Schiffbau Industrie - VSM
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Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. Schiffbau Industrie Gemeinsam für eine starke maritime Industrie 02/2018 BRANCHE Know-how macht den Unterschied FORSCHUNG Crashtest im Eis: HSVA prüft Offshore-Strukturen MARITIMER KOORDINATOR Norbert Brackmann über die Perspektiven im Schiffbau
INHALT
12
08
20 28
Inhalt 02-2018
24 MARKTBERICHT 24 HSVA 4 AUTONOME SCHIFFFAHRT
08 Ungleicher Kampf 20 Die Natur umgedreht 34 Alle Mann von Bord
Status-Update zur aktuellen Lage Forscher testen die Stabilität von Ohne Crew auf den Meeren unterwegs:
der maritimen Industrie Offshore-Strukturen im Eis Eine Vision nimmt Gestalt an
ZUKUNFT SCHIFFBAU
24 INTERVIEW 4 OBO
12 Vision für die Branche 26 Das Streben nach mehr 38 Weniger ist besser
Das maritime Leichtbaunetzwerk
Der Maritime Koordinator Norbert Zuverlässige Kabeltrag-Systeme von
MariLight.Net geht an den Start
Brackmann über seine Agenda OBO Bettermann
24 REYHER 4 LÜRSSEN
16 Verlässlicher Partner 28 Auf höchstem Niveau STANDARDS
Schrauben, Software und Module: Wie die Unikate des Bremer
03 Editorial
sichere Versorgung für den Schiffbau Luxusyacht-Spezialisten entstehen
04 Meldungen
40 English abstracts
24 OSTSEESTAAL 4 R&M 42 Agenda, Impressum
18 Gespür für Stahl 32 Bis ins kleinste Detail 43 Standorte der
Die Stralsunder Firma bringt Stahl- Die R&M Group stattet Schiffe mit Verbandsmitglieder
bleche dreidimensional in Form komfortablem Interieur aus
2 SchiffbauIndustrie 02/2018
EDITORIAL
Schweres Fahrwasser
für deutsche Schiffbauer
Wir blicken auf ein Jahr voranschreitende digitale Revolution. Mehr denn je
zunehmender politischer müssen die maritimen Akteure große Unsicherhei-
Unsicherheiten zurück, die ten bewältigen, verstärkt in neue Technologien, in
nicht nur grundsätzlich die Forschung und Entwicklung investieren – und neue
wirtschaftliche Stim- Formen der Zusammenarbeit entwickeln. Dank unse-
mungslage beeinflussen, rer Innovationskraft bergen all diese Themen riesige
sondern auch sehr konkre- Chancen. Aber ist der maritime Standort Deutschland
te Auswirkungen auf das hierfür schon optimal aufgestellt?
internationale Wirt- Ohne Zweifel gibt es herausragende Fähigkeiten
schaftsgeschehen haben. in den Unternehmen. In vielen maritimen Feldern
Die handelspolitischen stammt die führende Technologie aus Deutschland.
Kampfansagen der USA an Gleichzeitig haben wir jedoch erheblich an Substanz,
China und fast alle anderen an manchen Stellen auch an Know-how eingebüßt. In
Handelspartner sowie an einigen Volumenmärkten lässt sich die Systemkom-
die internationalen Institutionen, die unsäglichen De- petenz nicht mehr wettbewerbsfähig abbilden. Bei
batten zum Brexit und nicht zuletzt auch die schwieri- der Konsolidierung der Zuliefermärkte sind deut-
ge Regierungsbildung in Deutschland sowie die schwa- sche Unternehmen attraktive Übernahmeziele. Über
chen Wahlergebnisse der Koalitionspartner erzeugen eigene große Akteure auf diesem Feld verfügen wir
für die Wirtschaft eine instabile Ausgangslage. immer seltener. Auch bei den Rahmenbedingungen
Erfreulicherweise öffnen sich für Deutschland kann ein eindeutig positiver Trend nicht konstatiert
dank der guten konjunkturellen und haushaltspo- werden. In Sachen Steuerentlastung oder Förder
litischen Lage Handlungsspielräume, um auf diese instrumente nimmt der maritime Wirtschaftsstandort
Entwicklungen zu reagieren und sich auf künftige Deutschland sicher keinen Spitzenplatz ein. Durch
Szenarien vorzubereiten. Zusammen mit dem ange- den ausgeprägten Fachkräftemangel, die wachsende
kündigten Ende der Ära Merkel stehen wir vor heraus- Bürokratie und die schwierige Zusammenarbeit mit
fordernden, aber auch spannenden Zeiten. Wird die öffentlichen Auftraggebern – um nur einige Punkte
Regierungskoalition die gesamte Legislaturperiode zu nennen – drohen wir im internationalen Vergleich
halten? Gelingt der Brexit ohne größere Schäden auf weiter zurückzufallen. Daran müssen wir dringend
beiden Seiten des Kanals? Wächst der Einfluss der arbeiten, solange die Ausgangslage noch verhältnis-
nationalistischen Kräfte nach der Europawahl? Lässt mäßig gut ist.
sich eine Eskalation der Handelskonflikte vermeiden Eines lässt sich mit Sicherheit sagen: Auch 2019
und der Multilateralismus retten? Große Fragen, die wird es nicht langweilig. So ein Glück!
viel politisches Kapital beanspruchen. Es wird viel
Kraft kosten, sicherzustellen, dass unsere maritimen
Themen dabei nicht zu kurz kommen.
Denn auch in der maritimen Wirtschaft zeichnen
sich immer deutlicher epochale Veränderungen ab:
der Einstieg Chinas in die Hightech-Segmente der
Schiffbau- und Meerestechnikindustrie, die europä- Dr. Reinhard Lüken
ische Konsolidierung im Marineschiffbau, die Not- Hauptgeschäftsführer,
wendigkeit, Schiffsemissionen massiv zu senken, die Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 3
MELDUNGEN AUS DER MARITIMEN INDUSTRIE
PRODUKTIONSSTART ERWEITERUNG. MV WERFTEN investiert insgesamt über
100 Millionen Euro in den Schiffbauhallenkomplex, in
MV WERFTEN dem künftig pro Schicht 150 Beschäftigte arbeiten sollen.
mit innovativer
Schweißanlage
MV WERFTEN hat Ende November
eine der modernsten Schweißanlagen
Europas in Betrieb genommen. Mecklen-
burg-Vorpommerns Wirtschaftsminister
Harry Glawe und Vertreter von Genting
Hong Kong waren beim Ziehen der ersten
Schweißnaht der neuen Halle 11 dabei.
„Mit der neuen Anlage erhöhen wir die
Kapazität unserer Stahlvorfertigung für
die Global-Schiffe am Standort Rostock
signifikant und gehen einen weiteren
wichtigen Schritt in Richtung Industrie
4.0“, sagte Peter Fetten, CEO von MV
WERFTEN. „Sie ist eine der innovativsten
Laser-Hybrid-Paneellinien Europas und
zudem einzigartig, da speziell auf unsere
Prozesse und die Global Class abge-
Fotos: MV WERFTEN
stimmt.“ Deutschland. Sie umfasst unter anderem
Die semiautomatische, hocheffizi- eine Einseitenschweißstation mit
ente Anlage ist das Herzstück des 400 Laser-Hybrid-Schweißkopf und zusätz-
Meter langen Hallenbereichs 11.1 sowie lichen MAG-Tandem-Schweißköpfen mit
der gesamten Stahlvorfertigung. Auf START. (v.l.n.r.) Peter Fetten (CEO MVW), integrierter Fräse zur Herstellung von
ihr werden bis zu 25 × 16 Meter große Jarmo Laakso (MVW), Tan Sri Lim Kok Thay Stumpfnähten. Die Anlage ist perfekt in
Paneele produziert. Die Paneellinie ist, mit (Chairman Genting Hong Kong), Wirtschafts- das Digitalisierungskonzept der Werft
allen integrierten Geräten, einzigartig in minister Harry Glawe und Frank Politz (MVW). eingebunden. www.mv-werften.com
JUNGFERNFAHRT
Fassmer liefert Europas modernstes Löschschiff ab
Anfang November ist Hamburgs finden bis zu 32 Retter an Bord Platz. über ein dynamisches Positionie-
neues Feuerlöschboot zum ersten Die drei Monitore können bis zu 180 rungssystem, zwei Ruderpropeller,
Mal in den Hafen eingelaufen. Die Meter weit und 110 Meter hoch sprit- zwei Bugstrahlruder und eine hoch-
43,5 Meter lange und rund 18 zen – und zwar bis zu 100 000 Liter moderne Anlage zur Abgasreinigung.
