UMWELTLISTE 09 - DIE 500 ÖKOLOGISCHSTEN FAHRZEUGE DIE VCS-LISTE - AUTO-UMWELTLISTE
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| UmWELTLISTE 09
1 / März 2009
Sondernummer
Ratgeber
Alles über Antriebe
und Treibstoffe
Rudolf Strahm
Die Chancen
der Autokrise
Die VCS-Liste
Die 500
ökologischsten
Fahrzeuge
ÜBUNG 14: SPAREN MIT DER KPT ONLINE-KOLLEKTIVVERSICHERUNG UND GRATIS FITNESS MIT TRAINER MAX. Sparen Sie bis 21,7 % bei den Zusatzversicherungen der Krankenkasse KPT: VCS-Mitglieder und ihre Familienange- hörigen profitieren bei der KPT nicht nur vom Kollektivrabatt (auf Spitalkostenversicherung, Krankenpflege-Plus, Kran- kenpflege-Comfort und Natura-Versicherung), sondern auch von der kostenlosen Betreuung durch Trainer Max auf kpt-training.ch. Die Vorteile der Online-Krankenversicherung: Papierloses, aktuelles Online-Archiv Grösstmögliche Sicherheit Einfache Bedienung Permanent verfügbare Policen Benachrichtigung per SMS oder E-Mail. Wann steigen Sie um? Berechnen Sie Ihr Prämien-Sparpotenzial auf vcs.kpt.ch In Zusammenarbeit mit:
© Michael Schneeberger
© Honda
12
Interview Rudolf Strahm über die Krise der Autoindustrie und die Rolle der Schweiz.
© Peter Krebs
22 46
Ausgefahren Der letzte Autofriedhof spricht auch vom Ende vieler Träume. Die Besten Welche Autos schädigen die Umwelt am wenigsten?
TOP TEN U M W E LT & S I C H E R H E I T
6 Die besten Modelle aus jeder Kategorie 35 Vorbildliches Umweltmanagement
36 Mehr Lärm muss nicht sein
AKTUELL 38 Welche Prämie für sparsame Autos?
12 Interview 42 Die Raser bremsen
Angesichts der Hilfe für die Autoindustrie müsste der Staat
strengere Klimavorschriften erlassen, sagt Rudolf Strahm.
18 Krisenbewältigung in Europa
DIE LISTE
21 Die Kleinen vor dem Durchbruch?
46 Die Umweltbewertung von 500 Modellen
22 Autofriedhöfe: Rostige Gegenwart Der Guide Michelin zum ökologischen Autokauf.
61 So sind die Autos bewertet
TECHNIK 64 Die Umweltbewertung der Hersteller
28 Das Elektroauto findet Anschluss
Nach vielen Fehlstarts erkämpft sich das Elektroauto seinen
Platz im Strassenverkehr. SERVICE
32 Es ist nicht alles hybrid, was glänzt 65 Pumpen, sparen und sicher fahren
34 Welches sind die besten Treibstoffe? 66 Wichtige Adressen
Titelbild Das Automobil zwischen Ästhetik, Nützlichkeit und Umwelt. Bild: © Peter Mosimann
Impressum
Das VCS-Magazin für zeitgemässe Mobilität
Zeitschrift des VCS Verkehrs-Club der Schweiz. Erscheint 6-mal jährlich. Redaktionsadresse: VCS, Postfach 8676, 3001 Bern (Tel. 0848 611 611; E-Mail: magazin@verkehrsclub.ch).
Redaktion: Peter Krebs (pk). Redaktion Auto-Umweltliste: Kurt Egli, Moritz Christen. Inserate: Katharina Rutishauser (Tel. 058 611 62 54, Fax 058 611 62 01; E-Mail: inserate@verkehrsclub.ch).
Grafik: www.muellerluetolf.ch, Susanne Troxler. Druck, Versand: Ziegler Druck, Winterthur. Papier: Charaktersilk, 100% Recycling. Auflage: 130000 (deutsch 100000; französisch 30000).
Beilage: Supplément Velo
Die nächste Ausgabe erscheint am 6. April 2009. Insertionsschluss: 9. März 2009. Allgemeine Auskünfte: Tel. 0848 611 611 (Normaltarif)
VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009 3
AKTUELL
Kurz & Bündig
Editorial Neu: Zuhause tanken Der «Mindset» fährt
Besitzer von Gasautos, die über Vor einem Jahr hat das VCS-
Aktueller denn je einen Erdgas-Anschluss verfü- Magazin das Elektrofahrzeug
Oben wohnen und im Parterre in der eige- gen, können sich nun auch eine «Mindset» und seinen Designer,
eigene Tankstelle anschaffen. Murat Günak, vorgestellt. Da-
nen Werkstatt mit dem Laden zur Gasse hin Die Firma Holdigaz in Vevey mals existierte das Fahrzeug, das
arbeiten – diese Lebensform vergangener vertreibt die wartungsfreie Mini- in St. Niklausen in der Nähe von
Füllanlage «Phill», die ein unab- Luzern entworfen wird, nur auf
Zeiten ist noch an manchen Altstadthäusern hängiges Tanken zuhause ermög- dem Reissbrett. Inzwischen hat
abzulesen. Mobilität in unserem modernen licht. Die Anlage wird an die ein in Frankreich hergestellter
Hausinstallation angeschlossen Prototyp des Coupés die ersten
Sinne war nicht notwendig, längere Reisen äusserst selten.
und ist mit einem separaten Zäh- Testkilometer absolviert. Der
Was unsere Urgrosseltern noch kannten, ist fast gänzlich ler ausgerüstet. So lässt sich auch Mindset ist als viersitziges Coupé
verschwunden. Heute werden zwischen Wohnung, Arbeits- die Mineralölsteuer berechnen, konstruiert, mit einem leistungs-
die für Erdgas und Biogas redu- fähigen Elektromotor, dessen
stätte, Freizeitangeboten und Feriendestinationen riesige ziert ist und dem Bund geschul- Reichweite 100 Kilometer betra-
Distanzen zurückgelegt. Moderne Nomaden wälzen sich det wird. (AUL) gen soll. Er gilt als Elektrofahr-
über verstopfte Autobahnen. Zwar sind die Autos dank ver-
schärften Abgasvorschriften sauberer geworden, und auch
der Ausstoss an klimaschädlichem CO2 soll ihnen mittels EU erlässt CO2-Vorschriften
Spartechnologie, Hybrid- und Elektroantrieb und alterna- Was die Schweiz nicht schafft, schafft die EU: verbindliche
tiven Treibstoffen nun sukzessive ausgetrieben werden. CO2-Vorschriften für Neuwagen.
Doch der Wandel vollzieht sich zu gemächlich und kommt Weil die freiwilligen Vereinbarungen mit den Autoherstellern zur
vielleicht sogar zu spät. Zusammen mit den Industrie- und Absenkung der CO2-Emissionen von Neuwagen die Ziele bei weitem
verfehlten, hat die EU im letzten Dezember einen verbindlichen Ab-
Haushaltemissionen verursacht unser Mobilitätsverhalten
senkungspfad für Neuwagen beschlossen. Ab 2012 müssen demnach 65
den sich beschleunigenden Klimawandel. Die Auswirkungen Prozent aller Neuwagen im Schnitt 120 Gramm Kohlendioxid pro Ki-
sind sichtbar und spürbar: Gletscher schmelzen, Stürme lometer oder weniger ausstoßen. Dieser Anteil wird schrittweise erhöht.
Ab 2015 gilt er für alle Neuwagen. Als langfristiges Ziel schwebt der EU
häufen sich und die ersten Inselbewohner rücken wegen des für 2020 ein CO2-Grenzwert von 95 Gramm pro Kilometer vor. Wird
steigenden Meeresspiegels mit ihren Häusern von den über- der Höchstwert überschritten, drohen den Autobauern Strafzahlungen:
Ein Gramm CO2 mehr kostet 5 Euro (fällig jeweils für jedes in der EU
fluteten Küstenstreifen weg oder müssen ihre Eilande bald
verkaufte Auto), zwei Gramm kosten 15 Euro und drei Gramm 25 Euro.
ganz räumen. Was ist zu tun? Der öffentliche Verkehr ist Ab dem vierten Gramm CO2 zuviel sind je Gramm 95 Euro fällig. (AUL)
eine prima Alternative – aber viele Züge sind übervoll – das
© adpic.de
Angebot kann mit der Nachfrage nicht Schritt halten. Da
braucht es einen massiven Ausbau, dessen Finanzierung der
VCS mit seiner Initiative ermöglichen will.
Solange noch ein Drittel aller Autofahrten über weniger als
drei Kilometer führen, gibt es weiteren Spielraum: mehr zu
Fuss gehen und sich auf das Velo schwingen. Und beim
Autokauf und dessen Gebrauch ist Verantwortungsbe-
wusstsein Gebot der Stunde. Die Auto-Umweltliste AUL hilft
dabei. Sie bietet Privatkunden und den Käufern von Fir-
menflotten eine Fülle von wertvollen Tipps und Informatio-
nen zum ökologischen Kauf und möglichst umweltschonen-
der Nutzung. Die AUL ist aktueller denn je. Kurt Egli
Die EU schreibt den maximalen CO2-Ausstoss für Neuwagen vor.
