Freund und Helfer. Sucher und Retter - RCC bei der Kantonspolizei Zürich - Cockpit - Magazin
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 06/Juni 2017 CHF 8.20 / 5.50
RCC bei der Kantonspolizei Zürich
Freund und Helfer.
Sucher und Retter.
0 6
770010 011006
Military Aviation Military Aviation Civil Aviation
Alpnach – ein Fest, LIMA´17 mit einer Genève Aéroport:
zwei Jubiläen Weltpremiere Visionen des CEO
9
ZUKUNFTSWEISEND Als führendes Unternehmen der Luft- und Raumfahrtindustrie stellen wir uns jeder Herausforderung. Die weltweit innovativsten Produkte wie der neue leisere, umweltverträgliche und leistungsstarke Hubschrauber H160 sind für unsere Kunden rund um den Globus ein Schlüssel zu nachhaltigem Erfolg. Besuchen Sie www.airbusgroup.com (PYI\Z>LTHRLP[Å`
Cockpit 06 2017 Editorial 3
Foto: Ian Lienhard
Take your seats
Liebe Leserinnen und Leser
Ü
ber den Wolken muss die Freiheit wohl grenzenlos sein! Als wahr gewordener Albtraum präsentiert sich die Situation bei
Das hat nicht nur der deutsche Sänger Reinhard Mey in sei- der traditionsreichen Alitalia (Seite 46). Sie ist – auch vom Autor –
nem berühmt gewordenen, gleichnamigen Lied erkannt, mehrfach schon totgeschrieben worden, aber jetzt steht der Zeiger
auch unser Mitarbeiter Ian Lienhard kann dies bestätigen, nachdem wirklich nur noch ein paar Sekunden vor Mitternacht. Nur dank
er an Bord einer Cessna C185 ein Bücker (Bild) nach seinem Start eines staatlichen Notkredits ist der Flugbetrieb für die nächsten
vom Flugplatz Biel Kappelen ablichtete. sechs Monate garantiert. Ohne diesen wäre Alitalia Mitte Mai Pleite
Da kommen bei mir unweigerlich Erinnerungen auf, als ich vor gegangen! Die Alitalia verbrennt ähnlich wie die Air Berlin jeden
einigen Jahren einmal in einem Bücker Tag 1 Million Euro.
131 Jungmann mitfliegen durfte. Vom Da hat sich der Flughafen Genf viel besser aus der Affäre gezogen.
Flugplatz Speck in Fehraltorf ging es mit Der nach wie vor mehrheitlich dem Kanton Genf gehörende Aéro-
Pilot Reto Seipel um den Zürcher Haus- port de Genève liefert der Staatskasse jedes Jahr Millionen ab und
berg Uetliberg über den Zürichsee zurück kann sich trotzdem im Konkurrenzumfeld behaupten. Eine Priva-
auf den kleinen, beschaulichen Flugplatz tisierung ist kein Thema. Wie Flughafendirektor André Schneider
im Zürcher Oberland. Obwohl alles andere das Geld für die Ausbauprojekte findet, sagt er im Monatsinterview
als schwindelfrei, genoss ich jede Sekunde (Seiten 20 und 21).
des Flugs und kam mir im Kombi und mit
Fliegerbrille irgendwie vor wie ein Flug-
pionier. Ein wahr gewordener Traum! Patrick Huber, Chefredaktor
Sie wollen im Web gefunden werden?
Sie haben es satt, dass Ihre Mitbewerber bei Google besser gefunden
werden als Sie? Ihnen stinkt’s, dass potenzielle Kunden ihre Zeit auf
anderen Webseiten verbringen, statt auf Ihrer zu surfen?
Das können Sie ändern mit gezieltem Einsatz von Online Marketing.
Online Marketing Crashkurs
Erfahren Sie kompakt in einem Tag, welche Möglichkeiten es gibt, online
relevanter zu erscheinen. Welche praktischen Disziplinen
Google & Co anbieten, die Sichtbarkeit zu verbessern.
6.9.2017, 9 - 16 Uhr 15.11.2017, 9 - 16 Uhr
Online-Marketing-Crashkurs Online-Marketing-Crashkurs
23.8.2017, 9 - 16 Uhr 18.10.2017, 9 - 16 Uhr
Google Analytics – Basis Google Analytics – Basis
Infos und Anmeldung
weloveyou.ch/events
WeLoveYou Aemmenmattstrasse 22
3123 Belp 031 818 01 10 weloveyou.ch
Cockpit 06 2017 Inhalt 5
Military Aviation General Aviation Military Aviation
6 Flugshow auf Langkawi
mit vielen Exoten
8 Militärflugplatz Alpnach
28 Vision – Lilium-Jet für
den individuellen Luft-
verkehr
14 Griechenland nimmt
Abschied von den Phantom
feiert Geburtstag
Helicopter
10 Gripen-Nein an der
Urne – Ein Debriefing 33 Data Sheet: Kaman
K-1200 «K-MAX»
14 Griechenland mustert
Phantom RF4E aus History
Cover Story 36 Erstes Schweizer
Jagdflugzeug
16 Blick hinter die Kulis-
sen des Rescue Coordi-
Regelmässige Civil Aviation
nation Center der Kapo Rubriken
22
Zürich André Auer: auch heute noch
3 Take your seats
Civil Aviation 9 Inside mit der Aviatik verbunden
20 Monatsinterview mit 19 Your Captain speaking…
André Schneider, CEO 31 SHA inside
des Genève Aéroports 32 Heli-Focus
22 Was macht eigentlich… 35 Vor 50 Jahren
André Auer?
38 Gallery
24 Geschäftsleute wenden
42 News und Services
sich vermehrt den Low
Cost Airlines zu 48 HB-Register
50 Letzte Seite:
Wettbewerb, Agenda General Aviation
28 Vision – Elektro-Jets statt
Autos in der Zukunft?
Mittelposter
26 Die Russian Knights mit
ihren Su-30SM-Maschi-
nen gehörten an der LIMA
in Malaysia zu den fliegeri-
schen Höhepunkten.
Foto: Reto Schneeberger
Titelbild: Der AS 350 B3 HB-ZKZ der Kapo Zürich beim Start zu
einer Trainingsmission ab Dübendorf. Foto: Tim Boin
Herausgeber: Anzeigenverkauf: Schnupperabo (für 3 Text- und Tim Boin, Andrea Bolliger, Artikel und Fotos nur nach
Jordi AG – das Medienhaus Jordi AG – das Medienhaus Monate): Fr. 20.– Bildredaktion: Daniel Dubouloz, Hansjörg Absprache einsenden.
Verlag «Cockpit» Michael Mettler Einzelverkaufspreis: Fr. 8.20 Swiss Aviation Media Egger, Markus Herzig, Felix Druckvorstufe:
Postfach 96, 3123 Belp Aemmenmattstrasse 22 inkl. Porto und MWSt. Zurzacherstrasse 64 Meier, Walter Hodel, Felix Swiss Aviation Media
Zentrale: +41 31 818 01 11 3123 Belp Auslandabo steuerfrei, Porto 5200 Brugg Kälin, Ian Lienhard, Georg Zurzacherstrasse 64
Fax: +41 31 819 38 54 Telefon +41 31 818 01 17 nach Aufwand. Telefon: +41 56 442 92 46 Mader, Rolf Müller, Hellmut CH-5200 Brugg
www.cockpit.aero inserate@cockpit.aero Preisänderungen Fax: +41 56 442 92 43 Penner, Markus Rindisbacher, Telefon: +41 56 442 92 46
vorbehalten. redaktion@cockpit.aero Jürgen Schelling, Reto
Gesamtverantwortung: Aboservice: verlag@swissaviation.ch
Auflage Website: www.cockpit.aero Schneeberger, Samuel
Gabriel Jordi Jordi AG – das Medienhaus Druck und Vertrieb:
9000 Exemplare Sommer, Dr. Bruno Stanek,
Verlagssupport: Daniel Jordi Aemmenmattstrasse 22 Chefredaktor: Patrick Huber Jordi AG – das Medienhaus
Hans-Heiri Stapfer, Thomas
«Cockpit» erscheint Shenja Graber Flughafenauflage Zürich und Chefin vom Dienst: Aemmenmattstrasse 22
Strässle, Dennis Thomsen,
monatlich am Ende 3123 Belp Basel: 3000 Exemplare Patricia Andrighetto 3123 Belp
Simon Vogt, Franz Wegmann,
des Vormonats und ist Telefon +41 31 818 01 27 (gedruckt auf FSC-
abo@cockpit.aero Notariell beglaubigt Anton E. Wettstein, Marco
Verbandsorgan der Swiss 2012 Redaktions- Zatta, Rino Zigerlig, Sven zertifiziertem Papier)
Helicopter Association Abonnementspreise: Total verkaufte Auflage: Mitarbeitende: Zimmermann, Franz Zussner ISSN 0010-0110
(SHA) und Partner der AOPA Inlandabo jährlich Fr. 87.– 4677 Exemplare Jean-Luc Altherr, Daniel
Switzerland. Bader, Joël Bessard,
6 Military Aviation Cockpit 06 2017
LIMA´17
Weltpremiere: «Russian
Knights» auf Su-30
Premiere vor Palmen: zwei der «Russian Knights» beim Start zu einem
der ersten Auftritte mit den brandneuen Su-30SM.
