Das Magazin der Solothurner Wirtschaft - Wirtschaftsflash
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Das Magazin der Solothurner Wirtschaft 5 | November 2020 | 41. Jahrgang
Cargo sous terrain
Mehr als eine
unterirdisch
gute Vision
Elektroauto
Gut geladen
in eine mobile
Zukunft
Mobilität
Verbote lenken
den Verkehr
in die falsche
Richtung
Vollversion 5G
Netzausbau
stösst auf
Widerstand
Kantonal-Solothurnischer
Gewerbeverband
«Frisch gemahlen, nicht gekapselt.» Roger Federer Grösster Tennis-Champion aller Zeiten Nur wer sich ständig weiterentwickelt, schafft es, an der Spitze zu bleiben. Das gilt für Tennis-Maestro Roger Federer genauso wie für Innova- tionsleader JURA. Deshalb wurde die erfolgreiche E8 komplett neu konzipiert und mit Technologien der Premium-Klasse auf ein neues Level gehoben. Dank des Professional Aroma Grinder gelangen 12,2 % mehr Aroma in die Tasse. Die One-Touch Lungo-Funktion bereitet bekömm- liche, verlängerte Spezialitäten zu. Für einen natürlichen Energiekick sorgt die Extra-Shot-Funktion. Hippe Trendgetränke wie Flat White oder Cappuccino zaubert die E8 in Perfektion in die Tasse und führt die anschliessende Milchsystem-Reinigung im Nu vollautomatisch durch. Lassen Sie sich jetzt von der besten E8 aller Zeiten begeistern. JURA – If you love coffee. jura.com
Editorial | Inhalt Wirtschaftsflash | November 2020 | Seite 3
Mobilität: rasantes Tempo
Die Mobilität beschäftigt uns alle. Der Verkehr auf unseren Strassen nimmt zu, jedoch
nicht die Kapazität. Ein Beispiel: Die A1 zwischen Egerkingen und Bern wird seit der Eröff-
nung auf je zwei Spuren geführt; der Bestand an PW's und Transportfahrzeugen stieg
seit 1970 aber etwa auf das 5-fache. Dies führt zu Konflikten und Sicherheitsdefiziten auf
den Verkehrsträgern. In dieser Ausgabe geht das Wirtschaftsflash den Fragen nach, ob es
Sinn macht, Verkehrsströme durch Verbote zu lenken, ob derzeit eine Mobilitätswende in
vollem Gange ist und warum die Elektromobilität in den letzten Monaten sprunghaft
zugenommen hat. Eines ist klar: Der Kanton Solothurn verfügt über ein gut ausgebautes
Strassen- und Schienennetz. Doch nun gilt es, dieses gezielt auszubauen. Dazu gehört
auch das visionäre und privat finanzierte Projekt Cargo sous terrain. Mobilität hat aber
Hansjörg Stöckli auch mit Mobilfunk zu tun. Der Datenverkehr im Netz steigt ungebrochen. Obwohl der
Präsident Solothurner Ausbau des 5G-Netzes für unsere Wirtschaft äusserst wichtig ist, stösst das Projekt auf
Handelskammer grossen Widerstand. Was die Swisscom nun plant, erfahren Sie in dieser Ausgabe.
Mobilität 16 | Elektromobilität – gut geladen in die Zukunft
20 | Stecker statt Diesel – E-Busse made in Bellach
Experteninterview 22 | Publireportage
04 Mobilität nimmt zu, nicht aber die Kapazität. Der
Kulturingenieur Rolf Riechsteiner betont, es mache
keinen Sinn, Verkehrsströme durch Verbote zu reduzieren.
24 | Mobilfunk – 5G stösst auf grossen Widerstand
26 | Stolperunfälle – wie ein Suva-Parcours hilft
30 | Konzernverantwortungsinitiative
32 | Raiffeisen – finanziell flexibel bleiben
34 | Förderprogramm
Gütertransport 35 | Publireportage
36 | reWork
Unterirdisch innovativ 38 | Impressum | kurz & informativ
08 Cargo sous terrain ist ein unterirdisches Gütertrans-
portsystem durch die Schweiz. Die erste Etappe des
privat finanzierten Projekts führt von Härkingen nach Zürich.
Verkehrsströme
Elektroautos geben das Tempo
Detailhandel vor. Immer mehr Unternehmen
12 Die Wertschöpfung des Schweizer Detailhandels
ist gross. espace.mobilité fordert deshalb keine
uneingeschränkte, aber eine zweckmässige Mobilität.
Titelbild
elektrifizieren ihre Firmenflotte.
Doch wo liegt hier das Limit der
Elektromobilität?
Bilder HO
Anzeige
«Mit der BusPro App sind wir mobil.»
Bruno Eschenmoser , MHG Heiztechnik (Schweiz) GmbH
Handel mit Heiz-Systemen und Komponenten für Öl, Gas, Wärmepumpen und Solar
Adress- und Kontaktverwaltung • Dokumentenablage • Fibu • Lohn • Einkauf • Lager
Auftrag • Rechnung • Debitoren • Kreditoren • Onlineshop • App
ch
Gratis-Fibu, Demo & Infos: www.buspro.ch Genial einfa
e nial!
– einfach g
Mobilität | Interview Rolf Riechsteiner
Rolf Riechsteiner,
dipl. Kulturingenieur ETH
und Mitinhaber der BSB-Gruppe
Wirtschaftsflash | November 2020 | Seite 5
«Verkehr nicht durch
Verbote lenken»
Im Wandel der Zeit: Mobilität bewegt die Wirtschaft. Der Verkehr nimmt zu, jedoch
nicht die Kapazität. Rolf Riechsteiner, dipl. Kulturingenieur ETH und Mitinhaber
der BSB-Gruppe, betont, dass es keinen Sinn macht, Verkehrsströme durch Verbote
zu reduzieren oder zu lenken.
Interview Simone Leitner
Der Verkehr auf unseren Strassen Der Ausbau des Verkehrsnetzes, di-
nimmt zu, jedoch nicht die Kapazität. gitale Mobilitätsangebote sowie et-
Dies führt zu Konflikten und Sicher- liche Massnahmen für den Klima-
heitsdefiziten auf den Verkehrsträ- schutz erwecken den Eindruck, die
gern. Können diese Probleme über- Mobilitätswende sei in vollem Gan-
haupt gelöst werden? ge. Ist das so?
Die Entwicklung unserer Gesellschaft Die Mobilität ändert sich dauernd und ist
führt zu einer immer grösser werdenden in stetem Wandel. Einen Zeitpunkt der
Mobilität der gesamten Bevölkerung. Mobilitätswende gibt es nicht, es ist ein
Wir werden älter, aber das Bedürfnis stetiger Fluss. Angebote, aber auch Be-
nach Mobilität nimmt dadurch nicht ab. dürfnisse werden neu geschaffen, Fahr-
Die Anzahl der Bewegungen im Freizeit- zeuge weiterentwickelt. Der Klimaschutz
verkehr nimmt überproportional zu. Die ist dabei ein wesentlicher Treiber. Der
Fahrzeuge werden immer intelligenter Wunsch bleibt aber immer derselbe:
und vermitteln das Gefühl von Selbst- Möglichst komfortabel zu einem ver-
ständigkeit. Und die Fortbewegungsmit- nünftigen Preis zum gewünschten Zeit-
punkt von A nach B zu kommen. Leider
« Mobilität hinkt die dafür notwendige Infrastruk-
tur oft hinterher.
wird immer Sprechen wir über Mobilitätskon-
grösser.»
zepte von grossen Unternehmen.
Beim Neubau der Bell Schweiz AG in
Oensingen hat BSB + Partner, Inge-
nieure und Planer AG aktuell ein
tel werden immer schneller. Betrachten solches Konzept überarbeitet. Wo lag
wir nur schon den Einsatz von Elektro- hier die grösste Herausforderung?
motoren in unterschiedlichsten Fortbe- Der Arbeitsort ist ein zentraler Punkt, den
wegungsmitteln (Skateboard, Scooter, alle Mitarbeitenden erreichen müssen.
