AeroRevu No 3/2021 - Bücker Bü 180 Student - Le magazine suisse de l aéronautique - Magazinos.com
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AeroRevu l ’ aéronautique
Le magazine suisse de l’ No 3/2021
Fr. 7.50
AeroRevue 3/2021
Bücker Bü 180 Student
Inhalt
Facts 28 Robert Gsell Aviatiker der ersten Stunde
4 Raumfahrt Astronauten-Nachwuchs gesucht Robert Gsell Aviateur de la première heure
7 Aero-Club Ostschweiz 90-Jahr-Jubiläum 32 SAF – Sustainable Aviation Fuels Die nach-
9 Alpine Lift Helikopter fliegt jetzt unter dem haltigen Flugtreibstoffe im Überblick
AOC der Air Zermatt Des carburants durables pour l’aviation
10 BAZL Gebührenverordnung revidiert Les carburants durables pour l’aviation en
11 Dübendorf Unabhängige Experten arbeiten un coup d’œil
an neuem Nutzungskonzept
Aero-Club
14 Safety SUST nennt riskante Flugweise als
Ursache des Absturzes der HB-HOT 36 Präzisionsflug Rückblick auf den Basiskurs
22 Aero Locarno Fliegen
16 Spezialholzerei Teamwork zwischen Pilot 38 MFVS Flugparcours 2021 lernen im Tessin. Ferienfeeling
und Förster 40 MFVS Praktische Weiterbildung für garantiert. Aero Locarno Ap-
Fluglehrer 2021 prendre à voler au Tessin. Am-
Cover Story 42 Segelflugbulletin Heinz Bärfuss, Ressort biance de vacances garantie.
18 Bücker Bü 180 Student Der letzte seiner Art Instandhaltung, im Interview
fliegt nach aufwändiger Restaurierung 44 SBAV Ein neues Mitglied in der National-
Bücker Bü 180 Student Le dernier de son mannschaft Heissluftballon
genre revole après une restauration 28 Robert Gsell
Rubriken Aviatiker der ersten
Stories 3 Editorial Stunde und Professor
22 Aero Locarno Fliegen lernen an der Sonne 13 Aerofax auf dem Gebiet der
und unter Palmen 35 Seitenblick des Präsidenten
Luftfahrt. Robert
Aero Locarno Apprendre à voler au soleil et 50 Touchdown
50 Impressum
Gsell Aviateur de la
sous les palmiers
24 Geschichte Ehemalige Schweizer Hunter
première heure et un
dienen im Ausland als Sparringpartner Titelbild professeur dans
Histoire D’anciens Hunter suisses servent de Bücker Bü 180 Student des Quax-Vereins. l’aviation.
sparringpartner à l’étranger Bild: Cornelius Braun
➜ EDITORIAL
Liebe Leserinnen und Leser Chères lectrices, chers lecteurs
Zahlen haben bisweilen die Eigenschaft, abstrakt auf Ent- Les chiffres ont parfois ce caractère abstrait de refléter des
wicklungen hinzuweisen. Die täglich aktualisierte Zahlenakrobatik évolutions. L’acrobatie numérique quotidienne de la pandémie de
der Corona-Pandemie möge hier als Beispiel dienen. Weil man Zahlen coronavirus devrait servir d’exemple. Le fait que l'on peut interpré-
interpretieren kann, sind sie auch nicht zwingend objektiv. Um die ter les chiffres ne les rendent pas nécessairement objectifs. De véri-
besten Argumente oder die lautesten Rufe bei der Interpretation von tables prises de bec ont parfois lieu pour les meilleurs arguments ou
Zahlen entsteht bisweilen ein regelrechter Schlagabtausch. Um so les communications les plus fortes dans leur interprétation. Il est
wichtiger ist es, Zusammenhänge und Realitäten hinter den Zahlen d’autant plus important d’identifier les interdépendances et les réa-
zu erkennen. lités que cachant les chiffres.
Jürg Wyss Zahlen können auch nachdenklich stimmen. Ein Beispiel: Ils peuvent également faire réfléchir. Un exemple: entre 1995
Chefredaktor Zwischen 1995 und 2018 sei die Zahl der Staatsangestellten schweiz- et 2018, le nombre de fonctionnaires a augmenté de 30 000 per-
«AeroRevue» weit auf allen Stufen um 30 000 Personen angestiegen, von 58 000 sonnes à tous les échelons fédéraux, passant de 58 000 à 88 000 rien
auf 88 000 alleine in der Kernverwaltung, also ohne staatseigene Be- que dans l’administration centrale, sans les entreprises étatiques,
triebe, schreibt Michael von Ledebur in einem Kommentar in der écrit Michael von Ledebur dans un commentaire dans la NZZ. Cela est
NZZ. Das sei enorm und konsequenzbehaftet. Denn mehr Staatsan- énorme et lourd de conséquences. En effet, un nombre croissant de
gestellte bedeuten eine immer engere Regelungsdichte. Die Logik fonctionnaires signifie des réglementations toujours plus denses.
dahinter: Weil der Staat sich um immer mehr Bereiche kümmere, Logique sous-jacente: comme l’État s’occupe de plus de domaines, il
brauche er mehr Angestellte. Und weil er Leute anstellt, dehnt sich a besoin de plus de collaborateurs. Et comme il engage des gens, son
sein Tätigkeitsbereich aus. domaine d’activité s’étend.
Es sind, dies sei am Rande erwähnt, gut bezahlte Stellen: In- À noter en marge qu’il s’agit d’emplois bien rémunérés: en dix
nerhalb von zehn Jahren stieg laut Economiesuisse der Durch- ans, selon economiesuisse, le salaire moyen dans l’administration
schnittslohn in der Bundesverwaltung um 13 Prozent auf durch- fédérale a augmenté de 13 pour cent pour atteindre une moyenne de
schnittlich 122 000 Franken im Jahr 2018 an. Der Vergleichswert im CHF 122 000 en 2018 (attention: chiffre moyen!). La valeur compara-
Privatsektor liege deutlich tiefer. Und es handelt sich beim Bund um tive dans le secteur privé est nettement plus basse. Et il s’agit de
sichere Stellen, derweil die Privatwirtschaft, etwa die Luftfahrt, postes sûrs auprès de la Confédération, alors que l’économie privée,
derzeit hart sparen, Lohneinschnitte verordnen und Mitarbeitende par exemple l’aviation, doit actuellement faire preuve d’austérité,
entlassen muss. imposer des réductions de salaire et licencier des collaborateurs.
Zurück zum Thema Regulierungen: Dass diese zunehmen und Revenons aux réglementations: le secteur de l’aviation
komplexer werden, spürt die Luftfahrtbranche seit langem schmerz- ressent douloureusement depuis longtemps qu’elles s’accroissent et
haft. Der Publizist Beat Kappeler schätzt in seinem Buch «Super- gagnent en complexité. Le publiciste Beat Kappeler estime dans son
staat», dass jede Regulierung aufseiten des Staates mindestens das livre «Superstaat» que toute réglementation de la part de l’État im-
Zehnfache an Aufwand bei Unternehmen generiere, weil ganze Ab- plique au moins dix fois plus d’efforts dans les entreprises, car des
teilungen mit Juristen, Steuerexperten und dergleichen aufgebaut services entiers doivent être mis sur pied avec des juristes, des ex-
werden müssten. Abteilungen, welche notabene bei der Bundesver- perts fiscaux et autres. Des services déjà largement dotés entre pa-
waltung bereits üppig dotiert sind, was sich bei den Gebühren nie- renthèses auprès de l’administration fédérale, ce qui se traduit par
derschlägt (Seite 10). Eine unabhängige Kontrollbehörde für die des taxes (page 10). Une autorité de contrôle sur les conséquences
Folgen von Regulierungen und die Einführung einer Regulierungs- de réglementations et la mise en place d’un frein réglementaire
bremse scheint heute deshalb notwendiger denn je. semblent donc plus nécessaires que jamais aujourd’hui.