Seit der Entfremdung zwischen Europa und Russland ab 2014 müssen europäische Fans von Kunstflugstaffeln
geografisch weit ausholen, um das russische Aushängeschild zu erleben. Die «Russischen Recken» sind seit-
dem nur auf innerrussischen Airshows oder in arabischen und asiatischen Ländern anzutreffen, so Mitte März
auf der malaysischen Tropeninsel Langkawi im Rahmen der LIMA´17. «Cockpit» erlebte dort sogar eine Welt-
premiere: den ersten Auftritt mit dem neuen Muster Su-30SM.
D
ie 1991 beim 234. «Proskurowski» in Moskau/Schukowski soll die Formation gramm zunehmen, ist der in der DDR gebo-
Garderegiment (234. GvTsPAT) in wieder zu sechst sein. rene Oberst Alekseew überzeugt. Grund sei
Kubinka – 60 Kilometer westlich Mit der gemischten Formation aus Ein- die neue Hochagilität der Su-30, basierend
von Moskau – aufgestellte Demonstrations- und Zweisitzern waren die «Recken» be- auf den Canard-Vorflügeln und Drei-Ach-
staffel hat erst letzten Oktober ihre Su-27 be- reits mehrmals Teilnehmer an der seit 1991 sen-Schubvektorsteuerung der Austrittsdü-
ziehungsweise Su-27UB durch die ab 2012 alle zwei Jahre auf der Ferieninsel abgehal- sen mit einer Rate von 30°/Sekunden, um
mit 60 Stück bei der russischen Luftwaffe tenen Veranstaltung. Hier ereignete sich 15° in alle Richtungen. Beides ist integriert
(VKS) eingeführten Su-30SM ersetzt. An der auch ihre grösste Tragödie mit vier Toten, in eine neue Flugsteuerungsregelung mit
Langkawi International Maritime and Aero- als beim Heimflug am 12. Dezember 1995 durchaus sichtbarem Resultat: noch mehr
space Exhibition (LIMA) in Malaysia war bei widrigem Tropenwetter zwei Su-27 und und radikalere Cobra-, Tailslide- und Mehr-
somit deren erster Auftritt ausserhalb Russ- eine Su-27UB beim Anflug auf Cam Ranh achsentrudelmanöver sind möglich. Das
lands, beziehungsweise gemäss ihrem Kom- in Vietnam kontrolliert in einen nahegele- AL-31FP Turbofantriebwerk der Su-30SM
mandanten Oberst Andrej Alekseew der ers- genen Berg flogen. «Verletzung der Anflug- mit 79,43 kN Trocken- beziehungsweise
te volle Auftritt überhaupt zu sehen. Wegen regeln» durch den Navigator der führenden 130,76 kN Nachbrennerschub basiert, wie
des oft prekären Winterwetters in Russland Il-76 gilt als Unfallursache. auch der ganze Entwurf, auf dem schon
konnte noch nicht so oft trainiert werden 15 Jahre zuvor von IRKUT entwickelten
und daher war bis Langkawi lediglich ein Hochagilität ergibt mehr Einzeldemos «Exportschlager» Su-30MKI für Indien.
einfacheres Programm in Viererformati- Generell werde – das war auch schon in Ein anderer «Recke», Major Smirnow, er-
on einstudiert worden. Bis zur – übrigens Malaysia festzustellen – durch das neue läuterte, warum das Team letztes Jahr nicht
auf Mitte Juli vorverlegten – MAKS-Show Muster der Anteil von Einzeldemos im Pro- gleich auf die noch modernere Su-35 umge-
7
stiegen ist. Der Einsitzer ist ja ab 2014 einge-
führt und in Syrien schon verwendet wor-
den. «Es wäre aber wünschenswert, wenn
alle Maschinen exakt gleiche Eigenschaften
hätten», so Smirnow. «Zudem wäre es bei
langen Verlegungen – wie in Langkawi ma-
nifestiert – wesentlich angenehmer, wenn
man sich Steuerung und Navigation teilen
könnte, oder – wetterabhängig – dank Dop-
pelsteuerung einer der beiden Piloten auch
mal die Augen zumachen könnte. Ausser-
dem können nun in allen sechs Maschinen
VIPs oder Fotografen mitfliegen.»
Wirtschaftlicher Hintergrund
Die Delegation aus fünf Su-30SM samt Er-
satzmaschine und Il-76-Begleitflugzeug
nahm wohl nicht nur zur Erbauung der Zu-
schauer den weiten Weg auf sich, der sich
über sechs Etappen erstreckte (Perm, Nowo-
sibirsk, Irkutsk sowie China und Vietnam).
Hier geht es auch um Absatz. Laut dem
ebenfalls mitreisenden IRKUT-Direktor
Demchenko ist Asien für die diversen
Suchoj-Modelle seit über 20 Jahren der
Schlüsselmarkt (Indien, China, Vietnam,
Malaysia und Indonesien) mit fast 1000 ver-
Fotos: Reto Schneeberger
kauften Maschinen samt diverser Lizenzfer-
tigungen. Bei Gastgeber Malaysia geht es in
Bälde auch wieder um russische Flugzeuge,
nämlich bei der Frage, ob die 20 Jahre alte
MiG-29N wieder durch Maschinen aus
Russland (weitere Su-30MKM) oder durch
westliche Muster wie Eurofighter, Rafále,
Gripen oder (weitere) F-18 ersetzt werden;
oder aber nochmals lebensdauerverlängert
werden… Oben: Eine gemischte, malaysische Formation von zweisitzigen Hawk 108 und einsitzigen
Hawk 208 beim Eröffnungsdisplay zur LIMA´17. Mitte: Erstmals in Südostasien zu sehen: Das
Georg Mader südkoreanische Demoteam Black Eagles mit acht KAI T-50.
Eine F/A-18D der Royal Malaysian Air Force eröffnete die LIMA´17 mit einem tiefen und knapp unterschallschnellen Überflug.
8 Military Aviation Cockpit 06 2017
75 Jahre Militärflugplatz Alpnach
Ein Fest – zwei Jubiläen
Mit einem Tag der Öffentlichkeit feierte das Flugplatzkommando 2 75 Jahre Militärflugplatz Alpnach und das
30-Jahr-Jubiläum des AS332M1 «Super Puma». Vorführungen der Transporthelikopter und Vorbeiflüge des
PC-7 TEAM waren die einzigen fliegerischen Darbietungen.
D
ie Jubiläumsfeierlichkeiten in Alp-
nach waren geprägt von den flie-
gerischen Demonstrationen der Das Super Puma
AS332M1 «Super Puma» und AS532UL Display Team mit
«Cougar Mk. 1». Jeweils sechs Helikop- einem Feuerwerk
aus Flares über
ter starteten zu einer eindrücklichen Vor- dem Alpnacher-
führung der verschiedenen Einsatzspekt- see.
ren. Sie holten mit einer 50 Meter langen
Leine einen Baumstamm aus einem ge-
rodeten Waldstück, flogen Löscheinsätze
mit dem Bambi Bucket und transportier-
ten ein leichtes Armeegeländefahrzeug an
einer 20 Meter langen Leine zum Flugplatz
Alpnach. Zwei Helikopter zeigten das takti-
Foto: Walter Hodel
sche Absetzen von Soldaten und aus einem
Helikopter seilten sich fünf Mitglieder ei-
ner Spezialeinheit ab. Den Abschluss bil-
dete jeweils die atemberaubende Flugvor-
führung des Super Puma Display Teams mit
Hauptmann Robin Stauber und dem neuen
Teammitglied Major Sebastian Hanimann
im Cockpit. Beide gehören zur Lufttrans- Demonstration der
portstaffel 8, die in Alpnach stationiert ist, Luftwaffe, unter
und von Hanimann als Staffelkommandant anderem mit einer
geführt wird. Abseilaktion.
