Schiffbau Industrie - VSM
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Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. Schiffbau Industrie Gemeinsam für eine starke maritime Industrie 01/2022 MARKT Europäische Werften: Unterstützung gefragt KLIMASCHUTZ Maritime Transition: Brennstoffzellen im Trend MARINESCHIFFBAU Mit Sicherheit maritim Trainings mit Simulation zur virtueller Realität Flottenoptimierung
INHALT
24 26
30 38
24 MARKTBERICHT 24 FRAUNHOFER IGP
Inhalt 08 Gewinner und Verlierer
Der Weltschiffbau boomt, die
32 Raue See
Das IGP arbeitet mit Muehlhan an
01-2022
europäischen Werften leiden einer automatisierten Lackier-
Lösung von Windenergieanlagen
24 INDUSTRIEPOLITIK
12 Fight for your right 24 ABEKING & RASMUSSEN
Der VSM setzt sich beim Bund erfolg- 34 Die Reise geht weiter
reich für den Binnenschiffbau ein A&R hat ein besonderes Yacht-
TITELTHEMA Design, das wenig seekrank macht
MARINESCHIFFBAU 24 PROTON
14 Virtuelles Training, 22 Maritime Transition 24 NOSKE-KAESER
echte Erfahrung Das VSM-Neumitglied fertigt emissi- 36 Zurück zu den Wurzeln
onsfreie Brennstoffzellen-Antriebe Das Traditionsunternehmen firmiert
tkMS revolutioniert die
wieder unter dem alten Namen
Ausbildung von Besatzungen 24 TAMSEN
für Marineschiffe mit dem 24 Auf Wachstumskurs 24 SCHWERTER PROFILE
Einsatz von Virtual Reality Das Traditionsunternehmen ist nun 38 Neue Ufer
eine Neubau- und Reparaturwerft Der Systemlieferant unterstützt
20 Blick in die Zukunft aktiv die maritime Wirtschaft
Welche Fähigkeiten braucht
24 ZEPPELIN
ein Marineschiff, um die Flot-
26 Neue Wege 24 CMT
te optimal zu ergänzen? Das
Der Anbieter entwickelt innovative 40 Sicherer Transport
digitale Lösungen für Kunden Das Projekt Lash Fire will das
ermittelt MTG Marinetechnik
Brandrisiko an Bord von RoRo-
anhand von Simulationen
24 SICK Schiffen verringern
28 Rückenwind
Die Emissionsmessgeräte garantie- STANDARDS
ren saubere Luft auf den Meeren 03 Editorial
04 Meldungen
24 WALLABY 39 Neu an Bord
30 Federleicht unterwegs 42 Agenda/Impressum
Die Hitzler-Werft baut ein Wallaby 43 Standorte der
Boat. Was dahintersteckt Verbandsmitglieder
2 SchiffbauIndustrie 01/2022
EDITORIAL
Zeit für Industriepolitik!
In der deutschen Schiffbauindus- Klarheit vermittelt Robert Habeck unbeirrbar einen
trie sind über 2000 Firmen aktiv. Kurs, der alles andere als leicht verdauliche Kost ist –
Sie erzielen etwa 35 Milliarden und das nicht nur für seine Partei.
Euro Umsatz und bieten 200 000 Der moralische Impuls, den sicher sehr viele Men-
Beschäftigten hochwertige schen empfinden, verlangt den sofortigen Stopp aller
Arbeitsplätze. Beeindruckende russischen Energieeinfuhren. Wir befinden uns jedoch
Zahlen – allerdings für das Brutto- nicht nur in einer akuten, sondern in einer dauerhaft
inlandsprodukt der Bundesrepub- neuen Lage. Die Konfrontation zwischen Autokratie
lik kein Schwergewicht wie Autos und Demokratie wird uns noch lange herausfordern.
oder Chemie. Die oft betonte Deshalb ist es sicherlich richtig, alle Maßnahmen klug
strategische Bedeutung der Bran- abzuwägen und eine nachhaltige Schwächung durch
che lässt sich nicht allein an den impulsives Handeln tunlichst zu vermeiden.
direkten volkswirtschaftlichen Die schneller steigenden Energiekosten durch die
Kennzahlen festmachen. Substitution billiger russischer Energieträger wird
Die maritime Industrie sorgt dafür, dass wir die die Energiewende beflügeln. Sowohl die kurzfristige
70 Prozent unseres Planeten, die mit Meeren bedeckt fossile Alternative als auch regenerative Lösungen
sind, nutzen können. An Rohstoffen und Energie man- werden künftig noch deutlich stärker als bisher von
gelt es im europäischen Binnenmarkt. Der Seeweg ist der maritimen Wirtschaft abhängen. Die rasante
darum die Existenzgrundlage für eine global so ver- Entwicklung rund ums Thema LNG und schwim-
netzte Volkswirtschaft wie Deutschland. Nie wurde mende Terminals (FSRU) gibt darauf einen kleinen
das deutlicher als jetzt. Vorgeschmack. Die gewaltigen Ausbaubaupläne der
Putins nicht für möglich gehaltener Angriffskrieg Offshore-Windenergie nicht nur in Deutschland dürf-
auf eine europäische Nation verursacht unfassbares ten diesmal auf verlässlicheren Beinen stehen als vor
menschliches Leid. Er hat Schockwellen ausgelöst 15 Jahren. Hinzu kommen zusätzliche Energieimporte
und verkrustete Denkmuster aufgebrochen. Die eben von nachhaltigen Energieträgern und der Transport
erst gebildete Bundesregierung musste in kürzester und die Einspeisung von CO2 in norwegische Kaver-
Zeit Beschlüsse von enormer Tragweite treffen, aus nen. Last but not least wird sich auch der Umbau der
denen der Rüstungshaushalt in der Wahrnehmung Handelsflotte auf klimaneutrale Schifffahrt nicht auf
hervorstach. Der so groß erscheinende Betrag von die lange Bank schieben lassen.
100 Milliarden Euro relativiert sich schnell, wenn man Um nicht nahtlos von einer autokratischen Ab-
sich die Friedensdividende von geschätzten 450 Milli- hängigkeit in die nächste zu fallen, muss die Energie-
arden Euro Einsparungen bei der Bundeswehr vor Au- wende verlässlich und planbar auch eine Wertschöp-
gen führt. Tatsächlich sind damit lediglich die bereits fungswende enthalten. Wer Chinas Staatspropaganda
in Friedenszeiten identifizierten, aber lange vernach- verfolgt, kann daran eigentlich keinen Zweifel haben.
lässigten Fähigkeitsanforderungen der Bundeswehr
abgedeckt. Der Umstand, dass die Marine auf 50 Jahre
alte Schiffe angewiesen ist, spricht für sich.
Eine vielleicht viel größere Zäsur erleben wir in der
Wirtschaftspolitik: Obwohl die strategischen Fehler
der Vergangenheit selten so offensichtlich waren, wi-
dersteht der Bundeswirtschaftsminister der politisch
weitverbreiteten Versuchung, diese auszuweiden, Dr. Reinhard Lüken
und konzentriert sich stattdessen auf die vor uns Hauptgeschäftsführer,
liegenden Herausforderungen. In bewundernswerter Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 3
MELDUNGEN AUS DER MARITIMEN INDUSTRIE
DEUTSCHE MARINE
Mehr Sicherheit:
Korvette „Köln“ in
Hamburg getauft
Eines der wichtigsten Rüstungs-
projekte der letzten Jahrzehnte nimmt
Fahrt auf. Am 21. April 2022 ist bei
Blohm+Voss in Hamburg mit der
„Köln“ die erste von insgesamt
fünf neuen Marineschiffen
für die Bundeswehr
feierlich getauft worden.
