20 ERSTUNAVIGATOR - Historische Binnenschifffahrt
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ERSTUNAVIGATOR20 Dezember
2020
VEREINSZEITUNG DER EUROPÄISCHEN FLUSS-SEE-TRANSPORT UNION e.V.
ERSTU steht für Smart Shipping, Modernisierung und
Nachhaltigkeit der Binnenschifffahrt, Fluss-See-Schifffahrt
und Short Sea Shipping in Europa
INHALT
EDITORIAL ........................................................................................................................................ Seite 1
Zum Geleit - Interview mit dem ERSTU-Präsidenten ..................................................................... Seite 2-4
Geschäftsbericht der ERSTU 2019-2020 .......................................................................................... Seite 5-9
Marktbeobachtungen zur Binnenschifffahrt in Europa im Jahr 2020
im Zusammenhang mit COVID-19 .................................................................................................. Seite 10-15
ZKR-Report zum Fluss-See-Transport in Europa ............................................................................ Seite 16-18
Round Table Discussion „River-Sea Transport in Europe“ during
the Fifty-sixth session of Working Party on the Standardization of Technical
and Safety Requirements in Inland Navigation of UNECE in Geneva .......................................... Seite 19-20
The EMMA extension project ......................................................................................................... Seite 21
Ende der fossilen Brennstoffe! Energiewende auf See – Wie geht das? .................................... Seite 23-24
„Wasserstoffstandort Norddeutschland“ – zweite Zukunftskonferenz
für Industrie, Logistik und Häfen .................................................................................................... Seite 25
AUTOSHIP ......................................................................................................................................... Seite 26-27
18. Europäischer Verkehrskongress in Rostock/Warnemünde ..................................................... Seite 28-29
OHNE HISTORISCHE KEINE MODERNE SCHIFFFAHRT .................................................................... Seite 30-37
Weiße Flotte Sachsen: Der Tradition ist die Zukunft gesichert ................................................. Seite 30-31
30 Jahre Berlin-Brandenburgische Schifffahrtsgesellschaft e.V ............................................... Seite 31-32
Der Verein Historische Binnenschifffahrt der Schweiz – Wie ein Museumsschiff
zum Botschafter für die Binnenschifffahrt wurde .................................................................... Seite 33-35
Nachruf für Dr. Hilling – Historiker und Förderer der Schifffahrt ............................................. Seite 36-37
Circular economy in inland water transport: outcome of the held at the
sixty-fourth session of the UNECE Working Party on Inland Water Transport workshop ............ Seite 38-40
Grenzüberschreitende Zusammenarbeit – Gestalten. Entscheiden.
Umsetzen: 20 Jahre Kammerunion Elbe/Oder (KEO) .................................................................... Seite 41
Niedrigwasser und seine Auswirkungen auf die Schifffahrt – Schlussfolgerungen
aus dem ZKR-Workshop vom 26.11.2019 ....................................................................................... Seite 42-44
Umsetzung des Gesamtkonzeptes Elbe nimmt (nur) langsam an Fahrt auf ............................... Seite 45-46
24. Internationales Oder/Havel-Colloquium ................................................................................. Seite 47-48
Unter neuer Flagge: HGK Shipping investiert in innovative Flottenentwicklung ...................... Seite 49-50
Russland – wichtiger Handelspartner für den Hamburger Hafen ................................................ Seite 51-52
Shortseashipping 2021 und darüber hinaus ................................................................................... Seite 53-54
HACKATHON von De Vlaamse Waterweg nv (DVW) über SMART SHIPPING ............................. Seite 55-56
Inland Waterway Transport (IWT) pays an important contribution
to deliver the future policy, mobility and climate goals ........................................................ 3. Umschlagseite
IMPRESSUM
NAVIGATOR HERAUSGEBER: Tel.: (0049) (0)30-39 802-662 REDAKTION:
Vereinszeitung der European ERSTU-Präsidium Fax: (0049) (0)30-39 802-663 Dr. Wolfgang Hebenstreit
River-Sea-Transport Union e.V. August-Hirsch-Straße 3 Internetseite: www.erstu.com
(ERSTU) D-47119 Duisburg E-Mail: erstu-ev@t-online.de LAYOUT UND HERSTELLUNG:
LINIE 3, Berlin; linie3@t-online.de
FOTOS TITEL: oben links, MV „AMADEUS TITANIUM“ FOTO: HGK Shipping GmbH; oben rechts, Neues und altes
Schiffshebewerk Niederfinow FOTO: IHK Ostbrandenburg; unten links, Wasserstraßenkreuz Magdeburg FOTO: Wasser-
und Schifffahrtsverwaltung des Bundes; unten rechts, MS „HANSE ECO“ (Modellsimulation) FOTO: ARKON Shipping.
ERSTUNAVIGATOR 1
EDITORIAL
D
er „ERSTU NAVIGATOR 2020“ gibt Ihnen, un- sen. So haben die Wahlen zum neuen EU-Parlament
seren Mitgliedern und Partnern der ERSTU, ei- und zur EU-Kommission eine Neuausrichtung in der
nen Überblick über unsere im Jahre 2019/2020 europäischen Politik gebracht. Die Wahlen des USA-
geleistete Arbeit und unsere künftigen Aktionen bei Präsidenten haben auf die internationale Politik einen
der Umsetzung der in der „Strategie 2020 plus der ER- wesentlichen Einfluss. Die COVID-19 Pandemie stürz-
STU“ gestellten Ziele. te viele Länder in eine Wirtschaftskrise, die in Europa
nur durch die Maßnahmen der EU zur Überwindung
Da sich die Rahmenbedingungen für die internationale dieser wirtschaftlichen Probleme gemildert werden
Schifffahrt und die Entwicklung der Binnenschifffahrt, konnte.
der Fluss-See-Schifffahrt und das Short Sea Shipping in
Europa in den letzten Jahren wesentlich verändert ha- Wir berichten über interessante Konferenzen der Bran-
ben und die COVID-19 Pandemie im Jahre 2020 ein- che und deren Ergebnisse. Der Großteil dieser Tagun-
schneidende Veränderungen in der Weltwirtschaft und gen musste wegen der COVID-19 Pandemie virtuell
im Transport verursacht hat, diskutierten die Mitglieder durchgeführt werden. Dank der Digitalisierung konn-
der ERSTU auf ihrer 46. Präsidiumstagung und XXIV. ten diese Konferenzen europaweit und in mehreren
Mitgliederversammlung am 24. September 2020 in Sprachen durchgeführt werden.
Dresden die „Strategie 2020 plus der ERSTU“ und nah-
men sie an. Damit wurden die Ziele für die nächsten Wir danken allen Autoren für ihre interessanten Beiträ-
Jahre bestimmt, die es unter den neuen Rahmenbedin- ge und ihre Mitarbeit bei der Gestaltung des vorliegen-
gungen konsequent umzusetzen gilt. den „ERSTU NAVIGATOR“. Wir werden diese Beiträge
der Autoren in Deutsch oder Englisch veröffentlichen,
Im Interview mit unserem Präsidenten und im Ge- wie in anderen Zeitschriften auch, um dem internatio-
schäftsbericht 2019/2020 des Generalsekretärs ziehen nalen Charakter des „ERSTU NAVIGATOR“ gerechter
wir für den Berichtszeitraum Bilanz und geben einen zu werden.
Ausblick auf die künftigen Aufgaben des Vereins. Hier
verweisen wir ebenfalls auf Beiträge und Quellen auf Wir danken ebenfalls unseren Mitgliedern und den
der ERSTU-Website www.erstu.com und in den „ER- Unternehmen, die durch das Schalten von Annoncen
STU Newslettern“ in deutscher, englischer und russi- zur Finanzierung der Zeitschrift beigetragen haben.
scher Sprache, die alle ebenfalls von der Website her-
untergeladen werden können. Der vorliegende „ERSTU NAVIGATOR“ soll Ihnen, lie-
be Leser, zeigen, welche Aufgaben in dieser bewegten
Der „ERSTU NAVIGATOR 2020“ steht im Zeichen Zeit vor uns liegen, die wir gemeinsam mit Ihnen und
wichtiger Ereignisse, die unsere Arbeit stark beeinflus- Ihrer Unterstützung meistern wollen.
