt sich an wie Rückenwind, ist aber nicht
ohne: elektrische Unterstützung auf dem
Velo. Das Fahrverhalten eines E-Bikes un-
Velo verloren geht. Oft werden zudem auf-
grund der höheren Tempi Reaktions- und
Bremsweg unterschätzt.
Pedalen und geniessen
Beim neuen Mobilitätsangebot «amuse-
terscheidet sich stark von jenem eines kon- bike – pedalen und geniessen» von «mobil
ventionellen Velos und erfordert dadurch an- Am besten in einen Kurs sein – mobil bleiben» werden unter dem
dere Fahrfertigkeiten. Anfänger wie geübte Oft sind gerade Anfängerinnen und Anfän- Motto «Lerne Leute und dein E-Bike ken-
E-Bike-Fahrerinnen sollten sich dessen be- ger subjektiv davon überzeugt, das E-Bike im nen» unter kundiger Leitung und in kleinen
wusst sein und sich deshalb vor der Fahrt in- Griff zu haben. Doch das stimmt häufig leider Gruppen schöne Routen der Umgebung be-
tensiv mit dem Gefährt vertraut machen. nicht. Wer ein wenig Zeit investiert und sich fahren. Geselligkeit und Bewegung an der
Der ungewohnte Schubeffekt und das das notwendige Fahrkönnen aneignet, trägt frischen Luft stehen im Vordergrund. Hinzu
grössere Gewicht können überraschen und viel dazu bei, Selbstunfälle zu vermeiden. Die kommen praktische Übungen mit dem
E-Bike. Denn nur eine sichere Fahrt ist eine
dazu führen, dass die Kontrolle über das wichtigsten Manöver können im verkehrs-
genussvolle Fahrt. Am Ende des Programms
steht ein Amuse-Bouche, ein Apéro.
Das Angebot ist kostenlos, die ersten Aus-
Üben macht sicher
fahrten finden 2021 in verschiedenen Re-
Sanft anfahren, auch in Steigungen: Lenker nicht einschlagen, geringe Unterstützungsstufe, gionen der Deutschschweiz statt, Kursorte
kleiner Gang. und Termine unter www.amusebike.ch.
Richtig bremsen: Vorderrad- und Rückradbremse gleichzeitig und gleich stark betätigen. Denken
Sie daran, dass mit dem Tempo auch der Reaktions- und der Bremsweg länger werden.
Gefühl fürs E-Bike entwickeln: Pylonen oder Petflaschen in Abständen von circa einem halben freien Raum, zum Beispiel auf einem gros-
Meter aufstellen und Slalom fahren. sen Parkplatz, eingeübt werden. Oder man
Gleichgewicht trainieren: Ohne oder mit geringster Unterstützungsstufe in einem kleinen Gang
nimmt, um sich besser vor Missgeschicken
auf gerader Strecke möglichst langsam fahren. Dazu weit nach vorne schauen! zu schützen und den Fahrspass zu steigern,
an einem Fahrsicherheitskurs teil (siehe Kas-
Kurvenfahren: Hier ist die Blickrichtung entscheidend. Kopf und Oberkörper in Kurvenrichtung ten). Wer zudem vorausschauend fährt, weit
drehen, dabei das kurveninnere Pedal oben halten.
nach vorne blickt und das Tempo rechtzeitig
Trottoirränder und Absätze überwinden: Das Vorderrad entlasten und mit leichtem Zug am Len- der Situation anpasst, schafft die besten Vo-
ker über das Hindernis heben. Hindernisse immer im rechten Winkel anfahren, um ein Wegrut- raussetzungen, um das E-Bike im Strassen-
schen zu verhindern. verkehr gut im Griff u haben.
Die zwei Videos «Vor der ersten Ausfahrt» und «Erhöhen Sie Ihre Sicherheit» zeigen wertvolle
Christine Steinmann ist Expertin für Verkehrssicher-
Tipps und die wichtigsten Manöver. Sie finden sie zusammen mit vielen weiteren Informationen heit beim VCS Schweiz und schätzt jede Form von
zum E-Bike unter www.verkehrsclub.ch/e-bike. Rückenwind.