Damit ist die Korvette
F265 die modernste VERSTÄRKUNG . 89 Meter lang, 13 Meter breit, 1840 Tonnen Verdrängung, 14 800 kW,
Ausführung der „Braun- 26 Knoten, Besatzungsstärke: 60 Soldatinnen und Soldaten – das ist die neue „Köln“.
schweig“-Klasse (K130), die
ab 2008 in die Deutsche Halteleine der Flasche. ein Anlass, der uns mit besonderer
Marine eingeführt wurde. Die neuen Korvetten (Boote Freude erfüllt“, so der Vorstandschef.
Bei der traditionellen Zeremonie 6-10) werden unter Federfüh- „Dies gilt umso mehr, wenn der Täufling
waren unter anderem Verteidigungs- rung der NVL Group (ehemals: Lürssen offensichtlich gut gelungen ist und
staatssekretärin Siemtje Möller, der Ma- Defence) auf mehreren norddeutschen zudem so dringlich erwartet wird, um
Fotos: Adrion/NVL
rineinspekteur Jan Christian Kaack und Werften gefertigt. in den kommenden Jahrzehnten seinen
Hamburgs Innensenator Andy Grote da- Natürlich war bei dem großen Beitrag in der Deutschen Marine zum
bei. Kölns Oberbürgermeisterin Henriet- Moment auch NVL-CEO Tim Wagner (s. Erhalt unser aller Sicherheit erbringen
te Reker durchtrennte als Taufpatin die Foto) dabei. „Eine Bootstaufe ist immer zu können.“ www.nvl.de
ERCI
FORSCHUNGSSCHIFF
Nobiskrug baut
Meyer-Fassmer baut „Meteor IV“
„Black Shark“ fertig
Im Rahmen einer europawei- „Meteor“. Die „Meteor IV“ ist für den
ten Ausschreibung für den Neubau weltweiten multifunktionalen Wenn sie in See sticht, wird sie eine
des Forschungsschiffs „Meteor IV“ und interdisziplinären For- der spektakulärsten Superyachten der
des Bundesministeriums für schungseinsatz, schwerpunktmä- Welt sein: die 77 Meter lange „Black
Bildung und Forschung erhielt ßig im Atlantik, konzipiert. Sie wird Shark“ . Nach Übernahme der Neubau-
Mitte Dezember 2021 die Bieter- einen wichtigen Beitrag für die werft Nobiskrug durch die Tennor-Grup-
gemeinschaft Meyer-Fass- nationale und internationale pe ist nun auch die Fortführung des
mer-Spezialschiffbau den Meeres-, Klima- und Umweltfor- Projekts in Flensburg vertraglich
Zuschlag. Die beiden Partner schung leisten. gesichert. „In intensiven Verhandlungen
Meyer Werft und Fassmer bauen www.meyerwerft.de haben wir uns gegen starke Wettbewer-
damit das Nachfolgeschiff der www.fassmer.de ber durchgesetzt“, sagt Philipp Maracke,
Rendering: Fassmer
Geschäftsführer von Nobiskrug.
Spätestens im Sommer 2023 soll die
dann die Übergabe an den Eigner
erfolgen. www.nobiskrug.com
4 SchiffbauIndustrie 01/2022
GRÜNER WASSERSTOFF
MAN setzt auf Elektrolyse
MAN Energy Solutions wird in den kommenden
Jahren bis zu 500 Millionen Euro in sein Tochterunterneh-
men H-TEC SYSTEMS investieren, um den Wasserstoffspe-
zialisten so schnell wie möglich zu einem Großserienher- MEERBLICK. Die Overwater-Gebäude sollen aus
steller für PEM-Elektrolyseure zu entwickeln. nachhaltigen Materialien gefertigt werden.
Hintergrund: Grüner Wasserstoff ist einer der primären
Energieträger der sich fortschreitend dekarbonisieren-
den Weltwirtschaft. H-TEC SYSTEMS beherrscht mit der INNOVATION
PEM-Elektrolyse eines der wichtigsten Verfahren für die
industriell skalierte H2-Gewinnung aus erneuerbaren Auf dem Wasser gebaut
Energie. „Unser Plan ist klar“, erklärt Uwe Lauber, CEO von
MAN Energy Solutions. „Wir entwickeln H-TEC SYSTEMS zu Die Meyer-Gruppe will künftig nicht nur Schiffe,
einem der weltweit führenden Player auf dem Gebiet der sondern auch Häuser bauen. Dazu haben sich die
PEM-Elektrolyse.“ www.man-es.com Papenburger mit ADMARES Marine, dem Weltmarkt-
führer für schwimmende Immobilien, zusammenge-
POWER-TO-X. schlossen. Das Joint Venture mit Hauptsitz in Turku,
Saubere Windenergie Finnland, trägt den Namen MEYER Floating Solu-
wird zur Aufspaltung tions. Die Partner erwarten, dass der Bau von
Rendering: MEYER Group
von Wasser in Wasser- Immobilien auf dem Wasser exponentiell wachsen
stoff und Sauerstoff wird. Dadurch biete sich eine völlig neue Möglichkeit,
qualitativ hochwertige Immobilien in wertvollen
Foto: MAN ES
genutzt (Elektrolyse) .
Lagen zu entwickeln. www.meyerwerft.de
E-ANTRIEB
Mit der „ELEKTRA“ emissionsfrei auf Kurs
„ELEKTRA“ ist eines der spannends- Kilometer weit schieben. Nach fast risch, wie es gelingen kann, mit innovati-
ten Elektromobilitätsprojekte in der zweijähriger Bauzeit auf der Schiffswerft ven Ideen langfristig eine Klimaverbes-
Schifffahrt. Das von der TU Berlin Hermann Barthel in Derben und der serung auf unseren Wasserstraßen zu
konzipierte Hybrid-Schubschiff verfügt Überführung in den Berliner Westhafen erreichen“, sagte Berlins Regierende
über einen batterieelektrischen Antrieb wurde das emissionsfreie Schiff nun von Bürgermeisterin anlässlich der Zeremo-
und eine Brennstoffzelle. Es kann bis zu Franziska Giffey getauft. „Dieses nie vor rund 250 Gästen.
1400 Tonnen schwere Schubleichter 400 Leuchtturm-Projekt zeigt uns exempla- www.tu.berlin
TAUFRITUAL. „Ich taufe dich auf den Namen ,ELEKTRA‘,
wünsche der Besatzung allzeit gute Fahrt und dir immer
Fotos: BEHALA
eine Handbreit Wasser unter dem Kiel!“
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 5
MELDUNGEN AUS DER MARITIMEN INDUSTRIE
Foto: Rolls-Royce Power Systems
PIONIER. Die 38 Meter lange Yacht erfüllt auch die
strengsten Stickstoff-Emissionsauflagen.
YACHTBAU
Luxusyacht sauber
gemacht
Foto: FSG
HOFFNUNGSTRÄGER. Mit der RoRo-Fähre wollen die Flensburger eine neue Schiffbau-Ära einläuten. Rolls-Royce liefert erstmals einen
seiner umweltfreundlichsten mtu-Ma-
SPEZIALSCHIFF rinemotoren der Baureihe „2000“ für
eine Yacht. Dank eines SCR-Systems
FSG-Fähre kurz vor Stapellauf werden die strengen NOx-Vorschriften
IMO III und EPA Tier 3 erfüllt. Damit darf
Nach überstandener Insolvenz Lobende und motivierende Worte die 2600 PS starke „Westport 125“-
und mit dem neuen Haupteigner gab es bei einem Werftbesuch von Yacht auch besonders emissionsge-
Lars Windhorst (Tennor Holding) an Claudia Müller, der neuen mariti- schützte Gebiete (ECA-Zonen) wie die
Bord setzt die Flensburger Schiff- men Koordinatorin der Bundesre- Küstengewässer der USA und Kanadas
bau-Gesellschaft (FSG) weiter auf gierung. Müller sagte, die Werft sowie die Nord- und Ostsee befahren.