4 VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009
AKTUELL
Kurz & Bündig
© mindset AG
Klimaanlagen brauchen zuviel Energie
Klimaanlagen erhöhen den Treibstoffverbrauch stark.
Mit verschiedenen Mitteln lässt er sich reduzieren.
Klimaanlagen gehören inzwischen zur Standardausrüstung von Autos.
Doch was im Cockpit für ein angenehmes Klima sorgen soll, heizt
draussen die Klimaerwärmung weiter an. Klimasysteme im Auto,
zu denen auch die Heizung und die Lüftung zählen, erhöhen den Treib-
stoffverbrauch zwischen 10 und 20, in einigen Fällen um bis zu 30
Prozent, und damit auch den CO2-Ausstoss. Beim Messen des Norm-
verbrauchs eines Fahrzeugs bleiben diese Systeme ausgeschaltet. Ein
zurückhaltender Ein-
© adpic.de
satz schont Umwelt
und Geldbeutel. Auch
technisch lässt sich
noch einiges verbes-
sern. Viele Kühlmittel
lassen sich durch solche
mit kleinerem «Global
Warming Potential»
ersetzen. Positiv wirkt
sich auch die Verbesse-
rung des Strömungs-
widerstandes aus. Das
zeug einer neuen Generation Fahrzeug allerdings noch einen kann die elektrische
und kann punkto Leistung und langen Weg vor sich, da die Fi- Leistung des Kühlge-
Komfort mit herkömmlichen nanzierung noch nicht gesichert bläses beträchtlich re-
Autos mithalten. Für längere ist. Gemäss den Herstellern soll duzieren. Schliesslich
Fahrten kann ein Benzinmotor der Verkaufspreis vorerst zwi- lassen sich beim Ge-
zugeschaltet werden, der als Ge- schen rund 80000 und 120000 wicht der Klimaanlage
nerator die Batterien speist. Bis Franken zu stehen kommen. mehrere Kilogramm Klimaanlagen verbrauchen viel Energie.
zur Serienproduktion hat das (AUL) einsparen. (AUL) Sie heizen das globale Klima an.
Export Wo kommen die Altautos hin?
In der Schweiz werden jedes Jahr um
18 400 die 230 000 Altautos ausser Betrieb
300 000
gesetzt. Davon gelangt eine immer
290 200 grössere Anzahl in den Export. 2007
250 000 wurden erstmals mehr ausgemusterte
73400 Personenwagen ausgeführt als im In-
131700 land entsorgt, nämlich 131700 oder 60
200000
60 200
Prozent. Ökologisch gesehen ist diese
Entwicklung fragwürdig, weil so meist
150 000
164 000 wenig saubere Autos in Betrieb bleiben
154 300 und weil ein sachgerechtes Recycling
oft nicht gewährleistet ist (s. Artikel
100 000 Seite 22). (AUL)
Quellen: Stiftung Auto Recycling Schweiz
97100
50 000
0
1988 1994 2000 2007
In der Schweiz entsorgt Exporte
VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009 5
TOP TEN
Die Rangliste
Ein neuer Hybrid als Sieger
2009 hat es ein neues Modell als umweltfreundlichster PW zuoberst auf die
Auto-Umweltliste AUL des VCS geschafft: Der Honda Insight Hybrid.
© Honda
Der Honda Insight Hybrid ist das gung in den Markt der sparsamen
bisher kleinste Hybridauto und Fahrzeuge kommt. Die zeitweise
erreicht in der AUL 71,9 Punkte. hohen Spritpreise und die Auto-
krise haben auch ihr Gutes. Toyo-
Gasantrieb weit vorne ta will übrigens im Sommer eine
Gleich drei gasbetriebene Klein- neue und noch sparsamere Ver-
wagen sind in den vordersten sion des Hybrid-Prius auf den
Rängen anzutreffen. Sie sind in Markt bringen.
der Tabelle mit dem Zusatz
«Erdgas CH» bezeichnet. Die gu- Bewährt und objektiv
te Platzierung wird durch die Der VCS bewertet für seine Auto-
Schweizer Erdgasversorger er- Umweltliste jedes Jahr mehrere
möglicht. Sie mischen dem fossi- hundert Modelle der gebräuch-
len Erdgas einen Viertel Biogas lichsten Marken. Er vergibt dabei
bei. Damit sinkt der Ausstoss an nach einem bewährten und objek-
klimaschädlichem fossilem CO2. tiven System für jedes Modell eine
Die Bronzemedaille geht an den Gesamtpunktezahl (s. Tabelle Sei-
1 TESTSIEGER 2009
ALLE KLASSEN
Honda Insight Hybrid
neuen Miniwagen IQ 1.0 von
Toyota, der nicht viel länger ist als
ein Smart, der aber für vier Perso-
te 46ff und Erläuterungen S. 61ff).
Die zehn Modelle, die über alle
Kategorien und Marken hinweg
nen Platz bietet. Die beiden Hy- die höchste Punktezahl erreichen,
weimal hintereinander stan- von Neuwagen in der Schweiz im- bridfahrzeuge, die die Rangliste finden Aufnahme in die Liste der
Z den bisher zwei japanische
Hybridautos (Toyota Prius und
mer noch bei 180 g/km liegt, ist
das Modell auch der Beweis für
2008 und 2007 anführten, sind
auf die Ränge sechs und sieben
«Top Ten»: Es sind jene Fahrzeu-
ge, die vom ökologischen Stand-
Honda Civic) zuoberst auf der das grosse Sparpotenzial, das zurückgefallen. Auch dies ein An- punkt aus besonders gut ab-
Treppe der Auto-Umweltliste AUL noch immer unausgeschöpft ist. zeichen, dass endlich etwas Bewe- schneiden. Kurt Egli
des VCS, die die Autos nach ihrer
Umweltfreundlichkeit bewertet.
Jetzt hat es ein neues Modell an Die Top Ten aller Klassen
die Spitze der Rangliste aller Kate-
Treibstoffart
Bewertung
gorien geschafft: der neue Honda
in kW / PS
Hubraum
Getriebe
Leistung
Gesamt-
punkte
Modell
Insight Hybrid. Damit ist wieder
Marke
in cm3
Rang
ein Hybridfahrzeug (die über eine
Kombination aus Benzin- und 1 Honda Insight Hybrid 1339 65 / 88 as B 71.9 ★★★★★
Elektroantrieb verfügen) Sieger. 2 Fiat Punto 1.4 Erdgas CH 1368 51 / 70 m5 G 71.8 ★★★★★
Der Honda Insight wird am Auto- 3 Toyota IQ 1.0 998 50 / 68 m5 B 70.0 ★★★★★
salon in Genf erstmals in Europa 4 Fiat Panda Panda 1.2 Erdgas CH 1242 38 / 52 m5 G 69.3 ★★★★★
vorgestellt und soll anschliessend 5 Citroen C3 1.4i GNV Erdgas CH 1360 50 / 68 m5 G 68.9 ★★★★★
in der Schweiz zu einem attrakti- 6 Toyota Prius 1.5 Hybrid 1497 86 / 117 as B 67.1 ★★★★★
ven Preis angeboten werden. 7 Honda Civic 1.3i-DSI Hybrid 1339 85 / 115 as B 66.6 ★★★★★
Der Honda Insight weist ei- 8 Smart fortwo coupé 45 kW mhd 999 45 / 61 a5 B 63.1 ★★★★★
nen Benzinverbrauch von 4,4 Li- 9 Daihatsu Cuore 1.0 998 51 / 69 m5 B 62.9 ★★★★★
tern pro 100 Kilometer aus und 10 Citroen C1 1.0i 998 50 / 68 m5 B 62.6 ★★★★★
emittiert 101 Gramm CO2 pro 10 Ford Ka 1.3i CNG Erdgas CH 1299 51 / 69 m5 G 62.6 ★★★★★
Kilometer. Dabei ist er kein 10 Peugeot 107 1.0i 998 50 / 68 m5 B 62.6 ★★★★★
Kleinwagen, sondern gehört der 10 Toyota Aygo 1.0 998 50 / 68 m5 B 62.6 ★★★★★
unteren Mittelklasse an, es ist ein Diese Tabelle führt die Fahrzeuge aller Klassen (Grössen) auf, die in der VCS-Bewertung insgesamt die höchsten
5-Plätzer. Wenn man bedenkt, Punktzahlen erreichen.
