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Schifffahrts-Magazin
06 / 2014
Zeitschrift für Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik
Vom Rheinland in alle Welt KJ-Sprinkleranlage
RheinCargo und Mosolf bauen Platzvorteile im Flusskreuz-
die Kooperation mit dem Sprin- fahrtschiff durch kleinere
ter-Werk in Düsseldorf aus Komponenten
Seite 14 Seite 25
Tagesaktuelle Nachrichten auf www.schiffahrts-magazin.de € 5,00 ISSN 1867-8831
Schifffahrtszeichen
auf See- und Binnenwasserstraßen
Signale und Regeln für die Berufs- und Sportschifffahrt
Mit der überarbeiteten Ausgabe der „Signale der Binnenschifffahrt“ (1996 Binnenschiffahrts-Verlag Duisburg,
2012 F. Barg Verlag Düsseldorf) liegt mit diesem Buch nun eine weitere Aktualisierung vor. Änderungen in der
Gestaltung des bisherigen Buches, Änderungen in der Rheinschifffahrts-Polizeiverordnung und insbesondere
die neue Wahrschauregelung auf dem Rhein zwischen Oberwesel und St. Goar ab dem 1.12.2013 führten zu
dieser Neuauflage. Um gleichzeitig der engen Verbindung zwischen Binnenschifffahrt, Seeschifffahrt sowie
Berufs- und Sportschifffahrt Rechnung zu tragen, haben wir den Titel des Buches angepasst.
Und das finden Sie in dem Buch:
n aktuelle Auszüge aus den wichtigsten
Polizeiverordnungen für die Schifffahrt
auf den deutschen Binnen- und Seewas-
serstraßen
n Abbildungen und Erläuterungen der an
den Ufern aufgestellten Zeichen,
n detaillierte Beschreibungen der Tag-
und Nachtbezeichnungen der Fahrzeuge
n während der Fahrt und beim Stillliegen,
n Notsignale,
n Zeichen an Brücken und Schleusen,
n schwimmende und feste Fahrwasser-
zeichen,
n Schallsignale und Signalmittel.
n wichtige Anschriften und Rufnummern
für die Sport- und Berufsschifffahrt
n die neue Wahrschauregelung auf dem Rhein
zwischen Oberwesel und St. Goar ab 1.12.2013
Eben alles, was Schiffs- und Bootsführer zum sicheren
und vorschriftsmäßigen Betrieb ihres Wasserfahrzeugs
wissen sollten. Das Büchlein passt wegen seines A6-
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Schifffahrtszeichen
auf See- und Binnenwasserstraßen
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Dr. Regina Winterberg, Friedbert Barg
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Friedbert Barg Verlag
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Bestellungen per E-Mail an: f.barg@schifffahrts-magazin.de
Editorial www.schifffahrts-magazin.de Editorial
Mit einem Festakt auf Schloss Schengen würdigten die Ver-
kehrsminister der Moselanrainerstaaten im Beisein des luxem-
burgischen Großherzogs Henri die Eröffnung der Großschiff-
fahrtsstraße Mosel vor 50 Jahren
Friedbert Barg
Herausgeber 50 Jahre Mosel-Großschifffahrt
W
enn nicht für unsere Väter, so auf jeden Fall für unsere und ökologische Fragen der Binnenschifffahrt. Die Erweiterung
Großväter, wäre es am Anfang und im ersten Drittel des der Schleusen Trier, Zeltingen und Fankel und die Planungen für
vorigen Jahrhunderts auch nur ansatzweise undenkbar ge- weiteren Ausbau zeigen, dass wir gemeinsam an der Fortsetzung
wesen, dass die Mosel eines Tages zu einer Großschifffahrtsstraße der Erfolgsgeschichte Moselschifffahrt arbeiten“ führte der Minister
werden könnte, weder aus schiffischer Sicht - noch anbetracht des weiter aus.
damaligen Verhältnisses zu den Nachbarstaaten.
Im Mai 1964 wurde die Großschifffahrtsstraße Mosel feierlich dem
Das ist jetzt gottlob anders. Mit einem Festakt auf Schloss Schen- Verkehr übergeben. In rund siebenjähriger Bauzeit waren zuvor auf
gen und einer Reihe weiterer Veranstaltungen, darunter dem Wirt- einer Strecke von 270 Kilometern zwischen Thionville und Koblenz
schaftskongress „Moselschifffahrt und Strukturwandel“ und einem insgesamt 13 Staustufen und Schleusen errichtet worden. Nur elf
Kolloquium zu den aktuellen Umweltherausforderungen, starteten Jahre nach dem Ende des 2. Weltkrieges hatten Deutschland,
Anfang Juni 2014 die Feierlichkeiten zu „50 Jahre Großschifffahrts- Frankreich und Luxemburg im Herbst 1956 mit dem Moselvertrag
straße Mosel“. „Damit soll nicht nur die Erinnerung an fünf Jahr- den Beginn jener Ausbauarbeiten besiegelt, die eine leistungsfähige
zehnte Großschifffahrt gepflegt, sondern gerade die Aufmerksamkeit Moselschifffahrt erst ermöglicht haben. Das Jahr 1964 markiert
auf die Perspektiven der Binnenschifffahrt gelenkt werden“ sagte zugleich den Beginn eines einzigartigen Erfolges: Rechnete man
Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt. ursprünglich mit 10 Millionen Gütertonnen pro Jahr an der Schleu-
Und weiter: „Die Eröffnung der Großschifffahrtsstraße Mosel war se Koblenz, war diese Zahl bereits 1970 deutlich überschritten.
nicht nur ein Meilenstein der friedlichen Nachkriegsgeschichte Eu- Heute liegt das Güteraufkommen bei über 14 Millionen Tonnen.
ropas - sie war zugleich das Fundament für den bis heute andau- Die Personenschifffahrt mit ihrem reichhaltigen Angebot hat Anteil
ernden wirtschaftlichen Erfolg der Moselschifffahrt und der Mosel- an diesem Erfolg.