AeroRevue 3/2021 | 3
Facts
Bild: SpaceX
Die Astronautinnen und Astronauten, die mit dem Crew Dragon von SpaceX unterwegs sind, bedienen Bildschirme und tragen futuristische Raumanzüge. | Les
astronautes qui voyagent à bord du Crew Dragon de SpaceX font fonctionner des écrans et portent des combinaisons spatiales futuristes.
Astronauten-Nachwuchs gesucht!
ESA Rekrutierungskampagne startet am 31. März
Ende März startet die ESA eine Rekrutierungs- die Kandidaten auch sind – etwas anderes ist Résumé
kampagne, um neue Astronauten und Astro- der ESA noch wichtiger, wie Rüdiger Seine, Lei-
nautinnen zu selektionieren. Diese werden
nach ihrer Ausbildung das bestehende Ast-
ter Raumfahrttraining bei der ESA, erklärt: «Die
Kernqualifikation, die wir suchen, liegt nicht in F in mars, l’ASE lance une campagne
de recrutement pour sélectionner
de nouveaux astronautes. Après leur
ronautenkorps der Europäischen Weltraum- den akademischen Bereichen. Natürlich muss
formation, ils compléteront le corps
agentur ergänzen und den Wissensaustausch man diese mitbringen, aber das wirklich Wich-
d’astronautes de l’Agence spatiale eu-
sicherstellen. Die Gelegenheit, um sich für tige ist die Teamfähigkeit in einem multikul-
ropéenne et assureront le partage des
einen der wenigen Ausbildungsplätze als Astro- turellen und interdisziplinären Umfeld.» Gute connaissances. L’occasion de postuler
nautin oder Astronaut zu bewerben, ist selten. Chancen hat laut Seine auch, wer unter hohem à l’un des rares postes de formation en
Die letzte Ausschreibung fand 2008 statt. Aus Druck konzentriert arbeiten kann, dabei aber tant qu’astronaute est unique. La der-
den über 8000 Bewerberinnen und Bewerbern keine Scheuklappen trägt und weiterhin das nière mise au concours date de 2008.
wurden damals fünf Männer und eine Frau von Ganze im Blick behält. Cinq hommes et une femme avaient été
der ESA ausgewählt und ausgebildet. Die Europäische Weltraumagentur legt choisis et formés par l’ASE parmi les
viel Wert auf Chancengleichheit. Im Rahmen plus de 8000 candidats. Les candidats
Passendes Studium ist des Parastronaut-Machbarkeitsprojekts will sie doivent présenter au moins un master
Voraussetzung prüfen, inwieweit Menschen mit einer körper- ou un diplôme équivalent en physique,
biologie, chimie, mathématiques, in-
Die Astronautinnen und Astronauten müssen lichen Einschränkung die Türen für die aktive
génierie ou en médecine. En outre, une
im Weltraum verschiedene Forschungs- und Teilnahme an der Raumfahrt geöffnet werden
expérience professionnelle d’au moins
Wartungsarbeiten verrichten. Deshalb müssen können. Nachdem bei der letzten Rekrutierung trois ans dans la discipline achevée doit
die Kandidatinnen und Kandidaten über wis- lediglich 15 Prozent der Bewerbungen von Kan- être démontrée après les études. L’ASE
senschaftliche Kenntnisse verfügen und her- didatinnen eingegangen ist, fordert die ESA ins- demande notamment aux femmes de
ausragende Fähigkeiten und Erfahrung in den besondere auch Frauen auf, sich zu bewerben. présenter leur candidature. La plate-
entsprechenden Arbeitsbereichen nachweisen. Die ESA öffnet die Online-Bewerbungsplatt- forme de candidature en ligne est ou-
Konkret bedeutet dies, dass von den Bewerbern form vom 31. März bis 28. Mai 2021. Sie wird verte du 31 mars au 28 mai 2021. L’ASE
mindestens ein Master- oder ein gleichwertiger nur Bewerbungen berücksichtigen, welche in ne tiendra compte que des candidatures
Abschluss in Physik, Biologie, Chemie, Mathe- diesen acht Wochen über die Website einge- soumises sur le site au cours de ces huit
matik, Ingenieurwesen oder Medizin verlangt reicht werden. Andrea Bolliger semaines. bo
wird. Zudem muss nach dem Studium eine
mindestens dreijährige Berufserfahrung in der Weitere Informationen und Zugang zur Bewerbungs- Autres informations et accès à la plate-
forme de candidature:
abgeschlossenen Disziplin nachgewiesen wer- plattform: www.esa.int/About_Us/Careers_at_ESA/ www.esa.int/About_Us/Careers_at_ESA/
den. So hoch die formellen Anforderungen an ESA_Astronaut_Selection ESA_Astronaut_Selection
4 | AeroRevue 3/2021
Facts
«Seien Sie bereit, die ISS, Sojus, die Falcon 9-
Rakete und die Crew Dragon zu beschreiben!»
Claude Nicollier ist der erste und bis akzeptiertem und geschätztem Beitrag der
heute einzige Schweizer, der im Welt- internationalen Partner, einschliesslich
raum gewesen ist. In den 1990er-Jahren der ESA. Vor den aktuellen ESA-Astro-
nahm er an insgesamt vier Space-Shuttle- nauten, einschliesslich derer, die bald
Missionen teil. Was er erlebt hat, ist ihm ausgewählt werden, liegt Arbeit auf dem
bis heute unvergessen geblieben. Im In- Tisch, aber auch ein roter Teppich, der zu
terview erläutert er, worauf Bewerbende fantastischen Raumfahrtmissionen in den
unbedingt achten sollten, und erzählt, wie niedrigen Erdorbit und zum Mond führt.
er den Bewerbungsprozess erlebt hat. Das war im Jahr 1980 definitiv nicht der
Fall! Ich hatte schliesslich das Glück,
«AeroRevue»: Claude Nicollier, wer soll von 1992 bis 1999 vier Space-Shuttle-
sich bewerben und worauf sollten Kandi- Missionen zu bekommen, darunter zwei
dierende bei ihrer Bewerbung besonders Reparaturflüge zu Hubble. Aber es war
achten? nicht selbstverständlich und ging auch
Claude Nicollier: Es sollten sich nur Kan- nicht schnell – 14 Jahre vergingen von der
didaten bewerben, welche die Grundvor- Auswahl als ESA-Astronaut bis zur ersten
aussetzungen erfüllen. Mein Rat: Lernen Weltraummission!
