SeniorenZeitschrift 2 I 2022 - Mobil unterwegs in der Stadt
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Senioren Zeitschrift
2 I 2022
April Mai Juni
Mobil unterwegs
in der Stadt
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Sicherheit. Würde. Lebensfreude.
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Gemeinsam in die Zukunft 2 | 2022 . Senioren Zeitschrift . April | Mai | Juni
Inhalt
Vermischtes 6–7 Früher und heute
100 Jahre Traditionspflege 46
Grußwort 5
Von Treppentürmen in Frankfurts Altstadt 48
Oft erneuert – 800 Jahre Alte Bücke 50
Mobil unterwegs in der Stadt
Kultur
Fotos (2): Oeser
Für Sie gelesen 53
Geheimnisvolle Vorfahren: Keltische Spuren in Hessen 54
Was – wann – wo? 75
Ausstellungen
Blick in die
Ausstellung
„Frankfurt und
der NS“:
Plakat und
Kostüm der
Mobilität neu denken. 8 Römerberg-Fest-
Auf der sicheren Seite 12 spiele.
Mobil und unabhängig sein 16
Wissenswertes zum Thema Fahrtauglichkeit 18
Was kosten ein Auto, der Nahverkehr und Taxifahrten
im Vergleich? 9
Für den Führerschein gibt’s gratis das Jahresticket 20
Führerschein umtauschen 20
Rauf aufs E-Bike 21
Rad fahren lernen im Alter – auch auf einem Pedelec 22
Drei Fragen an Dr. Renate Sterzel, Vorsitzende des
Seniorenbeirats 24
Gelbe Karte für E-Scooter auf Gehwegen in Frankfurt 25 Schon vor 1933 nicht mehr nur liberal 56
„Den Rollstuhl nichts als Feind, sondern als Freund Die Fotografinnen Nini und Carry Hess 59
annehmen“ 26
Begegnung der Kulturen
„Aktion Max“ 28
E-Rollis fahren mit 28 Wie Erinnerung Geschichte schreibt 60
Begleitung bis zur Wohnungstür 29
Gesundes Leben
Mit Tempo 30 durch Paris 30
Schluss mit Schleppen – der Einkauf kommt nach Hause 32 Prävention hat Vorrang 61
Pandemie – Strafe Gottes? 62
Das Sozialdezernat informiert
Wie man sich im Alter vor Infektionen schützen kann 64
Seniorenbeirat 34 Alt werden neu denken 65
Tagesfahrten mit dem Bus vom 17. Mai bis 28. Juli 35
Verbraucher und Recht
„Ich möchte alle Menschen ansprechen“ 37
Wir in Frankfurt 38 Keine Kosten für Geschädigte nach Identitätsdiebstahl 65
Newsletter der Leitstelle Älterwerden 39
Leserecke ab 66
Im Gespräch mit ...
Ratgeber
Stadtverordnetenvorsteherin Hilime Arslaner-Gölbasi 40
Abocoupon 15, Wichtige Telefonnummern 70
Aktuelles
Tipps und Termine 68, 71/72/73
Mit den Füßen beten 42 Essen auf Rädern/Seniorenrestaurants 68/69
Erst 60 Jahre und schon an Demenz erkrankt 44 Rätsel 74, Impressum 74
Titelbild: Mobil unterwegs in der Stadt. Foto: Oeser
2|2022 Senioren Zeitschrift 3
Vermischtes
Weltkulturen Museum Südostasien-Sammlung des Muse-
erhält Röhrenzither Sasando ums befinden sich bereits einige ein-
fache Röhrenzithern aus Bambus,
die 2019 bis 2020 in der Ausstellung
D ie Südostasien-Sammlung des
Weltkulturen Museums der
Stadt Frankfurt ist um ein Musikin-
Roti, wird aber heute auch auf den
benachbarten Inseln gespielt. In der
„Weltenbewegend. Migration macht
Geschichten“ gezeigt wurden. Solche
Röhrenzithern gab und gibt es unter
Foto: Wolfgang Günzel
strument reicher. Der Generalkonsul anderem auf den Kleinen Sunda-
der Republik Indonesien, Acep Som- inseln, aber auch in Westjava. Die
antri, überreichte der Direktorin des Sasando ist die einzige Röhrenzither,
Weltkulturen Museums, Dr. Eva Ch. bei der der Resonanzkörper nicht
Raabe, eine Sasando, eine ostindo- durch ein Klangloch geschaffen
nesische Röhrenzither. wird, sondern durch ein aufgespann-
Bei der feierlichen Übergabe im tes Lontarpalmblatt. Seit dem 20. Jahr-
Weltkulturen Museum spielte Vin- hundert sind die Saiten der Sasando
sensius Adi Gunawan aus St. Augus- zudem nicht mehr aus Bambus, son-
tin bei Bonn auf der Sasando und dern aus Metall. Je nach Größe des
führte den Anwesenden die Vielsei- Instruments hat eine Sasando 10 bis
tigkeit dieses außergewöhnlichen In- 36 Saiten, die mit beiden Händen ge-
struments vor. Der katholische Pries- zupft werden – Melodiestimme und
ter ist zugleich Doktor der Musiketh- Begleitung werden gleichzeitig ge-
nologie und wuchs auf Flores, einer spielt. Neben traditionellen Stücken
der Kleinen Sundainseln im Osten werden heute auch Popsongs oder
des heutigen Indonesiens, auf. indonesische Nationallieder gespielt.
Die Sasando gab es ursprünglich Die Musiker treten solo oder in En-
nur auf der ostindonesischen Insel Vinsensius Adi Gunawan spielt die Sasando sembles auf. red
Hessisches Modellprojekt zu Demenz unter 65 Jahren
D ie Hans und Ilse Breuer-Stiftung
hat gemeinsam mit dem Institut
für Zukunftsfragen der Gesundheits-
bänden der Pflegekassen in Hessen
bis zum 31. März 2024 finanziell ge-
fördert. Ziel ist es, den etwa zwei Pro-
nose präsenile Demenz schlägt sich
zudem stärker auf die Psyche und
emotionale Verfassung der Erkrank-
und Sozialwirtschaft der Evangeli- zent sogenannten Jungbetroffenen ten nieder.
schen Hochschule Darmstadt eine mit Demenz – bundesweit schätzungs- Die Hans und Ilse Breuer-Stiftung
Konzeptidee für die Begleitung von weise ca. 24.000 Personen – sowie bemüht sich seit ihrer Gründung im
Menschen mit präseniler Demenz und deren Angehörigen mit ihren Sorgen Jahr 2000, die Lebenssituation von
und Nöten zur Seite zu stehen, sie in Demenzkranken und ihren Angehö-
ihrer Handlungsfähigkeit zu stärken rigen zu verbessern. Sie leistet den
und eine Anlaufstelle mit Informati- Betroffenen Hilfe und fördert wissen-
onen und konkreten Angeboten zur schaftliche Grundlagenforschung.
Verfügung zu stellen. Jetzt ist die Stiftung auch in das
Bereits in einem verhältnismäßig „Netzwerk Nationale Demenzstrate-
deren Umfeld erarbeitet. „My Care frühen Alter an einer Demenz zu gie“ aufgenommen worden und wird
Net“ soll als hessenweites Modellpro- erkranken, stellt Betroffene und ihre als Akteur Projekte mitgestalten. wdl
jekt spezifische und aufeinander Angehörigen vor besondere und kom-
abgestimmte Angebote und Hilfe- plexe Herausforderungen. Die Lebens- Info:
maßnahmen für betroffene Familien situation von Menschen mit Demenz Unter der Internetadresse
entwickeln und umsetzen sowie wis- unter 65 Jahren ist oft durch Berufs- www.demenz-vor-65.de wurde eine
senschaftliche Erkenntnisse für die tätigkeit, minderjährige Kinder oder Website entwickelt, die umfassende
Beratung, Betreuung und Begleitung Kinder in Ausbildung, pflege- oder Informationen, Aufklärung und Empfeh-
lungen bündelt. Ein wesentlicher Projekt-
erlangen. betreuungsbedürftige ältere Angehö- baustein ist zudem, gemeinsam mit
Das Modellprojekt wird vom Hes- rige oder finanzielle Verpflichtungen Betroffenen ein persönliches Netzwerk
sischen Ministerium für Soziales und wie beispielsweise Kredit für Wohn- aufzubauen und die Vernetzung mit
Integration sowie den Landesver- eigentum gekennzeichnet. Die Diag- professionellen Akteuren anzustoßen.
