Porträt: Aviatik in allen Facetten bei Swiss Jet
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SkyNews.ch
Das aktuelle Magazin der Schweizer Luftfahrt
Nr. 4, April 2010
Porträt: Aviatik in allen
Facetten bei Swiss Jet
CHF 8.50 / EUR 6.50
Schwerpunkt:
Maintenance
Exklusiv: Patrouille-Suisse- Interview: Swiss-CEO
Training mitgeflogen Harry Hohmeister
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SkyIntro
INHALT Tiger-Ersatz im Tiefflug
SkyNews.ch, Nr. 4, April 2010, 7. Jahrgang Geschätzte Leserinnen und Leser
Titelbild: Das Flaggschiff von Swiss Jet, die Dornier 328JET-310 HB-AEU
nach dem Start auf der Piste 21 in Samedan. © Hansjörg Bürgi
Die Skifahrer und Skispringer der Nation haben die Win
INHALT 4 SkyStory: Aviatik in allen Facetten bei Swiss Jet tersaison mit einem beispiellosen Höhenflug beendet und
die Konkurrenz aus aller Welt überflügelt. Grosse Inves
9 SkyNews: Rüstungsprogramm 2011 mit PC-21
titionen in Zeit, Material und vor allem in hartes Training
10 SkyNews: IFR-Anflug-Training in Sion sind eine absolut notwendige Voraussetzung für solche
15 SkyHeli: Red Bull kaufte Schweizer Sycamores Erfolge.
Gleichzeitig tut sich die Schweiz sehr schwer mit Investi
16 SkySim: der PC-9 auf dem FS-9 und FSX tionen. Sparen heisst das Gebot der Stunde. Griechen
17 Wettbewerb: Wahl des Schweizer Flugzeugs land hat uns abschreckend vorgeführt, was es bedeutet,
über die eigenen Verhältnisse zu leben. Doch die Schweiz ist nicht Griechenland, und
18 SkyPort: Jet Aviation Zürich für neues GAC
der Spielraum besteht, um Prioritäten zu setzen und Investitionen zu tätigen. Wes
20 SkyPort: Zürcher Sommerflugplan-News halb 2,2 Milliarden Franken in die Erneuerung des Luftraumschutzes investiert werden
sollen, ist eine berechtigte Frage. Vielleicht ist es eine schweizerische Eigenart, bei
22 SkyPort: Das Neuste vom EuroAirport
anstehenden Investitionen, nur über die Kosten zu sprechen. Doch Simon Ammann
24 SkyPort: Genfer Airport News und Carlo Janka würden nicht an der Spitze des Weltcups stehen, hätten sie auf ihrem
26 SkyForce: Mitflug bei der Patrouille Suisse Weg immer nur an die Kosten gedacht.
Bei der anstehenden Erneuerung der Luftwaffe geht es nicht um den Sieg im Welt
29 SkyForce: Gripen NG der Schweiz offeriert cup. Es geht um ein Produkt, das Sicherheit heisst. Um die Frage, welche Qualität
33 SkyTech: Maintenance-Branche unter Druck an Sicherheit sich die Schweiz leisten will, und welchen Nutzen das Qualitätspro
dukt Sicherheit mit sich bringt. Die Diskussionen der letzten Monate über Sistieren,
36 SkyPast: 1945 landete ein Mustang im Rhein
Verschieben, Durchziehen oder Reduzieren der Tiger-Ersatzbeschaffung haben keine
38 SkyClub: Wie der Beaver in die Schweiz flog Antworten auf diese Frage gegeben.
Sicher ist ein äusserst positiver Effekt, den die Tiger-Ersatzbeschaffung mit sich
40 SkyTalk: Mit Harry Hohmeister, CEO der Swiss
bringen würde: Die Hersteller von Eurofighter, Gripen und Rafale haben ein Koopera
44 SkyForce: Der Atom-Spür-Tiger der Luftwaffe tionsprogramm mit der Schweizer Industrie im Wert von mehreren Milliarden zusam
46 SkySpace: 30 Jahre Ariane-Erfolgsstory mengestellt, welches Arbeitsplätze schafft und den Anschluss an Spitzentechnologien
sichert.
48 SkyReg: Februar-News im HB-Register Wir wünschen Ihnen eine spannende Lektüre dieser April-Ausgabe.
50 SkyView: Gastkolumne, Events und Vorschau Eugen Bürgler, Redaktor
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Foto Eugen Bürgler
Swiss Jet: mit Leidenschaft für das Engadin und die Luftfahrt
Aviatik in allen Facetten
Für Punkt-zu-Punkt Verbindungen innerhalb Europas sieht Swiss Jet eine wachsende Bedeutung für Helikopter. Mit den beiden AW139 stehen dem
Schweizer Operator zwei VIP-Helis im Top-Segment zur Verfügung.
In 90 Minuten aus der Zentralschweiz ins Zentrum von Paris, ein Fallschirmsprung
ins Engadin, im Segelflugzeug durch die Bündner Alpen gleiten oder ein Business-
Termin in London – mit ihrer einzigartigen Flotte kann Swiss Jet eine breite Palette
von Transportbedürfnissen und aviatischen Erlebnissen abdecken. Die Unterneh-
mung wird sich aber auch in Zukunft auf den VIP-Transport fokussieren.
Report von Eugen Bürgler
Foto Hansjörg Bürgi
Hochbetrieb auf dem höchstgelegenen Flug
hafen Europas in Samedan: Ein AW139-Heli
kopter landet mit Passagieren aus Venedig, ein
Dornier Do328-Jet kehrt aus London zurück,
eine Cirrus SR22 auf dem Rollweg wartet auf
die Startfreigabe für einen Rundflug ins Berni
na-Massiv und am östlichen Pistenende berei
tet sich ein Heissluftballon auf die Landung vor.
Bemerkenswert, all diese Luftfahrzeuge sind
für die Swiss Jet und ihre Kunden unterwegs.
Zeitgleich meldet sich die Pilotin des PC-12
HB-FOI bei «Samedan Info», sie kehrt von ei
nem Taxi-Flug aus Zürich zurück. Auch dieser
Swiss Jet bietet eine breite Palette von Erlebnisflügen und fliegerischen Aus- und Weiterbildun- Turboprop gehört zur Swiss Jet-Flotte und
gen an. Dafür kommt unter anderem die Cirrus SR22 HB-KHG zum Einsatz. nimmt in der Geschichte der Firma einen be
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SkyStory
sonderen Stellenwert ein. Mit diesem Flugzeug
Foto Hansjörg Bürgi
begann eine Entwicklung, die sich bis zur heu
tigen, vielfältigen Swiss Jet-Flotte bestehend
aus acht Helikoptern, sieben Flugzeugen, drei
Segelflugzeugen und sogar zwei Heissluftbal
lonen fortsetzte.
Air Engiadina wieder im Engadin
Mit dem ersten PC-12 HB-FOI wurden, an
fänglich noch unter dem Namen Share Plane
AG und später als FOI Plane AG Charter-
und Taxiflüge durchgeführt. Im Februar 2006 Zurzeit ist die Dornier Do328 HB-AEU der einzige Jet in der Swiss Jet-Flotte.
tauchte dann der Traditionsname Air Engiadina
wieder über Samedan auf. Der Name konnte
Foto Eugen Bürgler
von der KLM Alps übernommen werden. Hin
ter der neu gegründeten Air Engiadina stand
der Unternehmer Urs E. Schwarzenbach als
Eigentümer. Bei ihrer Gründung bestand die
Air Engiadina Flotte neben dem PC-12 HB-FOI
aus der Vulcanair P68 HB-LTQ und dem Bell
430 HB-ZBZ.
Schon damals bestand eine Partnerschaft
zwischen Air Engiadina und Swiss Jet, welche
die Operation der zusammengeführten Flotte
übernahm. Verschwunden ist die Air Engiadina
allerdings nicht; mit Ausnahme des Robinson Der Agusta A119 Koala HB-ZIU wird hauptsächlich für Taxi- und Rundflüge genutzt.