region insgesamt. Es ist mir wichtig, in eine innovative, nachhaltige
Binnenschifffahrt zu investieren, damit die Binnenschifffahrt lang- Wir vom Schifffahrts-Magazin werden in unserer kommenden
fristig ein sicherer und wettbewerbsfähiger Verkehrsträger bleibt.“ Ausgabe ausführlich über die Feierlichkeiten an und auf der Mosel
berichten und dabei auch Unternehmen und Persönlichkeiten aus
„Die Jubiläumsveranstaltungen sind gute Signale für das zukunfts- der Region zu Wort kommen lassen, denn sie sind es, deren Auf-
orientierte Herangehen an wichtige infrastrukturelle, ökonomische träge und Arbeiten die Schifffahrt auf der Mosel ermöglichen. n
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Sonderteil „50 Jahre Großschifffahrt auf der Mosel“
Schifffahrts-Magazin 07/2014
Zeitschrift für Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik
Wenn Sie Ihr Unternehmen innnerhalb des Sonderteils präsentieren und gleichzeitig zum Mosel-
Jubiläum gratulieren möchten, - unsere Mediaberaterin Josi Kemmann informiert Sie gerne über
die Möglichkeiten dazu. Tel. +49 (0)211 - 69 87 032 oder per E-Mail josikemmann@t-online.de
Nr. 06 / 2014 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik 3
Inhalt www.schifffahrts-magazin.de Inhalt
Schifffahrt Schiffstechnik
n BÖB-Arbeitsgemeinschaft n Kritik aus dem Bundesrechnungshof:
Dr. Arndt Glowacki führt HäfenNRW 6 Das Bundesumweltministerium hat das
n Für historische Stadtrundfahrten System „Futura Carrier“ falsch bewertet 19
Schüler-Guides auf den Stern-und-Kreis-Schiffen 6 n Schon jetzt ausgebucht / Über 2000 Aussteller
n Schifffahrts-Magazin-Korrespondentin 2014 wird Rekordjahr für die SMM 23
Journalistenpreis für Gabi Böhm 7 n Kein Neustart nach aktuellen Updates erforderlich
n Umgang mit wassergefährdenden Stoffen‘ Foruno-ECDIS kann von der Crew eingebaut werden 24
Verbesserung für KV-Anlagen 7 n Magnetrol
n Vom Autor Gerd Schuth Eclipse 706 mit Foundation Fieldbus 24
Schleppschifffahrt auf dem Mittelrhein 8 n Wassernebel-Sprinkleranlage auf Flusskreuzfahrtschiffen
n Optimierung des Hochwasserschutzes Platzvorteile durch kleinere Komponenten 25
DWA legt neuen Themenband „Flutpolder“ vor 9 n Wahl des Antriebs ist eine Optimierungsaufgabe
n Vertragsbestand nahezu unverändert geblieben Breites MAN-Motorenangebot für die Arbeitsschifffahrt 26
Schadenrückgänge führen zu gutem Ergebnis der VSV 10
n Führungswechsel
Detelef Kohlmeier neuer Vorstandsvorsitzender der VSV 11 Häfen und Wasserstraßen
n Frank Wittig: „Nachhaltigkeit ist gut, sie darf
aber den Wirtschaftsstandort nicht gefährden!“
Ökonomische Entscheidungen nützen oft auch der Ökologie 12 n Der Gabelstapler zu den Anforderungen passen
n RheinCargo und Mosolf: Kooperation mit Sprinter-Werk aus Hyster präsentiert vollständiges Produktportfolio
Vom Rheinland in alle Welt 14 für Hafenanwendungen 28
n Jahresausstellung im Stadtmuseum Simeonstift Trier n Dortmunder Hafen AG
2000 Jahre Moselschifffahrt 15 Guter Start in 2014 lässt hoffen 30
n 100 Jahre Hafen Gelsenkirchen
Flusskreuzschifffahrt Immenser Wirtschaftsfaktor 31
n Einweihung der Sennebogen Akademie in Straubing
n Optimal an die Wünsche der Reisenden angepasst Erich Sennebogen: „Wer nichts verändert, wird auch
A-Rosa Flora: Elfter Neubau in Mainz getauft 16 nichts besser machen.“ 32
n Hochsee- und Flussreisen erwarten weiterhin n AG Häfen NRW und IG Häfen und Wasserstraßen:
große Wachstumsraten Kritik am Hafenentwicklungsplan 35
Felix Eichhorn und Benjamin Krumpen leiten den DRV-Aus- n Häfen Karlsruhe und Ludwigshafen als Gastgeber
schuss Schiff 17 Networking bei der Karlsruher Hafenanliegerfahrt 36
n Investitionserfolg für DeltaPort: Erbbaurechtsvertrag
Rubriken unterschrieben – Umschlagssteigerungen erwartet
Emmelsum: Contargo baut das Terminal aus 37
n 800000 Besucher feierten trotz Dauerregen
n Editorial 3
fröhlich das größte Hafenfest der Welt
n Impressum 4 Schiffe, Shantys, Schietwetter 38
TITELBILD TMS „Bayernland“ in der Talfahrt auf dem Rhein Höhe der Marksburg in Braubach. Foto: Friedbert Barg
Impressum Redaktion
Friedbert Barg (gesamtverantwortlich)
Schifffahrts-Magazin
f.barg@schifffahrts-magazin.de
Online-Redaktion
Zeitschrift für Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik Sylvia Arlt (sylvia-arlt@schifffahrts-magazin.de)
Ständige Autoren/Korrespondenten
Gegründet 2008 John C. Albrecht (Basel), Melanie Bäumel-Schachtner (Straubing/Donau), Peter Baum-
gartner (Österreich), Katharina Bergmeier (Niedersachsen), Gabi Böhm (Trier), Petra
als Schifffahrt-online Grünendahl (Duisburg), Axel Kaminski (Sachsen + Sachsen-Anhalt), Volker Knopf
(Karlsruhe/Oberrhein), Sabo Krebs (Schiffstechnik), Jenny May (Berlin), Dr. Carola
Deutsche Nationalbibliothek ISSN 1867-8831 Siedhoff (Hamburg).
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Herausgeber und Verlag
Josi Kemmann
Friedbert Barg Tel. +49 (0)211 - 69 87 032
Fachverlag Schifffahrt und Wasserstraßen josikemmann@t-online.de
Scheidtstraße 6, 40239 Düsseldorf
Tel. +49 (0)211 - 38 36 83 · Fax +49 (0)211 - 38 36 84 Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 9/2014 vom 01.01.2014
Tagesaktuelle Nachrichten im Internet auf www.schifffahrts-magazin.de + www.facebook.com/schifffahrts-magazin
4 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik Nr. 06 / 2014
Inhalt www.schifffahrts-magazin.de Inhalt
Schiffsbilder
Schiffsbetrieb auf dem Rhein. Foto: Friedbert Barg
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Nr. 06 / 2014 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik 5
Schifffahrt www.schifffahrts-magazin.de Schifffahrt
Für historische Stadtrundfahrten
BÖB-Arbeitsgemeinschaft
Dr. Arndt Glowacki Schüler-Guides auf den
führt HäfenNRW
Stern-und-Kreis-Schiffen
D
r. Arndt Glowacki (Foto) ist neuer
Vorsitzender der HäfenNRW. Er
wurde einstimmig von der Arbeits-
gemeinschaft des Bundesverbandes Öf-
fentlicher Binnenhäfen (BÖB) gewählt.
Das teilte der der BÖB mit. Nach seinem
Studium begann er 1986 mit seiner Arbeit
bei der Hüls AG in Marl. Seit 1998 ist
Arndt Glowacki Leiter der Hafenbetriebe
im Chemiepark Marl der Infracor GmbH,
die 2013 in die Evonik Industries AG inte-
griert wurde. Ralf Fink, Stadtwerke Essen
AG, wurde als stellvertretender Vorsitzen-
der wiedergewählt. Er übernahm nach
dem plötzlichen Tod von Ulrich Schnake
die Geschäfte der Arbeitsgemeinschaft
HäfenNRW. Zukünftige Arbeitsschwer-
punkte der HäfenNRW werden die Fort-
führung des Landesentwicklungsplans
NRW (LEP) und das NRW-Hafenkonzept
sein. n
Gruppenfoto an Bord eines Stern-und-Kreis-Schiffes. Foto: Stern und Kreis
I
n diesem Jahr startet die preisgekrönte Ko- erklären ihre Stadt auf Deutsch, Englisch,
operation zwischen der Merian-Oberschu- Russisch und Französisch.
le und der Stern und Kreis vom 2. bis zum
6. Juni 2014. Ab den Anlegern Nikolaiviertel, Das Projekt läuft bereits zum 8. Mal unter
Friedrichstraße und Alte Börse begleiten auf dem Motto „business meets education“
7 Schiffen die Schüler-Guides die einstün- und gehört zu den aktiven Projekten, die
digen „Historischen Stadtrundfahrten“ und die Stern und Kreis unter dem Leitmaxime
„gesellschaftliche Verantwortung für die Ju-
gend“ fördert.