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gar nicht zurücklegen»
Elektromobilität Warum Lademöglichkeiten zu Hause und am Arbeits-
platz zentral sind und welche weiteren Massnahmen es für eine
zukunftsfähige Mobilität braucht – Mobilitätsexperte Stephan Walter
Interview: Nelly Jaggi erklärt aus Sicht des BFE.
Stephan Walter, über 50 Unterneh- zeitig sind mehrere Bundesämter mit eige- die Mehrheit der Strecken elektrisch zurück-
men und Verbände haben die Road- nen Massnahmen in der Roadmap vertreten zulegen.
map Elektromobilität 2022 unterzeich- Der Aufbau der Plattform www.ich-tanke- Wir betrachten die Plug-in-Hybride als
net. Darunter auch das Bundesamt für strom.ch war eine Roadmap-Massnahme Übergangstechnologie, die einer breiten
Energie BFE und der VCS. Das Ziel: ein von EnergieSchweiz. Sie zeigt die Verfügbar- Verankerung der Elektromobilität in der
Anteil von 15 Prozent Elektroautos bis keit der öffe tlich zugänglichen Ladestatio- Bevölkerung dient. In den nächsten Jahren
2022. Welche Rolle kommt dem BFE zu, nen für Elektroautos in Echtzeit. Ein anderes werden diese Fahrzeuge aber zunehmend an
um dieses Ziel zu erreichen? Beispiel ist der Aufbau eines Schnell-Lade- Bedeutung verlieren.
Es ist wichtig zu erwähnen, dass die Roadmap netzes entlang der Nationalstrassen durch
Elektromobilität 2022 eine freiwillige Initia- das ASTRA. Das BFE unterstützt auch ausserhalb
tive und kein Top-down-Masterplan ist. Das Das Ziel von 15 Prozent Steckerfahr- der Roadmap mehrere Projekte zur
grosse Engagement der zahlreichen Beteilig- zeugen an den Neuzulassungen wurde Förderung der Elektromobilität.
ten an der Roadmap ermöglicht eine breit ab- bereits erreicht: Im ersten Quartal 2021 Ja, EnergieSchweiz unterstützt unter ande-
gestimmte Förderung der Elektromobilität lag der Marktanteil der rein elektrischen rem mit verschiedenen Massnahmen im Be-
in der Schweiz. Das BFE kümmert sich zu- Fahrzeuge und der Plug-in-Hybride bei reich der Information und Beratung sowie
sammen mit dem Bundesamt für Strassen
ASTRA um die Organisation der Roadmap-
Aktivitäten und die Vernetzung der Akteure «Das Ziel von 15 Prozent Steckerfahrzeugen an den
aus den verschiedenen Branchen.
Neuzulassungen wurde bereits erreicht: Im ersten Quartal 2021
Wie muss man sich das konkret
vorstellen?
lag der Marktanteil der rein elektrischen Fahrzeuge und der
Wir organisieren beispielsweise Treffen Plug-in-Hybride bei 16 Prozent.»
und Workshops für den Erfahrungs- und
Wissensaustausch zwischen den beteiligten
Organisationen und Unternehmen. Gleich- 16 Prozent. Aufgrund der erfreulichen Ent- der Erarbeitung von Hilfsmitteln, zum Bei-
wicklung regte Bundesrätin Simonetta Som- spiel für den Ausbau der Ladeinfrastruk-
maruga bei der Roadmap-Community kürz- tur. Mit dem Merkblatt «Infrastruktur für
© Roadmap Elektromobilität
lich an, über eine Verlängerung der Roadmap Elektrofahrzeuge in Gebäuden», das in Zu-
und über ehrgeizigere Ziele zu diskutieren. sammenarbeit mit dem Schweizerischen In-
genieur- und Architektenverein SIA entstan-
Plug-in-Hybride stossen bekanntlich den ist, wird Planungssicherheit geschaffe .
massiv mehr CO2 aus als in offiziellen Wir erhoffen uns dadurch, dass die dar-
Messungen angegeben. Müsste man die in enthaltenen Standards und Empfehlun-
Forderung daher nicht anpassen? gen sich bei Neubauten und auch grösseren
Bei Plug-in-Hybriden ist eine «artgerech- Umbauten zugunsten der Elektromobilität
te Haltung» zentral. Sie sollten nur ange- durchsetzen werden.