E-Bike). Aber das Miteinander ist lösbar, Hingegen wohnt jede und jeder Mitar-
selbstverständlich. Es geht jedoch nicht beitende an einem individuellen Ort. Es
ohne einen gezielten Aus- und Umbau nützt daher nichts, wenn der Arbeitsort,
der Verkehrsinfrastruktur. Wir bauen kei- wie hier Oensingen, über ein gutes ÖV-
ne Siedlungen auf der grünen Wiese, Angebot verfügt, jedoch der Wohnort
also muss der Umbau der Verkehrsträger der Mitarbeitenden über einen ungenü-
im bestehenden Siedlungsraum statt- genden oder gar keinen. Dann steht das
finden. Dies macht kohärente und breit Auto als Transportmittel automatisch im
akzeptierte Lösungen schwierig. Wenn Fokus. Erschwerend kommt hinzu, dass
wir uns aber von linken Ideologien und in Schichten gearbeitet und entsprechend
konservativen Meinungen wie «ja keine zu Nachtzeiten an- oder abgereist wird.
Veränderung» lösen, wird uns das ge- Die Sicherheit ist ein nicht zu unter-
Bild HO
lingen. Es braucht leider einfach unend- schätzender Faktor bei der Wahl des
lich viel Zeit. Transportmittels, was die Benutzung von
Mobilität | Interview Rolf Riechsteiner
Die Mobilität sollte möglichst effizient, siedlungsverträglich und umweltschonend abgewickelt werden.
öffentlichen Verkehrsmitteln zusätzlich ziehen zu können, um nicht in der Ar- Es geht vielmehr darum, mit Anreizen
erschwert. Bei der Firma Bell ist es zu- beitskleidung anfahren zu müssen, ist eine Veränderung herbeizuführen. Dazu
dem so, dass die Arbeitnehmenden zum ein wichtiger Faktor. Dies gilt übrigens gehört auch das entsprechende Park-
Teil auch von relativ weit her anreisen auch für Büroarbeitsplätze. platzangebot und Verkehrsnetz. Aber
und zu Spitzenzeiten viele Temporäre nicht nur für den Automobilisten oder
angestellt sind, was zu sehr dispersen Gehören heute beim Mobilitätskon- ÖV-Benutzer, sondern auch für den Lang
Anfahrten führt. Hier die richtigen Mo- zept eines Unternehmens auch Lade- samverkehr wie E-Bikes, E-Scooter und
bilitätsangebote zu finden, ist nicht ganz stationen für Elektrofahrzeuge dazu? andere. Hier müssen wir in Zukunft noch
einfach. Ladestationen für Elektrofahrzeuge sind mehr Anstrengungen unternehmen. Es
heute ein zwingendes Element eines ist unerlässlich, dass wir die Verkehrs-
Ist es in der Praxis realistisch, Mitar- Mobilitätsangebotes für eine erfolgrei- und Siedlungsentwicklung gezielt aufei-
beitende, die in Fussdistanz zum Ar- che Unternehmung. Dies gilt für alle Mo- nander abstimmen. Dies ist nur im Zu-
beitgeber wohnen, zu motivieren, torfahrzeuge, Autos wie Velos. Bei den sammenspiel zwischen den Unterneh-
das Auto stehen zu lassen? mungen und der Standortgemeinde mög-
« Zuverlässig
Ja, das ist realistisch. Will der Arbeitgeber, lich. Denn ausserhalb des Firmengelän-
dass die Mitarbeitenden zu Fuss kommen, des bestimmt die Allgemeinheit, nicht
darf die Distanz zum Arbeitsort aber nicht die Unternehmung.
mehr als 500 m betragen, sonst wird in
der Praxis ein fahrbares Transportmittel
und pünktlich Wie wichtig sind intelligente Ver-
gewählt. Wichtig ist auch, dass die Weg-
strecke zum Arbeitsort keine Umwege
ankommen.» kehrs-Konzepte für die Attraktivität
eines Wirtschaftsstandorts?
aufweist und sicher gestaltet ist. Da sind Die Frage ist auch: Was ist ein intelligen-
wir wieder bei der übergeordneten Inf- Velos sind bereits heute über 25% aller tes Verkehrskonzept? Am Ende des Ta-
rastruktur, die durch den Arbeitgeber nur verkauften Velos E-Bikes. Will ein Unter- ges geht es darum, dass Menschen und
sehr bedingt beeinflusst werden kann. nehmen bei der Veränderung des Ver- Ware zuverlässig und pünktlich an einem
kehrsverhaltens seiner Mitarbeitenden Ort ankommen. Kann dies gewährleistet
Wäre die Konsequenz, vermehrt E-Bi- mitreden, so ist es zwingend, Ladestati- werden, ist es ein überaus grosser Stand-
kes oder E-Scooter zur freien Verfü- onen zur Verfügung zu stellen. ortvorteil für einen Wirtschaftsstandort.
gung zu stellen? Dass dies umweltverträglich erfolgen soll,
Es ist sicher ein Ansatz, für die Mitarbei- Gehen Sie grundsätzlich bei der Pla- erachten wir als eine Selbstverständlich-
tenden E-Bikes oder E-Scooter zur Ver- nung davon aus, dass die Verkehrs- keit. Es muss aber auch bezahlbar sein.
fügung zu stellen. Viel wichtiger hinge- ströme reduziert und nicht das Park Ein intelligentes Verkehrskonzept per se
gen ist, zentrale und sichere Abstellplätze platzangebot sowie das Verkehrsnetz gibt es nicht.
anzubieten. Die Erfahrung ist, dass Mit- ausgebaut werden sollten?
arbeitende für den Arbeitsweg lieber Angebot und Nachfrage stimmen selten Und wie steht es um den Kanton
ihre privaten Fahrzeuge benützen. Ein überein. Es ist nicht ein gegeneinander, Solothurn als Logistik-Hotspot der
Velo, insbesondere ein E-Bike, ist heute sondern ein miteinander. Es macht kei- Schweiz?
oftmals mehr ein teures Sportgerät als nen Sinn, Verkehrsströme durch Verbote Der Kanton Solothurn verfügt über ein
ein einfaches Transportmittel. Entspre- oder andere freiheitsraubende Massnah- gut ausgebautes Strassen- und Schie-
chend ist ein gedeckter und abschliess- men reduzieren oder lenken zu wollen. nennetz, sowohl was die Nationalstras-
barer Abstellplatz mit Lademöglichkeit Das endet oft im Chaos, sprich führt ein- sen als auch die Kantons- und Gemein-
wichtig. Auch die Möglichkeit, sich um- fach zu ungewünschten Verlagerungen. destrassen betrifft. Dieses gilt es gezielt
Wirtschaftsflash | November 2020 | Seite 7
auszubauen und zu unterhalten. Dazu Eine kohärente Verkehrs- und Siedlungs- gers – ist langfristig zu planen und sicher-
gehört es auch für visionäre Projekte wie planung auf allen politischen Ebenen ist zustellen. Gelingt uns das, hat der Wirt
Cargo sous terrain offen zu sein. Durch entscheidend. Die dazugehörende Infra- schaftsstandort Solothurn auch in Zukunft
die zentrale Lage in der Schweiz verfügt struktur – unabhängig des Verkehrsträ- wortwörtlich einen Standortvorteil. <
der Kanton über ideale Standortvorteile,
um die wir beneidet werden. Auf der
anderen Seite ist der Kanton aber auch
mit einem überdurchschnittlichen natio-
nalen Durchgangsverkehr konfrontiert,
Das Unternehmen
der zu Kapazitätsengpässen im gesam-
ten Verkehrsnetz (Strasse und Schiene)
sowie zu zunehmenden Umweltbelas- BSB + Partner, Ingenieure und Planer AG ist ein unabhängiges, führendes
tungen führt. Planungs- und Ingenieurunternehmen und beschäftigt rund 150 Mitar-
beitende. Im Kanton Solothurn hat das Unternehmen Niederlassungen in
Und wo steuern wir hin? Biberist, Oensingen und Grenchen. Rolf Riechsteiner ist dipl. Kulturin-
Das Ziel muss sein, dass die Mobilität genieur ETH und Mitinhaber der BSB-Gruppe. sls
möglichst effizient, siedlungsverträglich
und umweltschonend abgewickelt wird.
