MAGAZIN - Dort leben, wo andere Ferien machen Dossier Alpen - VCS Verkehrs-Club ...
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VCS mAGAZIN
5 / November 2016
F Ü R Z E I T G E M Ä S S E M O B I L I TÄT
Dossier Alpen
Dort leben, wo andere
Ferien machen
Seite 18
Beste Qualität
gebaut
Biologisch an
Bequ em e Heimlieferung
ern produziert
Von Kleinbau
elswege
Direkte Hand
Fa ir gehand elt
Die gebana ist Pionierin des Fairen
Handels in der Schweiz. Hervor-
gegangen ist sie aus der Bewegung
der „Bananenfrauen“, die sich seit
den 1970er Jahren für bessere
Arbeitsbedingungen auf den Bana-
nenplantagen einsetzte. Daher auch
der Name: «GErechte BANAne».
Heute sind wir in Afrika, Süd-
amerika und Südeuropa mit
Partnerfirmen vor Ort und stehen
in direktem Kontakt mit Bauern-
familien und kleinen Verarbeitungs-
betrieben. Wir engagieren uns
langfristig und investieren vor Ort
in Arbeitsplätze und ökologische
Nachhaltigkeit.
Die frischen Bio-Produkte der
griechischen Kleinbauern senden
wir direkt von der Ernte zu Ihnen
nach Hause. Die hochwertigen
Früchte werden erst geerntet,
wenn sie wirklich reif sind und
anschliessend direkt an Sie Beachten Sie auch das
verschickt. Frischer geht‘s nicht! VCS-Bonus-Angebot auf Seite 29 in diesem Heft!
AKTUELL
4 Kurz & bündig
8 NAF greift zu tief in die Bundeskasse
Der VCS empfiehlt ein Nein
9 Rettet der Onlinehandel das Klima?
Eine Grafik und ihre Interpretation
10 Massiv dreckiger
Weitere Details zum Diesel-Gate
12 ÖV-Apps
Grosse Auswahl, grosser Nutzen?
13 Sichere Autos
© Fabian Lütolf
Technische Unterstützung hilft
16 Energiewissen
18 Dossier Alpen Fazit der Energy Challenge 2016
Die Alpen prägen die Schweiz und fordern die Politik, wenn es um
Verkehrsfragen geht. Wir haben zwei Orte besucht und uns mit einer
Expertin unterhalten. DOSSIER
18 Alpen
Mobilität in den Bergen
REISEN
32 Reise
Im Nebel zum Bad
34 Ausflugstipp
Im Advent nach Olten
36 Ljubljana
Innenstadt ohne Auto
ANSICHTEN
© Emmental Tourismus
38 Interview
20 Jahre Begegnungszonen
© zVg
41 Pro und Contra
32 Reisen 38 Interview
«Ist der ÖV zu teuer?»
Eine etwas abenteuerliche Wanderung Seit 20 Jahren gibt es in der Schweiz
durchs Emmental im Nebel macht bei Begegnungszonen. Hans Kaspar Schiesser, 49 Porträt
Schnee und Sonne garantiert richtig einer der Väter, im Gespräch.
Freude.
Globi erlebt die Energiewende
REGIO
41 Berichte aus den VCS-Regionen
Titelbild: Wohin geht es in den Alpen? Kandersteg setzt auf die «Belle Epoque»-Woche, 22.–29. Januar 2017 (© Fabian Lütolf)
Das VCS-Magazin für zeitgemässe Mobilität Zeitschrift des VCS Verkehrs-Club der Schweiz. Abonnement: Fr. 19.–/Jahr. SERVICE
Erscheint 5-mal jährlich. www.verkehrsclub.ch/magazin. Redaktionsadresse: VCS, Aarbergergasse 61, Postfach, 3001 Bern
(Tel. 031 328 58 58; E-Mail: magazin@verkehrsclub.ch). Redaktion: Dominique Eva Rast (dra), Jérôme Faivre (jfa). Sektions- 28 Mitgliederangebote
nachrichten: Urs Geiser (G). Inserate: Markus Fischer (Tel. 031 328 58 38, Fax 031 328 58 99; E-Mail: inserate@verkehrsclub.ch).
Grafik: www.muellerluetolf.ch. Druck, Versand: AVD Goldach AG. Papier: Leipa Ultra Lux Semigloss, Blauer Engel FSC.
Auflage: 77 900 (deutsch 62 400; französisch 15 500). Die nächste Ausgabe erscheint am 9. März 2017.
56 Wettbewerb
Insertionsschluss: 6. Februar 2017. Allgemeine Auskünfte: Tel. 031 328 58 58
57 Cartoon
Diese Zeitschrift wird in einer umweltverträglichen Polyethylenfolie verschickt. Diese schneidet
im Ökovergleich gleich gut ab wie Recyclingpapierhüllen. Hingegen bietet eine Papierhülle
weniger Schutz und führt so häufiger zur Beschädigung von Zeitschriften.
VCS MAGAZIN 5/16 3
EDITORIAL
Lichter löschen in den Alpen?
Die erste Lichtsignalanlage im Dorf war
© Pro Bahn Schweiz
© VCS/François Gribi
für uns Kinder der Hit: In schneereichen
Wintern (und deren gab es viele) haben
wir uns einen Spass daraus gemacht,
am Sonntag gegen Abend immer und
immer wieder auf den Knopf zu drü-
cken. Gewonnen hatte, wer es schaffte, dass sich die Autos
mindestens bis ins nächste Dorf stauten. Und die Touristen
sich vermutlich grün und blau ärgerten ... 30 Jahre später
ist die Welt im Prättigau eine andere. Saas und auch Küb-
lis sind umfahren. In der Zwischenzeit haben die Gäste
andere Destinationen entdeckt. Die «Fremdenzimmer»,
welche mein Nani vermietet hat, wären heute vielleicht für Vier der zehn Gewinner: Max Stebler, Daniel Eggenberger, Hansruedi Becker,
Heinz Kneubühler (v.l.n.r)
abenteuerlustige Hipster interessant. Denn wer zahlt sonst
heute noch gutes Geld für ein spartanisches Zimmer mit «Premio Pro» für Menschlichkeit im ÖV
Lavabo, Dusche einen Stock tiefer und einem Klo, das nur Die Interessenvertretung «Pro Bahn Schweiz» hat im September
via Balkon erreichbar ist? zehn Mitarbeitende des öffentlichen Verkehrs ausgezeichnet, die
sich sympathisch und unkompliziert für die Reisenden eingesetzt
Den Wandel in den Alpen haben einige Destinationen früh
haben. Der «Premio Pro» wurde zum ersten Mal vergeben, die
erkannt und klug genutzt, andere träumen noch heute Nominierung für nächstes Jahr läuft bereits.
vor sich hin, weinen den guten alten Zeiten nach und ver- Infos unter pro-bahn.ch oder pbs-ressort.dienstleistung@pro-bahn.ch
schwinden heimlich, still und leise in der Bedeutungslosig-
keit. Übrig bleiben kalte Betten und lange Gesichter.
Im Dossier «Alpen» stellen wir Ihnen ab Seite 18 Beispiele Europameister im Bahnfahren
vor, sprechen mit einer Expertin und werfen einen kriti- Durchschnittlich bestieg 2015 jede Schweizerin und jeder Schweizer
59 Mal einen Zug. Häufiger fahren nur Japaner: Sie fuhren im letzten
schen Blick auf die Verlagerungspolitik. Zudem sagen wir
Jahr im Durchschnitt pro Kopf 72 Mal Zug. Das ergab die Auswertung
Ihnen, wie Sie rasch und bequem an schöne, spannende der Jahresstatistik des Internationalen Eisenbahnverbandes durch den
(Winter-)Sportorte gelangen. Informationsdienst für den öffentlichen Verkehr LITRA. Ganz an die
Weltspitze schafften es die Schweizerinnen und Schweizer auch dieses
Ich betreue ab dieser Ausgabe das VCS-Magazin und bin Jahr bei der Anzahl zurückgelegter Bahnkilometer. Mit 2277 Kilometer
gespannt auf Sie, liebe Leserinnen und Leser. Melden Sie pro Kopf fuhren sie weiter Zug als jede andere Nation der Welt.
sich, wenn Ihnen unser Magazin gefällt, wenn Sie etwas
© SBB
ärgert oder es ein Thema gibt, das Ihnen unter den Nägeln
brennt. Ich freue mich auf Sie!