schafft werden, wenn man einen grossen Teil Für Gemeinden und Städte hat Energie-
der Strecken tatsächlich elektrisch zurück Schweiz einen Leitfaden zur Elektromobi-
legen kann. Dies erfordert eine hohe Diszip- lität erstellt. Unternehmen, die ihre Flotte
lin der Halterinnen und Halter sowie Lade elektrifizieren möchten, können sich beim
Stephan Walter ist Fachspezialist Mobilität infrastruktur zu Hause und idealerweise am von EnergieSchweiz unterstützten Projekt
beim Bundesamt für Energie BFE. Arbeitsplatz. Auf diese Weise ist es möglich, «charge4work» kostenlos beraten lassen.
12 VCS MAGAZIN 3/21© VCS
Strecken gar nicht zurücklegen müssen, son-
dern zum Beispiel auch von zu Hause oder
von einem lokalen Co-Working-Space aus
arbeiten können. Auch erlebt in der Pande-
mie das Velo einen Aufschwung. Und gera-
de die E-Bikes erlauben es, längere Pendel-
strecken zurückzulegen. Es gilt nun, an diese
Erfolge anzuknüpfen.
Elektrifizierung und Digitalisierung
Nebst einem guten Netz an öffentlichen Ladestationen braucht es Lademöglichkeiten müssen dazu genutzt werden, dass der
am Wohn- und Arbeitsort. motorisierte Gesamtverkehr reduziert
wird – sowohl der Fahrzeugbestand als
auch die gefahrenen Kilometer. Welche
Ein grosses Thema bei der Elektro Wenn eine Batterie nach circa zehn bis fünf- Anreize braucht es, um die geteilte Nut-
mobilität ist die Ladeinfrastruktur. Wo zehn Jahren auf etwa 70 bis 80 Prozent der zung von Fahrzeugen voranzutreiben?
steht die Schweiz hier im Moment und ursprünglichen Kapazität gesunken ist, wird Der Sharing-Bereich ist sehr dynamisch. Es
welche Rolle soll dabei der öffentlichen sie ersetzt. Sie wird dann aber nicht zwangs- werden immer wieder neue Ideen und Kon-
Hand zukommen? läufig ausrangiert, sondern kann in einer so- zepte ausprobiert. Ein Problem ist oftmals,
Die Schweiz verfügt über ein vergleichswei- genannten Second-Life-Nutzung nochmals dass man die Teilstrecken für einen Weg
se dichtes Netz an öffentlich zugänglichen ungefähr zehn Jahre lang als Speicher bei- nicht zentral, sondern separat bei den je-
Ladestationen, aktuell sind es circa 5800. spielsweise in Kombination mit Solarpanels weiligen Anbietern buchen muss, etwa dem
Zentral sind Lademöglichkeiten am Wohn- weiterverwendet werden. Am Tag speichert Carsharing, dem ÖV-Betrieb und dem Velo
ort oder am Arbeitsplatz. Im Rahmen der sie den nicht direkt genutzten Solarstrom, verleih. Als ersten Schritt hat EnergieSchweiz
Roadmap Elektromobilität werden aktuell der später bei Bedarf bezogen werden kann. eine Dateninfrastruktur der Shared-Mobility-
Diskussionen über neue Zielsetzungen und Danach wird die Batterie rezykliert. Angebote aufgebaut. Die Daten können bezo-
Massnahmen unter anderem zum Laden zu Gewisse Komponenten können in an- gen und beispielsweise in eine App für eine
Hause oder am Arbeitsplatz geführt. deren Batterien weiterverwendet wer- multimodale Routenwahl eingespeist wer-
Gerade Personen, die in einer Stadt woh- den – man spricht dabei von Upcycling. den. Die Karte auf www.sharedmobility.ch
nen, haben oft keinen eigenen Stellplatz und Von den Rohstoffen können heute schon zeigt die Verfügbarkeit der Angebote in Echt-
sind auf Ladeinfrastruktur auf öffentlichen 95 Prozent zurückgewonnen werden. Da zeit an.