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Mit ihren blauem Merian-T-Shirt und dem
Akkreditionslogo sind die Schüler auf den
MSG eG
Schiffen leicht zu erkennen. Die Schüler ha-
der Marktführer in
Bayerns Binnenschifffahrt ben seit Januar für ihre Einsätze gründlich
gebüffelt. Es bleibt zu hoffen, dass auch
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6 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik Nr. 06 / 2014
Schifffahrt www.schifffahrts-magazin.de Schifffahrt
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Journalistenpreis für Ausschreibung
Gabi Böhm Verpachtung eines Grundstücks am
Erlanger Hafen zur Binnenhafen-
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ute Nachricht
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für Schiff-
fahrts-Maga- Nähere Informationen: Liegenschaftsamt Stadt Erlangen, Tel.
zin-Korrespondentin 09131/86-2623 oder 2707, Exposé einsehbar unter
Gabi Böhm: (Foto). www.erlangen.de/Ausschreibungen;
Das Niederländische Angebote inkl. Nutzungskonzept sind bis zum 16.06.2014
Büro für Tourismus einzureichen.
und Convention in
Köln hat einen Arti-
kel in dem von ihr he- Umgang mit wassergefährdenden Stoffen‘
rausgegebenen Fa-
milienmagazin www.
trierkids.de mit dem
Verbesserung für KV-Anlagen
D
Journalistenpreis er Bundesrat hat wesentliche rück. Die statistischen Daten belegen
„Wind und Wellen im Änderungen in Bezug auf die es, auf Millionen von umgeschlagenen
Winter: Kopf lüften an ‚Verordnung über Anlagen zum Containern kommen im Jahr 15, bei
Hollands Küste“ ausgezeichnet. Ihr Beitrag „Expedition Umgang mit wassergefährdenden denen der Austritt von wassergefähr-
ins Nordreich“ „Online" den ersten Platz. Eine Fachjury Stoffen‘, kurz AwSV, vorgenommen. denden Stoffen festzustellen ist. In
lobte den „hohen Nutzwert" des Artikels. Er wurde am Diese wurden zuvor vom Bundeska- all diesen Fällen wurde schnell ge-
23. Januar 2014 bei Trierkids.de als Tipp für Winterferien binett entworfen und im Bundesrat handelt und ein Eintritt in den Boden
veröffentlicht (Expedition ins Nordreich). Trierkids.de ist zur Abstimmung gebracht. In einem verhindert. Das Sicherheitssystem in
seit Juni 2012 online und hat seit dem mehr als 160 000 zweieinhalb Jahre währenden Abstim- den Anlagen funktioniert. Eine höhere
Besucher erreicht, die sich über Freizeitthemen rund um mungsprozess zwischen Bundesum- Anforderung an die Oberflächen ist un-
Trier informieren. weltministerium, Bundesverkehrs- nötig. Mit der Bestandsschutzregelung
In den Kategorien „Tageszeitung“ und „Magazine/Zeit- und Wirtschaftsministerium sowie zeigte sich BÖB-Geschäftsführer Boris
schriften“ wurden René Hamann (taz. die Tageszeitung) betroffenen Branchenvertretern, hatte Kluge weitgehend zufrieden: „Sicher-
und Holger Bloem (Ostfriesland Magazin) für ihre Artikel die Bundesregierung eine Kompro- lich hatten wir im Bundesrat die Chan-
ausgezeichnet. Alle Preisträger erhalten jeweils 1000 missformel beschlossen, bei der für ce, für den Kombinierten Verkehr eine
Euro als Preisgeld. Anlagen des Kombinierten Verkehrs bessere Bestandsschutzregelung zu
Die Preisverleihung erfolgt am 30. Juni durch den Ge- die bisherigen Länderregelungen fort- erreichen. Aber die, wenn auch kom-
neralkonsul des Königsreichs der Niederlande in Köln. bestehen sollten. Der Bundesverband plizierte, Bestandsschutzregelung der
Gabi Böhm aus Trier ist freiberufliche Journalistin und Öffentlicher Binnenhäfen (BÖB) hatte beschlossenen AwSV bietet geneh-
studierte Juristin. an dieser Lösung mitgewirkt. Jetzt migten Anlagen Sicherheit. Die Bun-
Mit ihrer Familie spürte sie die schönsten Ausflugsziele wurde diese Kompromisslösung vom desregierung muss nun abschließend
rund um Trier auf und veröffentlichte sie in Büchern. 2012 Bundesrat gekippt und für Anlagen des prüfen, ob sie den vom Bundesrat be-
gründete sie das Online-Portal www.trierkids.de. Darin Kombinierten Verkehrs das Anforde- schlossenen Änderungen zustimmt.
gibt sie Freizeittipps aus der Region Eifel, Mosel, Huns- rungsniveau an die Oberflächen mit Wir fordern die Bundesregierung auf,
rück für die ganze Familie. Gabi Böhm ist begeisterte Beton- und Asphaltbauweise definiert. zügig die AwSV in der vom Bundesrat
Holland-Urlauberin, Texel zählt zu ihrer „zweiten Heimat“. Er blieb damit hinter den Forderungen geänderten Fassung in Kraft treten
n Von dort ihren Beruf auszuüben, wäre die Erfüllung der Umweltseite, die Flüssigkeitsun- zu lassen und die entstandenen Un-
eines lang gehegten Traums. n durchlässigkeit eingefordert hatte, zu- sicherheiten vor Ort zu beenden. “ n
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Nr. 06 / 2014 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik 7
Schifffahrt www.schifffahrts-magazin.de Schifffahrt
Vom Autor Gerd Schuth 219 teils farbige Fotografien dokumentieren
die technische Entwicklung vom Rad- über
Neuer Bildband über die den Seitenrad- zum Schraubenschlepper.
Kundige Erklärungen und detailreiche Ab-
bildungen begeistern jeden Schifffahrtsen-
Schleppschifffahrt auf thusiasten. Zugleich laden die Fotografien
den Leser zu einer abwechslungsreichen
dem Mittelrhein
Fahrt entlang der malerischen Ufer des Mit-
telrheintals.
Faszinierende Bilder verdeutlichen die Ent-
wicklung der Schleppschifffahrt. Die 1846
R
und 150 Jahre prägten Schleppdamp- schiffe um 1825 bis zum allmählichen Ende gebaute„Paul“, eines der stärksten Schiffe
fer den Güterverkehr auf dem Rhein. in den Sechzigerjahren. Aus seinem eigenen der ersten Generation, brachte es bereits
In diesem reich illustrierten Bildband umfangreichen Archiv und den Sammlungen auf eine Leistung von 500 PS. 1880 kam
führt Gerd Schuth den Leser auf eine span- zahlreicher Schifffahrtsfreunde hat er die der Schraubenantrieb auf und verdrängte
nende Fahrt auf dem Mittelrhein, von den interessantesten, bisher weitgehend unver- weitgehend Seitenraddampfer. Immer stär-
Anfängen der dampfgetriebenen Schlepp- öffentlichten historischen Bilder ausgewählt. kere Dampfmaschinen zogen in den Drei-
ßigerjahren Schleppzüge, die bis zu einen
Kilometer lang waren. Auf dem Höhepunkt
transportierten knapp 2.000 Schleppdamp-
fer Personen und Fracht jeder Art von Basel
bis Rotterdam.
Sachkundig informiert Gerd Schuth über die
zahlreichen Reedereien und deren Schiffe.
Er würdigt besonders die Rolle der Koh-
lebarone Stinnes und Haniel, die ihr Gru-
bengold unter eigener Flagge in alle Welt
exportierten. Die Folgen des verlorenen
Ersten Weltkriegs spiegeln sich in Aufnah-
men von den 24 Radschleppdampfern wider,
die jahrelang von der französischen Staats-
reederei betrieben wurden. .Auf seltenen
Farbfotografien entdeckt der Leser die unter-
schiedlichen Farbgebungen der Reedereien,
wie das charakteristische Gelb-Rot-Gelb der
Reederei Fendel.
Die neue Technik der Schubschifffahrt ver-
drängte schließlich die letzten, in den Fünf-
zigern von Kohle auf Diesel umgerüsteten
Dampfer vom Mittelrhein. 1960 waren nur
noch drei Räderboote und eine knappe
Handvoll Schraubenboote unterwegs. Ein
spannender Zeitzeugenbericht von Walter
Laué lässt die Zeit der Schleppdampfer
noch einmal lebendig werden. Anschaulich
schildert er seinen Alltag als Matrose und
erzählt von den Arbeiten und der kargen
Freizeit an Bord.