dass der mittlere CO2-Ausstoss
6 VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009
TOP TEN
Die Rangliste
Klassenbeste
Treibstoffart
Bewertung
in kW / PS
Hubraum
Getriebe
Leistung
Gesamt-
punkte
Modell
Marke
in cm3
Rang
Mini-Klasse 1 Toyota IQ 1.0 998 50 / 68 m5 B 70.0 ★★★★★
2 Fiat Panda Panda 1.2 E* 1242 38 / 52 m5 G 69.3 ★★★★★
3 Smart fortwo coupé 45 kW mhd 999 45 / 61 a5 B 63.1 ★★★★★
4 Daihatsu Cuore 1.0 998 51 / 69 m5 B 62.9 ★★★★★
5 Citroen C1 1.0i 998 50 / 68 m5 B 62.6 ★★★★★
5 Peugeot 107 1.0i 998 50 / 68 m5 B 62.6 ★★★★★
5 Toyota Aygo 1.0 998 50 / 68 m5 B 62.6 ★★★★★
Toyota IQ 1.0 1 TESTSIEGER 2009
MINI-KLASSE
Toyota IQ 1.0
8
9
Smart fortwo coupé 52 kW mhd
Daihatsu Trevis
999
989
52 / 71
43 / 58
a5
m5
B
B
61.1
60.5 ★★★★★
★★★★★
10 Toyota iQ 1.4 PF 1364 66 / 90 m6 D 58.1 ★★★★★
Kleinwagen 1 Fiat Punto 1.4 E* 1368 51 / 70 m5 G 71.8 ★★★★★
2 Citroen C3 1.4i GNV E* 1360 50 / 68 m5 G 68.9 ★★★★★
3 Ford Ka 1.3i CNG E* 1299 51 / 69 m5 G 62.6 ★★★★★
4 Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic PF 1560 66 / 90 m5 D 60.5 ★★★★★
5 Daihatsu Sirion 1.0 eco top 998 51 / 69 m5 B 58.1 ★★★★★
5 Subaru Justy 1.0 998 51 / 69 m5 B 58.1 ★★★★★
7 Mazda 2 1.3 1349 55 / 75 m5 B 57.2 ★★★★★
Fiat Punto 1.4 E* 1 TESTSIEGER 2009
KLEINWAGEN
Fiat Punto 1.4 Erdgas
8
8
Opel
Suzuki
Agila 1.0
Splash 1.0
996
996
48 / 65
48 / 65
m5
m5
B
B
57.1
57.1
★★★★★
★★★★★
10 Seat Ibiza 1.4 ECO TDI PD PF 1422 59 / 80 m5 D 56.5 ★★★★★
Untere Mittelklasse 1 Honda Insight Hybrid 1339 65 / 88 as B 71.9 ★★★★★
2 Honda Civic 1.3i-DSI Hybrid 1339 85 / 115 as B 66.6 ★★★★★
3 Peugeot 207 1.4 E* 1397 69 / 94 m5 G 62.2 ★★★★★
4 Ford Focus 1.6i Kombi CNG E* 1596 84 / 114 m5 G 61.5 ★★★★★
5 Opel Combo Tour 1.6 CNG E* 1598 69 / 94 m5 G 61.2 ★★★★★
6 Peugeot 207 SW 1.4 E* 1397 69 / 94 m5 G 60.3 ★★★★★
7 Ford Focus 1.6i CNG E* 1596 73 / 99 m5 G 56.7 ★★★★★
Honda Insight Hybrid 1 TESTSIEGER 2009
UNTERE MITTELKLASSE
Honda Insight Hybrid
8
9
10
Peugeot
Peugeot
Fiat
207 CC 1.6 E*
308 1.6 T E*
Doblò Bipower E*
1598 87 / 118
1598 108 / 147
1596 68 / 92
m5
m5
m5
G
G
G
56.4 ★★★★★
52.9 ★★★★★
52.7 ★★★★★
Mittelklasse 1 Toyota Prius 1.5 Hybrid 1497 86 / 117 as B 67.1 ★★★★★
2 Volvo V50 1.8 E* 1798 91 / 123 m5 G 59.6 ★★★★★
3 Chevrolet Nubira Station 1800 CDX CNG E* 1796 76 / 103 m5 G 51.8 ★★★★★
4 BMW 318d PF 1995 105 / 143 m6 D 49.5 ★★★★★
5 Ford Mondeo 2.0i Kombi CNG E* 1999 106 / 143 m5 G 48.6 ★★★★★
6 VW Passat 2.0 TDI PD BlueMotion PF 1968 81 / 110 m5 D 45.0 ★★★★★
7 Volvo S40 1.6D DRIVe PF 1560 80 / 109 m5 D 44.5 ★★★★
Toyota Prius 1.5 Hybrid 1 TESTSIEGER 2009
MITTELKLASSE
Toyota Prius 1.5 Hybrid
8
9
10
BMW
BMW
VW
316i
318i
Jetta 1.4 TSI DSG
1599 90 / 122
1995 105 / 143
1390 90 / 122
m6
m6
a7
B
B
B
44.1
44.1
43.1
★★★★
★★★★
★★★★
*E = Modelle mit Erdgas CH (siehe Seite 63) PF = Partikelfilter
★★★★★ Top Ten ★★★★ 39.0–44.9 Punkte ★★ 25.0–31.9 Punkte
★★★★★ 45 und mehr Punkte ★★★ 32.0–38.9 Punkte ★ unter 25 Punkte
VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009 7
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Volvo. for life
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4,0 l/100 km und einem CO2-Wert von nur 107 g/km brillieren der Sportkombi Volvo V50 und die Limousine Volvo S40 mit Start/Stop-Automatik durch höchste Effizienz in ihrer
Klasse – ohne auf Performance und Sicherheit zu verzichten. Der Volvo C30 DRIVe mit Start/Stop-Automatik beeindruckt nicht nur mit einem noch tieferen Verbrauch von
3,9 l/100 km, sondern auch mit tiefen CO2-Emissionen – 104 g/km. Am besten, Sie schauen auf eine Probefahrt vorbei und überzeugen sich gleich selbst.
TOP TEN
Die Rangliste
Treibstoffart
Bewertung
in kW / PS
Hubraum
Getriebe
Leistung
Gesamt-
punkte
Modell
Marke
in cm3
Rang
Obere Mittelklasse 1 Volvo V70 2.0 E* 1999 106 / 143 m5 G 45.7 ★★★★★
2 BMW 520d PF 1995 130 / 177 m6 D 41.0 ★★★★
3 BMW 520i 1995 125 / 170 m6 B 36.1 ★★★
4 Skoda Superb 1.9 TDI-PD Greenline PF 1896 77 / 105 m5 D 35.5 ★★★
5 BMW 523i 2497 140 / 190 a6 B 34.1 ★★★
6 Skoda Superb 1.8 TSI 1798 118 / 160 a7 B 29.1 ★★
7 Lexus GS 450h Hybrid 3456 254 / 345 as B 22.9 ★
Volvo V70 2.0 E* 1 TESTSIEGER 2009
OBERE MITTELKLASSE
Volvo V70 2.0 Erdgas
8
9
10
Volvo S80 2.0 D PF
Mercedes E 300 Bluetec DeNOx-Kat PF
Mercedes E 200 CDI PF
1997 100 / 136
2987 155 / 211
2149 100 / 136
m6
a7
m6
D
D
D
22.0 ★
16.5 ★
15.5 ★
Vans (mit 5 Plätzen) 1 Mercedes B 170 NGT E* 2034 85 / 116 m5 G 62.5 ★★★★★
2 Ford Fusion 1.6 E* 1596 73 / 99 m5 G 61.5 ★★★★★
3 Ford Focus C-Max 1.8i CNG E* 1798 91 / 124 m5 G 59.3 ★★★★★
4 Ford Focus C-Max 1.6 TDCi PF 1560 80 / 109 m5 D 48.0 ★★★★★
5 Renault Modus 1.2 / TCE 100 1149 74 / 101 m5 B 46.9 ★★★★★
6 Renault Modus 1.5 dCi PF 1461 76 / 103 m6 D 43.0 ★★★★
7 Lancia Musa 1.3 MJ PF 1248 66 / 90 m5 D 40.5 ★★★★
39.1 ★★★★
1 TESTSIEGER 2009 8 Opel Meriva 1.4 Twinport 1364 66 / 90 m5 B
Mercedes B 170 NGT E* VANS (5 PLÄTZE) 9 Lancia Musa 1.6 MJ PF 1598 88 / 120 m5 D 39.0 ★★★★
Mercedes B 170 NGT 10 Nissan Note 1.4 1386 65 / 88 m5 B 38.1 ★★★
Vans (mit 6 oder mehr Plätzen) 1 Opel Zafira 1.6 CNG E* 1598 69 / 94 m5 G 59.3 ★★★★★
1 Opel Zafira 1.6 ECOflex Turbo CNG E* 1598 110 / 150 m5 G 59.3 ★★★★★
3 VW Touran 2.0 Eco Fuel E* 1984 80 / 109 m5 G 51.0 ★★★★★
4 Fiat Multipla Bipower E* 1596 68 / 92 m5 G 50.7 ★★★★★
5 Ford S-Max 2.0i E* 1999 106 / 143 m5 G 48.7 ★★★★★
6 Ford Galaxy 2.0i E* 1999 106 / 145 m5 G 48.0 ★★★★★
7 Peugeot 807 2.0 E* 1997 102 / 138 m5 G 37.3 ★★★
Opel Zafira 1.6 E* 1 TESTSIEGER 2009
VANS (> 5 PLÄTZE)
Opel Zafira 1.6 CNG &
8
9
10
Opel
Opel
VW
Zafira 1.6 Twinport
Zafira 1.7 CDTI PF
Touran 1.4 TSI
1598
1686
85 / 116
81 / 110
1390 103 / 140
m5
m6
m6
B
D
B
33.6 ★★★
31.0 ★★
30.8 ★★
ECOflex Turbo CNG
Allradfahrzeuge 1 Suzuki Swift 1.3 GL 4x4 1328 68 / 92 m5 B 41.6 ★★★★
2 Daihatsu Sirion 1.3 eco-4WD 1298 67 / 91 m5 B 40.5 ★★★★
3 BMW 320xd PF 1995 130 / 177 a6 D 37.5 ★★★
4 VW Golf 2.0 TDI PD 4x4 PF 1968 103 / 140 m6 D 36.5 ★★★
5 BMW 320xd Touring PF 1995 130 / 177 a6 D 36.0 ★★★
6 Fiat Panda 1.2 4x4 1242 44 / 60 m5 B 34.6 ★★★
7 Subaru Impreza 1.5 4x4 1498 79 / 107 a4 B 33.4 ★★★