Parkplätzen angewiesen. In Bern wurde der Elektromobilitätsmarkt noch recht
kürzlich ein Pilotprojekt zum sogenannten jung ist, ist das Recycling von Auto-
Laternenladen, dem Laden an der Strassen- batterien ein Bereich, in dem aktuell viele
laterne, gestartet, das von EnergieSchweiz Fortschritte gemacht werden.
unterstützt wird. ANZEIGE
Heute ist der Strassenverkehr fast zu
Für Mieterinnen und Mieter besteht die 100 Prozent auf importiertes Erdöl als FERIEN
Schwierigkeit darin, bei privaten Park- Energieträger angewiesen. Sind Elektro MIT EINZIGARTIGER
plätzen Ladestationen zu installieren. fahrzeuge eine Möglichkeit, diese Ab- AUSSICHT
Ja, in diesem Bereich braucht es noch An- hängigkeit zu beenden? -96 Zimmer auf 18 Etagen
strengungen. Wir gehen davon aus, dass das Absolut. In der Schweiz haben wir zudem -Panorama-Restaurant
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geplante Förderprogramm für Ladestationen den Vorteil, dass ein grosser Teil des Strom-
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in Mehrparteiengebäuden und das erwähnte mixes aus erneuerbaren Quellen stammt. -Busehaltestelle direkt beim
SIA-Merkblatt zu einer Verbesserung der Si- Mit dem Schweizer Strommix spart ein Bat- Hotel
tuation für Mieterinnen und Mieter führen terieauto heute gegenüber einem Benziner
werden. Dies gilt auch für Stockwerkeigen- insgesamt rund 30 Tonnen CO2 bezogen auf
tümerinnen und -eigentümer. Darüber hi- eine Lebensdauer von 200 000 Kilometern.
naus braucht es das Engagement vieler Par-
teien und auch Überzeugungsarbeit. Swiss Wäre es nicht besser, statt auf Elektro
eMobility, der Elektromobilitätsverband, hat autos auf eine Stärkung des öffentlichen
übrigens ein Merkblatt zur Unterstützung Verkehrs und des Veloverkehrs zu !!!
laken
für Mieter und Stockwerkeigentümerinnen setzen? ter
n In
erarbeitet. Für eine zukunftsfähige Mobilität reicht es ld i
ba
natürlich nicht, lediglich den Autobestand Bis
Aus Umweltsicht problematisch ist zu elektrifizieren. Es braucht auch Bemü-
bei Elektroautos die Entsorgung: hungen in den Bereichen «Vermeiden» und
Wie gut funktioniert das Recycling von «Verlagern». Momentan nimmt unsere Mo- Höheweg 37 | 3800 Interlaken
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12.04.2021 11:59:53 8 04.12.20 11:42In vielen Bereichen engagiert
JungVCS Die ehemalige VCS-Praktikantin Zélie Schneider widmet ihre
Zeit und Energie weiterhin dem Klimaschutz – aber nicht nur. Von
«Extinction Rebellion» bis hin zu gendergerechtem Schreiben kämpft
Von Nelia Franchina sie als Aktivistin für mehr Gerechtigkeit.
U mweltanliegen sind ein fester Bestand- Überzeugungen im Einklang zu sein», ant-
© zVg
teil von Zélie Schneiders Erziehung. Die wortet sie.
26-jährige Freiburgerin wurde in eine Fami- Schneider weiss, dass ihre einzelnen Akti-
lie mit starkem Interesse für Klimafragen ge- onen im Kampf gegen die Klimaerwärmung
boren und mit den Jahren haben sich ihre ei- nicht ausreichen werden. «Unsere hohe Mo-
genen Überzeugungen gefestigt. «Ich habe bilität ist eng mit dem bestehenden System
begonnen, mein Verhalten, meinen Kon- verbunden. Um Gewohnheiten zu verändern,
sum, meine Mobilität und Bildung anzupas- braucht es überzeugende Alternativen.» Der
sen», erklärt sie. «Aber angesichts des Aus- Impuls kommt ihrer Meinung nach von prag-
masses des Problems erschienen mir meine matischen Entscheidungen: Der motorisierte
Bemühungen als Einzelperson schnell unzu- Verkehr wird nicht abnehmen, solange die öf-
reichend.» fentlichen Verkehrsmittel oder das Velo nicht
Also schliesst sie sich aktivistischen Be- interessanter sind. Auch wenn sich die Men-
wegungen wie dem Klimastreik und «Ex- talität verändert und ein Bewusstsein ent-
tinction Rebellion» an. Als eine Prakti- steht, hat der praktische und finanzielle As-
kumsstelle beim VCS frei wird, bewirbt sie pekt immer Vorrang vor einer Überzeugung.