Spezialschiffe. Mitte Juni soll der habe eine schwierige Zeit hinter www.rolls-royce.com
erste Neubau seit 2020 vom Stapel sich und zeige nun, „dass man mit
laufen – eine 210 Meter lange innovativen Konzepten neue Ideen
RoRo-Fähre. Windhorst ist über entwickeln kann und dass es dann
einen seiner Investmentfonds auch vorangeht“.
gleichzeitig Auftraggeber der Fähre. www.fsg-ship.de
Foto: HMC/Michael Zapf
KRAFTSTOFF
LEITMESSE. Anfang September wird Hamburg
Neues „MethanolPac“ wieder zum Mekka der maritimen Branche.
Fortschritt in Sachen und die bewährten Nachrüs- TERMIN
alternativer Antriebstechnik für tungs- und Systemintegrations-
Schiffe: Der Motorenhersteller fähigkeiten des Unternehmens. Die SMM ist zurück
Wärtsilä hat mit „MethanolPac“ Dank „MethanolPac“ ist Wärtsilä
ein Kraftstoffversorgungssys- nun in der Lage, methanolfähige In diesem Jahr findet die maritime
tem auf Methanol-Basis Kraftstoff- und Energiesysteme Weltleitmesse SMM endlich wieder in
entwickelt. Es ergänzt den für eine Vielzahl von Schiffsseg- Präsenz statt. Vom 6. bis 9. September
Wärtsilä-32- menten anzubieten. trifft sich die maritime Community in
Methanol-Motor www.wartsila.com Hamburg. Eines der Schwerpunktthe-
men ist die Dekarbonisierung der
VIELSEITIG. „MethanolPac“ umfasst sowohl die Nieder- als auch Schifffahrt und die Entwicklung
die Hochdruckteile eines Kraftstoffversorgungssystems. alternativer Kraftstoffe. Es werden
Foto: Wärtsilä
2000 Aussteller aus mehr als 100
Ländern und 40 000 Fachbesucher
erwartet. www.smm-hamburg.com
6 SchiffbauIndustrie 01/2022
SPEZIALBOOT
Forscher bauen auf
Fassmer-Know-how
Die Berner Fassmer Werft unterstützt die
Forschung zur autonomen Schifffahrt mit einem
vollelektrischen Boot aus Aluminium. Es wird
künftig zur Erprobung innovativer maritimer
Systeme beim Oldenburger Institut „Systems
Engineering für zukünftige Mobilität“ des
Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt
(DLR) eingesetzt. Das Boot des Typs RHB 8.0 ist
acht Meter lang und wurde speziell für die hohen
wissenschaftlichen Anforderungen entwickelt. ZEREMONIE. Marcell Büntig, Projektleiter bei Fassmer, Jan Henkel, Bereichsleiter Fassmer
Es ist enorm manövrierfähig und kann sich sogar Maritime, Prof. Axel Hahn, Direktor des DLR-Instituts für Systems Engineering für zukünfti-
Foto: Fassmer
auf der Stelle drehen. www.fassmer.de ge Mobilität und Wolfgang Moewes, Vertrieb bei Fassmer, (v.l.) bei der feierlichen Übergabe.
MARINESCHIFFBAU
tkMS: Neue U-Boote für Israel
Nach langen Verhandlun- „Wir als thyssenkrupp Marine
gen sind die Verträge unter- Systems und als Deutsche sind
zeichnet: thyssenkrupp Marine geehrt und stolz, die jahr-
Systems (tkMS) wird für die zehntelange Zusammenarbeit
israelische Marine drei U-Boote mit dem israelischen Vertei-
der Dakar-Klasse bauen. Bei digungsministerium und der
den Schiffen handelt es sich israelischen Marine fortzuset-
Foto: Neptun Werft
um eine völlig neue Konstruk- zen“, so tkMS-Vorstandsvorsit-
tion, die speziell auf die zender Dr. Rolf Wirtz. „Die neue
betrieblichen Anforderungen U-Boot-Klasse wird Israel mit
der israelischen Marine den modernsten Fähigkeiten
ROSTOCK. Die traditionsreiche Neptun Werft ist 2022 voll ausgelastet. zugeschnitten sein wird. ausstatten, die auf einer in-
Die drei U-Boote werden novativen Spitzentechnologie
MEGAYACHT das erste Los von U-Booten basieren.“ www.thyssen-
der Dolphin-Klasse ersetzen. krupp-marinesystems.com
Neptun Werft angelt
Foto: By Ein Dahmer – Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.
VORGÄNGER. Die neuen
sich 120-Meter-Auftrag Schiffe lösen die U-Boote der
Dolphin-Klasse ab.
Dicker Fisch für die zur Meyer-Gruppe gehören-
wikimedia.org/w/index.php?curid=34352174
de Neptun Werft in Rostock-Warnemünde: Bis zum
Jahr 2023 fertigt sie einen 120 Meter langen Rumpf
für eine Megayacht. Bei diesem Projekt kooperiert
Neptun mit der Yachtwerft Abeking & Rasmussen aus
Lemwerder. Dort wird das Schiff fertiggestellt. Für
die Rostocker ist dieser Auftrag ein wichtiger Schritt,
um die letzte kurzfristige Auslastungslücke in 2022
zu füllen, Unterlasten zu vermeiden und damit
Beschäftigung zu sichern. www.neptunwerft.de
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 7
MARKTBERICHT
Weltschiffbaumarkt:
Gewinner
und Verlierer
Der Weltschiffbau boomt. Der Wert der Neubaubestellungen ist
rasant angestiegen. Doch nicht alle profitieren davon – warum gerade
der europäische Schiffbau leidet
I
m zweiten Jahr der Coronapandemie war der tionen, die ihre maritimen Industrien seit Jahren
Weltschiffbau geprägt von einem starken An- mit massiven Subventionen unterstützen. Selbst
stieg der Neubaubestellungen. Zivile Seeschif- Japan, das immer noch eine hohe Inlandsnachfra-
fe im Wert von 110 Milliarden Dollar wurden 2021 ge aufrechterhält, trägt inzwischen keine zehn
weltweit auf den Werften in Auftrag gegeben. Prozent mehr bei. Und während das weltweite
Dies ist der höchste Wert seit sechs Jahren. Doch Bestellvolumen 2021 mehr als doppelt so hoch
China first: Jahrelang diese auf den ersten Blick positive Entwicklung ausfiel wie im Vorjahr, büßten europäische Werf-
subventioniert China muss differenziert betrachtet werden. Es gibt ten selbst zum sehr schwachen Vorjahr noch ein-
schon den Schiffbau Gewinner und Verlierer. mal 20 Prozent an Neubauaufträgen ein.
im eigenen Land mit Denn rund 85 Prozent aller Bestellungen 2021 Fähren und Passagierschiffe bilden seit dem
Milliardensummen. gingen allein an China und Korea, die beiden Na- Abwandern des Standardschiffbaus nach der
8 SchiffbauIndustrie 01/2022
NAHAUFNAHME. Der
VSM gibt regelmäßig
seine Einschätzung zur
Lage auf dem Welt-
schiffbaumarkt.
Wirtschafts- und Finanzkrise 2008 das Kernseg- Erholung von der Pandemie?
ment des europäischen zivilen Seeschiffbaus und Entwicklung der Auftragseingänge
dominierten das Auftragsbuch zuletzt mit fast
90 Prozent. Sie wurden nun mit nur knapp vier Während China und Korea sich über zahlreiche Bestellungen
freuen, müssen europäische Werften erheblich Federn lassen.
Prozent der Neubauinvestitionen weltweit kaum
Japan hält das Niveau durch die hohe Inlandsnachfrage.
nachgefragt.
Europa China
DEUTSCHE SCHIFFBAUER UNTER DRUCK 25 22,7 50 48,3
Milliarden US-$
Milliarden US-$
Bestellt wurden überwiegend frachttragende +110%
20 40
Standardschiffe. 2021 entfielen fast 40 Prozent -78%
der Investitionen in Schiffsneubauten auf Con- 15 30
tainerschiffe und 20 Prozent auf Gastanker. Die- 23,0
10 20 17,5
se beiden Marktsegmente erleben das historisch
6,1
höchste Bestellvolumen. Doch trotz Rekordnach- 4,9
5 10
frage und erheblichem Inflationsdruck hielt sich
0 0
der Preisanstieg in Grenzen. In vielen Marktseg- 2019 2020 2021 2019 2020 2021
menten wurden weiterhin Preise von bis zu 30
Datenquelle: Clarksons Research, Darstellung: VSM
Südkorea Japan
Prozent unter dem Niveau von 2007 angeboten.