Helikopter-Geschichte
Am Boden konnte das Publikum hinter
die Kulissen der Luftwaffe und der Ruag
schauen. Die statische Ausstellung zeig-
te Flugzeuge und Helikopter, die in den
letzten 75 Jahren in Alpnach stationiert
waren. Höhepunkte waren die Schweizer
Morane-Saulnier D-3801 (HB-RCF/J-143),
die North American P-51D Mustang
(D-FPSI) aus Deutschland und der Northrop
F-5E Tiger II (J-3038) mit einem speziell be-
malten Seitenleitwerk zum 75. Jubiläum
der Fliegerstaffel 19. Mit Ausnahme der
SA365N «Dauphin 2» zeigten die Organi-
satoren alle aktuellen und bisherigen Heli-
kopter der Schweizer Luftwaffe. Den ersten
Schweizer Armeehelikopter Hiller UH-12B
(KAB-202), den Sud Aviation S.O.1221-1S
«Djinn» (V-23) und die SE.3130 «Alouette
Fotos: Andrea Bolliger
II» (V-49) holten sie aus dem Flieger Flab
Museum Dübendorf nach Alpnach.
Walter Hodel Sechs Helikopter des Typs AS 332M1 («Super Puma») und AS532UL («Cougar») in Action.
Cockpit 06 2017 Military Aviation 9
Inside
Swiss Hornet Display Team
Jahresprogramm 2017
H
auptmann Nicolas «Vincent»
Rossier von der Fliegerstaffel 17 hat
in dieser Saison seinen Staffelkolle-
gen Hauptmann Julien «Teddy» Meister als
Hornet Solo Display Pilot abgelöst.
Als Einstieg waren vom 24. April bis 3. Mai
täglich zwei Trainingsblöcke geplant. Lei-
der mussten die meisten dieser Trainings-
einheiten wegen des schlechten Wetters
ausfallen. Bis am 4. Mai, dem ersten von
zwei Reservetagen, konnte Rossier kein
volles Flugprogramm in mittlerer Höhe flie-
gen. Das wäre jedoch eine Voraussetzung für
ein Training des Schönwetterprogramms
auf tiefer Flughöhe gewesen. Aus diesem
Grund wurden weitere Flüge in der zweiten
Mai-Woche eingeplant.
Zuerst nach Bordeaux
Seine erste Vorführung vor Publikum wird
Rossier in Südwestfrankreich über dem
Foto: Walter Hodel
Luftwaffenstützpunkt Bordeaux-Mérignac
zeigen. Die zwei nächsten Vorführungen
sind ebenfalls in Frankreich geplant: Die
erste über dem Aérodrom de Cerny im fran-
zösischen La Ferté-Alais und die zweite über
dem Luftwaffenstützpunkt St. Dizier-Robin- welche zwei Staffeln Saab JAS-39 Gripen be- Schweiz wird Rossier in seinem ersten Jahr
son, wo Dassault Rafale der Armée de l’Air heimatet. nur in Villeneuve, Sion und auf der Axalp
stationiert sind. Der fünfte Auslandaufenthalt Rossiers ist zu sehen sein.
Die nächste ausländische Station ist die in Belgien geplant, wo er zusammen mit
schwedische Luftwaffenbasis Luleå/Kallax, der Patrouille Suisse auftreten wird. In der Walter Hodel
Juni September
3. La Ferté-Alais (F), Meeting Aérien – 8. Hechtel (B), 40. International Airshow Sanicole
Le Temps des Hélices (Airshow) (www.sanicole.com)
(www.ajbs.fr) 15. Sion VS, Breitling Sion Airshow
(www.breitlingsionairshow.com)
Juli
1. St. Dizier (F), Meeting de l’Air Base Aerienne 113 Oktober
(Airshow) 11. Axalp BE, Fliegerschiessen, Vorführung
(www.fosa.fr) (www.lw.admin.ch)
August Alle Angaben ohne Gewähr.
19. Villeneuve VD, Acro Show (Fallschirmspring-Event), Aktuelle Infos mit weiteren Hinweisen sind auf der Website des
9. Compétition Internationale de parapente Patrouille Suisse Fan Clubs PSFC (www.patrouillesuisse.ch) oder
acrobatique (www.acroshow.ch) der Luftwaffe (www.luftwaffe.ch) aufgeführt. Auf den Facebook-
26. Luleå (S), Nordic Air Show (Schwedische Luftwaffe) Seiten des Swiss Hornet Display Teams und des PSFC findet man
(www.forsvarsmakten.se) die tagesaktuellen Informationen, wie zum Beispiel die Einsatz-
zeiten oder eventuelle Absagen der Vorführung.
10 Military Aviation Cockpit 06 2017
Gripen-Nein an der Urne – Ein Debriefing
Kampfjet-Evaluation –
Demokratie bis zum Crash?
Wo liegen die wahren Gründe dafür, dass sich der Souverän am 18. Mai 2014 gegen den Gripen entschied?
Und vor allem: Welches sind die ausschlaggebenden Faktoren, damit eine nächste Abstimmung einen an-
deren Ausgang nimmt? Im Sinne eines Debriefings analysiert der frühere Chef der Schweizer Armee, Korps-
kommandant a.D. Christophe Keckeis, die «Chronik des Scheiterns», spannt den Bogen über die Beschaf-
fungsgeschichte der vergangenen Jahrzehnte und zeigt konkrete Möglichkeiten auf, wie das Kapitel der
Beschaffung neuer Kampfjets doch noch erfolgreich enden kann.11
S
eit 102 Jahren gibt es die Luftwaffe. Bei Später widerfuhr dann allen Prototypen von • Dem Gripen-Gegner, der Gruppe für eine
jeder neuen Etappe ihrer Entwicklung Kampfflugzeugen, die unsere Ingenieure Schweiz ohne Armee, gelang zum ersten
haben die Schweizer sich viel Mühe vorschlugen, dasselbe Schicksal: Sie wur- Mal eine grosse Operation gegen die
gegeben – und tun das auch weiterhin. den von der Politik aufgrund mangelnden Armee, da sie nicht rechtzeitig erkannt
Es brauchte allerdings fünf Jahre (1910- Verständnisses und Vertrauens verworfen. wurde.
1914) und den Beginn eines Weltkriegs, Ich denke dabei an den P-16 und den N-20. • Ein riesiges Engagement aller Fachleute,
um den Armeestab davon zu überzeu- 1964 wurde der Kauf der Mirage zu einer die sich für diesen Kauf eingesetzt haben.
gen, dass der Krieg auch in der Luft ausge- «Mirage-Affäre». 1972 endete die verglei- • Die Qualität der drei beurteilten Flug-
tragen würde. Dann brauchte es acht Jah- chende Evaluation des Corsair und des Mi- zeuge, die alle das Pflichtenheft erfüllten.
re und einen weiteren Weltkrieg, um das lan mit einem Nullentscheid.