Thomas Maaßen Dr. Wolfgang Hebenstreit
Präsident Generalsekretär und Pressesprecher
2 ERSTUNAVIGATOR
Zum Geleit
Interview mit dem ERSTU-Präsidenten
Das Jahr 2020 ist durch die COVID-19 Pandemie alle hinzugelernt. Diese Form wird sicherlich in der
gekennzeichnet. Wie wirkt sich dies auf die Schiff- Zukunft weiter genutzt werden. In letzter Zeit wurden
fahrt und die Arbeit der ERSTU aus? mehrere Konferenzen als sogenannte Hybrid-Kon-
ferenzen durchgeführt, d.h. ein Teil der Teilnehmer ist
Die ausgebrochene COVID-19 Pandemie hat die ganze vor Ort im Tagungsraum und ein zweiter Teil nimmt
Welt erfasst und beträchtliche Auswirkungen auf die die Konferenz als virtuelle Konferenz wahr. So wa-
Gesundheit der Weltbevölkerung, die Wirtschaft, die ren zum Beispiel bei dem 3. Klimakongress des BDI
internationale Zusammenarbeit und das am 16.09.2020 90 Teilnehmer im Tagungssaal und
gesellschaftliche Leben in den Ländern 1.400 Teilnehmer waren virtuell zugeschaltet. Auch die
verursacht. „57th session of the Working Party on the Standardi-
zation of Technical and Safety Requirements in Inland
Die Auswirkungen spüren wir auch wie- Navigation (SC.3/WP.3)” und die “64th session of the
der gerade jetzt, wo wir dieses Interview Working Party on Inland Water Transport (SC.3)” der
führen. Wegen der rasant steigenden In- UNECE fanden vom 7. bis 9. Oktober 2020 in Genf als
fektionszahlen haben Bund und Länder “hybrid” Meeting statt.
gemeinsam in Deutschland einen „Lok-
kdown Light“ für den gesamten Novem- Wir sollten überlegen, wann und wo wir diese Form der
ber 2020 beschlossen. Das gesellschaftli- Beratungen sinnvoll einsetzen können.
che Leben wird in Deutschland wieder
heruntergefahren, um als „Wellenbre- Die Reduzierung der Reisetätigkeit sparte zwar viele
cher“ die zweite Welle der COVID-19 Reisekosten, aber auch in der Zukunft sind Präsenzta-
Pandemie zu brechen und die Kontakte gungen unersetzbar.
Thomas Maaßen zwischen der Bevölkerung drastisch zu reduzieren. Die
Präsident der ERSTU Maßnahmen sind einschneidend und Jedem bekannt. Auch unsere 46. Präsidiumstagung und die XXIV. Mit-
Foto: ERSTU gliederversammlung der ERSTU hatten wir zuerst am
Noch schlimmer als Deutschland hat es unsere europä- 01./02.04.2020 und dann am 16./17.06.2020 geplant.
ischen Nachbarländer getroffen. Gemeinsam hat die
Europäische Kommission und das EU-Parlament Maß- Entsprechend der Lage der COVID-19 Pandemie in Eu-
nahmen beschlossen, um die Auswirkungen der Pan- ropa mussten wir entscheiden, dass wir diese Tagungen
demie-Krise zu mildern und die Länder zu unterstützen. und das 11. RSSC-Meeting der EBU in Dresden noch-
mals verschieben. So mussten wir sie auf den 23. und
Über die Auswirkungen der COVID-19 Pandemie auf 24.September 2020 verlegen. Leider war für einige un-
die Schifffahrt haben wir als ERSTU über unsere Medien serer Mitglieder die Anreise aus den europäischen Risi-
„ERSTU Newsletter“ und auf der ERSTU-Website kogebieten oder durch die Einschränkungen der
www.erstu.com sowie durch Sonderberichterstat- Dienstreisetätigkeit in den Unternehmen nicht möglich.
tung regelmäßig informiert.
Welche wichtigen Ergebnisse konnte die ERSTU im
Auf unserer 46. Präsidiumstagung und der XXIV. Mit- letzten Jahr vor und in der Zeit der COVID-19 Pan-
gliederversammlung der ERSTU am 24.09.2020 in demie erzielen?
Dresden haben wir die Lage eingeschätzt, über die Aus-
wirkungen und Maßnahmen zum Gegensteuern di- Eine besonders wichtige Aufgabe ist für mich die Ver-
skutiert. Unsere Vizepräsidenten haben über die Lage tiefung der Zusammenarbeit mit den nationalen und
in ihren Ländern informiert. internationalen europäischen Schifffahrtsorganisatio-
nen und –verbänden. Hier kommt es darauf an, die
Unsere Arbeit wurde durch die COVID-19 Pandemie Kräfte zu bündeln und als ERSTU aktiv an den gestell-
wesentlich beeinflusst. Viele Aktivitäten, die wir in un- ten Aufgaben mitzuarbeiten. Die ERSTU hat in ihrer
serem Arbeitsprogramm für das Jahr 2020 vorgesehen auf der 46. Präsidiumstagung und der XXIV. Mitglie-
hatten, mussten abgesagt oder auf das Jahr 2021 ver- derversammlung am 24.09.2020 in Dresden be-
schoben werden. Dank des Internets konnten wichti- schlossenen „Strategie 2020 plus der ERSTU“ dieser
ge Konferenzen und Tagungen als Videokonferenzen Zusammenarbeit einen besonders hohen Stellenwert
durchgeführt werden. Auf diesem Gebiet haben wir beigemessen.
ERSTUNAVIGATOR 3
Hier einige Beispiele für diese Zusammenarbeit: kretärin der „Working Party“ und Economic Affairs Of-
ficer der Sustainable Transport Division der UNECE
Zusammenarbeit der ERSTU mit der ZKR organisiert und gestaltet, haben sich in den letzten Jah-
ren ebenfalls verstärkt, was auch in den UNECE Proto-
Als eine sehr wichtige Aufgabe, die im Jahr 2019/2020 kollen und Dokumenten sowie in gehaltenen Präsen-
in der Zusammenarbeit ZKR/ERSTU realisiert wurde, be- tation der ERSTU auf IWT UNECE-Beratungen zum
werte ich die Erarbeitung des Themen-Reports „RIVER- Ausdruck kommt. Die Teilnahme von Frau Ivanova am
SEA TRANSPORT IN EUROPE“. ZKR-Workshop und an unserer 45. Präsidiumstagung
in Duisburg spricht auch dafür.
Angefangen von der Abstimmung der Konzeption des
Reports auf dem 9. RSSC-Meeting, unserer 44. Präsidi- Die Beratungen der UNECE geben uns als ERSTU einen
umstagung und der XXIII. Mitgliederversammlung der wichtigen Input für unsere Vereinsarbeit zur Förderung
ERSTU am 08./09.04.2019 in Hamburg, dem ZKR- der europäischen Binnenschifffahrt, Fluss-See-Schiff-
Workshop „River-Sea-Transport in Europe“, der mit fahrt und Short Sea Shipping. Gleichzeitig können wir
Unterstützung der ERSTU in Vorbereitung auf den unsere Probleme hierbei vorbringen und gemeinsam in
Markt-Report der ZKR über die Fluss-See-Schifffahrt am diesem Forum nach Lösungen suchen.
11.09.2019 im „Haus Rhein“ in Duisburg organisiert
worden ist, bis hin zur Veröffentlichung des Reports im Das aktive Auftreten der ERSTU auf den Tagungen der
Januar 2020 und zur „Round Table-Diskussion“ auf der UNECE erhöht den Bekanntheitsgrad der ERSTU, infor-
UNECE-Konferenz „56. Session der Working Party on miert über unsere Aktivitäten und wir können neue
the Standardization of Technical and Safety Require- Kontakte knüpfen.
ments in Inland Navigation“ am 13.02.2020 in Genf
war dies ein sehr gutes Beispiel für die Zusammenarbeit Die verschiedenen Präsentationen der Tagungen, der
der ERSTU mit der ZKR. Beiträge in dieser Ausgabe ge- UNECE-Workshops, der „Round-Table-Diskussion“
ben hierzu weitere Informationen. über den ZKR-Report sind auf der UNECE-Website
www.unece.org in der Rubrik „Our work → transport
Durch ein Update des Reports in den nächsten Jahren →Inland Water Transport“ zu finden. Diese Wissens-
werden wir diese Zusammenarbeit auf diesem Gebiet quelle sollten wir mehr für unsere Arbeit und Argu-
fortsetzen, die Marktbeobachtungen aktualisieren und mentation nutzen.
bestehende Lücken schließen.