50 10 9,2 9,2
Aufgrund der unter kommerziellen Gesichtspunk-
Milliarden US-$
Milliarden US-$
44,1
ten nicht nachvollziehbaren Preispolitik insbe- 40 +93% 8
sondere in China sind hohe Verluste asiatischer
30 6 5,5
Foto: Nacyn – iStockphoto
Werften 2021 keine Überraschung. Allein die 22,8
drei großen koreanischen Werften vermeldeten 19,5
20 4
3,3 Milliarden Dollar Verlust.
Die pandemische Lage setzte vielen deut- 10 2
schen Unternehmen weiter zu. Kostenintensive 0 0
Infektionsschutzmaßnahmen und gestörte 2019 2020 2021 2019 2020 2021
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 9
MARKTBERICHT
Weltweite 60
Milliarden US-$
China Europa
Auftragseingänge
50 Korea Rest der Welt
nach Bauländern
Datenquelle: Clarksons Research, Darstellung: VSM
Japan
Das weltweite Bestell 40
volumen hat sich im Vergleich
zu 2020 verdoppelt –
30
die Gewinner kommen aus
Asien. China und Korea sicher-
ten sich 2021 etwa 85 Prozent 20
der gesamten Aufträge.
10
0
2017 2018 2019 2020 2021
globale Lieferketten führen zu Produktions- Mit viel Mühe ist es den deutschen Schiff-
verzögerungen. Hinzu kommen die gestiegenen bauern jedoch gelungen, trotz der schwierigen
Rohstoffpreise: Der Stahlpreis in Europa zog im Umstände die Ablieferungen im Vergleich zu
ersten Halbjahr um 67 Prozent an. Und auch die den Vorjahren auf ähnlichem Niveau zu halten.
Kreuzfahrtbranche, wichtigster Kunde europäi- So konnten 2021 elf Schiffe mit einem Gesamt-
scher Werften, konnte nun das zweite Jahr in Fol- wert von rund drei Milliarden Euro fertiggestellt
ge nur einen Bruchteil der Vor-Corona-Umsätze werden. Übertreffen Ablieferungen und Stor-
erzielen. Allein die drei größten Kreuzfahrtree- nierungen die Auftragseingänge, schrumpft das
dereien, die einen Weltmarktanteil von 80 Pro- Auftragsbuch: Mit 54 Schiffen im Gesamtwert
zent halten, erreichten Ende 2021 eine Verschul- von 15 Milliarden Euro fiel der Auftragsbestand
dung von rund 60 Milliarden Dollar. Auch wenn des deutschen zivilen Schiffbaus Ende 2021 auf
größere Bestellungen neuer Schiffe unter diesen den niedrigsten Wert seit sechs Jahren. Dieser
Umständen in den kommenden Jahren nicht zu könnte noch weiter schrumpfen, sollten bereits
erwarten sind, gingen von diesen Reedereien im- weit fortgeschrittene Schiffbauprojekte infolge
merhin bisher keine Stornierungen aus. der laufenden Insolvenzverfahren nicht fertig-
Anders ist die Situation bei dem Unterhal- gestellt werden. Neben Kreuzfahrtschiffen ent-
tungskonzern Genting Hong Kong, dessen enor- hält das Auftragsbuch überwiegend Megayach-
me Einnahmeausfälle schließlich im Januar 2022 ten, Arbeits- und Behördenschiffe sowie andere
zur Insolvenz der 2016 erworbenen MV Werften komplexe Spezialschiffe wie Forschungsschif-
GEWALTIG. Die EU ist der sowie der Lloyd Werft führten. Auch die Insolvenz fe. Ergänzt werden die Bestellungen durch Ro-
größte Binnenmarkt der Welt. von Deutschlands ältester Werft, der Pella Sie- Ro-Schiffe und kleinere Einheiten verschiedener
Das birgt viel Potenzial – tas Werft, im Juli 2021 wurde durch die Corona Segmente für den Küstenverkehr.
auch für den Schiffbau. pandemie beschleunigt.
ENERGIEWENDE SCHAFFT NACHFRAGE
Die Pandemie verdeutlicht, wie viel Substanz im
deutschen und europäischen Schiffbau in den
vergangenen Jahren verloren gegangen ist, und
offenbart die Risiken einer Strategie, die allein
auf High-End setzt. Auch wenn diese Nischen in
Zukunft weiterhin eine wichtige Rolle im deut-
schen Schiffbau spielen, ist der Aufbau eines
zusätzlichen Standbeins in Volumenmärkten es-
senziell. Das Potenzial ist groß, denn die Dynamik
der Energiewende schafft Nachfrage. Für die
Produktion und den Import nachhaltiger Energie
spielt die maritime Industrie eine Schlüsselrolle.
Schon beim Thema LNG als Brückentechnologie
ist die Branche umfänglich gefordert. Aber auch
für eine künftige klimaneutrale Kraftstoffversor-
gung sind maritime Logistiklösungen alternativ-
10 SchiffbauIndustrie 01/2022SYSTEMKOMPETENZ. Das Know-how der europäischen Werften wird für die Transformation der maritimen Wirtschaft gebraucht.
los. Die Erreichung der Klimaziele wird abseh- maritime Themen, deren Bedeutung durch den
bar nur gelingen, wenn zusätzlich im großen Stil Krieg in der Ukraine und die Abhängigkeit von rus-
CO2-Abscheidung und -Speicherung (carbon dio- sischem Öl und Gas nun sichtbarer ist denn je.
xide capture and storage, CCS) erfolgt. Auch hier Eine leistungsfähige, nachhaltige europäische
entstehen neue maritime Märkte. Schiffbauindustrie ist ein entscheidender Faktor
für ein starkes und erfolgreiches Europa.
MARITIME AGENDA FÜR EUROPA
Die Dekarbonisierung der Schifffahrt wird sich Der direkte Weg zum VSM-Auftritt
QR-Code mit entsprechendem Reader einscannen
nicht ewig aufschieben lassen. Fast die gesamte (z.B.: Smartphone) – und Sie kommen direkt zu
weltweite Handelsflotte, rund 100 000 Seeschif- weiteren Informationen bei www.vsm.de
fe, fährt heute noch mit traditionellen Kraft-
stoffen, darunter Schweröl, dem billigsten und Weltweite Neubauinvestitionen
gleichzeitig schmutzigsten Kraftstoff. Gerade
nach Schiffstypen
einmal 4,3 Prozent der weltweiten Schiffstonna-
ge sind auf alternative Kraftstoffe ausgerichtet. Fähren und Passagierschiffe: Ausgerechnet die für den deutschen Schiffbau
Für die Umstellung der gesamten Flotte auf Kli- wichtigen High-End-Nischen haben in der Pandemie massive Einbußen erlitten.