Überwachungsgeschwader zu gründen, 2004 wurde das erste Rüstungsprogramm Der Hauptfehler
mit dem Auftrag, die Souveränität des Luft- nach dem klaren Votum der Schweizer Die unstete politische Führung, die ab den
raums über der Schweiz zu gewährleisten. (76 Prozent) für die Armee XXI abgelehnt, Anfängen des Projekts für einen Kauf neuer
Die Bedrohung war seit 1933 offensicht- weil es den Kauf von zwei Casa 235 für Kampfflugzeuge als Ersatz für die Hunter
lich. Die Verordnung zur Schaffung des Ge- 120 Millionen vorsah. 2009 beantragte der und die Tiger zu beobachten war, war nach
schwaders wurde 1941 unterzeichnet, und Chef des VBS, statt das klare Ergebnis der meinem Dafürhalten der Hauptgrund für
dessen operative Einsatzbereitschaft wurde vergleichenden Evaluation von Eurofigh- dieses Scheitern. Zahlreiche Fehler fin-
1943 erreicht. ter, Gripen und Rafale gutzuheissen, einen det man auf allen Ebenen unserer Demo-
neuen sicherheitspolitischen Bericht 2010, kratie: Parlament, Bundesrat, Bundeskanz-
um Zeit zu gewinnen und sich elegant sei- lei und VBS. Acht Jahre sind zwischen der
ner politischen Verantwortlichkeit zu ent- Unterzeichnung des Einsatzkonzepts und
ziehen. Am 18. Mai 2014 lehnte das Volk den der finalen Abstimmung des Souveräns ver-
Kauf des Gripen ab. gangen. In dieser Zeit änderten der Bundes-
rat und der Chef des VBS mehrere Male und
Argumente, die einen Erfolg hätten gänzlich ihren Standpunkt. Die Entschei-
möglich machen müssen dung über den Flugzeugtyp vom Novem-
Wir wollen versuchen, die Hauptgründe ber 2011 sorgte für grosse Überraschung.
für diese letzte Niederlage zu ermitteln und Denn der Rafale lag nach der Evaluation
Möglichkeiten aufzeigen, wie man es beim weit vorn, gefolgt vom Eurofighter und
nächsten Mal besser machen kann. Erinnern dann vom Gripen. Im Glauben, politisch
wir uns zunächst noch einmal an Argumen- richtig zu handeln, entschied sich der Chef
te, die vor dem Scheitern vor dem Souverän des VBS für das kostengünstigste Flugzeug.
einen Erfolg hätten ermöglichen müssen: Die Ergebnisse an den Urnen haben gezeigt,
• Das von der Expertengruppe «Neues dass die Schweizer «den weniger Guten»
Kampfflugzeug» (NKF) 2007 verfasste nicht mögen; sie wollen den Besten. Das war
Einsatzkonzept war solide und langfris- bereits im Zusammenhang mit Mirage und
tig angelegt. Es erwies sich bis 2014 als F/A-18 der Fall.
richtig und ausgewogen. Die der Abstimmung über den Gripen
• Der Prozess des Masterplans des Armee- vorangegangene Abstimmung vom 9. Feb-
stabs war ausgezeichnet. ruar 2014 über die Masseneinwanderung hat
• Der Konflikt in der Ukraine im Jahr 2013 die Schweiz und vor allem die Westschweiz
hat die vergessenen Ängste vor einem in helle Aufregung versetzt. Starke Emoti-
möglichen Krieg in Europa wieder ge- onen gegenüber der SVP, die für dieses Er-
weckt, aber zu spät, um die Abstimmung gebnis verantwortlich war, begleiteten die
noch entscheidend zu beeinflussen. Dies Bürgerinnen und Bürger lange Zeit. Schnell
hätte der wesentliche Faktor sein müs- wurde Bedarf an einer Revanche signalisiert
sen, denn es ging darum, unserer Armee und die fand unglücklicherweise bei der
etwas zurückzugeben, was sie 1994 ver- nächsten Abstimmung statt: nämlich bei je-
loren hatte: nämlich die unverzichtbare ner über den Kauf des Gripen. Zudem kom-
Kohärenz, um einen Konflikt mit opera- mentierten die Medien drei Wochen lang
tivem Feuer führen zu können. die vorangegangene Abstimmung, statt sich
• Die Entscheidung Brasiliens, den Gripen direkt in die Informationskampagne für die
zu kaufen, war beruhigend. nächste zu stürzen. Diese drei Wochen ha-
• Das «Extrablatt» mit den Beiträgen der ben möglicherweise gefehlt, um dem Volk
drei am unmittelbarsten betroffenen die Notwendigkeit des Kaufs des Gripen zu
Bundesräte wurde sehr wohl verstanden, vermitteln.
kam aber zu spät. Die Führung der Kampagne lag zunächst
• Der Einsatz verschiedener Gruppen von in den Händen der CVP. Doch plötzlich
Foto: © VBS
Armeebefürwortern war beispielhaft. und ohne nähere Begründung gab die Par-
• Der Vertrag zwischen den Regierungen tei dieses Projekt auf und die SVP musste
war aussergewöhnlich. in die Bresche springen, um ihren einzigen12 Military Aviation Cockpit 06 2017
Bundesrat aus der Sackgasse zu holen. als «problematisch» für die Neutralität der strophale Entgleiten der Information effizi-
Der Präsident der FDP, die traditionell die Schweiz eingestuft. Zahlreiche Neuenbur- ent korrigiert.
Armee befürwortet, sprach sich gegen das ger Stimmen gingen unnötigerweise an den Junge Mitglieder der FDP, künftige Füh-
Gripen-Projekt aus und verunsicherte damit Urnen verloren. rungskräfte unseres Landes, stimmten mit
viele üblicherweise pro-Armee eingestellte Das Dossier des Projekts «Luftpolizeidienst der GSoA gegen den Gripen, sagten aber, sie
Bürger. 24» (LP24) wurde nachlässigerweise mehr- seien für die Armee.
Und als letzten Punkt bei der unsteten Füh- fach aufgeschoben, da es an politischem Sehr viele Offiziere sprachen sich gegen den
rung stelle ich den gänzlichen Mangel am Mut und Sachverstand mangelte, während Gripen aus wie auch Meinungsführer und
Willen zu einem Debriefing fest. Das ist der die Indikatoren unmissverständlich wa- ehemalige Militärpiloten, denen es an Sinn
Grund, der mich dazu bewogen hat, diesen für Loyalität gegenüber unseren Institutio-
Artikel zu schreiben. nen mangelt.
«Der Schweizer Souverän mag Einige aktive und pensionierte Berufs-
Was sonst noch Stimmen gekostet hat piloten haben auch noch nach der Wahl
Auf unserem weiteren Weg des «fact fin- es nicht, wenn Mitglieder des des Typs am 30. November 2011 weiterhin
ding» sind folgende Tatsachen festzuhalten: ihre persönliche Vorliebe für den Rafale
Seitens VBS beispielsweise der Mangel an
Bundesrats so entschlossen zum Ausdruck gebracht. Diese Meinungs-
politischem Mut im Jahr 2009, denn statt Abstimmungsergebnisse führer haben fatale Zweifel gesät, die mass-
das klare Ergebnis der vergleichenden Eva- geblich zum Scheitern der Abstimmung für
luation gutzuheissen, forderte der Chef des vorwegnehmen.» den Gripen beigetragen haben.
VBS einen neuen sicherheitspolitischen Und als letzten «diversen» Punkt sehe ich
Bericht. Zudem teilte er sehr schnell mit, unmittelbar nach dem Scheitern vom 18.
dass er diese Frage das Stimmvolk beantwor- ren. Es brauchte erst die Vorstellungskraft Mai das schnelle Vergessen eines der Haupt-
ten lassen wolle, obwohl alle Indikatoren eines äthiopischen Linienpiloten, der mit- argumente der Kampagne, nämlich das
(Jahresbericht «Sicherheit» der Militäraka- ten in der Gripen-Kampagne mit 202 Passa- Dienstalter und den begrenzten operativen
demie an der ETH Zürich und des Center for gieren als Geiseln an Bord in Genf per Funk Wert unserer Tiger.
Security Studies in Zürich) ganz klar darauf um politisches Asyl bat, um dieses Projekt
hindeuteten, dass die Mehrheit des Volkes endlich weiter voranzutreiben. Die Armee Was sollte man beim nächsten Mal
kein neues Kampfflugzeug wollte. wurde drei Monate lang in den Medien ver- besser machen?