A3 2.0 TDI quattro PF 32.0 ★★★
1 TESTSIEGER 2009 8 Audi 1968 103 / 140 m6 D
Suzuki Swift 1.3 GL 4x4 ALLRADFAHRZEUGE 9 Subaru Impreza 1.5 4x4 1498 79 / 107 m5 B 29.5 ★★
Suzuki Swift 1.3 GL 4x4 10 Daihatsu Materia 1.5 eco-4WD 1495 76 / 103 m5 B 29.1 ★★
*E = Modelle mit Erdgas CH (siehe Seite 63) PF = Partikelfilter
★★★★★ Top Ten ★★★★ 39.0–44.9 Punkte ★★ 25.0–31.9 Punkte
★★★★★ 45 und mehr Punkte ★★★ 32.0–38.9 Punkte ★ unter 25 Punkte
Nicht zu empfehlen:
Vom Kauf von tonnenschweren und überdurchschnittlich Treibstoff verbrauchenden SUV und Offroadern ist abzuraten. Sie bieten den Insassen kaum mehr Schutz
als gewöhnliche Autos und sind sehr gefährlich für die Fussgängerinnen und Fussgänger. Auch um schwerere Anhänger und Wohnwagen zu ziehen, braucht es keine
SUV. Es gibt genügend leistungsstarke Kombis.
VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009 9
TOP TEN
Service
Die AUL-Online- Die Top Ten der Ethanol-Fahrzeuge (E85)
Datenbank
Treibstoffart
Bewertung
in kW / PS
Als Ergänzung zur gedruckten
Hubraum
Getriebe
Leistung
Gesamt-
punkte
Modell
Klasse
Marke
in cm3
Auto-Umweltliste steht seit einem
Rang
Jahr eine Online-Datenbank zur
Verfügung. Sie gibt einen Über- 1 Ford Focus 1.8i FlexiFuel Untere Mittelklasse 1798 92 / 125 m5 E85 88.2 ★★★★★
blick über alle in der Schweiz 1 Ford Focus C-Max 1.8i FlexiFuel Van 1798 92 / 125 m5 E85 88.2 ★★★★★
zugelassenen Personenwagen mit 3 Volvo S40 1.8 Flexifuel Mittelklasse 1798 92 / 125 m5 E85 88.0 ★★★★★
einem CO2-Ausstoss unter 180 4 Volvo S80 2.5 Flexifuel Obere Mittelklasse 2521 147 / 200 m6 E85 87.3 ★★★★★
Gramm/km sowie über 300 Lie- 5 Volvo C30 1.8 Flexifuel Untere Mittelklasse 1798 92 / 125 m5 E85 86.1 ★★★★★
ferwagen und Minibusse bis 3,5t 6 Ford Mondeo 2.0i Flexifuel Mittelklasse 1999 107 / 146 m5 E85 85.8 ★★★★★
Gesamtgewicht. Das interaktive 7 Ford Galaxy 2.0i Flexifuel Van 1999 107 / 146 m5 E85 85.7 ★★★★★
System stellt grosse Datenmengen 8 Ford S-Max 2.0i FlexiFuel Van 1999 107 / 146 m5 E85 85.7 ★★★★★
kundenfreundlich dar und er- 9 Saab 9-5 2.0t Bio Power Obere Mittelklasse 1985 110 / 150 m5 E85 85.6 ★★★★★
möglicht einen einfachen und 10 Saab 9-5 2.3t Bio Power Obere Mittelklasse 2290 136 / 185 m5 E85 85.4 ★★★★★
schnellen Zugriff auf die Daten.
Am wenigsten umweltbelastend ist mit einem Auto unterwegs, wer Ethanol 85 tankt. Die Ethanol-Fahrzeuge erreichen
Komplexe Suchabfragen lassen von allen die höchsten Punktzahlen in der VCS-Bewertung. Da dieser Treibstoff in der Schweiz jedoch nicht flächen-
sich schnell lösen und mit mass- deckend erhältlich ist und nach der Schliessung der schweizerischen Produktionsanlage in Attisholz noch keine
geschneiderten Funktionen bear- gesicherte Lösung für die Zukunft vorliegt, sind die Fahrzeuge separat und nicht unter den Top Ten sowie den
beiten. Man kann insbesondere: Klassenbesten aufgeführt.
Ein Fahrzeug auswählen, um
einen schnellen Überblick über
die Eigenschaften zu erhalten und Minibusse folgt im Mai 2009. hen und heruntergeladen werden. Modell aus dem Jahr 2003 die
Ein Fahrzeug einfärben, um es Aktualisierungen der Personen- Zu finden ist die Datenbank unter Auto-Umweltliste 2003 zu kon-
mit anderen Fahrzeugen zu ver- wagenliste sind im Sommer und www.autoumweltliste.ch. sultieren. Obwohl kein direkter
gleichen Herbst vorgesehen. Vergleich mit einem aktuellen
Daten exportieren, um sie un- Die elektronische AUL ist für Gute Dienste beim Modell möglich ist, lässt sich aus
abhängig von der Datenbank wei- professionelle Anwender wie Fir- der Klassierung im Jahr 2003 im-
ter zu verarbeiten men und Behörden besonders Gebrauchtwagenkauf merhin schliessen, welchem öko-
wertvoll und dient beispielsweise Die Auto-Umweltliste (AUL) lei- logischen Standard das Fahrzeug
In einem ersten Schritt sind die als Basis für die Beschaffung einer stet auch beim Kauf von mög- zu diesem Zeitpunkt entsprach.
Fahrzeug- und Umweltdaten der möglichst umweltschonenden Fir- lichst umweltfreundlichen Occa- Oder anders gesagt: Ein Spitzen-
Auto-Umweltliste 2009 aufge- menflotte. Alle Daten der Grund- sionsfahrzeugen gute Dienste. modell aus dem Jahr 2003 kann
schaltet. Die Liste der Lieferwagen version können kostenlos eingese- Beim Occasionskauf mit der sich auch heute noch sehen lassen,
AUL ist einzig zu beachten, dass vom Kauf einer bald sechsjähri-
das Bewertungssystem periodisch gen «Dreckschleuder» ist dagegen
Unsere Dienstleistungen den neusten technischen Ent- auf jeden Fall abzusehen.
Bestellen der AUL 2009 2009 und kann unter www.autoum- wicklungen angepasst wird und Abrufbar sind die Listen unter
Die Auto-Umweltliste kann in belie- weltliste.ch heruntergeladen oder somit jeweils nur für die Fahr- www.autoumweltliste.ch (ab Aus-
biger Anzahl gratis nachbestellt bestellt werden. zeugmodelle des Ausgabejahres gabe 2000; Onlinedatenbank ab
werden (solange Vorrat): gilt. So ist beispielsweise für ein 2005).
Archiv
VCS Verkehrs-Club der Schweiz Elektronisch abrufbar sind alle Lis-
Postfach 8676 ten ab Ausgabe 2000 (www.auto- Die umweltfreundlichsten Hersteller
3001 Bern umweltliste.ch > Downloads). In der
Tel. 0848 611 611 (Normaltarif) gedruckten Version können auch Rang Rang Vorjahr Hersteller Punkte
Fax 058 611 62 01 Kopien von älteren Ausgaben be- 1 1 Toyota 75
autoumweltliste@verkehrsclub.ch stellt werden (solange Vorrat). 2 3 Mercedes / Smart 67
www.autoumweltliste.ch 3 – BMW / Mini 66
Fragen 4 9 Renault / Dacia 60
Ergänzungsblatt 2009 Für Fragen zur Auto-Umweltliste 5 1 Volkswagen 58
Das Ergänzungsblatt 2009 mit den steht Ihnen die Projektleitung gerne
Alle zwei Jahre bewertet der Verkehrsclub Deutschland VCD auch das Umwelten-
neusten Modellen, die im Sommer zur Verfügung:
gagement der Hersteller bei der Autoproduktion. Ausführliche Informationen
und Herbst 2009 auf den Markt autoumweltliste@verkehrsclub.ch unter www.autoumweltliste.ch. Die vollständige Tabelle ist auf Seite 64 dieser
kommen, erscheint Mitte Oktober Tel. 0848 611 611 (Normaltarif) Ausgabe zu finden.