maneutralität werden Investitionen in Billionen-
Milliarden US-$
höhe prognostiziert. Allerdings sind die regula- 250 andere
torischen Fortschritte auf internationaler Ebene
Fähren / Passagierschiffe
bisher wenig überzeugend. Vor dem Hintergrund
Containerschiffe
der ambitionierten Klimaziele der EU ist es daher 200
dringend notwendig, den Intra-EU-Seeverkehr Bulker
Datenquelle: Clarksons Research, Darstellung: VSM
durch Flottenumbau und -erneuerung konse- Gastanker
quenter und zügiger klimaneutral zu gestalten. 150
Fotos: A - stock.adobe.com, Marinetraffic.com
Tanker
Intelligente Lösungen werden dabei besonders
wichtig sein, um den Anstieg der Betriebskosten
100
durch maximale Effizienz zu begrenzen. Die Kom-
petenz der europäischen Schiffbauindustrie wird
also dringend gebraucht. 50
Dabei ist eine starke maritime Industrie nicht
nur in Bezug auf die Klimaziele von strategischer
Bedeutung. Sicherheit und die Versorgung mit 0
20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Nahrung, Rohstoffen und sauberer Energie sind 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 11INDUSTRIEPOLITIK
Fight for your right:
VSM setzt sich
erfolgreich für den
Binnenschiffbau ein
Der Bund hat im letzten Jahr eine Förderrichtlinie für die nachhaltige Moderni-
sierung von Binnenschiffen verabschiedet. Bei den ersten beiden Förderaufrufen
standen nur 30 Millionen Euro zur Verfügung – gefordert wurden aber 50 Millionen
Euro. Der VSM hat mit Branchenexperten nachverhandelt. Die Ergebnisse
A
m 1. Juli 2021 trat die Förderrichtlinie Fachliche Unterstützung bekam der VSM
„Nachhaltige Modernisierung von Binnen- von Joachim Zöllner, Vorstandsmitglied des
schiffen“ in Kraft. Sie fördert technolo- Entwicklungszentrums für Schiffstechnik und
gieoffen Schiffsneubauten in der Güterschiff- Transportsysteme (DST), und Kai Buchloh vom
fahrt und in der Fahrgastschifffahrt. Neben der Ingenieursbüro Schiffstechnik Buchloh. Alle ge-
Umrüstung von Antriebssystemen auf vollelekt- meinsam erreichten, dass ein komplett neues
Mediathek: Im No- rische oder hybride Systeme sind auch Effizienz- Achterschiff an einem Binnenfrachtschiff, mit all
vember 2021 veran- steigerungen, die Niedrigwasseroptimierung und seinen Bestandteilen, vollumfänglich unter den
staltete der VSM ein die Automatisierung von Prozessen an Bord för- Fördertatbestand fällt. Darüber hinaus wurde
Webinar zur „Nachhal- derfähig. Doch die Vorlage des Bundesverkehrs- vereinbart, dass das Umbauvorhaben in einem
tigen Modernisierung ministeriums ließ einige Fragen offen. einzigen Antrag, unabhängig von Förderaufrufen,
von Binnenschiffen“. Im Bereich der Frachtschifffahrt war etwa gefördert wird. Das BMDV hat festgelegt, dass für
Es ist online abrufbar. nicht geklärt, wie die tatsächliche Lage aus Sicht die gesamte Maßnahme – Kasko, Antriebssyste-
des Fördermittelgebers ist, wenn das komplette me, Wohnung und Steuerhaus – eine Förderung
Fotos: blende11.photo – stock.adobe.com, privat
Hinterschiff ersetzt wird, um eine bessere Ope von rund 66 Prozent gewährt werden soll. Zu-
rabilität bei Niedrigwasser zu erreichen. dem hat das BMDV für den Haushalt 2022 eine
Aufstockung des Budgets auf 50 Millionen Euro
HINTERSCHIFF WIRD VOLL GEFÖRDERT beantragt. „Das zeigt, wie sehr das BMDV gewillt
Deshalb hakte der VSM nach. Der Verband initi- ist, mit diesem Förderprogramm nachhaltig und
ierte einen engen Austausch zwischen Techni- langfristig die Binnenschifffahrt auf den richti-
kern aus der Generaldirektion Wasserstraßen und gen Weg zu bringen“, sagt Kai Buchloh .
Schifffahrt (GDWS) und dem Bundesministerium Aus technischer Sicht ist das Förderpro-
für Digitales und Vekehr (BMDV), das die Förder- gramm geeignet, um sich auf die nächsten De-
mittel bereitstellt. kaden vorzubereiten. Die Förderrichtlinie nötigt
12 SchiffbauIndustrie 01/2022NACHGEHAKT. Kai Buchloh, Geschäftsführer bei Schiffstechnik Buchloh
GmbH & Co. KG (links), und Joachim Zöllner, Mitglied des Vorstands und Koordinator
Projektentwicklung beim DST, setzen sich für die Belange der Branche ein.
den Empfänger nicht, ein technologisches Risiko sein, so viel Wertschöpfung wie möglich aus die-
einzugehen und unerprobte Komponenten oder sen Projekten im eigenen Land zu halten. Starke
Technik zu installieren, die zu wirtschaftlich ris- Schiffbaustandorte an den deutschen Wasser-
kanten Abhängigkeitsverhältnissen in Bezug auf straßen führen zu gesteigerter Flexibilität in
die Betriebsstoffversorgung führt. Vielmehr bie- puncto Reparaturen. Außerdem sind sie mit ge-
tet die Förderung die Chance, die schiffsseitigen ringeren Anfahrtswegen für die Reeder und damit
Systeme so aufzubauen, dass ein langlebiges auch mit niedrigeren Kosten verbunden. „Viele
Wirtschaftsgut wie ein Binnenschiff in die Lage Werften im Binnenland hatten ihre besten Jah-
versetzt wird, sich auf die Energieträger der Zu- re im vergangenen Jahrtausend, Konsolidierun-
kunft einzustellen. Das impliziert üblicherweise gen und greifbare politische Unterstützung sind
eine zentrale Energieversorgung des Schiffes überfällig“, sagt Joachim Zöllner.
über einen Gleichstromzwischenkreis und be- „Wir können mit diesem Programm der deut-
deutet die Elektrifizierung des Antriebsstrangs schen Binnenschifffahrt und dem deutschen Bin-
und eine zentrale Steuerung der Energieerzeuger, nenschiffbau eine Zukunftsperspektive geben. Wir
-speicher und -verbraucher. haben außerdem die Chance, unseren Verkehrsträ-
ger noch klimafreundlicher zu gestalten und unse-
DIE BRANCHE NUTZT IHRE CHANCE ren Beitrag zum Erreichen der Klimaziele zu leisten.
Doch sind die deutschen Binnenwerften den Dies gelingt nur, wenn der Haushaltstitel für 2022
komplexen Aufträgen gewachsen? Es ist zu be- und 2023 deutlich aufstockt wird“, betont Ragmar
fürchten, dass ein Teil der Fördermittel in die Schwefel vom VSM.
Niederlande und nach Belgien fließen, wenn sich
die deutschen Binnenwerften nicht auf diese www.vsm.de
Der Verband für Schiffbau und Meerestechnik e. V. (VSM)
Anfragen vorbereiten. Es sollte im Interesse der ist die politische und wirtschaftliche Interessenvertre-
Reederschaft und auch der Schiffbauindustrie tung der deutschen maritimen Industrie.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 13THYSSENKRUPP MARINE SYSTEMS
Virtuelles
Training, echte
Erfahrung
GREEN DECK. Das „Auge des Piloten“ in Action:
Der Flight Deck Officer (r.) gibt die Landeerlaubnis.
Das Szenario wird vom Instructor (l.) dirigiert.
14 SchiffbauIndustrie 01/2022Bei Neubauaufträgen für Marineschiffe und U-Boote kommt es
auf eine schnelle Abwicklung an. Das bedeutet: Auch die
Besatzung muss effizienter und zügiger ausgebildet
werden. Dabei setzt die Branche vermehrt auf
Virtual Reality. Ein Einblick in die virtuelle
Welt des „Serious Gamings“
Text: Susanne Risch
A
chterbahn, Weltraum- „Unser ViSTIS-Konzept ist
fahrten oder Zombie- definitiv kein Spiel zur Unter-
Jagd: Bei Virtual Reality haltung, sondern ein wert-
(VR) denken wohl die meisten zu- volles Ausbildungstool. Es ist ein
nächst an Videospiele. Letztendlich han- auf unseren original 3D-CAD-Daten
delt es sich dabei um Software, die beliebig ab- basierender Digital Twin. Also eine inter-
geändert und eingesetzt werden kann – auch zu aktive Plattform für verschiedene Ausbildungs- Vorreiter: Das
nützlicheren Zwecken. Mit „ViSTIS – Virtual Ship module“, erklärt Brass. „Etwa zur Verbesserung bekannteste
Training and Information System“ erhält die Tech- von Erstausbildungen, für Kurse zum ‚In-Übung- Einsatzgebiet für
nologie etwa Einzug in die Ausbildungswelt. Da- bleiben‘, Notfall- sowie taktische Trainings für VR ist bislang die
bei handelt es sich um einen Digital Twin, der mit Individual- und Mannschaftsausbildungen an Gaming-Industrie.