In unseren Medien „ERSTU Newsletter“ (deutsche,
Wir danken hier dem ZKR-Report-Team mit Laure Roux englische, russische Ausgabe) und im „ERSTU NAVI-
und Norbert Kriedel für die geleistete Arbeit mit einem GATOR“ berichten wir ebenfalls regelmäßig über die
für den River-Sea Transport wichtigem konkreten Er- UNECE-Konferenzen.
gebnis.
Zusammenarbeit der ERSTU mit der EBU
Mitglieder der ERSTU und Partner haben ein gedrucktes
Exemplar des Reports in Englisch erhalten. Auf der ZKR- Wichtig für die Zusammenarbeit der ERSTU mit der EBU
Website https://www.ccr-zkr.org sind Informationen ist die aktive Unterstützung der EBU-Aktivitäten als
über den Report in Deutsch, Französisch, Niederlän- Dachverband, insbesondere in der Zusammenarbeit mit
disch und Englisch verfügbar. der Europäischen Kommission, der ZKR und der ESO
sowie die Teilnahme des Präsidenten der ERSTU, des
Das UNECE-Sekretariat übersetzte den Report auch in Chairman und Sekretärs des River-Sea Shipping Com-
Russisch. Der Report wurde als Informelles Dokument mittee (RSSC) an den Beratungen des „Board of Direc-
ECE/TRANS/SC.3/WP.3/2020/5 in Russisch und als tors“ (BOD) und den Events der EBU. Wichtig dabei ist
ECE/TRANS/SC.3/WP.3/2020/6 in Englisch auf der UN- die Vermittlung dieses Inputs an die ERSTU-Mitglieder.
ECE Website www.unece.org und auch auf der ER-
STU Website www.erstu.com veröffentlicht. Das RSSC berichtet regelmäßig über seine Aktivitäten
in den Beratungen des „BOD“ und auch in den Jahres-
Zusammenarbeit der ERSTU mit der UNECE berichten der EBU.
Ein weiterer Schwerpunkt unserer internationalen Zu- Das jährliche EBU-Event in Brüssel mit Vertretern der EU
sammenarbeit war im Jahre 2019/2020 die Zu- musste ebenfalls mehrfach verschoben werden und
sammenarbeit mit der UNECE. fand nun in Kooperation mit dem Bundesministerium
für Verkehr und digitale Infrastruktur im Rahmen der
Die Aktivitäten der ERSTU in der Working Group Inland EU-Präsidentschaft Deutschlands als Virtuelle Minister-
Navigation der UNECE, die Frau Victoria Ivanova als Se- konferenz unter dem Titel “Inland Waterway Trans-
4 ERSTUNAVIGATOR
port – Key to the GreenDeal” am 20.11.2020 statt. Beide Verbände arbeiten aktiv an der Umsetzung des
Die Generalsekretärin der EBU, Frau Theresia Hackstei- Masterplanes Binnenschifffahrt mit und vertreten die
ner, wird in ihrem Beitrag im “ERSTU NAVIGATOR Binnenschifffahrt gegenüber den staatlichen Entschei-
2020” über diese Ministerkonferenz berichten. dungsträgern und der EU Kommission. Gemeinsam ar-
beiten sie auch in der EBU zusammen.
Durch meine Mitarbeit als Vizepräsident des BDB und
Präsident der European River-Sea-Transport Union e.V.
(ERSTU), verfügt der BDB nun außerdem um eine wert-
volle Mehrexpertise in der Fluss-See-Schifffahrt.
Wichtig ist für mich ebenfalls die Zusammenarbeit der
ERSTU mit den zahlreichen anderen Verbänden zur För-
derung der Binnenschifffahrt, Fluss-See-Schifffahrt und
Short Sea Shipping.
So hat sich in den letzten Jahren eine enge Zu-
sammenarbeit mit dem ShortSeaShipping Inland Wa-
terway Promotion Center (SPC), der Elbe Allianz e.V.,
Hafen Hamburg Marketing e.V., der Kammerunion El-
be/Oder (KEO), dem Sächsischen Hafen- und Verkehrs-
verein e.V. (SHV), dem „VEREIN ZUR FÖRDERUNG DES
STROMGEBIETES ODER/HAVEL E. V.“ und der Berlin-
Bundesverkehrs-
Brandenburgischen Schiffahrtsgesellschft e.V. (BBSV)
minister
u.a. entwickelt.
Andreas Scheuer
bei seiner
Eröffnungsrede Unsere ERSTU-Vizepräsidenten für Ungarn und für
auf der Virtuellen Österreich arbeiten sehr eng mit den ERSTU-Partnern
Ministerkonferenz und den Verbänden an der Donau zusammen.
Foto: ERSTU
Im nachfolgenden Beitrag zum Geschäftsbericht 2019/
2020 der ERSTU stellt unser Generalsekretär, Dr. Wolf-
gang Hebenstreit, die Ergebnisse der Verbandsarbeit
der ERSTU vor. Diese zeigen, dass wir die für diesen Zei-
Key Speaker traum gesetzten Ziele erreicht bzw. wegen der COVID-
Paul Goris, 19 Pandemie terminlich verschieben mussten.
Präsident der EBU
Foto: ERSTU
Wir haben auch in den Jahren 2019/2020 mit den uns
Bei der Zusammenarbeit ERSTU/EBU möchte ich als Bei- zur Verfügung stehenden finanziellen Mitteln und per-
spiel auf die neu gegründete „European IWT-Platform“ sonellen Kräften unsere Strategie Schritt für Schritt trotz
hinweisen. Diese Plattform leitet Paul Goris ebenfalls als veränderter Rahmenbedingungen und den Auswir-
Präsident. Die Europäische IWT-Plattform sollten wir kungen der COVID-19 Pandemie umgesetzt.
stärker für die Lösung praktischer Fragen für die ERSTU
nutzen. Ich wünsche allen Mitgliedern und Partnern der ERSTU
Kraft, Optimismus und viel Erfolg.
Zusammenarbeit ERSTU-BDB
Bleiben Sie gesund!
Wichtig für mich ist ebenfalls die Zusammenarbeit
mit unseren nationalen Verbänden. So wurde ich am Das Interview führte der Generalsekretär
3. April 2019 als neuer Vizepräsident in das Präsidium und Pressesprecher der ERSTU,
des BDB gewählt. Ich denke, dass dies ein wichtiger Dr. Wolfgang Hebenstreit,
Schritt für die Vertiefung der Zusammenarbeit zwischen am 02.11.2020
beiden Verbänden ist.