R44 und des Eurocopter EC120 Colibri tritt die
Air Engiadina als Eigner der Flotte auf, Swiss
Jet operiert die Luftfahrzeuge und verfügt dazu
über ein eigenes AOC (Air Operator Certificate, Haupt-Standorte Zürich und Samedan
Betriebsbewilligung) für die Flächenflugzeuge Auch zukünftig sollen Samedan (LSZS) und Zürich (LSZH) die Hauptstandorte für
und ein FOM (Flight Operations Manual) für Swiss Jet bleiben. Als Alternative zu Zürich wäre Swiss Jet durchaus an einer Basis
den Heli-Betrieb. Ebenfalls eng kooperiert die auf dem Flugplatz Dübendorf interessiert. Mit dem höchstgelegenen Flughafen
Air Engiadina mit der Motorfluggruppe Ober Europas verfügt die Unternehmung über eine besondere Homebase: Zusammen mit
engadin, die mittlerweile ebenfalls unter dem Aspen in den USA ist Samedan der weltweit einzige Flughafen im Gebirge, wo auch
Dach der Swiss Jet fliegt. Flugzeuge aus Übersee in unmittelbarer Nähe zu einem Skigebiet landen können.
Nachdem sich der Kanton Graubünden und die ebenfalls zur Schwarzenbach-Gruppe
gehörende Engadin Airport AG im letzten Jahr in einer Absichtserklärung darauf
LSZS
Helis als Ersatz für kleine Jets
geeinigt haben, einen umfassenden Baurechts- und Vertriebsvertrag abzuschlies
Mit der bestehenden Helikopter-Flotte sieht sen, ist der Ausbau des Flughafens Samedan näher gerückt (SkyNews.ch 01/2010).
sich Swiss Jet gut positioniert, insbesondere Der Kanton Graubünden bekennt sich im «Letter of intent» auch ausdrücklich zum
mit den beiden AW139 werde ein Segment Flughafen Samedan als wesentlicher Standortvorteil für die Destination Engadin.
bedient, das nur von wenigen Anbietern in Sobald der entsprechende Vertrag unterzeichnet sei, werde das 2008 wegen feh
Europa abgedeckt werden könne, so Marc lender Rechtssicherheit gestoppte Ausbauprojekt überarbeitet. In welcher Form der
Tomaschett, seit Ende 2009 CEO der Swiss Jet Ausbau realisiert wird, entscheidet der Verwaltungsrat, wenn die rechtlichen und
AG. Er beobachtet eine wachsende Bedeutung betrieblichen Voraussetzungen bekannt sind. www.engadin-airport.ch
von Helikoptern als effizientes Transportmittel
in der Business Aviation: «Auf kurzen Europa-
Strecken, etwa aus der Schweiz nach Paris,
Foto Eugen Bürgler
ist die reine Flugzeit im Helikopter zwar länger,
die Reisezeit aber ist wesentlich kürzer, da wir
beispielsweise einen Kunden in der Schweiz di
rekt bei seiner Firma abholen und ins Zentrum
von Paris fliegen können. Der Helikopter ist we
der auf Slots auf Flughäfen angewiesen, noch
muss er sich in den ohnehin überfüllten oberen
Luftraum eingliedern.» Der Bündner CEO der
Swiss Jet erwartet deshalb, dass besonders
kleine Jets auf Europastrecken zukünftig ver Eine Schwestergesellschaft der Swiss Jet ist die Engadin Airport AG. Auf dem höchstgelegenen
mehrt von Helikoptern abgelöst werden. Flughafen Europas herrscht besonders im Winter Hochbetrieb.
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Besonders gespannt wartet man in diesem
Foto Eugen Bürgler
Marktsegment auf den BA609 Tiltrotor der
Bell Agusta Aerospace Company. Swiss Jet
gehört nach wie vor zu den Bestellern dieses
Kipprotorflugzeuges, doch Marc Tomaschett
wagt keine Prognose, wann die ersten BA609
an Kunden übergeben werden können. Agusta
Westland hat an der Heli-Expo 2010 eine Ent
scheidung darüber, ob die europäische Firma
die Mehrheit am Gemeinschaftsprojekt von
Bell übernehmen wird, bis Ende Juni in Aus
sicht gestellt. Die Zertifizierung des Tiltrotors in
Europa und den USA ist noch immer für 2013
geplant.
Vorbereiten auf EU-OPS
In der vergangenen Wintersaison hatte Swiss
Jet in Samedan jeweils einen AW139, einen Mit ihrem Angebot will die Swiss Jet auch einen Beitrag zur Attraktivität der Destination Engadin
AW109S Grand, ein bis zwei AW119 Koala, liefern. Segelflüge, Fallschirmsprünge aus dem PC-6 oder Rundflüge wie mit diesem Eurocopter
ein EC120 Colibri und ein AS350B3 Ecureuil EC120B Colibri gehören dazu.
stationiert. Die Helis seien sehr gefragt ge
wesen, insbesondere für die zweimotorigen
Foto Eugen Bürgler
Maschinen sei ein grosser Bedarf zu beob
achten, freut sich Marc Tomaschett. Swiss Jet
habe damit begonnen, den Helikopter-Betrieb
nach EU-OPS Normen vorzubereiten und sei
ne Operations entsprechend anzupassen, er
klärt der auf Luftfahrtrecht spezialisierte Jurist
Marc Tomaschett: «Auch wenn die Opposition
jetzt noch gross ist, früher oder später werden
die EU-OPS Normen zum Gesetz, das ist so
sicher wie das Amen in der Kirche.» Zurzeit
sieht das BAZL die Inkraftsetzung der neuen,
europäischen Normen für den Heli-Betrieb
noch immer für das Jahr 2012 vor.
Mit verschiedenen Helifirmen pflegt Swiss
Jet eine Partnerschaft, indem beispielsweise
bei Engpässen mit Helikoptern und Piloten
ausgeholfen wird. Ein Schwerpunkt bei der
Zusammenarbeit ist die Ausbildung von Flug Der Agusta A109S Grand ist für Taxi- und Transferflüge bis zu einer Distanz von 700 Kilometern
helfern. ausgelegt. Der HB-ZHP war der erste A109S Grand in der Schweiz.
Jet-Segment ausbauen
Foto Eugen Bürgler
Stärker als bis anhin möchte sich Swiss Jet als
Businessjet-Operator positionieren. Einerseits
wolle Swiss Jet mittelfristig seinen Kunden
eigene Jets für den Europaverkehr anbieten
können, aber auch Destinationen wie Moskau
oder Nordatlantikrouten möchte man mit dem
optimalen Fluggerät bedienen können, skiz
ziert Marc Tomaschett die Zukunftspläne der
Schweizer Flugunternehmung. «Eine Flotte
von etwa acht Jets ist dabei erstrebenswert,
um kommerziell sinnvoll operieren zu können.»