Dominique Eva Rast, Verantwortliche VCS-Magazin
PS: Möchten Sie die Alpen lesend erleben? Emil Zopfi hat
mit «Dichter am Berg» ein Buch geschrieben, das auch
Bergmuffel begeistert.
Schweizerinnen und Schweizer fahren häufig und weit Zug.
4 VCS MAGAZIN 5/16
© zVg
Olympia 2026: Die Katze im Sack
Das Komitee «Olympiakritisches Graubünden» wehrt sich bei
der erneuten Abstimmung am 12. Februar 2017 gegen Olympische
Winterspiele im 2026. Seit den Kandidaturen für 2010, 2014 und
2022 warnt das Komitee davor, dass wieder eine Abstimmung
durchgeführt wird, bei der die Stimmbevölkerung die Katze im
Sack kaufen soll. Der enge Zeitplan lässt nicht zu, die realen Kos-
ten für Infrastrukturen und Sicherheit, die auch vom Internationa-
len Olympischen Komitee (IOC) akzeptiert werden, auszuweisen.
Wollen Sie das Komitee unterstützen?
www.olympia-nein.ch/go/organisation/Olympia-Nein-Komitee.php
Zufrieden leben ohne Auto: Problemlos möglich, z. B. in Zürich Kalkbreite.
Wechsel im Redaktionsteam
Jérôme Faivre hat sich entschieden, den VCS nach sieben Jahren Autofrei?
zu verlassen. In den letzten vier Jahren hat er als Redaktor fürs Jetzt registrieren!
Magazin gearbeitet. Er war dabei für mindestens eine Ausgabe
pro Jahr verantwortlich und hat die französischen Ausgaben Sind Sie VCS-Mitglied und leben autofrei? Sie können sich
mit grosser Sorgfalt betreut. Er übernimmt für eine Institution registrieren und erhalten dann spezifische «autofrei leben»-
in der Westschweiz die Verantwortung für Marketing und Informationen. Dafür stellen wir Ihnen die Auto-Umweltliste
Kommunikation. Seine Nachfolgerin beim VCS-Magazin heisst des VCS nicht mehr zu. Die Registrierung erfolgt ganz einfach
Camille Marion. unter www.verkehrsclub.ch/mitgliedervorteile/autofrei-leben.
BAHNFAHREN WIRD TEURER, AUTOFAHREN BILLIGER
DIE GRAFIK AUS DER TASCHENSTATISTIK
«MOBILITÄT UND VERKEHR» des Bun-
130 desamtes für Verkehr bestätigt, was der
VCS Verkehrs-Club der Schweiz seit Jahren
sagt: Bahnfahren wird teurer, Autofahren
120
dagegen billiger. Die Preise des öffentli-
chen Verkehrs sind in den letzten 10 Jahren
110 um 30 Prozent gestiegen. Im gleichen Zeit-
raum ist der Preis fürs Autofahren günsti-
100 ger geworden. In diesen Zusammenhang
sind auch die Preiserhöhungen per Dezem-
ber 2016 zu setzen. So ist es zu begrüssen,
90
Quelle: www.meteoschweiz.admin.ch; Grafik: © www.muellerluetolf.ch
dass unter anderem das Halbtax-Abo,
Gleis 7 und Fahrten durch den neuen Gott-
80 hard-Basistunnel nicht teurer werden. Die
Preissteigerung ist nachvollziehbar, weil
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 die Trassenpreise steigen. Aber: Der VCS
fordert, dass die Preisspirale ein Ende hat,
öffentlicher Verkehr auf Strasse und Schienen denn es droht die Rückverlagerung auf die
Personenwagen, Motorräder, Fahrräder (Anschaffung, Betrieb) Strasse. Die vom Bundesrat propagierte
Luftverkehr «Nutzerfinanzierung» hat eine Höhe er-
Treibstoff reicht, die nicht überschritten werden darf.
Landesindex der Konsumentenpreise (LIK)
VCS MAGAZIN 5/16 5
AKTUELL
Beznau-Burnout verhindern
Von Filippo Rivola Am 27. November stimmt die Schweizer Bevölkerung über eine
einzige Vorlage ab, die Atomausstiegsinitiative. In der Verfassung
soll festgeschrieben werden, wann die Schweizer Atomkraftwerke
abgeschaltet werden. Der VCS unterstützt die Initiative – hoffentlich
mit Ihnen zusammen!
S ie erhalten diese Ausgabe des VCS-Ma-
gazins wenige Tage vor der Abstimmung,
vermutlich im November-Grau. Ich jedoch
Ihnen da noch nennen, um Sie von einem Ja
zu überzeugen?
Die SBB gaben schon vor einer Weile be-
der Atomkraftwerke um ein paar Jahre zu
verlängern?
Und wussten Sie, dass diejenigen, die
schrieb diese Zeilen Ende September und kannt, dass ihre Züge ohne Atomstrom fah- die Initiative bekämpfen, dieselben sind,
genoss die aussergewöhnlich warmen Tage. ren sollen. Branchenexperten zeigten wie- die unser Rentenalter erhöhen wollen? Ihre
Die Sonne strahlte vom blauen Himmel und derholt auf, dass Atomstrom keineswegs so Botschaft ist klar: «Hopp, hopp, arbeiten bis
liess die Solaranlagen massenhaft Strom billig ist, wie uns vorgegaukelt wird, wenn zur Erschöpfung, bis zum Arbeitsunfall und
produzieren. Ich musste nicht hellsichtig man die Kosten für den Rückbau einberech- Burnout.» Bedenken sollten sie aber, dass die
sein, um voraussagen zu können, dass die net. In Beznau wurden weitere Risse gefun- Folgen irreversibel sind, wenn Beznau ein
Kampagnen für und gegen die Initiative sehr den. Und wie viele hundert Millionen Fran- Burnout erleidet.
emotional und wild entschlossen geführt ken wurden schon investiert (oder besser
wird. Welche neuen Argumente könnte ich gesagt verschwendet), um die Lebensdauer
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Der Atomausstieg braucht einen Plan
Der Ausstiegsplan bis 2029
Die Schweiz hat ein Ziel: Sie will ihre Energie- Seit 2015 2017 2024 2029
versorgung auf 100 % erneuerbare Energien Beznau I* Beznau II und Gösgen Leibstadt
umstellen. Doch der Plan dazu fehlt. Es braucht abgeschaltet Mühleberg abgeschaltet abgeschaltet
abgeschaltet
verbindliche Termine für die Abschaltung der
alten Atomkraftwerke. So kann ihr Ersatz
konkret geplant werden. Das schafft Sicherheit
Atomstrom kontinuierlich durch
für die Bevölkerung, die Stromwirtschaft sowie
erneuerbare Energien ersetzt
die Gemeinden und Kantone.
*
ungeplant vom Netz seit über 19 Monaten
am 27. November zum
geordneten Atomausstieg
bis 2029
geordneter-atomausstieg-ja.ch
Allianz Atomausstieg, Postfach, CH-3001 Bern / Postkonto: 61-010596-9
6 VCS MAGAZIN 5/16
AKTUELL
Kein Freihandel in dieser Form!
Von Filippo Rivola Der VCS bekämpft seit Monaten zusammen mit einer breiten Koalition
die Freihandelsabkommen TTIP und TiSA.