Fotos: thyssenkrupp Marine Systems
der sogenannten „Serious-Gaming-Technologie“ Land.“ Aber ein bisschen werde man beim Erleben
arbeitet. Bei thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) der superrealistischen 3-D-Simulation des virtu-
interpretiert nun Stephan Brass, Head of Digital ellen Schiffes „ViSTIS“ schon von der Faszination
Training & Media, die Ausbildung von Besatzungen U-Boot gepackt, gibt er schmunzelnd zu. „Mithil-
für U-Boote und Marineschiffe neu. Unterstüt- fe der AR- und VR-Technologien, einer Game-En-
zung bekommt er von „marineerfahrenen, alten gine und unserer Schiffbau-Expertise als Original
Hasen“ – VR meets real experience . Equipment Manufacturer (OEM) und unseres
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 15THYSSENKRUPP MARINE SYSTEMS
TÄUSCHEND ECHT. Virtuelle Schiffe als Trainingsplattformen
für ganzheitliche Ausbildungskonzepte (U212 und F125).
Know-hows in Sachen maritimen Trainings- pertise in der Entwicklung von Simulationen und
expertise haben wir nicht nur eine Übungsplatt- komplexen Systemarchitekturen. In Anlehnung
form geschaffen, sondern ein ganzheitliches an seinen Leitgedanken „One Service“ bietet das
Ausbildungskonzept entlang eines didaktisch Unternehmen One-Stop-Shop-Lösungen für be-
sinnvollen Lehrpfades entwickelt“, sagt Brass. stehende und geplante maritime Ausbildungs-
Dieser flexible Lernpfad setzt sich aus auf- zentren und -lösungen an.
ViSTIS: einander aufbauenden Ausbildungseinheiten zu- ViSTIS bildet hierbei das bisher fehlende Ver-
Das steht für sammen, die auch als alleinstehende Einzelkurse bindungsstück zwischen den schiffstechnischen
„Virtual Ship genutzt werden können und kundenspezifische Simulationen und den operativen Taktik-Simula-
Training and Anpassungen erlauben. Und das alles, bevor der toren. Das heißt, Besatzungen können technische
Information Sys- erste Neubau fertiggestellt ist. Simulationen von inneren Gefechten und kriti-
tem“. Die Soft- schen Ereignissen (z. B. Stromausfall, Brand, Leck,
ware ermöglicht AUSBILDUNGSZENTREN Maschinenschaden, Sauerstoffverlust) mit den
individuelle ViSTIS umfasst sowohl Module zur Vermittlung entsprechenden Auswirkungen auf den Schiffs-
Trainingseinhei- von Grund- als auch von Spezialkenntnissen. betrieb erleben. Dank der Vernetzung des virtu-
ten auf einem Grundsätzlich lassen sich die Trainingsmodule ellen Schiffssimulators mit den jeweils gekop-
virtuellen Schiff. zum selbstständigen Lernen im eigenen Tempo pelten technischen oder taktischen Simulatoren
nutzen. Alternativ können die Instructors die An- lassen sich so Kommunikation, Verfahrensabläu-
leitung übernehmen: Dabei geben sie in Echtzeit fe und Fehlerbehebung in Echtzeit üben.
Feedback und bauen spontane Tests und Übun-
gen mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden DER VIRTUAL-SHIP-SIMULATOR VISTIS
ein. „Unser Learning Management System steuert Das Herzstück der Anwendung, der Virtual-Ship-
den Lernfortschritt, speichert Kursergebnisse, Simulator ViSTIS, umfasst derzeit vier Trainings-
wertet Übungen aus und stellt dem Ausbilder module:
wertvolle Trainingsauswertungen zur Verfü-
gung. Das Besondere: Mit dem System können wir 1. Modul: CFT: Das „Crew Familiarization Trai-
Messkriterien und Auswertungen mit jedem Kun- ning“ simuliert die Eingewöhnung an Bord in den
den individuell definieren“, so Brass. ersten Tagen auf einer neuen Einheit. Das zukünf-
Vervollständigt wird ViSTIS durch maritime tige Besatzungsmitglied kann sich im virtuellen
Ausbildungszentren. Unterstützung bekommt U-Boot räumlich orientieren, lernt das Boot samt
tkMS dabei von seinem Tochterunternehmen den wichtigsten Geräten und Systemen inklusive
Atlas Elektronik. Es verfügt über langjährige Ex- Funktionsbeschreibungen und Basisdaten kennen.
16 SchiffbauIndustrie 01/2022Land-based Team Training
in Simulated Virtual Environments
RESSOURCENSCHONEND. Mit ViSTIS sind realitätsnahe
Individual- und Team-Trainings in interaktiven
3-D-Schiffssimulatoren an Land möglich.
SIMULATOREN-NETZWERK. Maritime Ausbildungszentren
könnten künftig mit virtuellen Schiffssimulatoren und Informa-
tionssystemen verknüpft werden. So sind realitätsnahe Trainings
möglich, ohne dass ein Schiff verfügbar ist.
Besonders hilfreich ist hierbei die Visualisierung aber auch Teamtrainingseinheiten einzuüben. Das
von eigentlich unsichtbaren, da verdeckt verbau- virtuelle ViSTIS-Schiff ist in ein intelligentes Si-
ten Systemen. Realitätsgetreu kann der Trainee mulatoren-Netzwerk integriert. Es bietet so eine
erleben, wie Bordsysteme miteinander interagie- optimale Plattform, um schnell und zuverlässig
ren. Er erfährt auch, welche Bereiche für ihn zu- Fehler zu identifizieren, zu bewerten und zu er-
gänglich sind und wo er wie untergebracht wird. leben. Die Trainees lernen, welche Auswirkungen
Dem Trainee können darüber hinaus Aufga- Fehler auf andere Systeme, kritische Ressourcen Unterschied:
ben gestellt werden, außerdem lassen sich Tests und das Verhalten des Bootes (z.B. Manövrierbar- Augmented
zur Leistungskontrolle durchführen. keit, Tauchvermögen, akustischer Fingerabdruck, Reality (AR) und
Kampfbereitschaft etc.) haben können. Virtual Reality (VR)
2. Modul: COMT Der „Crew Optimization & Man- Ein Instructor führt durch das Kursmodul. Er verändern beide
ning Trainer“ ist die ViSTIS-Antwort auf den Um- kann verschiedene Fehlfunktionen und Szenarien die Realität, wie
stand, dass schiffsspezifische Betriebsmodelle, aktivieren. Zu seinem frei kombinierbaren, spon- wir sie kennen. AR
Verfahren und Szenarien erst mit Übernahme tan einsetzbaren Instrumentarium (ohne Skript) bleibt dabei in der
des Schiffes auf Praktikabilität, Sicherheit und gehört auch das Stellen von Aufgaben, die Vor- echten Reali-
Effizienz überprüfbar sind. Diese Anwendung gabe von erschwerenden Rahmenbedingungen tät – und blendet
erlaubt es, auf Grundlage großer Datenmengen, (z. B. Zeitlimits, Verknappung von Ressourcen wie zusätzliche Infor-
Verfahrensdirektiven, Szenario-Beschreibungen Sauerstoff, Strom oder Fehlen von Hilfsmitteln mationen ein. VR
und Schiffscharakteristika, Bemannungs- und etc.). „Die von uns einmal für die Ausbildung eines schafft hingegen
Rollenpläne sowie Betriebsabläufe zu testen, zu Schiffes entwickelten Ausbildungslösungen kön- eine ganz neue
analysieren und zu optimieren. Mithilfe moderns- nen über das Training hinaus auch zur Wartung Realität.
