POSITION REPORT - AOPA Switzerland

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POSITION REPORT - AOPA Switzerland
FLUGZEUGEIGNER UND PILOTENVERBAND
FLUGZEUGEIGNER-                                                                                NO. 253
                                                                                        April/Mai 2015
Association des propriétaires et pilotes d’avions                                       avril/mai 2015

POSITION REPORT

Préface du Président: Déboiser la jungle des paragraphes ..................................... 04
Leser-Aktion Lehrbuch Gebirgs- und Gletscherfliegen .......................................... 16
Flight Safety Seminar 2015: Gipfeltreffen der Wettermacher .................................. 18
Invitation à l’Assemblée générale ordinaire de l’AOPA ............................................ 37
POSITION REPORT - AOPA Switzerland
AOPA Switzerland                              2                                                              Position Report 253

Gletscherfliegen, die Königsdisziplin der
General Aviation, könnte wohl kaum
                                                        FLUGZEUGEIGNER   ER-
schöner dargestellt werden als auf unse-                Association des propr UND PILOTENVERBAND
                                                                             iétaires et pilotes d’avi                                                  NO. 253
                                                                                                       ons                                       April/Mai 2015

                                                       POSITION REPO
                                                                                                                                                 avril/mai 2015

rem Titelbild. Das Foto entstammt einem
hervorragenden Lehrbuch von AOPA-Mit-                                RT
glied Aaron Rezzonico. Beachten Sie den
ausführlichen Beitrag und das Sonderan-
gebot zum verbilligten Bezug seines Bu-
ches in dieser Ausgabe.

Le vol de glacier en tant que discipline
royale de l’aviation générale ne pouvait
probablement pas être mieux présenté
que par la photo de notre couverture.
Cette photo provient d’un excellent ma-
nuel de formation du membre de l’AOPA
Aaron Rezzonico. Consultez l’article très
détaillé ainsi que l’offre spéciale dans ce        Préface du Président:
                                                                         Déboiser la jungle des
                                                                                                 paragraphes ..................
                                                   Leser-Aktion Lehrbuch                                                          ................... 04
                                                                          Gebirgs- und Gletsc
numéro pour une commande à prix rédu-             Flight Safety Seminar                        herfliegen ..................
                                                                         2015: Gipfeltreffen der
                                                                                                 Wettermacher .........
                                                                                                                             ........................ 16
                                                  Invitation à l’Assemblée                                                 ......................... 18
it de son livre.                                                           générale ordinaire de
                                                                                                 l’AOPA ...........................
                                                                                                                                    ................. 37
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AOPA Switzerland                             3                            Position Report 253

                           Vorwort des Präsidenten
        Den Paragrafendschungel ausforsten
In seiner Begrüssungsansprache im                unser Portemonnaie. Es wird weiter mo-
Rahmen des Flight Safety Seminars hat            niert, dass die Verwaltung zwar an sich
sich AOPA-Präsident Daniel Affolter mit          selbst, aber nicht an die Folgen ihres
der aktuellen Situation auseinanderge-           Tuns denke und Ähnliches mehr.
setzt, von der auch die ganze Aviatik-
branche betroffen ist. Seine am FSS prä-         Kommt Ihnen das nicht bekannt vor?
sentierten Gedanken möchten wir an               Mussten bzw. müssen Sie sich nicht
dieser Stelle gerne auch unserer Leser-          auch an den Kopf greifen – wenn nicht
schaft zugänglich machen, verbunden              gar lachen – wenn plötzlich das, was wir
mit der Hoffnung, sein Appell möge auch          seit Jahren beklagen, nämlich das Über-
bei Ihnen nicht nur Gehör finden, son-           handnehmen von Staat und Vorschriften,
dern auch einen Prozess in Gang setzen.          auch von anderen als schädlich, unnötig
                                                 und teuer bezeichnet wird? Jetzt rufen
DA – Dieses Jahr hat es ein wirtschaftli-        Wirtschaft und Politik, denen das bis
ches und politisches Ereignis gegeben,           heute keinen Eindruck gemacht hat,
die nicht nur alle gross angekündigten,          plötzlich nach einer Konzentration auf
todsicheren Prognosen von Politikern             das Wesentliche, einem Abbau des Ver-
und ausgewiesenen Fachleuten aller Art           waltungsapparates, einer Erleichterung
wertlos gemacht hat, sondern die auch            für die Bürger und Bürgerinnen.
für uns Pilotengemeinschaft von grosser
Bedeutung ist. Sie werden es erraten: Ich        Bereits 2012 habe ich festgehalten (ich
spreche vom Wechselkurs des Schwei-              zitiere mich selbst): «Wir sehen also,
zer Frankens zum Euro. Ich will hier nicht       dass eine direkte Folge der rasanten, ja
auf das Wie, Warum, Weshalb oder an-             übernatürlichen Zunahme von Vorschrif-
deres Lamento eingehen, sondern allein           ten nicht die Zunahme von Sicherheit ist,
folgenden Aspekt hervorheben: Plötzlich          sondern im Gegenteil deren Abnahme,
sprechen alle – Bundesrat, Parlamenta-           denn weniger geflogene Stunden be-
rier, Politiker, Parteien, Gewerkschaften,       deuten weniger Sicherheit, auch wenn
Wirtschaftsvertreter, die Leute auf der          das gesetzliche Minimum längst einge-
Strasse, die Medien und noch viele mehr          halten wird. Es wäre schön, wenn sich
– davon, die schweizerische Wirtschaft           die Behörden dieser Folge ihres Tuns
müsse konkurrenzfähiger gemacht wer-             bewusst und es künftig berücksichtigen
den. Eine geeignete Massnahme dafür –            würden.»
eigentlich als «die» Massnahme – wird
von allen Seiten lauthals propagiert, es         Unsere Erfahrungen der letzten Jahre, ja
müssen nun endlich das Übermass an               eigentlich sogar der letzten Jahrzehnte,
Vorschriften bekämpft, unnötige Verbote          lassen mich deshalb den ganzen Aufruhr
und Gebote abgeschafft, der Paragra-             pessimistisch betrachten. Wenn es näm-
fendschungel ausgeforstet, die Verwal-           lich Bundesrat, Parlament und Verwal-
tung reduziert werden und vieles mehr.           tung wirklich ernst wäre mit ihren hehren
Es wird lauthals beklagt, jede Vorschrift        Versprechungen, nämlich unnötige Vor-
koste die Wirtschaft Geld, verteuere die         schriften zu eliminieren, effizienter zu ar-
Produkte, reduziere den Export, belaste          beiten, dem Bürger und der Bürgerin ent-
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AOPA Switzerland                              4                            Position Report 253

gegenzukommen, dann könnten sie alle              die Sie kennen, darauf anzusprechen
das von heute auf morgen tun.                     und ihnen ans Herz zu legen, für einmal
                                                  Nägel mit Köpfen zu machen und der
Viele Vorschriften – und dazu zählen z.B.         Schweiz, und damit auch der General
auch die unzähligen Weisungen, Emp-               Aviation, mit Weniger anstatt Mehr zu
fehlungen, Technischen Mitteilungen,              helfen.
Rundschreiben, die in eigener Regie von
den Amtsstellen erlassen werden – die             Im Vorfeld wurde die Frage nach den
uns wirklich weh tun, könnten mit einem           Standardised European Rules of the Air
Federstrich ersatzlos gestrichen werden.          (SERA) und deren Auswirkungen auf die
Aber wer will das denn? Die Verwaltung?           Schweiz gestellt. Es würde heute das
Nein. Das Parlament als Gesetzgeber               Programm sprengen und zu weit führen,
und Aufsichtsbehörde? Nein. Der Bun-              hier ins Detail zu gehen. Aber Sie können
desrat? Nein. Und warum nicht? Weil es            versichert sein, dass wir am Thema dran
bedeuten würde, Einfluss und vermeint-            sind. Und nötigenfalls werden wir im
liche Macht abzugeben und die Eigen-              Sommer dazu eine separate Veranstal-
verantwortung zu stärken. Und das ist             tung durchführen, ganz sicher aber Infor-
wohl wirklich Utopie, denn wer gibt               mationen dazu publizieren.
schon gerne eine bequeme und garan-
tierte Position auf? Niemand.