Millionen Euro teure „Branddirektor pro Minute. Das ist acht Mal Eine spezielle Steuerung sorgt dafür,
Westphal“ wurde bei der Fassmer- so viel wie beim Vorgän- dass das Schiff seine Position hält,
Werft in Berne gebaut. Laut Feuer- germodell. auch wenn die Pumpen mit voller
wehr ist es „das modernste und Das bis zu zwölf Kraft laufen. Eigner ist die Hamburg
innovativste Löschboot in Europa“. Knoten schnelle Port Authority.
Neben der vierköpfigen Besatzung Schiff verfügt www.fassmer.de
SUPERLATIV. Die „Branddirektor
Foto: Hasenpusch
Westphal“ ist das größte
Einsatzboot in der Geschichte
der Hamburger Feuerwehr.
4 SchiffbauIndustrie 02/2018
WELTNEUHEIT
Weiterer Schritt in Richtung
saubere Schifffahrt
MAN Cryo, eine 100-prozentige STANDORT. Blick auf die
Tochtergesellschaft von MAN Energy Werkstatt in Göteborg:
Solutions, hat in Norwegen in enger Hier wird das Brennstoff-
Zusammenarbeit mit der Reederei Fjord1 gassystem auf Flüssigwas-
und dem Schiffsdesigner Multi Maritime serstoffbasis entwickelt.
ein maritimes Gasbrennstoffsystem für
verflüssigten Wasserstoff konzipiert.
Das von Multi Maritime entwickelte
Wasserstoffkonzept für Schiffsantriebe
wurde einschließlich des voll integrier-
ten „MAN Cryo-Wasserstoff-Brenngas-
systems“ von der Klassifikationsgesell- schiedene Schiffstypen, Größen und
schaft DNV GL vorläufig genehmigt. Es Bedingungen ermöglicht. Das Design
ist weltweit die erste Genehmigung wegs sind, ist diese Technologie eine eignet sich sowohl für Über- als auch
für ein derartiges Antriebskonzept im absolute Weltneuheit. für Unterdeckanwendungen und bietet
Schifffahrtsbereich. MAN Cryo entwickelte das mari- Schiffsentwicklern die Flexibilität, ihre
„Die Zulassung stärkt die Bestrebun- time Brennstoffgassystem auf Flüs- Konstruktionen in Bezug auf Effizienz,
Fotos: MAN Energy Solutions
gen von MAN Energy Solutions, um- sigwasserstoffbasis im eigenen Haus Fracht- oder Passagierkapazität zu
weltfreundlichere Schifffahrtslösungen am Hauptsitz in Göteborg in enger optimieren.
weiter voranzutreiben“, sagt Louise Zusammenarbeit mit Fjord1 und Multi MAN Cryo besitzt langjährige
Andersson, Leiterin von MAN Cryo. Als Maritime in Norwegen. Das System Erfahrung mit kryogenen Gasen sowie
Antrieb von Schiffen wie etwa Fähren, verfügt über ein skalierbares Design, Lagerungs- und Verteilungslösungen.
die auf relativ kurzen Seerouten unter- das eine einfache Anpassung an ver- www.man-es.com
UMBAU. Die
ELEGANZ. Die „Elandess“ hat an Bord Platz
„Crystal Serenity“
für 12 Gäste und 24 Besatzungsmitglieder.
erstrahlt in
neuem Glanz.
MODERNISIERUNG
NEUBAUAUFTRAG
Refit bei Lloyd Werft
A&R mit neuem Längenrekord
Foto: Abeking & Rasmussen/Mike Jones – Waterline Media
Bis November wurde das 250 Meter
Ein neuer Auftrag wird für tionshallen der Werft an der lange Kreuzfahrtschiff „Crystal Serenity“ auf
den Yachtspezialisten Abeking Unterweser lassen bis zu 125 der Bremerhavener Lloyd Werft einer
& Rasmussen im niedersächsi- Meter Länge zu. Bisheriger umfangreichen Auffrischung unterzogen.
schen Lemwerder gemeldet: Spitzenreiter ist die vor zwei Neben regulären Wartungsarbeiten umfasst
Der Neubau mit der kolportier- Jahren abgelieferte „Aviva“ mit der Umbau auch die Umwandlung von kleine-
ten Baunummer 6507 soll dem 98 Metern. Im Sommer 2018 ren Kabinen in großzügige Suiten sowie neu
Foto: Crystal Cruises
Vernehmen nach 118 Meter lang wurde die 74 Meter lange gestaltete Bars und Restaurants. Das 2003
werden und wäre damit die Superyacht „Elandess“ an den gebaute Schiff gehört wie die Werft zur
größte bisher bei A&R gebaute Eigner übergeben. Genting-Gruppe. www.lloydwerft.com
Yacht. Die erweiterten Produk- www.abeking.com
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 5
MELDUNGEN AUS DER MARITIMEN INDUSTRIE
FINISHING
FSG: Großfähre absolviert Probefahrt
Der jüngste Neubau der Flens- 2800 Spurmeter bieten Platz für 165 vier Decks sind Kabinen, Restaurants
burger Schiffbau-Gesellschaft (FSG), Lkws oder Trailer. Für Pkws gibt es ein und Bars für bis zu 1885 Passagiere
die Passagierfähre „W. B. Yeats“, hat zusätzliches Autodeck mit einer ausgelegt. Außerdem gibt es eine
Anfang November seine zehntägige Kapazität von 300 Fahrzeugen. Auf Premium-Club-Class Lounge. Die
Probefahrt erfolgreich abgeschlossen Kabinen wurden in Standard, Deluxe
und ist nach Flensburg zurückgekehrt. und als Suiten ausgeführt. Die Fähre
Danach ging es an die Restarbeiten. ist mit Scrubbern zur Abgasreinigung
Der 194 Meter lange und 31 ausgerüstet.
Meter breite Neubau ist mit www.fsg-ship.de
Foto: Flensburger Schiffbau-Gesellschaft
knapp 55 000 BRZ vermessen.
TESTFAHRT. Die „W. B. Yeats“ wird
demnächst für die Fährgesellschaft
„Irish Ferries“ unterwegs sein.
bare Energien, mit. Die Jury würdigt
AUSZEICHNUNG
mit dem europaweit wichtigsten
Umweltpreis für Ostseestaal Erneuerbare-Energien-Award „das
außerordentliche Engagement“ von
Ostseestaal aus Stralsund worden. Das Unternehmen werde in Ostseestaal, „die Vision vom kohlendi-
(s. S. 18) ist für die weltweit erste der Kategorie „Transport und Mobili- oxidfreien Transport auf dem Wasser“
vollelektrische Solarautofähre tät“ mit dem „European Solar Prize zu verwirklichen. Der Preis wird seit
„Sankta Maria II“ mit dem Europäi- 2018“ bedacht, teilte Eurosolar, die 1994 vergeben.
schen Solarpreis ausgezeichnet Europäische Vereinigung für Erneuer- www.ostseestaal.com
SCHLEPPER
Med Marine-Flotte mit SCHOTTEL-Ruderpropellern
Mit dem neuen Schlepper „MED XXIX“, der kürzlich in
Betrieb genommen wurde, ist die neue Flotte von sechs
Schiffen mit SCHOTTEL-Ruderpropellern des türkischen
Unternehmens Med Marine nun komplett. Die ASD-Schlep-
per sind für den Hafen- und Terminalbetrieb sowie für das
küstennahe Schleppen bestimmt.
