C-ITS TREND MOBILITY No1 - Innovations for tomorrow - with the network of today - Austrian Traffic Telematics Cluster
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Leitthema dieser Ausgabe:
C-ITS
Cooperative Intelligent
Transport Systems
TREND MOBILITY No1
Innovations for tomorrow – .with the network of today.
DER ATTC HAT SICH ZUM ZIEL GESETZT,
DIE ENTWICKLUNG BEDARFSGERECHTER
PRODUKTE FÜR DIE KÜNFTIGEN ERFORDERNISSE
DER VERKEHRSTELEMATIK ANZUREGEN.
INHALTSVERZEICHNIS
Seite
Vorwort des Präsidenten Josef Fiala 2–3
Mitglieder des ATTC 4–5
Martin Müllner: „Der ATTC ist einzigartig“ 6–7
Lukas Kasalo: „Es menschelt beim ATTC“ 8–9
Jahresrückblick des Vorstandes 2020 10–11
KAPSCH: Vernetzte Betriebsfahrzeuge für die digitale Straße 2–13
SIEMENS: Die Digitalisierung der Straßen Österreichs 14–15
ASFINAG: Vernetzte Autos – intelligenter Verkehr 16–17
ARGE ÖVV: Aktuelle Störungsmeldungen „HIM“ 18–19
AUSTRO CONTROL: Innovative Verfahren für die Luftfahrt 20–23
AIT: Mobility Observation Box 24
ESRIUM: Zukunftsweisende Technologie für den Straßenverkehr 26–27
EBE Solutions: Achtung Baustelle 28–31
ÖBB-Infrastruktur: Mobilfunk entlang der Bahnstrecken 32–33
M2C ExpertControl: Innovative Sensorsysteme und Algorithmen 34–35
WIENER LINIEN: Noch mehr U-Bahn für Wien 36–37
THALES: Professioneller Einsatz von Drohnen in Österreich 38–39
ÖAMTC: Smart Connect 40–41
VIA DONAU: Wasserstraßenmanagement 2.0 42–43
Ö3: Geisterfahrerstatistik 2020 44–47
FH OÖ: COPE – Collective Perception 48–49
DRONETECH: Drohnentechnologie zur effizienteren Inspektion der Bahninfrastruktur 50–51
ASFINAG: Digitale Bauwerksprüfung mittels künstlicher Intelligenz 52
ATTC: Postitionspapier 53–56
PRÄSIDENT JOSEF FIALA :
„DER TRANSPORT VON MENSCHEN UND GÜTERN MUSS
KÜNFTIG CLEVERER GELÖST WERDEN. DABEI SPIELT DIE
VERKEHRSTELEMATIK EINE WESENTLICHE ROLLE.“
Sehr geehrte Mitglieder des ATTC,
sehr geehrte Damen und Herren,
seit 2003 unterstützt der ATTC die allein wegen der gegenwärtig ein- Dies kann durch eine immer stär-
Entwicklung von ITS-Lösungen und geschränkten Kontaktmöglichkeiten kere Vernetzung der Mobilitätsan-
erkennt Mobilitätstrends zur aktiven von Bedeutung, sondern vor allem bieter im Sinne einer Partnerschaft
Mitgestaltung unser aller Mobilität. im Hinblick auf den globalen Wett- gelingen, die Mobility as a Service
Dies ist wegen der qualitativ ein- bewerb um die Führung in Mobili- begreifen. Den gemeinsamen tech-
zigartigen Mitgliederstruktur aus tätslösungen. nologischen Rahmen bilden die ITS,
27 österreichischen Unternehmen worin die Bereiche Telekommuni-
in der Trias aus Verkehrsinfrastruktur, Denn Mobilität ist nicht nur ein kation, Automation und Informatik
Forschung und Wirtschaft möglich, bestimmender Wirtschaftsfaktor, miteinander verbunden werden.
woraus eine ganz besondere Ide- sondern vor allem eine enorme Digitalisierung bedeutet in der Welt
enwerkstätte und Kooperations- Einflussgröße auf die individuelle der Mobilität nichts anderes als die
plattform gewachsen ist. Lebensgestaltung des Menschen. Weiterentwicklung und Nutzung
hy
grap von ITS.
h oto
den
yp Aufgrund meiner langjährigen Ver- Durch die zunehmende Mobili-
e stu
nad
in bundenheit mit dem Cluster freut es tätsnachfrage stößt die Verkehrsin- In diesem Sinne wünsche ich Ihnen
C/
h tA
TT mich besonders, dass der ATTC es frastruktur mehr und mehr an ihre viel Freude mit dem nun beginnen-
rig
py
Co sich zur Aufgabe gemacht hat, die- Kapazitätsgrenzen. Daher muss den ATTC Trend Mobilty Magazin!
ses Periodikum im Sinne einer Fach- die Bewegung von Personen und
zeitschrift aufzulegen. Einen Beitrag Gütern im Rahmen kurzfristig ge-
zum Informationsaustausch über gebener Kapazitäten intelligenter Dr. Josef Fiala,
VORWORT DES PRÄSIDENTEN JOSEF FIALA Telematik-Themen zu leisten, ist nicht geleitet werden können als bisher. Präsident des ATTC
5
DIE MITGLIEDER DES ATTC
Der „ATTC – Austrian Traffic Telematics Cluster“ wurde im Jahr 2003 auf Initiative der ASFINAG als Verein
zur Förderung der Telematik gegründet. Im Interesse der österreichischen Volkswirtschaft hat sich der aus
mittlerweile 27 namhaften österreichischen Unternehmen aus Forschung, Wirtschaft und Industrie beste- AUSTRO CONTROL
hende Cluster zum Ziel gesetzt, sowohl an der Weiterentwicklung als auch an der praxisnahen Umsetzung
neuer Technologien auf dem Gebiet der Telematiksysteme für das Verkehrswesen zu arbeiten.
FH TECHNIKUM WIEN
SIEMENS
M2C EXPERTCONTROL
THALES
JOANNEUM RESEARCH
VIA DONAU
CPB
ÖBB
SWARCO
FH OBERÖSTERREICH AIT ANDATA
ORF
ÖAMTC DPB
EVOLIT
FREQUENTIS OMV
EBE SOLUTIONS
ASFINAG
KAPSCH
A1
EFKON
ARGE ÖVV
DRONETECH
WIENER LINIEN
7
ich
terre
Ös
nft
usku
rsa
rkeh
Ve
ht
rig
py
Co
MARTIN MÜLLNER: „DER ATTC IST EINZIGARTIG.“
Sehr geehrte Leserinnen und Leser,
liebe Mitglieder des ATTC,
der österreichische Verkehrstelema- Der Schlüssel für das Erreichen die- einnehmen, um das Verkehrssystem
tikcluster ATTC steht seit mehr als ser Zielsetzungen liegt im Einsatz sicherer, umweltverträglicher und ef-
18 Jahren für Digitalisierung, Inno- von neuen Technologien, Digitali- fizienter zu machen.
vation und Vernetzung in der ös- sierung und im Einsatz intelligenter
terreichischen Verkehrslandschaft. Verkehrssysteme. Egal ob neue An- Mit dem ATTC Trend Mobilty Ma-
Genau diese Vernetzung über alle triebstechnologien, neue Treibstoffe, gazin wollen wir die Themen und
Verkehrsträger hinweg macht den eine gemeinsame Betrachtung aller insbesondere die Ergebnisse auch
ATTC nicht nur einzigartig in Ös- Verkehrsträger und des Gesamt- außerhalb des ATTC sichtbar ma-
terreich sondern auch in Europa. verkehrssystems oder die Vernet- chen und es freut mich ganz beson-
Die Europäische Union hat mit dem zung von Infrastruktur, Fahrzeug und ders, dass die erste Ausgabe von
Green Deal und der im Dezem- Mensch – all das ist ohne Technolo- fast allen Mitgliedern des ATTC mit
ber 2020 veröffentlichten Mobili- gie nicht umsetzbar. Der ATTC bildet einem Beitrag mitgestaltet wurde.
tätsstrategie die Zielsetzung einer hierfür in Österreich die Plattform, auf Ich wünsche Ihnen viel Spaß und In-
nachhaltigen, smarten und resilien- der Unternehmen aus den Bereichen spiration mit dem ATTC Trend Mo-
ten Mobilität vorgegeben, um auch Forschung, Industrie und Infrastruktur bilty Magazin.