ERSTUNAVIGATOR 5
Geschäftsbericht der ERSTU 2019-2020
Im Berichtszeitraum wurden die 44. Präsidiumsta- So konnte der Kontrast zwischen der Führung an Bord
gung und die XXIII. Mitgliederversammlung der der „RICKMER RICKMERS“, die einen guten Einblick in
ERSTU am 09.04.2019 in Hamburg, die 45. Präsidi- das harte Leben der Seeleute in der Zeit der Segelschif-
umstagung der ERSTU am 12.09.2019 in Duisburg, fe gab, und zu den an den Terminals liegenden Con-
die 46. Präsidiumstagung und die XXIV. Mitglie- tainerschiffen während der Hafenbesichtigung von
derversammlung der ERSTU am 24.09.2020 in Bord der Barkasse „Buenos Aires“ aus unter der sach-
Dresden durchgeführt. kundigen Begleitung von Herrn Stefan Kunze, Hafen
Hamburg Marketing e.V. und Vorstandsvorsitzender
Über diese Tagungen berichteten wir aus- des Elbe Allianz e.V., stärker nicht sein.
führlich in unseren „ERSTU Newslettern“
Nr. 04/2019 (Seiten 3-10), Nr. 09/2019 Im „HVCC Hamburg Vessel Coordination Center
(Seiten 3-7) und Nr. 09/2020 (Seiten 3-7). GmbH“ wurde uns Teilnehmern anschaulich die bisher
All diese „ERSTU Newsletter“ können auf erreichten Fortschritte im Hafen Hamburg durch die Di-
unserer „ERSTU-Website“ www.erstu.com gitalisierung demonstriert, die Möglichkeiten zur bes-
in der Rubrik Aktivitäten → Newsletter seren Einbindung der Binnenschiffe in die Abferti-
und alle Protokolle und Berichte dieser Ta- gungsprozesse der Containerterminals aufgezeigt und
gungen in der Rubrik „ERSTU intern“ → weitere Planungen vorgestellt. Das HVCC zeigt wie gut
Präsidiumstagungen/MV eingesehen wer- die Vernetzung zwischen unterschiedlichen Unterneh-
den. Im „ERSTU NAVIGATOR 2019“ auf men und Institutionen in Hamburg klappt. Die ERSTU-
den Seiten 6 bis 8 informierten wir über
die im Jahre 2019 durchgeführten Präsidi-
umstagungen und Mitgliederversamm-
lungen der ERSTU (siehe www.erstu.com
Dr. Wolfgang Aktivitäten → NAVIGATOR).
Hebenstreit
Generalsekretär und Höhepunkte im Leben unseres Verbandes
Pressesprecher der ERSTU sind die Präsidiumstagungen und Mitglieder-
Foto: ERSTU
versammlungen. Sie dienen uns zum Infor-
mations- und Gedankenaustausch.
Gemeinsam mit unseren Mitgliedern konnten wir im
Berichtszeitraum die Präsidiumstagungen und Mitglie- „Familien-Foto“ der Teilnehmer und Gäste der 44. Präsidium-
derversammlungen in Hamburg, Duisburg und Dres- stagung und der XXIII. Mitgliedervollversammlung der ERSTU
den zu interessanten Tagungen gestalten. Wir danken an Deck der „Rickmer Rickmers“ Foto: ERSTU
unseren Mitgliedern Hafen Hamburg Marketing e.V.,
Elbe Allianz e.V., duisport –Hafen Duisburg AG, Rhenus Präsidiumstagung und Mitgliedervollversammlung wur-
Ports Logistics GmbH & Co. KG, Sächsische Binnenhä- de durch den Vortrag „Port of Hamburg-Development
fen Oberelbe GmbH (SBO) und dem Sächsischen Ha- and Position in Europe“ von CEO, Port of Hamburg
fen- und Verkehrsverein e.V. (SHV) für die große Unter- Marketing, Axel Matern, eröffnet. Im Vortrag ging er
stützung bei der Organisation unserer Tagungen. Das hauptsächlich auf die Position des Hafens Hamburg in
gleiche gilt für die ERSTU-Geschäftsstelle in Duisburg. Europa und seine Hinterlandsentwicklung ein, wobei
Ein kurzer Rückblick über die Tagungen im Jahre 2019 soll
die Höhepunkte dieser Beratungen in Erinnerung rufen.
44. Präsidiumstagung und XXIII. Mitglieder-
versammlung der ERSTU in Hamburg
Gastgeber der 44. Präsidiumstagung und XXIII. Mit-
gliederversammlung der ERSTU am 09.04.2019 in
Hamburg war unser Mitglied Hafen Hamburg Marke-
ting e.V.. Alle Teilnehmer der ERSTU und unsere Gäste
konnten in der ehrwürdigen Hanse Stadt die Schifffahrt CEO, Port of Hamburg Marketing, Axel Matern, und Stefan
in ihrer Tradition und in der Moderne hautnah erleben. Kunze bei ihren Vorträgen. Foto: ERSTU
6 ERSTUNAVIGATOR
der Hamburger Hafen mit einem Anteil des Eisenbahn- gung von Duisburg und seines Hafens vom Schiff aus.
verkehrs von 45,2% im Modalsplit im Container-Hinter- Hier wurden interessante Gespräche geführt, neue
landverkehr der größte Eisenbahnhafen in Europa ist. Kontakte geknüpft und sich ein Überblick über den Du-
In der Präsentation „Inland Waterway Transport in the isburger Hafen vom Schiff aus verschafft.
Baltic Sea Region“ stellte Stefan Kunze, Hafen Ham-
burg Marketing e.V., die Ergebnisse des EMMA-Projek- Am Donnerstag, dem 12.09.2019, wurde die 45. Prä-
tes mit den für die Förderung der Binnenschifffahrt und sidiumstagung der ERSTU mit den Key Referaten eröff-
Fluss-See-Schifffahrt im Ostsee-Raum erarbeiteten For- net.
derungen und Notwendigkeiten vor.
Das erste Key Referat von Victoria Ivanova, Sekretärin
Paul Goris, Präsident der European Barge Union (EBU) der „Working Party SC.3/WP 3.“ und Economic Affairs
und der „European IWT Platform“, informierte die Teil- Officer der Sustainable Transport Division der UNECE
nehmer in seinem Vortrag „INLAND NAVIGATION FOR Genf, stellte die Ergebnisse des Workshops „Encoura-
THE 21th CENTURE“ über die zu lösenden Aufgaben ging the realization of a modern fleet, enhancing na-
und die Projekte zur Förderung der Binnenschifffahrt in vigation safety and fostering innovations” der “55th
Europa, insbesondere in enger Zusammenarbeit mit der session of SC.3/WP.3 of UNECE” und Gedanken zur
EU und den anderen internationalen Schifffahrtsorgani- weiteren Zusammenarbeit UNECE – ERSTU in der Zu-
sationen und – verbänden. Ein Ergebnis hierbei ist die kunft vor.
Schaffung der „European IWT Platform“, die am
21.01.2019 ihre Arbeit aufgenommen hat. Paul Goris In seinem Vortrag „Die Aufgaben des Projektes EMMA
stellte die Ziele, die Organisation und Arbeitsweise die- (Teil 2) bei der Umsetzung der Vorschläge des EMMA-
ser Plattform vor und rief auf, diese Möglichkeit zur För- Policy Paper“ gab Herr Stefan Breitenbach, Hamburg
derung der Binnenschifffahrt zu nutzen. Hafen Marketing e.V., Leiter des EMMA-Projektes, ei-
Paul Goris, Die o.g. Präsentationen sind auf der ERSTU-Website
Präsident der EBU www.erstu.com in der Rubrik „ERSTU intern → Präsidi-
und Präsident der „Eu- umstagungen/MV → Präsentationen“ einsehbar.
ropean IWT-Platform“ Stefan Breitenbach bei seiner Präsentation. Fotos: ERSTU
bei seinem Vortrag
45. Präsidiumstagung der ERSTU in Duisburg
Foto: ERSTU
ne Einschätzung der Ergebnisse des EMMA-Projektes
Die 45. Präsidiumstagung der ERSTU fand am 12.09. (Teil 1) und stellte die Aufgaben für das EMMA-Projekt
2019 in Duisburg statt. Tagungsort war der Konferenz- (Teil 2) vor.
An Bord von
raum von Rhenus Ports Logistics GmbH & Co. KG.
MS „Karel Jerres“
durch den
Die Präsentationen sind auf der ERSTU-Website
Duisburger Hafen Die Tagung begann mit einer gemeinsamen Fahrt mit www.erstu.com in der Rubrik ERSTU intern → Präsidi-
mit interessanten den Teilnehmern des ZKR-Workshops „River-Sea Trans- umstagungen/ Mitgliederversammlungen → Präsenta-
Gesprächen. port in Europe“ und des Präsidiums der ERSTU mit MS tionen einzusehen.
Foto: ERSTU „Karel Jerres“ am Abend des 11.09.2019 zur Besichti- Die ERSTU-Tagungen im Jahre 2020 wollten wir in Dres-
den und in Basel in der Schweiz durchführen.
Für die 46. Präsidiumstagung und XXIV. Mitgliederver-
sammlung der ERSTU hatten wir Dresden bei der Säch-
sischen Häfen Oberelbe GmbH (SBO) und dem Sächsi-
schen Hafen- und Verkehrsverein e.V. (SHV) gewählt.