Aktienkurse | Solothurner Unternehmen
31.12.19 21.10.20 Veränderungen
CHF CHF CHF %
AEK Energie AG, Solothurn | Valor 120882 29'000.00 30'600.00 1'600.00 5.52
Seilbahn Weissenstein, Oberdorf SO | Valor 3069318 100.00 95.00 -5.00 -5.00
Clientis Bank im Thal, Balsthal | Valor 246821 850.00 531.00 -319.00 -37.53
Patiswiss AG, Gunzgen | Valor 1604988 550.00 534.00 -16.00 -2.91
Regiobank, Solothurn | Valor 132857 4'050.00 3'800.00 -250.00 -6.17
Schaffner, Luterbach | Valor 906209 222.00 190.00 -32.00 -14.41
Spar- und Leihkasse Bucheggberg, Lüterswil | Valor 31868186 5'700.00 5'200.00 -500.00 -8.77
Swiss Prime Site AG, Olten | Valor 803838 111.90 80.30 -31.60 -28.24
Von Roll Holding AG, Breitenbach | Valor 324535 0.874 0.692 -0.182 -20.82
Mitgeteilt durch die Baloise Bank SoBa AG.
Kursangaben ohne Gewähr.
Anzeige
Bild Adobe Stock
Mobilität | Cargo sous terrain
Der Plan: Cargo sous terrain soll eine nachhaltigere Versorgung ermöglichen.
Unterirdisch gut
Das Gäu soll Standort einer Logistik-Innovation werden: Cargo sous terrain ist ein 490
Kilometer langes Gütertransportsystem quer durch die Schweiz. Die erste Etappe des privat
finanzierten Projekts führt von Härkingen nach Zürich. Doch bis der unterirdische Verkehr
rollt, gilt es einige Hürden zu meistern.
Christine Künzler
Der Bezirk Gäu hat sich zu einem der mit den Städten verbunden und nutzt
wichtigsten Logistik-Zentren der Schweiz Synergien in der oberirdischen Ver- und
entwickelt. 21,4 Prozent aller Arbeitsplät- Entsorgung. CST soll nicht nur Strassen
ze im Gäu betreffen die Logistik-Branche entlasten, es bringt auch ökologische
(2015). In Neuendorf etwa wird der Ver Vorteile gegenüber dem traditionellen
teilbetrieb der Migros stetig ausgebaut. Transport, da das Logistiksystem aus-
Wenn alles nach Plan läuft, wird 2031 schliesslich mit erneuerbaren Energien
die erste 70 Kilometer lange Teilstrecke betrieben wird.
von Cargo sous terrain (CST) – von Här-
kingen-Niederbipp nach Zürich – in Be- Die Gemeindepräsidentenkonferenz Gäu
trieb genommen. Geplant sind zehn GPG ist sich einig: Um die Probleme der
Anschlussstellen, sogenannte Hubs. Ab Verkehrsbelastung zu lösen, muss der
2045 soll das automatisierte Gesamtlo- Verkehr in den Untergrund verbannt wer-
gistiksystem unterirdisch Waren trans- den. Doch es gilt noch einige Hürden zu
portieren von Genf bis St. Gallen, von überwinden. Fabian Gloor, Vorstands-
Basel nach Luzern und von Bern nach mitglied des Vereins Olten-Gösgen-Gäu
Thun (siehe Box). Das Citylogistik-Sys- und Gemeindepräsident von Oensingen,
tem ist mittels Tunnelzugängen nahtlos sieht im «Eruieren und Finden der ge-
Wirtschaftsflash | November 2020 | Seite 9
Basel Winterthur
St.Gallen
Härkingen- Zürich
Niederbipp
Bern Luzern
Thun
Lausanne
Genf
eigneten Hub-Standorte» die
grösste Herausforderung der unter-
irdischen Gütertransportanlagen. «Hin-
zu kommt, dass die Erstellung der Hubs
möglicherweise punktuellen Mehrver- Kanton Solothurn: Ein «Ja, aber» Solothurn seit 2016 mit der privaten
kehr auslöst, was in der Folge flankie- Auch der Solothurner Regierungsrat un- Trägerschaft und dem Bund an einer
rende Massnahmen notwendig macht.» terstützt das Projekt. Die erfolgreiche Weiterentwicklung des Projekts mitge-
Das Gäu übernehme schweizweit die Umsetzung solcher Konzepte brauche arbeitet. Nachdem nun das CST-Team
enorm wichtige Aufgabe der Versor- jedoch ein klares Bekenntnis der Bun- mit einem Projektleiter für Hubs perso-
gung – das habe sich gerade in der Co- desbehörden sowie robuste Planungs- nell verstärkt worden ist, klappt die Zu-
rona-Pandemie deutlich gezeigt. «Durch und Bewilligungsverfahren, schreibt er in sammenarbeit mit der Projektgruppe
Cargo sous terrain besteht die Möglich- besser. «Er ist mit der Planungsrealität
keit, schweizweit eine nachhaltigere des Kantons vertraut», so Albisetti.
« Der Weg ist
Versorgung zu ermöglichen, die insge-
samt weniger Verkehr und somit weni- Die Logistik sei für die Schweiz zentral,
noch lang.»
ger Emissionen verursacht», so Gloor. das zeige auch die aktuelle Zunahme des
Zudem dürften damit auch die Erreich- Onlinehandels. «Doch die versprochenen
barkeit und Durchgängigkeit der Ver- positiven Effekte von Cargo sous terrain
sorgung besser werden. Bernardo Albisetti, sind bis jetzt erst auf der Stufe Vision
Bau- und Justizdepartement ausgewiesen», gibt Albisetti zu beden-
Auch könne CST zu einem interessan- ken. Der Weg der Realisierung sei noch
ten Arbeitsplatzangebot im Raum Olten- lang. «Gerade die Lokalisierung der Hubs
Gösgen-Gäu führen. «Doch wer Lasten einer Medienmitteilung. «Alle innovati- dürfte nicht so einfach sein: Diese Hubs
und Aufgaben zum Wohle des ganzen ven Konzepte im Bereich Logistik sind be- sind heiss begehrt.»
Landes übernimmt, soll dafür auch an- grüssenswert», sagt Bernardo Albisetti,
gemessen entschädigt werden», sagt Departementssekretär des Solothurner Skeptisch zeigt sich der Kanton gegen-
Gloor. «Ebenso muss das Projekt die Bau- und Justizdepartements. Die Ziele über dem vom Bund vorgesehenen Ver-
Bedürfnisse der Gemeinden und der und damit auch die Vision der unterir- fahren zur Bewilligung von CST. Es kön-
Bevölkerung berücksichtigen, wie zum dischen Güterlogistik, wie sie CST vor- ne nicht sein, dass auf übergeordneter
Bilder HO
Beispiel den ausreichenden Grundwas- schwebt, lägen also im Interesse der Sachplanebene durch den Bund Räume
serschutz.» Kantone. Deshalb hat auch der Kanton für Anlagen (Hubs und Linienführung) für
Mobilität | Cargo sous terrain
SBB Cargo und die Post. In den letzten
Wochen haben sich erneut drei Schwei-
zer Hauptinvestoren zu CST bekannt:
B+S Ingenieure und Planer, die WIR Bank
Genossenschaft und die K+D Valuein-
vest AG. Diese Unternehmen stellen neu
auch je einen Verwaltungsrat.
« Bis 2025
soll alles aufge-
gleist sein.»
Patrik Aellig,
Cargo sous terrain AG
Die Gesamtkosten für den Bau der ersten
Die Kosten für die erste Teilstrecke von Härkingen-Niederbipp nach Teilstrecke von Härkingen-Niederbipp
Zürich sind auf 3 Milliarden CHF veranschlagt. nach Zürich sind auf 3 Milliarden CHF
veranschlagt. Für die eigentliche Phase
bis zur Baubewilligung der ersten Teil-
strecke, also Planung, Forschung und
den unterirdischen Gütertransport fest- 2022, wenn das Gesetz rechtsgültig ist, Entwicklung, sind Investitionen von 100
gelegt werden und darauf basierend die beginnt die nächste Projektphase, die Millionen CHF verbindlich zugesichert.