im Verkehrssektor in den nächsten gemeinsam diese Themen und die
Jahrzehnten eine drastische Reduk- Mobilität voranbringen und Vorrei- Martin Mülner,
tion der Treibhausgase zu erwirken. terrollen in Europa wie auch weltweit Vorstandsvorsitzender
Bild von Gerhard Bögner auf Pixabay
Vorstandsvorsitzender Martin Müllner 8 9
hy
grap
h oto
yp
den
stu
ine
nad
TC/
AT
ht
yrig
Cop
LUKAS KASALO: „ES MENSCHELT BEIM ATTC.“
Sehr geehrte LeserInnen,
sehr geehrte Freunde des ATTC,
intelligente Transportsysteme kön- netzt der ATTC jene Menschen, die Sie sind daher herzlich eingeladen,
nen bereits sehr viel, aber sie kön- diese Verkehrssysteme gestalten. dieses Magazin auch zur Publika-
nen sich nicht von selbst vernetzen. tion eigener Gedanken und Visio-
Beginnend mit dieser ersten Ausga- nen zu nutzen! So können auch auf
Dazu benötigen sie Menschen, die be des ATTC Trend Mobilty Maga- diesem Wege die Mobilitätstrends
diese Vernetzung zulassen und vo- zins möchte der ATTC seine kom- von morgen aufgeworfen, entwi-
rantreiben. Hier liegt die wesentli- munikative Schubkraft erhöhen und ckelt und geschärft werden – und
che Aufgabe des Austrian Traffic Ihnen, werte LeserInnen, regelmäßig Antworten auf die drängenden
Telematics Cluster, ATTC. Einblicke in die ITS-Welt geben, Fragen des eigentlich sesshaften
nicht zuletzt um Synergien anzure- Menschen gefunden werden, des-
Die einzigartige Mitgliederstruktur gen. Denn nur durch vernetztes Den- sen moderner Alltag wohl mehr Be-
bietet eine ideale Voraussetzung ken aller Akteure in den Bereichen wegung enthält denn je. Und das
für die „menschliche“ systemüber- Forschung, Entwicklung, Produktion ist gut so.
greifende Vernetzung. ITS ist die und Infrastruktur können europäische
technologische Vernetzung der ITS-Lösungen in der globalisierten Lukas Kasalo,
Verkehrssysteme, aber dahinter ver- Welt weiterhin bestehen! Generalsekretär ATTC
Bild von Sanu A S auf Pixabay
11 Generalsekretär Lukas Kasalo
JAHRESRÜCKBLICK DES
VORSTANDES 2020
litätswende – schädliches Verhalten Günther Steinkellner, Infrastruktur- Der ATTC bietet Unternehmen –
wider besseres Wissen?“ bereits ressort und von Direktor DI Dr. Gün- auch über den Mitgliederbereich
zugesagt hatte. ther Knötig, Amt der OÖ Landesre- hinaus – mit dem ATTC Trend Mo-
gierung, Direktion Straßenbau und bilty Magazin nun eine zusätzliche,
Wir hoffen und arbeiten daran, dass Verkehr, gab tiefgehende Einblicke neutrale Plattform, um über Entwick-
es der Bundesministerin auch 2021 in die Mobilitätsstrategie des Lan- lungen zu berichten, Visionen zu
möglich sein wird, mit einer Keynote des Oberösterreich. schmieden und sich mit Geschäfts-
und am Podium teilzunehmen. partnern über Meinungen und Ide-
Sehr erfreulich ist, dass der ATTC en zu konkreten Themen – auch
schaft, dessen Anwesenheit eben- Große Freude bereitete den mit dem Eintritt der ARGE ÖVV im Sinne der wissenschaftlichen
falls als Auszeichnung empfunden ATTC-Mitgliedern der gesellige seine Mitgliederstruktur im Bereich Kontroverse – auszutauschen. Dies
wurde. Sommerumtrunk, der unter den des öffentlichen Verkehrs verstärken bietet auch Raum zur fortgesetz-
günstigeren Umständen der war- konnte. ten Diskussion auf hohem Niveau,
Ab März 2020 sollte nichts mehr men Jahreszeit wieder fast normal denn Ideen kann man nur mit bes-
so sein, wie es geplant war. Phy- möglich war. Keinesfalls wollten wir Im Dezember des ausgehenden seren Ideen entgegentreten.
sische Treffen waren plötzlich un- davon absehen! Jahres fand ein Informationsabend
ay
ab
. au
f Pix Unternehmer einen guten Start ins denkbar, ein vollständiges Auswei- zu den Themen „ÖV 2022“ und Wir hoffen, dass Ihnen diese Mög-
G
Gerh
ard Arbeitsjahr. chen in den virtuellen Raum wurde Im Herbst hielt der ATTC – unter „1-2-3 Ticket“ statt, welche inhalt- lichkeiten von Nutzen sein werden
on
Bild
v
erforderlich. strengster Einhaltung der behördli- lich durch die ARGE ÖVV und die und bedanken uns herzlich bei den
Im Februar, als die Corona-Krise chen Vorgaben seine sehr wichtige Wiener Linien gestaltet wurden. Kolleginnen und Kollegen unse-
international schon ihre Vorboten Die jährlich stattfindende Podi- Klausur in Krems ab. Hier konnten Leider ist die Situation über den rer ATTC-Mitgliederhäuser für ihre
sendete, fand ein ATTC-Kamin- umsdiskussion „talkMobility“, das wir die gemeinsame Vision wei- Jahreswechsel keineswegs einfa- rege Unterstützung und aktive Mit-
Sehr geehrte Damen und Herren, abend für Reihen der Mitglieder in Flaggschiff unter den regelmäßi- terentwickeln und darüber hinaus cher geworden. wirkung im ATTC – besonders in
liebe Leserinnen und Leser, den Räumlichkeiten der OMV statt: gen ATTC-Veranstaltungen, musste durch die beiden externen Gast- diesen schwierigen Zeiten.
Den einleitenden Grußworten des – nachdem zuerst vom Mai in den vortragenden viel erfahren und Aus diesem Grund sind wir, bemüht
das Jahr 2020 stellte für den ATTC ATTC-Präsidiumsmitglieds Herrn Herbst verlegt – letztendlich doch neue Perspektiven kennenlernen. mittels eines digitalen Formats wei- In diesem Sinne blicken wir einem
als Veranstalter verkehrswissen- Mag. Alexander Pess, folgte ein abgesagt und in das Jahr 2021 ver- DI Hans Rohowetz, Österreichische terhin ein dichtes Jahresprogramm sicherlich besseren Jahr 2021 ent-
schaftlicher Veranstaltungen – wie sehr spannender Vortrag über Kraft- schoben werden. Forschungsförderungsgesellschaft anbieten zu können. Virtuelle Sit- gegen, in dem wir gemeinsam die
für nahezu alle Cluster – eine ganz stoffe der Zukunft von Herrn Mag. informierte uns über die interna- zungen werden für den ATTC stets Arbeit im ATTC fortsetzen.
besondere Herausforderung dar. Michael Sattler. Dieser wurde ab- Dies war umso bedauerlicher, als tionalen Fördermöglichkeiten in ein Pandemie-Notprogramm blei-
Im Jänner gewährleistete der gerundet von der umfassenden Ex- Frau Bundesministerin Leonore Ge- Horizon 2020 und Horizon EU. ben – und wir hoffen sehr, dass Martin Müllner,
ATTC-Informationsabend „Tier Mo- pertise von Herrn DI. Dr. Gerfried wessler ihre Teilnahme am Podium Claus Dirnberger, Gesamtverkehr- bald wieder ein persönlicher Aus- Thomas Alexander Ruthner &
bility E-Scooter“ mit dem spannen- Jungmeier vom LIFE Institut der Joa- und eine Keynote-Speach über splanung und öffentlicher Verkehr, tausch in vertrauter ATTC-Atmo- Christian Sagmeister
den Vortrag junger dynamischer nneum Research Forschungsgesell- das Thema „Klimawandel & Mobi- in Vertretung von Landesrat Mag. sphäre möglich sein wird.
12 13
• Absicherung des Fahrzeuggeräts Manuelle Auslösung von Nachrich- • Baustellenwarnung
und der C-ITS-Nachrichten ge- ten für besondere Ereignisse • Gefahrenzone, eisige Straße
gen Störeinflüsse. Im C-ITS-System (ITS G5) können via • Spursperre
CBX-9160 und deren Bedieneinheit • …
CBX-9160 verfügt über eine Visuali- vorgesehene Ereignisse in einem vor-
sierungs- und Bedieneinheit für den definierten Anwendereingabemenü Absicherung des Fahrzeuggeräts und
Anwender, auf der über C2X-Kommu- initiiert werden. Die Bedienung ist aus- der C-ITS-Nachrichten
nikation einlangende C-ITS-Nachrich- schließlich autorisiertem Personal ge- CBX-9160 wird bei der Auslieferung
ten (ITS-G5) visualisiert und auszusen- stattet. für den Betrieb im europäischen C-ITS-
dende Nachrichten manuell ausgelöst C2X-System autorisiert. Dazu gehört
werden können. Empfang und Darstellung von Nach- die Anmeldung und elektronische Re-
richten gistrierung jedes einzelnen Gerätes.