Dabei sei neben der Beschaffung von eigenen
Jets durchaus auch der Betrieb von Flug
Der Pilatus PC-12/45 HB-FOI, hier im Anflug auf die Homebase Samedan, steht am Anfang einer zeugen im Management vorgesehen. Nach
Geschichte, die sich bis zur heutigen Swiss-Jet-Flotte weiterentwickelt hat. Kaum ein Operator wie vor gehört es auch zu den Aufgaben des
betreibt eine ebenso vielfältige Flotte wie die Swiss Jet. Schweizer Operators, Kapazitäten für Trans
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Foto Eugen Bürgler
SkyStory
Die Swiss Jet-Flotte (Stand März 2010)
Helikopter Passagierplätze
Agusta A109S Grand HB-ZHP 6
Agusta A119 Koala HB-ZIU 7
AgustaWestland AW119 MkII Koala HB-ZUS 7
AgustaWestland AW139 HB-ZUU 4 bis 6
AgustaWestland AW139 HB-ZUV 12
Eurocopter AS350B3 Ecureuil HB-ZUT 5
Eurocopter EC120B Colibri HB-ZGY 4
Robinson R44 Raven II HB-ZJG 3
Jets und Props
Grosse Helikopter und Jets gehören ebenso Cirrus SR22 HB-KHG 3
zum Swiss Jet-Inventar wie Segelflugzeuge Dornier Do328-300ER Envoy 3 HB-AEU 8 VIP, 6 Business
und sogar dieser Heissluftballon HB-QOB. Pilatus PC-6/B2-H4 HB-FMZ 9
Pilatus PC-12/45 HB-FOI 6
portbedürfnisse innerhalb der Firmengruppe Pilatus PC-12/47E HB-FVD 8
FACTS
zur Verfügung zu stellen. Piper PA-28 Archer II HB-PER 3
Das Angebot von VIP-Reisen im Lufttaxi er Vulcanair P68TC Observer HB-LTQ 4
gänzt Swiss Jet mit Dienstleistungen rund um
die Reisebedürfnisse ihrer Kunden, die vom Segelflugzeuge
Catering bis zur Visa-Beschaffung reichen. ASW27 HB-3239
Dank des Schengen-Beitritts der Schweiz Duo Discus XL HB-3385 1
kann Swiss Jet zu vielen europäischen Desti Duo Discus X HB-3418 1
nationen einen Tür-zu-Tür-Service anbieten.
Heissluftballone
Cameron Balloons (Colt Flying Hut) HB-QOB 2
Breites Ausbildungsangebot
Cameron Balloons (Colt Flying Shuttlecock) HB-QOC 2
Grossen Wert legt Swiss Jet auf die professi
onelle Ausbildung ihrer Crews. Auf allen Stu
fen und in allen Flugzeugkategorien werden
Aus- und Weiterbildungen für eigene Piloten Engadin Airport AG. Eine weitere Schwester
Foto Eugen Bürgler
und externe Kunden angeboten. Die Palette gesellschaft ist die PremiAir Aviation Services
reicht von Instrumentenflugtrainings über die in Grossbritannien, die unter anderem Sikorsky
Ausbildung im Nacht- und Gebirgsflug oder S-76 Helis betreibt.
Aussenlasttransporten mit Helikoptern bis zur
Linienpilotenausbildung (ATPL). Auf dem Flug
Liebe zum Engadin und zur Aviatik
platz Samedan kann die Grundschulung auf
Motor- und Segelflugzeugen absolviert werden, Zwar sollen Taxi- und Transferflüge für Ge
in Zürich ist die Swiss Jet-Helikopterschule be schäfts- und Privatkunden auch künftig das
heimatet. Die Schwestergesellschaft SkyWatch Kerngeschäft der Swiss Jet bilden, dennoch
AG rundet das Angebot mit Dienstleistungen werden die auch im Management stark ver
im Bereich Ausbildung von Flugsicherungsper tretene Verbundenheit mit dem Engadin und
sonal im Flugplatz-Informationsdienst ab und die Leidenschaft für die Aviatik weiter gepflegt:
bietet Kurse zu Human Factor- und Safety-The «Mit Spezialangeboten wie dem Segelfliegen,
men an. Für die Schulung von Flight Information Ballonfahrten oder Fallschirmspringen in der
Service Officern (FISO) steht sogar ein eigener wunderschönen Bergwelt rund um den Flug
Tower-Simulator zur Verfügung. An Piloten und hafen Samedan wollen wir unseren Beitrag zur
Bodenpersonal richten sich die Aviation-Eng Attraktivität des Engadins leisten», sagt Marc
lish-Kurse für die problemlose Verständigung in Tomaschett. Besonders in den Sommermo
der weltweiten Fliegersprache. naten sei das Angebot im Engadin noch aus
Insgesamt beschäftigen die Unternehmun baufähig, deshalb hätten auch «Exoten» wie
gen der Aviatik-Sparte innerhalb der Gruppe die drei Segelflugzeuge oder der PC-6 Turbo Der Churer Rechtsanwalt mit Spezialgebiet
alleine in der Schweiz rund 100 Mitarbeitende, Porter auch zukünftig einen Platz in der Swiss Luftfahrt, Marc Tomaschett, ist seit Ende 2009
dazu gehören auch die gut 30 Angestellten der Jet-Flotte. www.swiss-jet.ch CEO der Swiss Jet AG.
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SkyNews
che
als Rüstungsprogramm mit zwei neuen PC-21 und EC635-Logistik
s.
Das Rüstungsprogramm 2010 kommt, entge
Foto Eugen Bürgler
gen den ursprünglichen Plänen, ohne neues
tail.
Kampfflugzeug daher und ist mit 529 Millio-
nen Franken dementsprechend niedrig aus
gefallen. Investitionen in neue Fahrzeuge ma
chen mit 474 Millionen Franken den grössten
r.ch Brocken aus. Die beiden anderen Posten in
der Botschaft des Bundesrates an das Parla
ment betreffen die Luftwaffe. Beschafft wer
den sollen zwei zusätzliche Pilatus PC-21 Trai
ningsflugzeuge und ein Logistikpaket für den
leichten Transport und Schulungshelikopter
EC635.
Im Rahmen des Rüstungsprogramms 2006
wurden für die Ausbildung von vier bis sechs
Jetpiloten pro Jahr sechs PC-21 beschafft, die
erfolgreich im Einsatz stehen. Die Erfahrungen,
die bei der Ausbildung der ersten Jetpiloten
klasse gemacht wurden, haben gezeigt, dass Bei der EC635-Beschaffung wurde bei der Logistik gespart, das muss jetzt nachgeholt werden,
bei der Ausbildung von sechs Piloten mit nur um die Einsatzbereitschaft zu erhalten. Die Homebase der Heliflotte in Alpnach wird ausgebaut.
sechs Flugzeugen einzelne Ausbildungsbe
reiche wie Nachtflug und Luftkampf auf die
F/A-18 verlagert werden müssten. Dazu kommt Rüstungsprogramm 2005 genügend finanziel weitere Ersatzteile zu beschaffen und War
laut der Botschaft des Bundesrates, dass die le Reserven vorhanden seien, musste mit dem tungseinrichtungen für Subsysteme wie das
Abgänge von Piloten der Luftwaffe in den letz Kredit von 310 Millionen Franken für den neuen Funk-Navigationssystem, die Triebwerke oder
ten Jahren, namentlich zur Swiss, zugenom Heli auch der Simulator für den TH89 Super die Hydraulikanlage aufzubauen. Ohne den
men haben. 2013 soll die Luftwaffe deshalb Puma finanziert werden. Trotz des Verzichts auf Zusatzkredit könnte laut der Bundesratsbot
zwei zusätzliche PC-21 erhalten, um jährlich die Installation zusätzlicher Funkgeräte und ei schaft – bei gleich bleibenden Instandhal
sechs bis acht Jetpiloten ausbilden zu kön ner nur reduzierten Beschaffung von Missions tungskosten – die Einsatzbereitschaft nicht
nen. Inklusive Logistik und Missionsplanungs- ausrüstung wie Rettungswinden, konnte die mehr gewährleistet werden. Gefordert ist eine
und Auswertestationen sind dafür 31 Millionen Kostenvorgabe nur dank Einsparungen bei 80-prozentige Wahrscheinlichkeit, dass die
Franken vorgesehen. Ob bei der Beschaffung der Logistik eingehalten werden. Die jährli- den Basen zugeteilten Helikopter für eine Dau
eines neuen Kampfflugzeuges weitere PC- chen Kosten für Betrieb und Instandhaltung er von acht Stunden pro Tag einsatzbereit sind.