Diese Tagungen mussten wir wegen der Corona-Pan-
demie aber zweimal verschieben und führten sie dann
am 23./24.09.2020 in Dresden durch.
ERSTUNAVIGATOR 7
ERSTU-Präsident
Thomas Maaßen
bei seiner
Berichterstattung
Foto: ERSTU
Die im September 2020 geplante Präsidiumstagung auf Oberelbe. Weiterhin zählen die Häfen Riesa, Dessau-
dem historische Binnenschiff „Willi“ unseres ERSTU- Roßlau und Torgau in Deutschland sowie Děčín und Lo-
Mitgliedes „Historischer Verein der Binnenschifffahrt vosice in Tschechien dazu. Der Alberthafen Dresden-
der Schweiz“ in Basel mussten wir auf das Jahr 2021 Friedrichstadt ist ein Universalhafen. Die zentrale Lage
verschieben. des Hafens und die unmittelbare Anbindung an die
Bundesstraße B6, die Bundesautobahn A4 sowie an
46. Präsidiumstagung und XXIV. Mitglieder- das Kernnetz der DB AG stellen optimale Standortbe-
versammlung der ERSTU in Dresden dingungen im trimodalen Verkehr dar.
Am 24.09.2020 führte die ERSTU –Europaen River-Sea-
Transport Union e.V.-unter Leitung ihres Präsidenten
Thomas Maaßen (Geschäftsleitung/Managing Director
Port-Logistics-Rhenus SE & Co. KG) ihre 46. Präsidium-
stagung und ihre XXIV. Mitgliedervollversammlung in
Dresden im Alberthafen durch. Gastgeber der Tagun-
gen waren die ERSTU-Mitglieder Sächsische Binnenhä-
fen Oberelbe GmbH (SBO) und Sächsischer Hafen- und
Verkehrsverein e.V. (SHV).
Vor den Tagungen nutzten die Teilnehmer die Mög-
lichkeit, den Dresdener Alberthafen unter der sach-
kundigen Führung von Herrn Frank Thiele, Leiter Ver-
trieb/ Logistik der SBO, zu besichtigen.
Der Hafen Dresden der Unternehmensgruppe Sächsi-
sche Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO) ist ein wichti-
ger Hafen der sechs eigenen SBO-Häfen entlang der Herr Thiele erläuterte die im Alberthafen Dresden zur Besichtigung des
Verfügung stehenden leistungsfähigen Anlagen für Dresdner Alberthafens.
den Umschlag von Stück-, Schütt- und Schwergütern Fotos: ERSTU
sowie Containern.
Links:
Spreichergebäude im
Der Hafen wurde wie Lovosice von der SBO zu einem
Alberthafen Dresden.
Schwergut-Logistikzentrum ausgebaut. Der im Jahr
Fotos: ERSTU
2015 in Betrieb genommene mobile Raupenkran LR
1600/2 mit einer Tragfähigkeit bis zu 600 Tonnen bei
11 m Ausladung stellt mit der RoRo-Anlage für die Ver-
ladung von Gütern bis zu 370 Tonnen das Herzstück
dieses Schwergutzentrums in Dresden dar. Weitere In-
formationen zur Leistungsfähigkeit der SBO-Unterneh-
8 ERSTUNAVIGATOR
mensgruppe können Sie unter www.binnenhafen- ve des BMVI zum „Aktionsplan Niedrigwasser Rhein“.
sachsen.de herunterladen. Die ERSTU bewertet diesen Aktionsplan wie andere
Verbände und die Industrie sehr positiv. Die ERSTU for-
Auf der Tagung in der Kapitänsmesse des maritim ge- dert hier aber, dass diese Maßnahmen für den Rhein
stalteten Restaurants „Alberthafen“ führte uns Frank auch auf die anderen deutschen Flüsse wie Weser, El-
Thiele nach der Hafenbesichtigung in seinem Vortrag be, Oder und ihre Nebenflüsse ausgedehnt werden. Die
„Erfahrungen der SBO mit den Niedrigwasser-Perioden Elbe und auch die Oder haben als internationale Strö-
der Elbe“ sehr deutlich vor Augen, welche Auswir- me große Bedeutung für unsere Nachbarländer.
kungen die Niedrigwasser-Problematik auf die Binnen-
schifffahrt und die Arbeit der Binnenhäfen an der Elbe Aktuelle Informationen über den Stand der Vorberei-
haben. tung der Staustufe Děčín und der Anbindung von
Nordmähren an die Oder vermittelte uns sehr an-
Wie wichtig die schnelle Umsetzung der Maßnahmen schaulich Jurij Aster, KEO-Vize-Präsident.
zur Unterhaltung und zum weiteren Ausbau der Was-
serstraßeninfrastruktur sind, zeigt der Zustand der Elbe, Dass an der Oder mit den gleichen Problemen wie an
wo die Umsetzung des beschlossenen Gesamtkonzep- der Elbe gekämpft wird, zeigte uns in seinem Vortrag
tes Elbe dringend erforderlich ist. Herr Stefan Kunze, „Die Oder – 200 Jahre und ihre weitere Zukunft“ Gui-
Vorsitzender der Elbe Allianz e.V., zeigte den aktuellen do Noack von der IHK-Ostbrandenburg, Frank-
Status bei der Umsetzung des Gesamtkonzeptes und furt/Oder. Er war ebenfalls Moderator des 24. Interna-
die damit verbundenen Probleme in seinem Vortrag auf. tionalen Oder/Havel-Colloquium am 17.09.2020 in
Eberswalde, wo einerseits die gravierenden Probleme
Die Schlussfolgerungen aus dem ZKR-Workshop zur der Binnenschifffahrt östlich der Elbe diskutiert wurden
Niedrigwasserproblematik vom 26.11.2019 hatte Herr und anderseits das fast fertiggestellte Schiffshebewerk
Plenkmann in seinem Vortrag dargelegt. in Niederfinow besichtigt werden konnte.
Die aufmerksamen
Tagungsteilnehmer in
der Kapitänsmesse
Foto: ERSTU
In seiner Präsentation und in der Diskussion kam die Diese Präsentationen können auf der ERSTU-Website
Sorge der Binnenschifffahrt, der Industrie und der Land- www.erstu.com in der Rubrik „ERSTU intern → Presi-
wirtschaft über die Entwicklung der Wasserstände im diumstagungen/MV → Präsentationen“ eingesehen
europäischen Wasserstraßennetz zum Ausdruck. Die werden.
ERSTU muss in ihrer Strategie diesem Problem große
Aufmerksamkeit widmen. Das Wassermanagement In den Berichten des Präsidenten der ERSTU, Thomas
spielt auch in Deutschland in der Zukunft eine immer Maaßen, des Generalsekretärs und Pressesprechers, Dr.
größere Rolle. Die ERSTU begrüßt deshalb die Initiati- Wolfgang Hebenstreit, wurde die Arbeit des VerbandesERSTUNAVIGATOR 9
eingeschätzt. Der Entwurf der „ERSTU Strategie 2020 Der „ERSTU NAVIGATOR 2019“ wurde im Monat De-
plus“ wurde diskutiert und einstimmig als Richtschnur zember 2019 veröffentlicht und elektronisch und als
für die nächsten Jahre angenommen. Maßnahmen zur Druckexemplare versandt.
Umsetzung dieser Strategie wurden im „Mittelfristigen
Arbeitsplan 2020-2021 der ERSTU“ festgelegt. Ein wesentlicher Fortschritt in der Medienarbeit des Ver-
bandes ist mit der Modernisierung der neuen struktu-
Zur Einschätzung des Status der Erfüllung des „Mittel- rellen, inhaltlichen und anwenderfreundlicheren Ge-
fristigen Arbeitsplan 2019/2020“ per 24.09.2020 ist staltung der ERSTU-Website erzielt worden.
festzustellen, dass die für das Jahr 2019 vorgesehenen
Aufgaben alle erfüllt wurden. Die Aufgaben im Jahr Die Website wurde so zu einem wesentlich wirksame-
2020 bis März 2020 wurden planmäßig umgesetzt. ren Medieninstrument zur Darstellung der ERSTU und
Danach kam es infolge der Corona-Pandemie zu zur Übermittlung von Informationen und Positionen.