Und so sind wir aufgerufen, alle Vertreter        Daniel Affolter
aus Politik, Wirtschaft und Verwaltung,           Präsident AOPA Switzerland

                              Préface du Président

          Déboiser la jungle des paragraphes
Lors de son allocution de bienvenue dans          mais est également d’une grande impor-
le cadre du séminaire sur la sécurité des         tance pour la communauté des pilotes.
vols (FSS), le président de l’AOPA Daniel         Vous l’aurez deviné, je parle du taux de
Affolter s’est penché sur la situation ac-        change du Franc suisse par rapport à
tuelle qui affecte également toute la bran-       l’Euro. Je ne veux pas m’étendre sur le
che aéronautique. Nous aimerions à ce             comment, pourquoi ou autres lamenta-
stade faire part à nos lecteurs de ses            tions mais seulement sur les aspects sui-
réflexions présentées lors du FSS, avec           vants en priorité: Soudain tout le monde,
l’espoir que son appel ne soit pas seule-         Conseil fédéral, parlementaires, politi-
ment entendu, mais débouche également             ciens, parties, syndicats, représentants
sur la mise en place de mesures.                  de l’industrie, gens dans la rue, médias et
                                                  encore d’autres – disent que l’économie
DA – Cette année, il y a eu un événement          suisse devrait être encore plus concur-
économique et politique qui a non seule-          rentielle. Une mesure appropriée pour y
ment contredit toutes les prédictions des         parvenir – soit disant «la» mesure – est
politiciens et des experts de tous bords,         propagée haut et fort de toutes parts, ce
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serait combattre l’excès de réglementa-            savoir éliminer les règlements inutiles,
tions, abolir les interdictions et exigences       travailler efficacement, aller à la rencon-
inutiles, déboiser la jungle des paragra-          tre du citoyen, alors ils pourraient le faire
phes, réduire l’administration et bien             du jour au lendemain.
plus. On se plaint haut et fort que chaque
règlement coûte de l’argent à l’économie,          De nombreux règlements – et cela com-
renchérie le prix des produits, réduit les         prend, par exemple, également les in-
exportations et pèse sur notre porte-              nombrables recommandations, bulletins
feuille. On se plaint également sur le fait        techniques, circulaires, promulgués de
que l’administration ne pense qu’à elle-           leur propre chef par les organismes of-
même et non aux conséquences de ses                ficiels – qui nous font vraiment mal – pour-
actions ou autres.                                 raient d’un seul coup de crayon tout sim-
                                                   plement être supprimés. Mais qui le veut
Cela ne vous rappelle rien? Ne devrions-           vraiment? L’administration? Non. Le par-
nous pas secouer la tête – voir en rire –          lement, autorité législative et de surveil-
lorsque tout à coup ce donc nous nous              lance? Non. Le Conseil fédéral? Non. Et
plaignons depuis des années, à savoir la           pourquoi pas? Parce que cela signifierait
prolifération de l’état et des règlements          de céder son influence, son prétendue
est également considérée par d’autres              pouvoir et de renforcer notre responsabi-
comme nuisible, inutile et coûteux? A pré-         lité. Et cela est vraiment une utopie, car
sent, l’économie et les politiques qui             qui voudrait vraiment renoncer à une po-
jusqu’à présent n’ont rien entrepris, se           sition confortable et garantie? Personne.
concentrent soudainement sur l’essentiel
c’est-à-dire une réduction de l’appareil           Aussi nous devons interpeller, tous les re-
administratif et un allègement pour le ci-         présentants du monde politique, de
toyen.                                             l’économie et de l’administration que
                                                   nous connaissons, dans le but de les sen-
En 2012 déjà, j’avais écrit (je me cite):          sibiliser pour lutter bec et ongles afin
«Nous observons que la conséquence di-             d’aider la Suisse et avec l’aviation géné-
recte d’une prolifération rapide et surna-         rale en réduisant au lieu de proliférer.
turelle des règlements n’augmente pas la
sécurité, mais au contraire entraîne une           La question sur les «Standardised Euro-
diminution du nombre d’heures de vol               pean Rules of the Air (SERA)» et ses ré-
donc une diminution de la sécurité même            percussions pour la Suisse a été posée.
si le minimum légal est depuis longtemps           Entrer dans les détails aujourd’hui sorti-
respecté. Ce serait bien si les autorités          rait de notre programme et nous condui-
pouvaient être conscientes des consé-              rait beaucoup trop loin. Mais vous pouvez
quences de leurs actes et en tenir comp-           être assuré que nous restons sur le sujet.
te à l’avenir.»                                    Et si nécessaire nous organiserons cet été
                                                   une réunion spéciale sur le sujet, et nous
D’après notre expérience des dernières             publierons avec certitude des informa-
années, voire même des dernières décen-            tions.
nies, permettez-moi d’entrevoir ce tollé
général de façon pessimiste. En effet si le
Conseil fédéral, le parlement et l’adminis-
tration prenaient vraiment les choses au           Daniel Affolter
sérieux avec leurs belles promesses, à             Président de l’AOPA Switzerland
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Gebirgs- und Gletscherfliegen

                       Die Gämse mit Flügeln
Hjk – AOPA-Mitglied Aaron Rezzonico            ihm war bald klar, dass es trotz Hunder-
lebt im Tessin. Er ist Bergsteiger und Glet-   ten von gescheiten Aviatikbüchern noch
scherpilot mit Leib und Seele, also sozu-      kein Buch gab, das diesen faszinierenden
sagen eine Gämse mit Flügeln. Rezzoni-         Teil der Aviatik sinnvoll zusammenfasst.
co hat mit den Jahren seine Leidenschaft       So entstand ein Buch, das anderen Pilo-
so weit vervollkommnet, dass er heute zu       ten Motivation und Grundlage für eigene
den Experten auf dem äusserst an-              «echte» Erlebnisse in unseren Bergen
spruchsvollen Gebiet der Gebirgs- und          sein kann.
Gletscherfliegerei gehört. Neue Glet-
scherpiloten auszubilden, gehört zu den                 Acht Fragen an
anspruchsvollsten Aufgaben, die man in
der Fliegerei kennt.
                                                    einen Gletscherpiloten
                                               Wie wird man Gletscherpilot und Gebirgs-
Dass Rezzonico sich entschloss, ein            fluglehrer? Was sind die Verlockungen
Buch übers Gletscherfliegen zu schrei-         dieser ganz besonderen Sparte des Flie-
ben, ist genau genommen nur eine logi-         gens? Der Position Report wollte es ge-
sche Konsequenz seiner Passion. Denn           nauer wissen, aus welchem Holz ein Glet-
POSITION REPORT - AOPA Switzerland
Unterwegs zu einem Gebirgsflug bei Hochdrucklage. Unter
                                                          dem Flügel der Eiger (links) und der Mönch.
                                              En route pour un vol de montagne en situation de haute
                                                  pression. Sous l’aile, l’Eiger (à gauche) et le Mönch.