4 Senioren Zeitschrift 2|2022
Vermischtes Grußwort
„Der Rache nicht“ – ein ganz besonderer
Gang durch die Stadt
D rei Kilometer lang ist der Weg, zu so vielen Jahren des Vergessens
Foto: Oeser
dem der dokumentarische Au- Rechnung zu tragen, hat sich das
dio-Walk „Der Rache nicht“ einlädt. Kollektiv Widerhall in Zusammenar-
Drei Kilometer auf den Spuren jüdi- beit mit dem Studio Naxos zur Aufga-
scher Künstlerinnen und Künstler, be gemacht. Herausgekommen ist Liebe Frankfurter:innen,
die in Frankfurt bedeutend, bekannt eine Audiodatei, die Interessierte
und beliebt waren und ab 1933 aus sich im Netz herunterladen können unsere Stadt ist so bunt und bietet
dem künstlerischen Leben der Stadt und mit dem Handy durch die Stadt uns so viel. Aber egal ob Alltagserle-
verdrängt wurden und verschwan- folgen können. Genauso aber kön- digungen oder Freizeiteinrichtungen
den. Ihre Spuren sichtbar zu machen, nen Kenner der Stadt diesem Weg – die Angebote müssen leicht und für
ihrem künstlerischen Wirken nach auch zu Hause folgen. Eine Karte, die alle erreichbar sein. Mobilität in der
ebenfalls herunter- Großstadt ist ein Thema für jedes
Alter. Ich selbst bin eine leidenschaft-
Foto: Christian Schuller
geladen werden
kann, zeigt den Weg. liche Fahrradfahrerin und auch
Manch einer älteren dienstlich viel mit dem Rad unter-
Person mögen Na- wegs, um möglichst umweltbewusst
men wie Magda Spie- Termine wahrzunehmen. Auf meine
gel oder Nini und Radtour morgens von mir daheim zur
Carry Hess noch ein Arbeit möchte ich nicht verzichten.
Begriff sein. Mehr Doch nicht alle können oder möchten
über ihren Lebens- mit dem Fahrrad fahren, manche
weg zu erfahren, gehen lieber zu Fuß oder sind auf
lohnt in jedem Fall. Unterstützung angewiesen. Es ist mir
wdl ein großes Anliegen, dass auch ältere
Die Führung beginnt beim Theater. www.studionaxos.de Menschen oder Menschen mit Handi-
caps problemlos und sicher von A
nach B kommen. Als großes Ärgernis
Neue Bagso-Vorsitzende empfinde ich daher die Miet-E-Roller,
die oft auf Geh- und Radwegen acht-
D ie Bundesarbeitsgemeinschaft los herumliegen. Dagegen werden wir
Foto: Bagso
der Seniorenorganisationen als Stadt verstärkt vorgehen.
(Bagso) hat eine neue Vorsitzende. Ein neues Angebot im öffentlichen
Die Gewerkschafterin und frühere Nahverkehr ist zum Beispiel „Knut“:
saarländische Ministerin Regina Dieser flexible On-Demand-Service
Görner wurde von der Mitgliederver- in nördlichen Stadtteilen bringt
sammlung für die nächsten drei Jah- Menschen nach einem Treffen mit
re an die Spitze des Dachverbandes Freund:innen fast bis vor die Haustür.
gewählt. Sie löst Franz Müntefering Ein Angebot, das eine Blaupause für
ab, der die Bagso sechs Jahre lang als andere Stadtteile sein kann.
Vorsitzender geführt hat. Der frühere
SPD-Politiker und Bundesminister Daher möchte ich Sie ermuntern:
hatte nicht erneut für den Vorstand Bleiben Sie mobil und damit offen
kandidiert. Görner war von 1999 bis Dr. Regina Görner und neugierig für und in Ihrer Stadt!
2004 Ministerin für Frauen, Arbeit, Herzlich,
Gesundheit und Soziales im Saar- CDU an. Regina Görner engagiert
land. Sie war zehn Jahre lang ge- sich seit 2015 im Vorstand der Bagso.
schäftsführendes Vorstandsmitglied 2018 wurde sie zur stellvertretenden
des Deutschen Gewerkschaftsbun- Vorsitzenden gewählt. Zusammen mit
des und später in gleicher Funktion Dr. Heidrun Mollenkopf leitete sie die Elke Voitl
bei der IG Metall. Von 2000 bis 2016 Fachkommission Digitalisierung. Stadträtin – Dezernentin für Soziales,
gehörte sie dem Bundesvorstand der wdl Jugend, Familie und Senior:innen
2|2022 Senioren Zeitschrift 5
Vermischtes
Mitgift von Henning Ahrens,
Die Enkelin Mitgift 2021, 352 Seiten,
Klett-Cotta, 22 Euro
B ernhard Schlink zieht einen
schon bei den ersten Sätzen mit-
ten in das Buch hinein. Er überrascht
H enning Arens erzählt
in seinem Roman in
klaren, mitreißenden Wor-
Peine. Seit Generationen ist
der Alltag vom Rhythmus
der Viehhaltung geprägt.
den Lesenden mit einem Anfang, ten und spannt den Bogen Unentrinnbar ist die Bin-
dessen Faszination einen bis zum der spannenden Familien- dung an die Familie, das
Ende der Geschichte nicht aufhören geschichte von Februar 1755 Trauma der Rückkehr des
lässt zu lesen. Eigentlich sind Ge- bis zum August 1962. Wirk- Patriarchen nach vier Jah-
schichten von Liebenden vor und mächtig ist in zwei Generationen der ren Kriegsgefangenschaft wird zur
hinter der Mauer nichts Neues. Doch Name Wilhelm, ein Leben zwischen unlösbaren Familienbürde. Für Wil-
dieses Buch ist der absoluten Bindung an die Scholle helm jun., auch Willem gerufen, er-
anders. Ein Le- und dem Dasein auf dem Bauernhof weist sich diese Mitgift als letaler
seerlebnis ganz irgendwo zwischen Hildesheim und Faktor. wdl
besonderer Art.
Birgit ist zu
Kaspar in den
Westen geflohen,
Wasserpfade. Streifzüge an
für die Liebe und heimischen Ufern
die Freiheit. Erst
nach ihrem Tod
entdeckt er, wel-
chen Preis sie da- Bernhard Schlink:
W er kennt sie nicht, jene kleinen, versteckten Bäche,
Teiche und Seen, an deren Ufer man die Sommerta-
ge seiner Kindheit verbracht hat? Für sein Buch „Wasser-
für bezahlt hat. Er Die Enkelin,
Diogenes Verlag,
pfade“ hat sich Torsten Schäfer auf Spurensuche begeben:
spürt ihrem Ge- 25 Euro. in das „Dreifussland“ zwischen Rhein, Main und Neckar,
heimnis nach, be- in dem er die geheimnisvoll faszinierenden Ufer seines
gegnet im Osten den Menschen, die Heimatflusses, der Modau, ebenso erkundet wie versteck-
für sie zählten, erlebt ihre Bedrü- te Quellen, mystische Waldteiche und den Auen-Urwald
ckung und ihren Eigensinn. Seine des Altrheins.