Gerd Schuth lebt seit seiner Geburt in Ko-
blenz und arbeitet seit fast 40 Jahren als Re-
dakteur und Journalist, davon viele Jahre für
die „Rhein-Zeitung“. Schon seit Jahrzehnten
befasst er sich mit der Schifffahrt auf dem
Rhein und ihrer fotografischen Dokumentati-
on. Im Sutton Verlag sind bereits die erfolg-
reichen Bildbände „Schubschifffahrt auf dem
Mittelrhein“ und „100 Jahre ‚Goethe’ auf dem
Rhein“ erschienen.
ISBN 978-3-95400-336-5 • 19,99 €[D] • 128
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x 23,5 cm • 520 g
8 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik Nr. 06 / 2014
Schifffahrt www.schifffahrts-magazin.de Schifffahrt
Optimierung des Hochwasserschutzes
DWA legt neuen Themen-
band „Flutpolder“ vor
D
ie Deutsche Vereinigung für Wasser- ten sie weitere Möglichkeiten als der übliche
wirtschaft, Abwasser und Abfall e. V. technische Hochwasserschutz durch Deiche
(DWA) hat einen neuen Themenband und die zugehörige Gerinneertüchtigung. Mit
zum Hochwasserschutz veröffentlicht. „Flut- dem Bau von Flutpoldern wird zugleich dem
polder“ beschreibt, wie die zum Rückhalt von geänderten Wasserhaushaltgesetz und der
Flutwellen dienenden Speicherbecken be- neuen EG-Hochwasserrisikomanagemen-
schaffen sein müssen, welche Bedingungen trichtlinie entsprochen, wonach Hochwas-
bei Planung, Bau und Unterhalt zu beachten serschutz nicht mehr allein durch Ableitung
sind und wie sie sich land- oder forstwirt- erfolgen darf.
schaftlich nutzen lassen. Außerdem wer-
den Methoden zur Berechnung der Rück- Insbesondere gesteuerte Flutpolder sind
halteräume vorgestellt. Der Themenband äußerst wirksame Instrumente des Hoch-
bietet damit eine umfassende Darstellung wasserschutzes. Durch die Schaffung von
zum Hochwasserschutz durch Flutpolder, Rückhalteräumen können Hochwasserspit-
da die vorhandenen technischen Regeln zen gedämpft und die Hochwasserabflüsse
dieses Thema bisher nur unzureichend be- vermindert werden. In den Flussgebieten terhaltungspflichtigen und Betreiber der
handeln und zudem je nach Bundesland Deutschlands sind bereits einige Polder- Anlagen, Aufsichtsbehörden sowie Was-
unterschiedlich verfügbar sind. bauwerke im Einsatz, die ältesten seit etwa serwirtschaftsverbände, Hochwasserschutz-
Mitte des letzten Jahrhunderts. Zweckverbände und Ingenieurbüros, aber
Da durch Flutpolder das Rückhaltevermögen auch an Hochschulen und Weiterbildungs-
von eingedeichten Flächen genutzt wird, bie- Der Themenband richtet sich an die Un- einrichtungen. n
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Schiffstechnik
18.01.2012
Schifffahrt www.schifffahrts-magazin.de Schifffahrt
Vertragsbestand nahezu unverändert geblieben tragenen Erwartungen für das Jahr 2014
sind ebenfalls positiv. Durch Neuzugänge zu
Schadenrückgänge führen Beginn des Jahres ist der Gesamtbestand
leicht angewachsen. Auch im Bereich Scha-
den ist die Entwicklung erfreulich. Sofern
zu gutem Ergebnis der VSV sich diese Tendenzen im Jahresverlauf be-
stätigen, wird auch in 2014 wieder mit einem
guten Ergebnis gerechnet. Die Vorschläge
A
m 03. Mai 2014, so vermerkt die morgen auf das FGS „Stadt Bregenz“, das zu Bedingungsänderungen und -erweite-
in Hannover ansässige Vereinigte in unmittelbarer Nähe des Hotels angelegt rungen wurden von den Mitgliedern einstim-
Schiffs-Versicherung V.a.G. (VSV) hatte. Nach kurzer Fahrt wurde der Hafen mig angenommen. Die VSV gehört damit zu
in ihrem Tagebuch, fand die ordentliche von Lindau erreicht, wo die Mitgliederver- den wenigen Versicherern auf dem Markt,
Mitgliederversammlung der am Bodensee sammlung abgehalten wurde. Das eine oder welche ihren Kunden ein Komplettpaket an
statt: „Schon am Tag zuvor hatten sich weit andere Mitglied hatte sicherlich ein leichtes Versicherungen, bestehend u.a. aus Kasko-,
über 100 Mitglieder und Gäste in Lochau im Schlafdefizit, doch alle Anwesenden bemüh- Maschinen-, Ausfall- und Elektronikversi-
Seehotel am Kaiserstrand eingefunden und ten sich nach Kräften, die Tagesordnung cherung aus einer Hand anbieten können.
sich bei angeregten Gesprächen, begleitet abzuarbeiten. Der Aufsichtsratsvorsitzende Zum Abschluss des offiziellen Teiles ver-
von gutem Essen und Getränken, durch den Klaus-Erich Reinhard begrüßte hierzu die abschiedete der Aufsichtsratsvorsitzende
Abend führen lassen. Aber nicht nur um das Anwesenden, während der Vorstandsvor- zunächst das langjährige Vorstandsmitglied
leibliche Wohl wurde sich gekümmert. In sitzende Rudolf Stegmann zunächst über Rudolf Stegmann in den am 01.06.2014
Anbetracht der teilweise längeren Anreise die allgemeine Lage der Binnenschifffahrt beginnenden Ruhestand. Nach nahezu 32
und Anstrengungen beim Essen und Trin- im Jahr 2013 berichtete. Er führte u.a. Jahren an Bord der VSV verlässt damit si-
ken, hatte die VSV keine Kosten und Mühen aus, dass die Frachtraten sich weiterhin cher ein „Urgestein“ der Binnenschifffahrt
gescheut und mit Lüder Wohlenberg auch auf einem niedrigen Niveau bewegten und die Kommandobrücke der Versicherung und
gleich noch einen Arzt zur Betreuung der sich auch die Fahrgastschifffahrt über ein übergibt die Verantwortung an die jüngere
Mitglieder engagiert. Dessen ursprüngliche Mehr an Passagieren gefreut hätte. Zum Generation. Mit der Vorstellung des neuen
Profession wurde jedoch nicht benötigt und Geschäftsverlauf der VSV konnte er mit Vorstandsmitgliedes, Olaf Gneipel, endete
so konnte dieser seinem Zweitberuf als Ka- großer Freude bekanntgeben, dass 2013 die Versammlung, nicht aber die Veranstal-
barettist nachgehen. In seiner Rolle als „Pro- überaus erfolgreich verlaufen sei. Die vor- tung. Gestärkt durch einen kleinen Imbiss
fipatient“ berichtete er nahezu eine Stunde sichtige Fahrweise der Mitglieder und das wurde die Fahrt Richtung Insel Mainau
aus seinem reichhaltigen Erfahrungsschatz konsequent verfolgte Schadenmanage- fortgesetzt. Dort ging es in Gruppen oder
der deutschen Gesundheitsvorsorge. Un- ment haben zu einem weiteren Rückgang auch einzeln, mit und ohne Führer, zu den
ter anderem mit dem Hinweis, dass durch bei Schäden und Schadenaufwendungen einzelnen Attraktionen, wie dem Palmen-
die Kosteneinsparungen bei unserem Ge- geführt, während Vertragsbestand und Ge- oder Schmetterlingshaus, Barockschloss
sundheitssystem Patienten neuerdings samtversicherungssumme nahezu unver- und Schlosskirche. Am späten Nachmittag
„englisch=blutig“ aus den Krankenhäusern ändert geblieben sind. Die VSV konnte so wurde dann die Rückreise mit dem Schiff an-
entlassen würden. Auch seine Hinweise zu mit ihrem besten Jahresergebnis abschlie- getreten, auf dem bereits die Vorbereitungen
Sofortmaßnahmen am Unfallort: Herzdruck- ßen und damit ihre führende Position als für das Abendessen getroffen wurden. Hier-
massage nach der Musik „highway to hell“ spezieller Binnenschiffversicherer weiter durch ausreichend gestärkt, wurde der Tag
fanden ein aufmerksames Publikum. Gefahr behaupten. Rudolf Stegmann kündigte auf dann im Hotel beschlossen.