W orum geht es? Die multilateralen Ab-
kommen TTIP und TiSA wollen den
Handelsaustausch durch die Abschaffung
bieten. Der VCS streicht als eines der Haupt-
probleme heraus, dass die Abkommen unter
strengster Geheimhaltung verhandelt wer-
tration teil. Die Koalition verlangt, dass die
Bevölkerung allenfalls über die Abkommen
abstimmen kann.
von Zollrechten, die Harmonisierung von den. Nicht einmal unsere Parlamentarier er- Wir sind uns bewusst, dass Freihandels-
Normen und Regelungen sowie eine Öff- halten Einsicht in die Dokumente. abkommen nicht nur des Teufels sind. Den
nung der öffentlichen Ausschreibungen ver- Die wenigen Informationen, die durchge- Handel zu erleichtern, ohne dafür klare und
einfachen. TiSA hat insbesondere die Libe- sickert sind, wurden hauptsächlich auf Wi- umweltverträgliche Regeln zu schaffen, wür-
ralisierung von Dienstleistungen zum Ziel. kileaks veröffentlicht. Ohne weitere Infor- de jedoch zu unbegrenztem Warentransport
Die Abkommen würden zur Privatisie- mationen ist es nicht möglich, abzuschätzen, über alle Kontinente führen. Und billige Wa-
rung und Liberalisierung mehrerer Bran- welche Auswirkungen die Abkommen hät- ren vom anderen Ende der Welt zu konsu-
chen führen, darunter unter Umständen ten. Dies ist äusserst bedauerlich, besonders mieren, das ist sicher nicht nachhaltig.
auch wichtige Service-public-Unternehmen. weil auch nicht sicher ist, ob die Abkommen
Das würde in erster Linie bedeuten, dass sich dem Referendum unterstehen. Um dieses
Unternehmen dieser Branchen in Richtung Recht einzufordern, unterstützte der VCS
Rentabilität restrukturieren müssten, statt am 8. Oktober zusammen mit den anderen Für mehr Informationen:
einen Service public für alle Einwohner zu Mitgliedern der Koalition an einer Demons- www.verkehrsclub.ch/unsere-themen/politik/ttip
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VCS MAGAZIN 5/16 7
AKTUELL
NAF greift zu tief in die Bundeskasse
Von Matthias Müller Am 12. Februar kommt der neue Strassenfonds NAF zur Abstimmung.
Der VCS stellt sich klar dagegen.
K O M M E N T A R
D ie Kompromisslosigkeit des neuen,
rechtsbürgerlichen Parlaments hat sich
gerade auch in den Beratungen zum neuen
Schweiz. Deshalb empfiehlt der VCS, den
NAF in der Volksabstimmung vom 12. Feb-
ruar 2017 abzulehnen.
Wie die Milchkuh-Initiative Strassenfonds NAF gezeigt. Der Griff in die Das Parlament wollte auch die sinnvollen
© zVg
Bundeskasse entspricht mit jährlich zusätz- Agglomerationsprogramme beerdigen
will auch der neue Strassen-
lichen 650 Millionen Franken einer halben Dank dem Erfolg des VCS in der Milch-
fonds NAF dem Bundeshaus- Milchkuh. Ausserdem lehnt der VCS eine kuh-Abstimmung ist es im Parlament we-
halt Gelder entziehen. Dieser Zweckbindung der überhaupt nicht verur- nigstens gelungen, die Agglomerationspro-
tiefe Griff in die Bundeskas- sachergerechten Autoimportsteuer und die gramme in heutiger Form zu retten. Und
se ist angesichts des klaren Erhöhung der Zweckbindung der Mineral- den Teuerungsausgleich als Möglichkeit in
Verdikts über die Milchkuh- ölsteuer (60 statt bisher 50 Prozent) ab. Oh- das Gesetz einzubauen. Geblendet von der
nehin braucht es keine Verfassungsände- Milchkuh-Initiative wollte die SVP-FDP-
Evi Allemann, Initiative vom 5. Juni nicht zu
rung, um das legitime Anliegen eines Fonds Mehrheit mitten im Milchkuh-Abstim-
VCS-Präsidentin verantworten. Denn klar ist, umzusetzen. Auch die Agglomerationspro- mungskampfes nämlich noch die Metro
dass damit andere, zentrale gramme könnten bei einem Nein am 12. Fe- Lausanne und Teile der Limmattalbahn aus
Aufgaben des Staates Federn lassen müssten. bruar verlängert werden. Mit den Agglo- dem Gesetz streichen. Am 12. Februar geht
Der Strassenfonds ist jetzt schon mit dicken merationsprogrammen belohnt der Bund es nicht ums NAF-Gesetz mit seinen Gel-
Reserven ausgestattet. Kommt der neue Stras- raumplanerisch besonders sinnvolle Pro- dern für die Agglomerationsprogramme,
jekte in kleinen und grossen Städten (mehr- sondern um die Verfassungsänderung zu
senfonds, werden diese Reserven noch üppiger
heitlich für Tram, Bus und Velo). Insgesamt Lasten der Bundeskasse. Ebenfalls nicht Teil
ausfallen – zu Lasten von Bereichen, die für die stünden mit dem NAF pro Jahr rund eine der Volksabstimmung vom 12. Februar ist
Menschen in diesem Land wichtig sind. Bereits Milliarde Franken zusätzlicher Gelder für die äusserst bescheidene Benzinsteuer-Erhö-
jetzt sind verschiedene Sparprogramme be- die Strasse zur Verfügung. Das schadet der hung von vier Rappen pro Liter.
schlossen, die dazu führen, dass der Bund die
Ausgaben um mehrere hundert Millionen pro
© fotolia/kichigin19
Jahr senken muss. Wer darunter leiden wird, ist
jetzt schon klar: Es sind jene Staatsaufgaben,
die nicht von einem Fonds profitieren. Also jene
Bereiche, deren Ausgaben gesetzlich nicht ge-
bunden sind und damit bei Sparübungen stets
zuerst zur Kasse gebeten werden. Konkret trifft
es den öffentlichen Verkehr in den ländlichen Re-
gionen (Regionalverkehr), die Bildung oder die
Entwicklungszusammenarbeit – aber auch die
Landwirtschaft und das Militär müssten Federn
lassen. Allerdings ist zu befürchten, dass die bei-
den letzteren Bereiche vom rechtsbürgerlichen
Parlament gross
zügig ausgeklammert werden.
Gestrichen würden die Gelder dort, wo es die
Menschen besonders schmerzhaft spüren – beim
ÖV und in der Bildung.
Was die Schweiz braucht, sind nicht mehr
Strassen, sondern mehr Platz
für Velos und Menschen zu Fuss.
8 VCS MAGAZIN 5/16
AKTUELL
Rettet der Onlinehandel das Klima?
Treibhausbilanz eines Schuhkaufs in der Grossstadt im Vergleich
Quelle: Öko-Institut 2015
Die Grafik wurde vom deutschen Öko-Institut
erstellt. Das Öko-Institut e. V. (Institut für
angewandte Ökologie) ist ein gemeinnützi-
ges, privates Umweltforschungsinstitut mit
Hauptsitz in Freiburg im Breisgau.
www.oeko.de
K O M M E N T A R
Grafiken haben es in Grosshändler eingelagert, stellt sich die Frage von fünf Sternspitzen in die Mitte zum Schuh-
© zVg
sich. Auf einen Blick der Feinverteilung. Der Zwischenstopp beim De- geschäft fahren und wieder nach Hause.
wird einem die kompli- tailhändler treibt den CO2-Ausstoss in die Höhe. Ist demnach Onlinehandel immer besser fürs Kli-
zierte Welt erklärt, fast Will die Schweiz – gemäss dem Klimaabkommen ma? Nein: Entscheidend ist der Produktionsort.
noch effizienter als in von Paris – mithelfen, die Erderwärmung deut- Wenn das T-Shirt aus Indien kommt, anstatt aus
einem Tweet mit den be- lich unter zwei Grad Celsius zu stabilisieren, Spanien oder eben aus der Innerschweiz, hat es
rühmten 140 Zeichen. muss sie ihre Treibhausgasemissionen jährlich bereits sehr viel CO2 ausgestossen, bis es über-
Caroline Beglinger, Aber ganz so einfach um drei bis vier Prozent reduzieren. haupt bei uns ist. Wer also amerikanische oder
Co-Geschäftsleiterin ist es nicht. Was hier Auf der Grafik ist klar erkennbar, dass der Ver- chinesische Artikel bestellt, weil sie billiger sind,
VCS
so einleuchtend daher- kaufsladen und das Verkehrsmittel der Kundin- handelt umweltmässig sehr problematisch. Ideal
kommt und meldet: «Be- nen am stärksten ins Gewicht fallen: Auto statt ist es, Produkte aus der Nachbarschaft zu kau-
stellen und liefern lassen stösst weniger CO2 aus Bahn oder Velo. Werden die Schuhe bestellt und fen: Möbel, Kleider, Werkzeug aus der Schweiz
als selber einkaufen» stimmt nicht immer. geliefert, kann der Versandhandel die Lieferkette oder der EU, Lebensmittel aus der Region. Wer
Beim Beispiel «Schuhe» kommt das Produkt aus optimieren. Man stelle sich einen Stern vor dem im Hofladen im eigenen Dorf oder auf dem Sams-
dem Ausland, ungeachtet, ob es übers Internet geistigen Auge vor: Bei der Hauslieferung fährt tagmarkt seine Einkäufe saisongerecht tätigt,
bestellt und nach Hause geliefert oder im Schuh- ein einziges Fahrzeug alle fünf Sternspitzen in ei- schützt das Klima. Und mindestens so wichtig:
geschäft in der Stadt gekauft wird. Energie und nem lockeren Kreis ab. Es muss nur einmal vom Dinge lange leben lassen, lange brauchen, wie-
CO2-Ausstoss des Transports bis in die Schweiz und zum Verteilzentrum, anstatt dass alle fünf der reparieren und auch mal ausleihen.
sind in beiden Fällen gleich hoch. Einmal beim Kundinnen (denn wir sprechen ja von Schuhen)
VCS MAGAZIN 5/16 9
AKTUELL
Im Alltag massiv dreckiger
Von Matthias Müller Auch ein Jahr nach dem Diesel-Gate kommen immer neue, dreckige
Details ans Licht.