Torsten Schäfer:
Suche führt ihn zu einer völkischen Gewässer verbinden Landschaften, bieten Nahrung Wasserpfade
Gemeinschaft auf dem Land – und zu und Transportwege und bilden faszinierende Ökosyste- – Streifzüge an
einem jungen Mädchen, das in ihm me. Doch was früher die Lebensader von Dörfern und heimischen Ufern,
Oekom-Verlag,
den Großvater und in dem er die En- Städten war, fristet heute nicht selten ein zubetoniertes, 288 Seiten,
kelin sieht. Ihre Welten könnten nicht verstecktes und durch Klimawandel gefährdetes Dasein. 24 Euro
fremder sein. Er ringt um sie. per wdl
„Rendezvous mit Tieren“
T iere sind die besseren Men-
schen. Das bestätigt das hüb-
sche Buch „Rendezvous mit Tieren“
men, sondern auch Camilleris tiefe
Stimme.
Auf der Terrasse von Camilleris
ihm Fußball spielen. Sein Rückgrat
ist gebrochen, der Tierarzt verbindet
ihn wie eine Mumie und gibt ihm
von Andrea Camilleri. Das liebevoll Landhaus erscheint eines Sommers noch zwei Jahre. Doch Barone, wie
illustrierte Buch des italienischen eine harmlose Natter, Don Gaetano er wegen seines vornehmen Wesens
Bestsellerautors zeugt von dessen genannt, und wird zum jahrelangen getauft wird, lebt 18 Jahre bei der
großer Liebe zu Tieren. Sein toska- Hausgast. Den Familie. Darüber hinaus erzählt die-
nisches Landhaus und seine Woh- Kater Barone ret- ses schön gestaltete Buch von be-
nung in Rom waren immer bevöl- tet Camilleri vor trunkenen Schweinen und verpatz-
kert von Hunden, Katzen und Vö- Jungen, die mit ten Jagdausflügen, weil die Tiere zu
geln. Kein Tier war gekauft, alle schlau sind. Und von einer unglaub-
waren der Familie zugelaufen. Oder Andrea Camilleri: lich schönen Tigerfrau, in die Camil-
zugeflogen, wie die beiden Vögel Rendezvous leri sich verliebt, die ihm aber leider
Pimpigallo und der Distelfink: Der mit Tieren, immer nur ihr Hinterteil zeigt. Ein
Kindler Verlag,
Wellensittich lernt nicht nur, den 176 Seiten, Buch zum Schmökern und Schmun-
Gesang des Distelfinks nachzuah- 22 Euro zeln. wdl
6 Senioren Zeitschrift 2|2022
Vermischtes Anzeige
Wenn Brüder wieder zueinander finden
A uch wenn der Schluss des Bu-
ches verblüffend und unerwartet
ist – ein Krimi ist es nicht. Alex
Ausgerechnet der
Wunsch der Mut-
ter, an diesen Ort
Schulmans Roman „Die Überleben- zurückzukehren,
den“ ist ein Familienroman der an- bringt die Brüder
deren Art. Keine heile Welt, aber wieder zusam-
auch keine großen Dramen, auch men, die sich so Bis ins hohe
wenn die Eltern dem Alkohol mehr weit voneinander Alter das Leben
als gesund ist, zusprechen. Schöne entfernt hatten.
und schmerzliche und eben unaufge- Und die Mutter, bewusst gestalten –
löste Erinnerungen suchen die drei Alex Schulman:
Die Überlebenden,
die oft grob und das ist der Weg,
Brüder Benjamin, Pierre und Nils abweisend mit ih-
heim, als sie ins Sommerhaus der Roman, Dtv,
303 Seiten, 22 Euro
ren Kindern um- auf dem wir Sie
Familie zurückkehren, um dort die ging, erweist sich gerne begleiten.
Asche der Mutter zu verstreuen. Und in ihrem Testament plötzlich als eine
wie könnte es auch anders sein: Der Person, die auch ganz anders sein
Ort der Kindheit weckt Erinnerungen konnte. Und ein bisschen Drama ist
– auch solche, die verschüttet waren. es dann doch. Sehr lesenswert. wdl
Lieblingsplätze in und um Frankfurt
Alles ist sorgfältig auf Menschen
Foto: Gerhard Seeger
mit Behinderungen abgestimmt,
denn „viele Menschen können oder
möchten nicht allein ausgehen“, sagt
Projektleiterin Sonja Rustemeyer.
„Deshalb werden die Gäste von eh- Servicetelefon
Rund ums Alter
renamtlichen Begleiter:innen be-
treut, die sich mit Behinderungen
auskennen.“ Ebenso sind die Füh-
rungen und Lokale auf Menschen 069 2982-1600
mit Behinderungen eingestellt und
rund-ums-alter@caritas-frankfurt.de
ein behindertengerechter Fahrdienst
der Frankfurter Fraternität bringt
• Beratung zum Leben mit
alle Teilnehmenden sicher und
Demenz
pünktlich zu den Veranstaltungsor-
ten und wieder nach Hause. • Unterstützung durch unsere
Ausflüge mit Herz bei den Malteser Begleitern Die Ausflüge finden unter 2G plus- ambulanten Pflegedienste
Bedingungen und mit Hygienekon-
• Leben in einem unserer
W ieder einmal Frankfurter Luft
schnuppern – das können ein-
same und behinderte Frankfurter:in-
zept statt:
• Jüdisches Museum mit Führung
Altenzentren
Unsere Berater*innen des
nen gemeinsam mit den Malteser Be- • am 14. Mai Servicetelefons helfen Ihnen
gleiter:innen bei Tagesausflügen zu • Kaffeeklatsch im „Feldbergblick“ gerne weiter!
den schönsten Plätzen unserer Stadt. • am 16. Juli
Im Sommer geht‘s ins Jüdische • Rund um den Apfel im Obsthof
Museum, der Obsthof Schneider ist • Schneider am 10. September
Ziel im Herbst und das Jahr klingt • Opernbesuch im Dezember
mit einem festlichen Opernbesuch
Informationen und Anmeldung:
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ausgesuchten Lokalen gehört selbst- info@malteser-frankfurt.de,
verständlich auch zum Programm. www.malteser-frankfurt.de
2|2022 Senioren Zeitschrift 7
Mobil unterwegs in der Stadt
Mobilität neu denken
Die Verkehrsplanung vergisst Ältere häufig bei der Forderung nach auto-
freien Innenstädten. Das macht unzufrieden – und manchmal auch bockig.
A
utofreie Innenstädte machen Gesundheitsschutz anders nicht in die der Verkehr verursacht, haben
den Umstieg aufs Fahrrad, den Griff zu bekommen sind, sagen sich seit den 1990er Jahren weiter er-
auf den Nahverkehr oder ver- Stadt- und Verkehrsplaner mit Blick höht. Rund ein Viertel des CO2-Aus-
mehrtes Zu-Fuß-Gehen in Zukunft auf die Zahlen. Und schließlich sind stoßes muss der Verkehr auf seine
unvermeidlich. Können alte Men- Städte Lebensräume, heißt es bei vie- Kappe nehmen.
schen da mithalten oder fallen sie bei len Stadtoberhäuptern, die durchset- Hinzu kommt, dass ein Auto im
der vielbeschworenen Mobilitäts- zen wollen, dass sich nicht nur Autos Durchschnitt nur 45 Minuten täglich
wende hinten runter? Momentan im öffentlichen Raum bewegen, son- bewegt wird, wie die Mobilitätsbera-
sieht es für Ältere nicht allzu rosig dern in erster Linie Menschen, die terin Katja Diehl vorrechnet. Ansons-
aus, vor allem wenn sie mit körperli- dort wohnen, arbeiten, einkaufen ten benötigt es öffentlichen Park-
chen Einschränkungen zu kämpfen und ihre Freizeit verbringen. raum, der in vielen Fällen in den
haben. Das aber können sie immer selte- Wohngebieten derzeit noch kosten-
In Wien war es offensichtlich: ner in Innenstädten, die zugeparkt los zur Verfügung gestellt wird. Auch
Vielbefahrene Kreuzungen können und von Staus geprägt sind. 46 Stun- wenn ein Haushalt gleich zwei oder
ganz plötzlich zu Ruheoasen wer- den lang steckt eine in Deutschland drei Pkws besitzt und vielleicht sogar
den. Und noch mehr. Im Sommer lebende Person derzeit pro Jahr in noch ein Wohnmobil obendrein, hat
2020 plantschten Bewohner:innen Verkehrsknoten fest und sitzt dabei dies bislang keine Kosten-Konse-
aus den umliegenden Häuserblocks meist alleine in einem Pkw, der in quenzen.