10 VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009Mobility Solutions AG Ihr Schlüssel zu nachhaltiger Mobilität Wir sorgen für nachhaltiges Flottenmanagement Unsere Kunden profitieren von unserer langjährigen Erfahrung als Full-Service-Flottenmanagerin und Mobilitätsberaterin. Schon heute suchen wir nach Antworten auf die Mobilitätsfragen von morgen und entwickeln für unsere Kunden Konzepte und Lösungen für nachhaltiges Flottenmanagement. Wir analysieren auch Ihr Mobilitätsbedürfnis, beraten Sie kompetent und entwickeln eine individuell auf Ihr Unternehmen zugeschnittene Lösung. Effizient, professionell – und nachhaltig. Gerne geben wir Ihnen weitere gute Argumente für eine Zusammenarbeit. Kontaktieren Sie uns. Mobility Solutions AG Ein Unternehmen der Schweizerischen Post Telefon 031 338 55 00 www.mobilitysolutions.ch
Rudolf Strahm
Die Schweiz könnte wieder
eine Vorreiterrolle spielen
Angesichts der Hilfe für die Autoindustrie müsste der Staat jetzt strengere Klima-
vorschriften erlassen, sagt Ex-Preisüberwacher Rudolf Strahm. Die Schweiz könnte
dabei auch ohne eigene Autoproduktion wieder eine Vorreiterrolle übernehmen.
12AKTUELL
Interview
VCS-Magazin: Zuerst stützen die Staaten Weshalb sind die Autoverkäufe besonders
weltweit Banken und Finanzinstitute mit betroffen?
Milliardenbeiträgen. Nun bekommt auch Wenn die Haushalte sparen müssen, beginnen
die Autoindustrie Finanzhilfe. Was sie bei den langlebigen Konsumgütern. Sie spa-
passiert da gerade? ren nicht zuerst beim Poulet und den Pommes
Rudolf Strahm: Die Autoindustrie fordert die Chips. Das Auto kann man meist noch etwas
Staatskrücken im Schlepptau der Banken- länger brauchen.
rettung, und sie werden politisch so auch mög-
lich. Es war nötig, die grossen internationalen Der weltweite Einbruch ging von der Immo-
Banken zu retten, weil sie in der Volkswirt- bilienkrise in den USA aus.
schaft eine zentrale Funktion haben. Wenn sie Die Amerikaner lebten seit Jahren nach dem
keine Kredite mehr gewähren, läuft nichts Motto: Kaufe heute, bezahle später. Nebst den
mehr. Damit ist aber ein ideologischer Durch- Häusern wurden in den USA gerade auch die
bruch passiert. Vorher galt die Doktrin des Autos auf Kredit beschafft. Doch wer finan-
Neoliberalismus. Der Staat sollte sich aus der zierte diese Kredite? Das waren vor allem die
Wirtschaft raushalten. Jetzt ist diese Doktrin Europäer mit den Pensionskassen und die
gestürzt, und es machen alle die hohle Hand. Asiaten mit den Staatsfonds. Das geschah nicht
Auch die Autoindustrie, obschon das ein ganz direkt, sondern über Zwischenstufen, eine Art
anderer Fall ist. Tarnungsmanöver mit Obligationen, die als
gute Wertpapiere angeboten wurden.
Warum ist das ein anderer Fall?
Die Autoindustrie hat erstens keine zentrale Die Pensionierten in der Schweiz bezahlen
Versorgungsfunktion für die Wirtschaft wie also nachträglich die grossen Fahrzeuge und
die Finanzmärkte. Zweitens liegen die Ur- die Häuser der Amerikaner mit?
sachen für die Krise in einer Fehlentwicklung Richtig. Die Pensionskassenkrise wird uns im
der Industriepolitik. In den USA lief die Auto- laufenden Jahr erst voll einholen. Wobei nicht
branche schon lange in eine Sackgasse. Die nur die Pensionierten geschädigt werden, son-
grossen US-Schlitten sind wegen des hohen dern auch die Arbeitgeber und die Arbeitneh-
Energieverbrauchs technologisch überholt. mer. Die müssen bei der Sanierung der Kassen
Doch hat die Schwäche drit-
tens noch einen anderen
Grund: Die Asiaten produ- Die Amerikaner lebten seit Jahren
zieren billiger und besser.
Die Amerikaner haben kein
nach dem Motto:
Berufsbildungssystem. Sie Kaufe heute, bezahle später.
haben zwar gute Ingenieure,
aber schlecht ausgebildete
Fachkräfte. Ihre Produktivität kommt schon als Erste hinstehen und nachfinanzieren. Ich
lange nicht mehr an jene eines japanischen schätze, dass die Schweizer Pensionskassen in
© Michael Schneeberger
oder chinesischen Kollegen heran. den letzten zwei Jahren 10 bis 20 Milliarden
Franken unwiederbringlich verloren haben.
Das vermindert die Wettbewerbsfähigkeit.
Ausserhalb der USA sind die amerikanischen Nun retten und stützen die USA ihre grossen
Fahrzeuge zu Exoten geworden. Weil die Ame- Automarken. Das scheint aus der Sicht des
rikaner einen grossen Binnenmarkt haben und Wettbewerbs problematisch zu sein.
einen gewissen Binnenschutz, haben sie es ein- Es ist natürlich eine Wettbewerbsverzerrung.
fach lange nicht gemerkt. Aber die Amerikaner sind da sehr pragma-
tisch. Wenn es um ihre eigene Industrie geht,
Die Krise hat sich aber auf fast alle Marken sind sie sofort bereit, vom liberalen Dogma
und Länder ausgedehnt. Auch Toyota und abzuweichen. Viel fundamentaler ist aber, dass
viele europäische Hersteller haben Kurz- damit Strukturen zementiert werden. Die Au-
arbeit eingeführt. toindustrie ist technologisch ausgereift. Solche
Der technologische Rückstand und die man- Technologien haben in den Hochlohnländern
gelnde Produktivität in den USA wurden längerfristig keine Chance mehr. Die Autos
durch die gute Konjunktur verdeckt, die auf sind nachahmbar und nicht mehr patentierbar.
Pump finanziert wurde. Jetzt kommt der Kon- Ich gehe davon aus, dass bis in 20 Jahren die
junktureinbruch. Der begann zwar in den Chinesen und die Inder genauso gute Fahr-
USA, ist inzwischen aber weltweit spürbar. zeuge bei uns auf den Markt bringen können,
VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009 13AKTUELL
Interview
aber zu tieferen Preisen. Die Autoindustrie durchschnittliche Treibstoffverbrauch der
© M. Schneeberger
wird auf lange Sicht Europa verlassen. Fahrzeuge entwickeln wird. Ich glaube, dass es
sehr stark auf die Benzin- und Dieselpreise an-
Die Autoindustrie gilt aber als Schlüssel- kommt. Die Preissignale, auch die Höhe der
industrie. In Deutschland soll jeder siebte Besteuerung sind beim Autokauf nämlich
Arbeitsplatz direkt oder indirekt von ihr schon wirksam. Stärker als früher hängen die
abhängen. Energiepreise nicht nur von der Verknappung
Von der Wertschöpfung und vom Volumen ab, sondern auch von der Spekulation. Mit
her ist es sicher eine Schlüsselindustrie. Aber dem nächsten Aufschwung wird die Energie-
technologisch ist sie es längst nicht mehr. verknappung weitergehen und damit der Preis
wieder steigen. Vor allem Asien ist enorm
Die staatliche Hilfe, die jetzt auch Deutsch- energiehungrig.