Versand von C-ITS-Nachrichten CBX-9160 empfängt C-ITS-Nach-
CBX-9160 senden kontinuierlich all- richten, die durch die umliegenden Durch die Anbindung an das europä-
COPYRIGHT ASFINAG
gemeine Wahrnehmungsnachrichten C2X-Stationen ausgesendet werden. ische Security Credential (Sicherheits-
„CAM“ (Common Awareness Mes- Diese können C-ITS-Straßeneinheiten berechtigungsnachweis) Manage-
sage). Wesentliche Daten, die dabei oder Fahrzeuge mit C2X-Ausrüstung ment System wird gewährleistet, dass
mitgeteilt werden, sind z. B. Position, sein. Die empfangenen Nachrichten die eigenen Nachrichten mit aktuell
Richtung, Geschwindigkeit, Fahrzeug- werden auf ihre Authentizität geprüft, gültigen europäisch autorisierten Si-
VERNETZTE BETRIEBSFAHRZEUGE FÜR DIE type etc. Es werden keine personen-
bezogenen Daten übermittelt.
in dem die dazugehörige Signatur va-
lidiert wird.
cherheitszertifikaten signiert bzw. die
Signaturen der empfangenen Nach-
DIGITALE STRASSE CAM-Nachrichten beinhalten auch Die Darstellung der empfangenen
richten validiert werden.
Die europäische C-ITS Initiative hat sich zum Ziel gesetzt, den Verkehr auf Autobahnen und in Städten
den Status von Blau- und Gelblicht- Nachrichten bzw. Ereignisse erfolgt Kapsch TrafficCom liefert an ASFINAG
nachhaltig zu digitalisieren. vorrichtungen, sowie Informationen auf der digitalen Straßenkarte der Be- CBX-9160 inkl. Fahrzeugeinbausätzen,
zur Fahrzeugtype in Einsatz-, Sonder- dieneinheit. Beispielhafte Ereignisse die mittels C-ITS-C2X-Kommunikation
Sowohl die Ad-hoc-Vernetzung von Die Initiative von ASFINAG ihre nen für die Reduktion des KFZ-Schad- bzw. Betriebsfahrzeugen. sind: (ITS-G5) die direkte Kommunikation
Fahrzeugen untereinander als auch Betriebsfahrzeuge mit der Kommu- stoffausstoßes durch die bereit. • Stehengebliebenes Fahrzeug von ASFINAG-Einsatzfahrzeugen mit
die Kommunikation mit der Infrastruktur nikationstechnologie C2X mit der Schutzzoneninformationen für • Pannenfahrzeug den restlichen Verkehrsteilneh-mern
sind wesentliche Bestandteile, um die Infrastruktur (V2I) und ebenfalls aus- Die Kapsch C2X-Fahrzeugeinheit Com- CEN-DSRC-basierte Kommunikati- • Straßenwartungseinsatz ermöglichen und zeichnet für die Be-
Sicherheit und den Reisekomfort für die gestatteten Fahrzeugen (V2V) zu ver- Box CBX-9160 wird im C-ITS-Kommu- onseinrichtungen (Mautsysteme) wer- • Einsatzfahrzeug im Einsatz reitstellung, die Wartung und Instand-
Verkehrsteilnehmerinnen wesentlich zu netzen erfolgte nahezu zeitgleich mit nikationssystem haupt-sächlich Nach- den ebenfalls ausgesendet, um die • sich annäherndes Einsatzfahrzeug haltung, sowie Unterstützung bei der
erhöhen. der Entscheidung für die Ausstattung richten versenden und empfangen, die Funkkommunikationsverträglichkeit der • Unfall Integration verantwortlich.
von Österreichs Autobahnen mit C-ITS der Verkehrssicherheit und Mobilität beiden Systeme CEN DSRC und ITS
ASFINAG nimmt dabei in Europa eine Straßeneinheiten. dienlich sind. G5 sicherzustellen. Insbesondere für
Vorreiterrolle ein und stattet erste Teile Fahrzeuge mit eingebauten CEN-DS-
ihrer Betriebsfahrzeuge mit der mo- Die europäisch harmonisierte Wesentliche Funktionen der CBX-9160 RC-Inspektionseinrichtungen in der
dernsten C2X Technologie ITS-G5 C-ITS-Kommunikationstechnologie ASFINAG-Flotte (Mautkontrollfahr-
aus. Kapsch TrafficCom liefert als ös- C2X (ITS-G5) trägt wesentlich zur Ver- • Versand von C-ITS Nachrichten zeuge) wird auch die eigene Fahr-
terreichisches Unternehmen die Tech- kehrssicherheit und zum Fahrkomfort bei • Empfang und Darstellung von zeugposition als Zentrum einer Schutz-
nologie dazu aus eigenem Haus. und stellt darüber hinaus auch Funktio- C-ITS-Nachrichten zone mitberücksichtigt.
Kapsch TrafficCom © 2021 CBX-9160
Kapsch // Thomas Reznicek, Tugrul Güner 14 15
DIE DIGITALISIERUNG DER vernetzt und überwacht das CMS
alle RSUs und nutzt die empfangenen
lierten Onboard-Sensoren
• Übertragung direkter Informa-
Standorte in Graz und Linz ertüchtigt,
um die Bedingungen des bestehenden
STRASSEN ÖSTERREICHS Daten, um in Echtzeit einen reibungs-
loseren Verkehrsfluss zu erhalten. Da-
tionen über C-ITS-Systeme in
vorbeifahrenden Fahrzeugen
„Grant Agreement“ (GA) zwischen
INEA und BMVIT zu erfüllen und im
Siemens Mobility liefert Technologie für vernetztes Verkehrsmanagement auf Österreichs Straßen. bei kann das CMS über die RSUs • Erhalt von Livebildern der Strecke Jahr 2020ff. für Tests zur Verfügung zu
Gefahrenmeldungen und aktuelle Ver- über eine integrierte Kamera stehen.
Digitalisierung und Automatisierung: hilfe von Broadcasting-Technologien intelligent gesteuert werden. Die Pro- kehrsinformationen an die Fahrer:innen
Zwei Stichwörter, die für die Straßen- den Fahrer:innen Informationen zu dukte und Technologien ermöglichen ausgeben. Am IMIS-Warnleitanhänger ist eine Das betriebene C-ITS-System des
verkehrstechnik bedeutender sind als Staus, Unfällen und Straßensperrun- eine sichere und unmittelbare bidi- C-ITS-Einheit verbaut und versen- C-ROADS Pilot Austria besteht da-
je zuvor. Bei der digitalen Transfor- gen übermittelt. Einer der wichtigsten rektionale Fahrzeug-Infrastruktur-Kom- Der bidirektionale Datenaustausch det, abhängig vom angezeigten Bild bei aus einer C-ITS-Zentraleinheit
mation entstehen signifikante Vorteile, Vorteile von C-ITS (ebenfalls bekannt munikation und schaffen damit die zwischen RSUs und OBUs wird durch an der Anzeigetafel, C-ITS-Nach- und über 20 C-ITS-Straßeneinheiten,
wie beispielsweise die Erhöhung der unter C2X oder V2X) besteht in der Voraussetzung für die Implementie- eine C-ITS-spezifische Public Key Inf- richten wie bspw. Baustelleninfor- die C-ITS-Dienste gemäß der stan-
Verkehrssicherheit und eine nachhalti- Echtzeitübertragung von Verkehrs- rung von C-ITS-Diensten. Die Projekte rastructure (PKI) geschützt, die höchs- mationen oder Warnhinweise. Seit dardisierten Day-1-Katalogs aussen-
ge Entwicklung im Straßenverkehr. Die störungen. Wenn ein Fahrzeug eine nutzen das Siemens Mobility Coope- ten Anforderungen an Sicherheit und kurzem ist ein Anhänger bzw. die in- den und empfangen können. Konkret
Intelligent Traffic Systems von Siemens für andere Verkehrsteilnehmer:innen rative Management System (CMS) Datenschutz genügt. stallierte C-ITS-Einheit als sogenann- werden C-ITS-Straßeneinheiten auf
Mobility konnten in diesem Jahr durch relevante Störung erkennt, meldet es und die Roadside-Unit (RSU), um die ter „digitaler Sonderwagen“ an ei- stark frequentierten Straßenabschnit-
verschiedene Projekte gemeinsam mit diese unverzüglich per Funk an die Fahrzeuge mittels ITS-G5 mit der Infra- ASFINAG INSTALLIERT ALS ERS- ner PKI-Zertifizierungsstelle registriert. ten in den Zielgebieten betrieben, die
Infrastrukturbetreibern wie ASFINAG kompatiblen Fahrzeuge in der Umge- struktur und den Verkehrsmanagement- TER INFRASTRUKTURANBIETER IN Die IMIS-Anhänger sind die ersten standardisierte Nachrichten für bspw.
und einigen Landeshauptstädten ei- bung. In Fahrzeugen mit integrierter zentren zu verbinden. Die Broadcas- EUROPA EIN SYSTEM, DAS FAHR- Baustellenanhänger mit C-ITS-Funk- Baustelleninformationen, Warnhinwei-
nen entscheidenden Beitrag dahinge- C-ITS-Funktionalität wird die betref- ting-Technologie bietet so eine sichere ZEUGE UND VERKEHRSINFRA- tionalität in einem produktiven Um- se, In-Vehicle Signage inklusive der
hend leisten. fende Meldung dann direkt ange- Kommunikation zwischen den Fahr- STRUKTUR AUF AUTOBAHNEN feld.Zusätzlich wird jeder Anhänger notwendigen C-ITS Security/PKI laut
zeigt. zeugen und der Verkehrsinfrastruktur. UND SCHNELLSTRASSEN MITEI- mit alleinstehenden Zusatzmodulen “European Certificate Policy” für C-ITS
C-ITS: Vernetzung von Straße und NANDER VERNETZT. DIE IMPLE- (Stand-Alone-Boxen) zur Erfassung aussenden.