Die unglücklicherweise von vielen Bürgern spottet wegen ihrer Abwesenheit «ausser- Es macht Sinn, mit einer geopolitischen
als arrogant empfundene voreilige Äusse- halb der Bürozeiten», obwohl der für die Einschätzung unserer Lage in der Welt zu
rung am Wahlabend im September 2013 Einsatzzentrale der Luftwaffe zuständige beginnen. Unsere Parlamentarier täten gut
(72,3 Prozent für eine Milizarmee) mit den Offizier gegen vier Uhr morgens einen bei- daran, den Kontakt mit ihren Berufskolle-
Worten «dieses Ergebnis zeigt, dass wir kein spielhaften, mit den Nachbarländern abge- gen der Nachbarländer oder nicht gebunde-
Problem haben werden, das Projekt Gripen stimmten Job gemacht hatte. ner Staaten zu suchen. Ich empfehle ihnen
durchzubringen», hat zahlreiche Wähler an dieser Stelle nachdrücklich die Lektü-
verstimmt. Der Schweizer Souverän mag Armeepräsenz während Kampagne re des Werks «Comment Poutine change le
es nicht, wenn Mitglieder des Bundesrats so Die politische Loyalität des Armeechefs monde» von Jean- François Bouthors.
entschlossen Abstimmungsergebnisse vor- («Es gilt das Primat der Politik») hat sei- Dank und Lob geht an den neuen Chef des
wegnehmen. ne Präsenz in der breiten Öffentlichkeit VBS, der unverzüglich die vorbereitenden
Das Kommunikationskonzept war schwach begrenzt. Die Kampagne des Militärs war Arbeiten für den Kauf eines neuen Kampf-
und unangemessen. Viele Anmerkungen zaghaft und von katastrophalen Wegleitun- flugzeugs eingeleitet und zwei Gruppen ge-
von Gruppen, die an der Front und in di- gen seitens VBS gelähmt. Die wirklichen bildet hat; eine aus Experten und eine aus
rektem Kontakt mit dem Souverän arbeiten, Experten waren nicht berechtigt, sich zu «Begleitern». Man wird einen langen Atem
wurden nicht berücksichtigt. äussern, obwohl sie organisiert und unter- brauchen, denn es ist bekannt, dass der Pro-
Die Ankündigung des künftigen Stationie- richtet waren. zess mindestens zwei Legislaturperioden
rungskonzepts der Armee nach dem Projekt Durch undichte Stellen bei der Evaluation dauern wird. Man muss daher über diesen
der Weiterentwicklung der Armee (WEA) des Gripen im Jahr 2008 wurde bekannt, gesamten langen Zeitraum auf für die Bür-
mitten in der Kampagne (als noch nichts dass 98 Punkte festgehalten wurden, die ger zugängliche und verständliche Weise
definitiv beschlossen war), aus dem hervor- zu korrigieren waren, um bis 2018 (Pro- kommunizieren.
geht, dass die Luftwaffe sich von der Basis duktion des Flugzeugs Gripen E für die In allen künftigen sicherheitspolitischen
Sitten zurückziehen wird, hat Tausende von Schweiz) das Pflichtenheft zu erfüllen. Die- Berichten muss nun auf den Bedarf an
Stimmen der Walliser gekostet. se Tatsache verdeutlicht die Seriosität der diesem Flugzeug hingewiesen werden. Ein
Die Kritik des VBS-Chefs am Bundesprä- Evaluationsmethode. Sie zeigt auch, dass Bedarf, der klar und deutlich im Dokument
sidenten, der gleichzeitig den Vorsitz der die Schweiz nach der Mirage-Affäre ver- «Ziele des Bundesrates in der Legislaturpla-
Organisation für Sicherheit und Zusam- standen hat, wie Rüstungsgüter zu evaluie- nung xx bis xx» sowie in den «Jahreszielen»
menarbeit in Europa (OSZE) hatte und sich ren sind. Die Medien haben hingegen diese des Bundesrats formuliert werden muss.
auf hervorragende Weise in der Angelegen- positiven Tatsachen in negative Argumen- Es muss zudem regelmässig der Dialog mit
heit des Ukraine-Kriegs engagierte, wurden te gegen das Flugzeug verwandelt, das so- allen Verteidigungsministern der Nachbar-
nicht gern gesehen; vor allem in der West- gar als «Papierflugzeug» bezeichnet wurde. länder und der nicht gebundenen Staaten in
schweiz nicht. Die beispielhafte Arbeit von Zu keinem Zeitpunkt hat der Rüstungschef Europa gepflegt werden. Auf dieser Ebene
Bundesrat Burkhalter wurde von der SVP und Schirmherr der Evaluation dieses kata- entstehen gute Ideen für eine Sicherheitspo-13
litik in Kooperation. Man muss ausserdem Der Film «Das Gripenspiel» sen. Durch diese Entscheidung konnte der
weiterhin die Interoperabilität ins Visier Der Film von Frédéric Gonseth zeigt ganz gefährlichen Isolierung unserer Armee
nehmen. Naturkatastrophen, der Schutz deutlich: Einhalt geboten werden. Die Lernkurve
von Konferenzen und des Luftraums, die • die Problematik einer Entscheidung die- passt sich allmählich an, und in einigen
Förderung des Friedens, humanitäre Mis- ser Art durch den Souverän aufgrund der Bereichen, insbesondere bei der Luftwaffe,
sionen und die internationalen Stäbe sind geringen Popularität der Sicherheitspo- wurden in den vergangenen 35 Jahren
die besten Foren, um dies rechtzeitig zu er- litik; historische Fortschritte gemacht. Der
reichen, ohne unsere Neutralität zu miss- • die Bedeutung einer langfristigen Kom- sicherheitspolitische Bericht 2000 («Sicher-
achten. munikation; heit durch Kooperation») war ein grosser
Man muss schliesslich ein einfaches und • die Grenzen der direkten Demokratie Moment der Wahrheit. Er hat mit der Re-
standardisiertes Kommunikationsdossier beim Treffen komplexer Entscheidungen; form Armee XXI ermöglicht, diesen Kultur-
erstellen, begleitet von standardisierten • die Bedeutung der Fähigkeit, einen Drit- wandel und die Veränderung der Dimen-
Merkblättern und Anleitungsmodulen für tel der Unentschlossenen zum richtigen sion der Überlegungen in Gang zu setzen.
Referenten (Experten und Parlamentarier). Zeitpunkt zu überzeugen. Nachdem er im Zeitraum 2008 bis 2015 ver-
Der Chef der Armee, die Stabschefs der Die bedeutende Lehre dieses Films ist nachlässigt wurde, hat er heute wieder den
Armee, die höheren Stabsoffiziere (HSO) nach meiner persönlichen Einschätzung, prominentesten Platz bei der Einschätzung
und alle Offiziere und Piloten müssen sys- dass man in Zukunft vermeiden muss, den der geostrategischen Lage.
tematisch den militärischen Bedarf dieses Souverän mit solchen schwierigen Ent-
Flugzeugs kommunizieren. scheidungen zu konfrontieren. Es muss Das Debriefing
ein Kampfflugzeug über das Rüstungspro- Die Luftfahrt erfordert absolute Aufrichtig-
gramm gekauft werden und nicht über eine keit. Wer das nicht verstanden hat, wird in
«Die Luftfahrt erfordert Volksabstimmung. ihr nicht lange überleben. Daher ist die Kul-
tur des Debriefings (Fact-Finding) hier sehr
absolute Aufrichtigkeit. Wer das Die Bedeutung von Luftoperationen weit entwickelt. Dabei geht es darum, über
Der gesamte terrestrische Teil der Welt ist alle aufgetretenen Fehler emotionslos und
nicht verstanden hat, wird in
auf dem Luftweg erreichbar. 70 Prozent sind vor allem ohne sich zu bitterer Kritik hin-
ihr nicht lange überleben.» auf dem Seeweg erreichbar. Nur knapp ein reissen zu lassen, zu sprechen. Diese heil-
Drittel unserer Erde lässt sich zu Fuss er- same Kultur des Debriefing scheint noch
schliessen. Und trotzdem interessiert sich nicht alle gewünschten Ebenen unserer
Es muss eine engagierte, tägliche und unsere Armee vor allem für Bodentruppen Demokratie erreicht zu haben. Und viel-
attraktive Information eingeleitet werden und vernachlässigt systematisch die un- leicht liegt es ein wenig daran, dass die wich-
über das Projekt LP24, über die Aktivitäten umgängliche Dimension des Luftraums tigste Lehre der Geschichte die ist, dass wir
im Luftraum, die täglichen Dienstleistun- von Operationen. Zudem ist die Luftwaffe keine Lehren aus ihr ziehen.