scherpilot geschnitzt sein muss. Wir           Gebirgs- und Gletscherfliegerei gilt das
haben AOPA-Mitglied Aaron Rezzonico            noch mehr als für jeden anderen Zweig
acht Fragen zum Thema Gletscherfliegen         der Fliegerei. Man ist dort sehr schnell im
gestellt. Hier seine spannenden Antwor-        roten Bereich oder sogar darüber hinaus,
ten:                                           wenn man die Gesetze der Natur nicht ge-
                                               nügend respektiert. Tollkühnes Draufgän-
1. Was unterscheidet das «normale»             gertum verträgt sich schon mit dem «Nor-
Fliegen vom Gletscherfliegen?                  malen» nicht, in den Bergen würde es zum
Henri Giraud hat es einmal treffend auf        Desaster führen.
den Punkt gebracht: «Der Unterschied
zwischen einem gewöhnlichen Piloten            3. Was hat dich bewogen, diese Zu-
und einem Gebirgspiloten ist wie der zwi-      satzausbildung in Angriff zu nehmen?
schen einem Schaf und einer Gämse.»            Ich bin Bergsteiger und Pilot und habe so
                                               die Berge aus verschiedenen Perspekti-
2. Welche Eigenschaften muss                   ven kennen und lieben gelernt. So war es
ein Pilot für dieses anspruchsvolle            nur eine logische Folge, dass ich irgend-
Fliegen mitbringen?                            wann Lust hatte, im Gebirge zu fliegen
Zuerst muss er einmal 200 Stunden Mo-          und dort auch mit einem Motorflugzeug zu
torflugerfahrung haben. Und dann vor al-       landen. Die Idee faszinierte mich, fähig zu
lem drei Eigenschaften mitbringen: De-         sein, überall landen zu können und nicht
mut, Geduld und Respekt. In der                nur auf Grasstreifen oder Betonpisten.
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AOPA Switzerland                                         8                                   Position Report 253

Wer in ein Tal hineinfliegt, sollte die Route nach der hier gezeigten grünen Linie wählen. Solche Grafiken veranschau-
lichen in Rezzonicos Lehrbuch auf eine einfache und daher sehr verständliche Art, was den umsichtigen Gebirgs-
piloten ausmacht. Lorsque que l’on vole dans une vallée, la route choisie devrait être celle représentée en vert. Ces
graphiques du livre de Rezzonico illustrent d’une manière simple et donc très compréhensible la conduite prudente
des pilotes de montagne.

4. Wie lange dauerte deine                                   kennen, die sich im Laufe eines Jahres
Ausbildung zum Gletscherpiloten?                             ständig wandeln.
Meine Ausbildung, die ich mit Fluglehrer
und Bergsteiger-Legende Alex Clapasson                       5. Woran erinnerst du dich aus
in Angriff nahm, hat mehr als ein Jahr ge-                   dieser Zeit besonders gerne?
dauert. Heute ist die Situation immer                        Als Schüler denkt man vor allem an die
noch gleich für die Schüler und Flugleh-                     Schönheit des Augenblicks, allenfalls
rer, obwohl sich die EASA mittlerweile zu                    auch daran, die Verfahren korrekt einzu-
deutlich sanfteren Richtlinien entschie-                     setzen, und wenn dies funktioniert, auch
den hat. Doch als Vorstandsmitglied der                      daran, Spass am Fliegen zu haben. Dann
Schweizerischen Gletscherpiloten-Verei-                      später, als Fluglehrer, trägt man eine noch
nigung SGVP und auch in meiner Funk-                         höhere Verantwortung, die dazu führt, ge-
tion als Fluglehrer befürworte ich es klar                   legentlich auch unpopuläre Entscheidun-
und deutlich, unseren bewährten Ausbil-                      gen treffen zu müssen. Zum Beispiel auch
dungsstandard beizubehalten.                                 einmal einen Anflug abzubrechen, obwohl
                                                             der Schüler überzeugt ist, dass es klap-
Würde man diesen Standard lockern, hät-                      pen würde. Doch im Gesamten betrach-
ten vielleicht mehr Piloten das begehrte                     tet ist und war es für mich immer eine
Brevet, aber es wäre dann wohl doch eher                     Ehre, Piloten auf ihren Gletscherflügen als
eine «licence to kill», um es mal krass zu                   Fluglehrer zu begleiten.
formulieren. Eine seriöse Ausbildung
muss mindestens über 12 Monate gehen.                        6. Weshalb hast du ein Buch
Nur so lernt man die komplette Palette an                    übers Gletscherfliegen geschrieben?
Schneebedingungen und Wetterlagen                            Dazu kam ich eigentlich wie die Jungfrau
POSITION REPORT - AOPA Switzerland
AOPA Switzerland                                       9                                  Position Report 253

Hier zeigt Rezzonico schematisch, wie starke Winde während oder nach Schneefall die Oberfläche wellig gestalten.
Das führt dann zu einigen teilweise erheblichen Gefahren. Diese sind im Buch ausführlich beschrieben. Zwei beson-
dere Gefahrenbereiche sind auf dieser Grafik rot eingekreist. Rezzonico montre ici schématiquement comment de
forts vents et des chutes de neige peuvent modifier la surface. Cela provoque donc en partie certains graves dan-
gers. Ceux-ci sont décrits en détail dans son livre. Deux zones de danger particulières sont marquées en rouge.

zum Kind. Anfänglich wollte ich nur ein                    Der Schwierigkeitsgrad einer bestimmten
paar hilfreiche Blätter für meine Schüler                  Landestelle hängt von fünf Faktoren ab:
erstellen. Daraus ist dann immer mehr ge-                  Schneeeigenschaften, Wind, Licht, Flug-
worden. Weil andere Piloten diese Blätter                  zeugtyp und last but not least, Piloten-
gesehen und Interesse gezeigt haben,                       erfahrung.     Meine     anspruchsvollste
entstand mit der Zeit mein Pilotenhand-                    Landung war während eines Gebirgs-
buch. Bis dahin gab es bestenfalls kleine                  fluglehrer-Kurses mit einem Kandidaten.
Broschüren, meistens auch nur Kopien                       Wir haben am Corvatsch eine einzige
von Kopien, halb in Französisch und halb                   Landung gesetzt und meine spontane
auf Deutsch. Da war wenig dabei, das für                   Aussage war damals «Nie mehr auf diese
die ganze Gletscherfliegerei in der                        Stelle». Es gibt relativ viele einfachere
Schweiz gepasst hätte. Also beschloss                      Plätze, wie zum Beispiel den wunder-
ich, das Buch auf Englisch zu publizieren.                 schönen Kanderfirn oder den phänome-
Es ist ja die offizielle Fliegereisprache und              nalen Hüfifirn in den Glarner Alpen.
passt daher in jeder Region. Das Buch ist
jetzt das offizielle Lehrmittel für den Lehr-              8. Hat das Gletscherfliegen bei allen
gang «Moutain Instructor» des BAZL, an                     Prognosen zur Erderwärmung noch
dem ich selber seit einigen Jahren als Ins-                Zukunft?
truktor teilnehme.                                         Ist das eine Reserve-Frage oder eine Fra-
                                                           ge, um mich aus der Reserve zu locken?
7. Welches ist nach deiner Erfahrung                       (lacht). Nun, ich bin sicher, das die Fliege-
der einfachste und welches der an-                         rei insgesamt eine Zukunft hat, solange
spruchsvollste Landeplatz auf einem                        der Öl-Tank namens Erde noch etwas her-
Gletscher?                                                 gibt. Und wenn es damit zu Ende ist, wer-
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den die Gletscher diesen Zeitpunkt hof-                      tig und hat sich, zumindest auf dem Pa-
fentlich überstanden haben.                                  pier, gewaltig vereinfacht. Es bestehen
                                                             keine minimalen Anforderungen mehr. Die
     Der Weg zum Gletscher-                                  Ausbildung unterscheidet sich jetzt in
                                                             Mountain Ski (Winter) und Mountain
 piloten-Brevet – einst und jetzt                            Wheels (Altisurfaces). Nach EASA ist die
Der Weg zum Gebirgs- und Gletscherpi-                        Lizenz dann für die ganze EU gültig.
loten, so die offizielle Bezeichnung, war
bisher, um einen unpassenden Vergleich                       Aaron Rezzonico hat in seinem Buch ein
zu nennen, steinig. Wer in der Schweiz                       ganzes Kapitel den EASA Regulations ge-
Gebirgs- und Gletscherlandungen ma-                          widmet, die er mit Blick auf die vielfälti-
chen wollte, musste eine spezielle Erwei-                    gen Anforderungen des Gletscherfluges
terung zum Nationalen PPL Motorflug er-                      etwas zu stark vereinfacht empfindet.
werben. Und dazu brauchte es vorerst                         Denn im Prinzip könnte ein Fluglehrer sei-
einmal 200 Stunden Motorflugerfahrung.                       nen Schüler jetzt bereits nach ein paar
Dann folgten bis zur Prüfungsreife 250                       Volten und Landungen auf einem Glet-
Landungen auf Gletscher oder Hochge-                         scher zur Prüfung anmelden.
birgslandeplätzen mit eigens dafür zerti-
fizierten Fluglehrern.                                         Fliegerische Schnellbleichen
Dann folgte der Prüfungsflug mit einem
                                                                    sind unerwünscht
Experten des BAZL. Hier musste der Kan-                      Von solchen «fliegerischen Schnellblei-
didat auf mindestens drei verschiedenen                      chen» hält Rezzonico allerdings nichts. In
Gletscherlandeplätzen sein Können unter                      seiner Funktion als Fluglehrer und Exper-
Beweis stellen. Geschah dies zur Zufrie-                     te will er zusammen mit der Gletscherpi-
denheit des Experten, hatte die Schweiz                      loten-Vereinigung daran festhalten, dass
einen Gletscherpiloten mehr. Die Glet-                       trotz der von der EASA gelockerten Rege-
scherausbildung ist jetzt nach EASA gül-                     lung die Ausbildung weiterhin möglichst