Sie die englische Sprache! Schlechte Eng-
Bild: zvg
lischkenntnisse werfen Sie schon nach In ihrer laufenden Kampagne verlangt die
der Online-Bewerbung aus der Auswahl. Claude Nicollier. ESA keine Fluglizenz mehr. Was sagen Sie
Üben Sie auch die Fähigkeit zur klaren dazu?
und präzisen Kommunikation, sowohl Tatsächlich hat die ESA nie eine Pilo-
mündlich als auch schriftlich. Lernen Sie meiner Antwort auf die vorherige Frage tenlizenz für eine Bewerbung als europäi-
neue Fachgebiete. Seien Sie bereit, in kla- enthalten waren. Ich hatte Vertrauen, scher Astronautenkandidat verlangt. Es ist
ren Worten zu erklären, was Sie in Ihrer dass ich es schaffen würde, und ich berei- jedoch offensichtlich, dass es ein Plus ist,
Arbeit tun, aber erwarten Sie auch eine tete jeden Schritt der Auswahl wie eine Pilot zu sein, ob militärisch oder zivil. Von
Menge Fragen zu anderen Disziplinen als Prüfung an der Universität vor. Damit bin den sechs Kandidaten, die bei der letzten
Ihren eigenen. ich gut gefahren! Selektierung der ESA im Jahr 2009 ausge-
Verbringen Sie Zeit mit Lernen! wählt wurden, waren vier Berufspiloten,
Wiederholen Sie Grundkenntnisse in Or- Was war Ihre erste Reaktion, als Sie letzt- die aber auch einen Ingenieurabschluss
bitalmechanik, Physik, Astronomie, Biolo- endlich die Zusage erhielten? hatten, was eine Grundvoraussetzung
gie und Physiologie. Verfolgen Sie genau, Ich war wirklich sehr glücklich! war. Es ist auch zu beachten, dass sich
was im Weltraum passiert, und seien Sie Aber natürlich war die Zukunft für einen jetzt qualifizierte Testpiloten bewerben
bereit, die ISS, Sojus, die Falcon 9-Rake- europäischen Astronauten zu dieser Zeit können, wenn sie Absolventen einer der
te und die Crew Dragon zu beschreiben. sehr ungewiss. Wir waren absolute Neu- vier grossen Testpilotenschulen ETPS,
Verschaffen Sie sich ein klares Wissen linge in der bemannten Raumfahrt in EPNER, US Air Force und US Navy TPS so-
über die Erforschung des Sonnensystems. Europa. Eine grosse Frage, die sich stellte, wie der ITPS sind und nach dem Abschluss
Haben Sie die Landung der Perseverance war: «Würden wir von der NASA und ins- über ausreichende Testpilotenerfahrung
auf dem Mars am 18. Februar gesehen? Es besondere vom Johnson Space Center in verfügen.
war atemberaubend! Houston voll akzeptiert werden?» Wir Für mich war es ein klarer Vorteil
kamen nur wenige Jahre nach Abschluss bei der Auswahl und beim späteren Trai-
Wie erging es Ihnen während den verschie- der Apollo- und Skylab-Programme, die ning auf dem Space Shuttle, dass ich Pilot
denen Ausbildungsschritten? für die NASA und die US-Raumfahrtin- der Luftwaffe (Hawker Hunter, Flieger-
Die ESA Astronauten-Selektion, an dustrie grosse Erfolge gewesen waren. staffel 5) und eine Zeit lang Linienpilot
welcher ich teilgenommen habe, dauerte War Europa in der Lage, zu beweisen, dass (Swissair, DC-9) war. Man lernt die Diszi-
ungefähr ein Jahr und endete im Sommer es als gleichberechtigter Partner in den plin, das Treffen von Entscheidungen und
1978 mit der Selektion von drei Astronau- «Club» eintreten konnte? Ich kann Ihnen das Risikomanagement. Das ist für einen
ten: Ulf Merbold aus Deutschland, Wubbo sagen, dass wir es geschafft haben, aber es Astronauten genauso wertvoll wie für
Ockels aus den Niederlanden und ich. hat Zeit gebraucht! einen Piloten!
Der Schwerpunkt lag auf der Welt- Die Internationale Raumstation
raumwissenschaft, denn die ESA wollte (ISS) und das Mondexplorationspro- Herzlichen Dank für dieses Gespräch,
«Scientist Astronauts». Ich hielt mich gramm Artemis sind kooperative Pro- Claude Nicollier!
ziemlich genau an die Richtlinien, die in gramme mit US-Dominanz, aber mit voll Interview: Andrea Bolliger
AeroRevue 3/2021 | 5
Facts
Interimistische Leitung wird abgelöst
Aero-Club Aargau Carlo Ferrari wird neuer Flugplatzleiter im Birrfeld
Der Aero-Club Aargau hat in der Person von Carlo Ferrari einen er- konnte er sich zudem wertvolle Kennt-
fahrenen und ausgewiesenen Aviatiker als neuen Flugplatzleiter nisse in den Bereichen Notfallorganisa-
verpflichten können. Carlo Ferrari ist seit 20 Jahren Mitglied der im tion, Infrastrukturplanung und Safety
Birrfeld beheimateten Fluggruppe Albatros und trägt die Verantwor- Management erwerben und Erfahrung
tung für den Unterhalt eines der Vereinsflugzeuge. Er stand zudem in der Zusammenarbeit mit Behör-
mehrere Jahre als Flugplatzchef-Stellvertreter im Einsatz und kennt den und Bundesamt für Zivilluftfahrt
somit den aargauischen Regionalflugplatz Birrfeld bestens. Die Wah- (BAZL) aneignen.
rung der Sicherheit im Flugbetrieb hat für ihn oberste Priorität. Ferrari hat seine Tätigkeit im Birr-
Nach der Ausbildung zum Vermessungsingenieur HTL absol- feld am 1. März mit einem 50-%-Pen-
vierte Ferrari verschiedene Aus- und Weiterbildungen in fliegerischen sum aufgenommen. Per 1. April 2021
und flugtechnischen Bereichen. Er fliegt seit über 30 Jahren, hat die übernimmt er in einem 100-%-Pensum
CPL/IR-Lizenz erlangt und bringt Erfahrung als Class Rating Inst- die Nachfolge des interimistischen Flug-
Bild: zvg
ruktor (CRI) mit. Er spricht vier Sprachen, verfügt über umfassende platzleiters Aurelio Vassalli, wobei ihm
IT-Kenntnisse und Führungserfahrung. dieser in den ersten beiden Monaten Carlo Ferrari.
noch unterstützend zur Seite stehen
Erfahrungen auf anderen Plätzen erworben wird. Der Aero-Club Aargau ist überzeugt, dass Carlo Ferrari mit sei-
Auf dem Flugplatz Grenchen leistete Ferrari während 19 Jahren frei- nen weitreichenden Erfahrungen die Geschicke des Flugplatzes Birr-
willigen Dienst in der Flughafenfeuerwehr. Als Vizepräsident der Bau- feld mit Umsicht leiten wird, und wünscht ihm in seiner neuen Tä-
und Planungskommission des Gemeinderats Grenchen leitete er die tigkeit viel Freude und Erfolg. Der Aero-Club Aargau dankt Aurelio
Beratungen zur Umlegung der Flugplatzstrasse (im Rahmen des Pro- Vassalli, welcher die Leitung des Flugplatzes während eines Jahres
jekts Pistenverlängerung). Als Airport Manager am Flughafen Zürich innehatte, für seinen kompetenten Einsatz und sein Engagement. pd
VERMISCHTES 2021: Kein JULA und kein IACE-Austausch
Jugend Aufgrund der bestehenden Unsicherheiten in Bezug auf den weiteren Verlauf der
REGA Coronavirus-Pandemie finden in diesem Jahr keine Jugendanlässe mit Lager-Charakter statt.