sich umgehend. Als sie 2019 eingestellt wird,
kennt sie die Herausforderungen von Mobi- Alles ist verbunden
lität und Umwelt bereits. Im Alltag benutzt Zu ihrem Einsatz für Umweltanliegen ge-
sie kein Auto und bevorzugt Gemeinschafts- sellt sich bald auch feministisches und sozia-
fahrten oder den Fuss- und Veloverkehr. «In les Engagement. «Wenn man beginnt, sich
Mit diesem Engagement möchte sie weiter für das Thema Mobilität
Zélie Schneider setzt sich für die Umwelt und
sensibilisieren und die Arbeit des VCS bekannter machen. für die Gleichstellung ein.
und die Arbeit des VCS bekannter machen.
meinem eher städtischen und studentischen zu informieren, stellt man Gemeinsamkeiten Die Mobilisierung junger Menschen ist er-
Freundeskreis wird das Auto immer öfter als zwischen diesen Kämpfen fest», erklärt sie. mutigend und notwendig. «Der Verkehrs-
Belastung statt als Notwendigkeit betrach- «Unser kapitalistisches System beruht auf ei- sektor muss Fortschritte erzielen und wir
tet», erklärt sie. ner Vormachtstellung – gegenüber der Na- müssen alle dazu beitragen», sagt sie.
tur, den Frauen, den Schwächsten.»
Den Überzeugungen folgen Neben ihrem Studium im Sozialbereich – Nelia Franchina ist Praktikantin beim VCS und
Während ihres Praktikums beim VCS ar- sie schliesst einen interdisziplinären Master möchte mit ihrer Arbeit beim VCS und ihrer Vereins
beitet sie an politischen Kampagnen und tätigkeit ebenfalls etwas bewegen.
in Familien-, Kinder- und Jugendstudien
an Sensibilisierungskampagnen. Das hilft ab – arbeitet Schneider für eine Organisa
ihr, die Auswirkungen des Verkehrs noch tion, die Patenschaften für junge Migrantin-
umfassender zu messen. Das Th ma inter-
essiert sie und gibt ihr Hoffnung: «In die-
nen und Migranten organisiert. Sie ist auch
Kursleiterin für gendergerechtes Schreiben – VCS Engagiere dich
sem Bereich kann man täglich etwas bewe-
gen. Das ist ermutigend.» Im Bewusstsein
eine Th matik, die ihr sehr am Herzen liegt. aktiv! mit uns
Der JungVCS sucht moti-
über die Rolle, die der Flugverkehr bei der Die Jungen mobilisieren vierte Menschen, die kritische Fragen
Klimaerwärmung spielt, fliegt Zélie Schnei- Nach ihrem Praktikum ist sie aktiv geblie- stellen und kreative Lösungen erarbeiten.
der schon seit mehreren Jahren nicht mehr. ben und hat sich dem JungVCS angeschlos- Hast du Lust mitzumachen? Dann melde
Ist sie makellos? «Natürlich nicht. Das ist sen. Mit diesem Engagement möchte sie wei- dich bei Anina Schweighauser:
schwierig. Aber mir ist wichtig, mit meinen ter für das Th ma Mobilität sensibilisieren anina.schweighauser@verkehrsclub.ch
VCS MAGAZIN 3/21 15Corona-tauglicher Reiseschutzbrief
Versicherungen Das Reiseverhalten von Herr und Frau Schweizer hat
sich grundlegend geändert. Statt Fernreisen steht die Schweiz wieder
hoch im Kurs. Doch nun bei der Reiseversicherung zu sparen, kann ein
Von Andreas Käsermann Schuss ins eigene Knie sein.