gen der Luftwaffe, die Konflikte in strategi- die einzige Waffengattung der Schweizer
schen Interessengebieten, die uns betreffen. Armee, die im Zweiten Weltkrieg gekämpft Christophe Keckeis
Es muss eine rigorose Disziplin von den hat. Sie ist ausserdem die einzige Waffen-
Meinungsführern gefordert werden (Par- gattung, die seit 1979 (Schweizer Piloten
lamentarier, Bundesräte, Bundesverwal- in Israel und umgekehrt) den direkten
tung, ehemalige und aktive HSO, ehemali- Kontakt zu Kriegserfahrungen in moder- Zur Person – Christophe Keckeis
ge und aktive Offiziere, ehemalige Piloten, nen Konflikten gesucht hat. Der Rest der Christophe Keckeis (1945)
Offiziersgesellschaft und Fachoffiziersge- Armee hat seine letzte Schlacht 1847 ge- ist ehemaliger Luftwaffen-
sellschaften, Industrielle und andere). Dies führt. Heute ist der Simulator König, darin pilot und war von 2004 bis
scheint mir heute die grösste Herausforde- überlebt man immer. 2007 Chef der Schweizer
rung zu sein. Armee. Seit 2008 ist Keck-
Es muss zu gegebener Zeit die Operation Die Frage nach dem Sinn einer Armee eis Präsident des Genfer
«DRIVE» aus dem Jahr 1993 wiederholt wer- Seit 72 Jahren hat die Schweiz keinen Krieg Zentrums für die demokra-
den (jede Gemeinde der Schweiz wird von mehr an ihren Grenzen erlebt. Immer mehr tische Kontrolle der Streit-
einem Experten, nach Möglichkeit in Be- Bürger glauben, dass uns dieses Privileg für kräfte (Geneva Centre for the Democratic Con-
gleitung eines Politikers, informiert). Und es immer gegeben ist. Kein Parlamentarier un- trol of Armed Forces, DCAF). Von 2008 bis
muss eine Kultur des Debriefings auf allen serer Bundesversammlung hat den Krieg 2011 war er ausserdem im International Ad-
Ebenen über acht bis zehn Jahre entwickelt erlebt, aber jeder Parlamentarier weiss, dass visory Board of the Center of Security, Eco-
werden. er nicht wiedergewählt wird, weil er als Ver- nomics and Technology der Universität St.
Der Bundesrat und die Bundeskanzlei treter einer herausragenden Sicherheitspo- Gallen. Im 2009 war er Militärischer Experte
müssen auf die Bedeutung des Kalenders litik geglänzt hätte. Diese Tatsachen werfen in der Independent International Fact-Finding
und die Inhalte der Abstimmungstage regelmässig wieder die Frage nach dem Be- Mission on the Conflict in Georgia (IIFFMCG).
achten. Das Scheitern des Gripen ist zum darf an einer Armee auf – und erinnern uns Der vollständige Beitrag (in französischer
grossen Teil auf die Wirkung der Abstim- an die Jahre ab 1933. Sprache) der hier publizierten Zusammen-
mung vom 9. Februar auf den 18. Mai 2014 fassung seiner Analyse über das Scheitern der
zurückzuführen sowie auf den Zeitpunkt Die Neutralität Gripen-Beschaffung an der Urne ist erschie-
der Gripen-Abstimmung (vier Monate vor Vor 20 Jahren hat sich die Schweiz der nen in der «La Revue militaire suisse» (RMS).
der AIR14). Partnerschaft für den Frieden angeschlos-14 Military Aviation Cockpit 06 2017
Griechenland mustert RF-4E aus
Der Film
ist zu Ende
Mit der Landung von drei Phantom-Aufklä-
rern am Vormittag des 5. Mai 2017 schloss
sich in Larissa ein weiteres Kapitel der
griechischen Luftwaffe. Zeitgleich endete
mit der Ausserdienststellung der RF-4E
Phantom auch die Mission der 348. Takti-
schen Aufklärungsstaffel «Matia» («Augen»)
nach 64 Jahren Dienstzeit.
D
ie Elliniki Polemiki Aerooria (Griechische Luftwaffe) als Glücksfall: Im Mai 1993 konnten die ersten von insgesamt 27
beschaffte im Zuge einer Modernisierung ab 1971 unter Phantom-Aufklärern aus Beständen der Luftwaffe übernommen
dem Projekt «Peace Icarus» total 62 F-4 Phantom, inklusive werden. Während 20 Maschinen nach einer Generalüberholung
8 RF-4E Phantom-Aufklärer. Diese acht Maschinen gingen zur 348. durch die Hellenic Aerospace Industry zur 348. MTA gingen, en-
MTA (Mira Taktikis Anagnoriseos = Taktische Aufklärungsstaffel) deten die sieben verbleibenden Maschinen als Ersatzteilspender
in Larissa und bedeuteten eine massive Aufstockung der Aufklä- für die bestehende Flotte.
rungsmöglichkeiten, da die Staffel bis anhin für ihre Missionen die
in den 50er-Jahren gebaute RF-84F Thunderflash einsetzte. Ende nach 64 Jahren
Die 348. Aufklärungsstaffel «Matia» (Augen) war seit ihrer Indienst-
Maschinen aus Deutschland stellung für die Taktische Aufklärung eingesetzt worden und zählt
Mit der Stilllegung der betagten Thunderflash im Jahr 1991 ver- innerhalb der Luftwaffe zu einer der geschichtsträchtigsten Staf-
blieben nur noch die Phantom für die Aufklärungsrolle, wobei feln. Die im August 1953 aufgestellte Einheit setzte die RT-33A
sich die Flotte durch drei Abstürze beachtlich dezimiert hatte und Shooting Star sowie die RF-84F Thunderflash ein, bevor am 3. No-
dadurch die Einsatzbereitschaft arg strapazierte. Die Ausmusterung vember 1978 mit der Landung der ersten RF-4E Phantom das wich-
der RF-4E in Deutschland erwies sich für die griechische Luftwaffe tigste Kapitel in ihrer Chronik begann. Dieses Kapitel schloss sich15
Foto: Daniel Bader
Fotos: Erik Bruijns & Mark de Greeuw
39 Jahre später mit der Ausserdienststellung der RF-4E Phantom.
Da die Taktische Aufklärung nun durch F-16 Fighting Falcon mit
entsprechenden Aufklärungsbehältern übernommen wird, sollte
dies zum letzten Kapitel der «Matia» werden.
Emotionaler Abschied
Dass diese Verabschiedung für viele Beteiligte ein emotionaler
Moment war, ist nach über sechs Jahrzehnten verständlich. Die
Gründe dafür mögen vielseitig sein, aber am treffendsten dazu war
wohl die Aussage von Oberstleutnant Papadimitriou, dem letzten
Eine RF-4E-Crew macht sich bereit für eine Nachtmission. Zum
Kommandanten der 348. MTA: «Die Phantom ist ein Teil unseres
Ende der Dienstzeit der 348. MTA erhielt diese Phantom mit der
Lebens geworden. » Kennung 7499 eine spektakuläre Sonderbemalung. Bei dieser RF-4E
handelt es sich um eine der aus Deutschland übernommenen Maschi-
nen. RF-4E Phantom II mit Tarnanstrich. Piloten der 48. Takti-
Daniel Bader schen Aufklärungsstaffel vor einer RF-4E.16 Cover Story Cockpit 06 2017
Rescue Coordination Center
Hilfe! Polizei!
Sie sind weder Sonderkommando noch Spezialeinheit, aber ganz sicher ausserordentliche Polizeikräfte: das
kleine Team der Kapo Zürich und sein Helikopter. Sie beherrschen das Suchen und Retten. Dennoch sind sie
froh um jede Spur, die Piloten hinterlassen.