Kantone in ihren Richtplänen die auf- Planung bis zur Baubewilligungsreife. «Dieses Geld fliesst, sobald das Gesetz
wändige raumplanerische Interessenab- Eine der wichtigsten Voraussetzungen in Kraft ist», sagt Patrik Aellig, Leiter
wägung auf Basis eines Vorprojektes für die Realisierung von CST ist die von Kommunikation und Public Affairs bei
machen müssen, welche ihrerseits Basis den Projektverantwortlichen und dem Cargo sous terrain AG in Basel. «Bis 2025
für ein Plangenehmigungs- und Baube- Bund erwünschte private Finanzierung. soll alles finanziert und aufgegleist sein.»
willigungsverfahren durch den Bund bil- Für den Bau der Infrastruktur und den Für die weitere Bauphase sind zusätzli-
Betrieb des Tunnels werden also keine che 2,9 Milliarden CHF erforderlich. «Wir
Subventionen gesprochen. sind aktiv daran, weitere Mittel zu ge-
« Die Hubs sind Die CST-Aktienmehrheit soll in der
nerieren», so Aellig. «Sobald das Gesetz
in Kraft und das Projekt breiter abge-
heiss begehrt.» Schweiz bleiben. Die Liste der Schwei-
zer Investoren ist denn auch imposant.
stützt ist, suchen wir institutionelle In-
vestoren auf dem Kapitalmarkt.» Eine
Bild HO
Bernardo Albisetti, Eine breite Trägerschaft steht hinter Arbeitsgruppe erarbeitet zurzeit eine ent-
Bau- und Justizdepartement dem Projekt, mit dabei sind auch die sprechende Finanzierungsstrategie. <
den würden. Für Albisetti ist es auch
aus Sicht von CST nicht zielführend,
t
Brei -
wenn die Verfahrensführung für dieses
Projekt stets in Bundeshand bleibt. Dass
e
dieser dabei – wie im Bereich National- abg t
z
strassen- und Bahninfrastruktur – eng st ü t Bis 2045 soll das 500 Kilometer lange Gesamtnetz zwi-
mit den kantonalen Behörden zusam- schen Boden- und Genfersee – mit Ablegern nach Basel,
menarbeitet, setzt er voraus. Luzern und Thun – realisiert sein. CST eignet sich sowohl für
die Versorgung als auch für die Entsorgung (Abfall, Recycling).
Aktienmehrheit bleibt Der Strom für den Betrieb des Systems stammt zu 100% aus er-
in der Schweiz neuerbaren Energien.
Um diese weitgehend unterirdische Gü-
tertransportanlage über Kantonsgren- Die CST AG ist 2017 aus dem 2013 gegründeten Förderverein ent-
zen hinweg errichten und betreiben zu standen. Zahlreiche Schweizer Firmen der Transport-, Logistik-,
können, ist ein neues Bundesgesetz er- Detailhandels-, Telekom-, Finanz-, Industrie-und Energiebranche
forderlich. Der Bundesrat hat den Ge- sind als Investoren, Aktionäre und Projektpartner an der Umset-
setzesentwurf vorgelegt, nun muss das zung von Cargo sous terrain beteiligt und arbeiten aktiv am Lö-
Parlament darüber befinden. Spätestens sungskonzept mit. Die CST AG mit Sitz in Basel und das operative
Büro in Olten beschäftigen total acht Mitarbeitende. ckWirtschaftsflash | November 2020 | Seite 11
Jetzt mehr
erfahren:
/
baloise.ch
Baloise Life Advice: Die individuelle anlegen
Anlageberatung für Ihre Lebensziele.Mobilität | espace.mobilité
Paradigmenwechsel: Immer mehr Stimmberechtigte wehren sich gegen Einschränkungen im Einkaufsverkehr.
Freie Fahrt für
Detailhandel
Der Schweizer Detailhandel trägt acht Prozent zur gesamtwirtschaftlichen Wertschöpfung
bei. Der Oltner Thomas Schaumberg, Geschäftsführer von espace.mobilité, sagt,
warum in Umwelt-, Raumplanungs- und Verkehrspolitik sinnvolle Rahmenbedingungen
ausschlaggebend sind.
Simone Leitner
espace.mobilité fordert, dass in der werden müssen. Sie lassen sich grund-
Raum- und Verkehrsplanung die Be- sätzlich nicht vermeiden, sollten aber aus
dürfnisse des Detailhandels und sei- der Sicht der Nachhaltigkeit möglichst
ner Kundinnen und Kunden unbe- effizient abgewickelt werden. Die stän-
dingt berücksichtigt werden. Was dige Optimierung dieser Waren- und
sind derzeit die grössten Herausfor- Kundenströme ist deshalb eine perma-
derungen? nente Herausforderung.
Der Schweizer Detailhandel erfüllt eine
unverzichtbare Funktion in der Grund- Wie reagiert der Detailhandel auf
versorgung der Bevölkerung – dies wur- diese ständige Optimierung?
Thomas Schaumberg, de vielen erst wieder durch die Corona- Der Schweizer Detailhandel begegnet
Geschäftsführer espace.mobilité Krise bewusst. Auch im Lockdown konn- diesen Herausforderungen bereits heu-
te der Detailhandel die Versorgung der te sehr gut. Damit dies auch in Zukunft
Bevölkerung zu jeder Zeit gewährleisten! so bleibt, ist er auf ein bestimmtes Mass
Die Versorgung der Bevölkerung bringt an Planungssicherheit, insbesondere in
jedoch zwangsläufig grosse Waren- und der Raum- und Verkehrsplanung ange-
Kundenströme mit sich, die bewältigt wiesen. Standorte für EinkaufszentrenWirtschaftsflash | November 2020 | Seite 13
Und wie ist das politische Umfeld? den Verkaufsstandorten, die Nut-
Beissen Sie oft auf Granit? zung nachhaltig produzierter Güter
Das politische Umfeld ist sehr anspruchs- oder auf konkrete CO 2 -Reduktions-
voll für uns. Dies angesichts der aktuel- ziele. Lassen sich diese Massnahmen
len Klimadebatte sowie anhaltenden gut kommunizieren?
Diskussionen, welche Verkehrslösungen Gerne möchte ich betonen, dass es un-
mittel- und langfristig die richtigen für sere Kundinnen und Kunden sind, wel-
die Schweiz sind. espace.mobilité ver- che sehr individuell entscheiden, welches
langt eine Richtungsänderung in der Verkehrsmittel für sie zum Einkaufen
Verkehrs-, Umwelt- und Raumplanungs- am sinnvollsten ist. Egal ob mit MIV, ÖV,
politik hin zu einem konsequent wir- Velo oder zu Fuss, alle sind herzlich will-
kungsorientierten, ganzheitlichen Ansatz. kommen! Wir stellen jedoch fest, dass
Das heisst, wenn es staatliche Restrikti- für die meisten Menschen das Auto das
onsmassnahmen geben soll, fordern wir, zweckmässigste Verkehrsmittel zum Wa-
dass deren Wirksamkeit auch nachge- rentransport und damit auch zum Ein-
wiesen wird. Eigentlich eine Selbstver- kaufen ist. Durch die Corona-Krise hat
ständlichkeit, denn alles andere nützt sich diese Tendenz wieder verstärkt, da
weder der Gesellschaft noch der Um- ein Teil der Bevölkerung derzeit den ÖV
welt. Wir müssen aber feststellen, dass meidet. Die Mitglieder von espace.mo-
sowohl in vielen Behörden als auch in bilité engagieren sich in starkem Masse
Teilen der Politik Entscheidungen eher für eine nachhaltige Entwicklung. Der
ideologisch getrieben sind und eben schonende Umgang mit den natürlichen
und Fachmärkte sollten frühzeitig ge- nicht auf Fakten beruhen. Da braucht es Ressourcen ist ein wesentlicher Teil ihrer
plant und in die kantonalen Richtpläne viel Überzeugungsarbeit! unternehmerischen Tätigkeit. Die Mit-
aufgenommen sowie Siedlung und Ver- glieder von espace.mobilité richten da-
« Wir fordern
kehr aufeinander abgestimmt werden. her Produktion, Logistik, Infrastruktur
Davon profitierten nicht nur der Detail- und Energieversorgung auf Nachhaltig-
handel allein, sondern auch seine Arbeit- keit aus. Und kommunizieren dies auch
nehmer, seine Kunden und die Umwelt.
keine unein- erfolgreich in der Öffentlichkeit. Vom
unabhängigen Institut ISS-Oekom wur-
Sie wehren sich gegen «wirkungs-
lose, teilweise gar kontraproduktive geschränkte den übrigens sowohl Migros als auch
Coop mehrmals zu den nachhaltigsten
Restriktionsmassnahmen». Wie er-
folgreich sind Ihre Bemühungen für Mobilität.» Detailhändlern der Welt gewählt.
den Detailhandel? Das heisst, dass sich der Detailhandel
Es zeichnet sich ein klarer Paradigmen- trotz dem Bestreben nach uneinge-
wechsel ab. So haben bereits in eini- Wird der Detailhandel von politi- schränkter Mobilität für einen nach-
gen Städten die Stimmbürgerinnen und schen Entscheiden belastet? haltigen Umweltschutz einsetzt?