nahe dem Westbahnhof in einem der Regel für vier bis fünf Personen Erst jetzt kommen Überlegungen
Swimmingpool, der mitten auf der ausgelegt ist, sie aber selten auch wie die des Tübinger Oberbürger-
Straße platziert war. Das spaltete die alle gleichzeitig transportiert. meisters Boris Palmer aufs Tapet, der
österreichische Hauptstadt zwar Autos nach ihrem Gewicht und Platz-
schnell in Gegner und Bewunderer Immer mehr Autos bedarf an den realen Kosten, die sie
dieser raumgreifenden Maßnahme. Die deutsche Bevölkerung stagniert in der Stadt verursachen, beteiligen
Doch die Wiener Stadtregierung hat zwar seit geraumer Zeit bei rund 83 will. Möglich macht dies eine Geset-
die Verkehrswende schon lange im Millionen, doch es gibt immer mehr zesänderung, die es den Kommunen
Blick und will „die Totalsperre“ einer Autos. 48,2 Millionen sind in erlaubt selbst festzulegen, was sie
Fotos (4): Oeser
Hauptverkehrsader testen, „da in na- Deutschland derzeit zugelassen. Seit für Parkplätze in ihren Innenstädten
her Zukunft Anpassungen bei der dem Jahr 2010 sind sechs Millionen verlangen wollen. Kostete das An-
Flächenverteilung dringend notwen- hinzugekommen. Die Emissionen, wohnerparken im Durchschnitt
dig werden“. 30,60 Euro pro Jahr, will Tübingen
Mobilität in der Stadt verändert künftig 120 beziehungsweise 180
sich, heißt es allerorten. Sie muss Euro für Autos mit Verbrennungsmo-
sich verändern, weil Klimaziele und tor berechnen, die mehr als 1.800 Ki-
logramm wiegen. Bei Elektroautos
8
Mobil unterwegs in der Stadt
liegt die Grenze bei einem Gewicht plädieren die Verkehrsplaner:innen Katja Diehl, die unter anderem für
von über 2.000 Kilogramm. Die Ein- immer wieder dafür, „die Menschen den Allgemeinen Deutschen Fahr-
nahmen durch die erhöhten Gebüh- mitzunehmen“ auf das Abenteuer radclub (ADFC) aktiv ist, hält dies für
ren sollen zum Ausbau des Öffentli- neue Mobilität. „Die Verkehrswende eine gute Strategie. Es eröffne Pers-
chen Personennahverkehrs (ÖPNV) macht vielen Menschen Angst, weil pektiven anstatt nur von Verlusten
genutzt werden. für sie Autofahren fast zur Identität zu sprechen. Die Bürgermeisterin
Auch das Umweltbundesamt gehört“, sagt Tilman Bracher, Ge- verweist auf das autofreie rechte Sei-
empfiehlt, von den derzeit 450 Autos schäftsführer beim Deutschen Insti- ne-Ufer, an dem nun Flaneure statt
pro 1.000 Einwohner:innen in tut für Urbanistik in Berlin in einem Chauffeure zu finden sind. Sie ver-
Deutschland auf 150 zu reduzieren, Interview. Doch der Klimawandel weist auf freie Sicht und Platz für
um das Klima zu schützen und die lasse kein langsames Handeln mehr Menschen, die zu Fuß gehen oder
Städte menschengerechter planen zu zu. Rad fahren, anstatt zugeparkter Bou-
können. Für die Zwei-Millionenstadt Der 1974 vom ADAC geprägte levards.
Hamburg etwa würde dies bedeuten, Slogan „Freie Fahrt für freie Bürger“ Auch in Münster geht man wie in
dass 530.000 Autos langfristig abge- macht jedoch deutlich, dass gerade vielen Städten derzeit den Weg, Teile
schafft werden müssten. Gleichzeitig Ältere im neuerlichen „Verbot“ ihr der Altstadt in diesem Jahr autofrei
wäre der ÖPNV dazu verpflichtet, 50 Auto ungehemmt zu nutzen, eine zu machen und dabei ganze Straßen
Prozent mehr Fahrgäste zu transpor- Freiheitsbeschränkung sehen. Rund zu sperren. Oberbürgermeister Mar-
tieren. Denn Hamburgs Oberbürger- 70 Jahre lang hat sich in der Verkehrs- kus Lewe hat zusammen mit 20 wei-
meister Peter Tschentscher ver- politik alles ums Auto gedreht. Viele teren Stadtoberhäuptern eine Initia-
spricht, von 2030 an könne jeder in sehen es daher als eine Art Gewohn- tive gegründet, die eine „stärkere
der Stadt wohnende Mensch das Mo- heitsrecht, nirgends auf ihren fahr- Mobilitätswende“ fordert. Die Städte
bilitätsangebot wahrnehmen, inner- baren Untersatz verzichten zu müs- und Gemeinden wollen künftig mehr
halb von fünf Minuten Bus oder jegli- sen. „Die Angst vor dem Verlust ist Handlungsspielraum bei der Ver-
che Art von Bahn zu erreichen. viel größer als die Freude über einen kehrsplanung, um Fahrradstraßen
Gewinn“, erklärt Jens Schade von der oder autofreie Zonen einzurichten.
Verkehrswende macht Angst Technischen Universität in Dresden Bundesverkehrsminister Volker Wis-
„Aufhalten lässt sich die Mobilitäts- die Denkweise von älteren Men- sing (FDP) hat signalisiert, dass er
wende nicht“, ist Philine Gaffron von schen, die sich manchmal schwer- dazu bereit sei.
der Technischen Universität Ham- tun mit Ankündigungen, wie Park-
burg überzeugt. Doch man erweise plätze weiter zu reduzieren, Tem- „Radeln ohne Alter“
sich einen Bärendienst, wenn man po-Limits einzuführen und Radwege Münster hat zudem als klassische
annähme, „Autofahrer zu drangsa- massiv auszubauen. deutsche Fahrradstadt mit 310.000
lieren“ sei eine Lösung. Stattdessen Einwohner:innen sowie 500.000
Flaneure statt Chauffeure Fahrrädern die Rikscha populär ge-
Dabei könnte alles so schön sein. macht. In der Stadt, in der ohnehin
Anne Hidalgo, die sozialistische Bür- 40 Prozent der Fahrten täglich mit
germeisterin der französischen dem Rad erledigt werden, heißt es
Hauptstadt, beispielsweise hat der „Radeln ohne Alter“. Ehrenamtliche
Bevölkerung versprochen, „Paris oder auch Langzeitarbeitslose fahren
den Menschen zurückzugeben“ und
wurde trotz drastischer Maßnahmen
wiedergewählt (siehe Beitrag „Tempo
30 in Paris“). Die Mobilitätsberaterin
9
seit Mitte 2019 entstanden sind. Auch
4.000 Fahrradstellplätze seien hin-
zugekommen. Im Masterplan Mobili-
tät hat Mobilitätsdezernent Stefan
Majer zudem einen Generalverkehrs- bereits hergestellt, doch es fehlt noch
Fotos (4): Oeser
alte und Menschen, die nicht mehr plan für die nächsten Jahre verspro- an einer Vernetzung.
selber in die Pedale treten können, chen. Er soll unter starker Bürgerbe- Der Umstieg aufs Rad freilich fällt
spazieren oder auch zu Erledigungen teiligung bis zum Jahresende erar- gerade Älteren häufig nicht leicht.
jeder Art. Mittlerweile gibt es über 80 beitet werden. Über 40 Prozent der hessischen Be-
dieser Initiativen in deutschen Städ- „Um unsere Stadt zukunftsfähig völkerung nimmt nie das Fahrrad.