Der Hauptantrieb der RAmparts 2300-MM-Schlepper
besteht aus einem Paar Caterpillar CAT 3512C-Motoren,
die jeweils für 1380 bkW bei 1600 U/min ausgelegt sind.
Sie treiben einen rundum steuerbaren SCHOTTEL SRP 340
mit Festpropeller von 2100 mm Durchmesser an, was eine
EINSATZ. Der letzte Freifahrgeschwindigkeit von zwölf Knoten ermöglicht.
Eine dieselbetriebene Feuerlöschpumpe (FiFi) für das FiFi
Foto: Med Marine
Schlepper der Reihe, die
„MED XXIX“, komplet- E-System der Schlepper ist an einem der Hauptmotoren
tiert die Flotte. montiert. Die Schiffe sind jeweils 23 Meter lang und 4,40
Meter breit. www.schottel.de
6 SchiffbauIndustrie 02/2018
BALLASTWASSERMANAGEMENT
Zeppelin schließt Vertrag mit Reederei Lehmann
Zeppelin Power Systems wird bis
2024 sechs Optimarin Ballastwasserbe-
handlungssysteme (OBS) an die Lübecker
Reederei Lehmann liefern. Die bestell-
ten Anlagen des Typs OBS 334-BK haben
eine Kapazität von maximal je 334m³/h.
Die Reederei wird die Anlagen in
Eigenregie auf ihren Mehrzweckfrach-
tern, die europaweit im Einsatz sind,
einbauen. „Die Ballastwasserbehand-
lungssysteme von Optimarin haben uns
überzeugt, da sie kompakt, einfach zu
installieren und zu bedienen sind“, sagt
Lehmann-Geschäftsführer Sven Lohse.
Darüber hinaus seien sie sehr robust und LEHMANN-FLOTTE. Die „Alessandra Lehmann“ ist eins von sechs Schiffen, die mit einem OBS ausgestattet werden.
qualitativ hochwertig.
Die Reederei ist seit Jahrzehnten der Ökosysteme. Zeppelin Power Sys- rungen aller wichtigen Klassifikations-
treuer Kunde im Bereich der MaK-Mo- tems ist seit 2014 offizieller Partner von gesellschaften. Die Optimarin-Techno-
toren und vertraut auf die Serviceleis- Optimarin, dem größten Anbieter für logie ist außerdem die erste ihrer Art,
tungen von Zeppelin Power Systems. Ballastwasserbehandlungssysteme. die das Type Approval der United States
Foto: Zeppelin
Mit dem Erwerb und Einsatz der OBS Die Anlagen des norwegischen Her- Coast Guard (USCG) für Ballastwasser-
setzt Lehmann auf einen nachhaltigeren stellers entsprechen dabei dem IMO systeme erhalten hat.
Schiffsbetrieb und damit auf den Schutz D2-Standard und damit den Anforde- www.zeppelin-powersystems.de
AUFTRAG
Nobiskrug baut „Artefact“
Ein maßstabsgetreues Innovation mit höchstem
Modell von „Projekt 790“ Komfort für die Gäste.
wurde auf der Monaco Yacht „Artefact“ ist die erste Hyb- KRAFTSTOFFE
Show Ende September rid-Superyacht mit einem
präsentiert. Dort wurde Antriebssystem, das aus einem Methan als Basis
erstmals auch der Name der DC-Bus, Batterien und einem
80 Meter langen Nobis- ABB Azipod-Antrieb besteht. Im neuen Leitprojekt MethQuest sollen
krug-Superyacht bekannt Dieses neue System ermög- Technologien für Erzeugung und Einsatz
gegeben: „Artefact“. Das licht größere Effizienz bei methanbasierter Kraftstoffe aus erneuerbaren
einzigartige Schiff verbindet geringeren Emissionen sowie Quellen entwickelt werden. Insgesamt 27
Verantwortung gegenüber der weniger Lärm und Vibrationen. Partner aus Forschung, Industrie und Energie-
Umwelt und technologische www.nobiskrug.com wirtschaft arbeiten dafür in den kommenden
drei Jahren in sechs Verbundvorhaben
SUPERYACHT. Die Fertig- zusammen – von der Methangewinnung über
stellung der „Artefact“ ist neue Motorenkonzepte für Schiffe, Blockheiz-
für 2019 geplant. kraftwerke und Pkws bis hin zur Sektorenkopp-
lung durch Microgrid-Lösungen für Binnen-
und Seehäfen. MethQuest wird vom Bundes-
wirtschaftsministerium mit 19 Millionen Euro
gefördert. Die Koordination liegt unter
Foto: MethQuest
Foto: Nobiskrug
anderem bei Rolls-Royce Power Systems.
www.rrpowersystems.com
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 7
MARKTÜBERBLICK
Ungleicher
Kampf
Das Tauziehen um Aufträge auf dem weltweiten Schiffbaumarkt bestimmt
das Tagesgeschäft. Doch welche Rolle spielen dabei staatliche Geldspritzen?
Ein Status-Update zur aktuellen Lage in der maritimen Industrie
D
ie Auftragslage im Weltschiffbau bleibt ler Werften. Eine Trendwende ist bisher nicht in
angespannt. Zwar setzte sich die Erho- Sicht. Auch nach schmerzhafter Konsolidierungs-
lungsphase bei den Auftragseingängen phase in der Schifffahrtsbranche und weiterhin
auch im zweiten Jahr nach dem 30-jährigen anhaltend hohen Abwrackzahlen wird erwartet,
Rekordtief von 2016 fort, jedoch verbleibt das dass die Überkapazitäten in den Frachtschiffsek-
Volumen der Neubauaufträge weiterhin auf nied- toren bestehen bleiben. Grund für den langsamen
rigem Niveau. Im Vergleich zum Vorjahr ist die Ge- Abbau der Überkapazitäten ist das verhaltene
samttonnage neu bestellter Schiffe in den ersten Wachstum im Güterverkehr. So musste auch die
drei Quartalen 2018 um mehr als 60 Prozent ge- britische Beratungsfirma Drewrys ihre Progno-
stiegen, jedoch unterschreiten die Auftragsein- se für die Containernachfrage der nächsten fünf
gänge noch die globalen Ablieferungen. Jahre korrigieren. Bisher wurde erwartet, dass
Die Folgen sind ein kontinuierlich sinkender sich Angebot und Nachfrage bis 2022 schrittwei-
globaler Auftragsbestand und eine unzureichen- se angleichen und sich die Branche nach langer
de Auslastung der Produktionskapazitäten vie- Zeit wieder im Gleichgewicht befinden könnte.
8 SchiffbauIndustrie 02/2018
Foto: Oleksii Fadieiev - stock.adobe.com
Ein trüber Welt- 178 Punkte) und verharrt damit das zehnte Jahr
wirtschaftsaus- in Folge auf niedrigem Niveau. Protektionismus
blick und zunehmende und Wettbewerbsverzerrungen durch staatli-
Handelsspannungen haben che Hilfen und Rettungsmaßnahmen nehmen in
zu einer Anpassung der Progno- vielen Schiffbaunationen weiterhin zu. In Süd-
se geführt. Demnach haben die aktuel- korea kommt eine Reihe von Maßnahmen zur
len Überkapazitäten noch einige Jahre Bestand. Anwendung. Dort finanzieren staatliche Banken
Auch der Internationale Währungsfonds senkte defizitäre Werften.
für 2018 und 2019 seine Prognosen für das globa-
le Wirtschaftswachstum auf jeweils 3,7 Prozent
und für das Handelswachstum auf 4,2 Prozent Entwicklung im globalen Schiffbau
bzw. 4,0 Prozent Das globale Wettbewerbsum-
Die Auftragseingänge liegen nach wie vor unter den globalen Abliefe-
feld der Schiffbauindustrie wird durch die anhal- rungen. Das führt zu unzureichenden Auslastungen vieler Werften.
tend schwache Nachfrage immer härter.