F abrikneue Dieselautos sind in der Re-
alität bis zu 25 Mal dreckiger als in der
Prüfstation. Grund dafür ist die Abgasreini-
gungsanlage, die bei Dieselautos zwar ein-
gebaut ist – aber nur selten wirklich läuft.
Am Journalisten-Roundtable des VCS vom
1 Jahr
15. September 2016 hat Christian Bach, In-
genieur bei der Eidgenössischen Material-
prüfungs- und Forschungsanstalt Empa,
Diesel-Gate
erklärt, wie das funktioniert: Erreicht der
Diesler eine Geschwindigkeit über 100 Kilo-
meter pro Stunde, wird die Leistung der Ab-
gasreinigungsanlage reduziert. Dasselbe gilt
für Temperaturen unter acht Grad Celsius.
Der Bundesgeschäftsführer der Deutschen
Umwelthilfe, Jürgen Resch, erklärte am An-
lass, dass damit die Abgasreinigungsanlagen
in der Schweiz mindestens ein halbes Jahr
lang überhaupt nicht arbeiten. Betroffen, so
Resch, seien so gut wie alle Dieselfahrzeuge.
«Der Abgasbetrug ist gewaltig», so Resch.
Der Autoexperte des VCS, Kurt Egli, führte
aus, dass die Autoindustrie mit einfachen Mit-
teln Verbesserungen herbeiführen könnte –
sich aufgrund der zu erwartenden Kosten aber
darauf nicht einlassen will. VCS-Präsidentin
und Nationalrätin Evi Allemann hat deshalb
im Parlament zwei Vorstösse deponiert (siehe
Kasten, erste Forderung). Zudem, so Evi Al-
lemann, sei neuen Dieslern die Zulassung zu
entziehen, wenn diese bei normalen Bedin-
gungen die Grenzwerte nicht einhalten.
Labor und Realität klaffen bei den Dieselautos
stark auseinander.
Das fordert der VCS:
1. Keine Dieselkäufe mehr durch Verwaltun- welche Dieselmodelle in welchen Bereichen die 4. Die Schweiz intensiviert die Feldüberwachung
gen und bundesnahe Betriebe, bis klar ist, Abgasreinigung reduzieren oder abschalten. des Schadstoff-Ausstosses. Dazu gibt es bereits
dass die entsprechenden Fahrzeuge die 3. Neuen Dieselmodellen, die unter normalen einen Vorstoss von Evi Allemann. Der Bundesrat
Abgasgrenzwerte im Realbetrieb einhalten. Betriebsbedingungen die Abgasgrenzwerte nicht hat einen Bericht für das erste Halbjahr in Aussicht
2. Die Autoimporteure müssen angeben, einhalten, muss die Zulassung entzogen werden. gestellt, der immer noch ausstehend ist.
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Technische Unterstützung
macht Autos sicherer
Von Dominique Eva Rast Wer auf den Winter hin ein neues Auto braucht, sollte jetzt abklären,
wie fit das Wunschfahrzeug ist. Auf www.sicheresauto.ch ist rasch und
einfach ersichtlich, welche technischen Unterstützungen es gibt.
H ilfe beim Einparken oder beim Abstand-
halten: Das wird im Winter eher noch
wichtiger als im Sommer, wenn die Strassen-
verhältnisse ungemütlich werden. Deshalb
gibt’s seit 2010 die Website «Sicheres Auto»
des VCS. Im Sommer ist sie aktualisiert wor-
den. In einer Datenbank werden die Systeme
beschrieben, und die Ausstattung der meist-
verkauften Autos kann abgefragt werden.
Die Internetseite richtet sich an Interessierte
und Autofahrende und hilft bei der Auswahl
eines sicheren Autos. Das Projekt wird vom
Schweizerischen Fonds für Verkehrssicher-
heit FVS unterstützt, Partnerin ist die bfu –
Beratungsstelle für Unfallverhütung.
Systeme können Leben retten
Wer sich also fragt, was es mit einem Ab-
standsregler auf sich hat, findet Antworten:
Sämtliche Unterstützungsmöglichkeiten sind
mit Text und kurzen Videos erklärt. Denn
diese Fahrerassistenzsysteme sind weit mehr
als technische Spielzeuge: Sie können Le-
ben retten. Neben den etablierten Systemen
wie ABS und ESC sind neue, ausgefeiltere
Systeme auf dem Markt: Notbremsassisten-
ten erkennen drohende Kollisionen, sie kön-
© shutterstock
nen selbständig eine Notbremsung einleiten
und Unfälle verhindern. Spurhalteassisten-
ten können ein unbeabsichtigtes Verlassen Fahrassistenzsysteme können Leben retten.
der Fahrspur verhindern. Der Abstandsreg-
ler etwa ist ein mitdenkender Tempomat, der
die Geschwindigkeit automatisch dem Ver- den Person, wenn das vorausfahrende Fahr- Mitdenken nötig
kehrsfluss anpasst. Mit einer Radar- oder zeug abbremst, und bremst das eigene Auto Dennoch, so schlau und ausgefeilt die Sys-
Infrarotkamera beobachtet das System den ebenfalls ab, um einen Auffahrunfall zu ver- teme auch sind: Sie helfen wenig, wenn der
Verkehr auf der eigenen Fahrspur, misst die hindern. Wenn das Fremdfahrzeug das Tem- wichtigste Sicherheitsfaktor, der Mensch,
Geschwindigkeit des voranfahrenden Fahr- po wieder erhöht, passt der Abstandsregler zum Unsicherheitsfaktor wird. Weil er zu
zeuges, gleicht das eigene Tempo mit jenem die Geschwindigkeit des eigenen Autos er- schnell fährt. Oder weil er den Gurt nicht
des vorderen Fahrzeuges ab und sorgt somit neut an und sorgt für optimalen Abstand. trägt. Wer fährt, muss weiterhin mitden-
stets für den richtigen Abstand. Gerade auf Weil der Abstandsregler mit dem Lenkrad- ken – dass ein System mithilft, entlastet aber
Autobahnen erhöht der Abstandsregler die sensor kommuniziert, fokussiert das System spürbar.
Sicherheit markant. Durch den Abstands- auch bei mehreren Fahrspuren oder in Kur-
sensor bemerkt das System vor der steuern- ven auf das richtige Fremdfahrzeug. www.sicheresauto.ch
VCS MAGAZIN 5/16 13© iStock/Antonio Guillem
ÖV-Apps: Standard gefragt
Von Jérôme Faivre Das Ticketing des öffentlichen Verkehrs der Schweiz basiert darauf,
dass ein Billett grundsätzlich für die ganze Reise gilt. Für die zahlrei-
chen ÖV-Apps trifft das noch nicht zu. Ein Test zeigt die Möglichkeiten
und Grenzen der Schweizer ÖV-Apps.
D er öffentliche Verkehr der Schweiz zeich-
net sich unter anderem dadurch aus, dass
ÖV-Tickets fast überall gültig sind. Die Kun-
sierung hat bisher noch nicht stattgefunden.