Stimmbürger gegen Restriktionsmass- Behörden und Politik müssen sich be- espace.mobilité fordert keine uneinge-
nahmen im Einkaufsverkehr gestimmt. wusst sein, dass sich der stationäre De- schränkte, sondern eine zweckmässige
Sie stimmten mehrheitlich gegen Par- tailhandel in einem tiefgreifenden Struk- Mobilität. Die öffentlichen Verkehrsmit-
kierungsreglemente, welche die Anzahl turwandel befindet. Stichworte sind die tel sind in vielen Situationen das zweck-
der zulässigen Parkplätze im Detailhan- Verödung vieler Innenstädte, Umsatz- mässigste Verkehrsmittel. Zum Einkaufen,
del massiv abbauen und/oder auch eine rückgänge bei klassischen Warenhäu- das heisst Waren transportieren, ist – wie
obligatorische Parkplatzbewirtschaftung sern und Einkaufszentren, der Einkaufs- erwähnt – für die meisten Menschen das
einführen wollten. Jüngste Beispiele sind tourismus oder auch der durch die Co- Auto am zweckmässigsten. espace.mo-
im Kanton Solothurn die Städte Solo- rona-Krise noch schneller wachsende bilité wehrt sich deswegen gegen wir-
thurn und Olten. Leider sind immer noch Onlinehandel. Da ist es wirtschaftlich kungslose, teilweise gar kontraproduk-
viele Politikerinnen und Politiker der An- schlicht nicht vertretbar, den stationä- tive Restriktionsmassnahmen beim Ein-
sicht, dass das menschliche Verhalten ren Detailhandel mit nicht wirksamen kaufsverkehr. Stattdessen setzen wir uns
beim Einkaufsverkehr über solche Park- oder gar kontraproduktiven Restrikti- ein für echten, wirkungseffizienten Um-
platzrestriktionen gesteuert werden onsmassnahmen zusätzlich zu belasten. weltschutz, wie ihn unsere Mitglieder
Bilder HO/Adobe Stock
kann. Wir müssen deshalb immer am bereits seit Jahren eigenverantwortlich
Ball bleiben und unsere fundierten wis- espace.mobilité will den motori- vorleben und in ihren Nachhaltigkeits-
senschaftlichen Erkenntnisse aus der sierten Individualverkehr nicht ein- berichten dokumentieren. Sei es durch
Verhaltensökonomie in den politischen schränken. Viel mehr setzen Ihre Energieeffizienz-Massnahmen an den
Prozess einbringen. Mitglieder auf Energieeffizienz an Verkaufsstandorten, den Verkauf nach-Mobilität | espace.mobilité
Werbebande 1800 x 480 mm / Variante 1
haltig produzierter Güter oder durch das Mensch auch in der Mobilität seine den jedoch noch kaum in die politische
Setzen und Erreichen konkreter CO2 -Re- Entscheide selten aufgrund der klas- Debatte einbezogen, was leider zu einer
duktionsziele. sisch ökonomischen Zeit- und Kos- systematischen Fehleinschätzung der
tenfaktoren trifft? Wirksamkeit von Preis- und Zeit-Anrei-
Wird es für espace.mobilité in Zu- Das ist richtig. Politik und Behörden in zen führt.
kunft einfacher, sinnvolle Rahmen- der Schweiz wollen das individuelle Mo-
bedingungen für den Detailhandel bilitätsverhalten vor allem über die Fak- Bedeuten diese neusten Erkenntnis-
zu schaffen? toren Preis und Zeit beeinflussen, etwa se der Verhaltensökonomie in der
Alle Prognosen sprechen dafür, dass die bei der Debatte über Parkplatzgebüh- Mobilitätsforschung, Mobilitätspra-
Schweizer Bevölkerung weiterwachsen Hauptstrasse
ren oder Parkplatzreduktionen. Neueste 37,xis4562 Biberist, www.a-sr.ch
und Mobilitätspolitik auch einen
wird, als realistisches Szenario gilt die Wendepunkt?
10-Millionen-Schweiz. Wann diese Be-
völkerungszahl erreicht wird, hängt von
vielen Faktoren ab. Auch die neu hinzu-
« Experten Davon sind wir überzeugt. Namhafte
Experten fordern ein grundlegendes Um-
denken in der Verkehrspolitik. Gerade
gezogenen Menschen müssen vom De- fordern ein auch im Verkehr spielt das individuelle
tailhandel versorgt werden. Damit wer- Entscheidungsverhalten der Menschen
den die bereits genannten Herausfor- grundlegendes
Werbebande 1800 x 480 mm / Variante 2 eine zentrale Rolle. Damit eine von Poli-
Umdenken.»
derungen nicht abnehmen, daher gehe tik und Behörden angeordnete Mass-
ich nicht davon aus, dass unsere Arbeit nahme überhaupt eine Wirkung zeigt,
im Bereich Raumplanung und Verkehrs- muss der Mensch sein Verhalten auch
politik einfacher wird. Der Schlüssel tatsächlich ändern. Folglich ist bei die-
zum Erfolg liegt meiner Meinung nach Forschungsergebnisse belegen jedoch, sen Überlegungen das tatsächliche Ver-
in einer klugen Raumplanung, denn mit dass der Mensch nach ganz anderen halten stets zu berücksichtigen. Die dy-
ihr bekommen wir auch die Kapazitäts- Kriterien entscheidet. Namhafte Exper- namische Wirtschafts- und Bevölkerungs-
engpässe im Verkehr besser in den Griff. ten fordern deshalb einen Paradigmen- entwicklung lässt die Mobilitätsbedürf-
Recht optimistisch bin ich im Umweltbe- wechsel. Die empirische Verhaltensfor- nisse weiter steigen. Bisher sieht die Poli-
reich. Die Emissionen des Verkehrs ge- schung belegt, dass der Mensch auch tik vor allem das Drehen an der Preis-
hen weiter zurück, neue Technologien, bei seinen Mobilitätsentscheiden
Hauptstrassenach37, 4562
und Kostenschraube als wirksames Mittel,
Biberist, www.a-sr.ch
wie Elektromobilität oder wasserstoff- ganz anderen Kriterien als Preis und Zeit um Herausforderungen im Bereich der
betriebene Fahrzeuge, helfen dabei. entscheidet. So spielen beispielsweise Mobilität zu begegnen. Aufgrund der
kontextuelle Faktoren wie Wetter oder neuen Erkenntnisse der Verhaltensöko-
Studien zeigen, dass die Entschei- Wochentag, individuelle Faktoren wie nomie müssen zukünftige verkehrspoli-
dung, mit dem Auto zum Einkaufen die Art der Aktivität, Gewohnheiten so- tische Entscheide wissenschaftlich belegt
zu fahren, nur wenig preisrelevant wie psychologische Faktoren wie das sein. Dies eröffnet auch neue Hand-
und vielmehr stark von situativen, Bedürfnis nach grösstmöglicher Flexibili- lungsspielräume für innovative Wege,
teilweise nicht rationalen Faktoren tät eine massgebliche Rolle. Solche ge- das Verkehrsverhalten der Menschen
abhängig ist. Heisst das, dass der wichtigen Entscheidungskriterien wer- positiv zu beeinflussen. <
Anzeige
1/4 Inserat 186 x 66 mmWirtschaftsflash | November 2020 | Seite 15
Business trifft Lifestyle.