und SOS-Leistungen infolge Schutz à la carte
© Adobe Stock – pressmaster
Krankheit, Unfall oder Tod Der VCS-Schutzbrief ist modular aufgebaut
– einer versicherten Per- und lässt sich so auf die eigenen Bedürfnis-
son oder der versicherten se zuschneiden. Wer also keine Übersee-
Person nahestehenden Per- reisen unternimmt, verzichtet auf den Zusatz
son. «Ebenfalls deckt der «Welt»; wer im Ausland nicht Auto fährt, be-
Schutzbrief überraschende nötigt auch keine Pannenhilfe und wechselt
Kosten, die durch behörd- auf den günstigeren Schutzbrief für Nicht-
lich angeordnete Quaran- motorisierte. So spart man Prämien.
täne anfallen können», so Versicherten mit eigenem Auto wird je-
Geering. doch die Pannenhilfe innerhalb der Schweiz
Neben diesem klassischen empfohlen, sagt Assistance-Experte Philipp
Reiseversicherungsschutz Geering: «Eine Fahrzeugpanne oder gar
umfasse der Schutzbrief je- -bergung kann schnell einmal einige hun-
doch weitere Leistungen, dert bis über tausend Franken kosten.»
sagt Philipp Geering: «Ne- Im Sommer werden zudem zwei neue in-
ben sämtlichen Reisen, Aus- novative Angebote auf den Markt kommen:
flügen und Übernachtungen Der Mobilitätsschutz ermöglicht versicher-
sind auch Freizeitaktivitä- ten Personen, trotz Panne oder Zugausfall
Zelten im Wohnzimmer statt Glamping an der Riviera: Der Schutz- ten versichert. Also etwa einen wichtigen Termin wahrzunehmen.
brief deckt auch Kosten, die aufgrund behördlich angeordneter Skipässe, die verfallen, Ein- Der Freizeitschutz deckt Annullierungskos-
Quarantäne entstehen. trittskarten für Konzerte ten bei Freizeitleistungen, etwa Tagesausflü-
oder Th ater und Ähnli- gen, Startgebühren oder Eventtickets.
ches.» Inbegriffen sei zudem
D as Coronavirus bestimmt auch bei der ein Reiserechtsschutz, der etwa bei Streitig-
Ferienplanung mit. Wo weiland ferne keiten mit dem Reisebüro, dem Vermieter ei-
Länder zu den beliebten Feriendestinatio- ner Ferienwohnung oder einer Mietwagen-
Andreas Käsermann ist Mediensprecher beim VCS
Schweiz.
nen zählten, werden neuerdings die einhei- firma Hilfe biete.
mischen Perlen wiederentdeckt. Man kann Der VCS-Schutzbrief wurde dieses Jahr Weitere Infos und Angebote finden Sie unter
sich freilich fragen, ob sich da die Prämie für zudem durch zusätzliche, nützliche Leistun- www.verkehrsclub.ch/versicherungen.
den Schutzbrief überhaupt noch lohnt. Un- gen ergänzt: Arzt und Spitalkosten weltweit Das VCS-Versicherungsteam steht Ihnen zudem
bedingt, sagen Versicherungsfachleute. bis Fr. 100 000.− pro Person, Selbstbehalts- bei Fragen zur Verfügung unter 031 328 58 11 oder
Denn auch Reservationen im eigenen garantie für Mietfahrzeuge und ein Airline- assistance@verkehrsclub.ch.
Land können bei kurzfristigen Absagen ins und Leistungsträger-Insolvenz-Schutz.
Geld gehen, erklärt Philipp Geering, Spezia-
list für Reise- und Assistanceversicherungen
beim VCS: «Auch Ferien, Ausflüge und Wo-
chenendtrips im Inland sind von zahlreichen Pandemie-Schutzbrief
Risiken betroffe , die einem einen Strich Der VCS-Schutzbrief erhält während der Coronapandemie einen zusätzlichen Nutzen. Er kann in
durch die Planung machen können.» Oft mit der unsicheren Situation mit immer wieder ändernden Beschränkungen Schutz bieten und deckt
Kostenfolge für Buchungen in Hotels, Ferien- Kosten, welche aufgrund von Krankheit oder behördlich angeordneter Quarantäne entstehen.
wohnungen, Airbnb-Übernachtungen, Cam- «Die Reisebuchung muss allerdings vor Ausbruch der Erkrankung oder Anordnung der Quarantäne
pingplätze, aber auch Campermieten etc. erfolgt sein», erläutert VCS-Versicherungsexperte Philipp Geering. Wichtig sei zudem, dass bei
einer bevorstehenden oder ausgebrochenen Epidemie oder gar Pandemie die Empfehlungen und
Mehr als eine blosse Reiseversicherung Reisewarnungen schweizerischer Behörden (EDA und BAG) eingehalten werden. Ferner rät der
Der VCS-Schutzbrief deckt die Kosten Versicherungsexperte bei bestehenden gesundheitlichen Problemen und Vorerkrankungen vor der
für Annullierungen, Reisezwischenfälle Reisebuchung zu einem Arztbesuch, um sich die Reisefähigkeit bestätigen zu lassen.