Mehr Helikopter-Einsätze So hat sich das internationale Komitee des IACE aufgrund der aktuellen Entwicklungen ent-
2020 organisierte die Rega-Einsatzzent- schieden, den Internationalen Jungfliegeraustausch 2021 nicht durchzuführen.
rale 16 273 Einsätze im In- und Ausland. Auch der AeCS entschloss sich frühzeitig, auf die Durchführung des Pro Aero-Jugendlagers
Das sind drei Prozent weniger als im Vor-
jahr. Stärker gefragt als im Vorjahr waren
(JULA) zu verzichten. Die Gesundheit von Teilnehmenden und des Leiterteams, die fehlende
die Helikopter-Crews. Mit 13 253 (+8,1 %) Planungssicherheit und die Tatsache, dass die Truppenunterkunft in S-chanf dieses Jahr von
Einsätzen organisierte die Helikopter- der Armasuisse nicht zur Verfügung gestellt werden kann, trugen zum Entscheid bei.
Einsatzzentrale so viele Einsätze wie Der AeCS hofft, dass sich die Pandemiesituation bis im kommenden Jahr beruhigt und die
noch nie. Zugenommen haben sowohl die
Bevölkerung bis dahin wieder die volle Bewegungs- und Reisefreiheit zurückgewinnt, so dass
Rettungseinsätze am Ereignisort als auch
die Zahl der Verlegungsflüge von Spital zu die Jugendprogramme des AeCS dann wieder durchgeführt werden können. pd
Spital. Während die Rettungshelikopter
häuf iger in der Luf t waren als im Vorjahr,
verzeichneten die Ambulanzjets deutlich
weniger Einsätze.
SK YGUIDE
Flugverkehrsleiter
freigesprochen
Das Obergericht des Kantons Zürich hat
einen Flugverkehrsleiter, der sich für ei-
nen Vorfall am 22. August 2012 am Flug-
hafen Zürich wegen Störung des öf fentli-
chen Verkehrs verantworten musste, Ein Besuch auf dem
freigesprochen und damit das erstins- Flugplatz Samedan
tanzliche Urteil des Bezirksgerichts krönt jeweils das
Bülach rückgängig gemacht. Das Oberge- JULA. | Une visite
richt bestätigt, dass der Flugverkehrs- à l’aérodrome de
Bild: Jürg Wyss
leiter weder fahrlässig noch mutwillig Samedan couronne
gehandelt hat. chaque fois le Camp
de jeunesse.
6 | AeroRevue 3/2021
Facts
Die Leichtaviatik in der Ostschweiz hat Grund zum Feiern
Aero-Club Ostschweiz 90-Jahr-Jubiläum
Am 7. März 1931 wurde die Sektion Säntis des Aero-Clubs der
Schweiz im Restaurant Hecht in St. Gallen als Nachfolgever-
ein des seit 1928 bestehenden Ostschweizer Vereins für Luft-
schifffahrt gegründet. Zum ersten Präsidenten wurde Oberst
Bild: ETH-Bibliothek Zürich
Ernst Traugott Santschi, Kommandant der Ballontruppen, ge-
wählt.
In den 1990er-Jahren erfolgte eine Fusion der Sekti-
on Säntis mit den Sektionen Thurgau und Graubünden. Seit-
her tritt der Verein unter dem Namen Aero-Club Ostschweiz
(AeCOS) als Regionalverband des Aero-Clubs der Schweiz auf. Anstoss für die Gründung der Sektion Säntis gab die Einweihung des Flugplat-
zes Altenrhein im Jahr 1930. | L’inauguration de l’aérodrome d’Altenrhein
en 1930 a induit la création de la section Säntis.
Bestmögliche Bedingungen für die Leichtaviatik
in der Ostschweiz
Heute vertritt der AeCOS die Interessen der Ostschweizer Leicht-
aviatik in allen Sparten des Luftsports. Der Verband setzt sich
dafür ein, dass die Leichtaviatik in der Ostschweiz die bestmög-
lichen Rahmenbedingungen vorfindet, und engagiert sich für
eine aktive Gemeinschaft von Aviatikerinnen und Aviatikern.
Durch sein Engagement hat der AeCOS bereits Verschiedenes
erreicht: So war er etwa Wegbereiter für den grenzüberschrei-
tenden Luftverkehr auf Nichtzoll-Flugplätzen in der Schweiz.
Der Aero-Club Ostschweiz feiert sein 90-jähriges Beste-
hen mit einer Jubiläumsversammlung. Diese findet am Sams-
tag, 8. Mai, oder – falls die Lage der Pandemie eine Verschie- Raphael Widmer ist seit 2018 Bruno Scherrer ist seit 1994 im Vor-
bung nötig macht – am Samstag, 18. September 2021, im FFA Präsident des AeCOS. | Raphael stand des AeCOS und präsidierte den
Widmer est Président de l’AeCOS Ostschweizer Verband von 1995 bis
Museum Altenrhein statt. pd depuis 2018. 2005. | Bruno Scherrer est membre
du Comité de l’AeCOS depuis 1994
Weitere Informationen zur Jubiläumsversammlung sowie eine Chronik et présida l’association Suisse orien-
zum AeCOS finden sich auf der Website www.aecos.ch. tale de 1995 à 2005.
Erneut verschoben: Die AERO 2021 soll erst im Juli stattfinden
Friedrichshafen Die AERO kann nun doch nicht am 21. April
2021 starten. Die Organisatoren geben bekannt, dass sie die
Messe nun als Sommer-Edition vom 14. bis 17. Juli 2021 in
Friedrichshafen stattfinden lassen wollen.
AERO-Bereichsleiter Roland Bosch und Projektleiter Tobias
Bretzel erklären zur Kurskorrektur: «Vor wenigen Wochen sind
wir mit Zuversicht und Hoffnung in das neue Jahr gestartet. Die
ersten Tage sind wir auf Sicht geflogen, nun liegt wieder dich-
ter Nebel auf der Landebahn – symbolisch betrachtet.» Bereits
im Januar habe man abschätzen können, dass die AERO 2021
als internationale Messe nicht zum geplanten April-Termin
durchgeführt werden könne. Die insgesamt hohe Zahl von An-
Bild: AERO Friedrichshafen
meldungen und die sehr positiven Stimmen zur AERO haben
die Veranstalter darin bestärkt, eine Sommer-Edition im Juli zu
planen. Die Neukonzeption sehen die Veranstalter «als grosse
Chance für das so wichtige Treffen der gesamten GA-Familie
bei sommerlichen Temperaturen.» Sie empfehlen allen Kunden,
sich zeitnah um eine Unterkunft zu kümmern, da die Bodensee- Die AERO Friedrichshafen soll erst im Juli stattfinden. | L’AERO Friedrichshafen ne
region im Juli eine beliebte Urlaubsregion ist. pd devrait avoir lieu qu’en juillet.