I
n den Glarner Alpen geht es momentan um jede Minute, jede tronische «Schweisshund» gibt plötzlich laut. Ein Heading zeigt in
Sekunde fast. Um Leben und Tod. Bei diesen Witterungsverhält- Richtung der vermeintlichen Quelle. Der Pilot dreht ab und folgt
nissen muss der Vermisste und vielleicht Verletzte so schnell der nun immer deutlicher werdenden Spur. Die Kollegen auf der
wie möglich gefunden werden. Die Signale seines Mobiltelefons Rückbank suchen die Szenerie mit den Augen und der Wärmebild-
sind die erfolgversprechendste Fährte, die es aufzunehmen gilt. kamera ab. Die Suche damit ist nicht einfach, weil im Sommer quasi
Vorausgesetzt, man findet sie. Rechtzeitig. alles am Boden warm ist, während der Winter für eine sehr rasche
Der Einsatzleiter schaut gebannt auf das Display im Cockpit, das Auskühlung des Körpers sorgt.
ihm ein Zeichen gibt, sobald das Handy am Boden Verbindung mit Der Handy-Locator sagt der Crew, dass sie ganz in der Nähe des
dem Handy-Locator in der Luft aufnehmen würde. Das Hightech- Natels sein müssen. Drei geschulte Augenpaare scannen inten-
Gerät an Bord mimt einen Mobilfunkmasten. Allerdings muss sich siv die Gegend, das vierte vor allem auch die Bordinstrumente vor
der Locator im Umkreis von maximal 50 Kilometern des sendenden sich. Und dann plötzlich sehen sie ihn. An einem Abhang, steil und
Natels befinden. Doch eine Garantie für eine Kontaktaufnahme gibt felsig. Ihr quickfideler Arbeitskollege winkt ihnen zu und macht
es selbst dann nicht. Das Gerät kann in einer Felsspalte liegen oder mit zwei Daumen hoch klar: mission accomplished.
auf eine andere Art abgedeckt sein. Dennoch, Retter und zu Retten-
de haben es nicht mehr mit einer Nadel, sondern einem Strohhalm Übung macht Meister
im Heuhaufen zu tun. Einem, an den sich alle klammern. Der elek- Nahezu täglich trainiert die Helikopter-Mannschaft der Kantons-17
Links: Vorbereitungen für einen
Trainingsflug im Hangar in Dübendorf.
Rechts: «Regieraum» Cockpit.
Rechts unten: Kreiselstabilisiertes
Kamerasystem mit Wärmebildsensor
am eigenen Ausleger und Handy-
Locator an der Unterseite des Eurocopters
(weisser Zylinder).
polizei Zürich den Ernstfall. Oft mit Leuten
aus den eigenen Reihen, die die Vermissten
mimen und die Crew planmässig vor grosse
Herausforderungen stellen. Der Polizei
steht dabei ein Hubschraubertyp zur Ver-
fügung, der den (inoffiziellen) Höhenwelt-
rekord hält und bereits auf dem Mount
Everest gelandet wurde, und der mit mo-
dernster Technik ausgestattet ist – nicht
nur für Search-and-Rescue-Missionen. Bei-
des muss im Notfall buchstäblich blind be-
herrscht werden. Denn die Augen braucht
die Crew zum Finden.
Der Eurocopter AS 350 B3+ oder H125
Fotos: Tim Boin
oder Ecureuil ist an sich schon ein kleines
Wunderwerk der Technik. Die Hightech je-
doch, die im Auftrag der Kantonspolizei in-
nen und aussen zusätzlich ein- und ange-
baut worden ist, machen den blauweissen überliegenden Seite der Kamera befestigt Nebeldurchstossverfahren (HDF-Zertifizie-
Hubschrauber mit der Immatrikulation werden kann, dient weniger der Suche als rung) und andere. Zudem garantiert sie, dass
HB-ZKZ zu einer wahren Wunderwaffe – im der georeferenzierten Vermessung. Mit ihm jeder der drei Piloten oft genug in der Luft
Kampf gegen die Zeit, wohlgemerkt. Denn kann die Polizei grössere Ereignisse aus der ist, um einen allzeit optimalen Trainings-
darum geht es bei den allermeisten Einsät- Vogelperspektive dreidimensional festhal- stand zu haben. Im Notfall sind dank dem
zen. Dann nämlich, wenn es sich um einen ten. Sei es ein Verkehrsunfall mit vielen steten Drill Heli und Crew in einer halben
oder mehrere Vermisste handelt. Im Schnitt involvierten Fahrzeugen, ein Erdrutsch, Stunde startklar, wenn die Sicherheits- und
sind das zwei Personen pro Monat. Dann Hochwasser, ein Grossbrand oder Ähnli- Meteobedingungen stimmen.
kommen in der Regel der Handy-Locator ches. Die damit generierten 3D-Modelle
und das kreiselstabilisierte Kamerasystem sind unterdessen eine grosse Hilfe bei der Vom SOS zum RCC
mit Wärmebildsensor zum Tragen. Letzte- Ursachenforschung geworden. Die Suche nach vermissten Personen ist
res ist wahrscheinlich das auffälligste Merk- Die Crew muss wie eingangs erwähnt eine grundsätzlich Aufgabe der Polizei. Ein ver-
mal aussen am Eurocopter. Wie ein kleiner, Menge Technik im Griff haben. Dennoch misstes Flugzeug samt Insassen ist jedoch
auf den Kopf gestellter R2-D2 sieht es aus besteht die Mannschaft rund um den Euro- ein Fall, den das Militär übernimmt.
und ist am Ende eines eigenen Auslegers copter aus Polizisten, die auch abseits von Overdue und ELT-Signal landen zunächst
befestigt. Diese ausgeklügelte Optik liefert der Basis in Dübendorf tätig sind. Die Ein- in Kloten, beim RCC, dem Rescue Coor-
Bilder mit grossem Zoomfaktor und auch heit besteht damit aus Spezialisten für Flug- dination Center, das der Kapo Zürich un-
solche aus dem Infrarotbereich. Auf der missionen und Generalisten für die restli- tersteht. Hier wird mit Hochdruck geprüft,
Rückbank des Hubschraubers lässt sich die che Polizeiarbeit. ob es sich tatsächlich um einen Notfall han-
entsprechende Steuerung plus Monitor mit Drei Piloten sind es nur, die sich Dienst- delt. Solange nicht das Gegenteil bewiesen
wenigen Handgriffen montieren und kann plan, Bereitschaft und die Arbeit im Cock- ist, ist es einer. In diesem ersten Schritt sam-
dort von einer Person bedient werden. Das pit teilen. Während bei Einsätzen am Tag melt das RCC wichtige Informationen zu
einzige Problem dabei kann allerdings auch nur einer von ihnen den H125 steuert, neh- den involvierten Personen, zum Flugzeug,
die ausgefeilteste Technik nicht lösen: mög- men nachts zwei Piloten, wenn nötig mit zur Flugroute, zu den Angehörigen und so
liche Kinetose oder Übelkeit des Bedien- Night Vision Goggles, in den Helisitzen weiter. Muss davon ausgegangen werden,
personals – durch ein verwirrtes Gleich- Platz. Ihre Lizenzen, CPL/H mit Mountain- dass es sich um eine Notlage handelt, über-
gewichtsorgan, das versucht, Fluglage und und Nachtflugerweiterung, haben sie mit in gibt das RCC das komplette Informations-
Bildschirmbild in Einklang zu bringen. den Polizeidienst gebracht oder neben dem paket samt weiterer Verantwortung an das
Dienst erarbeitet. Eine Ausbildung zum Militär, genauer gesagt an die Luftwaffe. In
Eine Wissenschaft für sich Hubschrauberpiloten bietet die Kantons- dieser Phase wird aufgeboten, wer sich am
Der 3D Airborne Scanner, der an der polizei Zürich nicht an. Sehr wohl aber alle besten für den Auftrag eignet – technisch,
Aussenseite des Helikopters an der gegen- nötigen Zusätze wie Unterlastausbildung, organisatorisch oder geografisch. Das kann18 Cover Story Cockpit 06 2017
Freund und Helfer. Sucher und Retter.
Fotos: Tim Boin
Dübendorf – Abflug zur nächsten Trainingsmission.
die Armee selbst, aber selbstverständlich auch die Rega, die Air eines ist aber in den allermeisten Fällen Verlass: Mindestens eine
Zermatt, die Alpine Air Ambulance oder eben die Kapo Zürich sein. Person im Flugzeug hat heutzutage ein Handy dabei. Zwar muss
Natürlich können auch mehrere Stellen gleichzeitig, beziehungs- die Kapo Zürich ihre Ortungstechnik permanent mit komplizier-
weise alle gemeinsam, in Aktion treten. ten Verfahren an die neuesten Technologien der Mobiltelefonie an-
passen, aber das Handy ist und bleibt eine verlässliche Signalquel-
Fährten der Luftfahrt le und dient oft als entscheidende Fährte für die SAR-Beteiligten.