Erste Ansätze sind mittlerweile immerhin
erkennbar, so wollen BLS, Postauto und SBB
Apps auf die Initiative einzelner Transport-
unternehmen oder regionaler Verbünde zu-
rückgeht (Basel, Baselland, Zürich, Freiburg,
dinnen und Kunden müssen sich nicht dar- künftig bei der Entwicklung ihrer Apps stär- Lausanne, Luzern). Diese Anwendungen ge-
um kümmern, welches der über 200 Trans- ker zusammenarbeiten. Allerdings gestaltet ben dem Nutzer die Möglichkeit, einen Rei-
portunternehmen der Schweiz die Leistung sich die Vereinheitlichung schwierig, weil seweg zu suchen, den Fahrplan in Echtzeit zu
erbringt – oft sind wir uns deshalb gar nicht jeder Anbieter grundsätzlich seine eigene, konsultieren und das Billett mit Erfassung
bewusst, dass wir auf einer Reise mit ver- wenn auch regional ausgerichtete App, favori- des Abfahrts- und Ankunftsorts zu kaufen.
schiedenen Anbietern unterwegs sind. siert und sich nicht davon verabschieden will. Solche Apps sind praktisch, wenn es darum
Im digitalen Ticketing ist die ÖV-Welt der geht, innerhalb eines einzigen Tarifverbun-
Schweiz noch weniger standardisiert als im Jeder für sich des zu reisen, kommen aber an ihre Grenzen,
herkömmlichen Vertrieb, was dazu führt, Natürlich gibt es Unternehmen wie Post wenn die Reise weiter gehen soll. Für alle ge-
dass zahlreiche ÖV-Unternehmen ihre eige- auto oder SBB, welche die ganze Schweiz ab- testeten Systemen gilt die gleiche Feststel-
ne App entwickeln und damit kaum über das decken. Andere, wie die BLS, sind immer- lung: Es ist nicht möglich, ein Ticket für ein
regionale Einzugsgebiet hinaus Tickets oder hin über die Kantonsgrenzen hinaus aktiv. Reiseziel ausserhalb des Einflussbereichs des
Fahrplanabfragen anbieten. Eine Harmoni- Tatsache ist, dass die erste Generation von jeweiligen Unternehmens zu kaufen.
14 VCS MAGAZIN 5/16AKTUELL
Postauto oder SBB? erfolgt, wenn man das Fahrzeug betritt, der Wahl. Vorausgesetzt, sie wohnen zwischen
Im Gegensatz zu diesen Lösungen bietet die zweite auf «Stopp» beim Aussteigen. Die Luzern, Bern und Freiburg – Genfer, Glar-
Postauto-App die Möglichkeit, Zug-, Bus- App berechnet auf Basis der jeweiligen Tarif- nerinnen, Neuenburger, Schaffhauserinnen,
oder Trambillette für die meisten Tarifver- struktur den günstigsten Preis und belastet Tessiner, Jurassierinnen, Appenzeller usw.
bünde zu kaufen, wenn auch nicht für alle. diesen direkt dem Konto des Benutzers, je können vorderhand nicht von diesen Inno-
Namentlich die Tarifverbünde ZVV (Region nach gewähltem Zahlungsmittel. Einfacher vationen profitieren.
Zürich) und Unireso (Region Genf) sind geht es nicht. Und selbst, wenn der Reisende
nicht integriert. Ein Billett kann auf drei Ar- vergisst, seinen Ausstieg mitzuteilen, schickt Der SwissPass als Ausweg
ten erworben werden: Durch das Anwählen ihm die App automatisch eine Mitteilung. aus dem Dickicht?
des Abfahrtsortes, wodurch die verschiede- Angesichts einer solchen Revolution kann Der Swisspass hat für den öffentlichen Ver-
nen Ticket-Optionen angezeigt werden (die man sich mit Recht fragen, wieso sich FairtiQ kehr einen neuen, einheitlichen Standard ge-
schnellste Lösung, funktioniert aber nur für nicht schon längst durchgesetzt und die an- schaffen. Die Hoffnung des ÖV ist es, dass
lokale Reisen), durch die Wahl einer Reise deren Lösungen verdrängt hat. Die Antwort: dieser einheitliche Zugang zum ÖV (ID-
direkt im Fahrplan oder durch das Duplizie- Zum einen wollen die meisten Anbieter an Nummer) einen Standard schafft, der auch
ren eines Billetts, das bereits früher einmal ihrem System festhalten und kein «fremdes» bei den Apps dazu führt, dass der Wild-
gekauft wurde. importieren. Zum andern warten zahlrei- wuchs eingedämmt und die Kundinnen und
Die mit dem Ticketshop der SBB ver- che Anbieter zunächst die ersten Erfahrun- Kunden von einheitlichen, einfachen Lösun-
bundene SBB-Mobile-App bietet heute die gen ab, die mit FairtiQ gesammelt werden. gen profitieren.
grösste Auswahl an Tickets. Sie integriert Deshalb ist FairtiQ gegenwärtig erst für PS: Die genannten Apps sind gratis in den
20 Tarifverbünde und ermöglicht den Kauf fünf Tarifverbünde bzw. ÖV-Unternehmen Onlineangeboten für die Systeme iOS und
von ÖV-Billetten für kurze, mittlere und gültig: Frimobil (Region Fribourg), Passe- Android erhältlich.
längere Reisen. Bis vor kurzem waren aller- partout (Region Luzern), Libero (Regionen
dings nicht weniger als sechs Klicks nötig, Bern, Biel und Solothurn), STI (Region Thun)
© Jérôme Faivre
um ein elektronisches Billett zu kaufen. Die und – viel weiter im Osten – Engadin Mobil
neue App der SBB, die seit letztem November (Region Oberengadin). Aber es tut sich etwas,
als Testversion zur Verfügung steht, wurde die Überzeugungsarbeit in der Praxis zeigt
demgegenüber stark weiterentwickelt. Der Wirkung: «Weitere Partner werden bald dazu-
Fahrplan funktioniert viel intuitiver, der stossen», versprechen die Initianten von Fair-
Ticketkauf ist neu mit zwei Klicks möglich tiQ. Diese Anwendung ist zudem in der Lage,
– zumindest für Ticketkäufe bis 40 Franken. die bestehenden IT-Probleme der alten ÖV-
Auch der Fahrplan ist neu einfacher zu be- Infrastruktur abzufedern. So ist es heute nur
dienen, Texteingaben entfallen, neu können mit grossem Aufwand möglich, nachträglich
Destinationen mit einfachen Wischbewe- einzusehen, wer wann von wo bis wo gefahren
gungen auf dem Display ausgesucht werden. ist. Auch funktioniert das digitale Entwer-
Bereits ab November 2016 wird in den Up- ten des E-Tickets durch die Zugbegleiter nur
dates nur noch die neue Version verfügbar mangelhaft. FairtiQ kann beide Probleme lö-
sein. sen. Diese führen aktuell beispielsweise dazu,
dass elektronische Tickets grundsätzlich nicht
Einfachere Systeme erstattbar sind und Reisedatum und Persona-
Vermutlich sind es die in jedem System vor- lien exakt stimmen müssen. Grund dafür sind
handenen Lücken, die verschiedene Akteu- die veralteten PDF-Formate, die den heutigen
re des öffentlichen Verkehrs bewogen haben, E-Tickets zugrunde liegen. Diese können sehr
gemeinsam einen Schritt weiter zu gehen einfach dupliziert oder auch verändert wer-
und (mit Schweizer Start-ups) Apps zu ent- den. Deshalb sind die Nutzungsbedingungen
wickeln, die man als solche der zweiten Ge- beim SBB-E-Ticket strenger als für herkömm-
neration bezeichnen kann. Diese neuen, seit liche Fahrausweise.
Frühling 2016 verfügbaren Apps setzen auf Nun gibt es aber bereits weitere Apps in
einfache Handhabung mit Geolokalisierung. der Testphase, die auf dem gleichen Prinzip
FairtiQ, das System, das sich «die ein- CICO beruhen. Das gilt insbesondere für
fachste Fahrkarte der Schweiz» nennt, wur- Lezzgo, das eben erwähnte Pilotprojekt von Welche App für welches Billett? Die Vielfalt der
de gemeinsam von den Freiburger und den BLS, Postauto und SBB. Lezzgo, das auch für ÖV-Apps macht den Nutzerinnen und Nutzern
Luzerner Verkehrsbetrieben sowie der Rhä- Frimobil, Passepartout und Libero verfügbar das Leben nicht immer einfacher.
tischen Bahn lanciert: Das System erkennt ist, will «die technologische Grundlage für
automatisch, wo sich der Reisende aufhält. einen gemeinsamen ÖV-Standard schaffen».