bestand also nur für die Bauchmuskulatur Grund dessen wieder eine Zuführung zur Trotz des mäßigen Wetters stieß die Ver-
der Gäste, die sich anschließend noch teil- Beitragsrückerstattung für die Mitglieder an, anstaltung bei allen Teilnehmern auf große
weise bis zum frühen Morgen unterhielten. so dass auch in 2015 wieder fünf Prozent zur Zustimmung und es wurden schon die ers-
Gestärkt durch ein gutes Frühstück, bega- Ausschüttung vorgesehen sind. ten Vorschläge für den nächsten Versamm-
ben sich die Mitglieder dann am Samstag- Die von Vorstand Detlef Kohlmeier vorge- lungsort diskutiert.“ n
Ein Gruppenfoto zum Abschied und zum Führungswechsel in der VSV. Foto: privat
10 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik Nr. 06 / 2014Schifffahrt www.schifffahrts-magazin.de Schifffahrt
Olaf Gneipel Detlef Kohlmeier Rudolf Stegmann
Führungswechsel in der Vereinigten Schiffs-Versicherung a.G.
Detelef Kohlmeier neuer Vorstandsvorsitzender
R
udolf Stegmann beendet seine Tä- partnern stets ein kompetenter Ansprech- Maschinenbaues. Seit 1998 ist Gneipel als
tigkeit als Vorstandsvorsitzender und partner und Ratgeber. Sachverständiger für die Gesellschaft tätig
geht nach rund 32 Jahren im Dienste und wird auch in Zukunft insbesondere für
der VSV in den wohlverdienten Ruhestand. Olaf Gneipel wird zum 01.06.2014 Mitglied die Schadenbearbeitung und –regulierung
Über Jahrzehnte hat er die Entwicklung des Vorstandes der VSV und tritt damit die zuständig sein.
der Vereinigten Schiffs–Versicherung maß- Nachfolge von Rudolf Stegmann an. Gneipel Die Funktion als Vorsitzender des Vor-
geblich mitgestaltet. Mit seinen profunden hat die Schifffahrt von der Pike auf gelernt. standes wird ab Juni Detlef Kohlmeier ein-
Kenntnissen der Binnenschifffahrt und des Er ist im Besitz von Rhein- und Radarpa- nehmen. Kohlmeier ist gelernter Versiche-
Versicherungsgeschäftes war und ist er so- tent und vervollständigte seine Qualifika- rungskaufmann und Jurist und bereits seit
wohl bei Kunden als auch bei Geschäfts- tion durch ein Studium des allgemeinen 1992 im Vorstand der VSV vertreten. n
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Nr. 06 / 2014 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik 11Schifffahrt www.schifffahrts-magazin.de Schifffahrt
Frank Wittig; Vizepräsident der IHK Duisburg-Niederrhein: „Nachhaltigkeit ist gut, sie
darf aber den Wirtschaftsstandort nicht gefährden!“
Ökonomische Entscheidungen nützen
oft auch der Ökologie
Von Petra Grünendahl Johannes Remmel, Umweltminister von von Filteranlagen schon gute 40 Prozent
Nordrhein-Westfalen, gab an der Mercator- CO2 eingespart. Dies reiche aber noch
N
achhaltigkeit ist gut, sie darf aber den straße mit dem Hauptvortrag zum ersten nicht aus: „Lösungen für die CO2-Reduk-
Wirtschaftsstandort nicht gefährden“, Mal seine Visitenkarte ab. Mit seinem The- tion müssen wir in NRW finden. Wenn es
erklärte Frank Wittig, Vizepräsident ma „Nachhaltigkeit, Klimaschutzpolitik und hier nicht klappt, funktioniert es nirgends“,
der ausrichtenden IHK Duisburg-Niederr- der Hafen- und Schifffahrtsstandort NRW“ machte er die Vorreiterrolle NRWs klar. Zu
hein, in seiner Begrüßung. Sind Ökonomie schlug er eine Brücke von der Ökologie einer weiteren CO2-Reduktion müssen auch
und Ökologie grundsätzlich Gegensätze, für zur Ökonomie: „Ein nachhaltiger Umgang Verkehrskonzepte optimiert werden: „Wir
die es Kompromisse zu finden gilt? Oder mit Natur und Umwelt nutzt auch der Wirt- müssen Binnenschifffahrtsstandorte besser
ergänzen sie sich nicht mitunter, folgt gar ein schaft“, und er stellte klar: „Ich bekenne anbinden, um diesen umweltfreundlichen
Mehr an Umweltschutz aus rein wirtschaftli- mich zum Industriestandort NRW!“ Der grü- Verkehrsträger optimal nutzen zu können.
chen Überlegungen? ne Umweltminister setzt auf Kompromisse, Am Wachstum im Güterverkehr muss auch
um notwendige Ziele zu erreichen, die dem die Binnenschifffahrt beteiligt werden.“
Bereits zum sechsten Mal richtete der Ver- Wirtschaftsstandort nutzen: „Die Auswei-
band Verkehrswirtschaft und Logistik NRW sung von Gewerbeflächen für Industrie und Perspektiven für den Wirtschafts-
(VVWL) das Branchenforum SchifffahrtHa- Logistik ist wichtig, aber nicht Flächen für standort NRW
fenLogistik aus. Zum Thema „Die Maritime den x-ten Baumarkt oder Discounter.“ Um- In seinem Impulsreferat „2020 Plus – Ein-
Logistik stärken – Erfolgsfaktor Nachhaltig- weltschutz sei notwendig, so der Minister, schätzungen und Perspektiven“ fasste Dr.
keit?“ hatten VVWL-Hauptgeschäftsführer aber möglicherweise ein Interessenkon- Torsten Schmitt vom Rheinisch-Westfä-
Dr. Christopher Kösters und sein Team ein flikt. Er verteidigte Ziele beim Klimaschutz: lischen Institut für Wirtschaftsforschung
interessantes Podium zusammengestellt. „In NRW produzieren wir 30 Prozent des (RWI) zusammen, was aus Sicht der Wirt-
Experten-Vorträge und Diskussionsrunden bundesweiten CO2-Ausstoßes.“ Ursächlich schaft den Wirtschaftsstandort zukunfts-
lockten Fachbesucher aus Wirtschaft, Logi- seien Stromerzeugung und Industrie. In sicher macht. Neben dem Arbeitsangebot
stik, Politik und Verwaltung zur Niederrhei- den letzten Jahren hätte die Industrie dank (Fachkräfte), Kapitalversorgung und tech-
nischen IHK nach Duisburg. Optimierung ihrer Prozesse und Einbau nischem Fortschritt seien dies vor allem
Johannes Remmel (2. v. l.), nordrhein-westfälischer Minister für Klimaschutz, Umwelt, Landwirtschaft, Natur- und Verbraucher-
schutz, trug sich bei seinem „Antrittsbesuch“ ins Goldene Buch der IHK ein. Frank Wittig (l.), Vizepräsident der IHK Niederrhein,
Ocke Hamann (2. v. r.), Geschäftsbereichsleiter Gesamt- und Regionalwirtschaft, Industrie, Verkehr und Logistik, und Dr. Chri-
stopher Kösters (r.), Hauptgeschäftsführer des Verbandes Verkehrswirtschaft und Logistik NRW e. V. (VVWL) und Clustermanager
Logistik NRW.