land und Frankreich eingerichtet haben, ist
im Prinzip eine Subventionierung der Auto- Der Staat kann den Energieverbrauch beein-
mobile. Dadurch entsteht doch auch ein flussen. Wenn er sich nun für die Autoin-
Konkurrenznachteil für die Bahn. dustrie engagiert, wäre das die Gelegenheit,
Ja, und das ist das Skandalöse: Dass eine Indus- mit strengeren Verbrauchsvorschriften den
trie, die ein grosses Gewicht und eine starke CO2-Ausstoss zu reduzieren. Bei den Banken
Lobby hat, subventioniert wird und damit eine greift er ja auch stärker ein. Politiker, Autor, Preisüberwacher
bestimmt Verkehrsform. Das führt zu einer Es wäre logisch, dass die Autoindustrie stärker Rudolf Strahm, geboren 1943 im Emmental, ist in
Verzerrung der Kostenstruktur beim Verkehr einem regulatorischen Regime unterstellt wird, der Öffentlichkeit vor allem als ehemaliger SP-
in die falsche Richtung. Der moderne Kapita- wenn sie schon Staatshilfe erhält. Ich sehe eine Nationalrat (1991–2004) und als Preisüberwacher
lismus funktioniert nach dem Motto «too big Chance, dass der neue US-Präsident eine (2004–2008) bekannt. Er gilt aber auch als einer
to fail», zu gross um einzugehen. Das war auch Trendwende einläutet und nicht allein auf der versiertesten Ökonomen der Schweiz. Strahm
bei den Banken so. Wir können in der Schweiz quantitatives Wachstum, sondern auch einige arbeitete zunächst als Laborant, dann als Chemi-
von Glück reden, dass wir keine Autoindustrie energiepolitische Rahmenbedingungen setzt.
ker und studierte anschliessend Wirtschaft an der
haben. Die ist sehr konjunkturabhängig. Wir Er hat ja schon erste Entscheidungen getroffen,
Uni Bern. Er war unter anderem Zentralsekretär
haben jetzt allerdings Rückwirkungen bei den um den Benzinverbrauch zu senken.
der SP Schweiz (1978–1985) und Geschäfts-
Zulieferbetrieben.
führer/Gründer der Koordinationsstelle Umwelt
Und in der Schweiz? Die hiesige Neuwagen-
Auch andere Konsumgüter sind von der Krise flotte hat den höchsten CO2-Ausstoss in ganz KSU der schweizerischen Umweltorganisationen
erfasst. Werden als nächstes Fernsehgeräte Europa. Die Klimaziele werden regelmässig (1992–1997). Er hat sich ausserdem als Autor von
staatlich verbilligt, wie sich das China schon verpasst. Sachbüchern einen Namen gemacht. Zuletzt er-
überlegt? Wir können nicht direkt auf die Autoindustrie schien von ihm das Wirtschaftsbuch «Warum wir
Die Fernsehgeräte werden schon fast vollstän- einwirken, wir haben keine. Aber wir sind ein so reich sind», im hep-Verlag Bern.
dig in den asiatischen Schwellenländern her- Testmarkt für neue Modelle. Die Schweiz Weitere Angaben: www.rudolfstrahm.ch
gestellt. Das Lobbying ist bei uns im Inland könnte auch heute noch eine Vorreiterrolle
nicht mehr vorhanden. Deshalb entspricht spielen, wie sie das in den Achtzigerjahren mit
es der Logik, dass nicht wir, sondern eben der Katalysatorpflicht tat. Diese Schweizer von den Importeuren nie eingehalten wur-
die Chinesen Fernsehgeräte subventionieren. Pioniertat wirkte sich damals auf die Entwick- den. Heute setzt man allerdings in der Um-
lung der Modelle aus, weil auch weltpolitik verstärkt auf marktwirtschaftliche
Länder wie Deutschland nachzo- Anreize.
Der moderne Kapitalismus funktioniert gen. Gewerbepolizeiliche Massnahmen wie die
Senkung des Flottenverbrauchs kommen aber
nach dem Motto «too big to fail», Was kann die Schweiz heute tun? viel billiger zu stehen, und sie wären effizien-
zu gross um einzugehen. Seit 1990 könnte der Bundesrat ter als staatlich finanzierte monetäre Anreize
aufgrund des Energiegesetzes den wie Subventionen oder Steuererleichterungen.
Flottenverbrauch senken, also den
Würden wir es tun, würde das bloss die Be- mittleren Verbrauch der Modelle jeder Marke. Ein monetäres Instrument ist das Bonus-
schäftigung in China oder den ostasiatischen Bei gewissen Haushaltgeräten hat er die Ver- system: Eine Gutschrift beim Kauf eines halb-
Tigerländern fördern. brauchsstandards gesenkt. Gegenüber der Au- wegs energieeffizienten Fahrzeugs. Eine
toindustrie fehlt ihm aber der Mut. Dabei Ständeratskommission schlägt das vor.
Angesichts der Krise in der Autoindustrie müsste er nicht einmal mehr das sehr lobbyab- Das geht tendenziell in die richtige Richtung,
droht der Klimawandel, der eng mit der Mobi- hängige Parlament fragen. Bundesrat Moritz obschon man die Wirkung nicht genau ab-
lität verbunden ist, in den Hintergrund zu Leuenberger ist seit 13 Jahren Energieminister schätzen kann. Aber dieses System ist nicht
treten. Plötzlich fördert der Staat den Auto- und hat da nicht vorwärts gemacht. wirksamer als die Senkung des Flottenver-
absatz, statt den CO2-Verbrauch zu senken. brauchs. Nach meiner Erfahrung als Politiker
Es ist schwierig abzuschätzen, wie sich der Er bevorzugte freiwillige Vereinbarungen, die bekennen sich alle zu den marktwirtschaftli-
VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009 15AKTUELL
Interview
Mit Steuersenkungen fördert man also vor al-
© M. Schneeberger
lem die Beschäftigung im Ausland. Hingegen
haben Investitionen in die Infrastruktur einen
Multiplikatoreffekt, vor allem Sanierungen im
Gebäudebereich. Hier löst eine Milliarde an
staatlicher Hilfe eine Wertschöpfung von 1,6
bis 2 Milliarden Franken aus. Auch im öffent-
lichen Verkehr gibt es Möglichkeiten, sie dür-
fen aber nicht zu spät kommen.
Die keynesianische Wende ist auch eine Ab-
kehr von der reinen Marktideologie. Hat die
gegenwärtige Krise nachhaltige Folgen für
das Verhältnis von Wirtschaft und Staat?
Der Kapitalismus ist damit nicht am Ende. Die
Kräfte, die dem Neoliberalismus gehuldigt
haben, halten sich jetzt still, aber sie sind noch
da. Der Staat wird aber wieder als Retter aner-
kannt, als Konjunkturstütze und Krisenhelfer.
Das ist eine ideologische Wende. Aber man
muss wissen, dass der Staat dadurch nicht au-
tomatisch sozialer und ökologischer wird.
Die Krise könnte auch eine Chance für mehr
Umweltschutz sein.
Unter den Vorschlägen zur Ankurbelung der Konjunktur gibt es laut Rudolf Strahm auch «Schnapsideen». Ja, aber dazu wären gute Vorschläge der öko-
logischen Kräfte nötig. Es braucht auch die
chen Instrumenten, aber in der Praxis wurden Im Ausland wurden Konjunkturprogramme Fähigkeit des links-grünen Lagers, mit bürger-
Grenzwerte jeweils leichter durchgesetzt. Zwi- teils schon beschlossen, in der Schweiz lichen Leuten zu kooperieren. Die fehlt gegen-
schen der Rhetorik und dem Umsetzungswil- werden sie diskutiert. Sind sie sinnvoll? wärtig vielleicht auf beiden Seiten. Die Um-
len besteht eine Kluft. Eine wirksame Mög- In den Neunzigerjahren verhöhnten die Öko- weltbewegung ist zum Teil aus eigener Schuld
lichkeit zur CO2-Reduktion ist es vor allem nomen jede antizyklische Konjunkturpolitik schwächer als vor zwanzig Jahren. Deshalb
auch, den öffentlichen Verkehr zu bevorzugen. des Staates. Jetzt erleben wir eine «keynesiani- läuft die Entwicklung nicht unbedingt in ihre
sche Wende». Heute sind staatliche Program- Richtung.
Mit dem raschen Ausbau der Bahninfrastruk- me zur Förderung der Beschäftigung und der
tur, der auch die Konjunktur stützen würde? Konjunktur plötzlich wieder salonfähig. Die In welchen Bereichen wird der Staat denn
Der Ausbau der Infrastruktur kann nur zu Schweiz wird sich dem nicht verschliessen stärker eingreifen?
einem kleinen Teil als Konjunk- Der Staat wird sicher die Finanzmärkte stärker
turstütze angesehen werden. regulieren, vielleicht auch die Monopolmärkte
Weil die Vorlaufzeiten von der Das ist eine ideologische Wende. wie Strom, Gas und Telekom. Die Kooperation
Planung bis zum Bau sehr lang zwischen den Staaten wird sich ebenfalls
sind. Es geht mehr um langfristi- Aber man muss wissen, dass der Staat intensivieren. Zu hoffen ist ausserdem, dass
ge Infrastrukturprogramme. Die dadurch nicht automatisch sozialer der öffentliche Verkehr an Wertschätzung
Frage ist, ob die Finanzierung gewinnt.
dazu vorhanden ist. Die Vertei- und ökologischer wird.
lung der Investitionsmittel ist Die gigantischen Mittel zur Rettung der
der Schlüssel zur Steuerung der Banken, der Autoindustrie und für die Kon-
Verkehrsanteile zwischen der Bahn und dem können. Es gibt in diesem Bereich gute Vor- junkturprogramme erhöhen die Schuldenlast.