ten, darunter auch Frankfurt, zu machen, ist ein Gesamtkonzept Besonders die Über-65-Jährigen stei-
Darmstadt, Wiesbaden und Kassel. für eine nachhaltige Entwicklung gen ungern auf, heißt es in der Mobi-
Vorreiter war Kopenhagen, wo die von Mobilität und Verkehr dringend litätsstudie des Bundesverkehrsmi-
Idee 2012 unter dem Motto entstand erforderlich“, so Majer. Um mehr Ge- nisteriums. Vor allem das Gefühl
„Jeder hat das Recht auf Wind in den staltungsspielraum zu bekommen, fehlender Sicherheit hindert viele Äl-
Haaren“. hat sich die Stadt zudem der Initiati- tere am Umstieg. Sobald Radwege
Zwar galt Münster lange Zeit als ve „Lebenswerte Städte durch ange- durch eigene Begrenzungen vom Au-
die Vorzeigestadt in Sachen Radver- messene Geschwindigkeiten“ ange- toverkehr getrennt sind, steigt die
kehr in Deutschland. Doch mittler- schlossen. Über den Deutschen Städ- Bereitschaft, das Fahrrad auch in der
weile hat Karlsruhe bei der Wahl der tetag soll erreicht werden, dass der Innenstadt zu nutzen. Die Statistiken
fahrradfreundlichsten Stadt den ers- Bund die rechtlichen Rahmenbedin- zeigen jedoch, dass jeder dritte Ver-
ten Platz inne. Die Pläne der Stadtre- gungen für Tempolimits ändert. Bis- kehrstote älter ist als 65 Jahre. Gehen
gierung, den Anteil der Fahrradfahr- lang ist es schwer für die einzelnen die Menschen zu Fuß oder nehmen
ten von 30 auf 50 Prozent zu erhöhen, Städte, Geschwindigkeitsbegrenzun- das Rad, steigt der Anteil gar auf 50
überzeugte im Rahmen des Pro- gen durchzusetzen. Auch zeitweise Prozent. Ältere haben demnach ein
gramms Aktive Mobilität. Seit 2005 Straßensperrungen wie die der Leip- erhöhtes Unfallrisiko und fühlen
ist die Stadt mit der Verkehrswende ziger Straße an Samstagen in Frank- sich daher im Auto am sichersten.
beschäftigt, viele neue Radwege sind furt sind im Gespräch. Die meisten Unfälle mit Fußgän-
ebenso entstanden wie Fahrradpark- Eine Rolle spielt in Frankfurt auch ger:innen gibt es beim Überqueren
häuser und ein Förderprogramm, in besonderem Maße der Pendlerver- von Straßen, wenn die Sicht durch
das Lastenfahrräder bezuschusst. kehr und dessen Einbettung in ein parkende Autos eingeschränkt ist
Auch autonom fahrende Elektromini- Gesamtkonzept der Verkehrspla- oder der Verkehr von zwei Seiten
busse sind im Einsatz. nung. 400.000 Menschen pendeln kommt.
täglich in die Stadt am Main. Auch
Gesamtkonzept für Frankfurt ihnen soll künftig das Fahrrad als Al- Wie sieht die Stadt von morgen aus?
geplant ternative zum Auto schmackhaft ge- In der Stadt von morgen allerdings,
Laut dem Allgemeinen Deutschen macht werden, indem massiv in den darin sind sich die Planenden einig,
Fahrradclub (ADFC) hat aber auch Ausbau der Fahrradstrecken inves- wird das eigene Auto zur Ausnahme
Frankfurt gut aufgeholt, sogar am tiert werden soll. 60 Kilometer neue werden. Schon heute gibt es Projekte,
stärksten unter allen deutschen Städ- Radwege sind in der Planung, rei- wie etwa die neugeplante Lincoln-
ten. Lob kommt für sechs Kilometer chen aber bei Weitem nicht aus. Erste Siedlung in Darmstadt, in der unter
neue Radwege an Hauptstraßen, die Radschnellweg-Verbindungen sind dem Stichwort Reallabor in einem
10 Senioren Zeitschrift 2|2022Autos verbannt werden oder Park-
plätze in größerer Zahl wegfallen, ist
immer groß. Doch mehr Parkplätze
beenden erfahrungsgemäß keinen
Parkdruck, im Gegenteil: Sie ziehen
mehr Verkehr an, sagt die Verkehrs-
planung.
Forschungsprojekt des Bundesminis- Autofahren unattraktiv zu ma-
teriums für Bildung und Forschung chen ohne gute Alternativen anzu-
getestet wird, wie die dort Wohnen-
den damit umgehen, wenn der Auto-
bieten, ist allerdings auch keine Lö-
sung. Mobilität muss garantiert sein.
Masterplan Mobilität
verkehr fast vollkommen aus dem
Viertel verbannt und in weiter ent-
fernte Tiefgaragen umgeleitet wird.
Für den ÖPNV bedeutet das einen
massiven Ausbau vor allem auch
über On-Demand-Services, wie sie
E rstmals werden Bürger:innen an
der Verkehrsplanung in Frank-
furt beteiligt. Mit drei öffentlichen
Je nach Lebenssituation gibt es un- beispielsweise der Rhein-Main-Ver- Mobilitätsforen will das Verkehrsde-
terschiedliche Berichte. Studierende kehrsverbund (RMV) mit Kleinbus- zernat bis zum Jahresende Leitlinien
oder auch berufstätige Singles arran- sen testet, die der Einzelne per Tele- erarbeiten. Ein erstes Forum fand am
gieren sich besser damit, weitere fon oder App bestellen kann. 11. Januar statt, die Termine für die
Wege zur Straßenbahn oder zum Bus „Dennoch wird die Nutzung des beiden folgenden sind unter der an-
zurückzulegen als junge Familien eigenen Pkw durch alte Menschen gegebenen Internet- oder E-Mail-Ad-
mit kleinen Kindern, bei denen mor- auch in Zukunft ein wesentlicher resse zu erfragen. Bislang ging es um
gens Autofahrten in Kindergarten, Baustein der individuellen Mobilität drei Thesen, die diskutiert wurden.
Schule und Büro anstehen, weil sie bleiben oder sogar in seiner Bedeu- So hat sich die Konkurrenzsituation
es anders gar nicht schaffen, alle tung zunehmen“, sagt die Prüfgesell- zwischen Auto und Radverkehr ver-
pünktlich abzuliefern. Ältere finden schaft Dekra in ihrem aktuellen Ver- schärft und führt zu Unzufrieden-
die Wege vor allem dann beschwer- kehrssicherheitsreport. Belange älte- heit. Die Treibhausgase sind in den
lich, wenn Einkäufe nach Hause rer Pkw-Fahrer:innen müssten bei vergangenen 30 Jahren im Verkehr
transportiert werden müssen. der Infrastrukturplanung und -ge- nicht reduziert worden. Fuß- und
Doch Verkehrsplaner:innen wei- staltung daher noch intensiver als Radverkehr schließlich sind von Un-
sen darauf hin, dass harsche Metho- heute berücksichtigt werden. Vielen fallfolgen stark betroffen.
den notwendig sind, wenn Mobilität über 60-Jährigen spricht dies aus
www.frankfurt.de/masterplan-mobilitaet
in der Stadt neu gedacht werden soll. tiefstem Herzen. Ob die Verkehrspla- oder
Nur so ließen sich Gewohnheiten nung von Morgen das auch so sieht, masterplan-mobilitaet@stadt-frankfurt.de
durchbrechen. Der Aufschrei, wenn bleibt vorerst offen. Roswitha Wesp Wesp
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Auf der sicheren Seite
Der Frankfurter Radwegeplan will bis 2030 dem Fahrrad Priorität einräumen.
Autos haben künftig weniger Platz in der City.