AeroRevue 3/2021 | 7
Facts
Unterstützung für die Helimission
Stiftung unterstützt Stiftung Stiftung Flying Dream spendet verbleibendes Stiftungskapital
Die Stiftung Flying Dream wurde vor zehn Jahren gegründet. Sie
sollte talentierten Frauen und Männern die Ausbildung zum Berufs-
piloten respektive zur Berufspilotin ermöglichen. Mit der Zeit lies-
sen sich immer weniger Bewerber finden, die sich im Sinne der Stif-
tung als unterstützungswürdig erwiesen. Zudem wurde es immer
schwieriger, Spendengelder aufzutreiben. Nun wurde die Stiftung
aufgelöst und das verbleibende Stiftungskapital an die vor 50 Jah-
Bild: Curt Baumgartner
ren gegründete Stiftung Helimission gespendet. Inspiriert von der
Stiftung Helimission, gründete der Unternehmer und Helikopterpilot
Willi Hefel 2011 aus eigenen Mitteln die Stiftung Flying Dream zur
Förderung der Ausbildung von Helikopterpiloten. Zweck war es, Un-
terstützungsbeiträge für die Ausbildung von Berufs-Helikopterpiloten Willi Hefel, Stiftungsratspräsident der Stiftung Flying Dream (rechts), über-
zu sammeln, um damit talentierten Frauen und Männern die Ausbil- gibt den Check an Simon Tanner, Leiter der Stiftung Helimission. | Willi
Hefel, président du Conseil de fondation de la Fondation Flying Dream (à
dung zu ermöglichen, welche die finanziellen Aufwendungen dafür droite), remet le chèque à Simon Tanner, responsable de la Fondation Heli-
nicht selber aufbringen können. Gespiesen werden sollte die Stiftung mission.
aus Erträgen, welche der Stiftung von Spendern sowie durch den Er-
trag des Stiftungsvermögens zufliessen. die Übergabe des Checks statt. Die Stiftung Helimission mit Sitz in Tro-
gen, Kanton Appenzell Ausserrhoden, ist ein internationales Helikop-
Weniger Bewerber erfüllten Kriterien ter-Hilfswerk, das im Jahr 1971 von Ernst Tanner gegründet worden
In den letzten zehn Jahren erfüllten drei Piloten die Anforderungen ist. Heute steht die Stiftung mit ihren Helikoptern auf diversen Basen
der Stiftung und haben die Ausbildung erfolgreich abgeschlossen. in verschiedenen Ländern im Einsatz. Dank der Zusammenarbeit mit
Immer weniger Kandidaten erfüllten die Bedingungen, um von der unterschiedlichsten Hilfsorganisationen ist sie in der Lage, Synergien
Stiftung unterstützt zu werden. Weil auch die Suche nach Spendern zu nutzen und immer weiter ihrer Vision zu folgen. Die Stiftung ist
trotz intensiven Bemühungen schwieriger wurde, entschied sich der in der Schweiz aufgrund gemeinnütziger Zwecksetzung steuerbefreit.
Stiftungsrat zur Auflösung der Stiftung. Das verbleibende Stiftungs- Seit 2002 leitet Simon Tanner, Sohn des Gründers, die Helimission.
kapital sollte der Stiftung Helimission zugutekommen. Kürzlich fand Felix Meier
SHA unterstützt die Schaffung einer Schweizer Berufspilotenlizenz
Swiss Helicopter Association SHA Eine Motion der Kommission für holt betrachtet und das Parlament dem Bund bereits vor mehr als vier
Verkehr und Fernmeldewesen des Nationalrats (KVF-N) verlangt die Jahren den klaren Auftrag gegeben hat, die willkürliche Altersgrenze
Schaffung einer neuen nationalen Schweizer Berufspilotenlizenz. Die abzuschaffen, hält das Bundesamt an dem de facto-Berufsverbot fest.»
Swiss Helicopter Association (SHA) unterstützt die politische Forde- Die Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen des Nationalrats
rung: Für den Verband scheint dies die einzige Möglichkeit, dem von hat am Dienstag, 16. Februar 2021, ohne Gegenstimme eine Kommis-
der EASA verfügten faktischen Berufsverbot für Piloten ab 60 Jahren sionsmotion verabschiedet, welche die Schaffung einer nationalen
ein Ende zu setzen. Berufspilotenlizenz verlangt. Sie soll die Alterslimite auf 65 Jahre fest-
Die Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen des Nationalrats legen. «Mehrere Studien haben nachgewiesen, dass Pilotinnen und
(KVF-N) verlangt vom Bundesrat, die Grundlagen für eine nationa- Piloten über 60 kein Sicherheitsrisiko darstellen, wenn sie die medizi-
le Berufspilotenlizenz zu schaffen. Sie soll auf dem Territorium der nischen und fliegerischen Prüfungen bestehen. Es gibt keinen vernünf-
Schweiz gültig sein und es Berufspiloten erlauben, bis zum Alter von tigen Grund, sie an der Ausübung
65 Jahren kommerzielle Flüge durchzuführen, wenn sie die entspre- ihres Berufs zu hindern», so SHA-
chenden medizinischen und fliegerischen Voraussetzungen erfüllen. Präsident Candinas. pd
Heute stellt das Bundesamt für Zivilluftfahrt Lizenzen der Europäi-
schen Luftsicherheitsagentur EASA aus. Diese erlaubt es Helikopter-
Berufspiloten nur bis zum 60. Altersjahr, kommerzielle Passagierflüge
durchzuführen.
«Die EASA-Bestimmung bedeutet für viele der erfahrensten Helikop-
Die neue nationale Lizenz soll dem
terpiloten der Schweiz ein Berufsverbot, da sie durch ihre Arbeitge- faktischen Berufsverbot für Piloten
Bild: Samuel Sommer
ber nicht mehr für das gesamte Aufgabenspektrum eingesetzt werden ab 60 Jahren ein Ende setzen. |
dürfen. Das ist diskriminierend und lässt sich nicht nachvollziehen», La nouvelle licence nationale doit
mettre fin à l’interdiction profession-
erklärt Nationalrat Martin Candinas, Präsident der Swiss Helicopter nelle factuelle pour pilotes à partir
Association. «Obwohl sogar die EASA selber die Bestimmung als über- de 60 ans.
8 | AeroRevue 3/2021
Facts
Alpinlift fliegt jetzt unter dem AOC von Air Zermatt
Alpinlift Helikopter AG und Air Zermatt Operative Kooperation
Der europäische Gesetzgeber der Luftfahrt,
EASA, zwingt Kleinbetriebe wie die Alpinlift
Helikopter AG, mit Partnerorganisationen
Kooperationsverträge abzuschliessen, um
den gesetzlichen Anforderungen auch in Zu-
kunft zu genügen. In der Walliser Helikopter-
unternehmung Air Zermatt AG hat Alpinlift
Helikopter AG nun diesen Partner gefunden,
ohne ihre Eigenständigkeit zu verlieren. «Die
Luftfahrtbehörde EASA (European Union Avi-
ation Security Agency) verschärft laufend die
Vorschriften in der Helikopterfliegerei. Diese
Bild: Alpinlift Helikopter AG
sind in Betrieben mit ein bis zwei Helikop-
tern und bis zu zehn Mitarbeitern infolge des
gestiegenen Arbeitsvolumens auf der admi-
nistrativen Seite nicht mehr zu bewältigen»,
schreibt die Alpinlift Helikopter AG in einer
Mitteilung. Bell 407GX von Alpinlift Helikopter AG. | Bell 407GX de Alpinlift Helikopter AG.