Fahrzeug Einsatz- und Rettungsfahrzeuge kön- In der Praxis übertragen die Fahrzeu- MENTIERUNG DES SYSTEMS AUF von Bluetooth- und WLAN-Adressen
Das „kooperative intelligente Trans- nen dank C-ITS schneller ans Ziel ge ihre aktuelle Position, Geschwin- INSGESAMT 2.200 STRASSENKI- der vorbeifahrenden Mobilfunkgeräte ALS BESONDERHEIT BETREIBT DIE
portsystem“ (C-ITS) bildet die nächste gelangen und ÖPNV-Fahrzeuge ef- digkeit und Fahrtrichtung über ihre LOMETERN WURDE BEREITS IN und/oder der Freisprecheinrichtungen TESTUMGEBUNG VON C-ROADS
Generation von Verkehrsmanage- fizienter durch den Stadtverkehr na- Onboard-Einheit (OBU) an die RSU, ANGRIFF GENOMMEN. der Fahrzeuge erweitert. Die erfassten PILOT AUSTRIA ZUSÄTZLICH NEUE,
mentsystemen. Straßenzustände und vigieren, indem beispielsweise die die sie dann an das CMS weiterlei- Daten werden lokal anonymisiert und TEILWEISE NOCH IM STANDARDI-
Ereignisse werden analysiert und mit- Schaltungen der Lichtsignalanlagen tet. Als zentraler Kontrollmechanismus IMIS-Warnleitanhänger können in der Zentrale zu Reisezeiten SIERUNGSPROZESS BEFINDLICHE,
In Zusammenarbeit mit der ASFINAG verarbeitet werden. DAY-2-C-ITS-DIENSTE.
wurde eine neue Generation von
Warnleitanhängern (IMIS, Intelligen- C-ROADS Pilot Austria: Das C-ITS-System ist dabei an das
tes Mobiles Informationssystem) ent- Österreich ist ein aktives Mitgliedsland Traffic-Control-Center (TCC) der AS-
wickelt, die einerseits zur Absicherung der „C-ROADS“-Initiative, in welcher FINAG angebunden, um Live-Daten
von Fahrstreifen bei Arbeiten auf oder die europaweite Harmonisierung und zu verarbeiten. Zusätzlich wird ein
entlang der Strecke und andererseits die Ausrollung von C-ITS aktiv durch vereinbartes Testprogramm aus vor-
zur Vorinformation bei bestimmten Ver- die Europäische Kommission über CEF definierten Nachrichten aller Nach-
kehrssituationen, zum Beispiel auf dem (Connecting Europe Facility) geför- richtenarten ausgesendet.
Pannenstreifen zum Einsatz kommt. dert wird. Die Tätigkeiten von „C-RO-
Diese Vorwarnanhänger wurden mit ADS Austria“ werden durch ein „Grant Die „C-ROADS Cross-Testing and
mehr Intelligenz ausgestattet, um da- Agreement“ (GA) zwischen der „Inno- Validation“-Tage fanden unter Beteili-
durch jederzeit Folgendes online ab- vation and Networks Executive Agen- gung von nationalen und internationa-
zuwickeln: cy“ (INEA) und dem Bundesministerium len Teilnehmer:innen im Oktober statt.
• Erfassung des aktuellen Standorts für Verkehr, Innovation und Technologie Bei Messfahrten wurden die ausge-
und Erhalt von Statusinformationen (BMVIT) geregelt und werden von sendeten Day-1- und Day-2-Nach-
• Anzeige von Schaltbildern aus ASFINAG, AustriaTech und von Sie- richten erfasst und von allen Beteilig-
der Verkehrsmanagementzentrale mens Mobility Austria als Betreiber des ten analysiert. Siemens hat während
auf den Vorwarnern C-ROADS Pilot Austria umgesetzt. der Testtage für einen reibungslosen
• Generierung von Kenngrößen Im Rahmen des Projekts wurde das Betrieb des C-ITS-Systems gesorgt
wie Verkehrsstärke und aktuelle bestehende C-ITSSystem des ECo-AT und somit zum Erfolg des Programms
Reisezeiten auf Basis von instal- „Living Labs“ in Wien sowie weitere beigetragen.
COPYRIGHT Siemens Mobility Austria GmbH COPYRIGHT Austrian Institute of Technology
SIEMENS // 17Karin Kraschl-Hirschmann, Gerald Matzka, Daniel Tötzl
C-ITS STEHT FÜR „CO-OPERATIVE INTELLI-
GENT TRANSPORT SYSTEMS“. DIESER BEGRIFF
BESCHREIBT DEN AUSTAUSCH VON INFORMATIO-
NEN ZWISCHEN FAHRZEUGEN UND DER STRASSE ÜBER
FUNK. ES GIBT ABER AUCH ANDERE BEGRIFFE FÜR C-ITS:
CAR2X ODER V2X, KOOPERATIVE SYSTEME ODER AUCH
WLANP. IM GRUNDE BESCHREIBEN SIE ABER ALLE DAS
GLEICHE: FAHRZEUGE UND INFRASTRUKTUR KOMMUNI-
ZIEREN DIREKT MITEINANDER.
Durch C-ITS wird die Fahrt nicht nur merntafeln stehen die Pseudonyme reich der „C-ITS-Korridor“ zwischen
sicherer, sondern auch angenehmer nicht im KFZ-Register. Rotterdam, Frankfurt und Wien für erste
und entspannter, weil nur die aktuellen C-ITS-Anwendungen ausgewählt und
und relevanten Informationen zur Fah- Die ASFINAG setzt C-ITS bereits in gefördert. Damit stellt die Weststrecke
rerin und zum Fahrer geschickt wer- einer neuen Generation von Warnan- auch die strategisch wichtige Verlän-
den. Wie sich C-ITS tatsächlich auf hängern in allen Regionen Österreichs gerung zur Ausrüstung des deutschen
die Unfallzahlen auswirken wird, lässt ein. Im Sinne der Leitmotive „Sehen Netzes mit C-ITS-Baustellenwarnern
sich jetzt noch nicht genau sagen. Je und gesehen werden“, „Erwarte das dar. Zudem handelt es sich bei der
nach Art der Unfälle und Ausstattung Unerwartete“ und „Weniger Stress“ Strecke Wien – Salzburg um eine der
der Fahrzeuge geht man derzeit von sind die ersten einsatzfähigen wichtigsten Verkehrsrouten in Öster-
einer Senkung zwischen 8 % (im Au- C-ITS-Anwendungen Baustellen- und reich. Die weiteren Ausrüstungsstand-
tobahnbereich) und 60 % - 80 % (bei Gefahren-Warnungen. Insbesondere orte sind nach ihrer Relevanz ausge-
Kollisionen an Kreuzungen im städti- die Absicherung von Tagesbaustel- wählt: Die Autobahnen rund um Wien
schen Raum) aus (Quelle: C-ITS Stra- len ist ein großes Anliegen. Trotz 4 gehören zu den verkehrsreichsten Au-
COPYRIGHT ASFINAG
tegie Österreich). Meter hohen und mit Warnleuchten tobahnabschnitten in Österreich; rund
bestückten Baustellenwarnern verliert um Linz und Graz bestehen Testgebie-
Genau aus diesem Grund setzt die die ASFINAG jedes Jahr bis zu 10 % te für automatisiertes Fahren, die durch
ASFINAG schon heute auf C-ITS ihrer Warnsysteme durch Kollisionen C-ITS-Kommunikation stark profitieren;
und die damit zusammenhängende mit Fahrzeugen. Hier besteht eindeutig die vereinzelten Installationen in den
WLAN-Technologie „ITS-G5“. Diese ein Bedarf an zusätzlicher Warnung, Grenzgebieten sollen länderübergrei-
VERNETZTE AUTOS – INTELLIGENTER VERKEHR Technologie ist in der Nahbereichs- die durch C-ITS gewährleistet werden fende Operativtests der C-ITS-Tech-
ASFINAG startet als erster Autobahnbetreiber Europas die Vernetzung von Straße und Fahrzeugen. kommunikation umfassend getestet, kann. nologie vereinfachen.