ter Visualisierungs-, Simulations- und Analyse- bzw. Fernwartung genutzt werden“, sagt Brass.
tools können somit auch Betriebsabläufe geübt Ein Experte, der nicht vor Ort, aber mit dem
werden, noch bevor das Schiff überhaupt zur Bordpersonal per Standverbindung ihrer VR/
Verfügung steht. Besatzung und Schiff sind so AR Head-mounted Displays zum audiovisuellen
Fotos: thyssenkrupp Marine Systems
wesentlich schneller einsatzbereit. Informationsaustausch und Echtzeit-Datenab-
gleich verbunden ist, kann so quasi unmittelbar
3. Modul: OMT Das „Operations & Maintenance dabei sein und unterstützen. Angesichts zuneh-
Training Modul“ versetzt die Trainees in die Lage, mender Digitalisierung und Automatisierung an
praxisorientiert den Betrieb und die Wartung von Bord muss eine immer größere Zahl von immer
3-D-animierten, interaktiven Systemen und Ge- komplexeren Systemen und Geräten von klei-
räten an Bord eines virtuellen Schiffes in Einzel-, neren Mannschaften beherrscht werden.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 17THYSSENKRUPP MARINE SYSTEMS
Augmented Reality System Training
INTUITIVES LERNEN. Der Einsatz von 3-D-Simulationstechnologien in der
maritimen Arbeitswelt erfordert digitale Ausbildungsmittel und -methoden,
um sich mit diesen Technologien und entsprechend angepassten Prozessen
Auf diese Arbeitsverdichtung und die stei-
frühzeitig vertraut zu machen.
genden Qualifikationsanforderungen reagieren
ganzheitliche digitalisierte Ausbildungskonzepte.
4. Modul: BDC: Das „Battle Damage Control Trai-
ning“ nutzt VR-Technologie, um ausgewählte
Schadens- bzw. Notfallszenarien samt Eskalation
realistisch darzustellen und um vor allem das Ko-
operations- und Kommunikationsvermögen im
Team auch unter Stress zu verbessern. Teilnehmer
können Befehls-, Reaktions- und Berichtsketten
üben, während sich die Lage an Bord – auch dank
Interventionen des Instructors – zuspitzt. Dieser
ist nämlich in der Lage, den Verlauf bzw. den Er-
Trainingszenarien in Virtual Reality folg der Schadenskontrollmaßnahme zu manipu-
lieren und immer wieder neue Herausforderun-
gen einzubauen.
Nichts für schwache Nerven: Ein sogenann-
tes Lebensmodell wurde programmiert, um
Verletzungen des menschlichen Körpers samt
Leistungseinbußen bei äußeren Einwirkungen re-
alistisch von den Avataren wiedergeben zu lassen.
Anhand von mathematischen Modellen wird die
dynamische Entwicklung von Schadensbildern
wie Wassereinbrüchen, Feuer und Rauch inklusi-
ve ihrer Auswirkungen auf Mensch und Material
dargestellt.
FLIGHT DECK OFFICER TRAINER
NOTFALL-TRAINING. Die Trainees lernen in realistischen, dynamischen 3-D- Der „Flight Deck Officer Trainer“ (FDO) ist ein
Simulationen, adäquat auf Notsituationen zu reagieren. Sie müssen abschätzen, weiteres Beispiel für den erfolgreichen Transfer
welche Auswirkungen bestimmte Abwehrmaßnahmen auf Mensch (Lebens von innovativen Arbeitsmitteln und -methoden
modell) und Material (Schiff, Systeme und Geräte) haben. in den Bereich Ausbildung. Diese VR-basierte,
18 SchiffbauIndustrie 01/2022interaktive und auch akustisch beeindruckende
3-D-Simulation ist eine alleinstehende Trainings-
lösung, die bereits erfolgreich im Kundeneinsatz
ist und auch bei nichtmilitärischen Anwendern
auf großes Interesse stößt.
Der FDO-Trainer besteht aus einem mobilen
DETAILGETREU. So realistisch sehen Landemanöver mit dem „Flight Deck Officer Trainer“ aus.
Instructor-Leitstand sowie einer Trainingsaus-
Die Simulation wird sogar akustisch mit Hubschraubergeräuschen unterstützt.
rüstung für den Schüler, die aus einem Head-
Mounted Display und einem Motion Capturing
Suit besteht. Der mit dem Instructor über eine
bidirektionale Audio-Standleitung verbundene erfordert – während gleichzeitig der Dialog mit
Trainee taucht komplett in die virtuelle Realität dem Piloten aufrechterhalten wird. Qualitäten,
der detailreichen Simulation eines Flugdecks ein. die nur durch intensives, kontinuierliches Üben
All seine Aktionen und Bewegungen werden ohne entwickelt werden können.
Zeitverzögerung und akkurat von seinem Avatar
gespiegelt. FAZIT: KEIN LEERES VERSPRECHEN
Sind digitale Ausbildungsmittel und -methoden
BINDEGLIED ZUM PILOTEN bloß eine gehypte Zeitgeisterscheinung? Die Er-
Der Instructor coacht seinen Schüler dabei nicht fahrungen von tkMS zeigen: Virtuelles Training
nur beim Einüben der internationalen 32 NA- funktioniert und besitzt das Potenzial, die Wis-
TO-Einweisungsgesten, Verfahrens-, Sicher- senskurve in der Ausbildung auf einem konstant
heits- und Kommunikationsstandards, sondern hohen Level zu halten. „Der klassische ‚Brain-
kann individuell auf die Fähigkeiten des Schülers, drain‘ wird verhindert“, sagt Brass. „Das virtuelle
seinen Ausbildungsstand und seine Einsatzan- Training bietet sogar die Chance, das vermittelte
forderungen eingehen, indem er verschiedenste Wissen auf ein höheres Niveau zu heben, als das
Szenarien ohne Skript auslöst. Null-Sichten oder durch eine rein physische Ausbildung möglich ist.“
ungeplante Ereignisse wie etwa Triebwerksaus- Die Trainees eignen sich nicht nur reproduzier-
fall oder Vogelschlag sind Stressszenarien, die bares Theoriewissen an, sondern lernen auch
ohne Gefährdung von Mensch und Material durch durch emotionales Erleben. Sie sammeln Praxis-
persönliches, emotionales Erleben geübt werden erfahrung unter nahezu realen Bedingungen mit
können. Besonders hilfreich zum besseren Situ- Echtzeitfeedback von den Instructors und Kame-
ationsverständnis und zur Risikoeinschätzung raden im Teamtraining. Die Informationen der ver-
ist auch die Option, das Trainingsgeschehen aus netzten, interaktiven Bordsysteme und das Ver-
verschiedenen subjektiven Perspektiven inklusi- halten des Bootes werden nicht nur visuell und
ve des sehr eingeschränkten Pilotensichtfeldes akustisch vermittelt, sondern auch unter Nutzung
visualisieren zu können. des sogenannten Muskelgedächtnisses infolge
Der Flugdeckoffizier ist letztlich das Binde- von Bewegung. Digitale Ausbildungslösungen als
glied zwischen Brücke, Flugdeckpersonal und integrierter Bestandteil ganzheitlicher, mehr-
vor allem den Piloten. Die Helikopterbesatzung schichtiger Trainingskonzepte dienen nachweis-
Fotos: thyssenkrupp Marine Systems
muss sich insbesondere bei schlechten Sichtver- lich der Steigerung der Effizienz, Kostenkontrolle,
hältnissen buchstäblich blind auf ihren Einweiser Ausbildungsqualität und Sicherheit.
verlassen können, sobald dieser „Green Deck“ (s.
rechts) gemeldet hat. Tatsächlich ist das „Einpar-
ken“ eines Helikopters eine mitunter gefährliche www.thyssenkrupp-marinesystems.com
thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) mit Sitz in Kiel
und komplexe Aufgabe, die eine schlafwandleri- ist führender europäischer Systemanbieter für
sche Sicherheit im Winken und ein gutes Timing U-Boote und Marineschiffe.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 19MTG MARINETECHNIK
„ARMADA“:
Blick in die Zukunft
Welche Fähigkeiten braucht ein Marineschiff, um die Flotte optimal zu
ergänzen? Das ermittelt MTG Marinetechnik anhand von Simulationen
VISUALISIERUNG DES SIMULATIONSKONZEPTES.