Heikles Ereignis bei Start von einem Gletscher: Nasser Frühlingsschnee klebt an den Flügeln fest und sorgt für ver-
minderten Auftrieb. Situation périlleuse lors du décollage d’un glacier: de la neige mouillée de printemps adhère sur
les ailes ce qui entraîne une diminution de la portance.
AOPA Switzerland                                        11                                    Position Report 253

weitgehend nach dem bewährten Stan-                          fand. Am 10. März 1910 startete der
dard erfolgt. Rezzonico empfiehlt bis zur                    Deutsche Paul Engelhardt mit einem
Prüfungsreife weiterhin möglichst viele                      Wright-Doppeldecker vom gefrorenen
Trainingsflüge in unterschiedlichen Be-                      See von St. Moritz, auf 1800 Metern über
dingungen. Üblicherweise dürfte die Aus-                     Meer. Mit seiner dreimaligen Umkreisung
bildung nämlich auch so innert eines Jah-                    des Sees gewann Engelhardt einen vom
res zu schaffen sein, mit dem Vorteil,                       Kurverein St. Moritz ausgesetzten Preis
dass man möglichst viele Schnee- und                         von 2000 Franken. Für damalige Zeiten
Wettersituationen selber erlebt hat. Nach                    war das eine riesige Summe. Die drei
allgemeiner Erfahrung belaufen sich die                      Volten dauerten zwar gerade mal fünf Mi-
Kosten für diese anspruchsvolle Zusatz-                      nuten, doch das Echo auf dieses Wagnis
ausbildung auf etwa 8000 Franken.                            trugen die Medien um die ganze Welt.
                                                             Der «Wetteinsatz» hatte sich dank der
     Wie St. Moritz mittels                                  gewaltigen Publizität vor allem für
                                                             St. Moritz gelohnt. Aber selbstverständ-
 Alpenflug sich selbst förderte                               lich war damit auch der Grundstein für
Nur gerade sieben Jahre vergingen nach                       die Schweizer Gebirgsfliegerei gelegt.
dem ersten Motorflug der Brüder Wright,
bis der erste Flug im Alpengebiet statt-

                      Liste der Schweizer Gletscherflugschulen
 Wenn man die Liste
                  ste der Anbieter überfliegt, die eine Ausbildung Gletscherpiloten anbieten, wird kklar, weshalb die
                    zentrum der Gletscherfliegerei ist. Wer sich zu einer solch anspruchsvollen Zusatzausbildung
 Schweiz das Weltzentrum
 entscheidet, ist bei den
                       en folgenden Adressen in besten Händen. (Daten-Quelle wordpress)

 Silvergoose Flugplatz                  Air Sarina Flugplatz Saanen            Groupe Vol à Moteur Lausanne
 Beromünster                            Kontakt: info@air-sarina.ch            Kontakt: ecole@gvm.ch
 Kontakt: estermann.michael@                      033 744 40 25                          021 648 15 25
           gmail.com                    Flugzeuge: 1 Husky Cub 180 PS          Flugzeug: 1 Super Cub 160 PS
           079 293 78 63                           1 Maule M7 235 PS
 Flugzeug: 1 Husky 180 PS                                                      Groupe des Pilotes
                                        Groupe de Vol Glacier Sion             de Montagne Genève
 Ecoflight Flugplatz Mollis              Kontakt: jm.praz@bluewin.ch            Kontakt: patrick.rasmussen@
 Kontakt: admin@ecoflight.ch                       078 611 88 49                          vol-montagne.ch
           079 616 53 80                Flugzeug: 2 Super Cub 160 PS                     079 278 20 00
 Flugzeug: 1 Super Cub 180 PS                                                  Flugzeug: 1 Super Cub 180 PS
                                        Groupe des Glaciers Ecuvillens
 Snowpilot.ch Flugplatz Mollis          Kontakt: info@aerodrome-               Guidair Flugplatz Locarno
 Kontakt: Pascal Landolt                          ecuvillens.ch                Kontakt: guidair@bluewin.ch
           079 407 82 08                          026 411 12 14                          091 745 27 29
           pascal.landolt@              Flugzeug: 2 Jodel Mousquetaire         Flugzeug: 1 Cessna 150 180 PS
           bluewin.ch                             180 PS
 Flugzeug: Maule MX7                                                           Stoffel Aviation
                                        L’air-Club                             Erlenstrasse 23, 8335 Isikon-Hittnau
 Flugsportgruppe Zürich                 d’Yverdon-les-Bains                    Kontakt: martin.gautschi@
 Oberland Flugplatz Speck               Kontakt: info@air-club-                           stoffelaviation.ch
 Kontakt: info@fgzo.ch                            yverdon.ch                              079 438 46 29
           044 954 12 53                          024 425 27 24                Flugzeug: 1 Jodel DR1050
 Flugzeug: 1 Super Cub 160 PS           Flugzeug: 1 Super Cub 160 PS                      HB-SEW
AOPA Switzerland                                 12                              Position Report 253

                        Vol en montagne et des glaciers
                   Les chamois avec des ailes
Hjk – Le membre de l’AOPA Aaron Rezzo-                2. Quelles sont les qualités qu’un pilote
nico vit au Tessin. Il est passionné de               doit posséder pour ce pilotage exigeant?
montagne et pilote des glaciers corps et              Tout d’abord, il doit justifier d’une expéri-
âme, pour ainsi dire un chamois avec des              ence de vol moteur d’au moins 200 heu-
ailes. Rezzonico a au cours des années,               res. Et ensuite il doit posséder trois quali-
développé sa passion au point de faire                tés: l’humilité, la patience et le respect.
partie des experts du domaine très exi-               Dans le vol en montagne et des glaciers
geant du vol en montagne et des glaciers.             ces qualités sont encore plus importantes
Former de nouveaux pilotes des glaciers               que dans toute autre branche de l’aviation.
fait partie de la tâche la plus exigeante que         On se retrouve très rapidement en zone
l’on connaisse dans l’aviation.                       rouge voire au-delà lorsque l’on ne res-
                                                      pecte pas les lois de la nature. Les pilotes
Que Rezzonico ait décidé d’écrire un livre            téméraires, têtes brûlées ne sont pas à
sur le vol des glaciers est en fait juste une         leur place lors de vols «normaux», en
conséquence logique de sa passion. Pour               montagne cela se terminerait en désastre.
lui il était clair que malgré les centaines de
livres intelligents sur l’aviation, aucun ne          3. Qu’est-ce qui t’a poussé
traitait judicieusement cette partie fasci-           d’entreprendre cette formation
nante de l’aviation. Donc un livre a vu le            supplémentaire?
jour dans le but de motiver et d’apporter             Je suis alpiniste et pilote à la fois et j’ai pu
les bases à d’autres pilotes pour vivre une           voir et apprécier les montagnes sous
«réelle» expérience dans nos montagnes.               d’autres perspectives. Donc, ce ne fut
                                                      qu’une conséquence logique qui me don-
        Huit questions pour                           na l’envie de voler en montagne et aussi
                                                      d’y atterrir avec un avion à moteur. L’idée
       un pilote des glaciers                         me fascine d’être capable de me poser
Comment devient-on pilote des glaciers                n’importe où et non seulement sur une
et instructeur de vol en montagne? Quels              piste en herbe ou en béton.
sont les attraits de ce domaine très parti-
culier du pilotage? Le «Position Report»              4. Combien de temps a duré ta
voulait savoir de quel bois était fait un pi-         formation de pilote des glaciers
lote des glaciers. Nous avons posé huit               La formation que j’ai effectuée avec
questions au membre de l’AOPA Aaron                   l’instructeur et alpiniste légendaire Alex
Rezzonico sur le thème vol des glaciers.              Clapasson a duré plus d’une année.
Voici ses réponses passionnantes:                     Aujourd’hui la situation est toujours la
                                                      même pour l’élève et l’instructeur, bien
1. Quelle distinction y a-t-il entre                  qu’entretemps l’EASA ait assouplie quel-
un pilote «normal» et un pilote des                   que peu ses directives. Mais en tant que
glaciers?                                             membre du conseil d’administration de
Henri Giraud a dit un jour à ce sujet: «La            l’Association suisse des pilotes des gla-
différence entre un pilote ordinaire et un            ciers et en tant qu’instructeur, je soutiens
pilote des glaciers est la même qu’entre              clairement le maintien de notre formation
un mouton et un chamois.»                             standard qui a fait ses preuves.
AOPA Switzerland                                          13                                    Position Report 253