Stornierungen und Terminverschiebungen von Konfe-
renzen, Tagungen und Veranstaltungen. Ein Teil der Ein Maß für die Wirksamkeit der Website ist die Anzahl
Programmpunkte wurde als Videokonferenzen durch- der Zugriffe. Diese haben sich zwischen 11.300 und
geführt. 11.500 Zugriffe pro Monat eingependelt.
Mit 42 Aufgaben haben wir uns unter den Bedingun- Der Pressesprecher ging in seinem Bericht auf der
gen der Corona-Pandemie und bei den bestehenden 46. Präsidiumstagung und XXIV. Mitgliederversammlung
humanen und finanziellen Ressourcen, die uns zur Ver- der ERSTU ausführlich auf die erreichten Ergebnisse der
fügung stehen, einen ambitionierten Arbeitsplan Pressearbeit ein und unterbreitete Vorschläge für die wei-
2020/2021 gestellt. tere Verbesserung der Öffentlichkeitsarbeit der ERSTU.
Als Vize-Präsident Schweiz und neues Präsidiumsmit- Gern nehmen wir Hinweise und Vorschläge unserer
glied der ERSTU wurde einstimmig Günther Baumgart- Mitglieder und Leser entgegen. Senden Sie diese bitte
ner, Geschäftsführer der STETRAG AG und Präsident an die e-mail-Adresse erstu-ev@t-online.de.
des Vereins der Historischen Binnenschifffahrt der
Schweiz, gewählt. In diesem „ERSTU NAVIGATOR 2020“ haben wir inter-
essante Beiträge von unseren Mitgliedern und be-
Die 47. Präsidiumstagung und die XXV. Mitgliederver- freundeten Autoren über zu lösende Probleme unserer
sammlung der ERSTU werden am 13./14.04.2021 in Branche, die Marktentwicklungen in der Binnenschiff-
Berlin stattfinden. Die 48. Präsidiumstagung der ERSTU fahrt in Europa, das Projekt EMMA Extension, die Ener-
ist für den September 2021 in Basel (Schweiz) auf dem giewende auf See im Short Sea Shipping, Konferenzen,
historischen Binnenschiff MS „Willi“ des Vereins der Hi- Studien, Verbandsarbeit und Informationen zu den Ent-
storischen Binnenschifffahrt der Schweiz vorgesehen. wicklungen in den nächsten Jahren vorbereitet.
Presse- und Öffentlichkeitarbeit der ERSTU Damit alle Teilnehmern der Tagungen Dresden, bekannt
auch als Elbflorenz, und seine Schlösser an der Elbe bei
Kernstück der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit für die Nacht vom Schiff aus erleben konnten, hatten wir mit
Mitglieder und die ERSTU Partner ist der „ERSTU News- MS „Gräfin Cosel“ der Sächsischen Weißen Flotte
letter“ in deutscher, englischer und russischer Sprache, GmbH eine erlebnisreiche „Abendliche Schlösserfahrt
die dreisprachige Website und die jährliche Ausgabe mit Pop-Piano“ organisiert.
des „ERSTU NAVIGATOR“.
So konnten wir von unserem exklusiven Salon für die
Per 31.12.2019 wurden 12 „ERSTU Newsletter“ in ERSTU im Vorschiff des Oberdecks des MS “Gräfin Co-
deutscher Sprache, je 4 Ausgaben in englischer und sel” die Alt-Stadt Dresdens, das “Blaue Wunder” und
russischer Sprache herausgegeben. Per 31.10.2020 Dresdens Schlösser an der Elbe bis Pillnitz bewundern
wurden 10 „ERSTU Newsletter“ in deutscher Sprache und mit interessanten Gesprächen den Informations-
und je 3 Ausgaben in englischer und russischer Sprache austausch zwischen den ERSTU-Mitgliedern und Gä-
veröffentlicht. sten fördern.10 ERSTUNAVIGATOR
Marktbeobachtungen zur Binnenschifffahrt
in Europa im Jahr 2020 im Zusammenhang
mit COVID-19
Grundlage der Marktbeobachtungen ist der ZKR-Report 2020 – dramatischer Rückgang der Passagierzahlen aufgrund des Still-
(Teil I.) und die Reports der ERSTU-Vizepräsidenten auf der 46. Prä- stands im Tourismus.
sidiumstagung und XXIV. Mitgliederversammlung der ERSTU am
24.09.2020 in Dresden (Teil II.) • Einige Verkehrssegmente waren sofort und mit großer Stärke
von der Krise betroffen. Dies war bei der Passagierschifffahrt der
In Englisch ist dieser vorliegende Report als „Informal document Fall (sowohl Flusskreuzfahrten als auch Tagesausflüge und Fähr-
„IWT in the COVID-19 Crisis“ SC.3 No. 7 (2020) Working Party on verbindungen). Die Krise wirkte sich auch schnell auf Güterver-
Inland Water Transport Sixty fourth session of UNECE, Item 4 (a) of kehrssegmente aus. Auf Sektoren, die direkt von Lockdown-Be-
the provisional agenda, transmitted by ERSTU“ auf der UNECE- stimmungen betroffen waren (z. B. Bauwesen, Automobilin-
Website www.unece.org veröffentlicht. dustrie, Mobilität usw.). Andere Segmente der Binnenschifffahrt
waren „verzögert“ betroffen (z.B. Flüssiggüter, Container). Ei-
Teil I. ZKR-Report nige Sektoren, die als überlebenswichtig für die Wirtschaft und
Der ZKR-Report 2020 wurde am 17. September 2020 veröffent- die Bevölkerung angesehen werden, widerstanden der Krise
licht. Im Kapitel „Ausblick“ wird auf die Auswirkungen der COVID- besser, aber die Trends schwanken von Region zu Region er-
19 Pandemie eingegangen. Die statistischen Daten stammen von heblich. Ab Mai 2020 haben sich die Transportmengen in der
Ende Mai 2020. Binnenschifffahrt zwar stabilisiert, bleiben aber auf einem nie-
Quelle: https://inland-navigation-market.org/chapitre/8-ausblick/ drigen Niveau. Die wirtschaftliche Situation des Sektors bleibt
?lang=de angespannt. Es ist jedoch wichtig anzumerken, dass die Covid-
19-Krise nicht der einzige Grund für die im Sektor der Binnen-
KURZFRISTIGE AUSWIRKUNGEN DER COVID-19-KRISE schifffahrt beobachteten Rückgänge ist, die auch durch saiso-
nale Effekte und den Strukturwandel im Energiesektor erklärt
Die COVID-19 Krise könnte im Jahr 2020 im Güterverkehr der werden.
Binnenschifffahrt zu einem geschätzten Rückgang von 20-25% • Für den gesamten Binnenschifffahrtssektor (Güter- und Passa-
führen. Die Daten der Donauhäfen für März bis April 2020 zeigten gierverkehr zusammen) hängen die finanziellen Verluste stark
einen Rückgang von 25-35%. In ganz Europa erlebte der Passa- von der Länge und Intensität der Krise ab, die derzeit nicht vor-
gierverkehr im ersten Halbjahr 2020 einen nahezu vollständigen hergesagt werden können. Solche Umsatzverluste könnten für
Stillstand. den Güter- und Passagierverkehr zusammen mindestens 2,2 bis
4,4 Milliarden Euro betragen, wie es aus Szenario-Berechnun-
• Die Energiewende, insbesondere das Auslaufen der Kohle, und gen hervorgeht, die auf dem Umsatz im Güter- und Passagier-
eine stagnierende oder sogar rückläufige Stahlproduktion in verkehr in der Binnenschifffahrt in der EU basieren.