12 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik Nr. 06 / 2014Schifffahrt www.schifffahrts-magazin.de Schifffahrt
bezahlbare Energie und eine intakte Infra-
struktur. „Schon seit über 20 Jahren gehen
die Investitionen in die Infrastruktur zurück“,
so Schmitt. Es reiche nicht einmal für den
Erhalt: „Investitionslücken sollten verringert
werden. Investitionen in die Infrastruktur
haben positive Auswirkungen auf das Wirt-
schaftswachstum.“
Speziell in der Chemie sieht Lanxess-Vize-
präsident Gerd Deimel, früher lange Jahre
Logistik-Chef des Unternehmens, das Bin-
Podiumsdiskussion mit (v. l.) Georg Hötte, Geschäftsführer Rhenus PartnerShip und
nenschiff als den idealen Verkehrsträger.
Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Binnenschifffahrt, Moderator Lutz Lau-
Probleme sieht er allerdings in Niedrigwas- enroth, Florian Braun, Leiter Strategische Seefrachtentwicklung der Schenker Deutsch-
serzuschlägen, die die Fracht verteuern, so- land AG, und Dr. Peter Langenbach, Geschäftsführer der Hülskens GmbH & Co. KG
wie Reparaturen oder Streiks an Schleusen, und Vorstandsmitglied des Deutschen Seeverladerkomitees DSVK. Fotos: P.G.
die gerade im vergangenen Jahr der Binnen-
schifffahrt zu schaffen machten. Neben einer habe, wenn man ihre Möglichkeiten besser Langenbach. „Da muss ich mit gegebenen-
Ausweitung von Entladezeiten in die Nacht ausschöpfen könne. „Lkw stehen in NRW falls fragen, ob ich hier noch richtig bin“,
forderte den Ausbau des westdeutschen Ka- mehr als sie fahren“, machte Becker deut- warnte Langenbach vor möglichen Stand-
nalnetzes in Form von Brückenanhebungen, lich, dass hier die Kapazitäten erschöpft ortverlagerungen. Florian Braun schlug in
die Wirtschaftlichkeit des Transportes ver- sind. Ebenso an den Kapazitätsgrenzen die gleiche Kerbe: „Umweltauflagen müssen
bessern. „Wir stehen zum Binnenschiff“, so arbeite man bei der Bahn. Zudem schiebe für alle gelten, damit es keine Wettbewerbs-
Deimel, der Investitionen in die Infrastruktur diese einen Sanierungsstau vor sich her, der nachteile gibt.“ Das gilt zum einen über alle
für unumgänglich hält: „Wir sägen sonst an künftig sogar zu Einschränkungen führen Verkehrsträger hinweg, aber auch inner-
dem Ast, auf dem wir sitzen.“ könne: weniger Ladung, langsameres Tem- europäisch über Landesgrenzen, denn wo
Auch Jörg Becker, Supply Operations Ma- po der Güterzüge. „Der Kunde bezahlt nicht die deutsche Logistikbranche ausgebremst
nager der BP Europa SE, wies auf die Be- für eine ökologischeren Transport, also müs- wird, profitieren andere.
deutung einer funktionierenden Infrastruktur sen wir vor allem interessiert sein, unsere
hin. Den Sanierungsbedarf dürfe man nicht Kosten zu senken“, lautete das einhellige Fa- Die Binnenschifffahrt als sicheren, kosten-
auf die leichte Schulter nehmen: „Die In- zit. Nachhaltigkeit bedeute auch nachhaltige günstigen und umweltfreundlichen Verkehrs-
frastruktur ist ein zentraler Faktor, um die Ökonomie. „Ökonomie und Ökologie schlie- träger schätzen auch die Verantwortlichen in
Versorgung der Industrie sicherzustellen.“ ßen sich nicht aus“, so Becker. Maritime den Westhäfen. „Wir wollen, dass die Güter
Den Westhäfen und der Binnenschifffahrt Logistik könne da mit Umweltfreundlichkeit per Binnenschiff und per Bahn zu uns in den
misst Becker für die Zukunft eine wachsende und niedrigen Kosten punkten, allerdings Hafen kommen“, äußerte ein Vertreter des
Bedeutung zu. müssten Rahmenbedingungen und Infra- Hafens Antwerpen im Publikum. „Auch für
„Wir sind in Deutschland in die Fläche ge- struktur verbessert werden. „Wir wollen im den Hinterland-Transport nutzen wir lieber
gangen mit Regionallagern, von denen aus Ruhrgebiet mehr Transporte auf das Binnen- den Wasser- oder Schienenweg.“ Dass die
wir unseren Einzelhandel beliefern“, erzählte schiff verlagern, aber die Infrastruktur setzt Holländer auf den Industriestandort NRW
Marcus Jenner, Leiter Beschaffungslogistik uns da Grenzen“, schloss Chemie-Logistiker setzen, machte ein zweiter Antwerpener Ha-
der Deichmann SE. Die Entscheidung, über Gerd Deimel die Runde. fenvertreter klar: „Hier sitzt die Kompetenz
Regionallager kleinere Umkreise zu belie- und das Know-how!“ – „Binnenschifffahrt ist
fern, sei eine rein ökonomische gewesen: Nachhaltige Märkte und Strategien in der nachhaltig“, schloss BDB-Präsident Hötte,
„Wir wollten die Fahrtkosten vom Lager hin maritimen Logistik allerdings bremsten fehlende Flächen in und
zu den Geschäften senken.“ Dass dadurch „Wir unterliegen einem Preisdruck. Trans- um Binnenhafenstandorte die wirtschaftliche
Lkw-Kilometer im siebenstelligen Bereich porte müssen effizient sein“, erklärte Florian Entwicklung aus.
eingespart werden und damit die Umwelt Braun, Leiter Strategische Seefrachtentwick-
weniger belastet werde, sei lediglich „Folge“ lung der Schenker Deutschland AG, zum Fazit
der ökonomischen Entscheidung gewesen Einstieg in die Podiumsdiskussion. „Neue, Ökonomie und Ökologie stehen in keinem
– allerdings mit positiven Auswirkungen auf größere Schiffe sind effizienter und um- Gegensatz. Oft nutzen wirtschaftlich begrün-
die Ökologie. Deichmann setzt zwischen weltfreundlicher“, ergänzte Georg Hötte, dete Entscheidungen – zum Beispiel Fahrtki-
den Seehäfen, wo die Waren ankommen, Geschäftsführer von Rhenus PartnerShip lometer mit dem Lkw einzusparen und damit
und den über ganz Deutschland verteilten und Präsident des Bundesverbandes der Kosten – auch der Umwelt. Umweltauflagen
Lagern überwiegend auf die Schiene. „Die Deutschen Binnenschifffahrt. „Die kurzfristig müssen alle Verkehrsträger gleich treffen,
Ware sucht sich den idealen Weg“, erklärte höheren Kosten durch neue Schiffe machen um keine Wettbewerbsnachteile hervorzu-
Jenner, der als Entscheidungsgründe eine sich langfristig bezahlt“, fand auch Dr. Peter rufen. Eine einseitige Belastung gerade von
Mischkalkulation aus Kosten, Geschwindig- Langenbach, Geschäftsführer der Hülskens umweltfreundlichen Verkehrsträgern hat Ver-
keit und Zuverlässigkeit nannte. GmbH & Co. KG und Vorstandsmitglied des schiebungen zur Folge, die der Umwelt eher
In der anschließenden Diskussionsrunde Deutschen Seeverladerkomitees DSVK. schaden. Nachhaltigkeit auch in der Logistik
bestätigten die Logistik-Experten, dass die „Unverhältnismäßige Umweltauflagen er- muss wirtschaftlich sein: Dann sichert sie
Binnenschifffahrt noch weiteres Potenzial höhen jedoch unnötig die Kosten“, mahnte Arbeitsplätze! n
Nr. 06 / 2014 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik 13Schifffahrt www.schifffahrts-magazin.de Schifffahrt
MS Terra im Hafen Düsseldorf. Foto: RheinCargo
RheinCargo und Mosolf bauen Kooperation mit Sprinter-Werk aus
Vom Rheinland in alle Welt
M
ehr Fracht umweltfreundlich per schiffe verladen. „Außerdem transportiert RheinCargo zur größten privaten Güterei-
Binnenschiff transportieren – die- unser eigenes Eisenbahnverkehrsunterneh- senbahn Deutschlands.