Vier Schwerverletzte und massiver Sachschaden. Das ist die Bilanz einer Kollision, bei der diese Super Cub wenige
Meter über Grund mit einem anderen Flugzeug zusammenstiess. Quatre blessés graves et des dégâts matériels très
importants. C’est le résultat d’une collision, au cours de laquelle un Super Cub est entré en collision avec un autre ap-
pareil à quelques mètres au-dessus du sol.

Si l’on devait alléger ces standards, beau-                    fin de compte pour moi, c’est toujours un
coup plus de pilotes pourraient acquérir                       honneur en tant qu’instructeur, d’accom-
ce brevet tant convoité ce qui serait pro-                     pagner les pilotes lors de leur vol des
bablement une «licence to kill» pour le for-                   glaciers.
muler crûment. Une formation de qualité
doit s’étendre au moins sur 12 mois. Cela                      6. Pourquoi as-tu écrit ce livre
permet d’apprendre à connaître la palette                      sur le vol des glaciers?
complète des conditions d’enneigement                          C’est venu par l’opération du Saint-
et météorologiques qui évolue constam-                         Esprit. Au départ je voulais créer quelques
ment tout au long de l’année.                                  notes utiles pour mes élèves. Il en résulta
                                                               une multiplication de ces notes. Comme
5. De quoi te souviens-tu de                                   d’autres pilotes avaient vu ces notes et s’y
préférence de cette période?                                   intéressaient, mon manuel pour pilotes a
En tant qu’élève, on se rappelle surtout de                    vu le jour. Jusque-là, de petites brochures
la beauté de l’instant, mais aussi de                          existaient, pour la plupart des copies de
l’application correcte des procédures et                       copies, moitié en français, moitié en alle-
lorsque cela fonctionne du plaisir de vo-                      mand. Il y avait très peu de choses qui cor-
ler. Ensuite, plus tard en tant qu’instructeur,                respondaient à l’ensemble du vol des gla-
on porte une plus grande responsabilité                        ciers en Suisse. Aussi j’ai décidé de
qui conduit parfois à prendre des déci-                        publier ce livre en anglais. L’anglais étant
sions impopulaires. Par exemple, inter-                        la langue officielle de l’aviation, cela con-
rompre parfois un atterrissage bien que                        venait pour toutes les régions. Ce livre est
l’élève est convaincu du contraire. Mais en                    le matériel d’enseignement officiel pour
AOPA Switzerland                                14                            Position Report 253

les cours d’«Instructeur de vol en monta-            PPL / avion à moteur. Pour cela il devait
gne» de l’OFAC auxquels je participe de-             justifier de l’expérience de 200 heures de
puis quelques années en qualité                      vol moteur. Puis, pour être prêt à l’examen,
d’instructeur.                                       il fallait avoir effectué 200 atterrissages
                                                     sur glaciers ou terrains de haute monta-
7. Quels est d’après ton expérience                  gne avec un instructeur certifié.
le site d’atterrissage le plus facile
et le plus difficile sur un glacier ?                Ensuite, le vol de contrôle pouvait être ef-
Le degré de difficulté d’un site d’at-               fectué avec un expert de l’OFAC. Le can-
terrissage particulier dépend de cinq                didat devait alors effectuer des atterrissa-
facteurs: les conditions d’enneigement, le           ges sur trois sites de glacier différents et
vent, la lumière, le type d’avion et le der-         prouver ses compétences. Dans le cas où
nier, mais non le moindre, l’expérience du           l’expert était satisfait, la Suisse comptait
pilote. Mon atterrissage le plus difficile           un pilote des glaciers de plus.
s’est déroulé avec un candidat lors d’un
cours pour instructeur de vol en monta-              La formation de pilote des glaciers est à
gne. Nous avons effectué un seul atterris-           présent reconnue par l’EASA et a été con-
sage au Piz Corvatsch et mon commen-                 sidérablement simplifiée tout du moins
taire spontané a été à cette époque «Plus            sur le papier. Il n’y a plus d’exigences mi-
jamais à cet endroit». Il existe tant de si-         nimales. La formation se différencie main-
tes relativement plus simples comme par              tenant seulement entre le «Mountain Ski»
exemple le magnifique Kanderfirn ou le               (Hiver) et le «Mountain Wheels» (Altiports).
phénoménal Hüfifirn dans les alpes glaro-            D’après l’EASA, la licence est valable
naises.                                              dans l’ensemble de l’EU.

8. Est-ce que le vol des glaciers a                  Aaron Rezzonico a consacré dans son
encore de l’avenir avec le réchauffe-                livre un chapitre entier sur la réglementa-
ment climatique?                                     tion de l’EASA qui apparaît un peu trop
Est-ce une question de réserve ou une                simpliste en regard des nombreuses exi-
pour me piéger? (Rires). Et bien, je suis            gences du vol des glaciers. Car en princi-
certain que l’aviation en général a un ave-          pe, un instructeur pourrait présenter son
nir tant que le réservoir de pétrole appelé          élève à l’examen après une paire de tours
Terre pourra fournir. Et lorsque qu’il ne le         de piste avec atterrissages sur un glacier.
pourra plus, il faut espérer que les glaciers
auront survécus.                                            Les bleus du pilotage
                                                              sont indésirables
  Le chemin vers le brevet de
                                                     Rezzonico n’a que faire de ces «Bleus du
   pilote des glaciers – jadis                       pilotage». Dans sa fonction d’instructeur
         et aujourd’hui                              et d’expert, il veut avec l’aide de
Le chemin vers le pilote de montagne et              l’Association des pilotes des glaciers,
des glaciers, désignation officielle, était          malgré l’allègement de la réglementation
jusqu’à présent pour citer une comparai-             de l’EASA pour la formation, maintenir
son inappropriée, parsemé d’embûches.                dans la mesure du possible la formation
Qui en Suisse voulait se poser en monta-             actuelle, selon des normes déjà éprou-
gne ou sur les glaciers, devait acquérir             vées. Rezzonico recommande jusqu’à
une extension de sa licence nationale                l’examen, que de nombreux vols
AOPA Switzerland                                        15                                   Position Report 253

d’entraînement dans des conditions diffé-                    gelhardt prit son envol du lac gelé de
rentes soient effectués.                                     St. Moritz situé à 1800 mètres d’altitude
                                                             au-dessus de la mer avec son biplan
D’habitude, la formation devrait s’étendre                   Wright. Avec ses trois tours du lac, il gag-
sur une période d’une année afin d’avoir                     na le prix de 2000 francs offert par
la possibilité de faire l’expérience des                     l’Association Thermale de St. Moritz. Les
multiples situations d’enneigement et de                     trois tours ont duré à peine cinq minutes
météo. Selon l’expérience, les coûts de                      mais l’écho de cet exploit a été colporté
cette formation exigeante se montent à                       par les médias dans le monde entier. Le
environ 8000 francs.                                         «montant du prix du concours» a été ré-
                                                             colté grâce à une énorme publicité surtout
    Comment St. Moritz s’est                                 pour St. Moritz. Mais ce fut bien entendu
                                                             aussi le fondement de l’aviation suisse de
    développé grâce aux vols                                 montagne.
         dans les Alpes
Sept ans seulement se sont écoulés de-
puis le premier vol à moteur des frères
Wright jusqu’au premier vol dans les Al-
pes. Le 10 mars 1910, l’Allemand Paul En-