Westeuropa stellen die Binnenschifffahrt in Westeuropa in den
kommenden 20 Jahren vor große Herausforderungen. Was den AUSWIRKUNGEN VON COVID-19
Donauraum betrifft, so wird erwartet, dass die Stahlproduktion AUF DEN GÜTERVERKEHR IN DER BINNENSCHIFFFAHRT
aufgrund der aktuell geringeren Stahlintensität in den Donau-
ländern und Aufholeffekten weiter wachsen wird. • Im Güterverkehrssektor sind das Transportvolumen in der
• Der Containertransport auf Binnenwasserstraßen hängt stark Binnenschifffahrt und die Nachfrage seit Beginn der Krise konti-
vom Seecontainertransport und vom Welthandel ab. Seit eini- nuierlich zurückgegangen. Die drei Hauptsegmente des Güter-
gen Jahren wachsen der Welthandel und der Seehandel in ei- verkehrs (Trockengüter, Flüssiggüter, Container) sind unter-
nem langsameren Tempo, und dies wird durch die gegenwärti- schiedlich betroffen. Basierend auf den bereits im April 2020
ge Pandemiekrise noch verstärkt werden. verfügbaren Hafendaten (im Vergleich zum gleichen Zeitraum
• Die Transportkette der Binnenschifffahrt ist/war hauptsächlich im Jahr 2019) bewegen sich die Schwankungen beim wasser-
von den folgenden vier Faktoren betroffen: seitigen Verkehr in wichtigen westlichen Binnenhäfen zwischen
– Reduzierung des Frachtaufkommens auf allen Ebenen infolge -18% und -25%. Die Daten der Donauhäfen für März bis April
reduzierter / gestoppter Industrieproduktion, 2020 zeigten einen Rückgang von 25-35%. Trotz dieses allge-
– erheblicher Rückgang des Frachtaufkommens aufgrund eines meinen Rückgangs wurde im März und April 2020 ein erhebli-
starken Nachfragerückgangs, ches Aufkommen an Getreidetransporten von den Häfen der
– schwerwiegende Störung der Logistikströme, insbesondere mittleren Donau verzeichnet. Diese Intensität nahm Ende April
durch Grenzkontrollen, Einreiseverbote, Mangel an Besatzung ab. Nicht alle Hafenumschlagszahlen waren jedoch im April
und verfügbare Infrastrukturen, 2020 rückläufig, im Vergleich zu April 2019. Bei RheinCargoERSTUNAVIGATOR 11
(Neuss, Düsseldorf und Köln) etwa gab es insgesamt keinen Rük- wurde das Baustoffsegment stark beeinträchtigt, wie aus den
kgang in diesem Monat. verfügbaren Hafendaten hervorgeht. So verzeichneten die
Schweizerischen Rheinhäfen im April 2020 für die Baustoffseg-
TROCKENGÜTER mente einen Rückgang von 35% gegenüber 2019.
o In Frankreich erlebte dieser Markt im März und April mit der
• Das Trockengütersegment war früher und stärker betroffen als Schließung großer Baustellen eine abrupte Verlangsamung. Die
die Segmente Flüssiggüter und Container. Insbesondere beim Haropa-Häfen verzeichneten einen starken Rückgang der Akti-
Transport von Kohle, Stahl, Baustoffen und landwirtschaftlichen vitäten in diesem Segment (während es aufgrund des Grand Pa-
Erzeugnissen ist ein starker Rückgang des Transportvolumens zu ris Express-Projekts seit mehreren Jahren auf dem Vormarsch
beobachten, obwohl die regionalen Unterschiede bestehen blei- war). Mit der Entscheidung, diese Standorte im Mai schrittweise
ben. In einigen Fällen war es Schiffseignern, die in besonders be- wieder zu öffnen, wird der Transport von Baustoffen voraus-
troffenen Marktsegmenten tätig waren, möglich, auf den Trans- sichtlich wieder zulegen.
port anderer Güter umzusteigen. o RheinCargo meldete einen Rückgang bei Sanden, Steinen und
• Während in Frankreich beispielsweise der Bausektor besonders Kies.
betroffen war, konnten einige Schiffseigner Getreide anstelle o Im Straßburger Hafen waren die Auswirkungen ebenfalls
von Baustoffen transportieren. Im Rheingebiet ist die Nachfrage schwerwiegend, mit einem Rückgang sowohl im März als auch
nach Trockengütertransporten deutlich zurückgegangen, ins- im April 2020 um etwa 30%. In Deutschland war regional ein
besondere aufgrund rückläufiger Umschlagmengen in Seehäfen Anstieg der Nachfrage nach Baustoffen, insbesondere nach Ze-
wie Rotterdam. In einigen Gebieten, beispielsweise in Deutsch- ment, zu verzeichnen.
land, ist ein Anstieg des Transports von Düngemitteln und Bau- d) Kohle
stoffen zu verzeichnen, insbesondere in den Kanalgebieten und o Der Kohletransport stellt einen Sonderfall dar. Während die Co-
auf der Donau. In Frankreich waren die Auswirkungen der Krise vid-19-Krise zu einem deutlichen Rückgang der Stromnachfra-
zu Beginn stärker (zunächst wurde ein Rückgang des Güterver- ge und damit des Kohletransports in Ländern führte, in denen
kehrs um -40% gemeldet, während er derzeit je nach Region die Stromerzeugung auf Kohle basiert (z.B. in Deutschland), ist
zwischen -3% und -15% schwankt). der Rückgang des Kohletransports auch strukturell begründet,
wie in diesem Bericht mehrfach angedeutet. In Deutschland ist
a) Landwirtschaftliche Erzeugnisse, Nahrungsmittel und laut Presseberichten die Nachfrage nach Steinkohle zur Stro-
Nahrungsmittelerzeugnisse merzeugung in Deutschland in den letzten Monaten um 44%
o In den Häfen von Straßburg, Mannheim und Basel ist im April gesunken, was sich auf den Kohletransport der Binnenschifffahrt
2020 ein Rückgang von 10-11% bei landwirtschaftlichen Er- auswirkt (Quelle: Agora Energiewende “Winterstürme und Co-
zeugnissen und Getreide im Vergleich zu April 2019 zu beob- rona prägen das erste Quartal in der Stromerzeugung). In Karls-
achten. Ein starker Rückgang war auch in den Schweizerischen ruhe beispielsweise ging der Kohletransport im April 2020
Rheinhäfen im März 2020 zu beobachten, was hauptsächlich gegenüber 2019 um -80% zurück, obwohl dies auch auf den
darauf zurückzuführen ist, dass Ankünfte aus China und Ab- relativ niedrigen Wasserstand im April 2020 zurückzuführen war.
fahrten in asiatische Regionen gestoppt oder verzögert wurden. Auch in Mannheim wurde im gleichen Zeitraum ein Rückgang
o Bei der großen Hafengesellschaft RheinCargo (Häfen von Köln, von fast 50% beobachtet.
Neuss und Düsseldorf) waren bei Nahrungsmitteltransporten
steigende Zahlen zu verzeichnen. FLÜSSIGGÜTER
b) Eisen, Stahl und Nichteisenmetalle
o Im Allgemeinen war dieses Marktsegment sehr schnell von der • Im Segment der Flüssiggüter blieb die Nachfrage nach Heizöl bis-
Krise betroffen, insbesondere aufgrund der Schließung von In- lang ziemlich stabil. Beim Transport von Kraftstoffen und che-
dustriestandorten, die auf diese Art von Gütern zurückgreifen. mischen Produkten sind jedoch je nach Region Rückgänge zu
Eisenerz, Stahl und Kokskohle machen rund 25% aller auf dem beobachten.