So können Reisende mit je einem Wischen
ein- und auschecken, im Fachjargon nennt Das Rennen bleibt offen
sich dieses Prinzip CICO, von «Check-in, Angesichts dieser Vielfalt an Angeboten ha-
Check-out». Der erste «Wisch» auf «Start» ben die Reisenden momentan die Qual der
VCS MAGAZIN 5/16 15AKTUELL
Action, Spass und viel Energiewissen
Von Thorsten Kaletsch Die Energy Challenge 2016 hielt die Schweiz im letzten Halbjahr auf
Trab: Die Aktion von EnergieSchweiz richtete sich mit einer Roadshow
und viel prominenter Unterstützung an die Bevölkerung.
sche Art auch viel Energiewissen. Das eigene
Energieprofil konnte mit den prominenten
Botschafterinnen und Botschaftern vergli-
chen werden. Und mit der Umsetzung der
zahlreichen Alltagstipps konnten Nutzerin-
nen und Nutzer Energie «erspielen» und ei-
ner der teilnehmenden Städte spenden. Auf
diese Weise nahmen sie gleichzeitig am Wett-
bewerb mit vielen attraktiven Preisen teil.
Den Ton der Zeit getroffen
Bereits an der Lancierung der Energy Chal-
lenge 2016 in Bern lobte Bundesrätin Doris
Leuthard die Ausrichtung auf die Vermitt-
lung von Energiewissens und Energietipps:
«Mit der jungen und frischen Sprache trifft
die Energy Challenge 2016 den Ton der Zeit.
Sie vermittelt gute und alltagstaugliche Tipps
auf moderne Art und Weise.» Tatsächlich er-
© zVg Bundesamt für Energie BFE
wies sich der Mix von neuen Medien, Events
und dem Einsatz von Prominenz als sehr er-
folgreich, um die breite Bevölkerung zu er-
reichen: Über 53 000 Mal wurde die App der
Energy Challenge 2016 heruntergeladen. An
den Roadshows erstrampelten die Freiwilli-
Der Abschluss der Energy Challenge fand vor dem Bundeshaus in Bern statt. gen auf den Stromrädern gemeinsam 69 Ki-
lowattstunden und lieferten so den Strom
für das Schlusskonzert von Stress und Ma-
Z iel der nationalen Aktion Energy Chal-
lenge 2016 war es, der breiten Bevölke-
rung aufzuzeigen, welches Potenzial in der
statt. Danach tourte die Roadshow durch die
acht Energiestädte Locarno, Luzern, Zürich,
Aarau, Basel, Neuenburg, Montreux und Sit-
nillio.
Noch eindrücklicher ist die Gesamt-
summe aller Commitments in der App:
Ressource Energie steckt und wie dieses ak- ten, bevor sie am Wochenende vom 1. und Sie beträgt 20 Millionen. Kilowattstunden.
tiver genutzt werden kann. Um eine mög- 2. Oktober zum Schlussevent auf dem Bun- Die Teilnehmenden setzten hier insgesamt
lichst breite Wirkung zu erzielen, setzte die desplatz in Bern Halt machte. Über 65 000 60 000 Tipps um, auch das ein erstaunlicher
Challenge auf Elemente wie eine Roadshow, Besucherinnen und Besucher fanden sich Wert. Mit der Berichterstattung in den Me-
Wettbewerbe und viel Prominenz: So unter- in diesen Städten im «Energie Village» ein, dien erreichte die Energy Challenge 2016
stützten etwa Rapper Stress, Xherdan Shaqi- schauten den Prominenten bei Wettkämpfen 5,6 Millionen. Menschen. Kein Wunder also,
ri, Carolina Müller-Möhl, Bertrand Piccard zu, sammelten auf Stromvelos fleissig Strom zieht Projektleiter Raphael Zürcher ein posi-
und André Borschberg, Melanie Winiger für das grösste energieneutrale Konzert der tives Fazit: «Wir haben die gesteckten Ziele
und viele andere die Aktion aktiv. Initiant Schweiz in Bern und genossen stimmungs- allesamt übertroffen. Dafür gebührt allen
des Programms war das 2001 vom Bundes- volle Konzerte und DJ-Sets. Teilnehmenden und Partnern Dank. Der
rat gestartete Programm EnergieSchweiz. Als zentrales Kommunikationselement grosse Einsatz fürs Thema Energieeffizienz
setzte die Energy Challenge 2016 auf eine hat sich gelohnt!»
Über 65 000 Besucher App, die gratis auf Smartphones herunter-
Der Kick-off für die Energy Challenge fand geladen werden konnte. Sie lieferte alle Infos
am 29. April 2016 im Hauptbahnhof Zürich zu den Events, vermittelte aber auf spieleri-
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Braunwald – autofrei, aber
Von Dominique Eva Rast Unsere Alpen: Im Dossier betrachten wir
verschiedene Regionen und machen uns
E igentlich gibt es in Braunwald keine
Autos. Mobilität braucht es trotzdem,
für die Landwirtschaft und das einhei-
Gedanken, wie Mobilität, Politik und Tourismus mische Gewerbe. Deshalb tuckern nebst
zusammenhängen. In Braunwald etwa wohnen einigen Elektrofahrzeugen auch Die-
selgefährte herum, und beim Spazieren
300 Menschen in einem Dorf, das seit über lohnt es sich, die Ohren offen zu halten.
100 Jahren von Tourismus lebt. Auf dem «blauen Dorfrundgang» kreuzt
man immer wieder Fahrzeuge – bela-
den mit Bauschutt oder Holz. Denn ge-
baut wird, davon zeugen Holzhäuser, die
gleichzeitig futuristisch und gemütlich
wirken. Aber Diesel ist nicht die Lösung,
18 VCS MAGAZIN 5/16DOSSIER
Köpfe mitgetüftelt, und es ist wohl Schu- tät: An der Talstation steht das schweiz-
lers beharrlichem Nachfragen, seinen weit grösste Angebot an Parkplätzen mit
guten Beziehungen und seiner Finanz- Ladestationen für Elektroautos, im Dorf
spritze zu verdanken, dass sie seit Mit- haben mehrere Hotels E-Bikes, die auch
te Oktober tatsächlich durch Braunwald den Einheimischen zur Verfügung ste-
fährt. Geräuschlos verstärkt der Motor, hen.
damit die Pferde weniger ziehen müssen.
Ein neues Fahrgefühl sei das, sagt Schu- Bücher und vielleicht ein Musikhotel
ler, ziemlich viel Technik habe es in der Auf dem Spaziergang wird rasch klar,
Kutsche. «Ausruhen können sich meine wieso Braunwald seit 100 Jahren Gäs-
Pferde aber nicht – anziehen müssen im- te anzieht. Am Föhntag Mitte Septem-
mer noch sie, das ist wie beim E-Bike», ber hängen zwar Wolken über den Ber-
erklärt er. gen, lassen aber erahnen, wie weit man
eigentlich sehen könnte. Fridolin Hös-
Standseilbahn auf rutschigem Boden li hat Familien klar als Zielgruppe ange-
Seit einigen Jahren überlegen die tou- geben – dazu aber auch alle, die auf der
ristischen Leistungsträger gemeinsam Suche nach Ruhe, Erholung und Kultur
mit Gemeinde, Kanton und der Bevöl- sind. Auf dem Spaziergang trifft man
kerung, wie die Zukunft aussehen soll. auf die offenen Bibliotheken, manche ro-
Die Standseilbahn etwa, der Lebens- mantisch unter alten Bäumen. Im Dorf
nerv Braunwalds, hat eine ungewisse lockt das hübsche Literatur- und Kul-
Zukunft. Zum einen läuft die Konzessi- tur-Café «Bsinti». Die Musikwochen zie-
on 2027 aus, zum anderen steht sie auf hen seit 80 Jahren Klassikinteressier-
einem Gebiet, das rutscht – Neubauten te an. Geplant ist ein Musikhotel, die
sind aktuell nicht mehr möglich, das Ge- Pläne von Architekt Peter Zumthor exis-
biet wird aber entwässert. Was nun? Die tieren. Unsicher ist aber deren Umset-
Bahn gehört dem Kanton, überlegt wird, zung – auch da wird sich zeigen, was die
sie zu verlegen und näher an die Sport- Zukunft bringt.
bahnen zu bauen, aber damit weiter weg
vom Dorfzentrum. Ob nach 2027 weiter-
hin eine Standseilbahn oder eine Gon- Braunwald ist ab Zürich mit der S25 in 1h49 zu
delbahn nach Braunwald führt, ist offen. erreichen, mit Umsteigen in Linthal-Braunwaldbahn
Aktuell setzt der Ort auf Elektromobili- auf die Standseilbahn. www.braunwald.ch
mobil
Wundersame Bergwelt in Braunwald (links) / Mit Strom zieht es sich leichter (unten).