21 benötigt werden, wird gemäss der Botschaft der 20 Eurocopter-Helis belaufen sich gemäss Die Luftwaffe will mit den EC635 mehr Flug-
zum Rüstungsprogramm erst im Rahmen der Bundesrat auf rund 20 Millionen Franken. stunden pro Heli erreichen als beim Vorgän
Tiger-Ersatzbeschaffung beurteilt. Um die Verfügbarkeit der EC635-Flotte ger Alouette III, um mit den 20 Eurocoptern die
Weil das Parlament davon ausging, dass aufrecht zu erhalten, ist jetzt ein Zusatzkre- grössere Alouette-Flotte ersetzen zu können.
bei der Eurocopter EC635-Beschaffung im dit von 24 Millionen Franken notwendig, um www.ar.admin.ch Eugen Bürgler
Ausbau der Helibasis Alpnach, neue F/A-18-Boxen in Payerne
Für die permanent in Payerne stationierten zwölf F/A-18C/D programm 2010 ist die Sanierung der Flugzeughallen 2 und 3 so
Hornet wurden in den 1990er-Jahren aus Kostengründen nur wie der Neubau der Halle 4 für 16,25 Millionen Franken vorge
acht Flugzeugboxen gebaut, mit nachteiligen Folgen für den Flug sehen. Die Mitte der 1960er-Jahre gebauten Hangars werden mit
betrieb, insbesondere während Wiederholungskursen und bei neuen Theorie-, Sanitär- und Aufenthaltsräumen ergänzt, in der
24-Stunden-Betrieb. Deshalb sollen gemäss der Baubotschaft Halle 2 muss ein zusätzlicher Kran für die neuen EC635 eingebaut
2010 des Bundesrates für 22,5 Millionen Franken vier zusätzliche werden. Der neue Hangar soll die ungenügenden Platzverhältnis
F/A-18 Boxen für den Betrieb von aufmunitionierten F/A-18 se entschärfen und insbesondere Platz für die bereits heute fest
SkyForce
gebaut werden. Gleichzeitig wird die Infrastruktur für alle Boxen in Alpnach stationierten Flächenflugzeuge (zwei PC-7 und ein
mit Notstromversorgung, Tagesmunitionsdepot, Aufenthaltsräu PC-6) bieten, die bis anhin nicht hangariert werden konnten.
men und einem kleinen Treibstofflager erweitert. Täglich werden Für weitere 14,16 Millionen Franken ist in Alpnach der Neubau
ab Payerne acht bis zehn Hornets eingesetzt, die zusätzliche einer Truppenunterkunft mit 140 Betten und eine Unterkunft
Bereitstellung von Reserveflugzeugen ausserhalb von Boxen ist für Berufs- und Fachpersonal mit 33 Betten geplant. Auf dem
nach den Sicherheitsvorschriften nicht gestattet. Flugplatz Alpnach arbeiten im Normalbetrieb 240 zivile und mili
Nachdem der Entscheid, den Flugplatz Alpnach zu schliessen, tärische Mitarbeiter, während Wiederholungskursen kommen bis
erst vor fünf Jahren aufgehoben wurde, sind auf der Helibasis zu 800 Armeeangehörige dazu. eb
jetzt Investitionen von 30 Millionen Franken geplant. Im Bau www.lw.admin.ch
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Foto Philippe Rey
Der Instrumenten-Sinkflug auf Sion wird auf 16‘000 Fuss (rund 4880) Metern eingeleitet, der Endanflug muss nach Sicht geflogen werden.
Für IFR-Anflüge auf den Airport Sion ist ein Spezialtraining notwendig
Der Flughafen Sion hat sich in den letzten Jah muss das Flugzeug in der Lage sein, einen In Informationen zur Topografie, lokalen Wetter
ren wachsender Beliebtheit erfreut, nicht zuletzt strument Guidance System (IGS) Steilanflug phänomenen, Hindernissen, An- und Abflug
weil Touristen nach der Landung in kürzester durchzuführen und braucht genügend Power, verfahren, den benötigten Flugzeugleistungen,
Zeit bereits «ihr» Skigebiet erreichen können. In um im Falle eines Missed Approach (Fehlanflug) Notverfahren und vielem mehr.
Sion konnte deshalb eine markante Zunahme auch bei einem Triebwerkausfall jederzeit wie Die Typ A-Qualifikation berechtigt allerdings
des Flugverkehrs nach Instrumentenflugre der in den Steigflug übergehen zu können. nur unter folgenden Einschränkungen zu IFR-
geln (IFR) beobachtet werden. Die geographi Pascal Buthey wurde vom BAZL als ver Operationen in Sion: Beim Anflug muss ein Ra
sche Lage inmitten der Walliser Alpen macht antwortlicher Pilot für die Qualifikationsflüge in dar Line-up durch die Flugsicherung (ATC) ge
die IFR-Verfahren aber zu einer anspruchsvol Sion bestimmt, die Piloten absolvieren müssen, währleistet sein, eine Anmeldung ist notwendig
len und ungewöhnlichen Angelegenheit: Der welche eine Airport Qualification Type B er (PPR), und die minimale Entscheidungshö-
Sinkflug muss in grosser Höhe, auf 16‘000 langen wollen. Pascal Buthey wechselte als he beträgt 2440 Meter über Meer. An- und Ab
Fuss (4877 Meter) eingeleitet werden, der End ehemaliger Polizeibeamter in Genf in die Aviatik flüge sind für qualifizierte Piloten nur tagsüber
anflug ist 25,6 Meilen (über 47 Kilometer) lang und flog während elf Jahren bei der Crossair. und bei einer Wolkendecke, die mindestens
und der Gleitpfad ist am Anfang sechs Grad Seit 2001 ist er Pilot bei der TAG Aviation und 2000 Meter über Grund liegt, erlaubt.
steil, dann muss das letzte, gut 13 Kilometer hat bereits mehr als 10‘000 Stunden in seinem Die vollständige Qualifizierung für Sion und
lange Stück auf einem 3,5 Grad Gleitpfad nach Flugbuch. Zusätzlich ist er Teilzeit-Mitarbeiter damit die Airport Qualification Type B erhalten
Sicht geflogen werden. Zudem steht der Loca beim Büro für Flugunfalluntersuchungen Piloten nach theoretischen Instruktionen und
lizer sieben Grad versetzt zur Pistenachse und (BFU). In den letzten Jahren überwachte er einem praktischen Trainingsflug. Sie sind
die Gleitpfadantenne steht 3,7 Kilometer vor jährlich rund 30 Qualifikationsflüge in Sion. berechtigt zu Standard IFR-Abflügen mit High
der Pistenschwelle. Die Qualifikation Typ A können Piloten nach Performance, Standard IFR-Abflüge via den
Jeder Pilot, der nach IFR-Regeln Sion anflie erfolgreichem Durcharbeiten eines Online- Navigationspunkt «Grana», IGS-Anflüge und
gen will, muss vorher instruiert werden und sich Briefings ohne wirklichen Check-Flug auch Landungen auf der Piste 25.
für die lokalen Prozeduren qualifizieren. Zudem via Internet erlangen. Dabei erhalten die Piloten www.sionairport.ch Report Philippe Rey
Fotos Nick Däpp
Dass der Flughafen Sion immer wieder für eine Überraschung gut ist, zeigte sich am 20. Februar, als die seltene Beech H-18 N663TB (c/n BA663)
aus Dijon kommend im Wallis landete. Der in England stationierte Oldie (Baujahr 1964, ex G-ASNX) flog am 22. Februar nach White Waltham
(Berkshire Airport) weiter. – Am 21. Februar landete der EC130B4 F-HANA von Skycam Helicopters aus Courchevel kommend in Sion. Nach einem
Lokalflug entschwand er wieder in Richtung Courchevel.