kompatibel mit dem Mautsystem und
Digitalisierung und Automatisierung ropa erprobt und nennt sich C-ITS. Der Sichtbereich liegende Gefahrenstel- sie erzeugt keine Störungen anderer Den nächsten Schritt im Bereich C-ITS EINE ERWEITERUNG AUF BIS ZU
sorgen für einen nachhaltigen Wan- Begriff steht für den Austausch von si- len wie Staus, Pannen, Unfälle oder Funksysteme. WLAN verursacht auch hat die ASFINAG im November 525 STATIONÄRE C-ITS STRASSE-
del auf unseren Straßen. Die Auswir- cherheitsrelevanten Informationen zwi- Spursperren reagiert werden. Und in keine Kosten für die Kommunikation 2020 gesetzt: Zu diesem Zeitpunkt NEINHEITEN IN GANZ ÖSTER-
kungen und Vorteile dieser digitalen schen Fahrzeugen und der Straße über mit C-ITS ausgestatteten Fahrzeugen unter den Verkehrsteilnehmenden: wurde die schrittweise Ausrüstung REICH IST GEPLANT. ZUSÄTZLICH
Transformation sind vielfältig: von der Funk. Charakteristisch für C-ITS ist, dass können diese Nachrichten dann direkt Man benötigt keine SIM-Karte bzw. der österreichischen Autobahnen mit ZUM C-ITS-NUTZEN SCHAFFT DIE
Erhöhung der Verkehrssicherheit und Informationen über Verkehrsstörungen im Cockpit angezeigt werden. keinen Vertrag, um die ausgesen- fix verbauten C-ITS-Straßeneinheiten ASFINAG DAMIT EINE FLÄCHEN-
der Steigerung der Verkehrseffizienz und Gefahrenmeldungen direkt und deten Nachrichten empfangen und gestartet. 175 solche Straßeneinheiten DECKENDE REISEZEITBERECH-
bis hin zur nachhaltigen Nutzung der ohne Umwege zwischen Fahrzeug EIN WESENTLICHER VORTEIL VON verstehen zu können. Und auch der werden im Jahr 2021 im Bereich Wien NUNG VIA EINGEBAUTER BLUE-
vorhandenen Straßenabschnitte wird und Straße ausgetauscht werden. C-ITS GEGENÜBER ANDEREN SYS- Datenschutz wird großgeschrieben – Linz – Salzburg (A 21, A 1, A 7, S 1, TOOTH-TECHNOLOGIE BIS 2025.
gleichzeitig auch ein wertvoller Bei- TEMEN IST, DASS DIESER NEUE, und bereits im Fahrzeug umgesetzt. A 4, A 23), rund um Graz (A 2) und
trag zur Reduktion von Schadstoff- Kurzum, wenn ein Fahrzeug eine für OFFENE KOMMUNIKATIONS- Ein Fahrzeug benutzt keine gleichblei- in einigen Grenzgebieten installiert Auch die ASFINAG-Flotte wird auf-
emissionen geleistet. andere Verkehrsteilnehmerinnen und STANDARD KOMPLETT HERSTELLER benden Identifikationsnummern, son- und im Frühjahr 2022 operativ in Be- gerüstet: Bis zu 100 Betriebsfahr-
Verkehrsteilnehmer ebenfalls wich- UNABHÄNGIG FUNKTIONIERT. dern Pseudonyme. Diese Pseudonyme trieb gehen. Die geplanten Standorte zeuge werden bis Anfang 2023 mit
Ein wichtiger Aspekt dieser Digitali- tige Beeinträchtigung feststellt, wird haben ein Ablaufdatum und werden haben eine besondere Bedeutung: C-ITS-Einheiten versehen. Die Fahrzeu-
sierung ist eine einheitliche Sprache diese sofort über Funk auch den an- Vorreiter auf diesem Gebiet ist die ständig gewechselt. Das könnte man Bereits im Jahr 2013 wurde in einem ge können sich dann via C-ITS als Ein-
für den Datenaustausch zwischen Inf- deren C-ITS-tauglichen Fahrzeugen Volkswagen AG, die mit dem Golf 8 mit rotierenden Nummerntafeln ver- „Memorandum of Understanding“ satzfahrzeuge deklarieren, Unfälle und
rastruktur und Fahrzeugen: diese wird kommuniziert. Auf diese Weise kann und zwei Elektromodellen (ID.3 und gleichen, die während der Fahrt ge- zwischen den Verkehrsministern der Gefahrenstellen aller Art absichern
bereits seit einigen Jahren in ganz Eu- viel schneller auf noch gar nicht im ID.4) bereits C-ITS unterstützt. wechselt werden. Anders als Num- Niederlande, Deutschland und Öster- und Ereigniswarnungen absetzen.
ASFINAG // Jacqueline Erhart 18 19DIE ARGE ÖVV STELLT EIN KOMPETENZZENTRUM FÜR
FAHRPLANDATEN DES ÖFFENTLICHEN NAH-, REGIONAL-
UND FERNVERKEHRS DAR UND AGIERT ALS EINHEITLICHE,
DISKRIMINIERUNGSFREIE VERKEHRSINFORMATIONS- UND
DATENPLATTFORM FÜR SOLL-FAHRPLAN- ALS AUCH ECHT-
ZEITDATEN SOWIE STÖRUNGSMELDUNGEN.
und auch verkehrsmittelübergreifende Schnittstelle integriert und parallel Für Verkehrsunternehmen, die ihre für
Kombinationen aus öffentlichem und dazu wurden von den Verbünden im- die Fahrplanauskunft relevanten Stö-
Individualverkehr beauskunftet wer- mer mehr Verkehrsunternehmen in die rungsinformationen direkt im HIM ver-
den können. Erfassung von Meldungen eingebun- walten, bietet die ARGE ÖVV in Kürze
den. Auch aus technischer Sicht wurde auch einen Rückfluss ihrer erfassten
Störungen in den Öffis besser kom- das System dabei laufend weiterent- Meldungen an: HIMsearch. Damit
munizieren durch HIM wickelt – mit steigender Nutzung gin- können über einen XML-Request die
Neben den Soll-Fahrplandaten und gen speziellere Anforderungen einher. Meldungen an ihre Erfasser wieder
den Echtzeit-Verspätungsinformati- „zurückgegeben“ und für interne In-
onen stellen Störungsmeldungen in So ist es unter anderem mittlerweile formationszwecke genutzt werden
Textform die dritte Säule einer vollstän- auch möglich, Meldungstexte nicht – dadurch erübrigt sich eine doppel-
digen Fahrgastinformation aus dem einfach nur an die betroffenen Fahr- te Datenpflege in unterschiedlichen
Blickwinkel der ARGE ÖVV dar. Für ten zu schreiben, sondern damit auch Systemen. Um die Meldungen auch in
Bild von Jan Vašek auf Pixabay
die Versorgung der Verkehrsauskunft das Routing zu beeinflussen. Strecken- betrieblichen Systemen nutzen zu kön-
Österreich (VAO) wurde dafür vor ei- abschnitte oder Haltestellen können nen, bietet sich auch ein Rückfluss über
nigen Jahren der HAFAS Information somit im Anlassfall gesperrt werden, die etablierte Datenaustausch-Schnitt-
Manager (HIM) aus dem Hause Ha- das Routing reagiert darauf und bietet stelle an, da hier auch weitere für be-
Con beschafft. entsprechende alternative Fahrtemp- triebliche Zwecke relevante Inhalte
fehlungen an – einschließlich erklären- übergeben werden können. Für reine
AKTUELLE STÖRUNGSMELDUNGEN „HIM“ Höchste Datenqualität durch natio-
nale Störungsmeldungen
dem Text für den Kunden, warum denn
nun anders als üblich geroutet wird.
Informationszwecke ist HIMsearch je-
doch vollkommen ausreichend.