Strassenverkehr. Seit 1959 wird der National- schläge, aber auch Schnapsideen. Eine Hypothek für die Zukunft?
strassenbau mit den zweckgebundenen Mine- Was wir im Moment weltweit erleben ist na-
ralölsteuern wie geölt finanziert. Auch die Fi- Welches sind die Schnapsideen und welches türlich eine gewaltige Lastenverschiebung auf
nanzierung der Bahn-Alpentransversalen ist die guten? die künftigen Generationen. Der bisherige
gesichert. Eigentlich müsste der Ausbau des Untauglich sind alle Vorschläge, die bloss die Konsum auf Kredit wird jetzt mit staatlichen
gesamten öffentlichen Verkehrs mit einem Kaufkraft des Bürgers mittels Steuersenkun- Mitteln nachfinanziert. Im ökonomischen
langjährigen Mechanismus alimentiert wer- gen stützen wollen. Wenn man die Mieten und Sinn erleben wir mit der öffentlichen Ver-
den. Nur durch eine Jahrzehnte dauernde In- Krankenversicherungen ausklammert, gehen schuldung keine Epoche der Nachhaltigkeit.
vestitionspolitik lässt sich sein Anteil am Ge- 70 Prozent der Haushaltausgaben ins Ausland:
samtverkehr verbessern. für Reisen, Auto, Haushaltelektronik, Kleider. Interview: Peter Krebs
16 VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009AKTUELL
Absatzkrise
Der Autofahrer als Milchkuh der Nation:
Das Gegenteil ist gegenwärtig der Fall. In Europa und den USA.
© adpic/B. Leitner
Der Staat als Milchkuh
Die Autokrise sorgt für Schlagzeilen. Die staatlichen Hilfen folgen auf dem Fuss. Aber ist diese
Hilfe wirklich angebracht für eine Branche, die sich gegen Veränderungen sträubt?
n der Europäischen Union EU sind die tiefen Zinssätze über Gebühr gefördert ligung eines Darlehens gelten die norma-
I Verkäufe von Neuwagen im Jahr 2008
um fast acht Prozent zurückgegangen. Die
wird. Sie verlangten deshalb von der EIB
Erklärungen: «Wenn es um Subventionen
len Bedingungen: Die Gelder müssen der
Forschung und Entwicklung dienen und
EU will eingreifen und die nationalen geht, müssen die Ziele transparent ge- einen Rückgang der Emissionen zum Ziel
Hilfsprogramme zur Stützung der Autoin- macht werden, es braucht eine öffentliche haben», erklärt Aat Peterse. Er bedauert
dustrie und des Autoabsatzes mit eigenen Debatte», sagte der T&E-Direktor Aat Pe- aber, dass der geforderte Rückgang nicht
Geldern ergänzen. Für Bruno Le Maire, terse. in Zahlen ausgedrückt wird.
Staatssekretär für Europäische Angelegen- Die Delegation wurde, zumindest in
heiten, sind die günstigen Darlehen der diesem Punkt, beruhigt: Der vorgesehene Das Gespenst der Arbeitsplätze
Europäischen Investitionsbank (EIB) ein Mechanismus hat offenbar nicht den Die günstigen Kredite der EU sind nur ein
probates Mittel zum Zweck. Der Euro- Charakter einer Subvention. Die EIB er- Teil der staatlichen Unterstützung, von
päische Verband für Verkehr und Umwelt öffnet für 2009 und 2010 zusätzlich zu den der die Autoindustrie profitiert. Frank-
T&E und Greenpeace befürchten aller- üblichen Darlehen einen Sonderkredit reich, Deutschland, Spanien und natürlich
dings, dass die Autoindustrie dank der von vier Milliarden Euro. «Für die Bewil- die Vereinigten Staaten haben eigene
18 VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009AKTUELL
Absatzkrise
Hilfsprogramme eingeführt. Sie begrün- zeugt. Gehrmann spricht von mehreren zum Ausdruck: Statt wie jedes Jahr zuzu-
den die nationalen Subventionen mit der Tausend zusätzlichen Arbeitsplätzen. Und nehmen, hat der Automobilverkehr im
Sorge um die Arbeitsplätze, die im Sog Michel Dubromel, der Leiter von France vergangenen Jahr in Frankreich um 3 Pro-
der eingebrochenen Autoverkäufe gefähr- Nature Environnement (FNE), unter de- zent abgenommen.
det sind. Der Zulieferer Faurecia – eine ren Dach etwa 3000 französische Umwelt-
Tochterfirma von PSA Peugeot Citroën – organisationen vereint sind, fügt bei: Leichen im Keller
plant zum Beispiel, bis 2011 fast einen «Diese Stellen lassen sich nicht ins Aus- Auch Deutschland hat Leichen im Keller.
land verlagern.» Eine An- Das Land betreibt eine Politik, die auf
Ist der Arbeitsmarkt wirklich so abhän- spielung auf das Argu- Fahrzeuge mit grossem Hubraum, also
ment des französischen das Premium-Segment, ausgerichtet ist.
gig von der Autoherstellung, wie das Präsidenten Sarkoszy, der Der VCD und die DUH, die Deutsche
am 20. Januar daran erin- Umwelthilfe, kritisieren diese Politik seit
die Regierungen glauben machen? nerte, die Hilfe von bis zu langem und fordern das Ende einer deut-
sechs Milliarden Euro sei schen Eigenheit, nämlich des «Privilegs
Viertel der Beschäftigten abzubauen, näm- an die Bedingung geknüpft, dass die des Geschäftswagens». Helmut Becker,
lich 1215 von 5178 Arbeitsplätzen. An ver- Stellen in Frankreich bleiben. Leiter des Instituts für Wirtschaftsanalyse
schiedenen Orten ist bereits Kurzarbeit die und Kommunikation in München und
Regel, wie bei «Peugeot-City»-Sochaux, Das Denken ändert sich früherer Wirtschaftsleiter bei der BMW
dem wichtigsten Autoindustriestandort Die durch faule Kredite ausgelöste soge- AG, schätzt, dass 60 Prozent der verkauf-
Frankreichs, der Anfang Dezember seine nannte Subprime-Krise ist nur ein Teil der ten Oberklasse-Autos Firmenwagen sind,
Tore für einen Monat schloss. Es ist ein Erklärung für das Debakel der Autoindus- deren Finanzierung der Staat unterstützt.
Beispiel unter vielen. trie, die Blindheit in den Führungsetagen «Daimler, Audi und BMW profitieren
Nur: Ist der Arbeitsmarkt wirklich so eine andere: In den USA, aber auch in stark von dieser Politik». Er legte schon im
abhängig von der Autoherstellung, wie das Europa war man unfähig, die sich ab- Juli 2007 in einem Artikel dar, dass diese
die Regierungen glauben machen? Die zeichnenden Veränderungen in den Kon- Strategie die deutsche Automobilindustrie
Autobranche legt eigene Zahlen vor: In sumgewohnheiten zu erkennen – Verän- um die 300000 Arbeitsplätze kosten könn-
Deutschland hat demnach jeder siebte Ar- derungen, die auf den höheren Erdölpreis, te. Helmut Becker ist ein Verfechter des
beitsplatz mit der Produktion oder dem aber auch auf ein grösseres Umweltbe- reinen Markts und somit gegen staatliche
Unterhalt von Autos zu tun. In Frankreich wusstsein zurückzuführen sind. Hilfen. Er wird kein Mitleid verspüren,
macht die gesamte Autobranche (Herstel- In Frankreich gehen die Fehleinschät-
© Imagepoint
ler und Zulieferer) angeblich um die 10 zungen in die gleiche Richtung wie in den
Prozent aller Arbeitsplätze aus. Der Ver- USA. «Bei uns hat man zum Beispiel die
kehrsclub Deutschland (VCD) – das deut- Veränderungen missachtet, die auf die Re-
sche Pendant zum VCS – stellt diese Zahl gionalisierung des öffentlichen Verkehrs
in Frage: Er sieht ein Verhältnis von knapp zurückzuführen sind», erklärt Michel
1 zu 20. «Einerseits weil die Autolobby die Dubromel. Die französischen Regionen
Zahlen mit dem Bau von Bussen und Last- erlebten dank des besseren Angebots ei-
wagen aufbläst», bemängelt Gerd Lottsie- nen kleinen Boom des öffentlichen Ver-
pen, Sprecher des VCD. Andererseits weil kehrs. Fast alle Städte haben massiv ins
viele Arbeitsplätze nichts mit dem Auto an Tramnetz investiert. «Die Strassenbahn
und für sich zu tun haben, sondern mit bekommt nach und nach ein Prestige, wie
der Mobilität ganz allgemein, wie zum ihn früher ein Theater hatte», vergleicht
Beispiel die Stellen bei den Versicherun- Dubromel. Viele Einwohner liessen ihr
gen: «Viele dieser Stellen könnten leicht Fahrzeug stehen, oder sie schöben den
verlagert werden, wenn der Verkehr an- Kauf eines neuen Wagens auf. «Trotz der
ders organisiert wird.» 2003 gestoppten Staatshilfe haben die Re-
Überheblichkeit angesichts der bedroh- gionen am Ausbau des öffentlichen Ver-
ten Arbeitsplätze? Michael Gehrmann, kehrs festgehalten. Die Wähler haben das
VCD-Direktor, verteidigt sich: «Die Aus- bei den Wahlen 2007 honoriert», fasst der
wirkungen eines Ausbaus des öffentlichen Leiter von France Nature Environnement
Verkehrs (öV) auf den Arbeitsmarkt zusammen. Der Plan zur Unterstützung
wären positiv.» Wenn sich die Mobilität der Automobilindustrie müsste diesen tief
verlagert, könnten nicht nur die Hersteller greifenden Mentalitätswechsel berück-
von Bussen und Zügen profitieren, son- sichtigen. Er kommt auch in den im Absatzschwierigkeiten im Autohandel. In der Schweiz ist
dern alle öV-Dienstleister, ist er über- Juni 2008 veröffentlichten Verkehrszahlen davon bisher wenig zu spüren.
VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009 19AKTUELL
Absatzkrise
wenn die erwarteten Restrukturierungen men Modelle begünstigt. Mit anderen Verbrauchs von Neuwagen auf 120 g
eintreffen, die er als Risiko der Unterneh- Worten: die gegenwärtige Modellpolitik CO2/km bis 2015 – nicht durch strengere
mensfreiheit sieht: «Nicht alle werden die- der deutschen Industrie wird fortgeführt. Auflagen unterstützt wird. Der Umwelt-
se Krise überleben, die nicht nur konjunk- Die von der deutschen Regierung ein- dachverband FNE kritisiert, dass die gros-
turell, sondern strukturell bedingt ist. Das geführte und äusserst begehrte Verschrot- sen Programme zugunsten der Automo-
sind die Regeln des Marktes.» tungsprämie (2500 Euro als «Belohnung» bilindustrie die Entscheide des jüngsten
für das Ausrangieren eines mindestens Umweltgipfels ausser Acht lassen. Dort
Schrottprämien 9-jährigen Autos) ist an keine Umweltauf- wurde beschlossen, die Forschung im Be-
Dass die angekündigte oder bereits ange- lage gebunden: «In Frankreich muss das reich von «nachhaltigen» Autos zu för-
laufene Unterstützung fragwürdig ist, neu gekaufte Auto zumindest weniger als dern (insbesondere von Elektroautos).
hängt auch damit zusammen, dass sie 160 g CO2/km ausstossen» empört sich «Das Auto wird bleiben, aber man muss
nicht einen Kurswechsel der auf Abwege Gerd Lottsiepen. «Diese konjunkturelle vom Modell des 20. Jahrhunderts weg-
geratenen Automobilindustrie einleitet, Massnahme unterstützt bloss die interna- kommen, das weder den Folgen der Fi-
wie es die Umweltorganisationen fordern. tionale Industrie und belohnt nach dem nanzkrise noch jenen der Energiekrise an-
Kontraproduktiv aus ökologischer und in- Zufallsprinzip einzelne Käufer ohne öko- gepasst ist.» Fazit: Die Autoindustrie muss
effizient aus konjunktureller Sicht: So logische Auswirkungen. Sie wird auch kei- ja nicht gerade das Rad neu erfinden. Aber
schätzen der VCD und die DUH die im ne positiven Folgen auf den Export haben, das Auto für das 21. Jahrhundert zu erfin-
Rahmen des zweiten deutschen Konjunk- dabei drückt der Schuh genau dort.» den, wäre doch eine reizvolle und nötige
turpakets aufgegleiste Hilfe ein. Sie be- Die Feststellung gilt auch für Frank- Aufgabe für eine immer noch viel zu kurz-
fürchten, dass die von der Regierung be- reich, wo Michel Dubromel seinerseits be- sichtige Industrie.
schlossene Reform der Autosteuer die dauert, dass der von der EU vorgezeich- Dominique Hartmann
grossen Benzinschlucker statt die sparsa- nete Weg – die Absenkung des mittleren
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20 VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009AKTUELL
Absatzkrise
Die Kleinen vor dem grossen Durchbruch?
Die Kleinen sind gross im Kommen. mehrere Wochen, die flexibleren ha- menten nicht mehr so locker wie auch weltschonendere Fahrzeuge besser
Ist dies eine neue Modeerschei- ben die Produktion der Nachfrage schon. Angesichts der starken und akzeptiert. Gefragt sind nicht mehr
nung, bloss ein krisen- und rezes- angepasst und lassen vermehrt klei- rasch die Richtung wechselnden Statussymbole sondern Autos mit
sionsbedingtes Strohfeuer oder nere und sparsamere Modelle von Sprünge bei den Treibstoffpreisen einem guten Preis-Leistungsverhält-
handelt es sich um mehr? Eine den Montagebändern rollen. Im Ge- wird beim Autokauf auch den Be- nis. Anders wäre der Erfolg von
Spurensuche. gensatz zum allgemeinen Absatzein- triebskosten mehr Aufmerksamkeit Renaults in Rumänien produzierter
bruch bei den Neuwagen sind die geschenkt. Andererseits ist der Vor- Billigmarke Dacia nicht zu erklären.
Szenenbild an der Auto Zürich letzten Kleinen nach wie vor gefragt oder marsch der Kleinwagen bereits seit Doch klein muss nicht zwingend auch
November: Menschentrauben verde- legen sogar zu. Mini erwartet für das Jahren zu beobachten. Der langfris- billig heissen. Die neuen Lifestyle-
cken die Sicht auf den Star. Nur laufende Jahr sogar einen Absatz- tige Trend wurde im Schatten des Mobile à la Mini, Cinquecento, iQ und
Schauen genügt nicht, Herr und Frau rekord, und selbst der Smart stürmt in Offroader-Booms nicht ganz wahr ge- Co. bieten auf Wunsch ein gerüttelt
Schweizer drängeln und möchten seinem zehnten Jahr die Hitparade nommen. Mass an Luxus. Dabei schlagen die in-
Probesitzen. Jeder will sich verge- der Verkaufszahlen. Was vor weniger dividuellen Ausstattungspakete und
wissern, ob es wirklich machbar ist, als einem Jahrzehnt noch undenkbar Gesellschaftliche Ursachen mehr oder weniger nützliche Features
drei oder gar vier Personen mit dem gewesen wäre, ist nun Realität: Die Pate dieser Entwicklung sind zwei kräftig zu Buche. Gerade diese breite
weniger als drei Meter langen Klein- kleinen Schlanken setzen sich durch! gesellschaftliche Trends: Erstens hat Palette, von spartanisch bis luxuriös,
wagen zu transportieren. Wem es ge- Natürlich handelt es sich bei diesen das Auto an Prestige eingebüsst und scheint ein Grundpfeiler des Erfolgs
lungen ist, einen Platz zu ergattern Verschiebungen um die ersten Folgen zweitens werden in Zeiten der Klima- der neuen Zeitgeist-Autos zu sein.
wird klar: Yes, we can! Die Rede ist der Weltwirtschaftskrise. In unsiche- diskussion und der sich verknappen-
von Toyotas Winzling iQ. Er eröffnet ren Zeiten sitzt das Geld der Konsu- den Rohstoffe sparsamere und um- Kurt Egli
ein neues Segment in der Miniklasse.
Er ist nur 30 cm länger als der Smart,
© zvg
bietet aber bis zu vier Personen Platz
(offiziell ist es ein 3+1-Plätzer). Keine
Frage, der iQ wird seinen Platz unter
den hippen Kleinen finden.
Offroader als Ladenhüter
Mini, Smart, Fiat Cinquecento: Die
Mini- und Kleinwagen erleben einen
unerwarteten Boom. Noch vor weni-
gen Monaten verwendete die Auto-
presse dieses Wort vor allem im Zu-
sammenhang mit den Offroadern, die
einen reissenden Absatz erlebten.
Trotz Klimadebatte und «Stopp-Off-
roader-Initative» wurden Jahr für Jahr
mehr Geländewagen verkauft. Die
Trendwende kam schneller als man-
cher Offroad-Kritiker sich erhofft
hatte. In den ersten drei Quartalen
2008 brachen die Verkaufszahlen vor
allem der grossen Modelle ein. Auf
dem Occasionsmarkt sind die Preise
aufgrund des Überangebots unter
Druck geraten. Geländewagen sind
out. Sie verkommen zum Ladenhüter.
Die Finanzkrise hat voll auf die Auto-
mobilbranche durchgeschlagen (sie-
he Artikel Seite 18). Zahlreiche Her-
steller schlossen ihre Fabriken für Der Winzling iQ von Toyota eröffnet ein neues Segment in der Miniklasse.
VCS MAGAZIN / AUTO-UMWELTLISTE 2009 21Sie können auch lesen