180
Tonnage in Mio. GT
Auftragseingänge
JAPAN VS. KOREA 160
Durch die Flaute bei den Neubauaufträgen für 140
Frachtschiffe bieten einige Werften ihre Leis- 120
tungen zu Dumpingpreisen an, um im Wett-
Foto: Stockninja - stock.adobe.com
100
bewerb bestehen zu können. Zum Teil sind An- Ablieferungen
80
gebotspreise bekannt, die nicht einmal die zu
60
erwartenden Materialkosten decken, wodurch
Quelle: IHS Fairplay
die schnelle Erholung der Märkte auf ein nach- 40
haltiges Niveau wesentlich erschwert wird. Der 20
Newbuilding-Price-Index von Clarkson Research 0
lag Ende September 2018 bei 130 Punkten (2008: 1968 1973 1978 1983 1988 1993 1998 2003 2008 2013 2018*
*2018: Hochrechnung basierend auf 3. Quartal 2018
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 9
MARKTÜBERBLICK
Darüber hinaus unterstützt die südkorea- talen des Jahres 2018 gewannen ja-
nische Regierung trotz der massiven Überkapa- panische Werften Aufträge für den
zitäten im Markt die Bestellung von 200 großen Bau von 211 Schiffen mit insgesamt
Frachtschiffen bis 2020 bei inländischen Werf- über 3,5 Millionen CGT und beginnen
ten. So wurde die im Grunde schon insolvente somit langsam den Abwärtstrend der
Hyundai Merchant Marine mit fünf Milliarden letzten drei Jahre umzukehren. Mit
US-Dollar an frischem Kapital ausgestattet – insgesamt 367 abgelieferten Einhei-
unter anderem, um 20 große Containerschiffe ten (6 Mio. CGT) schrumpfte der Auf-
„Made in China 2025“: zu bestellen. Die Aufträge werden dabei aus- tragsbestand jedoch weiter und er-
Mit dieser Strategie schließlich auf die drei großen Werften des Lan- reichte Ende September 2018 weniger
hat China seine des verteilt. Infolgedessen eroberte Südkorea in als 15 Millionen CGT.
Absicht angekündigt, den ersten drei Quartalen des Jahres 2018 wieder
in zehn Schlüssel den ersten Platz unter den führenden Schiffbau- EUROPA VS. CHINA
sektoren – darunter nationen in Bezug auf Tonnage und Auftragswert. Dank der guten Nachfrage und der
auch im Kreuzfahrt- Die Auftragseingänge übertrafen die Ablie- anhaltenden Neubestellungen in spe-
schiffbau – bis 2025 ferungen, sodass der Auftragsbestand Ende Sep- zialisierten Nischenmärkten wächst
eine dominierende tember 2018 auf eine Gesamttonnage von mehr der europäische Auftragsbestand zum
Rolle auf dem Welt- als 20 Millionen CGT (478 Einheiten) kletterte und sechsten Mal in Folge und erreichte
markt zu erlangen. damit seit 2014 zum ersten Mal wieder deutlich Ende September 2018 12,4 Millionen
anstieg. Die japanische Regierung hat wegen des CGT. Insgesamt 132 Schiffe mit 2,8
massiven Eingreifens der südkoreanischen Re- Millionen CGT wurden in den ersten
gierung ein Streitschlichtungsverfahren bei der drei Quartalen des Jahres 2018 auf
Welthandelsorganisation (WTO) eingeleitet. Sie europäischen Werften bestellt, wäh-
wirft der südkoreanischen Regierung illegale rend der Gesamtinvestitionswert der
staatliche Unterstützung und Preisdumping in der neuen Aufträge in diesem Zeitraum
maritimen Industrie vor. In den ersten drei Quar- rund 21 Prozent der globalen Inves-
titionen ausmachte. Ob der europäi-
sche Schiffbau diese Position dauer-
Entwicklung der wichtigsten Schiffbauregionen haft halten kann, ist ungewiss. China
China droht den übrigen Schiffbaunationen zu enteilen. hat im Rahmen der Strategie „Made
Es steigt nun auch in den Kreuzfahrtsektor ein. in China 2025“ den Bau von hoch-
wertigen Spezialschiffen zu einem
70
Tonnage in Mio. CGT
von zehn strategischen Zielen des
60 Landes erklärt und wächst damit zu
einem mächtigen Konkurrenten heran.
50
China behauptete in den ersten
40
drei Quartalen 2018 seinen ersten
Platz bezogen auf die Anzahl der neu
30
China bestellten Einheiten, auch nachdem
Südkorea das Land mehrere Fähraufträge euro-
20
Japan päischer Stammkunden durch aggres-
10 EU28+Norwegen sive Niedrigpreisstrategien gewinnen
konnte. Auch Chinas Einstieg in den
0
2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018*
Bau von Kreuzfahrtschiffen ist abseh-
Quelle: SEA Europe / IHS Fairplay *Ende September 2018 bar. Bereits im Februar 2017 hatten der
10 SchiffbauIndustrie 02/2018italienische Schiffbauer Fincantieri, Marktanteile Europas
Foto: Stockninja - stock.adobe.com
der staatliche chinesische Schiffbau-
Der europäische Auftragsbestand ist zum sechsten Mal in Folge
konzern CSSC und die Carnival Cor-
gestiegen – und erreichte im September 12,4 Millionen CGT.
poration den Bau der beiden ersten
300 60
Angaben in Mrd. US-Dollar
in China gebauten Kreuzfahrtschiffe
für den heimischen Markt vereinbart.
250 50
Im August 2018 kündigte Fincantieri
Rest der Welt
Anteil Europa
an, seine Kooperation mit China auf 200 40
alle Segmente des Handelsschiffbaus
weiter auszubauen. Diese Absichts- 150 30
erklärung umfasst neben Kreuzfahrt-
schiffen auch weitere europäische 100 20
Kernsegmente wie Megayachten,
50 10
Schiffe für die Öl- und Gasindustrie,
Europa
Spezialschiffe, Kreuzfahrtkabinen 0 0
und Inneneinrichtung sowie den Auf- 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018*
** Hochrechnung basierend auf Jan.-Sep. 2018
bau einer zuverlässigen Zulieferkette Quelle: Clarkson
im Kreuzfahrtbereich in China.
CHINA VS. REST DER WELT Jahren sollen mittelgroße und große Kreuzfahrt-
Mit der China Merchant Group steigt schiffe folgen.
nun auch ein chinesischer Riese in den Das Angebot kämpft um die Nachfrage, Japan
Kreuzfahrtsektor ein. Die Unterneh- klagt gegen Südkorea, und China fordert Euro- China Merchant
mensgruppe, deren Vermögenswerte pa heraus. Der Ausgang ist ungewiss. Ein Level Group. Ist eine staat-
zwischen 2015 und 2016 von 139 Mil- Playing Field für den Weltschiffbau bleibt Zu- liche Gesellschaft der
liarden US-Dollar auf rund eine Billion kunftsmusik. Ab 2020 werden sich aber einige Volksrepublik China.
US-Dollar 2016 angestiegen sind und Spielregeln für die Schifffahrt ändern: Strengere Sie ist der Hauptak-
weiterhin steigen, beabsichtigt, mit Umweltvorschriften verlangen den Reedereien tionär der China
ihrer Kreuzfahrtsparte die gesamte dann zusätzliche Investitionen ab, um den neuen Merchants Holdings
industrielle Wertschöpfungskette Emissionsgrenzwerten und Vorgaben zur Ballast- sowie der China
vom Bau der Schiffe über den Betrieb wasserbehandlung gerecht zu werden. Merchants Bank.
der Flotte bis hin zur Einrichtung in- Die Ausrüstung der Flotten mit grünen Tech-
novativer Kreuzfahrtterminals abzu- nologien bietet insbesondere europäischen
decken. Finanzielle Unterstützung Neubau- und Reparaturwerften, aber auch der
ist dabei durch hauseigene Finanz Schiffbau-Zulieferindustrie die Chance, mit ihrer
institute gesichert. Für den Neubau Spezialisierung auf den anspruchsvollen Spezial-
von Kreuzfahrtschiffen wird nichts schiffbau und innovative Technologien zu punk-
Geringeres angestrebt, als die Errich- ten. Der Zusammenhalt der europäischen Indus-
English
tung einer weltweit führenden Werft trie und der Erhalt ihrer Innovationskraft sind abstract
nach europäischem Vorbild mit ange- dabei essenziell. see page 40
schlossenem Industriepark.