10 April 2010
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SkyNews
NOTAM Swiss erzielte 146 Millionen Gewinn im 2009
Auch im härtesten Jahr, das die weltweite Luft per Ende Jahr 7342 Mitarbeitende (Vorjahr
Die AERO in Friedrichshafen wird mit 450 fahrt je erlebt hat, hat der Swiss-Konzern einen 7337).
Ausstellern vom 8. bis 11. April 2010 einmal Gewinn eingeflogen: 146 Millionen Franken Der Betriebsertrag der Swiss von 146 Mil
mehr zum Zentrum der europäischen Gene lautet das stolze Ergebnis. 2008 erzielte Swiss lionen Franken (93 Millionen Euro) fliesst voll
ral Aviation. Eine Heli-Spezialschau sowie einen Gewinn von 472 Millionen Franken. Der umfänglich in die Kasse des Lufthansa-Kon-
Konferenzen zum Thema Air Ambulance Umsatz sank 2009 um 17 Prozent auf 4,363 zerns. Dieser schloss dank der Swiss das Kri
stehen im Mittelpunkt. Zu den Höhepunkten Milliarden Franken. Wie dieses erfreuliche Er senjahr mit einem operativen Gewinn von 130
der Flugschau gehören die L-39 Jet-Forma gebnis erreicht werden konnte, erklärt Swiss- Millionen Euro (rund 195 Millionen Franken) ab.
tion von Art on Air und die Vorführung des CEO Harry Hohmeister im grossen Interview Nur Germanwings steuerte mit 24 Millionen
Bo105 der Flying Bulls. ab Seite 40. Euro Gewinn ebenfalls Positives zum Lufthan
www.aero-expo.com Mit 13,8 Millionen Passagieren hat Swiss sa-Resultat bei. Die voll konsolidierte Austrian
2009 eigenen Angaben zufolge so viele Rei Airlines verbuchte 31 Millionen Euro Verlust,
Am 12. März hat der Bundesrat die Bot sende wie noch nie befördert. Der Sitzladefak die britische Lufthansa-Tochter BMI sogar 78
schaft zum «Arrival Duty Free» zu handen tor lag bei 80,1 Prozent (Vorjahr 80,3). Die An Millionen Euro Verlust. Der Umsatz des Luft
des Parlaments verabschiedet. Damit sollen zahl Flüge stieg um 1,3 Prozent auf 136’536. hansa-Konzerns betrug 22,3 Milliarden Euro,
künftig auch ankommende Passagiere zoll Der Frachtladefaktor sank auf 70,7 Prozent über zehn Prozent weniger als 2008. hjb
frei einkaufen können. www.efd.admin.ch (Vorjahr 77,6). Insgesamt beschäftigte Swiss www.swiss.com / www.lufthansa.com
Unternehmen aus dem Raum Biel-Gren
chen-Solothurn haben den Verein Pro Re-
gionalflughafen Grenchen gegründet. Ziel
SAT bietet CRJ-Maintenance-Training an
ist es, die Pistenverlängerung zu realisieren. Das BAZL bestätigt Swiss AviationTraining Level 1, Kurse B1, B2, kombiniert B1+B2, C,
Präsident ist Robert Mathys, Managing (SAT) die Anerkennung nach EASA Part 147 A sowie Level 2 und praktisches Training für
Director der RMS Foundation. für das Maintenance Type Rating Training für die Flugzeugmuster Avro 146/RJ, Embraer
www.pro-rfp.ch die Flugzeugmuster Bombardier CRJ100/200 ERJ135/145/Legacy, Embraer EMB170/190/
und CRJ700/900. Damit erweitert SAT eige Lineage und Saab 2000 angeboten und
Ende Januar 2010 erhielt die RUAG Aero nen Angaben zufolge ihr Trainingsangebot und durchgeführt.
space Services GmbH in Oberpfaffenhofen komplettiert damit die Genehmigungen für das Ein erster Kunde für das neue Angebot ist
die offizielle EASA-Zulassung als Herstel Training von Maintenance-Personal für die Lufthansa Technik in Stuttgart. Bombardier
lungsbetrieb der Do228NG. verschiedenen, weltweit eingesetzten Jets hat über 1500 Flugzeuge der Typen CRJ100
www.ruag.com auf dem Regionalmarkt. Bis anhin hat Swiss bis CRJ900 ausgeliefert. pd
AviationTraining für das technische Training www.swiss-aviation-training.com
Im Februar wurde der «Solar Impulse»
HB-SIA zerlegt und von Dübendorf nach
Payerne transportiert. Dort finden nun, auch
Breitling: humanitäre Weltumrundung
nachts, weitere Testflüge statt. Die Entwick Breitling freut sich eigenen Angaben zufolge, Noma, eine gefährliche und oft tödliche Krank
lung des zweiten Solarflugzeugs HB-SIB, dass die 2009 zur Erinnerung an die Meister heit, zu bekämpfen, von der, wie Brian Jones
mit dem dann die Welt umflogen werden leistung des Breitling Orbiter 3 lancierte hu an zahlreichen Konferenzen erklärt hat, jedes
soll, erfolgt weiterhin in Dübendorf. manitäre Weltumrundung schon fast 100’000 Jahr Zehntausende von Kindern weltweit be
www.solarimpulse.com Euro eingebracht hat, die dazu verwendet troffen sind. Die von Breitling sowie den beiden
werden, eine der grausamsten Kinderkrank Piloten, zu denen auch Bertrand Piccard ge
Um die geplante Expansion auf dem ame heiten zu bekämpfen. Zur Zehn-Jahres-Feier hörte, kurz nach ihrer Meisterleistung gegrün
rikanischen Kontinent zu unterstützen, hat der ersten Nonstop-Weltumrundung im Ballon dete Stiftung «Winds of Hope» hat sich zum
SR Technics in Sunrise, Florida, ein US-Ver steuerte Brian Jones, einer Ziel gesetzt, diese Plage in den
kaufsbüro eröffnet. www.srtechnics.com der beiden Piloten von 1999, am schwersten betroffenen
eine Heissluft-Nachbildung Ländern mit Präventiv- und
Die Berner Nomad Aviation hat Mitte Feb (HB-QOJ) des berühmten Früherkennungsmassnahmen
ruar ihre zweite Challenger 604 HB-JRN in Breitling Orbiter 3. Neben zahl auszurotten. Zurzeit ist die
Dienst gestellt. Neben den beiden CL604 reichen Zwischenlandungen in Stiftung in fünf afrikanischen
setzt sie noch eine Citation CJ1+ ein. Europa konnte er ebenfalls in Ländern tätig, und das in den
www.nomadjet.eu Israel, Japan, Australien und letzten Monaten gesammelte
den USA fliegen, und es gelang, Geld ermöglicht es, in mindes
Jet Aviation bietet mit der HB-JKC eine als erster Ballon überhaupt, die tens zwei weiteren Ländern mit
brandneue Gulfstream 550 für weltweite niederländische Antilleninsel der Hilfe zu beginnen. 2010
Charterflüge an. Sie ist für maximal 14 Pas Curaçao zu besuchen. geht die humanitäre Weltreise
sagiere ausgelegt. Im März stiess noch eine Die gesammelten Einnah weiter mit Events unter ande
Falcon 900EX zur Charterflotte. men auf dieser von Breitling rem in Irland, in der Schweiz
www.jetaviation.com organisierten Reise rund um die Die Heissluft-Nachbildung und in Nordamerika. pd
Welt sind dafür bestimmt, die des Breitling Orbiter 3. www.breitling.com
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Keine «Lex Pilatus»
Nach dem Nein des Nationalrates am 1.