Das ideale Geschäftsfahrzeug. Er bietet jeglichen Komfort
der das Leben im beruflichen Alltag, aber auch im
privaten Umfeld schöner macht. Auf über 50 km ist er zudem
rein elektrisch unterwegs – ideal für das tägliche Pendeln.
BUSINESS NETTO:
Mehr Informationen unter:
volvocarsolothurn.ch
Der kalkulierte CO 2Ausstoss aus Produktion und den ersten drei Nutzungsjahren wird von Volvo Car Switzerland kompensiert.
Volvo V60 Recharge Plug-in Hybrid T6 eAWD AT lnscription 253 + 87 PS/186 + 65 kW. Katalogpreis CHF 80'545.- abzüglich Recharge for Business Bonus CHF 26'706.- =
CHF 53'839.- inkl. MwSt./49'990.- exkl. MwSt. Treibstoff-Normverbrauch gesamt: 1,8 1 + 15,6 kWh/ 100 km, C02-Emissionen: 41 g/km. Energieeffizienz-Kategorie: A. Volvo
Swiss Premium® Gratis-Service bis 10 Jahre/150 000 Kilometer, Werksgarantie bis 5 Jahre/150 000 Kilometer und Verschleissreparaturen bis 3 Jahre/150 000 Kilometer
(es gilt das zuerst Erreichte). Nur für Geschäftskunden. Angebot limitiert auf 400 Einheiten und gültig bis auf Widerruf. Nur bei teilnehmenden Vertretern.
Abgebildetes Modell enthält ggf. Optionen und Zubehör gegen Aufpreis. A A
B
C
VIATTE-STRAUB AG Aesplistrasse 1, 4562 Biberist BERATUNG, SERVICE UND MOBILITÄT. D
E
Telefon 032 671 17 17 PERSÖNLICH UND NAH. SEIT 1966. F
G
30 Goldschmied-Ateliers
8 Tanzschulen
6 Kaminfeger
Und über 12’288 weitere
KMUs sind uns treu.Mobilität | Elektroflotte
Bild Adobe Stock
Die alternativen Antriebe sind auf Kurs: Im Kanton Solothurn boomen Elektroautos.
Geladen in die Zukunft
Elektroautos nehmen Fahrt und Tempo auf. Alternative Antriebe geben die Fahrtrichtung
vor, doch ist Elektromobilität auch für Firmenflotten geeignet? Autohäuser und Stromver-
sorger nehmen Stellung. Und schauen in die Glaskugel.
Simone Leitner
Die Elektroautos sind auf der Überhol- zent und von reinen Elektroautos gar
spur und geben in diesem Jahr richtig um 160 Prozent angestiegen – im Kan-
Gas. Doch die Autobranche hat trotz- ton Solothurn um stolze 260 Prozent
dem zu kämpfen: Im August 2020 wur- (siehe Infografiken).
den schweizweit 24'903 Strassenmo-
torfahrzeuge neu in Verkehr gesetzt – Die alternativen Antriebe sind auf Kurs.
8 Prozent weniger als im entsprechenden Klar im Trend: Elektroautos, da sind sich
Vorjahresmonat, wie das Bundesamt für die Autohändler in der Schweiz und
Statistik mitteilt. Bei den Personenwa- dem Kanton Solothurn einig. Dass dies
gen gingen die Neuzulassungen gegen- allerdings mit der Pandemie zu tun hat,
über dem Vorjahr um 17 Prozent zurück. wird bezweifelt. Viel eher damit, dass
Die grossen Unterschiede zeigen sich die Autohersteller 2020 mit neuen Elek-
aber vor allem in den einzelnen Treib- troautos den Markt revolutioniert haben.
stoff-Kategorien: Während die Inver- Die Frage, ob sich Elektroautos aber
kehrsetzungen in der Schweiz von Ben- auch für Firmenflotten eignen, stellen
zin- und Dieselautos im Vergleich zum sich immer mehr Unternehmerinnen
August 2019 um 35 respektive 25 Pro- und Unternehmer. Dino Graf, Leiter
zent zurückgingen, sind die Zulassun- Group Communication von AMAG be-
gen von Hybridautos um rund 64 Pro- urteilt dieses Thema positiv: «Auch beiWirtschaftsflash | November 2020 | Seite 17
Neuzulassungen Januar bis August
im Kanton Solothurn
n 2019 n 2020
Benzin 2701
1932
Benzin/Elektrisch 206
512
Diesel 1311
878
Diesel/Elektrisch 34
61
Elektrisch 197
188
Firmenfahrzeugen stellen wir ein wach- Erdgas 26
sendes Interesse für E-Autos fest. Doch 19
wenn grosse Reichweiten ein Thema Erdgas/Benzin 3
sind, dann sind Verbrenner, beispiels-
weise mit Gasantrieb erste Wahl.» Und 0 500 1000 1500 2000 2500 3000
auch wenn Dino Graf in die Zukunft
schaut, bleibt er differenziert: «Gehen Quelle: Motorfahrzeugkontrolle Kanton Solothurn
wir davon aus, dass das Elektroauto zu-
künftig eine grössere Rolle bei Firmen-
flotten spielt, dann noch nicht bei den
Aussendienstmitarbeitenden, eher in an-
deren Flottenbereichen.» Ganz grund- Neuzulassungen August
sätzlich war die Nachfrage nach E-Au- im Kanton Solothurn
tos bei AMAG in den letzten Monaten
n 2019 n 2020
gut. «VW hat im September mit dem
ID.3 das erste nur für Elektroantrieb
Benzin 295
konzipierte neue Modell lanciert, die
231
bereits über 1'000 Bestellungen sind
Benzin/Elektrisch 34
erfreulich», hält Grob fest.
77
Diesel 157
Die Neulancierungen von E-Autos sind
109
flächendeckend gross, sei es bei Volvo,
Diesel/Elektrisch 6
BMW, Audi, VW, Mercedes, Porsche,
8
Citroën, Peugeot, Renault, Hyundai, Kia,
Elektrisch 15
Mitsubishi, Nissan, Toyota oder natürlich 39
bei Tesla. Daimler investiert beispielswei-
Erdgas 10
se Milliarden Euro in Elektromobilität. Mit 1
dem EQC hat der Autobauer nun einen Erdgas/Benzin 1
elektrischen Hoffnungsträger auf den
Markt gebracht. Antonius Ackermann, 0 50 100 150 200 250 300
Geschäftsführer bei Mercedes-Benz Au-
tomobil AG, Zweigniederlassung Aar- Quelle: Motorfahrzeugkontrolle Kanton SolothurnMobilität | Elektroflotte Wirtschaftsflash | November 2020 | Seite 18
Im Vorfeld wichtig für die Elektroflotte eines Unternehmens: die Wahl der optimalen Ladeinfrastruktur.