Nach dem Motto „From small to big.
From easy to complex” werden die ersten Der direkte Weg zum VSM-Auftritt
QR-Code mit entsprechendem Reader einscannen
kleinen Kreuzfahrtschiffe bereits in Auf- (z.B.: Smartphone) – und Sie kommen direkt zu
trag gegeben. Bereits in den nächsten weiteren Informationen bei www.vsm.de
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 11INTERVIEW
„Wir müssen unser exzel-
lentes Know-how halten!“
Maritime Agenda 2025, fairer Wettbewerb, Verteilung von Forschungs
geldern: Im Interview erläutert der Maritime Koordinator Norbert
Brackmann seine Visionen für die deutsche maritime Branche
Herr Brackmann, in der vergangenen den demnächst auch durch das Verkehrsministe-
Legislaturperiode hatten Sie als Haushalts- rium beschieden. Außerdem habe ich als Haushäl-
politiker den Etat des Bundesministeriums ter die Möglichkeit eröffnet, dass Bundesmittel
für Verkehr und digitale Infrastruktur im für den Aufbau einer LNG-Hafeninfrastruktur an
Blick. Inwiefern hat Ihnen diese Rolle bei Nord- und Ostsee zur Verfügung stehen. Beide In-
Ihrem Einstand als Maritimer Koordinator itiativen liefen erfolgreich an und werden konse-
geholfen? quent umgesetzt.
NORBERT BRACKMANN: Bereits damals habe ich mich
der Anliegen und Zukunftsthemen der maritimen Was ist heute als Maritimer Koordinator
Wirtschaft angenommen und konnte ein Ge- anders?
fühl für die Branche entwickeln. Der Ausbau des BRACKMANN: Ich arbeite am Thema „Green Shipping“
Nord-Ostsee-Kanals oder das Deutsche Maritime konsequent weiter – nur aus einer anderen Pers-
Zentrum sind nur zwei Beispiele dafür. 2016 ha- pektive und mit anderen Mitteln. Aktuell verfolge
ben wir über 30 Millionen Euro für das Programm ich den Umstieg der Behördenschiffe auf alter-
Innovative Seehafentechnologie im Verkehrsetat native Kraftstoffe. Der Bund soll demonstrieren,
bereitgestellt. was technisch machbar ist. Hatte ich als Haushäl-
Aus diesem richtigen Ansatz hat das Bundes- ter noch gegen vielerlei Skepsis die Ausrüstung
verkehrsministerium das Förderprogramm für In- der beiden im Bau befindlichen Mehrzweckschiffe
novative Hafentechnologien (IHATEC) entwickelt, „Scharhörn“ und „Mellum“ mit LNG-Antrieb durch-
heute gehen wir mit IHATEC sogar in die Verlän- gesetzt, ist die Skepsis heute einer aufgeschlosse-
gerung. Das Anschlussprogramm IHATEC II ist im nen Bewegung gewichen. In vielen Ressorts gibt
Bundeshaushalt mit Mitteln ab 2021 abgesichert. es eigene Initiativen zum „Greening“ der Flotte.
UPGRADE. Insofern hat mir meine Arbeit im Haushaltsaus-
Norbert Brackmann setzte „Green Shipping“ ist eines Ihrer Kern schuss nicht nur beim Einstand als Maritimer Ko-
sich dafür ein, dass die neue themen. Konnten Sie hier auch schon ordinator der Bundesregierung geholfen, sondern
„Mellum“ mit LNG fährt (im Vorarbeit leisten? sie war vermutlich auch ein Grund dafür, dass
Bild die Vorgängerin). BRACKMANN: 2016 habe ich im Verkehrsetat durch- mich die Bundeskanzlerin in dieses Amt berufen
gesetzt, dass die Um- und hat.
Ausrüstung von Schiffen
mit LNG gefördert werden Was bringt die Maritime Agenda für die
kann; zur Unterstützung Branche?
haben wir den Haushalts- BRACKMANN: Die Bundesregierung hat mit der
ansatz für 2016 um acht Agenda die wichtigsten Handlungsfelder für die
Millionen Euro angehoben. nächste Dekade definiert und mit Zielsetzungen
Die Nachfrage unter den und Maßnahmen unterlegt. Die Maritime Agen-
Reedern ist groß, und die da ist das Ergebnis eines Dialogprozesses mit
vielen Förderanträge wer- der Branche und den Küstenländern im Kontext
12 SchiffbauIndustrie 02/2018NORBERT BRACKMANN
Der 64-jährige Jurist ist seit 2009
Mitglied des Deutschen Bundestages
und vertritt als direkt gewählter
Abgeordneter den Wahlkreis Herzog-
tum Lauenburg/Stormarn-Süd.
Im April 2018 wurde er zum Koordi-
nator der Bundesregierung für die
maritime Wirtschaft ernannt.
der 9. Nationalen Maritimen Konferenz – und ist bewerbsbedingungen auf den Weltmärkten kon-
insofern auch dynamisch angelegt. Die inhalt- kurrieren können. Dafür setzt sich die Bundesre-
lichen Schwerpunkte maritimer Politik wie die gierung in den europäischen und internationalen
Sicherung der Technologieführerschaft, die Stär- Gremien konsequent ein. IHATEC: Mit
kung der Wettbewerbsfähigkeit, die nachhaltige diesem Förder-
Gestaltung des Seeverkehrs sowie die Digitali- Von fairem Wettbewerb kann weltweit programm wird
sierung sind weiterhin die bestimmenden The- aber kaum die Rede sein: Korea saniert die Entwicklung
men der Branche: Sie werden daher auch bei der etwa seine hoch verschuldeten Werften innovativer
im Frühjahr 2019 stattfindenden 11. Nationalen und stattet nun auch überschuldete Technologien
Maritimen Konferenz eine maßgebliche Rolle Staatsreedereien mit frischem Kapital aus. in den deut-
spielen. BRACKMANN: Tatsächlich ist der Schiffbau wie schen See- und
kaum ein anderer Wirtschaftszweig von der Ent- Binnenhäfen
Auch China hat einen solchen Plan: Wie wicklung auf den internationalen Märkten sowie vorangetrieben.
bewerten Sie die dortigen Fortschritte mit der Handels- und Subventionspolitik anderer Län- So sollen das
Blick auf den Hightech-Schiffbau? der betroffen. Während es innerhalb der EU klare Umschlagauf-
BRACKMANN: Im Rahmen der „Made in China und verlässliche Vorgaben für staatliche Unter- kommen ein-
2025“-Strategie hat China seine Absicht angekün- stützung gibt, betreiben einige Schiffbaunatio- facher bewältigt
digt, in zehn Schlüsselsektoren – darunter auch im nen eine starke Interventionspolitik zugunsten und Logistik
Fotos: Photo by Quino Al on Unsplash; BMWi/Susanne Eriksson
Kreuzfahrtschiffbau – bis 2025 eine dominieren- ihrer heimischen Werften. ketten verbes-
de Rolle auf dem heimischen Markt zu erlangen. sert werden.
Derzeit sehen wir, dass chinesische Werften erste Wie kann die Bundesregierung hier gegen-
Aufträge im anspruchsvolleren Fährenschiffbau steuern?
erhalten. Die Bundesregierung beobachtet die BRACKMANN: Sie setzt sich auf europäischer und
derzeitigen Entwicklungen und den angekündig- internationaler Ebene für faire und chancen-
ten Einstieg Chinas in das Hightech-Segment des gleiche Wettbewerbsbedingungen für deutsche
Passagierschiffbaus sehr genau. Werften ein. Im Rahmen der OECD diskutieren
Für sie ist es wichtig, dass das bisher im wir die Themen Überkapazitäten und Subven-
Bereich des Kreuzfahrtschiffbaus weitgehend tionsabbau. Der VSM und der europäische Dach-
vorhandene Level-Playing-Field auch künftig er- verband SEA Europe unterstützen diesen Prozess.
halten bleibt. Deutsche und europäische Firmen Greifbare Ergebnisse gibt es aber leider immer
müssen unter weltweit fairen Markt- und Wett- noch nicht.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 13INTERVIEW
VERSPRECHEN. Werftchef Bernard Meyer (re.) führt Norbert Brackmann im Juni 2018 über die Neptun Werft. Beim Besuch erklärte
der Maritime Koordinator, deutsche Werften im Wettbewerb mit der internationalen Konkurrenz unterstützen zu wollen.