Exakte Störungsmeldungen – eines der wesentlichen Aufgabengebiete der Arbeitsgemeinschaft der österrei-
Der HIM ist die zentrale Plattform für
chischen Verkehrsverbund-Organisationsgesellschaften (ARGE ÖVV) ist eine österreichweit einheitliche und
die österreichweite Kommunikation Der HIM wird zur österreichweiten Einer der ersten Nutzer von HIMse-
flächendeckende Störungskommunikation, welche durch den HAFAS Information Manager (HIM) gelöst wird.
von Störungen in den multimodalen Drehscheibe für Störungskommuni- arch wird die Ö3-Verkehrsredaktion
Auskunftssystemen sowie Routingplatt- kation sein – die österreichweit vorliegenden
Die Arbeitsgemeinschaft der österrei- Fahrplandaten jeglicher öffentlicher teme bereitgestellt werden. In diesem formen der Vertragspartner der ARGE Organisatorisch entwickelt sich das Störungsinformationen fließen dort in
chischen Verkehrsverbund-Organisati- Nah- und Regionalverkehrsmittel, Be- Sinne hat die ARGE ÖVV, wenngleich ÖVV. HIM stellt sicher, dass Fahrgäste System weiter zur österreichweiten das redaktionelle System ein und wer-
onsgesellschaften (ARGE ÖVV) stellt darfsverkehre (Mikro-ÖV) und ande- sie auch ihre gesammelten Fahrplan- in ganz Österreich jederzeit konkrete, Drehscheibe für Störungskommunika- den – je nach Relevanz – über den
ein Kompetenzzentrum für Fahrplan- rer neuer Mobilitätsformen, als auch informationen – neben der Verkehr- zeitgleiche Informationen über aktuel- tion. Derzeit etwa wird ein etabliertes Verkehrsfunk kommuniziert.
daten des öffentlichen Nah-, Regio- Nah-, Regional- und Fernverkehrsda- sauskunft Österreich (VAO) – unter- le Abweichungen vom Fahrplan erhal- Datenaustauschformat als Standard
nal- und Fernverkehrs dar und agiert ten der ÖBB-Personenverkehr AG in schiedlichen Datenabnehmern sowie ten. umgesetzt, um die Störungsinforma- „HIM erweist sich als äußerst zweck-
als einheitliche, diskriminierungsfreie die Plattform integriert. Vertragspartnern (u. a. Verkehrsminis- tionen der Wiener Linien direkt aus mäßig und schnell, um Störungsmel-
Verkehrsinformations- und Datenplatt- terium, Verkehrsverbünde, ÖBB, AS- Wichtigkeit für Fahrgastinformation der Leitstelle übernehmen zu können dungen punktgenau zu platzieren.
form für Soll-fahrplan- als auch Echt- Österreichische Verkehrsdaten durch FINAG, ÖAMTC etc.) zur Verfügung HIM diente dabei zunächst nur den – die bisherige manuelle Erfassung
zeitdaten sowie Störungsmeldungen. die ARGE ÖVV stellt, großes Interesse daran, ihre Fahrplandaten-Lieferanten (also den wird dadurch abgelöst und der In- Weiters erleichtert es die direkte und
Dabei werden nicht nur Fahrplanin- Diese Daten können so in für den öf- umfassenden ÖV-Daten in ein diskri- Verkehrsverbünden) zum Kommunizie- formationsgehalt detaillierter. Weitere schnelle Kommunikation mit allen Be-
formationen der in der ARGE ÖVV fentlichen Verkehr umfassender und minierungsfreies, inter- und multimo- ren von Störungen, Baustellen oder Interessenten, die ihre Leitstellen über nutzern untereinander und österreich-
vertretenen Verkehrsverbünde ge- verkehrsmittelübergreifender sowie in dales Auskunftssystem einfließen zu Haltestellenverlegungen. In einem die Datenaustausch-Schnittstelle an- weit.“ Thomas Eichinger, zuständig für
sammelt, zusammengeführt, harmo- gleicher Weise beschaffener Form an lassen, in welchem alle verkehrlichen nächsten Schritt wurden die Störungs- binden möchten, befinden sich in Ab- den Bereich Echtzeitdaten & Meldun-
nisiert, geprüft und gepflegt, sondern Fahrgastinformations- und Routingsys- Optionen gleichermaßen angeboten informationen der ÖBB über eine stimmung. gen in der ARGE ÖVV.
ARGE ÖVV // Lisa-Marie Stauffer 20 21INNOVATIVE VERFAHREN FÜR DIE LUFTFAHRT
Für Austro Control ist eine effiziente und umweltfreundliche Abwicklung des Flugverkehrs vom Start bis zur
Landung ein wesentliches Unternehmensziel. Von der Optimierung des Luftraumes bis hin zum Einsatz inno-
vativer An- und Abflugverfahren leistet Austro Control Pionierarbeit. Lesen Sie mehr auf den nächsten Seiten.
COPYRIGHT Austro Control
23mentiert, besonders zu erwähnen sind
hier aber Wien, Salzburg und Inns-
bruck.
Eines dieser Verfahren wird als Conti-
nuous Descent bezeichnet und optimiert
das vertikale Profil von Luftfahrzeugen
im Anflug. Durch die Umsetzung dieser
Verfahren können im Vergleich zu her-
kömmlichen Verfahren bis zu 570 kg
CO2 eingespart werden.
Anflugsequenzen optimieren
Ende 2018 hat Austro Control erfolgreich
einen Arrival Manager implementiert.
Dabei werden die Anflugsequenzen in
Wien so optimiert, dass Verzögerungen
in der Luft durch Holdings weitestge-
hend vermieden werden können und
dadurch Treibstoff gespart wird und
COPYRIGHT Austro Control CO2 Emissionen reduziert werden.
Fluglotsen können damit Piloten, die im
Anflug auf Wien sind, bereits frühzeitig
mit präzisen Informationen zum Verkehr-
INNOVATIVE VERFAHREN FÜR DIE LUFTFAHRT saufkommen in Schwechat versorgen
und durch gezielte Geschwindigkeits-
Für Austro Control ist eine effiziente und umweltfreundliche Abwicklung des Flugverkehrs vom Start bis zur Lan- anweisungen sicherstellen, dass Flug-
dung ein wesentliches Unternehmensziel. Von der Optimierung des Luftraumes bis hin zum Einsatz innovativer zeuge in einer optimalen Reihenfolge in
An- und Abflugverfahren leistet Austro Control Pionierarbeit. den Nahbereich des Flughafens kom-
men.
Bereits 2012 hat Austro Control als Slowenien, Kroatien, Bosnien-Herze- Mit der europaweiten Implementie-
eine der ersten Flugsicherungen in gowina, Serbien und Montenegro ist rung von Free Route bis 2022 sollen Aktuelle Situation – Ausblick
Europa damit begonnen, „Free Rou- einer der größten „Free Route“-Lufträu- pro Tag knapp 1 Mio. km an Flugstre- Die Flugsicherung war und ist von der
te“ umzusetzen. In einem „Free Rou- me in Europa entstanden. Flugstrecken cken und 3.000 Tonnen an Treibstoff Luftfahrt-Krise, ausgelöst durch CO-
te“-Luftraum können Airlines frei eine zwischen Mittel- und Südeuropa, eingespart werden. Damit werden VID-19, unmittelbar betroffen. 2020
direkte Route zwischen Ein- und Aus- Richtung Türkei und Mittleren Osten täglich um 10.000 Tonnen weniger an ist der Flugverkehr im österreichischen
flugspunkten wählen. Es gibt keine wurden durch die Optimierung der CO2 Emissionen produziert. Luftraum insgesamt um 57% zurückge-
Luftstraßen mehr. Umwege werden Süd-Ost-Achse deutlich verkürzt. Ins- gangen. In Wien waren die Landun-
vermieden, Flugwege verkürzt und gesamt führt das zu einer jährlichen Performance Based Navigation (PBN) gen um über 60% rückläufig.
die Emissionen reduziert. Der Slove- Einsparung von bis zu 1,3 Mio. Kilo- Austro Control ist in Europa seit vielen
nian Austrian Cross-Border Free Route metern. Jahren führend, wenn es um die Imple- Der Rückgang im Flugverkehr kann zur
Airspace (SAXFRA), der in Kooperati- mentierung innovativer auf Satelliten- Reduzierung der Emissionen kurzfristig
on mit der slowenischen Flugsicherung DER TREIBSTOFFVERBRAUCH technologie basierender An- und Ab- sicher einen positiven Beitrag leisten.
erfolgreich umgesetzt wurde, war WIRD UM 8 TONNEN UND DIE flugverfahren geht (PBN-Verfahren). Die großen und ambitionierten Pläne
2016 der erste grenzüberschreitende CO2-EMISSIONEN WERDEN UM Zunehmend bessere Technologien der der gesamten Luftfahrtbranche im Hin-
„Free Route“-Luftraum in Europa ohne 25 TONNEN PRO TAG REDU- Luftfahrzeuge ermöglichen es Austro blick auf CO2-Reduktionen müssen
vertikale und zeitliche Beschränkung. ZIERT. ANERKENNUNG FÜR DIE Control, komplexere An- sowie Abflu- jedoch konsequent weiterverfolgt wer-
ERFOLGREICHE UMSETZUNG grouten anbieten zu können. Daraus den. Das gelingt nur durch CO2-neu-
Mit dem South East Common Sky Initi- KOMMT AUCH VON DER EURO- ergeben sich Treibstoffeinsparungen trales Wachstum bei gleichzeitiger
ative Free Route Airspace (SECSI FRA) PÄISCHEN KOMMISSION, DIE aufgrund kürzerer Routenführung und Verringerung der Emissionen. Austro
wurde dieser Luftraum 2018 noch wei- SECSI FRA 2019 MIT DEM SINGLE damit eine Verringerung von Emissio- Control trägt durch innovative Verfah-
ter ausgebaut. Durch den Zusammen- EUROPEAN SKY AWARD AUSGE- nen. Derartige Verfahren sind bereits ren und kürzere Routenführungen einen
schluss der Lufträume von Österreich, ZEICHNET HAT. flächendeckend in Österreich imple- wesentlichen Teil dazu bei.