burg, Bellach und Biel ist optimistisch: Entscheidungsgrundlage für einen Wech- keine Schnelllader), macht das mehr
«Der EQC gehört derzeit zu unseren sel von fossilen zu elektrischen Fahrzeu- Sinn. Wer in Zukunft ein innovativer Ar-
Topsellern. Die Elektromodelle von Mer- gen vorlegen zu können, betont der beitgeber sein will, sollte sich das Instal-
cedes-Benz sind für mich enorm span- Fachmann. So würden beispielsweise lieren von Ladestationen sicher überle-
nend. Vor allem, weil die Technik immer Messgeräte in Firmenautos eingebaut, gen.» Und auf die Frage, ob denn die
ausgereifter, immer praktikabler und um die Fahrdaten über mehrere Wo- Reichweite beim Elektroauto immer
die Reichweite immer attraktiver wird. chen oder Monate zu sammeln und noch ein Verkaufskiller bei AMAG sei,
Wir sind mit dem EQC so erfolgreich, dann auszuwerten. Ein weiterer Punkt sagt Grob «teilweise». Obwohl viele
dass ich überzeugt bin, unsere Kunden ist die Beratung eines individuellen Lö- Autofahrer pro Tag keine 100 km fahren
werden auch die weiteren Elektrofahr- sungsangebots für die Ladeinfrastruk- würden, sei die Angst, dass für den
zeuge lieben.» Als Alternative bietet tur. «Auch bei diesem Thema können grossen Ausflug am Wochenende die
Mercedes-Benz zudem eine grosse Aus- wir anhand der gesammelten Daten Reichweite einmal nicht reichen könnte,
wahl an EQ Power Plug-in-Hybride an, genau erkennen, wo der ideale Standort da. «Doch was wir heute feststellen, ist
von der A-Klasse bis hin zur S-Klasse. der Ladestationen sein sollte», erklärt eher der Umstand, dass der Mieter kei-
Auch als Flottenfahrzeuge kann sich Thomas Steiner. ne Möglichkeit hat, zu Hause in der
Ackermann einige dieser Modelle gut Tiefgarage zu laden – und die Verwal-
vorstellen. tungen nicht bereit sind, hier einen
Auf eine elektrifizierte Flotte setzt « Analyse-Tool Schritt zu machen. Oder die Interessen-
ten, die ‹Laternenparkierer› sind. Da
auch der grösste Solothurner Strom-
versorger: Die AEK berät und unter- berechnet die sind noch Ladelösungen gefragt», be-
tont Grob auf Anfrage.
Rentabilität.»
stützt Geschäftskunden bei der Wahl
der optimalen Ladeinfrastruktur, beim Und wie sieht die Zukunft der Auto-
Flottenmanagement und bei der Reali- Thomas Steiner, branche aus? «Kurz- und mittelfristig se-
sierung des energiegeladenen Projekts. AEK onyx AG hen wir eine diverse Entwicklung mit
«Immer öfter wollen Unternehmen ihre immer noch saubereren und sparsame-
Flotte elektrifizieren und damit den ren Verbrennungsmotoren, mit Hybrid-
CO 2 -Ausstoss deutlich verringern. Wir Und auch Dino Grob von AMAG setzt fahrzeugen und vor allem einem stärker
haben ein sehr gutes Analyse-Tool, um auf eine smarte Ladeinfrastruktur. Das steigenden Anteil an reinen Elektrofahr-
die Rentabilität, die Machbarkeit und Schnellladenetz wächst stetig, doch sei zeugen: Bis 2025 25%, bis 2030 >50%.
den ökologischen Fussabdruck individu- dieses nicht das Allerweltsheilmittel. Ob weitere Technologien wie die Brenn-
Bild Adobe Stock
ell zu messen», erklärt Thomas Steiner, «Erfahrungen zeigen, dass ein Auto stoffzelle und synthetische Treibstoffe
Projektleiter Gesamtlösungen der AEK normalerweise am Wohn- und Arbeits- das Angebot in ein paar Jahren ergän-
onyx AG in Solothurn. Es sei wichtig, ort länger steht. Wenn also dort gela- zen werden – wir werden sehen», sagt
eine faktenbasierte Flottenanalyse als den werden kann (normal, mit 11 kW, Dario Grob von AMAG. <Achtung: KMU-Falle!
achtun g:
L i e fe r be tr o ff en
ist J eder
Ketten zu li ef er er
vert
Solothurner Komitee «NEIN zur UVI» Hans Huber-Strasse 38, 4500 Solothurn
KMU sind innerhalb der gesamten Lieferkette
1 für Menschenrechte und internationale
Umweltstandards mitverantwortlich.
KMU geraten durch Lieferkettenverträge
2 unverschuldet in den bürokratischen
Sog der Initiative.
Die Initiative zwingt alle Unternehmen zu
Knebelverträgen mit ihren Lieferanten, um
3
sich selber gegen erpresserische Klagen zu
schützen.
www.uvi-nein-so.ch
NEIN zur Unternehmens-
Verantwortungs-InitiativeMobilität | Elektrobusse
Schweizer Städte sowie internationale Metropolen fahren gut mit den Elektrobussen des Busbauers HESS in Bellach.
Stecker statt Diesel
Städtische Ballungszentren wachsen, der öffentliche Verkehr boomt: Viele Schweizer Städte
und internationale Metropolen setzen auf ökologisch innovative Verkehrslösungen
des Bellacher Busbauers Carrosserie HESS AG. Solothurner Busse fahren noch mit Diesel.
Simone Leitner
Schweizer Städte wie Biel, Bern, Lausan- Beschaffung 2021», läuft noch bis 27.
ne, Genf, Zürich, St. Gallen oder jüngst Januar 2021. Die Carrosserie HESS AG
auch Freiburg sowie internationale Met- wird an der Ausschreibung teilnehmen.
ropolen wie Lyon, Nantes oder Salzburg
fahren gut mit den Elektrobussen des Heute kann sich kein ernstzunehmender
Busbauers HESS in Bellach. Der Sieges- Busbauer mehr erlauben, keinen alltags
zug der E-Linienbusse ist nicht mehr tauglichen Elektrobus im Portfolio zu
aufzuhalten. Während viele Städte auf haben. HESS-Lösungen bewegen die
die Elektro-Mobilität umsteigen, fahren Welt. Derzeit wird ein Projekt im austra-
die Busse im Kanton Solothurn immer lischen Brisbane umgesetzt. Dass der
noch mit Diesel. «Wir bekommen von Anteil an E-Bussen bei der Carrosserie
überall her Anfragen für die Erneuerung HESS AG gross ist, hat mit der Unter-
der Linienbusse, sogar aus Indien», sagt nehmensgeschichte zu tun. «Die Firma
Marc Fischer, HESS Sales Director Bus HESS produziert seit über 80 Jahren
Systems auf Anfrage. «Es gab und gibt Elektrobusse; diese machen heute ei-
auch aktuell Anfragen aus dem Kanton nen Anteil von 80% der produzierten
für E-Busse bei uns. Konkret von BSU.» Einheiten aus», so Marc Fischer. Als in-
Doch die meisten Projekte seinen Vor- novatives Unternehmen hat sich HESS
studien oder Projekte, welche erst ganz punkto Design, Qualität und Zuverlässig-
am Anfang stünden. Diese Ausschrei- keit als Pionier im Busbau etabliert. Auf
bung der Gemeinschaft RBS/ BSU, c/o die Frage, ob Corona die Nachfrage ver-
Regionalverkehr Bern-Solothurn AG un- ändert und welcher Antrieb die Führung
ter dem Titel «Elektrobusse RBS/ BSU: übernommen hat, antwortet der Ver-Wirtschaftsflash | November 2020 | Seite 21
fest. Ein Rechenbeispiel: Der Umstieg Hyundai XCIENT Fuel Cell. Die Schwei-
auf 17 elektrisch betriebene Fahrzeuge zer Privatwirtschaft fährt damit seit Ok-
soll jährlich rund eine Million Liter Diesel tober 2020 ein neues, sauberes Mobili-
einsparen. Das entspricht laut HESS rund tätssystem hoch, mit dem sich die CO2 -
2500 Tonnen CO2. Wohin der Fahrzeug- Emissionen, Russpartikel und Stickoxyde
auf der Strasse nachhaltig reduzieren
lassen. Jörg Ackermann von Coop und
« Es wird Präsident des Fördervereins H2 Mobili-
tät Schweiz, sagte jüngst: «Mit dem
nachhaltig heutigen Tag beginnt die Dekarbonisie-
rung des Schwerverkehrs in der Schweiz.
investiert.»