Übernahme der Betriebsbewilligung
(AOC) der Air Zermatt likopterbranche finden», ist Sascha Kempf, Jahre später ist die Firma stark und stabil, mit
Da die Vorschriften bereits so restriktiv an- CEO der Alpinlift Helikopter AG, überzeugt. einer breiten Palette von Kunden und Missio-
zuwenden sind und die Operationen in der nen. Alpinlift Helikopter AG betreibt zurzeit
Schweiz auf sehr hohem Niveau praktisch Unternehmen bleibt unabhängig einen Helikopter. Das Unternehmen hat sechs
identisch sind, hat sich Alpinlift Helikopter Für das 2005 in Buochs NW gegründete Un- vollzeitbeschäftigte Mitarbeiter und weitere
AG dazu entschlossen, in Zukunft die ope- ternehmen bedeutet diese Kooperation, dass Freelance-Piloten und Flughelfer auf Abruf
rationellen Verfahren und Vorgaben der re- es völlig unabhängig bleibt und die strategi- zur Verfügung. pd
nommierten Air Zermatt für ihren Betrieb sche Ausrichtung weiterhin frei zu definieren
anzuwenden. «Diese operative Kooperation ist. Der zentrale Standort ermöglicht es, einen
bringt beiden Seiten Synergien und wird mit Grossteil der Schweiz innerhalb von etwa
Sicherheit Nachahmer in der Schweizer He- zwanzig Minuten zu erreichen. Mehr als 15
Kopter: der dritte Prototyp fliegt
Mollis Die Entwicklung des SH09 schreitet voran. Kürzlich hob der
dritte Prototyp des SH09 (P3) in Mollis ab. Dies war Teil der ge-
planten Produktentwicklungs-Roadmap, hin zur endgültigen Mus-
terzulassungskonfiguration. Das Modifikationsprogramm umfasst
ein neues Design des Hauptrotorkopfes, ein neues Hauptgetriebe
mit einem verlängerten Mast und eine neue Konfiguration der
Flugsteuerung. Eine weitere bedeutende Änderung ist die Installa-
tion des hochmodernen integrierten Flugdecks Garmin G3000H,
das zum ersten Mal in einem Hubschrauber geflogen wurde.
Die erwartete Verbesserung der Handlingeigenschaften und der
Stabilität des P3 waren für die Besatzung sofort ersichtlich; wäh-
rend des ersten Fluges war es möglich, eine Reihe von Low-Speed-
Bild: Kopter Group
Hüllkurvenmanövern bis zu 35 kts zu absolvieren, einschliesslich
Vorwärts-, Rückwärts- und Seitwärtsflügen sowie Spot Turns.
Während nachfolgenden Flügen konnte die Crew den Flugbereich
auf Steig- und Sinkflüge, Autorotation und Kurven bis zu 5000 ft Anfang Februar hob der dritte Prototyp des SH09 von Kopter ab. | Début février,
erweitern. pd le troisième prototype SH09 de Kopter prit son envol.
AeroRevue 3/2021 | 9
Facts
Ab 21. März gelten neue Gebühren
BAZL Revision der Verordnung über die Gebühren des Bundesamts für Zivilluftfahrt
Der Bundesrat hat an seiner Sitzung vom 3. Februar 2021 die Revi-
sion der Verordnung über die Gebühren des Bundesamts für Zivil-
luftfahrt (BAZL) verabschiedet. Diese ist am 1. März 2021 in Kraft
getreten. Mit dieser Revision wurden verschiedene Bestimmungen
aktualisiert, die Gebühren für die Dienstleistungen des BAZL ange-
passt und die Berechnungsmethode einiger dieser Dienstleistungen
vereinfacht. Seit der letzten grösseren Revision der Verordnung über
die Gebühren des BAZL im Jahr 2015 wurden mehrere europäische
Vorschriften abgeändert oder überarbeitet. Deshalb habe sich eine An
Bild: SNB
passung der schweizerischen Bestimmungen als notwendig erwiesen,
begründet die Behörde die Anpassungen. Das BAZL hat seine Gebühren angepasst. | L’OFAC a adapté les taxes.
Die Revision bot Gelegenheit, die Höhe der Gebühren zu über
prüfen und den vom BAZL tatsächlich erbrachten Dienstleistungen Massiv angehoben auf maximal 150 000 Franken wurde die Gebühr
besser Rechnung zu tragen, schreibt das BAZL in seiner Mitteilung. So für Eigenbauluftfahrzeuge. Zudem können neu für «die jährliche Auf
wurde beispielsweise die Gebühr für die Eintragung eines Flugzeugs rechterhaltung der Lufttüchtigkeit eines Musters» Gebühren zwischen
mit einem Abfluggewicht über 5700 kg oder eines mehrmotorigen 200 und 100 000 Franken verlangt werden. Der Einwand des AeCS,
Hubschraubers im Luftfahrzeugregister von 600 auf 800 Franken er es handle sich dabei nicht um eine Gebühr, sondern um eine Steuer,
höht. In anderen Fällen wurden die Gebühren gesenkt: Demnach wer wofür eine rechtliche Grundlage auf der Ebene eines Bundesgesetzes
den für eine amtliche Bescheinigung der Löschung im Luftfahrzeug erforderlich wäre, ist offenbar ungehört verhallt.
register oder der Nichteintragung neu 60 anstatt 110 Franken erho
ben. Lizenzverarbeitungsgebühren sinken
Die realisierten Prozessbereinigungen und Digitalisierungsschritte im
Stellungnahme AeCS: Nur ein Punkt berücksichtigt Lizenzverarbeitungsprozess (SBFPDigital Circle of Licence) erlaubt
Der AeroClub der Schweiz (AeCS) hatte zur Revision der Gebühren es, die Verarbeitungsgebühren für Lizenzen zu senken, teilt das BAZL
verordnung Stellung genommen. Eine erste Analyse der Revision zeigt weiter mit. Mit der am 1. März 2021 in Kraft getretenen Revision der
nun, dass diese Stellungnahme in einem einzigen Punkt berücksichtigt Verordnung über die Gebühren des BAZL kosten damit der Erstein
wurde, nämlich im Zusammenhang mit den luftpolizeilichen Bewilli trag, die Erneuerung oder Verlängerung einer Berechtigung in einem
gungen. Hier wurde auf eine Erhöhung der Maximalgebühr von 5000 Berufsausweis neu 75 Franken, respektive ein Nichtberufsausweis neu
auf 25 000 Franken verzichtet, was laut AeCS wohl auf die Annahme 45 Franken. Das entspricht einer Reduktion von fünf Franken.