ses Ziel setzen die Daimler AG, der men weitere rund 170.000 Autos pro Jahr Die Züge fahren nicht nur quer durch die
Logistik-Dienstleister RheinCargo und das auf der Schiene.“ Neben regionalen Kunden Bundesrepublik, sondern auch mit eige-
Logistik-Unternehmen Mosolf am Stand- wie dem Sprinter-Werk und den Kölner Ford- nen Lizenzen in den Niederlanden und in
ort Düsseldorf gemeinsam um. Dank der Werken vertrauen auch andere Autoherstel- der Schweiz, wobei Mineralöl- und Kohle-
steigenden internationalen Nachfrage nach ler und deren Dienstleister beim Transport Transporte mehr als die Hälfte der Verkehre
Lieferfahrzeugen aus dem nahegelegenen von Neufahrzeugen auf das internationale ausmachen. Im Hafengeschäft profitiert das
Sprinter-Werk wurden die Kapazitäten für Logistik-Netzwerk des rheinischen Unter- Unternehmen von seiner breiten Aufstellung.
den Schiffstransport über den Rhein nach nehmens. Umgeschlagen wird praktisch alles: Contai-
Rotterdam und Antwerpen kräftig aufge- ner, Stückgut und Schüttgüter wie Kohle,
stockt. Mosolf hat am 9. Mai mit der „Terra RheinCargo wurde im Jahr 2012 als Joint Koks, Erze, Schrott, Baustoffe, Getreide und
II“ ein neues RoRo-Schiff übernommen, Venture der Neuss-Düsseldorfer Häfen Futtermittel. Aber auch Gase und Flüssiggü-
das gleich nach der Schiffstaufe mit 185 GmbH (NDH) und der Häfen und Güterver- ter für die chemische Industrie. Der Hafen in
Mercedes-Benz Sprintern beladen wurde kehr Köln AG (HGK) gegründet. Aufbauend Köln-Godorf ist mit einem Jahresumschlag
und bereits am nächsten Tag in Antwerpen auf der jahrzehntelangen Erfahrung der Mut- von mehr als fünf Millionen Tonnen Flüs-
eintraf. Das von der niederländischen Ree- tergesellschaften im Hafenumschlag und siggütern der größte Chemie-Binnenhafen
derei F. Elbert B. V. in Dienst gestellte Schiff Eisenbahngüterverkehr nimmt RheinCargo Europas. Hinzu kommt, dass Köln und Düs-
verfügt über einen effizienten Diesel-Hybrid- heute eine bedeutende Position am Markt seldorf die beiden größten Industriestädte in
Antrieb und fährt künftig zweimal pro Woche ein. Mit seinen sieben Häfen am Rhein Nordrhein-Westfalen sind – mit vielen pro-
im Schubverband mit dem Schwesterschiff (Neuss, Düsseldorf, Düsseldorf-Reisholz, sperierenden Unternehmen, die in alle Welt
„Terra“ bis zu 330 Sprinter zu den Seehäfen. Köln-Niehl I, Köln-Niehl II, Köln-Deutz und exportieren. Angesichts der zunehmenden
Rund 27.000 Sprinter pro Jahr sollen so von Köln-Godorf) und einem wasserseitigen Verkehrsbelastung auf der Straße wolle
Düsseldorf nach Rotterdam und Antwerpen Hafenumschlag von 19,3 Millionen Tonnen RheinCargo dazu beitragen, dass in Zukunft
transportiert werden. im Jahr 2013 ist der RheinCargo-Verbund mehr Güter umweltfreundlich per Binnen-
„Für RheinCargo ist die Automobilindustrie einer der größten europäischen Binnenha- schiff und Bahn transportiert werden, betont
ein wichtiges Standbein“, erläutert Ge- fenstandorte. Die rund 100 unternehmen- Geschäftsführer Horst Leonhardt. „Wir wol-
schäftsführer Rainer Schäfer. In den Häfen seigenen Lokomotiven und mehr als 1000 len mit intelligenten Logistik-Konzepten und
in Neuss, Düsseldorf und Köln werden jedes Güterwagen transportierten im vergangenen maßgeschneiderten Lösungen für unsere
Jahr rund 130.000 Fahrzeuge auf Binnen- Jahr 24 Millionen Tonnen Fracht – das macht Kunden weiter wachsen.“ n
14 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik Nr. 06 / 2014Schifffahrt www.schifffahrts-magazin.de Schifffahrt
Jahresausstellung im Stadtmuseum Simeonstift Trier
2000 Jahre Moselschifffahrt
Von Gabi Böhm den Band Europas“. Auf 600 Quadratmetern
stellt das Museum anlässlich der Eröffnung
V
or 50 Jahren wurde die Mosel als der Mosel als Großschifffahrtsstraße vor 50
größter Nebenfluss des Rheins nach Jahren 330 Exponate aus, darunter 106 Me-
nur sechsjähriger Rekordbauzeit als dienstationen sowie 44 Schiffsmodelle. Sehr
staugeregelte Großschifffahrtsstraße von ansprechend sind die teils filigranen, teils
Metz bis Koblenz eröffnet. Sie ist heute ungewöhnlich anmutenden Schiffskörper
eine der meist befahrenen Wasserstraßen auf Platten ausgestellt, die auf sichtbaren
Europas. Das Städtische Museum in Tri- Palettenstapeln ruhen und so das Thema
er nimmt das Jubiläum zum Anlass, bis 1. Handel und Transport optisch verstärken.
März 2015 der 2 000-jährigen Geschichte Ein Fünftel der Exponate stammt aus dem
der Moselschifffahrt und ihrer wirtschaftli- eigenen Bestand des Trierer Museums, der An einer "Treidelstation" können Besu-
chen und politischen Bedeutung eine große Großteil der Ausstellungsstücke besteht aus cher nachempfinden, wie schwer das
Jahresausstellung zu widmen. Leihgaben von Schifffahrtsmuseen oder Ziehen eines Schiffes war.
Als sich vor rund 2 000 Jahren die Römer privater Leihgeber. Damit ist dem Museum
an der Mosel niederließen, erkannten sie eine thematisch dicht aufgestellte Exposi- changebote, Medien, Audioguides in vier
das fruchtbare und milde Moseltal, nahe tion geglückt, die die wirtschaftliche und Sprachen sowie eine eigens für Kinder, ei-
Sandsteinbrüche für Baumaterial sowie den politische Bedeutung der Mosel ins rechte ne Treidelstation, Fotos oder Dokumente.