Die Hyundai Motor Company und die
Schweizer Privatwirtschaft schliessen mit
Marc Fischer, dem Einsatz der ersten XCIENT Fuel Cell
Carrosserie HESS AG Trucks einen Mobilitätskreislauf, der als
ganzheitliches Wasserstoff-Ökosystem
funktioniert.» Die 36-Tonnen-Anhän-
bau in den nächsten Jahren gehen wird, gerzüge werden mit grünem Wasser-
ist für den Sales Director von HESS klar: stoff betankt, der in der Schweiz aus er-
«Nebst dem Elektroantrieb geht im Be- neuerbaren Energiequellen, ohne CO2 -
reich Bus der Trend in Richtung grosse Emissionen, hergestellt wird. In der
Gefässe mit grosszügigen Stehflächen Brennstoffzelle wird durch eine chemi-
und attraktivem Design. Busse werden sche Reaktion von Wasserstoff und
als Teil der Lebensqualität einer Agglo- Sauerstoff aus der Umgebungsluft elek-
meration gesehen.» HESS sei für die trischer Strom erzeugt, der den 350-kW-
kaufsleiter optimistisch: «Wir sind im Zukunft gut aufgestellt. Elektromotor antreibt. Aus dem Auspuff
Frühling glücklicherweise mit gut gefüll- entweicht einzig Wasserdampf. Betan-
ten Auftragsbüchern in die Corona-Zeit Auch die LKW-Elektromobilität mit grü- kungszeit, Reichweite, Einsatzmöglich-
gestartet. Durch die Pandemie haben nem Wasserstoff ist keine Utopie mehr. keiten und Betriebskosten lassen sich
sich zwar neue Ausschreibungen teil- Heute ist sie Realität. Nebst dem Famili- mit heutigen Diesel-Lastwagen verglei-
weise verschoben, doch diese sind nun enunternehmen G. Leclerc Transport AG chen – mit dem Unterschied, dass die
wieder lanciert.» Investiert werde jetzt mit Firmensitz in Egerkingen übernah- Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge elekt-
nachhaltig in Elektrobusse. Politische The- men Coop, Migros, Fenaco, Galliker risch und dementsprechend lautlos un-
men wie der Green Deal in der EU oder Logistics, Camion Transport AG und terwegs sind. Dadurch lassen sich pro
Bild HO
das neue CO2 -Gesetz in der Schweiz wür- F. Murpf AG die Schlüssel ihres ersten Jahr und Nutzfahrzeug rund 80 Tonnen
den die Richtung vorgeben, hält Fischer serienmässigen Wasserstoff-Lastwagens an CO2 -Emissionen einsparen. <
Anzeige
P. Sonderegger AG
Facility Services
Dorfstrasse 19
4612 Wangen bei Olten
Tel. 062 205 10 50
www.sichersauber.chPublireportage Bouygues E&S InTec Schweiz AG
IST IHR GEBÄUDE BEREIT
FÜR DIE ELEKTROMOBILITÄT?
Der Anteil an Elektroautos in der Schweiz nimmt rasant zu.
Für Immobilienbesitzer ergeben sich neue Chancen aber auch
Herausforderungen. Elektromobilität beginnt im Gebäude.
Quelle: auto-schweiz
Der Absatz von Elektroautos nimmt in der Schweiz geben. Autos werden dereinst hauptsächlich am
stetig zu. Von 2018 auf 2019 hat sich der Marktan- Wohn- und Arbeitsort geladen und die Ansprüche
teil verdoppelt. In den ersten neun Monaten im ak- Ihrer Kunden verändern sich.
tuellen Jahr konnten die Steckerfahrzeuge den
Anteil weiter erhöhen und mit jedem Monat neh- Je nach Anforderung
men die Anteile an elektrischen Fahrzeugen signi-
die passende Ladestation
fikant zu. Jeder fünfte neue Personenwagen, der im
September immatrikuliert wurde, kann elektrisch Ein Elektroauto lässt sich grundsätzlich auch über
fahren und am Stromnetz aufgeladen werden. die handelsübliche Haushaltssteckdose laden.
Der Ladevorgang dauert so jedoch viele Stunden
Eine erfreuliche Entwicklung, die der CO2 -Reduk- und überbeansprucht die Leitungen und die
tion, der Mobilitäts- wie auch der Energiewende Steckdose, was zu Schäden und im schlimmsten
zugutekommt. Der Durchbruch des Elektroautos Fall zu einem Brand führen kann. Optimal sind La-
bedingt aber auch neue Mobilitätskonzepte. Hier destationen, welche speziell zur Aufladung von
bieten sich gerade in der Immobilienbranche viele Elektroautos konzipiert sind. Diese ermöglichen
Chancen, denn das herkömmliche Tankstellen- hohe Ladeleistungen und verringern so die Lade-
netz wird es in der heutigen Form nicht mehr zeit Ihres Elektroautos signifikant.Wirtschaftsflash | November 2020 | Seite 23
Lastmanagement für mehrere Elektroauto als flexibler
Ladestationen Energiespeicher
Werden an einem Mehrfamilienhaus oder Ge- Mit einer bidirektionalen Ladestation wird die Bat-
schäftsgebäude gleich mehrere Elektroautos terie des Elektroautos nicht nur geladen, sondern
gleichzeitig an Ladestationen angeschlossen, sind kann als dezentrales Speichermedium auch wie-
die Stromleitungen im Gebäude schnell überlas- der Energie ans Haus abgeben. In Kombination mit
tet. Damit die Autos gleichmässig und wie geplant einer Photovoltaikanlage dient das E-Auto als Zwi-
laden können, braucht es ein intelligentes und schenspeicher für den eigenerzeugten Ökostrom.
skalierbares Ladesystem. Ein entsprechendes Wenn die Sonne nicht mehr scheint, kann das
Lastmanagement verteilt die verfügbare Ladeleis- Fahrzeug dann den gespeicherten Strom wieder
tung des Gebäudes optimal auf mehrere Elektro- ans Haus abgeben. Als weitere Ausbaustufe ist im
fahrzeuge, ohne die Infrastruktur zu belasten. Ein Zusammenspiel mit einem Stromspeicher eine
solches System kann jederzeit modular erweitert möglichst hohe Eigenversorgung mit Strom zu er-
werden, je nach Nachfrage und Bedürfnis. reichen.
Elektroauto und Photovoltaik – Ist Ihr Gebäude bereit
eine sinnvolle Kombination für die Zukunft?
Die grosse Mehrheit der Gebäude in der Schweiz Um Ihre Immobilien attraktiv und zukunftsfähig zu
weist ein grosses Potenzial für eine Photovoltaik- gestalten, bietet Ihnen der Immobiliendienstleis-
anlage aus. Die Investition in eine eigene Solar- ter Bouygues Energies & Services ein schlüssel-
anlage zahlt sich rasch aus, insbesondere in Kom- fertiges, modulares Angebot. Bouygues Energies
bination mit der Elektromobilität. Mit einem & Services in der Schweiz ist der ideale Partner
Elektroauto und dem selbst produzierten und und Betreiber, wenn es um die Beschaffung von
günstigen Solarstrom können Sie eine hohe und Ladestationen, die Elektroplanung, den Bau, die
günstige Energieautarkie erzielen. Zudem sind Sie Elektroinstallation und den Betrieb geht. Die Spe-
CO2 -neutral unterwegs und schützen damit unse- zialisten zeigen Ihnen die besten Business-Mo-
re Umwelt. Dank einer intelligenten Ladelösung delle für Ihre Ladeinfrastruktur. Mit einem Lastma-
lädt sich Ihr Elektrofahrzeug automatisch mit dem nagement oder einer Photovoltaikanlage können
zur Verfügung stehenden Solarstrom. Somit ist es zudem mögliche Infrastruktur- und Netzkosten
nicht nur ökologisch, sondern auch wirtschaftlich reduziert werden.
sinnvoll, das Elektroauto mit selbst produziertem
Solarstrom zu laden.
Mehr Effizienz dank Energie-
managementsystem
Besonders effektiv gestaltet sich das Zusammen-
spiel von Elektroauto, Photovoltaikanlage und
Bouygues E&S InTec Schweiz AG
der Heimladestation durch ein Energiemanage- Rötzmattweg 115 | 4601 Olten
mentsystem. Dieses kontrolliert den Energiefluss 062 287 67 67
so, dass der erzeugte Strom optimal zwischen e-mobility@bouygues-es.com
dem Laden des Elektroautos und dem restlichen www.bouygues-offerte.ch
Strombedarf im Gebäude aufgeteilt wird. So ist Weitere Filialen in der Region: Däniken, Langenthal,
Rothrist und Zuchwil
gewährleistet, dass möglichst wenig Strom aus
dem öffentlichen Netz bezogen werden muss.Sie können auch lesen