Woran liegt das aus Ihrer Sicht? ausgestattet. Inwiefern ist der Schiffbau
BRACKMANN: Die Sichtbarkeit der Schiffbaupoli- förderungswürdig?
tik in Europa wird stark kritisiert. Ich habe diese BRACKMANN: Die maritime Branche ist eine
– auch von der Branche vorgebrachte – Kritik in Hochtechnologiebranche: Europäische Unter-
Brüssel im November mit Mitgliedern und hoch- nehmen belegen Spitzenplätze in Bereichen
rangigen Vertretern der Europäischen Kommission wie Produktions-, Logistik- oder Umwelttech-
sowie mit einigen Kollegen und Kolleginnen des nologien. Der Erfolg unserer maritimen Unter-
Horizon Europe. Europaparlaments diskutiert. Deutschland ist be- nehmen basiert vor allem auf ihrer Forschungs-
ist das Nachfolge- reit, hier seinen Beitrag zu leisten. und Innovationskraft. Bis zu zehn Prozent ihres
programm von Umsatzes investieren diese Unternehmen in
„Horizon 2020“. Wie könnte das konkret aussehen? Deutschland im Durchschnitt in Forschung,
Die Europäische BRACKMANN: Die Bundesregierung hat 2017 mit der Entwicklung und Innovation. Gerade in den
Kommission sieht Maritimen Agenda 2025 den Kurs gesetzt. Die Zu- kommenden Jahren ist mit einem weiteren er-
rund 100 Milliarden kunft des maritimen Wirtschaftsstandorts Euro- heblichen Innovationsschub in der Branche zu
Euro dafür vor. Es pa können wir aber nur gemeinsam sichern und rechnen.
soll sich in drei ausbauen. Parallel dazu nutzen wir für Deutsch-
Säulen gliedern: land konsequent den Rahmen des EU-Rechts. Wo sehen Sie den größten Bedarf ?
„Offene Wissen- Staatliche Hilfen für Forschung, Entwicklung und BRACKMANN: Schaut man auf die aktuellen
schaft“, „Globale Innovationen sind nach der Lissabon-Strategie IMO-Verhandlungen zu internationalen Umwelt-
Herausforderungen der EU ja sogar ausdrücklich erwünscht. und Klimastandards, tun sich erhebliche Anfor-
und industrielle Alleine im Haushalt des Bundeswirtschafts- derungen an neuen alternativen Kraftstoffen
Wettbewerbsfähig- ministeriums sind für Forschung, Entwicklung und Antrieben oder smarten Technologien zur
keit“ sowie „Offene und Innovationen im Bereich der maritimen Wirt- Steigerung der Energieeffizienz von Schiffen auf.
Innovation“.. schaft über 65 Millionen Euro verankert. Damit Auch im Bereich Maritime Sicherheit wird
fördern wir maritime Technologien, bringen die die Nachfrage nach neuen Technologien nicht
maritime Sicherheit voran und tragen gleichzei- nachlassen. Das geht von Technik für die Siche-
tig dazu bei, wettbewerbsfähige Arbeitsplätze im rung von Offshore-Windparks über die Über-
Schiffbau zu erhalten. wachung der maritimen Logistikketten bis hin
zur Vermeidung von Havarien. Gleichzeitig kön-
Das neue EU-Forschungsrahmenpro- nen maritime Technologien einen wichtigen
gramm ist mit rund 100 Milliarden Euro Beitrag zur Umsetzung der Energiewende und
14 SchiffbauIndustrie 02/2018zur nachhaltigen Nutzung der Meeresressour- Der Bundestag hat die Regierung bereits
cen leisten. mehrfach aufgefordert, den Überwasser-
schiffbau zu den Schlüsseltechnologien zu
Fließen aktuell schon Fördergelder? zählen. Wann wird der Beschluss umge-
BRACKMANN: Diese Themen werden bereits im setzt?
EU-Forschungsrahmenprogramm „Horizon 2020“ BRACKMANN: Die Bundesregierung nimmt die-
adressiert. 2018 beträgt das maritime Förder- ses Thema und die Aufforderungen ernst. Der
volumen immerhin 81 Millionen Euro. Ich gehe Koalitionsvertrag sieht, vor dem Hintergrund
davon aus, dass das künftige EU-Programm der europäischen Initiativen im Bereich der Ver-
„Horizon Europe“ auf die maritimen Herausforde- teidigungsindustrie, eine Weiterentwicklung des
rungen sogar noch stärker eingehen wird. Auch Strategiepapiers zur Stärkung der Verteidigungs-
bei den Förderinstrumenten setze ich auf Konti- industrie von 2015 vor.
nuität. Für den Bereich der Meerestechnik haben In diesem Zusammenhang wird auch die Fra-
sich die sogenannten ERA-Net-Cofunds als sehr ge einer Anpassung der Liste der nationalen ver-
erfolgreich erwiesen, um transnationale Projekte teidigungsindustriellen Schlüsseltechnologien
voranzubringen. diskutiert – insbesondere mit Blick auf den Über-
wasserschiffbau.
Was ist hier Deutschlands Rolle?
BRACKMANN: Die Bundesregierung wird sich in Ver- Die Maritime Agenda 2025
handlungen auch künftig für maritime Forschung sieht einen besseren Dialog
einsetzen und sich bei der anschließenden Um- zwischen Behörden und „Der Bereich
setzung des ab 2021 laufenden EU-Forschungs- maritimer Wirtschaft bei
programms „Horizon Europe“ einbringen. Beschaffungen vor. Wie lässt Offshore birgt
Mit der nationalen maritimen Forschungs- sich der vernünftig struktu-
strategie und dem aktualisierten Nationalen rieren? unserer Mei-
Masterplan Maritime Technologien, die wir 2018 BRACKMANN: Die öffentliche Hand
auf den Weg gebracht haben, sind wir darauf kann und muss ihre Rolle als Inno- nung nach
bestens vorbereitet. Auch die europäische mari- vationstreiber bei Themen wie der
time Industrie ist gefordert, ihre Themen in den Einführung alternativer Kraft- ein enormes
Prozess einzubringen. Daher freut es mich sehr, stoffe und Antriebstechnologien
dass bei der europäischen industriegetriebenen und der Erprobung von Techno- Potenzial für
Technologieplattform WATERBORNE wieder ver- logien aus erfolgreichen For-
stärkte Aktivitäten erkennbar sind. schungsprojekten aktiver wahr- Meerestechnik
nehmen.
Die USA pochen auf höhere europäische Hier sehe ich noch erheb- und Schiffbau.“
Beiträge in Sachen Verteidigungs- und liches Potenzial. Immerhin ste-
Sicherheitspolitik. Was bedeutet das für hen etwa 700 Schiffe mit eige-
den Marineschiffbau? nem Antrieb im Eigentum des Bundes – der
BRACKMANN: Deutschland braucht einen leis- Modernisierungsbedarf in einigen Bereichen ist
tungsstarken und international wettbewerbsfä- enorm. Daher ist meine Priorität, zunächst den
higen Marine-Überwasserschiffbau. Die Marine Austausch zwischen den Ressorts, die über Be-
arbeitet seit vielen Jahren durch die steigende hördenschiffe verfügen, aufzunehmen.
Zahl notwendig werdender Einsätze in interna-
tionalen Gewässern an ihren Belastungs- und Gibt es hier schon erste Schritte?