Zukünftige Einheiten (weiß) werden im Kontext bereits
existierender Einheiten simuliert, um Synergien und
Wechselwirkungen zu berücksichtigen.
B
udget versus Anforderung. Ein effizienter heiten und ihren Fähigkeiten. Gegenüber der Ein-
Beschaffungs- und Nutzungsprozess ist zelbetrachtung eines zu beschaffenden Systems
gerade bei Marineprojekten aufgrund der wird ein deutlicher Mehrwert an Informationen
Komplexität der Systemträger und der hohen durch die Simulation mit der gesamten Flotte ge-
Kosten von vorrangiger Bedeutung. Der Beschaf- wonnen. Zusätzlich kann „ARMADA“ Fähigkeitslü-
fungsprozess sollte durch fähigkeitsorientierte cken durch eine Gesamtbetrachtung aufdecken.
Langfristige Bedarfsermittlung sowie zeitgerechte und wirt- Eine solche Analyse des Ist-Zustandes bildet die
Investition: schaftliche Bedarfsdeckung geprägt sein. Dabei Planungsgrundlage für zukünftige Beschaffungen.
Marineschiffe gilt es, nationale Sicherheitsinteressen gegen
haben in der Re- wirtschaftliche Belange des öffentlichen Auf- EINZELSZENARIO
gel eine Lebens- traggebers abzuwägen. Modellbildung und Si- Wie effektiv eine Flotte ist, bewertet „ARMADA“
dauer von bis zu mulation unterstützen diesen Ausgleichsprozess über ihren gesamten Lebenszyklus. Dementspre-
40 Jahren. frühzeitig. chend umfasst die Simulation typische Ereignisse
Das Simulationstool „ARMADA“ der Hambur- wie:
ger MTG Marinetechnik bewertet die Effektivität
zukünftiger Einheiten und ihre Fähigkeiten im
Kontext einer bereits existierenden Flotte. Dazu
wird die gesamte Flotte über ihren Lebenszyklus EFFIZIENT. Marineschiffe sind
hinweg simuliert. Dieser Ansatz berücksichtigt kostspielig. Mit „ARMADA“ ist es möglich,
Synergien und Wechselwirkungen zwischen Ein- die aussichtsreichsten Konzepte ohne den
Bau von Prototypen zu identifizieren.
20 SchiffbauIndustrie 01/2022■ In- und Außerdienststellung von Einheiten
■ planmäßige und außerplanmäßige Wartung
von Einheiten
■ Austausch von Modulen
■ Teilnahme an Übungen
■ Reaktion auf Krisen
■ multinationale Verbandsverpflichtungen
Da diese Ereignisse weltweit auftreten können,
basiert „ARMADA“ auf einem globalen Bewe-
gungsmodell. In diesem sind Häfen, Stützpunkte,
Wartungspunkte sowie Seegebiete mit entspre-
chenden Seewegen verbunden. Aus diesem Netz-
werk lässt sich ein mathematisches Graphenmo-
dell ableiten, auf dem sich die Einheiten bewegen.
Um individuelle Restriktionen der Einheiten (z. B.
Kanal- oder Brückendurchfahrten) zu beachten,
verfügt jedes Schiff über einen eigenen Graphen. getestet. Die Verfügbarkeit der Einheiten vari- GLOBALES BEWEGUNGS-
Das Bewegungsmodell (Einsatzräume, Stütz- iert dabei mit der Zeit. Ursache sind geplante MODELL. Die Farben iden-
punkte, Wegpunkte etc.) ist individuell anpassbar und ungeplante Wartungen oder In- und Außer- tifizieren unterschiedliche
und berücksichtigt unterschiedliche Transitge- dienststellungen von Einheiten. Die Effektivität Arten von Wegpunkten.
schwindigkeiten (s. rechts). der Flotte wird durch „ARMADA“ anhand von Die kürzeste Verbindung
verschiedenen Kennzahlen bewertet. Die offen- zwischen zwei Punkten
EFFEKTIVITÄT DER FLOTTEN sichtlichste ist der Prozentsatz an gescheiterten ist durch ein Segment auf
Fotos: Alex Stemmers – stock.adobe.com, MTG Marinetechnik
Übungen und Krisen sind in „ARMADA“ dadurch Krisen / Übungen durch unzureichende Fähig- einem Großkreis gegeben.
definiert, dass sie einen Verband mit einer be- keiten. Andere Kennzahlen sind die Auslastung
stimmten Fähigkeitszusammensetzung über von Einheiten oder die Nutzung von einzelnen
einen gewissen Zeitraum binden. Um dies zu re- Fähigkeiten auf Einheiten bzw. der gesamten
alisieren, ist jede Einheit durch die Angabe von Fä- Flotte. In Kombination mit einer Kostenschät-
higkeiten definiert. Jede Fähigkeit wird individu- zung werden die Anforderungen des Beschaf-
ell für die Einheiten bewertet und auf einer Skala fungsprozesses erfüllt und auf einen Fähigkeits-
festgelegt. Der Fähigkeitsbedarf von Übungen gewinn für die Flotte optimiert.
und Krisen wird dementsprechend durch Angabe
eines Wertes auf der gleichen Skala quantifiziert. www.mtg-marinetechnik.de
MTG Marinetechnik ist ein unabhängiges Beratungs-
Während der Simulation wird die Flotte in ei- unternehmen. Es ist spezialisiert auf die Planung und
nem Szenario aus mehreren Krisen und Übungen Konzeption von Marineschiffen. Gründung: 1966.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 21PROTON MOTOR FUEL CELL
Umweltfreundlich
auf Binnengewässern
und hoher See
Proton Motor fertigt emissionsfreie Brennstoffzellen-Antriebe für die
maritime Mobilitätswende. Wo die umweltfreundliche Technologie
zum Einsatz kommt
E
uropas führender Wasserstoff-Brenn- AUFTRAG. Anfang 2022 hat Proton Motor das neue
stoffzellen-Produzent, die Proton Motor Brennstoffzellen-System HyShip 72 an Fincantieri
Fuel Cell GmbH, ermöglicht Schiffbauern geliefert. Es wurde für das ZEUS-Schiff (Zero Emission
und anderen maritimen Akteuren die Realisierung Ultimate Ship) entwickelt.
von klimaneutralen Brennstoffzellen-Antrieben
im Binnen- und Offshore-Bereich. Dabei ist das
deutsche Unternehmen auf modulare Systeme
spezialisiert: Proton Motor verwendet grafitische
Bipolarplatten. Nur diese erfüllen die techni-
schen und kommerziellen Leistungsanforderun-
gen der Anwendungen.
KUNDENSPEZIFISCHE KONZEPTE
Kern der Antriebssysteme von Proton Motor sind
die leistungsfähigen Brennstoffzellen-Stacks aus
eigener Entwicklung mit ihrer weltweit einzigar-
tigen doppelten Integrationsausrichtung. Durch
den modularen Systembaukasten für Wasser-
stoff, Luft und Kühlung können spezifische An-
forderungen schnell umgesetzt oder einfach als
vormontierte „Plug & Play“-Lösungen geliefert
FRÜHSTARTER. Die Proton
Motor Fuel Cell GmbH ist
seit 1998 auf emissionsfreie
Wasserstoff-Brennstoff-
zellen-Antriebe im mariti-
men Segment spezialisiert.
22 SchiffbauIndustrie 01/2022Sie können auch lesen