des Postulats 20.3916 «Ausnahme des Modellflugs von der EUDroh Gleichzeitig verabschiedet sich das Lizenzbüro des BAZL von
nenregelung» zurückzuführen ist. Für den Dachverband unverständ der Praxis, Lizenzausstellungen wegen eines in der Zukunft liegenden
lich sei hingegen, dass der Bundesrat der Einführung von Gebühren zusätzlichen Antrags pendent zu halten und abschliessend nur einmal
für die Registrierung und den Kompetenznachweis von Betreibern zu verrechnen. Diese Praxis war fehleranfällig und generierte prozess
unbemannter Luftfahrzeuge zustimmte, da die entsprechende EU technisch einen unverhältnismässigen Aufwand im Lizenzbüro. Aus
Verordnung auf Geheiss des Parlaments vorläufig nicht in Kraft ge serdem spiegelte das Verfahren die realen zeitlichen Aufwände für die
setzt wird. einzeln beantragten Berechtigungen nur ungenügend wider. pd
Redesign TMA Zürich: Verzögerungen Die Version 2
des Entwurfs
BAZL Im Frühling 2019 stellte das BAZL den Basisentwurf zur neuen Luft-
für die neue Luftraumstruktur Zürich vor. Nach einer ersten raumstruktur
Überarbeitung wurde dieser im Dezember 2019 den Sta Zürich. Version
3 soll im April
keholdern als Version 2.0 für die Luftraumstruktur Zürich dem BAZL und
präsentiert. Eine erneut überarbeitete Version 3 wurde dem Kernteam
auf Herbst 2020 in Aussicht gestellt. Nun informierte das präsentiert wer-
den. | La version
Bundesamt für Zivilluftfahrt kürzlich, dass es «aufgrund des 2 du projet de
beträchlichen Arbeitsaufwandes und infolge Kurzarbeit bei nouvelle struc
ture aérienne
Skyguide» zu kleinen Anpassungen im Fahrplan des Projekts de Zurich. La
Illustration: Skyguide
«Redesign TMA Zürich» gekommen sei. Das bedeutet, dass version 3 doit
die auf den letzten Herbst angekündigte Version 3 des Luft être présentée
en avril à l’OFAC
raumentwurfs (vgl. «AeroRevue» Ausgabe 2/2020) erst im et à l’équipe de
kommenden April vorgelegt werden kann. pd base.
10 | AeroRevue 3/2021Facts
Neues Nutzungskonzept für den Flugplatz Dübendorf
«Think Tank Airfield City Dübendorf, Zürich» Unabhängige Experten haben sich zusammengeschlossen
Ein Expertengremium hat es sich zur Aufga- schen Infrastruktur, die auch zur Erprobung fertiges Betriebskonzept vorstellen. Wir sind
be gemacht, für den Flugplatz Dübendorf ein anderer innovativer Formen von terrestri weder Investoren noch mögliche Betreiber,
innovatives und nachhaltiges Nutzungskon- scher Mobilität genutzt werden kann, ist so sondern Fachleute mit einer grossen Erfah
zept zu entwerfen. Dazu wurde auf Anfang wohl für den Kanton Zürich als auch für den rung im Bereich der zivilen und militärischen
2021 der unabhängige Verein «Think Tank Bund ein Glücksfall und bietet auch im harten Aviatik. Unser Ziel ist es, einen möglichst kon
Airfield City Dübendorf, Zürich» gegründet. internationalen Standortwettbewerb grosse kreten Beitrag zu leisten für eine konstrukti
Präsidiert wird der Verein vom langjährigen Vorteile», erläutert Peter Müller. ve Diskussion, wie eine sinnvolle Nutzung
Chief Operations Officer des Flughafens Zü Bereits heute werden auf dem weiträu des Flugplatzes unter Einbezug der Aviatik
rich, Stefan Conrad, der zuletzt für die Flug migen Areal durch die ETH Drohnenflüge und aussehen könnte», sagt Vizepräsident Markus
hafen Zürich AG als CEO für die Führung der bodengestützte Mobilitätsversuche durchge Gygax.
Flughafenbetriebe in Lateinamerika zustän führt. Die Universität Zürich nutzt das Ge
dig war. Im Vorstand beteiligen sich auch lände für Forschungsprojekte im Bereich der Verbindung von IPZ und aviatischer
der ehemalige Kommandant der Schweizer Luft und Raumfahrt. Nutzung eröffnet Chance
Luftwaffe, Korpskommandant a.D. Markus Anstoss für die Initiative gab die Entscheidung
Gygax, sowie der ehemalige Direktor des Auch visionäreren Gedanken Platz des Bundesrats von Mitte Oktober 2020, das
Bundesamts für Zivilluftfahrt, Peter Müller. geben Sachplanverfahren für die Umnutzung des
«Der Think Tank will aufzeigen, wie eine Militärflugplatzes Dübendorf in ein ziviles
Beitrag an eine zukunftsgerichtete Mehrfachnutzung durch die Luftwaffe mit Flugfeld mit Bundesbasis einzustellen. Dieses
Nutzung des Flugplatzes ihrer Bundesbasis, das IPZ und weitere Partner hätte auch eine kommerzielle Nutzung des
«Wir wollen mit unserer Expertise einen aussehen könnte. Dabei werden auch visionä Flugplatzes durch General und Businessavia
sachbezogenen, aber auch unabhängigen rere Gedanken zu Nachhaltigkeit und Innova tik umfasst. Der Kanton Zürich will seinerseits
Diskussionsbeitrag leisten für eine innovative tion Platz haben, aber auch die historische Be bis zum Frühling 2021 in einem Synthesebe
und damit zukunftsgerichtete Nutzung des deutung des Flugplatzes als Wiege der Aviatik richt Stellung nehmen zu planungsrechtli
Flugplatzes, wobei wir bei unseren Überle in der Schweiz einfliessen», sagt Hans Klaus chen Aspekten, nachdem das Verwaltungs
gungen die Bedürfnisse der Bevölkerung und von KMES Partner als Sprecher des Vereins. gericht Zürich ebenfalls im Herbst 2020 die
jene der heutigen und künftigen Nutzer des Das Expertengremium plant, bis im Entwicklung des IPZ mittels des Instruments
Areals berücksichtigen werden», sagt Conrad. Frühling 2021 einen ersten Entwurf seines eines kantonalen Gestaltungsplans als unzu
Im Vordergrund stehe die gesamte Arealent Vorschlags zu erarbeiten. Dabei sollen auch lässig bewertet hatte.
wicklung und insbesondere eine möglichst Fragen zur Infrastruktur wie Pistenlänge, «Nach dem Beschluss des Bundesrats
gute Verknüpfung zwischen der aviatischen Rollwege, Erschliessung oder Neubauten, und dem klaren Bekenntnis der Zürcher Re
Nutzung und den Bedürfnissen des Innova aber auch zum An und Abflugregime, zu gierung zum Innovationspark besteht jetzt
tionsparks Zürich (IPZ). Nutzungsfrequenzen und Belastungen durch die Chance, die Verbindung zwischen IPZ und
«Die Kombination eines Forschungs Lärm sowie mögliche Finanzierungsmodelle Flugplatz konzeptionell neu zu denken», zeigt
und Entwicklungsstandorts mit einer aviati erörtert werden. «Wir werden sicher kein fix sich Conrad überzeugt. pd
Im neu gegründeten Verein «Think Tank Airfield
City Dübendorf, Zürich» haben sich Experten zu-
sammengeschlossen. Mit ihrer Expertise möchten
sie einen sachbezogenen, unabhängigen Diskus-
sionsbeitrag zu einer innovativen und zukunfts-
gerichteten Nutzung des Flugplatzes Dübendorf
leisten. | Des experts se sont regroupés dans
l’association «Think Tank Airfield City Dübendorf,
Zürich» fraîchement constituée. Avec leur ex
pertise, ils souhaitent apporter leur contribution
à une discussion objective, indépendante pour
Bild: VBS
une utilisation innovante et porteuse d’avenir de
l’aérodrome de Dübendorf.
AeroRevue 3/2021 | 11Möchtest Du auf einem der schönsten Flugplätze der Schweiz arbeiten?