Kapazitätsgrenzen. Das in der Branche vorhan- BRACKMANN: Im Oktober 2018 gab es bereits eine
dene exzellente Know-how wollen wir unbe- erste Sitzung des Ressortkreises „Beschaffung
dingt halten. von Behördenschiffen“, um sich mit Experten
In diesem Zusammenhang müssen wir aber über technologische Bedarfe und Möglichkeiten
auch volkswirtschaftlich denken. Die „Spill over“- auszutauschen. Das Verfahren sowie die Ver-
Effekte zwischen zivilem Schiff- und Marine- gabeentscheidung selbst bestimmt jedes Res-
schiffbau sind insgesamt ein erhebliches Pfund sort autonom. Dennoch sehe ich im Hinblick auf
für die maritime Wirtschaft. Von den Aktivitäten Best-practice-Erfahrungen sowie beim Setzen
bei Forschung und Entwicklung und im Bereich bestimmter Standards Möglichkeiten einer enge-
Innovation profitieren beide Bereiche. Marine- ren Abstimmung. Den Austausch werden wir auf
English
schiffbau ist Spezialschiffbau. Da sind wir stark. jeden Fall fortsetzen und Hinweise aus der Wirt-
abstract
Ich will, dass das auch in Zukunft so bleibt! schaft gerne aufnehmen. see page 40
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 15REYHER
SORTIERT. insgesamt
130 000 Artikel lagern in
den Hochregallagern des
Hamburger Traditionsun-
ternehmens.
Schrauben, Software
und Module
REYHER steht für eine sichere Versorgung mit C-Teilen und für kunden-
orientierte Dienstleistungen. Das Hamburger Traditionsunternehmen
verbindet mit der Schiffbauindustrie eine langjährige Partnerschaft
D
ie Firma F. REYHER Nchfg. gehört zu ging und Dampfer den Transport auf den Welt-
den führenden Großhandelsunterneh- meeren übernahmen: Am 1. Oktober 1887 grün-
men von Verbindungselementen und dete Ferdinand Reyher in Hamburg einen Handel
C-Teile: Artikel von Befestigungstechnik in Europa und beliefert für Eisenwaren, Schiffsartikel und Werkzeuge.
relativ geringem Wert, vom zentralen Standort in Hamburg mehr als Die Geschäftsräume mit der Adresse „Erste Vor-
die aber hohe Kosten 11 000 Kunden weltweit – zahlreiche davon in der setzen 15“ befanden sich direkt am Hamburger
bei der Beschaffung Schiffbauindustrie. „In der maritimen Branche Hafen. 1901 verkaufte Reyher den Betrieb an
verursachen – z. B. finden sich REYHER-Artikel in den verschiedens- die neuen Eigentümer Karl Tede und Otto Meyer.
chemisch-technische ten Einsatzbereichen, etwa bei Rohrleitungen Sie benannten das Unternehmen schließlich in
Produkte, Arbeits- oder Dieselmotoren“, sagt Ulf Ubrich. Der erfah- F. REYHER Nchfg. um.
schutzbekleidung, rene Ingenieur ist seit zwölf Jahren Leiter des
DIN- und Normteile Key-Account-Managements bei REYHER. UMBRUCH NACH ZWEITEM WELTKRIEG
oder Werkzeuge. Wie alle der insgesamt 700 Mitarbeiter kennt Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erlebte die Ham-
auch Ubrich die über 130-jährige Unternehmens- burger Industrie einen Schiffbau-Boom. Dem
geschichte. Der Grundstein wurde gelegt, als die noch jungen Unternehmen kam das gelegen: Es
Zeit der großen Segelschiffe langsam zu Ende konzentrierte sich auf die maritime Branche „und
16 SchiffbauIndustrie 02/2018bediente die Schiffbauer zuverlässig mit einem
umfangreichen Sortiment“, so Ubrich.
Nach dem Zweiten Weltkrieg veränderte
REYHER die Ausrichtung: Das Unternehmen spe-
zialisierte sich zunehmend auf den Handel mit
Verbindungselementen und Befestigungstechnik
– sowohl für den Schiffbau als auch für den Stahl-,
Maschinen- und Anlagenbau oder die Automo-
tive-Branche. Der Umzug des Firmensitzes im
Jahr 1959 an den heutigen Standort in Hamburg-
Altona bildete die Grundlage für ein kontinuierli-
ches Wachstum.
SONDERTEILE FÜR DEN SCHIFFBAU
Heute kommt REYHER täglich auf einen
Durchsatz von rund 23 000 Positionen. 2017
erzielte das Unternehmen einen Jahresumsatz
von über 320 Mio. Euro. In dem neuen, 2017 fer-
tiggestellen doppelstöckigen Hochregallager be-
wegen zehn Regalbediengeräte voll automatisiert Mit dem sogenannten „ROM – REYHER Order VIELSEITIG. Der neue
400 Paletten pro Stunde. Durch den Bau konnte Management“ bietet REYHER außerdem ein mo- Kanban-Behälter ROM
REYHER die Palettenstellplätze von 60 000 auf dulares Kanban-Versorgungssystem an, das An- eignet sich sowohl für
100 000 ausbauen und die Kommissionierkapa- wender dabei unterstützt, Aufwand und Kosten in Schrägboden- als auch für
zität aus dem Palettenlager noch einmal um 30 der Beschaffung zu reduzieren und Fehlerquellen Fachbodenregale.
Prozent steigern. Dank der umfangreichen Lager- zu vermeiden. Die Kanban-Lösungen lassen sich
und Kommissionierkapazitäten schafft es REYHER einfach in vorhandene Logistikprozesse integ
täglich, bei durchschnittlich 4000 Kundenaufträ- rieren. Mit „RKP – REYHER Kitting & Packaging“
gen eine Lieferbereitschaft von mehr als 99 Pro- ist das Unternehmen auch in Sachen individuelle
zent zu gewährleisten. Verpackungslösungen und Konfektionierungen
Für die Schiffbauindustrie bietet REYHER ein gut aufgestellt: „Die Zusammensetzung von Sets
großes Portfolio an Verbindungselementen in den und Bausätzen hilft unseren Kunden aus der In-
English
unterschiedlichsten Ausführungen, Abmessungen dustrie, ihre Abläufe in der Produktion oder bei
abstract
und Werkstoffen an. Dazu gehören auch Sonder- der Wartung zu verbessern“, so Ubrich. see page 40
werkstoffe und –oberflächen, die unter anderem
einen sehr hohen Korrosionsschutz ermöglichen. www.reyher.de
REYHER Nchfg. GmbH & Co. KG ist ein Groß-
Die Quote für Sonderteile liegt bei rund 23 Pro- handelsunternehmen für Verbindungselemente
zent. Bei Warenlieferungen für den Schiffbau be- und Befestigungstechnik mit Sitz in Hamburg.
rücksichtigt REYHER alle erforderlichen Prüf- und
Abnahmezeugnisse. „Bei Bedarf übernehmen wir
für den Kunden auch die Lagerung der Sonderteile
KOSTSPIELIG. 30 Millionen Euro sind
und liefern diese anschließend aus“, erklärt Ubrich.
in den Bau des neuen Hochregalla-
BREITES DIENSTLEISTUNGSANGEBOT gers geflossen.