Fluss als Transportweg als ideale Vorausset- Licht rückt. Grundlage der Ausstellungs-Idee Thematisch ist die Ausstellung in „Antike
zungen für die Gründung von Trier. Die Stadt seien übernommene Bestände der Schiff- und Mittelalter“, „Güterschifffahrt“, „Perso-
gilt als die älteste von Deutschland und ver- fahrtsbruderschaften St. Barbara und St. nenschifffahrt“, „Schiffsleute“ und „Moderne
fügt über etliche Unesco-Welterbe-Stätten Paulus in Trier gewesen, letztere wurde Moselschifffahrt seit 1964“ gegliedert. Zu der
wie die Monumentalbauten der Porta Nigra nach über 700-jährigem Bestehen aufge- Ausstellung gehört ein umfängliches Begleit-
oder der Kaiserlichen Palastaula. War die löst, erklärt Museumschefin Elisabeth Dühr. programm auch für Gruppen und Klassen,
Mosel in der Römerzeit und im Mittelalter ein Kurator der Ausstellung ist Tiefbauingeni- Führungen im Trierer Hafen, eine QR-Code-
zentrales Transport- und Wirtschaftselement eur Karl-Heinz Zimmer, der über 40 Jahre Tour durch Trier, spezielles pädagogisches
im städtischen Leben, spielen der Fluss und im Wasserwirtschaftsamt tätig war und die Material sowie ein üppig bebilderter Katalog
der Trierer Hafen heute in der öffentlichen Mosel in- und auswendig kennt. Bis heute (Verlag Schnell und Steiner, 32 Euro), der
Wahrnehmung eher eine untergeordnete findet man im Trierer Stadtbild Zeugnisse mit 420 Seiten sehr umfängliches Nachle-
Rolle. Umso erfreulicher ist daher die aktu- wie Moselkräne oder Straßennamen, die sen ermöglicht. Ein weiteres Highlight ist
elle Jahresausstellung des Stadtmuseums an die alte Schifffahrtskultur erinnern. Auch mit „Willi“ geplant: Das Technikschiff des
Trier „2 000 Jahre Schifffahrt auf der Mosel sie sind in der Ausstellung aufgenommen, Vereins historische Binnenschifffahrt macht
– Vom römischen Transportweg zum einen- genauso wie Gemälde, moderne Mitma- vom 19. bis 26. Juli 2014 Station in Trier.
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RheinCargo gestaltet
logistische Gesamtlö-
sungen. Mit trimodalen
Konzepten verbindet
RheinCargo die pulsie-
rende Industrieregion
auf der Schiene, der
Alles unter Wasserstraße und
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Nr. 06 / 2014 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik 15Schifffahrt www.schifffahrts-magazin.de Schifffahrt
Flusskreuzschifffahrt
Mit Suiten und Familienkabinen optimal an die Wünsche der Reisenden angepasst
A-Rosa Flora: Elfter Neubau
feierlich in Mainz getauft
D
ie A-ROSA Flussschiff GmbH hat im Oberbürgermeister Michael Ebling, die A- los!” zur Tauffahrt mit Gala-Dinner entlang
April das jüngste Mitglied der Flotte Rosa Flora in seiner Rede willkommen zu der Mainzer Kulisse. Gefeiert wurde im
getauft. Ganz offiziell trägt das neue heißen. Auch die A-Rosa Brava war mit rund Rahmen einer exklusiven Party-Taufnacht
Rhein-Main-Donau-Schiff den Namen A-Ro- 180 Gästen und Stammkunden im Mainzer an Bord mit Showeinlagen, Musik der Live-
sa Flora. Taufpatin Yvonne Catterfeld, Mar- Hafen. Band Body@Soul, kulinarischen Raffines-
kenbotschafterin der A-ROSA Flussschiff Weitere Programmpunkte der Feierlichkeiten sen sowie einer Champagner-Bar, die ein
GmbH, konnte nicht persönlich anwesend waren die Schiffsweihe durch Annette Bass- abwechslungsreiches Rahmenprogramm
sein und sprach den glückbringenden Tauf- ler, Beauftragte der Evangelischen Kirchen lieferten. Tag darauf startete die A-Rosa
spruch per Video-Botschaft aus. Sie wurde in Rheinland-Pfalz am SWR Mainz und der Flora zur offiziellen Jungfernfahrt: Für die
dabei – tatkräftig – untertstützt von Michel- Live-Auftritt von Jane Comerford, Leadsän- Reise „Moselerlebnis”, machte sich die A-
le Sager und Elin Voget, die die Champa- gerin der Country Band Texas Lightning, die Rosa Flora von Köln aus auf in Richtung
gnerflasche am Bug des Kreuzfahrtschiffes die A-Rosa-eigene Hymne „Following my Cochem, Bernkastel-Kues, Trier, Koblenz
zerschellen ließen. Die Beiden haben im Heart” ssang. zurück nach Köln.
Januar diesen Jahres ihre Ausbildung zur
Tourismuskauffrau als Jahrgangsbeste ab- „Die A-Rosa Flora ist mit ihren Suiten und Die A-Rosa Flora ist das Schwesterschiff der
geschlossen und sind inzwischen erfolg- Familienkabinen optimal an die Wünsche A-Rosa Silva. Sie verfügt zusätzlich zu den
reich im Bereich International Sales und der Reisenden angepasst. Wir freuen uns, regulären Außenkabinen über elf Balkon-
Vertriebsinnendienst tätig. Anton und Edi, mit der A-Rosa Flora neben den bestehen- und Juniorsuiten und zwei Familienkabinen.
zwei der sechs aus dem ZDF bekannten den Zielgruppen, auch Familien mit Kindern Durch die spezielle Bauart mit 2,5 Decks
Mainzelmännchen, gehören ebenfalls zum im schulpflichtigen Alter anzusprechen“, so ist das Schiff optimal an die Bedingungen
Taufteam um Yvonne Catterfeld und gelei- Jörg Eichler, Geschäftsführer der A-ROSA des Rhein-Main-Donaukanal angepasst und
teten Michelle Sager und Elin Voget zum Flussschiff GmbH und ergänzte: „Die Bu- kann sowohl auf dem Rhein als auch auf
Bug des Schiffes. An der Tauffeier in Mainz chungsnachfrage für unser neues Schiff ist der Donau eingesetzt werden. Die Länge
haben über 100 Gäste teilgenommen. positiv – die strategische Neuausrichtung von 135 Metern und Breite von 11,4 Metern,
und der konsequente Premiumkurs von bietet maximal 183 Gästen an Bord Platz.
EMainz ist nicht nur reich an Geschichte A-Rosa wird marktseitig erfolgreich ange- Sie werden von rund 50 Crewmitgliedern
sondern mit rund 98 Anläufen der A-Rosa nommen.” umsorgt.
Schiffe in 2014 ein bedeutender Hafen mit
Zukunft. Anlass genug, für den Mainzer Am späten Nachmittag hieß es dann „Leinen Die A-ROSA Flussschiff GmbH mit Sitz in
Rostock ist mit ihren moder-
nen Kreuzfahrtschiffen auf die
Donau, Rhein/Main/Mosel so-
wie Rhône/Saône spezialisiert
und bietet vielfältige Reisen zu
Kultur, Genuss und Golf. Mit
einem abwechslungsreichen
Freizeitprogramm auch für
Familien und luxuriöser Aus-
stattung an Bord, bieten die
elf modernen Premium-Schiffe
Kreuzfahrten auf den schöns-
ten Flüssen Europas. Neu:
Der Rundum-Sorglos-Tarif
„Premium alles inklusive” für
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Land. Hier trifft maximaler Ge-
nuss auf maximalen Komfort.
Mit Gourmet-Buffets, Spezia-
litätenabenden, hochwertigen
Getränken und vielen weite-
ren Inklusivleistungen ist ein
Die A-Rosa Flora auf dem Rhein vor Mainz. Foto: A-Rosa traumhafter Urlaub garantiert.
16 Schifffahrts-Magazin Schifffahrt, Häfen, Wasserstraßen und Schiffstechnik Nr. 06 / 2014Sie können auch lesen