16 VCS MAGAZIN 3/21«Pedibus und seine Freunde»
Schulweg Die Pedibus-Koordination Freiburg gibt ein Bilderbuch
heraus, das vom Alltag einer Pedibus-Linie erzählt. Das Werk wird in
Schulen und Bibliotheken verteilt und will darauf aufmerksam machen,
Von Camille Marion wie wichtig der Weg zu Fuss zur Schule ist.
E s waren einmal Clara, Malik, Lili und
Tom – vier Kinder, die zu Fuss zur Schu-
le gingen … Die Protagonistinnen und Pro-
Pedibus-Koordinatorinnen und -Koordina-
toren an Familien abgegeben. Einige Exem-
plare werden auch als Lektüre für Erstlese-
Das Buch ist kostenlos als PDF verfügbar
unter www.pedibus.ch.
tagonisten des Buchs «Pedibus und seine rinnen und Erstleser an Bibliotheken und
Freunde» entstanden im aussergewöhn- Schulen verteilt.
lichen Kontext des Jahres 2020. Während
des Lockdowns und der Schulschliessungen
setzte die Freiburger Pedibus-Koordination
alles daran, den Kindern trotzdem Angebo-
te zu machen. «Auch wenn der Pedibus ge-
zwungenermassen pausieren musste, woll-
ten wir die Bewegung bei den Jüngsten und
ihren Eltern weiter fördern», erklärt Lyane
Wieland, Koordinatorin Pedibus Freiburg.
Im Rahmen eines Zeichenwettbewerbs
wurden die Kinder aufgefordert, ihre Erin-
nerung an einen Weg zu Fuss mit der Familie
oder zur Schule zu zeichnen. Die zahlreichen
Einsendungen inspirierten zunächst eine
Geschichte, die von der Märchendichterin
Dominique Annoni in einem Video erzählt
und auf den digitalen Kanälen von Pedibus
verbreitet wurde.
Das Video war ein voller Erfolg und mo-
tivierte Lyane Wieland, das Projekt weiter-
zuverfolgen. Unter der Feder von Dominique
Annoni entstand so die Geschichte von
Clara, Malik, Lili und Tom. Die Illustratorin
Clémence Haller gab den Kindern Gesichter
und verlieh dem täglichen Schulweg mit dem
Pedibus Farbe. Das Werk der beiden Freibur-
ger Künstlerinnen wurde kürzlich in Form des
Buches «Pedibus und seine Freunde» für Kin-
der im Alter von drei bis acht Jahren publiziert.
Den Pedibus fördern
Das Bilderbuch ist in erster Linie ein Instru-
ment, um für das Zu-Fuss-Gehen und die Si-
cherheit auf dem Schulweg zu sensibilisieren.
«Die Geschichte thematisiert die positiven
Effekte der Bewegung, ist aber auch ein Bei-
spiel für Solidarität und Inklusion innerhalb
eines Quartiers, vor allem in der aktuellen
Zeit», erklärt Wieland.
Das Buch gibt es auf Französisch, Deutsch
und Italienisch und wird bei Anlässen, Aktio- Die Zeichnungen der Freiburger Illustratorin Clémence Haller erwecken die Geschichte der Märchen-
nen und Standaktionen kostenlos von den autorin Dominique Annoni im Buch «Pedibus und seine Freunde» zum Leben.