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Geschäftsleiter SPHAIR und Kommandant Ausbildung Lufttransport |
Directeur de SPHAIR et commandant de la formation Transport aérien |
Direttore di SPHAIR e Comandante della formazione sul trasporto aereo |
Den Mutigen gehört Le monde appartient Il mondo appartiene
die Welt aux audacieux agli audaci
➜ COVID hat die berufliche Fliegerei massiv ➜ Le COVID a profondément changé l’univers ➜ Il COVID ha cambiato profondamente il
verändert. Zumindest vorübergehend. Das Mili- de l’aviation professionnelle. Du moins tempo- mondo dell’aviazione professionale. Almeno
tär fliegt unter Schutzmassnahmen weiter! Um- rairement. L’armée continue à voler dans le cadre per il momento. L’esercito continua a volare
weltkatastrophen und Bedrohungen machen des mesures de protection! Les catastrophes en- sotto misure protettive! Il virus non arresta le
vor dem Virus keinen Halt. Die Zivilluftfahrt vironnementales et les menaces ne marquent pas calamità e le minacce ambientali. L’aviazione
fliegt nur noch Bruchteile des regulären Flug- de temps d’arrêt face au virus. L’aviation civile ne civile svolge una parte minima del normale
plans und ihre Piloten und Pilotinnen sorgen vole que des bribes de son plan de vol régulier et piano di volo e i piloti sono preoccupati per il
sich um ihre Arbeitsplätze. ses pilotes s’inquiètent de leurs postes de travail. loro posto di lavoro.
Wann der zivile Luftverkehr wieder richtig Quand le transport aérien civil reprendra vie Non è ancora chiaro quando il trasporto
zum Leben erwacht, ist unklar. Klar ist, dass n’est pas clair. Il est toutefois évident que le aereo civile tornerà alla vita normale. È comun-
das Reisebedürfnis der Menschen ungebrochen besoin de voyager des gens demeure intact. La que chiaro che il bisogno di viaggiare delle
ist. Der Nachholbedarf ist gross. Folgendes demande de rattrapage est importante. Le persone resta invariato. C’è quindi molto da re-
Szenario könnte eintreten: Die Fluggesell- scénario suivant pourrait se produire: les com- cuperare. Potrebbe verificarsi il seguente sce-
schaften haben aktuell mehr Piloten und pagnies aériennes ont actuellement plus de nario: le compagnie aeree hanno al momento
Pilotinnen als benötigt. Mit staatlicher Hilfe pilotes que nécessaire. Avec l’aide de l’État, ils piloti in esubero. Con i sussidi statali cercano
versuchen sie diese zu halten, umzuschulen essaient de les conserver, de les reconvertir ou di tenerli, riqualificarli o mandarli in pensione
oder frühzeitig zu pensionieren. Neue Piloten de les mettre à la retraite à un stade précoce. Il anticipata. Non vengono assunti nuovi piloti.
und Pilotinnen werden keine eingestellt. So- n’est plus recruté de nouveaux pilotes. Une fois Non appena ci sarà una ripresa del mercato, ci
bald sich der Markt erholt, wird es wie nach all le marché rétabli, nous serons confrontés à une troveremo ad affrontare una carenza di piloti
den letzten Krisen zu einem Piloten-Unterbe- sous-dotation de pilotes à l’instar des dernières come è accaduto dopo tutte le ultime crisi. A
stand kommen. Aufgrund unklarer Prognosen crises. Avant une potentielle reprise, les entre- fronte delle previsioni poco chiare, le aziende
können sich die Firmen neue Anstellungen vor- prises ne peuvent pas se permettre de nouveaux non possono permettersi nuove assunzioni di
her nicht leisten. engagements de personnel. personale.
Eine Chance für unsere Jugendlichen! Der Une chance pour nos jeunes! Le moment est Un’opportunità per i nostri giovani! Il mo-
Zeitpunkt ist ideal, um in dieses Feld einzustei- idéal pour se lancer dans ce domaine. Vous mento ideale per salire a bordo. Potete essere i
gen. Sie können die Ersten sein, die vom nächs- pouvez être les premiers à profiter du prochain primi a sfruttare la prossima corrente ascensio-
ten Aufwind profitieren. Zumindest den ersten courant ascendant. Tout au moins, vous devriez nale. Per lo meno, dovreste fare il primo passo.
Schritt sollten sie wagen. Das vom Bund sub- oser le premier pas. Le programme SPHAIR, Il programma SPHAIR sovvenzionato dalla
ventionierte Programm SPHAIR bietet eine fai- subventionné par la Confédération, offre une Confederazione offre una valutazione dei
re, transparente und erschwingliche Talentab- clarification équitable, transparente et raison- talenti equa, trasparente e ragionevole. Viene
klärung. Diese findet weiterhin statt und nable des talents. Il a toujours lieu et jouit d’une ancora svolto e gode di un ampio consenso. La
erfreut sich grosser Beliebtheit. Auch eine Pri- large audience. Une licence de pilote privé ouvre licenza di pilota privato apre anche possibilità
vatpilotenlizenz eröffnet manch ungeahnte également des possibilités insoupçonnées, per- inaspettate, regala sentimenti di felicità, espe-
Möglichkeit, ermöglicht Glücksgefühle, Le- met des sentiments de bonheur, une expérience rienza di vita e prepara anche ad altri lavori,
benserfahrung und macht auch für andere Jobs de la vie et également de s’adapter à d’autres em- soprattutto adesso che stage e viaggi sono
fit – gerade jetzt, wo Praktika und Reisen kaum plois, surtout maintenant, alors que les stages et difficilmente realizzabili. Il certificato SPHAIR,
möglich sind. Das SPHAIR-Zertifikat oder gar les voyages sont difficilement réalisables. Le o anche una licenza di pilota, è un attestato di
eine Pilotenlizenz ist in jedem CV ein Beweis certificat SPHAIR, voire une licence de pilote, est impegno, chiarezza e determinazione in qualsi-
von Engagement, Übersicht und Entschluss- une preuve d’engagement, vue d‘ensemble et asi CV.
freudigkeit. d’esprit de décision dans n’importe quel CV. Anche l’aeronautica militare offre opzioni
Spannende Optionen bietet zudem die L’aviation militaire offre également de pas- interessanti. I nostri bisogni sono sempre
Militäraviatik. Unser Bedarf ist stets ungebro- sionnantes options. Nos besoins sont toujours intatti. Non sarebbe arricchente ed entusias-
chen. Wäre es nicht bereichernd und aufre- intacts. Ne serait-il pas enrichissant et inspirant mante svolgere missioni importanti con moder-
gend, mit modernen Helikoptern sinnvolle Ein- d’accomplir des missions sensées avec des héli- ni elicotteri o essere tra i primi a proteggere la
sätze zu fliegen oder zu den Ersten zu gehören, coptères modernes ou d’être parmi les premiers popolazione svizzera con i nuovi caccia?
welche mit den neuen Kampfflugzeugen die à protéger la population suisse avec les nou- Non esitate quindi, cogliete l’occasione al
Schweizer Bevölkerung schützen? veaux avions de combat? volo e decollate con SPHAIR!
Zögert also nicht, packt die Chance und N’hésitez donc pas, saisissez au vol la
startet mit SPHAIR! chance qui se présente et décollez avec SPHAIR!
AeroRevue 3/2021 | 13Sie können auch lesen