März ist eine Änderung des Güterkontroll-
gesetzes definitiv vom Tisch. Zuletzt gab
der Missbrauch eines PC-9 durch die Armee
des Tschads zu reden, worauf der Bundes
rat mehr Kompetenzen forderte, um umstrit
tene Exporte verbieten zu können. Bei den
gesetzlichen Grundlagen zur Exportpraxis
gibt es somit keine Änderungen. eb
Einer der fünf SA227AC Metro III von Aeronova kam im Februar nach Altenrhein.
Tag für Hunterfans
Zu Ehren des Jubiläums «100 Jahre Schweizer
Interessante Props in St. Gallen-Altenrhein Luftfahrt» organisiert der Hunter Verein Inter-
laken (Huver) einen Tag der offenen Tür. Am
Am 26. Februar flog die 22-jährige Metroliner DHC-6 von Flightline Investments auf dem Samstag, 17. April, von 9 bis 17 Uhr, erhält
III EC-HCH der spanischen Aeronova Pas Leg von Birmingham nach Dubrovnik kurz vor der Besucher in Interlaken einen Überblick,
sagiere nach Amsterdam. Zudem landete am 01 Uhr morgens einen Kabelbrand und muss was sich alles im Besitz des Vereins befindet.
18. Februar mit der G-IGWT der Ocean Sky te in London-Gatwick notlanden. Von Gatwick Die «Fachstelle für privat fliegende Hunter»,
erstmals ein Challenger 850 in St. Gallen-Al flog die Twin Otter dann zur Reparatur nach bietet nebst einer äusserst interessanten tech
tenrhein. Unerwartet traf Anfang März die Twin Altenrhein. Bei der C-FAKB handelt es sich um nischen Ausstellung, zwei originale Hunter,
Otter C-FAKB in vollen Farben von Maldivian die Baunummer 273 mit Jahrgang 1970, die Helikopter-Rundflüge, Sky-Diving, Jet-Scale-
Air Taxi (MAT) am Bodensee ein. Auf dem Fer bereits als 8Q-MAD bei MAT im Einsatz war. Modellflüge, Simulatorflüge sowie eine Modell
ry-Flug von Kanada auf die Malediven erlitt die Fotoreport Tino Dietsche bauausstellung. Diverse Souvenirs sowie origi
nale Hunter-Teile werden zum Verkauf angebo
ten. Der Eintritt ist frei. www.huver.ch pd
Aviatikbörse lebt auf
Am 28. November hebt eine völlige Neuaufla
ge der vor sieben Jahren erstmals gestarteten
Aviatikbörse mit einer neuen Crew und an ei
nem neuen Ort ab: in der BXA-Freizeitanlage
in Bassersdorf, (früher Swissair), wenige Mi
nuten vom Flughafen Kloten entfernt. Es wird
Angebote aus fast allen Bereichen der Luftfahrt
geben. Und damit einen einzigartigen Anlass
für Begegnungen, um Gleichgesinnte zu tref
fen, zum Fachsimpeln und um Aviatik zu erle
Diese DHC-6-300 von MAT erlitt auf dem Ferryflug einen Kabelbrand. ben. www.aviatikboerse.ch pd
Flug in eine andere Dimension
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Schweizer Saratoga in
Foto Archiv AeroRevue
Frankreich abgestürzt
Der 55-jährige, allein an Bord gewesene Pi
lot der Piper PA-32R-301T HB-PQZ kam am
Nachmittag des 7. März ums Leben, als er mit
der Turbo Saratoga II TC kurz nach dem Start
in Chambéry, rund zehn Meilen südöstlich, ge
gen einen Berg flog. Er wollte im Sichtflug ins
nordwestlich liegende Ambérieu gelangen. hjb
www.bfu.admin.ch
PEOPLE
Armasuisse Chef-Testpilot Res Schmid
wurde am 7. März in die Nidwaldner Regie Ernest Failloubaz startete vor 100 Jahren in Avenches zu ersten Flügen.
rung gewählt. Wegen seines neuen Amts als
SVP-Regierungsrat, will er seine Tätigkeit als
Testpilot aufgeben.
Aero Club-Feier in der Wiege der Luftfahrt
Vor 100 Jahren blickte die Schweiz nach aviatische Entwicklung: «Vom Wright Flyer bis
Andreas Keller hat per 15. März die Stelle Avenches. 100 Jahre später kehrte der Aero- zu Solar Impuls: Es war ein unglaubliches Jahr
als Head of Product & Business Develop Club der Schweiz zu Ehren der Flugpioniere an hundert für die Luftfahrt.»