I
n diesem Jahr sollen an weiteren Wie geht es mit dem Mainkai weiter, Wahlperiode nicht nur die Straße für
Frankfurter Hauptstraßen Rad- der komplett autofrei werden soll? den Autoverkehr zu sperren, sondern
verkehrsanlagen eingerichtet Seit dem vergangenen Jahr haben wir diese Flächen am Main grundlegend
werden, kündigt Mobilitätsdezer- ja die durchgängige Radverkehrsver- umzuplanen. Dazu werden wir noch
nent Stefan Majer an. Ziel sei es, in bindung und Tempo 40 am Mainkai. in diesem Jahr einen städtebaulichen
den nächsten Jahren die verbliebe- Nun soll der Mainkai als Nächstes Wettbewerb starten und aufzeigen,
nen Tempo-50-Straßen mit einem während der Sommerferien autofrei wie der Mainkai grüner und einla-
Radweg oder Radfahrstreifen zu ver- sein. Unser Ziel ist es im Laufe der dender werden kann.
sehen. Im Interview mit der Senioren
Zeitschrift plädiert Majer für eine
Verkehrswende, an der auch Ältere
teilhaben können.
Ist die Vernetzung von Auto- und
Radfahr-Verkehr in einer Stadt wie
Frankfurt schwierig?
Wir haben leider noch immer sehr
verkehrsbelastete Straßen, an denen
noch ein Radweg fehlt. Im Idealfall
mit einer baulichen Trennung vom
fließenden Kfz-Verkehr, das ist ein-
fach sicherer. Sicherer übrigens nicht
nur für die Radfahrenden, sondern
auch für die zu Fuß Gehenden, die
sich dann nicht gegenseitig gefähr-
den.
Wo sollen noch in diesem Jahr
Radfahrstreifen entstehen?
An der Hanauer Landstraße, auch an
der Senckenberganlage. Außerdem
planen wir derzeit an weiteren Ab-
schnitten, zum Beispiel dem Lücken-
schluss an der Friedberger Landstra-
ße und der Gartenstraße in Sachsen-
hausen, um nur zwei sehr markante
Beispiele zu nennen. Grundsätzlich
geht es aber nicht nur um die Innen-
stadt. Wir lassen gerade auch die Si-
tuation in den Stadtteilen untersu-
chen, und es entsteht ein Radver-
kehrskonzept für den Frankfurter
Süden und Westen. Die anderen Teile
der Stadt sollen dann folgen.
Hat die Mama
nicht den Helm vergessen?
12Mobil unterwegs in der Stadt
So kennt man den Mobilitätsdezernenten
Stefan Majer: immer in Bewegung.
Dreht sich alles ums Fahrrad in
nächster Zeit?
Die Einrichtung von Fahrradstraßen
und fahrradfreundlichen Nebenstra-
ßen wird uns weiterhin sehr beschäf-
tigen. Im letzten Jahr wurde mit dem
Oeder Weg begonnen, da soll es die-
ses Jahr weitergehen. Auch werden
wir nach den zustimmenden Be-
schlüssen des Ortsbeirats 2 mit der
fuß- und fahrradfreundlichen Umge-
staltung des Kettenhofwegs und Grü-
neburgwegs beginnen.
Wie wollen Sie es schaffen, nicht nur
isolierte Einzelmaßnahmen durch-
zusetzen, sondern sinnvolle Radwe-
Fotos (2): Oeser
genetze entstehen zu lassen?
Die Gesamtentwicklung eines durch-
gängigen Netzes haben wir stets im
Blick und daran arbeiten wir konse-
quent. Das können Sie an den neuen
Radwegen am Mainkai erkennen, Aufs Auto zu verzichten, fällt so Angebote der Deutschen Bahn, ob im
dort haben wir, wie gesagt, nun eine manchem Älteren schwer. Welche Fern- oder Regionalverkehr, lassen
durchgehende Verbindung, die vor Alternativen schlagen Sie diesen sich bestens mit den kommunalen
allem den hochfrequentierten Weg Menschen vor? Nahverkehrsangeboten verknüpfen.
direkt am Main entlastet. Das nutzt Wem das Fahrrad nicht liegt, der fin- So haben wir den Nachtverkehr in
auch den Menschen, die am Main det in Frankfurt einen hervorragen- den letzten Jahren kontinuierlich
spazieren gehen. den ÖPNV vor. Immer mehr Halte- ausgebaut, neue Buslinien einge-
stellen werden barrierefrei ausge- führt, und wir haben ein Seniorenti-
Was bedeutet das für Ältere? Können baut und ermöglichen auch mobili- cket, was auf großen Zuspruch trifft
Sie diese Gruppe von Bürger:innen tätseingeschränkten Personen und einlädt, die Region mit dem
fürs vermehrte Fahrradfahren be- immer besser durch die Stadt zu ÖPNV zu erkunden sowie den Alltag
geistern? kommen. Umso weiter die Verkehrs- damit zu bewerkstelligen.
Immer mehr Menschen fahren Rad, wende fortgeschritten ist, desto at-
die Radverkehrsanteile steigen konti- traktiver wird auch das Zufußgehen Spielen On-Demand-Angebote im
nuierlich, das belegen alle unsere wieder werden. Alltagsverkehr in Frankfurt bald
Statistiken. Gerade Pedelecs machen eine Rolle?
es für Seniorinnen und Senioren at- Es ist schwer, alle Anbieter von Ver- Im Frankfurter Norden haben wir
traktiv aufs Rad zu steigen. Ich glau- kehrsmitteln in ein Boot zu kriegen. erst vor Kurzem unter dem Namen
be, das können wir alle draußen be- Wie realistisch ist eine Verkehrswen- „Knut“ ein „Auf-Anforderung“-An-
obachten. Und die vielen neuen roten de in einer Stadt wie Frankfurt, gebot eingeführt. Fahrgäste profitie-
Radwege machen es sicher und at- bei der auch öffentlicher Nahver- ren von einem ganz flexiblen Nahver-
traktiv, gleichzeitig halten wir uns fit kehr, die Bahn und Taxis vernetzt kehr. Drei elektrische Kleinbusse
und gesund. sein müssten? sind täglich von 5 Uhr morgens bis 1
Auch hier stecken wir mittendrin Uhr nachts im Einsatz – ohne feste
und sind wirklich gut aufgestellt. Die Abfahrtszeiten und ohne feste Stre-
2|2022 Senioren Zeitschrift 13Mobil unterwegs in der Stadt
cken. Für den Ein- und Ausstieg ste- Häufig sind die Gehwege viel zu ner noch illegal auf dem Gehweg. Da
hen den Fahrgästen weit über 600 schmal. kann nur die Lösung sein, etwas we-
„virtuelle“, aber auch schon beste- Eltern mit Kinderwagen kennen die niger Raum fürs Auto, ein vom Fuß-
hende Haltestellen zur Verfügung. Situation sehr genau, auch mit Rolla- verkehr getrennter Radweg und ein
Fahrten zwischen den Stadtteilen toren und Rollstühlen ist oft kein ordentlich breiter Gehweg – so müs-
sind ebenso möglich, wie Fahrten zu Durchkommen. Wenn dann noch der sen Straßen künftig aussehen, mit
Umsteigepunkten wie den U-Bahn- Radweg fehlt, fährt sogar manch ei- Sitzgelegenheiten zum Ausruhen
Stationen Nieder-Eschbach, Bona-
mes Mitte und Kalbach sowie den
Fotos (2): Oeser
S-Bahn-Stationen Berkersheim und
Frankfurter Berg.
Im europäischen Vergleich steht
Deutschland nicht besonders gut da
in Sachen CO2-Reduzierung und
Verkehrswende. Kann die Entwick-
lung bald mehr Fahrt aufnehmen?
Wir haben uns als Koalition vorge-
nommen, auch hier in Frankfurt ei-
nen klaren Beitrag zu leisten. Klima-
schutz im Verkehrsbereich bedeutet
weniger Autoverkehr und die Stär-
kung des Umweltverbunds aus
ÖPNV, Rad- und Fußverkehr, das
stärkt auch die Lebensqualität in der
Stadt. Auch die Förderung der E-Mo-
bilität hilft bei der CO2-Reduzierung,
deswegen soll es mehr Lademöglich-
keiten im öffentlichen Raum und den
Parkhäusern geben.