                   Liste des écoles suisses de vol des glaciers
 Si l’on survole la liste des prestataires qui proposent une formation de pilote des glaciers, on comprend pourquoi
 la Suisse est le centre mondial de vol des glaciers. Celui qui se décide pour suivre cette formation supplémen-
 taire exigeante sera entre de bonnes mains aux adresses suivantes. (Source des Infos: wordpress)

 Silvergoose Aérodrome                 Air Sarina Aérodrome                   Groupe Vol à Moteur Lausanne
 de Beromünster                        de Saanen                              Contact: ecole@gvm.ch
 Contact: estermann.michael@           Contact: info@air-sarina.ch                     021 648 15 25
          gmail.com                              033 744 40 25                Avion:   1 Super Cub 160 PS
          079 293 78 63                Avions: 1 Husky Cub 180 PS
 Avion:   1 Husky 180 PS                         1 Maule M7 235 PS            Groupe des Pilotes
                                                                              de Montagne Genève
 Ecoflight Aérodrome de Mollis          Groupe de Vol Glacier Sion             Contact: patrick.rasmussen@
 Contact: admin@ecoflight.ch            Contact: jm.praz@bluewin.ch                     vol-montagne.ch
          079 616 53 80                         078 611 88 49                          079 278 20 00
 Avion:   1 Super Cub 180 PS           Avion:   2 Super Cub 160 PS            Avion:   1 Super Cub 180 PS

 Snowpilot.ch Aérodrome de Mollis      Groupe des Glaciers Ecuvillens         Guidair Aérodrome de Locarno
 Contact: Pascal Landolt               Contact: info@aerodrome-               Contact: guidair@bluewin.ch
          079 407 82 08                         ecuvillens.ch                          091 745 27 29
          pascal.landolt@                       026 411 12 14                 Avion:   1 Cessna 150 180 PS
          bluewin.ch                   Avion:   2 Jodel Mousquetaire
 Avion:   Maule MX7                             180 PS                        Stoffel Aviation
                                                                              Erlenstrasse 23, 8335 Isikon-Hittnau
 Flugsportgruppe Zürich                L’air-Club d’Yverdon-les-Bains         Contact: martin.gautschi@
 Oberland Aérodrome de Speck           Contact: info@air-club-                           stoffelaviation.ch
 Contact: info@fgzo.ch                           yverdon.ch                              079 438 46 29
          044 954 12 53                          024 425 27 24                Avion:     1 Jodel DR1050
 Avion:   1 Super Cub 160 PS           Avion:    1 Super Cub 160 PS                      HB-SEW
AOPA Switzerland                                   16                                  Position Report 253

                                         Leser-Aktion

       Lehrbuch Gebirgs- und Gletscherfliegen
Das vom Tessiner Gletscherpilot, Bergstei-              70.– an, (inkl. MwSt., zuzüglich Versand-
ger und Fluglehrer Aaron Rezzonico ver-                 kosten von Fr. 8.– pro Bestellung). Das
fasste Buch ist 2014 bereits in seiner vier-            Buch kann auch an unserer nächsten Ge-
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Buch enthält auf 130 Seiten unzählige Gra-              sparen Sie sich die Versandkosten.
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Gebirgsfliegerei. Selbst Pilo-                                             ger und Fluglehrer bei einer
ten, die nicht daran denken,                                               Gletscherlandung. Als Ins-
Gletscherpilot zu werden, er-                                              truktur für Gebirgs- und Glet-
fahren viel Nützliches aus die-                                            scherflug hat er das Lehr-
sem Buch, das das offizielle                                               buch «Flying and Landing in
Lehrmittel für den Lehrgang                                                a mountainous environment»
«Moutain     Instructor»   des                                            geschrieben. Das Werk, übri-
BAZL ist.                                                                 gens auch offizielles Lehrmit-
                                                                          tel des BAZL, ist 2014 bereits
Der Autor bietet seinen Kolle-                                            in seiner vierten Auflage er-
ginnen und Kollegen der AOPA                                              schienen. Auch für «normale»
Switzerland das Buch zum                                                  Piloten ein reicher Fundus an
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                                   Action pour les lecteurs
 Manuel pour vol en montagne et des glaciers
Le livre rédigé en 2014 par le pilote des gla-          frais de port de CHF 8.– par commande). Le
ciers tessinois, alpiniste et instructeur Aaron         livre peut également être acheté lors de no-
Rezzonico, en est déjà à sa quatrième édi-              tre prochaine Assemblée générale. Cela vous
tion. Cet ouvrage unique contient sur 130               permettra d’économiser les frais de port.
pages de multiples graphiques, tableaux et
photos avec des conseils   s très utiles pour le        Aaron Rezzonico, alp   alpiniste et instructeur de vol
vol en montagne. Même pour les pilotes                    lors d’un atterrissa
                                                                       atterrissage sur un glacier. En tant
qui ne pensent pas être pilote des gla-                     qu’instructeur de vol de montagne et gla-
                             coup de cho-
ciers, ils apprennent beaucoup                               cier, il a écrit le livre «Flying and Landing
                           vre qui est
ses très utiles dans ce livre                                   in a mounta
                                                                       mountainous environment». Cet
le matériel d’enseignement  nt officiel                             ouvrage q   qui est d’ailleurs également
                            teur de
pour les cours d’«Instructeur                                          utilisé ccomme outil de formation
vol en Montagne» de l’OFAC.FAC.                                           officie
                                                                          officiel par la FOCA est en 2014
                                                                            à sa quatrième édition. C’est
L’auteur propose à ses col-                                                  aussi une vrai mine d’or de
                                                                             aus
lègues de l’AOPA Switzer-    er-
                              r                                              précieux conseils pour le
                                                                             pré
land ce livre au prix réduit de                                               «co
                                                                              «commun» des pilotes.
CHF 70.– (TVA incl., plus    us
AOPA Switzerland                   17                     Position Report 253

 AOPA-
 ZUSATZRECHTSSCHUTZ
 Als Mitglied der AOPA Switzerland haben Sie die Möglichkeit, den be-
 stehenden Pilotenrechtsschutz zu äusserst attraktiven Konditionen zu
 ergänzen.
 • Privat- und Verkehrsrechtsschutz
 • Ausdehnung der Deckungssumme des Pilotenrechtsschutzes
   auf Fr. 300 000.–.