VCS MAGAZIN 3/21 17© Fabian Lütolf/setrunners.ch
18
DOSSIER
VCS MAGAZIN 3/21
© Fabian Lütolf/setrunners.chDOSSIER
Praktisch, schnell, gesund …: Das Velo
ist ein Alleskönner, der – wenn es nach
dem VCS geht – mit einem nationalen
Masterplan zu fördern ist. Doch was
ist überhaupt ein Masterplan? Und wo
steht die Schweiz punkto Veloinfra-
struktur? Es gibt noch viel Luft nach
oben, sagt Patrick Rérat von der Uni
Lausanne im Interview. Trotzdem gibt
es gute Beispiele: Die Stadt Bern hat
mit ihrer «Velo-Offensive» bereits viel
erreicht – zu sehen auch auf unserer
Bildstrecke.
Veloinfrastruktur
mit Vision und Plan VCS MAGAZIN 3/21 19DOSSIER
Ganzheitliche Veloförderung
Von Laura Schmid Mehr Velowege allein machen das Velofahren nicht zwingend
attraktiver. Eine umfassende Veloförderung bedingt eine klare
Vision und eine nationale Strategie. Für den VCS ist deshalb
klar: Die Schweiz braucht einen Velo-Masterplan.
D ie Schweiz braucht mehr attrakti-
ve, sichere und direkte Veloverbin-
dungen. Doch allein mit dem Malen von
Ohne Ziel kein Weg
Länder wie die Niederlande oder Däne-
mark machen es vor: Mit einer nationalen
neue Veloweggesetz. Die Vernehmlas-
sung dazu lief bis im Herbst 2020, die
Botschaft des Bundesrates erschien im
Velostreifen ist es nicht getan: Damit die Strategie zur Förderung des Velos haben Mai nach Redaktionsschluss.
Veloförderung von allen Seiten angegan- sie es geschafft, das Velo zum Verkehrs- Der Gesetzesvorschlag ist gut und
gen wird, ist ein Schweizer Velo-Master- träger Nummer eins zu machen. Sie ha- recht. Neu sollen Kantone verpflichtet
plan nötig. Er ist wichtig, um klare Vi- ben nicht nur auf den Bau von Veloinfra- werden, durchgehende Velowegnetze
sionen und Ziele aufzuzeigen und eine strukturen gesetzt. Mit einem Masterplan zu planen – sowohl für den Freizeit- als
nationale Strategie festzulegen, die über haben sie sich ein klares Ziel gesetzt, und auch für den Alltagsverkehr. Doch eine
die Planung von Velowegnetzen hinaus- darauf abgestimmt eine ganze Palette an Planungspflicht allein genügt nicht. Es
geht. Massnahmen zur Veloförderung zusam- fehlt die Vision: Wie soll sich das Velo in
Der Masterplan sollte mindestens mengestellt – von der Unfallforschung der Schweiz entwickeln? Als Vergleich:
folgende vier Punkte umfassen: Erstens über Imagekampagnen bis hin zum Bau Die Niederlande setzten sich in ihrem
eine Zielsetzung, wie sich der Anteil von hervorragenden Velowegen. Velo-Masterplan aus dem Jahr 1999 das
des Velos am Gesamtverkehr entwi- Die Schweiz hat die Veloförderung Ziel, den zu erwartenden Autoverkehr
ckeln soll. Zweitens eine Strategie zur lange Zeit verschlafen. Deswegen hat der zu halbieren und aufs Velo zu verlagern.
Förderung des Veloverkehrs. Drittens VCS zusammen mit anderen Organisa- Heute liegt der Veloanteil aller zurückge-
eine verstärkte Unfallforschung und tionen vor einigen Jahren die «Velo-Ini- legten Wege bei 27 Prozent. Hierzulande
viertens ein Konzept zur Verbesserung tiative» lanciert. Sie wurde vom Volk im sind es gerade mal 7,8 Prozent.
von Aus- und Weiterbildung in den Be- September 2018 mit grossem Mehr an-
reichen Fuss- und Veloverkehr für an- genommen. Das zeigt: Die Bevölkerung Wissen ist die beste Grundlage
gehende Verkehrsingenieurinnen und wünscht sich, dass das Velo mehr Platz Mehr Velostreifen und -wege allein sind
-ingenieure. in der Verkehrspolitik erhält. Nun – drei also nicht zwingend zielführend. Da-
Jahre nach der Volksabstimmung – liegt
der Entwurf für die Umsetzung vor: das
Fotos: Fabian Lütolf/setrunners.ch
20 VCS MAGAZIN 3/21Sie können auch lesen