COPYRIGHT Austro Control
Austro Control // Christian Kern, Markus Pohanka 25MOBILITY OBSERVATION BOX
Verkehrssicherheit objektiv erfassen und verbessern: Da die Verkehrssicherheit ganz wesentlich von der Inter-
aktion der VerkehrsteilnehmerInnen untereinander sowie von der Straßeninfrastruktur abhängt, haben Forsche-
rInnen der AIT Austrian Institute of Technology GmbH gemeinsam mit Transoft Solutions ein innovatives Produkt
zur Messung von Verkehrszuständen und -konflikten entwickelt.
Verkehrsevaluierung und gezielte Ebenso kann eine Bewertung der Si- DIE MOBILITY OBSERVATION BOX
Verbesserungsmaßnahmen cherheit speziell für unterschiedliche ZEICHNET AUS:
Die Mobility Observation Box (MOB) Bedürfnisse von VerkehrsteilnehmerIn- • erfüllt höchste Datenschutzs
ermöglicht es, die Sicherheit von Ver- nen durchgeführt werden. tandards gemäß DSGVO
kehrsinfrastrukturen nach objektiven • energieautark
Kriterien zu messen und dadurch Durch die Analyse der Geschwindig- • unauffällig
vergleichbar zu machen. Die MOB keiten und Abstände der erfassten und • rasch und flexibel einsatzbereit
erkennt automatisch verschiedene klassifizierten VerkehrsteilnehmerInnen • zuverlässig
Gruppen von VerkehrsteilnehmerIn- können Konflikte und kritische Manöver
nen (Fußgänger, Radfahrer, Pkw, Lkw, detektiert werden. Dazu werden ge- UNSERE SERVICES UND
e-Scooter usw.), detektiert diese, be- eignete Kennzahlen wie z. B. die TTC LEISTUNGEN IM ÜBERBLICK:
wertet deren Verkehrsverhalten und (Time To Collision) herangezogen. • Verkehrskonfliktuntersuchungen
bildet eine Grundlage für gezielte Ver- • objektive Bewertung der
besserungsmaßnahmen. Ziel der Erhebung mit der Mobility Verkehrssicherheit
Observation Box sind objektive und • Evaluierung infrastruktureller
Konfliktsituationen können objektiv und vergleichbare Evaluierungen der Aus- Maßnahmen
über einen längeren Zeitraum beob- wirkungen diverser infrastruktureller und • Erhebung des Verkehrs
achtet und bewertet werden. Das ak- verkehrstechnischer Maßnahmen auf aufkommens
kubetriebene System ermöglicht einen das Unfall- und Verletzungsrisiko. Auch • spezifische Untersuchungen
raschen und unkomplizierten Auf- und bei der Neuplanung bzw. Umplanung einzelner Mobilitätsformen (z. B.
Abbau der Box. Aufgrund der geringen von Verkehrsinfrastrukturen kommt die e-Scooter)
Größe ist eine Erfassung aller Verkehr- Mobility Observation Box netzweit • kosteneffiziente Handlungs
steilnehmerInnen ohne Ablenkung bzw. zum Einsatz um kosteneffiziente empfehlung zur Steigerung der
Beeinflussung realisierbar. Handlungsempfehlungen für Verkehrssicherheit
spezifische Verkehrssi-
Die gemessenen Daten sind Basis für cherheitsmaßnah-
die Entwicklung eines risikobasierten men zu er-
Bewertungsverfahrens. So kann z. B. mitteln.
das Abstandsverhalten oder die Anhal-
tebereitschaft analysiert werden.
COPYRIGHT Austrian Institute of Technology COPYRIGHT ASFINAG
AIT // Michael Aleksa 27ESRIUM – ZUKUNFTSWEISENDE TECHNOLOGIE
FÜR DEN STRASSENVERKEHR
Fünf ATTC-Mitglieder kooperieren in einem internationalen Infrastruktur-Forschungsprojekt
ESRIUM steht kurz für “EGNSS-enab- nierungen zu senken. Dies wird mittels ESRIUM. Gemeinsam mit Dr. Wolf-
led Smart Road Infrastructure Usage vorgeschlagener Fahranpassungen in gang Schildorfer und Dr. Matthias
and Maintenance for increased ener- weiterer Folge die Verkehrssicherheit Neubauer (beide FH-OÖ) erforschen
gy efficiency and safety on European insbesondere für schwere Fahrzeu- sie mit den Teams ihrer führenden
road networks” und ist der Name ein ge erhöhen, denn unter Berücksichti- Forschungsinstitute die innovativen
Innovation- und Forschungsprojekt, gung der nahenden Markteinführung und wissenschaftlichen Aspekte. Der
das Teil des EU-Förderprogramms Ho- teilautomatisierter Lkw-Flotten kann Softwarespezialist EVOLIT entwickelt
rizon 2020 ist. Unter den neun Firmen, die genaue Spur dieser Fahrzeuge die Plattform zur übersichtlichen und
die sich international daran beteiligen, durch die Kommunikation präziser verständlichen Darstellung der kom-
sind auch die fünf ATTC-Mitglieder Routing-Empfehlungen für Spurrillen plexen Daten. Die ASFINAG stellt un-
JOANNEUM RESEARCH, der als Ko- sowie querspurige Verhältnisse ange- ter der Leitung von Jacqueline Erhart
ordinator fungiert, die ASFINAG, die passt werden. Mittels standardisierter sowohl die benötige Infrastruktur als
FH-OÖ, EVOLIT, und – mit einer Un- Nachrichten werden zielgerichtete auch die Expertisen der Straßenbetrei-
terstützungserklärung – EBE. Informationen wie zum Beispiel Spur- ber zur Verfügung. EBE unterstützt im
variationsempfehlungen oder Positi- Bereich Baustelleninfrastruktur durch
Baustellen gilt es möglichst zu ver- onskorrekturdaten an vernetzte Fahr- ihr Know-how.
meiden, sie sind das Ärgernis des zeuge geschickt. Möglich ist dies, da
Autofahrers, kosten ihm Zeit und dem die ASFINAG, europaweit als erster Daten zum Projekt ESRIUM
Straßenbetreiber Geld. Die ASFINAG Straßenbetreiber, ein System namens Laufzeit: 36 Monate,
arbeitet stetig daran, Sanierungsmaß- C-ITS (Cooperative Intelligent Trans- Start Dezember 2020
nahmen zu optimieren. In diesem Pro- port Systems) für den ständigen und
jekt leisten die ATTC/ESRIUM-Partner direkten Austausch von sicherheitsrele- Projektvolumen: 3 Millionen Euro
mit Nutzung des EGNSS (European vanten Daten zwischen Fahrzeug und
Global Navigation Satellite Systems), Straße bereits ausrollt. Projektpartner:
bekannter unter dem Namen „Gali- Koordinator: JOANNEUM RESEARCH
leo“, einen innovativen Beitrag zu die- AUF DIESE WEISE WIRD EINE Forschungsgesellschaft mbH
ser Optimierung. GLEICHMÄSSIGE STRASSENBE-
NUTZUNG UND DAMIT MINI- Projektpartner
Mittels unterschiedlicher Sensoren MIERTE ABNUTZUNG GEZIELT • ASFINAG Autobahnen- und
werden Straßenoberflächen auf Auto- ERREICHT. DIES BEDEUTET FÜR Schnellstraßen-Finanzierungs-
bahnen und Schnellstraßen untersucht, STRASSENBETREIBER WIE DIE AS- Aktiengesellschaft
um Straßenschäden wie kleine Risse, FINAG MASSIVE KOSTENEINSPA- • ENIDE SOLUTIONS, S.L
beginnende Spurrinnen oder Schlag- RUNGEN. DIESE TECHNOLOGIE, • EVOLIT Consulting GmbH
löcher möglichst frühzeitig zu erfas- BEI AUTOMATISCHER KONTROLLE • FH OÖ FORSCHUNGS &
sen. Unebenheiten werden lokalisiert, DER STRECKEN, FÜHRT ZUR SCHO- ENTWICKLUNGS GMBH
bevor sie zu einem Sicherheitsrisiko NUNG DES STRASSENOBERBAUS, • Finnish Geospatial Research
werden. Eine detailgetreue Straßen- MINIMIERT DEN BEDARF AN SA- Institute of the National Land
abnutzungskarte wird im Zuge einer NIERUNG, ERHÖHT DIE SICHER- Survey of Finland
Erfassung durch autonom navigieren- HEIT AUF DEN STRASSEN UND • NNG Software Developing and
de Fahrzeuge erstellt, in der sämtliche VEREINFACHT PLANBARKEIT UND Commercial LLC
Beeinträchtigungen zentimetergenau AUSFÜHRUNG DER INSTANDHAL- • Politecnico di Milano
kartografiert sind. So werden Straßen- TUNG. • Virtual Vehicle Research GmbH
betreiber in der Lage sein, den Stra-
ßeninstandhaltungsaufwand durch Dr. Matthias Rüther (JOANNEUM
optimale Planung und punktuelle Sa- RESEARCH) leitet das Gesamtprojekt
Bild von Peter H auf Pixabay
ESRIUM // Matthias Rüther, Wolfgang Schildorfer, Jacqueline Erhart, Michael Weilguny 29geln die Geschwindigkeiten in diesem Jahren zu einem serienreifen Mobi- dem Mobile Traffic Information Sys-
Bereich entsprechend der aktuellen le Traffic Information System (MTIS) tem hat die EBE Solutions GmbH in
Verkehrsstärke und tragen somit zur Er- überführt. Dieses besteht aus straßen- Deutschland bereits Fuß gefasst. Zu
höhung der Verkehrssicherheit bei. Zu- seitigen Komponenten sowie einem den Kunden zählt unter anderem eines
sätzlich bieten sie die Möglichkeit, den Leitstand, über den die straßenseitigen der größten Baustellenabsicherungs-
Verkehr im Baustellenbereich zu über- Komponenten verwaltet und gesteuert unternehmen, welches Baustellen auf
wachen und besser lenken zu können. werden können. Autobahnen mit diesem System im
gesamten deutschen Bundesgebiet
Eine Stauwarnanlage besteht aus Die straßenseitigen Komponenten absichert. Auch in Österreich kam das
Mess- und Anzeigesystemen. Bei den umfassen Anzeige- (RGB-LED-Tafeln) System bei einer Autobahnbaustelle
Messystemen kommen Sensoren zum und Messsysteme (Radarsensoren über die Sommermonate testweise
Einsatz, mit denen die Verkehrsdaten u. Bluetooth/WLAN-Sensoren). Die zum Einsatz.