Welchen Spielraum haben Sie in der
Verkehrsplanung? Genehmigungen
von Radwegen dauern bis zu zehn
Jahre. Haben Sie Hoffnung, dass sich
das ändern könnte?
Richtig schwierig ist es mit Radwe-
gen außerhalb geschlossener Ort-
schaften, denn da spielen auch na-
turschutzrechtliche Fragestellungen
mit rein. Grundstücke müssen erwor-
ben und Baurecht geschaffen wer-
den. Innerorts, für uns eher die Re-
gel, ist es deutlich einfacher und
schneller. Da ist die Herausforderung
der begrenzte Raum, den wir zwi-
schen Häusern nur einmal verteilen
können. Um den heutigen Bedürfnis-
sen von Rad- und Fußverkehr gerecht
zu werden, muss dies zulasten des
Autoverkehrs erfolgen.
So rot leuchten Fahrradwege auf der
Friedberger Landstraße in der Frankfurter
Innenstadt in Höhe Friedberger Tor.
14und Schatten spendenden Bäumen.
Der komplette Umbau einer Straße
dauert natürlich länger, deswegen
arbeiten wir auch zweigleisig. Es gibt
bestandsnahe Baumaßnahmen mit
viel roter Farbe, aber auch genauso
Umbaumaßnahmen im Rahmen von
Grunderneuerungen, da wird dann
auch die Barrierefreiheit vollständig
hergestellt.
Einzelhandel und Gastronomie sind
in der Anfangsphase eines Projekts,
bei dem der Autoverkehr zurückge-
drängt wird, immer sehr skeptisch.
Was sagen Sie dieser Klientel?
Die Gastronomie profitiert erheblich Wo ist die Fahrradspur?
von unseren Maßnahmen, denn wir
ermöglichen es auf ehemaligen Park- Einkaufsstraßen hat nur eine Chan- Pandemie natürlich nicht leicht. Ich
flächen Außengastronomie zu betrei- ce, wenn es eine gewisse Aufent- bin aber der festen Überzeugung,
ben, das können Sie sich zum Bei- haltsqualität gibt, und dazu tragen nur durch die Belebung und Attrakti-
spiel im Oeder Weg anschauen, und gerade Verkehrsberuhigungsmaß- vierung des öffentlichen Raums hat
dies ist gerade in der Pandemie eine nahmen bei. Die Branche hat es in der lokale Handel eine Zukunft.
große Hilfe. Der Einzelhandel in den Zeiten des Online-Handels und der Die Fragen stellte Roswitha Wesp
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2|2022 Senioren Zeitschrift 15Mobil unterwegs in der Stadt
Mobil und unabhängig sein
Interview mit Verkehrspsychologin Dipl.-Psych. Silke Hartenfels. Die 59-Jährige
leitete viele Jahre die Begutachtungsstelle für Fahreignung beim TÜV Hessen in
Frankfurt und heute die Begutachtungsstelle in Darmstadt.
Die Menschen möchten mobil und Wann kommen ältere Autofahrer:in-
unabhängig ein. Dazu gehört für nen zu Ihnen?
viele das eigene Auto. Wie sehen Sie Im Prinzip gibt es zwei Wege, warum
das: Können Ältere noch selbst Auto ältere Autofahrer zu uns als Begut-
fahren? achtungsstelle für Fahreignung kom-
Grundsätzlich würde ich sagen: Ja. men. Der größere Teil sind diejeni-
Ob ein älterer Mensch noch Autofah- gen, die von der Fahrerlaubnisbe-
Foto: privat
ren kann, ist häufig nicht am ka- hörde aufgefordert werden, ein Gut-
lendarischen Alter festzumachen, achten vorzulegen, weil sie im Stra-
sondern an seinem gesundheitlichen ßenverkehr aufgefallen sind oder et- Silke Hartenfels
Zustand. Mit zunehmendem Alter ge- was vorgefallen ist. Da ist beispiels-
hen oft Erkrankungen einher. Es gibt weise ein Unfall passiert. Bei der
hier aber eine große Varianz. Es gibt Unfallaufnahme wirkt der Betroffene Leistungsfähigkeit bemerkt. Etwa
Menschen, die in sehr hohem Alter eventuell gebrechlich oder berichtet, wenn Sie zum Beispiel an sich be-
gesund sind und es gibt andere, die er habe diese oder jene Erkrankung. merken: „Das strengt mich mehr an
bereits in jüngerem Alter mit Erkran- In dem Fall stößt die Fahrerlaub- als früher“, oder Sie stellen fest,
kungen zu tun haben, die die Fahr- nisbehörde ihrerseits die Begutach- dass Sie andere Verkehrsteilnehmer
eignung einschränken können. tung an. Im anderen Fall sind es die schlichtweg übersehen oder nicht
Klienten selbst, weil der behandeln- wahrgenommen haben – ohne dass
Welche Krankheiten können die de Arzt empfohlen hat, das abklären etwas passiert sein muss. Ich erinne-
Fahreignung beeinträchtigen? zu lassen wegen einer Erkrankung, re mich an einen Klienten, der mir
Allgemein gesagt sind es Erkrankun- oder weil das persönliche Umfeld berichtete, dass sein Vater im Alter
gen, die dazu führen können, dass Veränderungen bemerkt. Das sind sehr schlecht fuhr, und der vorbeu-
die Leistungsfähigkeit plötzlich oder Menschen, die auf freiwilliger Basis gen wollte, um nicht selbst in eine
aufgrund der Erkrankung einge- ihre Leistungsfähigkeit einschätzen ähnliche Situation zu geraten.
schränkt wird. Beispielsweise neuro- lassen wollen. Ein klassischer Fall ist
logische, psychiatrische oder inter- ein Schlaganfall-Patient. Im akuten Welche Rolle spielt die jahrzehnte-
nistische Erkrankungen wie Diabe- Krankheitsgeschehen sagt der be- lange Fahrerfahrung, um am
tes können je nach Ausprägungsgrad handelnde Arzt dann: „Jetzt können heutigen Verkehr auch als Älterer
die Fahreignung einschränken ge- Sie erst mal kein Auto fahren!“ Da ein teilnehmen zu können?
nauso wie körperliche Beeinträchti- Schlaganfall in den Folgen und im Die Fahrerfahrung ist ein Faktor, der
gungen wie Behinderungen im Be- Ausmaß sehr unterschiedlich verlau- für ältere Kraftfahrer spricht, weil
wegungsapparat. Ebenso gibt es sin- fen und ausheilen kann, fragen sich man mit Fahrerfahrung manches an
nesphysiologische Einschränkungen später manche Betroffene, ob bezie- Einschränkung kompensieren kann.
wie die des Sehvermögens. Oft haben hungsweise wann sie wieder Auto Viele tun das intuitiv und vorbeu-
ältere Menschen auch mehrere Er- fahren können und kommen zu uns, gend, etwa indem sie nicht mehr
krankungen, die einzeln kein Pro- um das begutachten zu lassen. nachts oder im Berufsverkehr fah-
blem darstellen würden, aber die ren, defensiv und vorausschauend
Kombination. Zum Beispiel hat je- Was sind Anzeichen für eine nach- fahren oder bestimmte Strecken mei-
mand ein beeinträchtigtes Seh- oder lassende Fahreignung? den, weil sie wissen, das stresst sie.
Hörvermögen, Diabetes und Blut- Zum einen gibt es Rückmeldungen Aber diese Kompensation hat irgend-
hochdruck, nimmt jeweils Medika- aus dem eigenen Umfeld, das beob- wann ihre Grenzen. Wichtig ist eine
mente. Dann kann einiges zusam- achtet, jemand hat Probleme sich zu realistische Einschätzung der eige-
menkommen, was Effekte auf die orientieren oder ist körperlich beein- nen Leistungsmöglichkeiten und
Leistungsfähigkeit haben kann. trächtigt, und sich sorgt, ob die Per- eine ausreichende Leistungsfähig-
son noch ein Fahrzeug führen kann. keit, um schnell genug richtig reagie-
Ein anderes Anzeichen kann sein, ren zu können, wenn der berühmte
dass man selbst eine nachlassende Ball auf die Fahrbahn rollt.