ment bei Swissport Aviation Security ange diese Stätte zurück. Piloten wie Ernest Faillou- Die diesjährige Delegiertenversammlung
treten. Er folgt dabei auf Stefan Roschi, baz und René Grandjean, der auch Flugzeug des Aero-Clubs der Schweiz bildete gleich
der Swissport verlassen wird. Andreas Kel konstrukteur war, stammten aus dieser Region. zeitig den Auftakt zu den Feierlichkeiten
ler wird neben seiner neuen Tätigkeit seine Dass der Aero-Club der Schweiz (AeCS) als «100 Jahre Luftfahrt in der Schweiz.» Mit den
Funktion als General Manager von Check Austragungsort der Delegiertenversammlung in diesem Jahr landesweit stattfindenden An
board Switzerland behalten. vom 13. März die Stadt Avenches auswählte, lässen und Flugtagen sollen die Leistungen
www.swissport.com war folglich kein Zufall. «Wir wollten damit die der Schweizer Flugpioniere und die Errun
Bedeutung der Region für die Schweizer Luft genschaften der vergangenen 100 Jahre
Angelo Quabba wurde zum neuen Chief fahrt dokumentieren», betonte Zentralpräsident gewürdigt, aber auch die Herausforderungen
Financial Officer von SR Technics und zum Beat Neuenschwander. Persönlichkeiten aus der Gegenwart und der Zukunft aufgezeigt
Mitglied des Executive Leadership Team er Politik, Wirtschaft und Luftfahrt wohnten dem werden. Zudem legte Zentralpräsident Beat
nannt. Er trat seine neue Stelle am 1. März Anlass bei, unter ihnen Nationalrat Adrian Am- Neuenschwander an den Gedenkstätten von
2010 als Nachfolger des bisherigen CFO stutz, selber aktiver Luftsportler, Nationalrat Failloubaz (Avenches) und Grandjean (Belle
James Stewart an, der am 1. Februar Max Binder sowie der CEO der Swiss, Harry rive) im Beisein von Vertretern der Gemeinde
2010 die Funktion des CEO übernahm. Hohmeister. Der Schweizer Astronaut und behörden Blumen nieder und enthüllte eine
www.srtechnics.com Pilot Claude Nicollier hielt in seinem Gastre neue Gedenktafel. pd
ferat einen stimmungsvollen Rückblick auf die www.100jahreluftfahrt.ch
Swiss WorldCargo hat Änderungen inner
halb des Führungsteams in Zürich bekannt
gegeben. Omar Bragatto, der bisher für
Neue Luftraumstruktur in Kraft getreten
die Abteilung Flight Optimisation verant Das Bundesamt für Zivilluftfahrt hat die Struk ser Trainingsraum wird von der Luftwaffe für
wortlich war, übernimmt die Leitung des tur des Luftraums für 2010 festgelegt. Um den Übungsflüge mit Drohnen benötigt und ist
Contribution Management. Er folgt damit Regionalflugplatz St. Gallen-Altenrhein wird gemäss Luftwaffen-Angaben während rund
auf Christian Wyss, der die Leitung des der kontrollierte Luftraum vergrössert, damit 300 Stunden pro Jahr aktiv. Im Gegenzug ver
Cargo Procurement übernimmt. zwischen Flugzeugen im Sichtflugverkehr und zichtet die Luftwaffe auf zwei kontrollierte Zo
www.swissworldcargo.com den durch die Flugsicherung geleiteten Flug nen im Schweizer Luftraum. Die Untergrenze
zeugen in der Start- und Landephase ein grös des Gefahrengebietes rund um den Schiess-
Der frühere Altenrheiner Flughafendirektor serer Sicherheitsabstand gewährleistet werden platz Brigels wird von Grund auf neu 4000
René Schmid ist als CEO von Airline Assis kann. Die Obergrenze des kontrollierten Luft Fuss (rund 1200 Meter) angehoben. Flugzeuge
tance Switzerland AG (AAS) durch den ehe raumes wird auf 5500 Fuss (knapp 1700 Meter) können das Gebiet damit auch bei aktivierter
maligen Swissair/Swissport-Mann Stefan angehoben und in der Region Arbon um drei Schiesszone unterfliegen. Zudem werden zwei
Resele abgelöst worden. Zudem ist Josef Kilometer nach Westen ausgedehnt. temporäre Kontrollsektoren der Militärflug-
In-Albon (ex CEO von Swissport Internati Eine neue Kontrollzone wird östlich der plätze Alpnach und Buochs in den Regi
onal) neuer VR-Präsident der AAS. Kontrollzone des Flugplatzes Emmen einge onen Meiringen und Schwyz aufgehoben. Die
www.aas-switzerland.ch richtet und erstreckt sich über einem Gebiet neue Luftraumstruktur ist am 11. März in Kraft
zwischen Luzern, Meggen und Cham. Die getreten. www.bazl.admin.ch pd
13
01-25_SkyNews04_10.indd 13 15.3.2010 14:57:26 UhrOldtimer: Endstation
RUAG übernimmt Heli-Wartung in Mollis
Museum oder Schrott
Am 1. April 2010 übernimmt RUAG Aviation von der Linth Air Service AG in Mollis
In der EU laufen die Integrationsbemühungen den Bereich Helikopter-Wartung, inklusive den vier Mitarbeitenden. Die RUAG mie
auf Hochtouren. Auch die EU-Luftfahrtauf tet sich im modernen Hangar in Mollis ein und kann damit den Kunden neu auch
sichtsbehörden sind unmittelbar von dieser Standplätze für Helikopter anbieten. Der Eigentümer der 2003 gegründeten Linth
Entwicklung betroffen. EU-Recht vor Landes Air Service AG, Peter Kolesnik, hat sich gemäss Angaben von RUAG Aviation
recht ist die neue Maxime. EU-Politiker verlan entschieden, den Bereich Helikopter-Wartung an RUAG zu verkaufen, um dem
gen eine maximale Sicherheit im Luftverkehr Geschäft eine langfristige Perspektive zu geben.
und haben für die EASA (European Aviation Die Linth Air Service AG betreut die Helikopterflotte der Heli-Linth sowie Helikopter
SkyHeli
Safety Agency) klare Ziele für die Erhöhung anderer kommerzieller Operator und privater Betreiber, insgesamt rund zehn
der Sicherheit im Luftverkehr formuliert. His- Maschinen. Als Part 145 zertifizierter Unterhaltsbetrieb ist die Firma spezialisiert auf
torische Flugzeuge sind für die EASA ein Ri die Modelle EC120, die AS350 Ecureuil-Familie, die MD Helicopter 369-Serie, die
sikofaktor und entsprechend unerwünscht. Im MD Helicopter Notar-Helis und die Sikorsky S-76B. Die Linth Air Service AG bleibt
Sinne einer Übergangsregelung gilt heute die weiter bestehen und konzentriert sich in Zukunft auf die Bereiche Management,
sogenannte Annex II. Darin sind Ausnahme Betrieb und Hangarierung von Business Jets und Helikoptern. pd/eb
regelungen enthalten, welche den Einsatz von www.ruag.ch / www.linthairservice.com
historischen Flugzeugen ermöglichen.
Dem Vernehmen nach besteht bei der
EASA die Absicht, Annex II ausser Kraft zu
setzen. Dies würde bedeuten, dass viele his
Innovativer Suchscheinwerfer für Helikopter
torische Luftfahrzeuge in der EU am Boden Die Schweizer Firma Revue Thommen bringt die ein Besatzungsmitglied in der Kabine in
bleiben müssten. Fakt ist, dass schon heute in Zusammenarbeit mit der russischen Firma der Hand halten kann, gesteuert werden. Die
immer mehr Behinderungen festgestellt wer Transas den TSL-1600 Suchscheinwerfer auf Reichweite des 1600-Watt-Schweinwerfers
den. Auch die Schweiz ist von dieser Ent den weltweiten Helikoptermarkt. Das Lizenz beträgt bis zu 1600 Meter, die Breite des Licht
wicklung betroffen. Ein Beispiel: Der Super abkommen zwischen den beiden Unterneh kegels ist dabei variabel. Dank einem Interface
Constellation Flyers Association wurde es mungen sieht vor, dass der von Transas entwi kann der Suchscheinwerfer auch mit digitalen
durch das französische Luftamt DGAC ohne ckelte TSL-1600 Suchscheinwerfer von Revue Karten oder Tracking-Systemen zusammen
Grundangabe untersagt, mit der Connie Pas Thommen angepasst und nach EASA- und eingesetzt werden. Optional kann der TSL-
sagiere über französisches Hoheitsgebiet zu FAA-Normen zugelassen und exklusiv weltweit 1600 mit einem Infrarot-Modul ergänzt wer
transportieren. vertrieben wird. Die neuen TSL-1600 werden den und lässt sich zusammen mit Night Vision
Transavia-B737-Captain und DC-2-Pilot in der Schweiz hergestellt. Imaging Systemen (NVIS) einsetzen. Montiert
Harry Haas hat aus diesen Gründen die Eu- Der innovative Suchscheinwerfer kann ein ist der nur 29,2 Kilogramm schwere, kompak
ropean Federation for Historic Aviation fach über einen Kontroller am Steuerknüppel, te TSL-1600 in einem sehr schnell drehbaren
(EHFA) mit Sitz in Holland gegründet. Als Ver dem Blattverstellhebel oder eine Steuereinheit, Gehäuse. www.thommen.aero eb
treter für die Schweiz ernannte die EFHA Arie
Wubben (Associate Member und Revisor der
SCFA). Hauptziel ist es, die Interessen der his
torischen Luftfahrt sowohl auf nationaler als
Neuer Webauftritt der Pilatus Flugzeugwerke
auch auf EU-Ebene zu vertreten, das fliegeri Ewig jung wie der Dauerläufer PC-6 Turbo Porter präsentieren sich die Pilatus
sche Erbgut sicherzustellen und die Vernetzung Flugzeugwerke in Stans seit kurzem auf der neu gestalteten Homepage. Der modern
der Betreiber von historischen Flugzeugen zu und logisch aufgebaute Internet-Auftritt gefällt gut. Die umfangreichen Informationen
fördern. Die EFHA ist heute bereits in zehn reichen von der Gründungsphase 1939 über die aktuellsten Pressemitteilungen,
Ländern vertreten und hat schon erste Bespre den bisher und aktuell produzierten Flugzeugmustern bis hin zu Innovation und
chungen mit Parlamentariern geführt. Auch der Entwicklung (Informationen zu einem gerüchteweise in Entwicklung befindlichen
EU-Präsident Herman van Rompuy hat seine Flugzeug über dem PC-12 sucht man aber verständlicherweise vergebens).