wie Geschwindigkeiten, Fahrzeuglän- gemessenen Verkehrsdaten werden
gen und Nettozeitlücken gemessen in Echtzeit an den Leitstand übertra- Aktuell arbeitet die EBE Solutions
werden und auf Basis dessen sich die gen, automatisch ausgewertet und GmbH an der Weiterentwicklung des
Verkehrsstärken ergeben. RGB-LED- bilden die Basis für den Steuerungs- Systems. Die Schwerpunkte der Wei-
Tafeln dienen als Anzeigesysteme. algorithmus der RGB-LED-Tafeln. Mit terentwicklung umfassen folgende
COPYRIGHT EBE Solutions GmbH
Diese werden an mehreren Quer- Punkte:
schnitten (weiters Anzeigequerschnitt
genannt) am rechten und linken Fahr- • Integration von Drittsystemen: Um
bahnrand aufgestellt. die Kosten der Baustellenabsiche-
rung (Hardwarekosten für neue
ACHTUNG BAUSTELLE In Abhängigkeit von der durch-
schnittlichen Geschwindigkeit und
Systeme, Kosten für den Auf- und
Abbau der Systeme) reduzieren zu
Baustellen entlang von Autobahnen und Schnellstraßen behindern den Verkehrsfluss, sind im Extremfall für
der Verkehrsstärke wird den Verkehr- können, sollen bestehende Anzei-
stundenlange Staus verantwortlich und nervig für alle Verkehrsteilnehmer:innen. Zudem stellen sie einen beson- steilnehmer:innen bei einem mittleren gesysteme, wie z. B. Prismenwen-
deren Gefahrenbereich im Verkehrssystem dar. Aus diesem Grund haben die sichere Führung der Verkehrsteil- Geschwindigkeitsniveau (zwischen der, Verkehrsbeeinflussungsanla-
nehmer:innen in diesem sensiblen Bereich, sowie der Schutz des Baupersonals oberste Priorität. 70 km/h und 35 km/h) das Verkehrs- gen und Wechselverkehrszeichen,
zeichen „Achtung“ mit dem Zusatz sowie Sensorsysteme wie z. B.
Durch Verengungen und Verschwen- dynamischen Warnung der Verkehr- auch diese zur Warnung vor der Bau- „Staugefahr“, bei einem niedrigen Dauerzählstellen, welche sich ent-
kung von Fahrstreifen, komplexe Fahr- steilnehmer:innen vor bevorstehenden stelle zum Einsatz kommen. Im Nah- Geschwindigkeitsniveau (unter 35 lang der Strecke befinden, in das
verhältnisse, einem teilweise sehr ho- Baustellen und Gefahrensituationen, bereich der Baustelle kommen neben km/h) das Verkehrszeichen „Stau“ an- System integriert werden können.
hen Verkehrsaufkommen, zu hohen wie z. B. Staus oder Unfällen. der statischen Beschilderung teilweise gezeigt.
Geschwindigkeiten, Ablenkungen und auch LED-Vorwarnhänger zum Einsatz. Da es sich hier um eine Vielzahl
Fahrfehlern ereignen sich jedes Jahr UNFALLZAHLEN AUF AUTOBAH- Auf letzteren werden in der Regel Ge- DIE EBE SOLUTIONS GMBH BE- unterschiedlicher Systeme handelt,
zahlreiche schwere und tödliche Un- NEN UND SCHNELLSTRASSEN: schwindigkeitsbeschränkungen und SCHÄFTIGT SICH SEIT VIELEN liegt der Fokus auf der Entwicklung
fälle im Bereich von Baustellen. Im Jahr • Jahr 2019: 282 Unfälle im die Verkehrsführung für den bevorste- JAHREN MIT DER ENTWICKLUNG einer offenen Schnittstelle, über
2019 waren es in Summe 282 Unfälle Bereich von Baustellen henden Baustellenbereich angezeigt. VON DIGITALEN SYSTEMEN ZUR die mit den jeweiligen Anzeige-
auf Österreichs Freilandstraßen, dazu • 380 verletzte und Eine verkehrsabhängige automatische ERHÖHUNG DER VERKEHRSSI- und Sensorsystemen kommuniziert
zählen Autobahnen, Schnellstraßen 5 getötete Personen Steuerung der LED-Vorwarnanhänger CHERHEIT IM BAUSTELLENBE- werden kann.
und Landesstraßen. Davon ereigneten • Hauptunfallursachen: Komplexe erfolgt derzeit nicht auf Österreichs REICH.
sich 121 Unfälle auf Autobahnen. Ins- Fahrverhältnisse, zu hohe Autobahnen und Schnellstraßen. • Spurselektive Erfassung und
gesamt wurden dabei 380 Personen Geschwindigkeiten, Ablenkung Im Rahmen von geförderten For- Analyse der Verkehrsdaten:
verletzt und fünf Personen getötet. Um und Fahrfehler Anders zeigt sich die Situation bei un- schungs- und Entwicklungsprojekten Um den Verkehrsfluss im Bereich
diese Zahlen weiter zu senken, müssen seren Nachbarn in Deutschland. Ne- (z. B. durch die FFG - Österreichische von Baustellen zu optimieren,
die Maßnahmen optimiert und lau- In Österreich erfolgt die Warnung der ben der statischen Beschilderung zur Forschungsförderungsgesellschaft) sind zuverlässige und genaue
fend verbessert werden. Verkehrsteilnehmer:innen im Zulauf zur Verkehrsleitung kommen sogenannte wurden die Grundlagen für ein inno- Verkehrsdaten notwendig. Aktuell
Baustelle in der Regel über eine stati- Stauwarnanlagen im Annäherungsbe- vatives, mobiles Verkehrsbeeinflus- werden die Verkehrsdaten (Fahr-
Einer der Wege die Unfallzahlen sche Beschilderung. Sofern eine Ver- reich von Baustellen zum Einsatz. Sie sungssystem erarbeitet (prototypische Schematischer Aufbau einer typischen zeugmengen, Fahrzeugklassen,
im Bereich von Baustellen weiter zu kehrsbeeinflussungsanlage (VBA) in warnen im Vorfeld die Verkehrsteilneh- Entwicklung). Auf Basis dieser Ergeb- Stauwarnanlage (3 Messquerschnitte Geschwindigkeiten, >>>
senken, besteht in der frühzeitigen, diesem Bereich vorhanden ist, kann mer:innen vor Stausituationen bzw. re- nisse wurde das System in den letzten und 3 Anzeigequerschnitte).
EBE Solutions // Mario Lange 30 31Sie können auch lesen