© zvG Braunwald-Klausenpass Tourismus AG
davon ist Fridolin Hösli, Geschäftsfüh-
rer der Braunwald-Klausenpass Touris-
mus AG, überzeugt: «Wenn wir damit
werben, autofrei zu sein, müssen uns Re-
klamationen über Lärm nicht wundern.»
Alternativen gibt es. Und weil Braun-
wald eher klein ist, sitzt innert Minuten
Köbi Schuler mit am Tisch: Er führt ei-
nen Transportbetrieb, hat vier Pferde und
diese ziehen Kutschen. Eine dieser Kut-
schen tanzt etwas aus der Reihe – ihre
Hinterachse ist mit einem Elektromotor
verstärkt. An der E-Kutsche haben viele© Hotel Fex
DOSSIER
Harte Arbeit ist nötig,
damit das Fextal seinen
Zauber bewahren kann.
«Wir leben von
unserer Weltoffenheit» Schneefeld übrig. «Dieser Speicher fehlt
uns im Sommer.» Zellweger vermutet,
dass sich ausserdem der Permafrost ver-
ändert hat. Auf der Alp Muott’Ota, de-
Das Fextal lebt von der atemberaubenden Natur, seiner Ruhe ren Spitze von Crasta aus in rund ein-
einhalb Stunden erreichbar ist, versiegte
und dem bewussten Umgang der Bewohnerinnen und Bewohner
das Wasser deshalb vor wenigen Jahren
mit der Natur. Aber nur, wenn das Tal lebendig bleibt, behält es gänzlich. «Wir haben dann eine Pum-
auch in Zukunft seinen Zauber. Von Matthias Müller pe installiert, die unser Vieh seither mit
Frischwasser versorgt.»
Den Zauber erhalten
«I m Grunde gefällt es mir nirgend-
wo so gut», schwärmte Friedrich
Nietzsche einst über das Fextal. Nur hier
Sichtbarer Klimawandel
Um ihr kleines Paradies zu schützen, ha-
ben die Fexerinnen und Fexer ebenfalls
Der Preis für die Nachhaltigkeit ist har-
te Arbeit. Die Wahrscheinlichkeit, Tho-
mas Zellweger irgendwo im Tal bei der
verflogen die Kopfschmerzen des sen- schon vor Jahrzehnten ein restriktives Arbeit anzutreffen, ist gross. «Diesen
siblen Künstlers, nur hier sah er sich in Baugesetz und ein grundsätzliches Fahr- Preis zahle ich gerne. Dafür kann ich ge-
der Lage, seine komplexen Gedanken verbot eingeführt. Bewohnerinnen und nau das tun, was ich wirklich will.» Dazu
zu Ende zu denken und in seinem Werk Bewohner sind davon gänzlich ausge- gehört auch die Rücksichtnahme auf
«Zarathustra» festzuhalten. Viele andere nommen. Ferienhausbesitzer dürfen die den Tourismus. So sei es selbstverständ-
bekannte Dichter wie Hermann Hesse, kleine Strasse morgens und abends be- lich, dass zwischen 11.30 und 15.30 Uhr
Max Frisch oder Annemarie Schwarzen- fahren, aber nicht zwischen 10 Uhr und in der Nähe von Hotels und Restaurants
bach folgten seinem Beispiel. So entwi- 16 Uhr. Diese Vorsicht hat dazu geführt, niemand mit Maschinen mähe. Und so
ckelten sich Sils Maria und das Fextal zu dass das Tal heute noch sehr ähnlich aus- ist es für Zellweger auch normal, im Juli,
einem Ort, an dem sich unberührte Na- sieht wie auf Fotos vor 100 Jahren. Auf- wenn sich Reste des geschnitten Gra-
tur mit Kultur und einer gewissen No- fallend ist, dass auf den Fotos von früher ses überall breit machen, keine Laubblä-
belesse verbindet. deutlich weniger Bäume zu sehen sind ser sondern normale Rechen zu verwen-
Wer sich von Sils Maria her kom- als heute. «Das ist der Klimawandel», ist den. «Ich wundere mich dann aber, dass
mend für einen Spaziergang ins Fextal Biobauer Thomas Zellweger überzeugt. die Arbeiter der Gemeinde trotzdem mit
entscheidet und den besonders schönen Er betreibt seit mehr als 20 Jahren zu- lauten Bläsern arbeiten.» Die Nachhal-
Schluchtweg wählt, gelangt bereits nach sammen mit seiner Frau und seiner Fa- tigkeit habe aber auch Grenzen, so Zell-
45 Minuten nach Crasta, mit rund 30 milie den Biobauernhof «Crasta Farm». weger. Natürlich nehme der Verkehr im
Einwohnerinnen und Einwohnern der Zellweger erklärt, dass Nachhaltigkeit Tal zu, wenn ein Stall ausgebaut oder ein
grösste Ort des Tals. Ein Besuch der für das Tal überlebenswichtig ist. Zwar Haus ins Unterland verkauft wird. «Aber:
kleinen, verträumt wirkenden Kirche ist seien die Winter nicht mehr ganz so Wir brauchen ein lebendiges Tal. Damit
genauso empfehlenswert wie ein Zwi- streng wie vor 20 Jahren, das sei durch- das Tal seinen Zauber behält, brauchen
schenhalt auf der Terrasse des Hotels aus auch ein Vorteil. Aber die Kehrsei- wir die Weltoffenheit. Diese bringen uns,
Sonne oder in der Pension Crasta, die te schlägt viel stärker ins Gewicht. Vom wie schon zu Zeiten von Nietzsche, die
den besten Heidelbeerkuchen der über- einst mächtigen Fexer Gletscher am Unterländer. Das ist für uns überlebens-
haupt vorstellbar ist, anbietet. Ende des Tales ist nur noch ein einziges wichtig.»
20 VCS MAGAZIN 5/16DOSSIER
Ein Plan für die Zukunft
Von Jean-Louis Emmenegger Vor einigen Jahren mussten sich die Waadtländer Ferienorte
eingestehen, dass sie vor wirtschaftlich unsicheren Zeiten und
komplexen Herausforderungen stehen. 2013 präsentierten sie
deshalb eine dynamische Entwicklungsstrategie: das Projekt
«Alpes vaudoises 2020».
D ie Waadtländer Gemeinden und für die Umsetzung des Projekts «Alpes
© zVg
Feriendestinationen machen sich vaudoises 2020» ihren Schlussbericht.
seit mehreren Jahren Sorgen um ihre Dieser definiert vier strategische Berei-
wirtschaftliche Zukunft. Sie stehen vor che: Ganzjahrestourismus, Mobilität,
zahlreichen Problemen: teilweise ver- Bergbahnen und Hotellerie. Zudem ent-
altete Skianlagen, begrenztes Angebot hält er einen Investitionsplan über zehn
im Sommer, umständliche Anfahrt zu Jahre und klare, bezifferte Ziele. Er wur-
gewissen Orten usw. Dazu kommt der de dem Waadtländer Staatsrat, der Kan-
Schneemangel aufgrund der Klimaer- tonsregierung, übergeben, damit dieser
wärmung. Obwohl alle Destinationen zur Strategie der CITAV Stellung neh-
mit denselben Herausforderungen kon- men und über die Unterstützungsbeiträ-
frontiert waren, suchten sie lange Zeit im ge für die Region befinden kann.
Alleingang nach Lösungen. Der Staatsrat veröffentlichte am 25. Mit «Alpes vaudoises» 2020 geht es voran.