Unterstützung für die EFHA zugesagt. Moderne Funktionen wie das Mitteilen einzelner Seiten in Netzwerke wie Facebook
Die ersten Erfahrungen zeigen, dass die oder Twitter sind ebenso vorhanden, wie der heute fast obligate Merchandising-
Zusammenarbeit im Bereich historischer Luft Shop mit Bekleidung, Schreibutensilien oder Flugzeugmodellen.
fahrt rasant zugenommen hat. Es sind schon Ein absolutes Muss für den Fliegerfan sind neben der umfangreichen Fotogalerie und
Bestrebungen im Gange, gemeinsame Events den virtuellen 360-Grad-Rundgängen
zu organisieren. Das kürzlich eingerichtete durch die Produktionshalle oder das PC-12
SkyWeb
Internet-Forum wird rege genutzt. Die Finan NG-Cockpit natürlich die Modellbaupläne
zierung der EFHA wird in der Aufbauphase für die Modelle PC-6, PC-7 MkII, PC-9 M,
durch die Initiatoren sichergestellt. Ab einer PC-12 sowie PC-21 mit detaillierten An
Mindestanzahl Mitglieder, kann eine EU-Sub- gaben zu Massen und Querschnitten durch
vention beantragt werden. Die EFHA braucht Rumpf und Flügel unter «Medien/News».
deshalb auch in der Schweiz Mitglieder. Kos- Fazit: unbedingt besuchen und verweilen!
tenlos anmelden kann man sich auf der Web www.pilatus-aircraft.ch Reto Isler
site. www.efha.eu Arie Wubben
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Foto Erich Gandet
Über 20 Jahre haben die Sycamores von Peter Schmid die Schweizer Oldtimer-Szene bereichert. Der HB-RXB präsentiert sich im RAF-Farbkleid.
Die Schweizer Sycamore-Helis rotieren bei Red Bull weiter
Die beiden im Fliegermuseum Altenrhein erhielt am 13. Juni 1989 die Schweizer-Zulas anderseits darf er den Sycamore weiterhin für
ausgestellten Bristol Sycamore HB-RXA und sung und die Registration HB-RXA. Er hat die Red Bull fliegen. Im Laufe dieses Frühjahres
-RXB wurden kürzlich an Red Bull in Salzburg rote Bemalung seines letzten Betreibers behal werden die beiden Helis nach Salzburg trans
verkauft. Damit werden die beiden ältesten in ten, es war der «Feuerwehrflugdienst Nieder portiert.
der Schweiz registrierten Helikopter gelöscht. sachsen», wo er als D-HELM als Rettungshub Selbst in England, dem Ursprungsland der
Während der HB-RXB längere Zeit nicht mehr schrauber im Einsatz stand. Bristol Sycamore, gibt es seit 1972 keinen flie
flog, aber technisch in einwandfreiem Zustand Die technisch aufwendige Wartung der genden Sycamore mehr. Der Prototyp Mk.1,
ist, wurde der HB-RXA nach einem Unfall im Sycamores, mit den 550 PS starken Neun-Zy entwickelt vom Österreicher Raoul Hafner, flog
August 1992 noch als Ausstellungsobjekt ver linder Alvis-Leonides-Kolben-Sternmotoren, erstmals im Juli 1947. Die Nachfolgermodelle
wendet. war nur dank vielen Ersatzteilen möglich, die Mk.2 und Mk.3 wurden bei der RAF für die
Peter Schmid, Weinbauer aus Berneck, Peter Schmid ebenfalls in Deutschland erwer U-Boot Jagd und als Rettungshubschrauber
interessierte sich schon Anfang der 1980er- ben konnte. Technisch betreut wurden die eingesetzt. Der einzige zivile Abnehmer war
Jahre für diese letzten rotierenden Raritäten, Helis von Dieter Hasebrink, einem ehemaligen British European Airways BEA, die während
die damals in Deutschland noch aktiv waren. SAR-Pilot beim Hubschrauber-Geschwader vier Jahren mit zwei Exemplaren Liniendienste
Sein Traum, eine eigene Sycamore-Staffel zu 64 in Alhorn. Die harte Schule des Fliegens von London nach Southampton und von Bir
besitzen, begann sich im Sommer 1988 zu er des Sycamores erlernte Schmid bei dem in mingham nach Leicester unterhielt. Vom Mk.4
füllen, als die heuschreckengrüne D-HALD von zwischen verstorbenen Alfred Winderlich, wurden ab Ende 1953 total 178 Exemplare
Hannover nach Altenrhein überflogen wurde. dem ehemaligen deutschen SAR-Piloten mit für die RAF gebaut, zwölf davon sind noch in
Mit Baujahr 1957 ist er einer von 50 Syca der wohl grössten Erfahrung. In den 1980er- Museen vorhanden. Der grösste Auftrag für
more Mk.52, die bis 1969 bei der Deutschen und 1990er-Jahren war an einigen Flugshows die Bristol-Werke kam aus Deutschland. Für
Bundeswehr im Einsatz standen. Ab 1972 der einzigartige Sound der Sycamore-Helis mit die Bundeswehr wurden ab 1959 total 50 Ein
flog dieser Heli als «Mädchen für alles» beim dem Alvis-Leonides-Sternmotor zu hören. Ein heiten des Modells Mk.52 abgeliefert. Einen
Hubschrauber-Flugdienst in Mellinghausen bei Höhepunkt diesbezüglich war das Wochen speziellen Rekord kann der Sycamore für sich
Hannover. In der Schweiz erhielt er später die ende vom 14. Juni 1989, als AAA-Mitglied in Anspruch nehmen: Er hat die teuersten
Registration HB-RXB und den Anstrich des Peter Schmid beide Sycamores zum Jahres Rotorblätter aller Zeiten, denn diese sind aus
Sycamore Mk.14 XG-544, der als VIP-Trans treffen der AAA nach Saanen flog. Über den Sperrholz und Leichtmetall gefertigt und kön
porter bis 1972 bei der 32. RAF-Staffel in Nor erfolgten Verkauf der Helis ist Schmid glück nen, um Platz zu sparen, nach hinten geklappt
thold eingesetzt wurde. Ein zweiter Sycamore lich, einerseits bleiben die Raritäten in Europa, werden. Report von Erich Gandet
Foto Erich Gandet
Foto Archiv Peter Schmid
Rot wie die Feuerwehr blieb der HB-RXA, der heute nicht mehr flugtüchtig ist. – Alter und neuer Besitzer der Sycamores: (von links): Dieter Hase-
brink (technischer Betreuer), Peter Schmid (ehemaliger Besitzer und Pilot) sowie Dieter Mateschitz, der Erfinder von Red Bull.
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