REYHER liefert aber nicht nur Schrauben und
weitere Verbindungselemente, sondern zeich-
net sich auch durch ein breites Dienstleistungs-
portfolio aus: Um Kunden die Beschaffung von
C-Teilen so einfach wie möglich zu machen, bie-
tet REYHER vielfältige E-Business-Lösungen an:
Hierzu zählt etwa der Webshop „RIO – REYHER In-
ternet Order“. Die elektronischen Kataloge lassen
sich dabei individuell anpassen und die Artikelda-
ten mit einer Vielzahl an unterstützten Datenfor-
Fotos: REYHER
maten wie Excel, CSV, BMEcat oder DATANORM
problemlos in vorhandene Beschaffungssysteme
einspielen.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 17OSTSEESTAAL
Herrn Bahls’ Gespür
für Stahl
Ostseestaal bringt Stahlbleche dreidimensional in Form. Das Know-how
ist vor allem im konventionellen Schiffbau gefragt. Doch auch Elektro-
Solar-Schiffe gehören zum Produktportfolio der Stralsunder Spezialfirma
I
n der weitläufigen Stahlbauhalle von Ost- Um ein Know-how wie Detlef Bahls zu er-
seestaal bedient Umformer Detlef Bahls von reichen, ist weit mehr Erfahrung erforderlich:
Kaltumformung: Auf einem Steuerpult aus eine sogenannte Schiff- „Jeder Stahl ist von der inneren Struktur anders.
insgesamt 18 000 m² bau-Presse. Mit der Kraft von 500 Tonnen wirkt Unter der Presse reagiert der Stoff eigenwillig“,
Produktionsfläche der längliche Druckstempel auf ein 14 Millime- so der gebürtige Stralsunder. Dies zeige sich vor
werden die Platten ter starkes Stahlblech ein, das an mehreren Krä- allem bei sehr festen und sehr dünnen Blechen. In
nach ihrem Zuschnitt nen hängend unter der Presse hindurchschwebt. der Regel werden Stärken von 10 bis 15 Millime-
zwei- bzw. dreidimen- Dabei dirigiert Bahls das Blech so filigran, dass tern verarbeitet – möglich sind bis zu 40 Millime-
sional zugabenfrei es an exakt aufgezeichneten Druckpunkten ver- ter. „Bei jedem Teil lernt man etwas dazu“, erzählt
verformt und für die formt wird. Insgesamt neun Schiffbau-Pres- Bahls. „Über die Jahre entwickelt man ein Gespür
Schweißmontage sen stehen bei Ostseestaal. „Die Rundungen am für Stahl.“
bereitgestellt. Schiffsrumpf machen wir“, sagt Bahls stolz. Der
Stralsunder kommt aus dem Schiffbau und arbei- MADE BY OSTSEESTAAL
tet seit 1999 bei Ostseestaal. Er ist einer von 19 In den Anfängen vor knapp 20 Jahren lieferte
Umformern, die mit ihrem handwerklichen Ge- Ostseestaal vorwiegend Baugruppen und Bau-
schick an der Presse unterschiedlichste Stahlble- teile an die Werftindustrie. Frühzeitig vor Aus-
PIONIERIN. Die welt- che dreidimensional kaltverformen – eine Exper- bruch der Finanz- und Wirtschaftskrise 2008/09
weit erste vollelektrische tise, die deutschlandweit ihresgleichen sucht. emanzipierte sich Ostseestaal weitgehend vom
Autobinnenfähre „Sankta Die hoch spezialisierten Umformer werden Schiffbau und diversifizierte die eigene Fertigung.
Maria II“ pendelt auf der traditionell in der Firma geschult. Auf vier bis fünf Zusätzlich zum Stahlzuschnitt und zur 3-D-Kalt-
Mosel zwischen den Orten Jahre beziffert Produktionsleiter Torsten Koppe verformung ging das Unternehmen dazu über,
Oberbillig (Deutschland) und die Lernphase, bis ein neuer Kollege die Grund- vorgeformte Bauteile und Baugruppen zu ver-
Wasserbillig (Luxemburg). fertigkeiten erlangt. schweißen und individuelle Projekte nach Kun-
DAS UNTERNEHMEN OSTSEESTAAL
Bis 2018 agierte die Firma Central Industry Group (CIG),
Ostseestaal im Verbund mit die weltweit im Schiffbau, in
der Formstaal GmbH & Co. KG. der Offshore-Industrie und
Beide Unternehmen haben zum im Bereich der erneuerbaren
1. Februar 2018 ihre Kapazi- Energien engagiert ist. Die neu
täten gebündelt und firmieren strukturierte Ostseestaal GmbH
seitdem unter dem einheit- & Co. KG beschäftigt aktuell
lichen Namen Ostseestaal. Der 180 Mitarbeiter und erwirt-
Stralsunder Spezialbetrieb schaftet einen Jahresumsatz
gehört zur niederländischen von 25 Millionen Euro.
18 SchiffbauIndustrie 02/2018PRÄZISIONSARBEIT. Ostseestaal-Mitarbeiter Detlef
Bahls dirigiert von einem Steuerpult aus eine 500
Tonnen starke Schiffbau-Presse, um ein Stahlblech
an bestimmten Druckpunkten umzuformen.
denwünschen zu fertigen. Die Auftraggeber Auftrag gegeben. Sie pendelt täglich über die Mo-
kommen dabei überwiegend aus der maritimen sel und kann bis zu sechs Pkws und 45 Passagiere
Wirtschaft, dem Flugzeugbau, der Windenergie- befördern. Für dieses zukunftsweisende Produkt
branche sowie der Industrie und dem Architek- wurde Ostseestaal im November dieses Jahres
turbereich. So trägt etwa die weit geschwungene von der Europäischen Vereinigung für Erneuerba-
Fassade des Stralsunder Ozeaneums den Stempel re Energien EUROSOLAR mit dem „European Solar
„Made by Ostseestaal“. Prize 2018“ ausgezeichnet.
Neben Stahlblech verarbeitet Ostseestaal Ostseestaal-CEO Bert Doldersum sieht mit
auch andere hochwertige Metallwerkstoffe. Das der Preisverleihung die Firmenstrategie bestä- Ampereship: Hat
verlangt nicht nur von den Umformern spezielles tigt: „Mit der innovativen Nutzung von erneuer- ihren Sitz eben-
Know-how, sondern auch von den Schweißern – baren Energien in der beruflichen Binnenschiff- falls in Stralsund
etwa beim Einsatz von „Nickel 36“ im Flugzeug- fahrt wollen wir einen neuen Markt erschließen und ist speziali-
formenbau oder von „Chrom-Nickel“ für außer- und die Technologieführerschaft übernehmen.“ siert auf die Ent-
gewöhnliche Architekturprojekte. Um sich „noch stärker auf diesen Zukunftsmarkt wicklung und den
zu fokussieren und als führender Anbieter zu Bau von Elektro-
EMISSIONSFREIE ELEKTRO-SOLAR-SCHIFFE etablieren, wurde in diesem Jahr die 100-pro- Solar-Schiffen
Mit dem technologisch anspruchsvollen Werk- zentige Firmentochter Ampereship gegründet. und -Fähren für
stoff Aluminium landete Ostseestaal schließlich „Wir bringen die E-Mobilität Stück für Stück aufs die Berufsbinnen-
wieder im Schiffbau. Diesmal entstanden die Wasser“, sagt Dr. Thomas Kühmstedt, Geschäfts- schifffahrt.
Schiffe jedoch im eigenen Haus. Vor einigen Jahren führer von Ampereship.
startete das Unternehmen das ambitionierte Un- Das Know-how von Ostseestaal als Zuliefe-
terfangen, emissionsfreie Elektro-Solar-Schiffe rer im konventionellen Schiffbau ist seit Kurzem
für die berufliche Binnenschifffahrt zu konstru- auch wieder in unmittelbarer Nachbarschaft ge-
ieren und zu bauen. Zehn dieser gewichtsopti- fragt. Am Stralsunder Standort von „MV Werften“
mierten Wasserfahrzeuge entstanden bisher bei entstehen in den nächsten Jahren Kreuzfahrt-
Ostseestaal. Zumeist Binnenfahrgastschiffe und schiffe der Endeavor Class. Dafür werden auf den
-fähren, die bis zu zehn Meter breit und bis zu 45 Pressen bei Ostseestaal besonders belastbare
Meter lang sind. Stähle verformt, denn die Expeditionsyachten English
abstract
Vorläufiger Höhepunkt war im Herbst 2017 sollen Eisklasse bekommen. see page 40
Fotos: Ostseestaal
die Ausieferung der weltweit ersten vollelekt-
rischen Autofähre für Binnengewässer. Die Ge- www.ostseestaal.com
Ostseestaal ist eine Firma für die Herstellung und
meinde Oberbillig an der deutsch-luxembur- Lieferung von passgenauen Bausätzen aus zugeschnit-
gischen Grenze hatte die „Sankta Maria II“ in tenem und dreidimensional geformtem Metallblech.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 19Sie können auch lesen