März 2015 die Zusammenfassung seiner
Umfassende Studie Sicht zum Projekt der CITAV. In seiner auch, dass Lausanne vom Internationa-
2006 gründeten sie schliesslich die CI- Strategie spricht der Kanton Subventi- len Olympischen Komitee den Zuschlag
TAV (Communauté d’intérêt touristique onen in Form von nicht rückzahlbaren für die Winter Youth Olympic Games
des Alpes vaudoises), deren Mitglieder Beihilfen in der Höhe von 46 Millionen (YOG) im Februar 2020 erhalten hat-
die Gemeinden und Ortschaften Villars- Franken für die Jahre 2016–2023. Über te. Die Waadtländer Alpen werden als
Gryon, Bex, Lavey-les-Bains, Les Diable- 20 Projekte aus allen vier Bereichen des Austragungsort mehrerer Disziplinen
rets, Aigle, Leysin, Col des Mosses, Châ- Projekts «Alpes vaudoises 2020» pro- eine wichtige Rolle spielen. Und die Zeit
teau-d’Oex und Rougemont sind. Ziel fitieren von diesen Geldern. Sie alle drängt: In weniger als vier Jahren wer-
der CITAV ist die Förderung des Touris- haben zum Ziel, den Winter- in einen den die YOG offiziell eröffnet.
mus in den Ferienorten der Waadtländer Ganzjahrestourismus umzubauen.
Alpen. Die Gemeindepräsidenten sowie
die lokalen und regionalen Tourismus- Olympische Jugendspiele 2020
organisationen führten mit Unterstüt- Jean-Marc Udriot, Gemeindepräsident
zung zahlreicher Fachleute eine umfas- von Leysin und Präsident der CITAV,
Oberste Priorität Mobilität
sende, zukunftsgerichtete Studie durch, äussert sich sehr zufrieden: «Es freut uns
die die Faktoren wirtschaftliche und so- sehr, dass wir in dieser Form zusammen- Die Waadtländer Alpen besser an die SBB-Simplon-
ziale Entwicklung (Arbeitsplätze und arbeiten und eine gemeinsame Strategie linie und den Waadtländer Nahverkehr anbinden:
Bevölkerungszahl), langfristige Klima- präsentieren konnten. Dass der Waadt- Dies will der Waadtländer Staatsrat, um die Mobi-
veränderungen, nachhaltige Entwick- länder Staatsrat unser Vorgehen kon- lität zwischen den Bergregionen und dem Rest des
lung, Mobilität (öffentlicher Verkehr) kret mit namhaften Investitionen unter- Kantons zu gewährleisten. Eine bessere Verbindung
und Naturschutz beleuchtete. Die Arbeit stützt, ist ebenfalls sehr erfreulich. Wir zwischen Berg- und Eisenbahn soll dank der Verlän-
war aufwändig, wurde aber mit grossem können nun in Absprache mit den kan- gerung der Linie Aigle–Leysin bis zur Talstation der
Engagement vorangetrieben, weil die tonalen Diensten weitere Schritte unter- Seilbahn La Berneuse entstehen. Dieses Grossprojekt
Zukunft der betreffenden Gemeinden nehmen. Unser Konzept ist modular auf- wird auch vom Bund unterstützt. Zudem werden in
und Ferienorte davon abhing. gebaut, das macht es interessant.» der ganzen Region Shuttle-Busse eingesetzt, damit
Am 11. Juli 2013 präsentierte die CI- Entscheidend für den sehr positi- Einheimische und Touristen besser vorwärtskommen.
TAV als verantwortliche Organisation ven Entscheid des Staatsrats war sicher
VCS MAGAZIN 5/16 21DOSSIER
Monika Bandi Tanner, Leiterin der Forschungsstelle Tourismus
an der Universität Bern, über Erfolgsrezepte, das Wettrüsten in
Interview: Dominique Eva Rast den Bergen und lohnende Investitionen.
Dr. rer. oec. Monika Bandi Tanner
«Nachhaltiger Tourismus ist eine ans
VCS-Magazin: Sie sind Touristikerin; Was braucht es denn? rem guten, durchaus erschwinglichen ÖV.
können Sie in den Ferien überhaupt Die drei Nachhaltigkeitsdimensionen Schaut man aber genau hin, zeigt sich, dass
noch abschalten? sollten zusammen spielen, wobei mit ei- nicht jede Region gleich viel Potenzial für
Monika Bandi Tanner: Ja, durchaus. Na- ner starken ökonomischen Komponente eine Positionierung in diesem Bereich hat.
türlich habe ich immer beide Brillen an. Anreize gesetzt werden können: Es muss Wenn eine Region wie das Unterengadin
Spannend ist für mich zum Beispiel im- sich lohnen, nachhaltig zu arbeiten. Zum auch den Nationalpark beheimatet, ist dies
mer das Ausprobieren einer neuen tou- Beispiel gibt es den Trend zu häufige- ein grosser Vorteil, den man auch touris-
ristischen App. Nebst dem Analyseblick ren, aber kürzeren Reisen. Mit geschick- tisch nutzen kann.
lasse ich mich aber auch stets gerne über- ten Angeboten wie attraktiven Packages
raschen und geniesse gern. können Anbieter durchaus versuchen, Haben gewisse Destinationen in der
dem entgegenzuwirken und schliesslich Schweiz zu lange geschlafen?
Und wie funktioniert nachhaltiger von den längeren Aufenthalten der Gäste Einige haben die Chance dieser Nische
Tourismus? auch wirtschaftlich zu profitieren. gepackt. Destinationen, die bereits frü-
Streng betrachtet gibt es den kaum. Ge- her unter Druck geraten sind, haben sich
wisse Entwicklungen orientieren sich Was sind Erfolgsrezepte? auch früher den Entwicklungsfragen ge-
an der nachhaltigen Entwicklung, aber Aus meiner Sicht ist ein klares Bekennt- stellt. Im 2016 abgeschlossenen Projekt
nis der Führung zur nachhaltigen Ent- «Nachhaltige Tourismusangebote» waren
wicklung unabdingbar. Das kann auf der Regionen wie Scuol, Arosa oder die Bio-
«Die Nachhaltigkeits-Charta hängt Ebene der Leistungsträger ein Hoteldi- sphäre Entlebuch mit dabei. Ein schönes
rektor sein, der sich stark an der nach- betriebliches Beispiel gibt es in der Bio-
an der Wand und man ist stolz auf haltigen Entwicklung orientiert und sich sphäre Entlebuch: Im Normalfall sind
die wachsenden Logiernächte aus dementsprechend bei den Gästen auch so Moorlandschaften für Bergbahnbetrei-
positioniert. Es kann aber auch die Des- ber etwas Unliebsames. Sie sind schwie-
dem asiatischen Raum.» tination und dort der Tourismusdirektor rig zu bebauen, und es gibt viele Auf-
sein. Glaubwürdig macht das seit Jahren lagen. Das Mooraculum Sörenberg hat
Scuol im Engadin, gerade bezogen auf diesen scheinbar grossen Nachteil in
Tourismus setzt immer eine Ortsver- die Mobilität: Den Gästen wird dort bei- einen Vorteil verwandelt. Da die Zu-
schiebung voraus. Nachhaltigkeit bein- spielsweise kostenlos ÖV über die Lan- fahrtsstrasse neu gesperrt ist, sind die
haltet eine ökologische, ökonomische desgrenze angeboten. Zudem gibt es eine Gäste angehalten, die Bergbahn zu benut-
und gesellschaftliche Dimension. Die- Zusammenarbeit mit der Rhätischen zen – das bringt Frequenzen. Ein Kon-
se sind gerade im Zeitalter wirtschaftli- Bahn für den Gepäcktransport: Von zu sumationsgutschein im Angebotspaket
cher Herausforderungen anspruchsvoll Hause aus können die Gäste Skis und spornt die Gäste zudem an, das Restau-
zu vereinbaren. Einerseits hängt beim Gepäck aufgeben und im Hotel oder der rant zu besuchen. Ein Erlebnispfad und
Schweizer Tourismusverband eine un- Ferienwohnung wieder beziehen. Moorspielplatz sensibilisieren für das
terzeichnete Nachhaltigkeits-Charta an Thema Moorlandschaft und bieten eine
der Wand. Andererseits ist man stolz auf Ist die Schweiz ein guter Ort für zusätzliche Attraktion. Der Mut und die
die wachsenden Logiernächte aus dem Nachhaltigkeit? Innovationen der Bergbahnbetreiber
asiatischen Raum und blendet die hohen Generell bringt die Schweiz gute Voraus- wurden mit einem Award ausgezeichnet,
dafür benötigten natürlichen Ressour- setzungen mit. Dies dank hoher Erlebnis- welcher Leistungsträger zusätzlich für
cen aus. dichte auf kleinem Raum und einem ext- solche Bestrebungen motivieren soll.
22 VCS MAGAZIN 5/16Sie können auch lesen