Rhein transportierten Mengen aus. Die verfügbaren Hafenzah-
len für April 2020 bestätigen, dass dieses Segment stark von der a) Mineralölprodukte
Krise betroffen war. Die Rückgänge schwankten zwischen -30% o Der Transport von Mineralölprodukten ist abhängig von lang-
(z.B. Schweizerische Rheinhäfen) und -60% (z. B. Straßburg). In fristigen Trends (Energiewende), saisonalen Mustern (Winter:
Deutschland litt der Stahltransport der Binnenschifffahrt unter Heizölnachfrage, Sommer: Kraftstoffnachfrage), dem aktuellen
dem Rückgang in der Automobilindustrie, während einige Stahl- Spotmarktölpreis und der zukünftigen Marktsituation (wenn
werke in Berlin / Brandenburg einen Anstieg der Nachfrage nach steigende Ölpreise erwartet werden, führt dies zu mehr lager-
Metallprodukten verzeichneten. In den Schweizerischen Rhein- bezogenen Transporten, wenn jedoch sinkende Ölpreise erwar-
häfen war der Rückgang des Stahlsektors auch eine direkte Aus- tet werden, führt dies zu weniger Lagerung). Insgesamt blieb die
wirkung der Lockdown-Maßnahmen und der Schließung von Nachfrage nach Heizöl stabil. Da der Ölpreis Anfang 2020 sehr
Autofabriken in Frankreich und Italien. schnell sank, gab es für einen bestimmten Zeitraum (im März
c) Sand, Steine, Kies und Baustoffe und April 2020) eine zusätzliche Transportnachfrage in der
o Mit der Schließung großer Baustellen in ganz Europa und von re- Binnenschifffahrt, da die strategischen Öllager wieder aufgefüllt
levanten Produktionsstätten (z. B. Betonwerke in Frankreich) wurden.12 ERSTUNAVIGATOR
o Dies führte auch dazu, dass Ölprodukte in Schiffen gelagert wur- Für den Hafen Straßburg war im ersten Quartal 2020 insgesamt
den (schwimmende Lagerung), wodurch möglicherweise in Zu- ein Anstieg des Containerverkehrs zu verzeichnen, im März und
kunft von steigenden Ölpreisen profitiert werden kann. Als die- April 2020 wurden jedoch im Vergleich zu 2019 weniger Con-
se Lager jedoch gefüllt waren und die Krise andauerte, ging die tainer umgeschlagen, allerdings nur in begrenztem Umfang.
Transportnachfrage aufgrund nachfragebedingter Faktoren zu- • Betrachtet man die weltweite Lage im maritimen Sektor, so ist
rück, insbesondere aufgrund einer verringerten Mobilität im das Containerumschlagvolumen in der Seeschifffahrt seit Fe-
Luft- und Straßenverkehr. In der Tat ist der Covid-19-Effekt auf bruar 2020 rückläufig (im Vergleich zu den Zahlen der Vorjahre),
dieses Gütersegment auf die fast vollständige Stilllegung der glo- wie aus dem Container-Umschlags-Index des RWI – Leibniz-In-
balen Luftfahrt und die Beschränkungen für andere Verkehrs- stituts für Wirtschaftsforschung und des Instituts für Schiff-
träger zurückzuführen. fahrtsökonomie und Logistik (ISL) hervorgeht. Nach dem stärk-
sten jemals beobachteten Rückgang, im Februar 2020, der
b) Chemikalien und Düngemittel hauptsächlich auf die damalige Lage in chinesischen Häfen zu-
o Die verfügbaren Hafendaten deuten auf einen Rückgang des rückzuführen war, wurde in China im März 2020 eine gewisse
Transports von Chemikalien im April 2020 hin und nähern sich Normalisierung beobachtet, als die chinesischen Häfen wieder
für die Häfen von Straßburg, Mannheim und Basel einem Minus in den Normalbetrieb zurückkehrten, da die Maßnahmen zur
von 17%. In Karlsruhe wurde ein stärkerer Rückgang (-23%) be- Eindämmung der Krise zurückgefahren wurden. Im Rest der
obachtet. In Deutschland ist die geringe Nachfrage nach dem Welt kam es jedoch zu einem weiteren Rückgang des Contai-
Transport chemischer Produkte vor allem auf die Produktions- nerumschlags. Im April 2020 war in den chinesischen Häfen ein
verluste in der Automobilindustrie zurückzuführen. Rückgang zu beobachten, nachdem im März 2020 noch in der
o Bei der Hafengesellschaft RheinCargo stieg das Transportvolu- Krise „übriggebliebene“ Container verladen worden waren. In
men für Salz (als Teil von Chemikalien) im April 2020 aufgrund den Häfen anderer Länder blieb der Containerumschlag wie im
besonderer Umstände (Installation neuer Lagereinrichtungen) März auf einem niedrigen Niveau.
stark an.
PROGNOSE 2020 FÜR DEN GÜTERVERKEHR
CONTAINER
• Insgesamt ist es schwierig, eine Prognose für den Güterverkehr
• Im April und Mai kamen Container aus Asien in reduzierten für den Rest des Jahres 2020 zu erstellen und die Auswirkungen
Mengen in europäischen Seehäfen an, einer Handelsroute, von der Krise auf die weitere wirtschaftliche Entwicklung des Sektors
der das Containersegment stark abhängig ist. Die Situation ist und das Verbraucherverhalten zu antizipieren. Erstens hängt dies
jedoch von Region zu Region und von Hafen zu Hafen sehr von der Dauer der COVID-19 Pandemie (und der Möglichkeit ei-
unterschiedlich. In Deutschland führten die Auswirkungen der ner zweiten Welle) auf nationaler Ebene, aber auch auf euro-
Pandemie ebenfalls zu erheblichen Volumenrückgängen. Solche päischer und internationaler Ebene, ab. Zweitens wird erwartet,
Rückgänge sind teilweise auf die geringere Aktivität in der Auto- dass sich die Wirtschaft wiederbelebt, sobald das Virus in eini-
mobilindustrie, aber auch in der Modebranche zurückzuführen. gen Teilen der Welt außerhalb Europas kontrolliert werden kann.
Einige Betreiber beschreiben die Situation jedoch als derzeit äu-
ßerst volatil, und einige berichteten, dass die Anzahl der Con- Schlussfolgerungen
tainer- und Schiffstransfers in den ARA-Häfen spürbar gestiegen
ist. In der Tat hing der Rückgang des Containervolumens von der Für die Binnenschifffahrt wird eine zusätzliche Herausforderung in
Art des Produkts ab, beispielsweise kam die Automobilindustrie der Entwicklung der Frachtpreise liegen, die aufgrund von Überka-
– und damit das entsprechende Containervolumen – vollständig pazitäten erheblich beeinträchtigt werden können und somit zu ei-
zum Stillstand, während das Containervolumen für die Nah- ner weiteren Verschlechterung der Liquiditätssituation beitragen.
rungsmittelindustrie nur geringfügig zurückging. Diese Überkapazität ist hauptsächlich auf den strukturellen Rük-
• Die Zahlen der Hafengesellschaft RheinCargo für April 2020 kgang im Sektor zurückzuführen, der insbesondere beim Kohle-
zeigten einen starken Rückgang beim wasserseitigen Verkehr transport infolge der Energiewende zu beobachten ist. COVID-19
von Kraftfahrzeugen und Maschinen infolge des Stillstands der dürfte diesen Trend jedoch weiter verstärken.
Automobilproduktion in Deutschland.
• Im April 2020 blieb der Containertransport in den Schweizeri- Um die wirtschaftlichen Folgen dieser Krise zu bewältigen, müssen
schen Rheinhäfen stabil. Anders war die Situation beim Trans- verschiedene unterstützende Maßnahmen ergriffen werden. Im
port von leeren Containern, einem wesentlichen Segment zur Wesentlichen können vier Typen von Maßnahmen identifiziert wer-
Regulierung und Sicherstellung des Transports zwischen Binnen- den:
und Seehäfen, das sowohl für Importe als auch für Exporte ei- – Maßnahmen, die es Binnenschifffahrtsunternehmen ermög-
nen gewissen Rückgang verzeichnete. lichen, ihre Tätigkeit fortzusetzen. Solche Maßnahmen sollten
• In Frankreich meldeten die Haropa-Häfen, dass der Container- mehr Flexibilität bei der Anwendung bestehender Vorschriften
transport auf der Seine um 13,5% zurückging und der COVID- (Beschäftigung, Arbeitsbedingungen, Mobilität der Besatzung)
19-Effekt ab Mitte März spürbar wurde. Auf der Rhône verrin- ermöglichen und die Kontinuität der Schifffahrt ermöglichen (Si-
gerte sich der Containertransport (in TEU) im März 2020 um cherung der Öffnung der Binnenwasserstraßen, Betrieb der In-
73,7% und im April 2020 um 27,2% gegenüber dem Vorjahr. frastruktur, gute Bedingungen für die Kraftstoffversorgung vonSie können auch lesen