16 Senioren Zeitschrift 2|2022Mobil unterwegs in der Stadt
Gibt es Hilfsmittel, die unterstützend Ich tue mich schwer, ein festes Alter Patient sich an die ärztlichen Rat-
eingesetzt werden können? zu nennen. Was ich rate, ist, sich ab schläge hält, etwa bei der Medika-
Bei motorischen Einschränkungen ist 50, 60 Jahren regelmäßig die Augen menteneinnahme. Geht die Erkran-
es heute möglich, fast alles im Auto überprüfen zu lassen. Eine Überprü- kung mit einer verminderten Leis-
umzubauen. Das ist eher eine Kosten- fung macht ansonsten immer dann tungsfähigkeit einher, überprüfen
frage, als eine der technischen Mög- Sinn, wenn eine neurologische oder wir die für das Autofahren bedeutsa-
lichkeiten. Entscheidend ist, dass ein psychiatrische Erkrankung auftritt men Leistungsbereiche: das Konzen-
Betroffener eine Verkehrssituation ad- oder eine Erkrankung, die mit einer trationsvermögen und Aufmerksam-
äquat wahrnimmt, bewertet und dar- Veränderung der Leistungsfähigkeit keit sowie das Reaktionsvermögen,
auf reagiert. Ist der Faktor „Informa- einhergeht. die Belastbarkeit, Orientierung und
tionsverarbeitung“ erfüllt, lautet die das Erfassen und Verarbeiten von In-
Frage: Ist eine Umrüstung des Autos Wie überprüfen Sie als Begutach- formationen. Wir wenden dabei psy-
möglich? Es gibt eine Vielzahl von tungsstelle die Fahreignung? chologische, computergestützte Test-
Umrüstungen, die zulässig sind und Bei einem angeordneten Gutachten verfahren an. Es werden beispiels-
in der Zulassungsbescheinigung ein- trifft die Fahrerlaubnisbehörde die weise Verkehrssituationen am Com-
getragen werden müssen. Je nach- Entscheidung, ob ein ärztliches oder puter gezeigt und anschließend dazu
dem, wie das Auto umgerüstet wurde, ein medizinisch-psychologisches Fragen gestellt.
müssen Betroffene eventuell noch Gutachten erstellt wird. Das hängt
mal Fahrstunden nehmen oder sogar davon ab, wie jemand aufgefallen ist Erhalten Sie gleich Ergebnisse?
erneut eine Fahrprüfung ablegen. und was die Bedenken ausgelöst hat. Diese Verfahren liefern unmittelbar
Bei der ärztlichen Begutachtung fin- zuverlässige Aussagen darüber, wie
Was raten Sie: Ab welchem Alter det eine orientierende ärztliche Un- sich jemand im realen Verkehr ver-
oder in welchem Fall sollten ältere tersuchung statt. Wir als Gutachter halten würde. Bei grenzwertigen Er-
Menschen überprüfen lassen, ob der Begutachtungsstelle lassen uns gebnissen greifen wir tatsächlich auf
sie noch in der Lage sind, ein Fahr- häufig Befunde der behandelnden den Punkt „Fahrerfahrung“ zurück
zeug zu steuern? Ärzte schicken und prüfen, ob der und machen noch eine psycholo-
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gische Fahrverhaltensbeobachtung, die richtigen Schlüsse zieht. Wir sind nicht überrascht, andere kön-
sofern dagegen medizinisch nichts nehmen keine Führerscheine ab. nen diese Empfehlung nicht nach-
spricht. Wir fahren mit dem Klienten Wir geben demjenigen Rückmel- vollziehen und finden, sie fahren
und einem Fahrschullehrer in einem dung, was er tun sollte und was noch genauso gut wie als 20-Jähri-
Fahrschulwagen und schauen, wie nicht. Wenn ein Klient entgegen des ger. Aber ich hatte auch mal einen
er fährt. fachlichen Rats, nicht mehr Auto zu Klienten, der froh war, dass wir ihm
fahren, es doch tut, dann geht er nach der Begutachtung eine vermin-
Was passiert, wenn jemand freiwil- schon ein Haftungsrisiko ein. Ande- derte Leistungsfähigkeit attestier-
lig, ohne behördliche Anordnung an rerseits unterliegen wir der Schwei- ten. Er selbst fühlte sich vom Auto-
einer Fahrtauglichkeitsprüfung gepflicht. Tatsächlich bekommen fahren überfordert. Aber seine Frau
teilgenommen hat und das Ergebnis einige dieser Klienten von uns die wollte, dass er weiter fuhr. Durch
ist negativ? Rückmeldung, nicht mehr Auto zu unser Gutachten fühlte er sich ent-
Wir setzen auf die Eigenverantwort- fahren. Darauf reagieren die Klien- lastet.
lichkeit des Klienten, und dass er ten sehr unterschiedlich. Manche Die Fragen stellte Sonja Thelen
Wissenswertes zum Thema Fahrtauglichkeit
TÜV Hessen „Fahr-Fitness-Check“ beim
Es gibt viele verschiedene Gründe, ADAC Hessen mit sie möglichst lange und sicher
die die Fahrtauglichkeit beeinflus- Auch der ADAC Hessen bietet einen mobil bleiben können. Die von aus-
sen können – mit dem Fahrer-Fit- freiwilligen „Fahr-Fitness-Check“ für gebildeten Moderierenden geleiteten
ness-Check, der „Konsiliar-diagnos- Ältere an, die nach wie vor regelmä- Seminare dauern 90 bis 120 Minuten.
tischen Untersuchung“ (KONDIAG), ßig am Straßenverkehr teilnehmen. Acht bis 20 Personen können daran
bietet TÜV Hessen die Möglichkeit, Mit dem Angebot möchte der Ver- teilnehmen. Die Teilnahme ist kos-
sich freiwillig hinsichtlich der Fahr- kehrsclub Personen ansprechen, die tenlos.
tauglichkeit durch einen erfahrenen eventuell Selbstzweifel haben oder
Verkehrspsychologen überprüfen zu deren Umfeld sie drängt, ihre Fahr- Weitere Informationen und Terminverein-
barungen telefonisch unter
lassen. Der Preis für diese Untersu- tüchtigkeit mal unter die Lupe neh-
069/66 07 84 05 oder per E-Mail
chung ist abhängig vom Umfang und men zu lassen. Der Check beinhaltet verkehr.programme@hth.adac.de.
startet bei 139 Euro. Interessierte eine Fahrprobe im eigenen Auto mit
www.adac.de/der-adac/regionalclubs/
können sich hierfür an die verschie- einem speziell hierfür qualifizierten hessen-thueringen/sicher-unterwegs/ver-
denen Begutachtungsstellen beim ADAC-Moderator. Der ADAC betont, kehrssicherheit-fuer-senioren/
TÜV Hessen wenden. dass der Check freiwillig ist, ohne
Risiko für den Führerschein, das
www.tuev-hessen.de/94/fahrtauglich-
keit/s/fahrer-fitness-check-/-kondiag/
Ergebnis nicht an die Behörden ge-
meldet wird, der Test aber auch
Kaiserstraße 72
(gegenüber Hauptbahnhof),
keine medizinische Untersuchung
60329 Frankfurt, Telefon 069/97 88 24-0, ist. Der Fahr-Fitness-Check umfasst
Fax: 069/97 88 24-18, eine Vorbesprechung, eine 45-minü-
Öffnungszeiten Mo–Fr: 8 bis 17 Uhr. tige Fahrt im eigenen Auto mit dem
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Hanau und Wiesbaden. the
tung. Für ADAC-Mitglieder kostet der
Check 59 Euro, für Nichtmitglieder
79 Euro.
Außerdem hat der ADAC das Pro-
gramm „Sicher mobil“ aufgelegt. Es
richtet sich an Verkehrsteilnehmen-
de ab 50 Jahre, um ihnen Kenntnisse
und Fähigkeiten zu vermitteln, da-
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