 Info und Anmeldung : www.aopa.ch

 DAS Rechtsschutz-
 Versicherungs-AG
 Claudia Milanese
                                              RECHT AN IHRER SEITE
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 Tel. 021 623 92 51

 www.das.ch
AOPA Switzerland                               18                           Position Report 253

                            Flight Safety Seminar 2015

               Gipfeltreffen der Wettermacher
Hjk – Mit fliegerischer Pünktlichkeit eröff-        kordbeteiligung an diesem wichtigen An-
neten AOPA-Präsident Daniel Affolter und            lass beigetragen haben.
CEO Philippe Hauser am 28. Februar
2015 an der Fachhochschule Nordwest-                Daniel Affolter verglich in seiner Begrüs-
schweiz in Windisch das diesjährige                 sung den Kenntnisstand über das Wetter
Flight Safety Seminar.                              mit jenem beim Fussball: «Die Schweiz
                                                    hat 8 Millionen Experten fürs Wetter und
Etwa 130 Mitglieder und mit 20 Teilneh-             wie überall liegen die meisten mit ihrer
menden bemerkenswert viele Nichtmit-                Prognose immer nicht ganz falsch, aber
glieder kamen im Aargau zusammen, um                auch meistens nicht ganz richtig.» So sei
ihre aviatischen Kenntnisse aufzufrischen           das einzig wirklich Verlässliche bei den
und sich so gezielt auf die neue Flug-              Wetterprognosen die Prognose für das
saison vorzubereiten. Dieses Mal lag der            Wetter von gestern, sagte Affolter. «Schon
Schwerpunkt bei der Meteorologie. Das               die Prognose für morgen sei immer inter-
attraktive Thema mag zur erneuten Re-               pretationsbedürftig.
AOPA Switzerland                            19                                   Position Report 253

                                                 Mit über 150 Teilnehmern hatte das diesjährige Flight
                                                  Safety Seminar der AOPA Switzerland einmal mehr
                                                     einen neuen Besucherrekord zu verzeichnen. Das
                                                     Kernthema «Meteo» weckte grosse Erwartungen.
                                                    Gemäss Umfrage wurden diese nicht bloss erfüllt,
                                                                  sondern teilweise sogar übertroffen.

                                              Avec plus de 150 participants, le séminaire sur la sé-
                                              curité des vols de l’AOPA Switzerland de cette année
                                                a enregistré un nouveau record de participation. Le
                                             thème central «Météo» a suscité de grandes attentes.
                                             Selon notre enquête ces attentes n’ont pas seulement
                                               été atteintes mais voire même en partie dépassées.

Wenn wir uns bei der Flugvorbereitung al-        Oliver Baer, Vorstandsmitglied und ALO
lein auf die Prognose im Radio und Fern-         für den Flugplatz Lommis, übernahm
sehen verlassen wollten, würden wir wahr-        dann als «moderierender Instruktor» die
scheinlich nicht viele Flüge durchführen.        Leitung des weiteren Tages. Baer, der das
Und genau aus diesem Grund ist es so             Wetter studiert und zu seinem Beruf ge-
wichtig für uns, Prognosen, Wetterent-           macht hat, führte eloquent und gut vorbe-
wicklungen und Wettersituationen zu              reitet durch das anspruchsvolle Pro-
verstehen und uns so möglichst gezielt           gramm.
vorzubereiten und das Risiko der Wetter-
überraschung auf ein Minimum zu senken.           Wie das Wetter «gemacht» wird
«Das hat uns dazu bewogen, am diesjäh-           Andreas Asch ist studierter Meteorologe,
rigen FSS die Meteorologie ins Zentrum           aktiver PPL-Pilot und seit sieben Jahren bei
zu stellen und Ihnen die Möglichkeit zu          der MeteoSchweiz im Dienst. An Hand der
geben, von ausgewiesenen und renom-              Fragen «Wie kommt eine Prognose zustan-
mierten Fachleuten in dieser Materie, die        de und was ist bei der Verwendung einer
für so viele Überraschungen gut ist, auf         solchen Prognose zu beachten?» gestatte-
den neuesten Wissensstand gebracht zu            te er den Teilnehmenden einen Blick hinter
werden.»                                         die Kulissen des «vollendeten Wetterma-
AOPA Switzerland                               20                                          Position Report 253

chens». Gemäss Andreas Asch entsteht                Wetterprognose dauerte 1922 ganze
eine Flugwetterprognose in drei Schritten:          sechs Wochen. Das Resultat war dann zu-
Erfassen, Analysieren, Vorhersagen.                 dem falsch.»

Bevor eine Wetterkarte entstehen kann,              Knapp 100 Jahre später kann man die
beginnt also alles mit dem Erfassen des             gleiche Berechnung, die früher eineinhalb
Ist-Zustandes. Zum Einsatz kommen da-               Monate dauerte, auf einem handelsübli-
bei bewährte und moderne Methoden:                  chen Handy machen. Das dauert dann
Wetterstationen, Wetterballone, Radar,              etwa eine Sekunde und die Prognose ist
Satellitendaten und Daten aus einem welt-           ziemlich zutreffend.
umspannenden Beobachtungsnetz aus
Bodendaten, von Schiffen und Flugzeu-               Die Resultate aus den numerischen Mo-
gen, die in Echtzeit aktuelle Daten einspei-        dellen sind ein wichtiger Input, aber nicht
sen.                                                der einzige. Der Meteorologe beobachtet
                                                    die aktuelle Wetterentwicklung, vergleicht
Diese ungeheure Datenmenge fügen die                sie mit den Messungen, mit Satellitenbil-
Wetterprofis dann zu einem «Zustand»                dern und Radarbildern. Auch die Klimato-
zusammen, was natürlich nur mithilfe                logie, die Vorgeschichte des Wetters und
äusserst leistungsfähiger Rechner geht.             die Erfahrung des Meteorologen spielen
So entsteht dann z.B. eine Bodenwetter-             eine grosse Rolle.
karte. Dieser aktuelle Zustand wird in ein
konzeptionelles Modell umgesetzt, denn                 Fluggefährdende Wetter-
der Nutzer will ja nicht primär den Ist-Zu-
stand kennen, sondern eine Prognose zur
                                                    phänomene für die VFR-Fliegerei
Wetterentwicklung. Diese Prognose ent-              Urs Wildermuth, Meteorologe bei der Me-
steht durch verschiedene Methoden; zum              teoSchweiz, nennt zu Beginn seines Vortra-
Beispiel durch ein «numerisches Wetter-             ges die drei wichtigsten Auslöser für wet-
modell». «Wetterprognosen zu berechnen              terbedingte gefährliche Flugsituationen:
ist Physik, also berechenbar, sofern man            Flugsicht, Density Altitude sowie Windsys-
die nötigen Parameter zur Verfügung                 teme und die damit verbundenen Turbulen-
hat», erklärt Asch. Er verrät seinem Pub-           zen. Wie schnell man in Versuchung gera-
likum Erstaunliches: «Das Erstellen der             ten kann, das eine oder andere Phänomen
ersten – noch von Hand berechneten –                zu unterschätzen oder gar zu ignorieren,

      Was steckt hinter den Vorhersagen?
                                                                      Das Beobachtungsnetz:
                                                                   Bodendaten, Schiffe, Flugzeuge

                                                         AOPA Flight Safety Seminar 2015                   18
      AOPA Flight Safety Seminar 2015      2
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      Andreas Asch, MeteoSchweiz
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belegt Wildermuth am Beispiel eines Fluges          Stratocumulus-Bewölkung (SCT / BKN
einer Cessna 182, die am «Brocken» im               SC) mit Untergrenzen zwischen 2500 und
Harz – dem höchsten Berg im Norden                  3500 ft AMSL. Das GAFOR: 21 (Harz) Wol-
Deutschlands – mit Antennen kollidierte             kenuntergrenze 500–1000 ft, Sicht am
und abstürzte. Der Pilot flog die hervorra-         Boden 1,5–5 km. Gemäss Aussage eines
gend instrumentierte Maschine, Glascock-            Wetterdiensttechnikers herrschte zur Un-
pit und 2-Achs-Autopilot, auf einer geraden         fallzeit auf dem «Brocken» Nebel mit
Linie von Rügen in Richtung Reichelsheim.           Sichtweiten von ca. 20 m.
Kurz vor dem Unfall reduzierte er die Flug-
höhe von 4000 ft AMSL auf 3000 ft AMSL,               Talwindzirkulation und man-
obwohl der «Brocken» auf 3788 ft AMSL
liegt. Der Pilot meldete indes am Funk, dort
                                                      gelnde Gebirgsflugerfahrung
sei die Sicht «Okay». Nach der Kollision mit        In einem zweiten Beispiel analysierte Me-
Messeinrichtungen auf dem «Brocken»                 teorologe Wildermuth den Unfall einer
stürzte die C182 auf dem Gelände der Sta-           SR20, die VFR von Ambri nach Basel
tion ab. Alle Insassen kamen ums Leben.             unterwegs war. Nach nur gerade sechs
                                                    Flugminuten kollidierte die Maschine am
Wildermuth verzichtete auf Spekulatio-              Gotthard mit dem Gelände. Was war ge-
nen. Doch der von ihm präsentierte Wet-             schehen? Beginnen wir mit der Wetterla-
terbericht zum Zeitpunkt des Absturzes              ge. Diese präsentierte sich wie folgt: Ty-
spricht für sich: In weiten Teilen des Vor-         pischer Sommertag mit Tagesgang-Wetter
hersagegebiets zeigt sich eine 3/8–7/8              und ausgeprägter Talwindzirkulation an