Will ein Segelflug- oder Privatpilot der Kapo Zürich die Arbeit so
einfach wie möglich machen und sich damit selbst die höchsten Die Polizei bittet um Ihre Mithilfe
Chancen einer Rettung sichern, so steckt im Rumpf seines Flug- Wenn man sich also mal wieder fragt, wo die Polizei ist, wenn man
zeugs ein korrekt angemeldetes, modernes GPS-gekoppeltes ELT. sie braucht, dann hängt das im Fall eines verunglückten Flugzeugs
Dessen «alte» Signale mit 121.5 MHz werden höchstwahrschein- enorm vom Betroffenen selbst ab.
lich von einem Airliner empfangen, der permanent diese Frequenz «Als Pilot in der Schweiz hat man das grosse Glück, in einem Gebiet
abhört. Die «neuen» Signale mit 406 MHz landen dagegen via zu fliegen, in dem die Qualität der Rettungskräfte, des Materials und
Satellit blitzartig beim RCC. Dank korrektem Eintrag im Register der unterstützenden Technologien auf höchstem Niveau ist. Die-
wissen die Retter dort sofort, mit wem und mit was sie es zu tun ses Glück sollten wir als Piloten nicht zu sehr herausfordern und
haben: Name, Flugzeugtyp, Kennzeichen, Handynummer und an- stattdessen mit grösster Gewissenhaftigkeit fliegen», mahnt Marc
deres sind bekannt. Hat der verantwortungsvolle Pilot auch noch Schnetzer, der sowohl im Polizeidienst als auch privat im Helikop-
einen Flugplan aufgegeben, Freunde und Bekannte informiert, tercockpit sitzt. Sein Appell soll gerade die Privatpiloten – in Ma-
regelmässig per Funk seine Position durchgegeben und ein aufge- schinen mit und ohne Motor – animieren, auf ihren Flügen Spuren
ladenes Natel in der Tasche, sind die Aussichten gut, geortet, gefun- zu hinterlassen. Spuren, die die Helfer schnellstmöglich zum Un-
den und gerettet zu werden. fallort führen würden. Jede Minute Ungewissheit ist eine zu viel.
Dieser akribische Typ von Pilot kommt in der Praxis leider häufig Für den Verunglückten, für die Angehörigen und für die Retter.
nur theoretisch vor und die Kantonspolizei Zürich sieht sich meist
mit einer deutlich kniffligeren Herausforderung konfrontiert. Auf Tim Boin
¬ Eine detaillierte Übersicht über die Thematik SAR gibt die Broschüre der SUST unter folgendem Link:
https://www.sust.admin.ch/inhalte/pdf/Spezielle_Untersuchungen/SAR_Studie_Broschuere.pdfCockpit 06 2017 Civil Aviation 19
Your Captain speaking…
Neu auf der C Series
Umschulung auf einen neuen Flugzeugtyp – ein
grosser Schritt für einen Piloten. Betül Capan von
der Swiss berichtet in ihrer ersten Kolumne über
ihre Erfahrungen.
A
n dieser Stelle zunächst einmal herzliche Grüsse an meinen
Kollegen Kevin Fuchs, von dem ich die Kolumne über-
nommen habe. Ich freue mich, diese interessante Arbeit
zusammen mit meinem Kollegen Jan Liebich fortführen zu dür-
fen und Sie, liebe Leserinnen und Leser, auf meinen spannenden
und abwechslungsreichen Arbeitsalltag als Linienpilotin auf der
C Series mitzunehmen.
Mein Name ist Betül Capan, ich bin 26 Jahre alt und seit mehr als
drei Jahren First Officer bei Swiss. Mit der Umschulung auf den
Avro RJ-100, auch Jumbolino genannt, habe ich meine Karriere im
November 2013 begonnen. Gerne blicke ich auf diese Zeit zurück.
Vor allem der last flight ist mir in guter Erinnerung geblieben. Ein
ganz gewöhnlicher Arbeitstag, der sich dem Ende zuneigte und
doch den besonderen Unterschied aufwies, dass ich den Jumbolino
das letzte Mal mit meinem Kollegen zusammen Richtung Zürich
steuern würde. Der kurze Flug von Luxemburg nach Zürich ver-
ging im wahrsten Sinne des Wortes «wie im Flug». Nachdem wir
die Landeerlaubnis für die Piste 14 erhalten hatten, setzte ich mit
Bild: zvg
Wehmut im Hinblick auf den Abschied, aber mit grosser Vorfreude
auf die C Series, zu meiner letzten Landung an. Nach Verabschie-
dung der Passagiere und Abschluss meiner Tagesrotation, durfte das Ein bisschen Herzklopfen vor dem ersten Flug auf der C Series: Betül
obligatorische Erinnerungsfoto mit der Crew nicht fehlen, bevor es Capan.
im Crewbus Richtung Operations Center ging. Ein letztes Mal fiel
mein Blick zurück – nun hiess es nach zweieinhalb Jahren «Adieu nun das absolute Highlight einer jeden Umschulung bevor – das
Jumbolino» und «Grüezi C Series». Landetraining.
Die Umschulung Das Landetraining
Bereits eine Woche später begann die Umschulung auf die C Series. Endlich nahte der Tag, an dem man morgens aufsteht, die Uniform
Im Anschluss an eine herzliche Begrüssung seitens Flottenführung anzieht, die bereits zwei Monate im Schrank darauf wartet, getra-
zum bevorstehenden Type Rating zogen wir Richtung Flughafen, gen zu werden, und in die Maschine steigt. Der Moment, wenn
um unser zukünftiges «Arbeitsgerät» zu inspizieren. Dort stand sie man beim Start die Beschleunigung spürt, den Jet bei der Rotati-
nun, eine wunderschöne CS100, 34,9 m lang mit einer Flügelspann- onsgeschwindigkeit zum Abheben bewegt und anschliessend nach
weite von 35,1 m und zwei grossen Pratt & Whitney PW1524G- einem Visual Circuit, der sogenannten Platzrunde, wieder sicher
Triebwerken. Bereits äusserlich machte die C Series einen glanz- auf der Landebahn aufsetzt. Ein unbeschreibliches Glücksgefühl,
vollen Eindruck, doch mit Betreten des Cockpits steigerte sich die das fest mit dem Beruf verbunden ist.
Vorfreude darauf, diesen modernen und innovativen Jet in naher Das zweitägige Landetraining fand im wunderschönen Pula, Kro-
Zukunft zu fliegen, zu einem überwältigenden Gefühl. atien, statt. Mit erfolgreichem Abschluss und einem Lächeln im
Der Beginn der Umschulung wurde mit dem technischen Kurs ein- Gesicht war ich bereit für meinen ersten Arbeitstag auf der Linie
geleitet. Dieses Modul dient dazu, alle Systeme und Limitationen mit der C Series. Endlich hiess es wieder Flüge vorbereiten, Passa-
der C Series kennen und verstehen zu lernen. Daran schliesst der giere begrüssen und Richtung Startbahn rollen, um unsere Flug-
Instrument Procedure Trainer, kurz IPT genannt, an. In dieser Ler- gäste sicher und entspannt an ihre Destinationen zu befördern.
neinheit werden vor allem die technischen Kenntnisse vertieft und Liebe Leserinnen und Leser, ich hoffe, Sie haben sich angeschnallt,
die Procedures trainiert, bevor das Flugtraining auf dem Full Flight Ihre Sitze in eine aufrechte Position gebracht und freuen sich, mich
Simulator erfolgt, Notfallszenarien simuliert und der Umgang da- auf dieser Reise zu begleiten. Vergessen Sie während des Fluges
mit trainiert wird. Trotz der exzellenten Ausbildung und der hoch- nicht, die atemberaubende Aussicht von oben zu geniessen.
professionellen Kolleginnen und Kollegen hofft man natürlich,
dass der Ernstfall im realen Leben ausbleibt.
Mit erfolgreichem Durchlauf der einzelnen Kursabschnitte stand Betül CapanSie können auch lesen