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                                                                   ZZZ0HWHR6FKZH
                                                                     Z0        ZHL]
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                                                 UVHPLQDUH
                                                     PLQDUHFK
AOPA Switzerland                                        22                                  Position Report 253

Alle vier Hauptvortragenden am diesjährigen FSS stehen durchwegs als Meteorologen bei der MeteoSchweiz im
Dienst: (v.l.n.r.) Andreas Asch, Daniel Gerstgrasser, Oliver Baer und Urs Wildermuth. Les quatre orateurs principaux
du FFS de cette année travaillent comme météorologistes au sein du service de MétéoSuisse: (de gauche à droite.)
Andreas Asch, Daniel Gerstgrasser, Oliver Baer et Urs Wildermuth.

diesem Nachmittag. Am Alpenkamm                                 Was hat ein TAF zu bieten?
herrschte Wind aus nördlicher Richtung                       Das TAF enthält so viel wie nötig und so
mit ca. 10 kts, Temperatur 15°C.                             wenig wie möglich und dient primär der
                                                             IFR-Flugplanung. Es werden daher nicht
Ein Blick auf die Motorenleistung der Ma-                    alle Änderungen des Wetters angegeben,
schine, die auf 2000 m ü.M. 20 bis 25%                       sondern nur die Durchschreitung oder
geringer ist, kombiniert mit dem Phäno-                      das Erreichen von signifikanten Schwell-
men der Berg- und Talwindzirkulation (sie-                   werten. Diese sind von der ICAO, von
he Bild), lässt keine Zweifel übrig, was hier                einigen lokalen Ausnahmen abgesehen,
geschehen ist. Im Schlussbericht der                         international vorgegeben.
SUST liest sich das so: «Der Unfall ist dar-
auf zurückzuführen, dass der Pilot das                       Die Schwellenwerte sind neu auch in der
Flugzeug so tief in ein enges Tal steuerte,                  Broschüre «Flugwetterinformationen in
dass weder eine Umkehrkurve noch der                         der Schweiz» der MeteoSchweiz enthal-
Überflug des Passes möglich war, so dass                     ten. Andreas Asch belegte seine Darle-
es zu einer Kollision mit dem Gelände                        gungen zum TAF mit einem Beispiel:
kam. Zum Unfall haben beigetragen: Un-
zureichende Kenntnisse im Gebirgsflug                        TAF 140525Z 1406/1512 VRB03KT 9999
und Überschätzen der Flugleistungen.»                        FEW060=
AOPA Switzerland                              23                              Position Report 253

                     Herzlich Soyez les
                 willkommen bienvenus
                bei der AOPA chez AOPA

            Neumitglieder – Nouveaux membres

  Vorname          Name             Wohnort                Vermittelt durch       Member Nr.

  Sébastien        Mérillat         Evilard

  Delio            Schwarz          Adlikon                Max Gloor                    2707

  Markus           Brunner          Gutenswil              Max Gloor                    2707

  Ernst            Flessati         Heerbrugg              Paul Ruppeiner               9301

  Patrick          Stucki           Langnau a. Albis       Brigitta Sidler              9104

  Peter            Schäuble         Alten                  Daniel Affolter              8901

  Andreas          Ewers            Sutz                   Wiedereintritt

  Mark             Morgenthaler     Rapperswil

                   Aidez-nous à économiser !
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                                  Votre secrétariat AOPA
AOPA Switzerland                                              24                            Position Report 253

                                                                   140820Z 26005KT 9999 FEW020 BKN060
                                                                   11/07 Q1005 NOSIG=
                                                                   140750Z VRB03KT 9999 FEW060 09/07
                                                                   Q1006 NOSIG=

                                                                   Trotz offensichtlicher Wetteränderung ist
                                                                   das TAF korrekt! Bei Wind wird gemäss
                                                                   ICAO-Vorgaben nur eine Änderung ange-
                                                                   geben, wenn er sich um mehr als 10 Kno-
                                                                   ten ändert.

                                                                   Aus den Parametern Druck, Temperatur,
                                                                   Feuchtigkeit und Wind lässt sich sehr viel
                                                                   ableiten wie Böenspitzen, Labilität der
                                                                   Schichtungen und die Schneefallgren-
                                                                   zen. Doch für die richtige Interpretation
                                                                   ist zusätzliches Hintergrundwissen mehr
                                                                   als bloss hilfreich. So müssen TAF immer
                                                                   mit dem Wissen um die Schwellenwerte
                                                                   interpretiert werden. Wir empfehlen an
                                                                   dieser Stelle noch einmal ausdrücklich
                                                                   das Studium der auf unserer Homepage
Karl Heinz Hack verkaufte am FSS seinen Buchklassiker              abgelegten Präsentationen zum FSS.
«Flugwetter» zum vergünstigten Preis. Der Erfolg über-
raschte sogar ihn; er war bereits in der Mittagspause rest-
los ausverkauft. Eigentlich ist das kein Wunder, denn sein               Wie hoch wirkt Föhn?
Buch, mittlerweile in der 3. Auflage erschienen, ist mit
600 000 verkauften Exemplaren ein echter Bestseller.               Daniel Gerstgrasser, auch Meteorologe
Karl Heinz Hack a vendu son classique de la littérature            bei der MeteoSchweiz, verblüffte das Pu-
«Météo de vol» à un prix réduit. Son succès l’a également          blikum mit einem geradezu phänomena-
surpris; tous les exemplaires étaient déjà vendus à la pau-
se du déjeuner. En fait ce n’est pas une surprise car son
                                                                   len Hintergrundwissen zu einer typischen
livre en est à sa 3ème édition et avec 600 000 exemplaires         Wetterspezialität: Föhn. Wir wissen nun,
vendus, il est devenu un vrai best-seller.                         dass es nicht nur den typischen Lehr-
                                                                   buch-Föhn – entstehend aus einer Süd-
                                                                   staulage – gibt. Föhn ist vielmehr ein sehr
METAR                                                              vielschichtiges Wetterphänomen. Gerst-
141120Z VRB02KT 9999 FEW020 BKN050                                 grasser klärte auf, was Föhn ist, wie er
13/08 Q1003 NOSIG=                                                 entsteht und präsentierte ebenso ein-
141050Z 30004KT 9999 – RA BKN018                                   drückliche wie hilfreiche Grafiken.
BKN045 BKN080 13/07 Q1003 NOSIG=
141020Z 27005KT 9999 – RA BKN018 BK050                             Dazu brachte er Beispiele von Flugunfäl-
BKN080 13/07 Q1004 NOSIG=                                          len, die bei besserer Kenntnisse der Wet-
140950Z 27005KT 9999 BKN018 OVC050                                 termechanismen wohl zu verhindern ge-
13/08 Q1004 NOSIG=                                                 wesen wären. Eine Publikumsfrage zu
140920Z 26007KT 9999 BKN020 OVC050                                 diesem Thema sei hier stellvertretend
12/07 Q1004 NOSIG=                                                 herausgegriffen: «Wie hoch wirkt der
140850Z 26006KT 9999 SCT020 BKN050                                 Föhn?» Gerstgrassers: «In der Regel
11/07 Q1005 NOSIG=                                                 wirkt Föhn nicht über 3000 Metern – aber
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